[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 36

[65551]

Anoniem: 51137 schreef op 27 september 2002 @ 21:30:
Hallo, word ik hier gewoon genegeerd ofzo Lijkt er wel op...
Ik vraag al 100 keer of iemand weet waar ik een tutorial flight voor de PIC767 kan vinden. En niemand die reageert, zeg op zijn minst dan dat je het niet weet! Het lijkt me ook sterk als er hier niemand is die weet waar ik zo een tutorial flight kan downloaden

Kijk in de FMC manual van dat ding!
Daar staat een tut vlucht in. Vele plezier

[65551]

Was even wat charts aan het bekijken van diverse luchthavens.
Ik kwam een paar charts tegen:
ILS charts
SID/STAR charts

Waarom heb je de bovengenoemde in godsnaam nodig?
Er staat amper info in!
Van die CDA ILS en die VOR/DME approaches ok, maar van deze approaches dat vat ik niet.

Ten tweede:
Gewoonlijk en IRL wordt er een sid ingeprogd voor de luchthaven van aankomst.
Maar geldt die sid ook als je wordt opgedragen een VOR/DME approach to doen?
Hoe regel je dat met de FMC dan?
Thanks!

[Anoniem: 55387]

65551 schreef op 27 september 2002 @ 22:42:
Was even wat charts aan het bekijken van diverse luchthavens.
Ik kwam een paar charts tegen:
ILS charts
SID/STAR charts

Waarom heb je de bovengenoemde in godsnaam nodig?
Er staat amper info in!
Van die CDA ILS en die VOR/DME approaches ok, maar van deze approaches dat vat ik niet.

Ten tweede:
Gewoonlijk en IRL wordt er een sid ingeprogd voor de luchthaven van aankomst.
Maar geldt die sid ook als je wordt opgedragen een VOR/DME approach to doen?
Hoe regel je dat met de FMC dan?
Thanks!

VOR DME apps zitten al in een real FMC geprogged

[Tourniquet]

65551 schreef op 27 september 2002 @ 22:42:
Was even wat charts aan het bekijken van diverse luchthavens.
Ik kwam een paar charts tegen:
ILS charts
SID/STAR charts

Waarom heb je de bovengenoemde in godsnaam nodig?
Er staat amper info in!
Van die CDA ILS en die VOR/DME approaches ok, maar van deze approaches dat vat ik niet.

Ten tweede:
Gewoonlijk en IRL wordt er een sid ingeprogd voor de luchthaven van aankomst.
Maar geldt die sid ook als je wordt opgedragen een VOR/DME approach to doen?
Hoe regel je dat met de FMC dan?
Thanks!

Uhm... SID = Standard Instrument Departure. Daar heb je dus nix mee te maken als je aankomt op een luchthaven. Daar heb je de STAR voor (STandard ARrival). Die heb je nodig om je approachroute te bepalen!! Er staat juist veel info op. Welke waypoints je moet vliegen enzo en waar deze liggen.

[ Voor 0% gewijzigd door Tourniquet op 27-09-2002 22:50 . Reden: typo ]

[Anoniem: 16235]

Spotter schreef op 27 september 2002 @ 20:09:
Nice pics iedereen, en Hellogoodbye, bedankt, dat wist ik niet

Gilly schreef op 27 september 2002 @ 22:15:
Ja ach, soms..........

Hey Hellogoodbye, Dat VOR Radiaal vliegen staat dat in de SM van de PSS???+

Want ik weet veel maar dat ff niet

Tja, dat krijg je als je de manuals niet van A tot Z doorspit...!

In de Systems Manual wordt het (nogal kort) genoemd op p. 48 (Inserting a waypoint). Niet veel uitleg erbij. Het staat ook nog ergens anders, maar dat weet ik niet zo gauw meer...

[Ensinker]

Anoniem: 16235 schreef op 27 september 2002 @ 22:58:
[...]


[...]


Tja, dat krijg je als je de manuals niet van A tot Z doorspit...!

In de Systems Manual wordt het (nogal kort) genoemd op p. 48 (Inserting a waypoint). Niet veel uitleg erbij. Het staat ook nog ergens anders, maar dat weet ik niet zo gauw meer...

Die spit ik idd nooit helemaal door, maar ik ga morgen is op de probeer tour, dan kom ik zoals altijd wel uit. tnx

[Ensinker]

And finally Just so there's nobody getting upset
The DASH 8 is in the FINAL STAGES ..

We now expect a release of the Dash by the end of October and the Vulcan By the End of November if all goes to plan ..
LETS HOPE IT DOES !


Die Dash8 wil ik echt hebbe

Bron PSS Forum

[ravw]

hellogoodbye ik heb je meel ontvangen .

Ik heb terug gestuurd hopelijk heb je wat aan die info anders hoor ik het wel

[ravw]

Gilly schreef op 27 september 2002 @ 23:18:
And finally Just so there's nobody getting upset
The DASH 8 is in the FINAL STAGES ..

