[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 36

[nealzie]

Evilernie schreef op 03 oktober 2002 @ 19:08:
ff ophouden!!!

voor de goed orde: hier een screenshot uit de oude doos!

[afbeelding]

citation X Heerscht!

Anoniem: 29349 schreef op 03 oktober 2002 @ 19:20:
Volgende keer worden het waarschuwingen

[ Voor 0% gewijzigd door Anoniem: 29349 op 03-10-2002 19:32 ]

[ND863]

Anoniem: 29349 schreef op 03 oktober 2002 @ 19:20:
Volgende keer worden het waarschuwingen

Dank u voor de moeite

Ik was toenet een vluchtje met de PIC767 aan het doen, maar ik kreeg geen VOR ontvangst op EGGL ILS R27R?? Geen LOCalizer, geen Glide Slope Wat heb ik gemist?

_{ik ga toch maar weer verder met de 747} .

[ Voor 0% gewijzigd door Anoniem: 29349 op 03-10-2002 19:32 ]

[nealzie]

ND schreef op 03 oktober 2002 @ 19:30:
[...]

Dank u voor de moeite

Ik was toenet een vluchtje met de PIC767 aan het doen, maar ik kreeg geen VOR ontvangst op EGGL ILS R27R?? Geen LOCalizer, geen Glide Slope Wat heb ik gemist?

_{ik ga toch maar weer verder met de 747}

had je de goede freq?

[ND863]

nealzie schreef op 03 oktober 2002 @ 19:31:
[...]


had je de goede freq?

Jeps, 110.30 toch? (staat in de FMC, en op de Map van FS2002 )

[Spotter]

Evilernie schreef op 03 oktober 2002 @ 19:08:
ff ophouden!!!

voor de goed orde: hier een screenshot uit de oude doos!

[afbeelding]

uber shön, welke EHAM heb je??

[ND863]

Ik ga straks de AFG B737-800 Transavia in de DF737 proppen, (andersom eik) maar ik moest nog (geloof ik ) iets aan de motoren veranderen. If its true, waar? En wat?

[nealzie]

uhm nee gewoon de panel map in die -800 flikkeren... (of dat alias=blablabla)..

[ND863]

nealzie schreef op 03 oktober 2002 @ 20:02:
uhm nee gewoon de panel map in die -800 flikkeren... (of dat alias=blablabla)..

hms okeey, maar die -800 heeft toch andere engines dus andere stuwpowerrrrrrrrr?

[Anoniem: 55387]

Hier wat pics van een grote vriend die hier in mijn ogen te weinig langskomt Nepal-New Delhi

[nealzie]

ND schreef op 03 oktober 2002 @ 20:04:
[...]

hms okeey, maar die -800 heeft toch andere engines dus andere stuwpowerrrrrrrrr?

uhm ja..
kweetniet precies, klinkt logisch..
ik heb gewoon alleen het panel veranderd, werkt perfect

[Spotter]

Anoniem: 55387 schreef op 03 oktober 2002 @ 20:04:
Hier wat pics van een grote vriend die hier in mijn ogen te weinig langskomt Nepal-New Delhi

ik vlieg er niet zoveel mee want het is een framerate-killer

*edit: en mooie piccas natuurlijk

[Ensinker]

Anoniem: 55387 schreef op 03 oktober 2002 @ 20:04:
Hier wat pics van een grote vriend die hier in mijn ogen te weinig langskomt Nepal-New Delhi

Komt door het gebrek aan een goed panel, denk ik

Jammer, want het is een mooie Airbus, mooi model, nice pic's

[ND863]

Welke A340 (wie maakt em?) is ie nou eik? (zit me rot te zoeken, maar vind em nieet )

[Ensinker]

ND schreef op 03 oktober 2002 @ 20:11:
Welke A340 (wie maakt em?) is ie nou eik? (zit me rot te zoeken, maar vind em nieet )

Er zijn 2 makers van de A340 Gmax http://flightcraft.avsim.net/ Die andere is ermee gestopt en de officele download zijn verwijderd.

Welke beter is, geen idee

[Anoniem: 55387]

ND schreef op 03 oktober 2002 @ 20:11:
Welke A340 (wie maakt em?) is ie nou eik? (zit me rot te zoeken, maar vind em nieet )

Ze zijn gestopt. Het is de Airbus van Simubuild. Maar als ik het goed begrepen heb, komen ze binnenkort weer terug.