We now expect a release of the Dash by the end of October and the Vulcan By the End of November if all goes to plan ..
LETS HOPE IT DOES !


Die Dash8 wil ik echt hebbe

Bron PSS Forum

JA en ik ook sluit mee er bij aan .

En ook die van LAGO die plane zou ik graag willen hebben

[Ensinker]

Ik kwijl echt op een turbo prop met FMC en dat heeft die lago niet he??

[Anoniem: 55387]

Wie is hier zo vriendelijk om mij hier uit te helpen........

Ik kan bij me PSSA320 de overhead nie tevoorschijn toveren. Is dit een bekend probleem? Ik had hem eerst toch echt.....

Heb het overigens niet gekocht

[Tourniquet]

Anoniem: 55387 schreef op 28 september 2002 @ 00:09:
Wie is hier zo vriendelijk om mij hier uit te helpen........

Ik kan bij me PSSA320 de overhead nie tevoorschijn toveren. Is dit een bekend probleem? Ik had hem eerst toch echt.....

Heb het overigens niet gekocht

5 op het numpad. eventueel in combinatie met NumLock.

[jos_zwa]

hey uncle sam:

voor de PIC heb ik geen tutorial flight.. wel gewoon documentatie... hebbu ?

[Bolk]

jos_zwa schreef op 28 september 2002 @ 00:15:
hey uncle sam:

voor de PIC heb ik geen tutorial flight.. wel gewoon documentatie... hebbu ?

Zit er toch standaard bij?

[ravw]

Ga er maar even voor zitten hier komen 5 foto's van mijn zweef vlucht boven EMMA AIRORT.

En zo als het hoort worden we de lucht in geholpen door een klein motor vleigtuigje
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/[e-mail][/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/[e-mail][/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/[e-mail][/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/[e-mail][/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/[e-mail][/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/[e-mail][/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/[e-mail][/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/[e-mail][/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/[e-mail][/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/[e-mail][/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/[e-mail][/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/[e-mail][/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/[e-mail][/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/[e-mail][/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/[e-mail][/img]

Zo en daar zijn we weer veilig geland

[Tourniquet]

Zo, de Amsterdam Fly-Inn zit er weer op.

Hier het verslag van DBR515, operated by Martinair vanwege groot onderhoud van één van de 757's van Dutchbird

DBR515 ready at Gate 18. Aeroporto de Faro, Portugal


Taxiing to runway 28


Dutchbird 515 ready for take off runway 28


Airborn!


Climbing out on the XAPAS SID


ETA te EHAM volgens mijn gekregen schema was 21:50 z Check de FMC


Gewoon mooi inflight plaatje


Best druk Ik vlieg helemaal linksonderin


1 uur en 31 minuten in de vlucht. De maan stond de hele tijd mooi in beeld. Inmiddels vliegen we op 38000 voet.


Na 2 uur en 3 minuten vliegen. Boven België. Voor me vliegt de TRA5586 uit Nice en een Lufthansa kist.


2:23 uur na take off. Final Approach runway 06. Ik werd door de ATC verzocht een CDA te doen (=Continuous Descent Approach)


Mooi spotview plaatje


Nog één van buitenaf. Bijna thuis!


Dutchbird 515 is at gate Delta 4. Requests shutting down.


Nog 2 plaatjes van de kaart van FS waarop het laatste stukje van de gevlogen route te zien is:

[rollebol]

Nog even snel over die METAR van Schiphol die een paar pagina's terug langskwam. Gilly had het bijna goed, maar SCT staat niet voor 'stapelwolken' maar voor 'scattered'. 5/8e bewolkt geloof ik, maar die 5 kan ik me in vergissen. BKN is in ieder geval broken, OVC overcast, FEW is eh, weinig. En misschien is er nog eentje.

En EHAM is natuurlijk niet gewoon een willekeurige lettercombinatie. Voor veel van de 'eerste letters' kan ik wel iets bedenken dat ze mogelijk dachten toen ze voor die regio een letter moesten bedenken. De E voor Europa, de L voor Latijn (latijnse talen), P voor pacific, U voor USSR, B voor Borealis, S voor South America, M voor midden-amerika, de K omdat dat (net als de N en de W) een letter is die in het internationale radioverkeer aan Amerika is toegewezen, de C voor Canada, noem een letter en ik bedenk er een regiogebonden verschijnsel voor.

[Ensinker]

Vette pic's Zwartgat en Tourniquet
Ziet er grappig uit.

[SanderTje!]

Hier nog even een screenshot van Servinfo op de vroege avond; lekker druk

[ Voor 0% gewijzigd door SanderTje! op 28-09-2002 00:43 . Reden: Tiepvoudje ]

[Ensinker]

Hoeveel "GOT'ers" hebben er eigenlijk mee gedaan aan de Fly in ??

[Anoniem: 55387]

Tourniquet schreef op 28 september 2002 @ 00:09:
[...]


5 op het numpad. eventueel in combinatie met NumLock.

tx, appreciate it

[Anoniem: 55387]

Deel II Fly Inn LPPT-EHAM

Approaching Santander

[Ensinker]

Dat het bij jou overrdag was Mooie liverie is dat trouwens.

-r

[Anoniem: 55387]

Gilly schreef op 28 september 2002 @ 01:18:
Dat het bij jou overrdag was Mooie liverie is dat trouwens.

-r

Was me eerste vlucht om al dat mesh eens te testen, en dan issut zonde he om het nou in het donker te vliege

[Ensinker]

Anoniem: 55387 schreef op 28 september 2002 @ 01:19:
[...]


Was me eerste vlucht om al dat mesh eens te testen, en dan issut zonde he om het nou in het donker te vliege

Ja gelijk heb je, ik verbaasde me er trouwens net ff over dat Posky die APU klep bug er nog steeds niet uit heeft gehaald. Zijn ze dat OOIT nog eens van plan??

[Anoniem: 55387]

Gilly schreef op 28 september 2002 @ 01:20:
[...]


Ja gelijk heb je, ik verbaasde me er trouwens net ff over dat Posky die APU klep bug er nog steeds niet uit heeft gehaald. Zijn ze dat OOIT nog eens van plan??

Pffewwww, kd8 al....kheb me scheel gezocht naar een of andere knopje die daar voor zorgde

[Ensinker]

TIP, stop met zoeken.

edit

[Anoniem: 55387]

Gilly schreef op 28 september 2002 @ 01:23:
TIP, stop met zoeken.

Dat was ik al van plan ja

Weltrusten iedereen

[achappey]

KLAX - KBFL, VFR














Truste

[NavySeal]

Voor dat APU klepje in het posky 767 model: probeer ctrl-shift-c een paar keer.

[Spotter]

Blackhole schreef op 27 september 2002 @ 21:58:
IK heb een vraagje wat betreft het FSAssist van LAGO.

[[url=file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/PUSHBACK.jpg ]afbeelding[/url]]

Vraag 1 Hoe weet ik hoe ik die PB car goed aan mijn voorwiel moet krijgen ?
want dat is per vliegtuig verschillend .

b737 1300
b747 1800
b777 2200

Dit is voor de standaard plane

Maar wat nu voor de B757 of een Airbus

Vraag 2 Hoe kan ik weten hoe ik goed achter uit geduwd wordt ?

vraag 1:

PSS

A319 -->0
A320 -->100
A321 -->250

vraag 2, doe eerst top down view (control+s) en start dan pas FSAssist

[The_FrankO]

Blackhole schreef op 27 september 2002 @ 23:22:
[...]


JA en ik ook sluit mee er bij aan .

Dan sluit ik ook nog even aan

mogûh bij de weg

Mooie pic's iedereen prettig wakker worden

Weet iemand een leuke vlucht voor me vanmiddag? Offline

Dacht ergens in Spanje en ben vanplan om met een b737-300 tegaan met het bekende panel

[Bolk]

LEAL - EHAM, ben je wel 2 uurtjes zoet mee

[The_FrankO]

Bolk schreef op 28 september 2002 @ 11:10:
LEAL - EHAM, ben je wel 2 uurtjes zoet mee

Ik heb geen scenery voor alicante

[ravw]

Zo net even 1 uurtje rond gevlogen in een Piper J3 bij het EMMAFIELD

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/PiperJ301.jpg[/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/PiperJ302.jpg[/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/PiperJ303.jpg[/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/PiperJ304.jpg[/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/PiperJ305.jpg[/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/PiperJ306.jpg[/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/PiperJ307.jpg[/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/PiperJ308.jpg[/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/PiperJ309.jpg[/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/PiperJ310.jpg[/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/PiperJ311.jpg[/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/PiperJ312.jpg[/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/PiperJ313.jpg[/img]

dat was het weer
Het blijft een mooi vliegveld
en de omgeving is ook heel erg mooi weer gegeven

[Anoniem: 55387]

Ik ben er weer klaar voor om PAI te installen, maar..........
Laatste keer dat ik dat deed, zag ik nog steeds de standaard AI van MS tussen de PAI spul.

Logische vraag volgt dus: Hoe verwijder ik dus de standaard AI, zodat ik alleen nog maar de PAI kan bewonderen?

[The_FrankO]

Anoniem: 55387 schreef op 28 september 2002 @ 11:27:
Ik ben er weer klaar voor om PAI te installen, maar..........
Laatste keer dat ik dat deed, zag ik nog steeds de standaard AI van MS tussen de PAI spul.

Logische vraag volgt dus: Hoe verwijder ik dus de standaard AI, zodat ik alleen nog maar de PAI kan bewonderen?

draai je ttool (decompile) en je krijgt dan 3 txt bestanden. in de flightplan.txt verwijder je alles en in de aircraft.txt verwijder je alles en daarna compile je het weer en daarna installeer je PAI

[Anoniem: 55387]

The_FrankO schreef op 28 september 2002 @ 11:30:
[...]


draai je ttool (decompile) en je krijgt dan 3 txt bestanden. in de flightplan.txt verwijder je alles en in de aircraft.txt verwijder je alles en daarna compile je het weer en daarna installeer je PAI

Zoiets d8 ik al maar wou het ff zeker weten.

De auto-installers werken ook, zodra ik begin te k*tten met de 2 files?

Bedankt hè

edit:

Hmmm, als ik alles verwijder en dan wil Compile, geeft ie een foutmelding

[Evilernie933]

lekkere shots iedereen en wat is er in een halve dag veel gepost zeg. dat hebben we al een tijdje niet meer gehad

[Anoniem: 50738]

goedemiddag

Ik heb het nog een keer geprobeerd maar het lukt nog steed niet om de VNAV aan te krijgen maar misschien komt dat omdat ik me flightplan niet geactiveed heb hoe moet ik dat doen??

[Bolk]

Als je naar je Takeoff page gaat in je FMC zie je preflight status. misschien ben je iets vergeten op de init page ofzo?

[Ensinker]

Anoniem: 50738 schreef op 28 september 2002 @ 12:31:
goedemiddag

Ik heb het nog een keer geprobeerd maar het lukt nog steed niet om de VNAV aan te krijgen maar misschien komt dat omdat ik me flightplan niet geactiveed heb hoe moet ik dat doen??

Klinkt gek, maar als je toch de handleiding volgt komt je toch vanzelf tegen wat je vergeet

edit:

Zijn er trouwens nog mensen die FDC gebruiken tijdens hun vluchten??

[Spotter]

Gilly schreef op 28 september 2002 @ 12:39:
[...]


Klinkt gek, maar als je toch de handleiding volgt komt je toch vanzelf tegen wat je vergeet

edit:

Zijn er trouwens nog mensen die FDC gebruiken tijdens hun vluchten??

was FDC??

[Ensinker]

FlightDeck Companion

http://www.oncourse-software.co.uk/

sssst...
inkoop actie geweest...poos(je) terug
/sssst

[Evilernie933]

Gilly schreef op 28 september 2002 @ 12:57:
FlightDeck Companion

http://www.oncourse-software.co.uk/

sssst...
inkoop actie geweest...poos(je) terug
/sssst

He wat

[rollebol]

Ik zie niet helemaal wat het nut is van een software-inkoopactie, dat kan je toch net zo goed individueel bestellen?

Of inkoopactie moet een of ander eufemisme zijn voor een ander verschijnsel dat te maken heeft met de distributie van software, dan heb ik niets gezegd.

[jos_zwa]

FDC sux!

[Ensinker]

jos_zwa schreef op 28 september 2002 @ 13:23:
FDC sux!

agree

[ND863]

Mooie pics! Jammeer dat ik niet kon

Maar wat moet je doen bij een CDA? (Continue Descent Approach)

[Anoniem: 55387]

Heeft iemand hier de specs voor me van LGAV, voor in de airportlist van de ATC

[Anoniem: 55387]

ND schreef op 28 september 2002 @ 13:35:
Mooie pics! Jammeer dat ik niet kon

Maar wat moet je doen bij een CDA? (Continue Descent Approach)

[rml][ FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 35[/rml]

kijk bij me pics

[ND863]

Anoniem: 55387 schreef op 28 september 2002 @ 13:41:
[...]


[rml][ FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 35[/rml]

kijk bij me pics

Hms, ik snap het eik nog steeds niet Je intercept toch gewoon de ILS?

[rollebol]

ND schreef op 28 september 2002 @ 13:35:
Mooie pics! Jammeer dat ik niet kon

Je moest zeker weer sporten? Oh nee, je had een familieverjaardag. Een van de twee.

Maar wat moet je doen bij een CDA? (Continue Descent Approach)

Dat betekent dat je naar beneden mag (moet) glijden op eigen initiatief, zonder dat je nog throttle extra bij geeft, je moet naar beneden 'glijden'. Op Schiphol zijn geloof ik alle CDA's voor baan 06, je wordt dan tussen FL 70 en FL 100 bij ARTIP (of NIRSI of DETSI geloof ik, afhankelijk vanwaar je komt, maar in ieder geval vanuit het oosten is het ARTIP) en dan moet je zelf bij CH op 3000 ft uit zien te komen, zonder gas bij te geven en dus zonder lawaai te maken (anders maak je de omwonenden wakker).

[Anoniem: 55387]

ND schreef op 28 september 2002 @ 13:46:
[...]

Hms, ik snap het eik nog steeds niet Je intercept toch gewoon de ILS?

o.a.

tis dus een soort van STAR, maar met een andere procedure. Het is dus de bedoeling dat je de landing maakt met zo weinig mogelijk motorvermogen (bij voorkeur IDLE, maar wat irl bijna nooit gebeurt). Ook vermijd je door de CDA approach geluidshinder voor omwonende gebieden.

Op de chart staat aangeven vanaf welke hoogte je mag dalen en wat je minimale hoogte MOET zijn per fix.

[Hazel]

ND schreef op 28 september 2002 @ 13:35:
Mooie pics! Jammeer dat ik niet kon

Maar wat moet je doen bij een CDA?

Over het huis van Balkenende vliegen

[Anoniem: 55387]

rollebol schreef op 28 september 2002 @ 13:46:
[...]
Je moest zeker weer sporten? Oh nee, je had een familieverjaardag. Een van de twee.

[...]
Dat betekent dat je naar beneden mag (moet) glijden op eigen initiatief, zonder dat je nog throttle extra bij geeft, je moet naar beneden 'glijden'. Op Schiphol zijn geloof ik alle CDA's voor baan 06, je wordt dan tussen FL 70 en FL 100 bij ARTIP (of NIRSI of DETSI geloof ik, afhankelijk vanwaar je komt, maar in ieder geval vanuit het oosten is het ARTIP) en dan moet je zelf bij CH op 3000 ft uit zien te komen, zonder gas bij te geven en dus zonder lawaai te maken (anders maak je de omwonenden wakker).

NIRSI=NORBI

[Anoniem: 55387]

Anoniem: 55387 schreef op 28 september 2002 @ 13:51:
[...]


NIRSI=NORBI

edit:

en idd minimaal FL70 bij de IAF's

[Anoniem: 55387]

Het volgende rare probleem met PAI......wanneer ik bijv. de KLM install en daarna de Lufthansa's, dan is de KLM ineens verdwenen en staat er alleen de Lufthansa er nog?
Weird

Overigens heb ik PAI bij een vorige install wel goed laten werken

[ND863]

Rateltje schreef op 28 september 2002 @ 13:51:
[...]

Over het huis van Balkenende vliegen

Daar hebben we onze Rateltje weer!

Ik moest naar een bruiloft (wat achteraf ook geen ene ruk voorstelde )

Maar ik snap nu wat men bedoelt met CDA Approach

btw, weet iemand nog waar op de Fokker50 de Ground Handling Switch zit? En de Circuit Breaker?

[Anoniem: 55387]

Anoniem: 55387 schreef op 28 september 2002 @ 13:56:
Het volgende rare probleem met PAI......wanneer ik bijv. de KLM install en daarna de Lufthansa's, dan is de KLM ineens verdwenen en staat er alleen de Lufthansa er nog?
Weird

Overigens heb ik PAI bij een vorige install wel goed laten werken

Ok ok tis eindelijk gelukt.

Frank, je had ff er bij moeten zeggen dat je die 3 gemaakte files weer moest verwijderen na het leeghalen van de content en het compilen. (natuurlijk 1tje erin gelaten). Geeft niet heur

[65551]

Even over die VOR-DME approach die Fly High maakte;
Kan je gewoon van tevoren (voor departure) je SID inprogrammeren?
Maar als je dan geacht wordt een VOR-DME approach te maken wijk je dan niet af van je oorspronkelijke sid?
Hoe pakken jullie dit aan?

[Evilernie933]

65551 schreef op 28 september 2002 @ 14:18:
Even over die VOR-DME approach die Fly High maakte;
Kan je gewoon van tevoren (voor departure) je SID inprogrammeren?
Maar als je dan geacht wordt een VOR-DME approach te maken wijk je dan niet af van je oorspronkelijke sid?
Hoe pakken jullie dit aan?

gewoon van je FMC overnemen. Dus gewoon op je FCU instellen en anders via je FMC en dan DIR to

[rollebol]

Bart, een STAR is voor ARrrival. Een SID is voor Departure. En je kan ze allebei niet inprogrammeren voordat je te horen krijgt welke je hebt. Een SID krijg je te horen bij je clearance delivery, en de STAR krijg je te horen van de 'center' van het gebied waarin het vliegveld ligt. Je krijgt dan ook te horen welke baan je kan verwachten, pas approach vertelt je welke het daadwerkelijk wordt. Dus je kan het pas laat programmeren.

[ND863]

65551 schreef op 28 september 2002 @ 14:18:
Even over die VOR-DME approach die Fly High maakte;
Kan je gewoon van tevoren (voor departure) je SID inprogrammeren?
Maar als je dan geacht wordt een VOR-DME approach te maken wijk je dan niet af van je oorspronkelijke sid?
Hoe pakken jullie dit aan?

SID = Standard Instrument Departure = De route voor een VERTREK

STAR=STandard ARrival = Route voor een Approach van de landingsbaan.

Het is heel vaak dat je niet je voorgeprogrammeerde STAR neemt als je daar aankomt. Waarom?
1)Tot die tijd zal er wel een andere Active Runway zijn
2)Een STAR alleen VOLLEDIG) word gevlogen als het ERRUG druk is, zo komen de vliegtuigen allemaal mooi achter elkaar

Je kan em wel programmeren, want soms hoor je ook wel "....continue as filed" van de Approach COntroller, en moet je dus je geplande STAR vliegen.

Maar je kan ook horen bijvoorbeeld ".......direct to CH" en stel dat je een Helen1s Approach had gepland, dan zou je dus eerst via Helen, naar River etc, en nu kun je de tussenliggende punten overslaan, en dat scheelt toch in tijd

[rollebol]

Als je gaat kijken naar een echt flight plan dan zie je dat de STAR en de SID daar helemaal niet in staan. Ze beginnen bij een punt waar SIDs heen leiden, en ze eindigen bij een punt waar STARs beginnen. Een vlucht van Beek naar Schipol kan bijvoorbeeld volstaan met als enige ding in het flight plan HELEN.

[Tourniquet]

Nog even over de Continuous Descent Approach, ik heb ff de chart voor Schiphol runway 06 ingescand, dat maakt het misschien wat duidelijker (of juist niet ):

[rollebol]

Trouwens, over die approach plates ha ik nog een vraagje. Wat is dat cirkeltje waar (in het geval van het door Tourniquet net geposte CDA-plaatje) 1700' staat, een aantal 'graden' (hoeken?) en MSA SPL VOR ernaast? Aan de rechterkant van de briefing strip als je je hoofd naar rechts kantelt.

[Hazel]

Nu we het over kaarten hebben, weet iemand wanneer Jeppesen komt met de nieuwe SID charts voor Schiphol?

[Anoniem: 55387]

rollebol schreef op 28 september 2002 @ 14:48:
Trouwens, over die approach plates ha ik nog een vraagje. Wat is dat cirkeltje waar (in het geval van het door Tourniquet net geposte CDA-plaatje) 1700' staat, een aantal 'graden' (hoeken?) en MSA SPL VOR ernaast? Aan de rechterkant van de briefing strip als je je hoofd naar rechts kantelt.

MSA=Mininum Safe Altitude

[Tourniquet]

rollebol schreef op 28 september 2002 @ 14:48:
Trouwens, over die approach plates ha ik nog een vraagje. Wat is dat cirkeltje waar (in het geval van het door Tourniquet net geposte CDA-plaatje) 1700' staat, een aantal 'graden' (hoeken?) en MSA SPL VOR ernaast? Aan de rechterkant van de briefing strip als je je hoofd naar rechts kantelt.

Dat is volgens mij de Minimum Safety Altitude van 1700 feet en als je in de richting tussen de 311° en 354° zit is het 2300 feet. De definitie van MSA = "An altitude that will permit a safe landing in care of emergency without damage to properly or injury people on ground."

Maar wat het nu precies inhoud in dit geval weet ik eigenlijk niet!

[Anoniem: 43578]

rollebol schreef op 28 september 2002 @ 14:28:
Als je gaat kijken naar een echt flight plan dan zie je dat de STAR en de SID daar helemaal niet in staan. Ze beginnen bij een punt waar SIDs heen leiden, en ze eindigen bij een punt waar STARs beginnen. Een vlucht van Beek naar Schipol kan bijvoorbeeld volstaan met als enige ding in het flight plan HELEN.

Volgens mij moet dat RIVER zijn................

[rollebol]

Anoniem: 43578 schreef op 28 september 2002 @ 14:54:
[...]
Volgens mij moet dat RIVER zijn................

Nee, maar ik schreef Beek en ik bedoelde Brussel.

Voor Beek is het inderdaad RIVER.

Tourniquet schreef op 28 september 2002 @ 14:53:
Dat is volgens mij de Minimum Safety Altitude van 1700 feet en als je in de richting tussen de 311° en 354° zit is het 2300 feet. De definitie van MSA = "An altitude that will permit a safe landing in care of emergency without damage to properly or injury people on ground."

Volkomen duidelijk, bedankt.

[Anoniem: 55387]

Hmmm tip voor de mensen die graag naar de KLM Flight Acamdemy gaan......

Hou jezelf voor het domme!!! Dat is je grootste kans

[Tourniquet]

Anoniem: 55387 schreef op 28 september 2002 @ 15:01:
Hmmm tip voor de mensen die graag naar de KLM Flight Acamdemy gaan......

Hou jezelf voor het domme!!! Dat is je grootste kans

please explain?

[Anoniem: 55387]

Tourniquet schreef op 28 september 2002 @ 15:02:
[...]


please explain?

Het gaat de selectie er dus om hoe steil je leercurve is. Ik ken persoonlijk redelijk wat mensen die bij de KLS zitten of het iig geprobeerd hebben. Een vriend van me die qua vliegen/luchtvaart iets beneden mijn eigen niveau zit, paste veel dingen toe in de uiteindelijke simulator sessie van 3 dagen. Dat vonden ze denk ik niet zo leuk

Andere vriend van me die nix/noppes/nada wist van vliegen heb ik in 2 weken klaargestoomd en gedroeg zich ook zo in de sim. Vanaf dag 1 werd hij regelmatig "afgekraakt" door de instructor, maar dat zijn allemaal puur psychologische aspecten. Vandaag heeft hij toch een brief gehad dat ie door de selectie is.

Ik heb zelf wel eens op tv gezien dat het niet "goed" is als je te fanatiek met FSIM bezig bent, want dan ga je jezelf dingen aanleren die niet moeten. En de KLS wil tuurlijk dat je alles op hun manier doet.Vergelijk het met autorijden......de mensen die al auto konden rijden zullen meer moeite met de lessen/examens hebben dan de mensen die nog nooit gereden hebben. (eigen ervaring)

[ND863]

Ik heb een vraagje : zorgt FSMeteo ook voor andere wolken? Zo ja, zijn dat 3D wolken?

[DroogKloot]

Neeps. Het proggie is gebonden aan de wolken die 't door FS voorgeschoteld krijgt.

[Anoniem: 55387]

ND schreef op 28 september 2002 @ 15:13:
Ik heb een vraagje : zorgt FSMeteo ook voor andere wolken? Zo ja, zijn dat 3D wolken?

Kvin de FS wolken wel mooi, behalve dat platte gedoe is jammer. Bedoelde je dat?

[ND863]

Anoniem: 55387 schreef op 28 september 2002 @ 15:35:
[...]


Kvin de FS wolken wel mooi, behalve dat platte gedoe is jammer. Bedoelde je dat?

Ja dat bedoelde ik

Hoe the hell krijg ik mijn Fokker50 uit de Cold en Dark toestand??? En er is ook geen readme/turotial o.i.d?

[65551]

Dus als ik het goed heb:
Wanneer je je FP in de FMC gaat inprogrammeren begin je met de SID die je van de tower doorkrijgt. Dan volgt je FP. Wanneer je eenmaal je descent start krijg je van het center je STAR. Deze programmeer je ook in, vlieg je en land (waarschijnlijk) ILS

[Anoniem: 43578]

Weet iemand hoe ik dat knopje van roger wilco om te praten kan regelen OP me Joystick of op me Yoke. Het lukt mij niet. Nu heb ik het knopie 'Ctrl', maar das ook niet alles, omdat ik dan telkens naar me keyboard moet.

Gevonden, helemaal goud nu, kan ik gewoon blijven sturen enzo als ik praat met de verkeersleiders

[Delphi32]

ND schreef op 28 september 2002 @ 15:37:
[...]

Ja dat bedoelde ik

Hoe the hell krijg ik mijn Fokker50 uit de Cold en Dark toestand??? En er is ook geen readme/turotial o.i.d?

In de Aircraft dir bij je Fokker 50 zit een map Manuals, een van de PDF-jes (appendix A) bevat een Flight Deck Manual waar precies stap voor stap de procedure instaat. Die heb ik in een van de vorige delen van dit topic ook beschreven inclusief screenshots. De screenshots zijn er nog maar ik weet niet meer in welk deel...;)

[edit] Bestand heet F50 Manual - Appendicies.pdf.

[ND863]

Delphi32 schreef op 28 september 2002 @ 15:44:
[...]


In de Aircraft dir bij je Fokker 50 zit een map Manuals, een van de PDF-jes (appendix A) bevat een Flight Deck Manual waar precies stap voor stap de procedure instaat. Die heb ik in een van de vorige delen van dit topic ook beschreven inclusief screenshots. De screenshots zijn er nog maar ik weet niet meer in welk deel...;)

[edit] Bestand heet F50 Manual - Appendicies.pdf.

Aha, daar zitten ze dus!

Ik dacht ook al, Delhi had toch eens eenTutorial geschreven, maar wist dus niet meer welke

[The_FrankO]

Anoniem: 55387 schreef op 28 september 2002 @ 14:10:
[...]


Ok ok tis eindelijk gelukt.

Frank, je had ff er bij moeten zeggen dat je die 3 gemaakte files weer moest verwijderen na het leeghalen van de content en het compilen. (natuurlijk 1tje erin gelaten). Geeft niet heur

ow sorry niet aan gedacht Ik laat ze nl altijd gewoon staan omdat ik het met het handje doe

rogier nog bedankt

En verwacht zo pic's van mij mensen heb net een vluchtje EHAM 2 LEBL gedaan

edit:
Ik kan de mensen die 256mb of minder hebben echt aanraden om erbij te kopen. het gaat dan gewoon zoveel sneller. Met die ai traffic erbij gaat het gewoon 15fps (locked @ 17) op EHAM en het is daar echt niet rustig. Voordat ik dat extra geheugen erin had gezet had ik 7fps

edit2:

ND schreef op 28 september 2002 @ 16:04:
[...]

Aha, daar zitten ze dus!

Ik dacht ook al, Delhi had toch eens eenTutorial geschreven, maar wist dus niet meer welke

ik heb nog een html bestandje van die tutorial van Delphi.

En nog iets best kut dat fsmeteo het niet meer doet

[Tourniquet]

Air Canada roelt!! Kijk eens wat voor livery ze nu weer hebben bedacht voor hun 65ste verjaardag!

[ravw]

Tourniquet schreef op 28 september 2002 @ 16:31:
Air Canada roelt!! Kijk eens wat voor livery ze nu weer hebben bedacht voor hun 65ste verjaardag!

[afbeelding]

ja die zag ik net ook staan op AIRLINERS.net

ziet er zeker mooi uit

[ND863]

Heb de engines aan de gang, maar wat doe ik tegen het alert signaal als ik hem van de Parking Brakes haal? En hoe gaat die trap dan weg? (niet met Shift+E) kon het niet zo gauw vinden in de manual

[ravw]

ND schreef op 28 september 2002 @ 16:37:
Heb de engines aan de gang, maar wat doe ik tegen het alert signaal als ik hem van de Parking Brakes haal? En hoe gaat die trap dan weg? (niet met Shift+E) kon het niet zo gauw vinden in de manual

Moet je met de spoiler knop doen

IK heb me ook rot gezocht

[The_FrankO]

ND schreef op 28 september 2002 @ 16:37:
Heb de engines aan de gang, maar wat doe ik tegen het alert signaal als ik hem van de Parking Brakes haal? En hoe gaat die trap dan weg? (niet met Shift+E) kon het niet zo gauw vinden in de manual

Die hoor je vaak in dat vliegtuig

[The_FrankO]

EHAM 2 LEBL Met boeing 737-800 van Transavia

Daar staat ze dan


Wat is het toch weer gezellig op Schiphol





Holding short rwy24


Nog een mooie b767 van KLM


Nog wat shotjes van EHAM



Die wolken (zijn niet standaard die zien er een stuk beter uit)





Nog wat verkeer onderweg



En weer alleen van het landschap genieten









Zo on final (visual)


Kijk al die F50


Idioot stond net optijd stil


In de Replay




al die Iberia planes




Daar staat ze weer



Dat waren ze weer Tja ik doe het niet vaak maar als ik het doe doe ik het goed

Ze zijn ook in 1280x1024 te krijgen. Als je ze mocht willen hebben kom dan op MSN/ICQ

[Anoniem: 55387]

The_FrankO schreef op 28 september 2002 @ 16:55:
EHAM 2 LEBL Met boeing 737-800 van Transavia

*pics*

Dat waren ze weer Tja ik doe het niet vaak maar als ik het doe doe ik het goed

Ze zijn ook in 1280x1024 te krijgen. Als je ze mocht willen hebben kom dan op MSN/ICQ

Nice pics Frank.....maarre: High speed approach?

[Spotter]

Anoniem: 55387 schreef op 28 september 2002 @ 17:56:
[...]


Nice pics Frank.....maarre: High speed approach?

volgens mij wel, en hij heeft meteen damage aan gear en airframe, want zo krijg je echt een harde landing.

[Tourniquet]

Aaargh, waarom heeft niemand even gewaarschuwd dat Connie vandaag aangekomen is in Lelystad? Ik was van plan naar de aankomst de gaan kijken

http://www.aviodome.nl/connie.htm

Lees allemaal het Dagboek van Team17! Erg leuk en interessant om te lezen!

[Anoniem: 55387]

Spotter schreef op 28 september 2002 @ 18:16:
[...]

volgens mij wel, en hij heeft meteen damage aan gear en airframe, want zo krijg je echt een harde landing.

Ik heb ook welles irl de spoilers omhoog gehad tijdens de short final, maar werden ongeveer 1 minuut till touchdown, toch mar ff gauw ingetrokken

[Spotter]

Anoniem: 55387 schreef op 28 september 2002 @ 18:20:
[...]


Ik heb ook welles irl de spoilers omhoog gehad tijdens de short final, maar werden ongeveer 1 minuut till touchdown, toch mar ff gauw ingetrokken

helemaal omhoog tijdens de vlucht is eche nie goe

[Anoniem: 55387]

Spotter schreef op 28 september 2002 @ 18:32:
[...]

helemaal omhoog tijdens de vlucht is eche nie goe

Het gebeurt toch echt Heb er maybe zelfs een foto van

[65551]

ALLEMAAL NED2 KIJKEN!
SUPER CONNIE!

[Floppie]

Anoniem: 55387 schreef op 28 september 2002 @ 18:33:
[...]


Het gebeurt toch echt Heb er maybe zelfs een foto van

Ik weet nog wel van de vorige vluchten dat tijdens de daling de spoilers omhoog gingen. Maar ze gaan niet allemaal omhoog zoals bij touchdown

[Floppie]

65551 schreef op 28 september 2002 @ 18:45:
ALLEMAAL NED2 KIJKEN!
SUPER CONNIE!

en afgelopen

[65551]

ja, sorry