[Spotter]

Gilly schreef op 03 oktober 2002 @ 20:14:
[...]


Er zijn 2 makers van de A340 Gmax http://flightcraft.avsim.net/ Die andere is ermee gestopt en de officele download zijn verwijderd.

Welke beter is, geen idee

tis dezelfde volgens mij, flightcraft heeft de files van *hoeheetenzeookalweer=simubuild* overgenomen. En ik ken iemand die met A340 panel bezig is.

*edit: damn net te laat

[nealzie]

zal ik dan zo ook maar eens veel te veel pics posten?
_{ik heb alles een beetje opgespaard...}

[ND863]

Oki, thnx voor de info! Ik ga nu de DF737 installen

Heeft iemand ervaring met de OMEGA drivers? (voor NVIDIA) deze zouden betere kwaliteit geven, lastig te verwijderen, maar als ze stabiel zijn.....

[Spotter]

nealzie schreef op 03 oktober 2002 @ 20:17:
zal ik dan zo ook maar eens veel te veel pics posten?
_{ik heb alles een beetje opgespaard...}

[misschien nutteloos mode]
posten die handel
[/misschien nutteloos mode]

[65551]

DroogKloot schreef op 03 oktober 2002 @ 18:17:
[...]


Dat is dus een hammerhead (of een uiterst wazige tailslide).

Immelman = duikvlucht, halve (5/8 voor de insectenneukers) looping, halve roll.

Niet waar! Je hangt als het ware aan je prop..Heb het zelf persoonlijk meegemaakt

[Evilernie933]

65551 schreef op 03 oktober 2002 @ 20:54:
[...]


Niet waar! Je hangt als het ware aan je prop..Heb het zelf persoonlijk meegemaakt

ik ook en toen hing ik niet aan een prop , maar een immelman is toch echt anders dan ij beschrijft

Nice piccas van die A340, heerlijke kist, ik heb er nog wat foto's van , zal ze wel ff onder de scan gooien...

Mijn eham scenery was toen geloof ik LAGO, nu nog steeds eigenlijk

[Tourniquet]

Om maar even onbeschoft een einde te maken aan jullie arobatics discussie:

Immelman



The figure starts with a half loop to inverted flight. A half roll then results in horizontal upright flight. This is one of the maneuvers that have been used in WW I to reverse direction. This maneuver does not preserve speed and altitude. It trades speed for altitude.

Hammerhead



It starts with a quarter loop into a vertical climb. When the plane stops climbing, it pivots around its vertical axis (which is now horizontal).The nose moves in a vertical circle from pointing up through the horizon to pointing down. After moving vertically down to pick up speed again, the maneuver is finished with the last quarter of a loop to horizontal flight. This figure can have optionally rolls on both the up-line and the down-line.

The quarter loop is flown just like the first part of a loop. When the plane is vertical, the elevator backpressure is released completely. During the vertical line up, some right aileron and right rudder is needed to maintain the vertical attitude because of the engine torque and p-factor. When the plane has slowed enough, full rudder initiates the turnaround. It is followed by right-forward stick (right aileron and forward elevator) to keep the plane from torquing off. The pivot is stopped with opposite rudder when the nose points straight down. When the pivot is completed, the ailerons and rudder are neutralized. Elevator and rudder are used to keep the nose pointing straight down. The pivot must be completed within one wingspan. Rolls on the downline require only aileron input if the plane is trimmed correctly.

This maneuver is sometimes called a hammerhead stall. This is not an accurate name because the airplane never stalls. The airspeed may be very low, close to zero, but since there is no wingloading during the turn-around, there is no stall (at zero g wing loading, a wing does not stall). The plane is flying throughout the maneuver with all the control surfaces effective (although sometimes only marginally so).

This also is one of the maneuvers that have been used to reverse direction while adjusting altitude and airspeed by changing the length of the down-line.


_{http://acro.harvard.edu/ACRO/acro_figures.html}

[Anoniem: 51137]

Als ik het goed begrijp is de Immelman dus een Split-S maar dan zeg maar gemengd met de over-the-top maneuvre? Dus optrekken tot je op ze kop vliegt en dus 180 graden van hdg bent verandert, dan weer recht rollen.

[Evilernie933]

interessante link

[Anoniem: 43578]

Sjonge, wat hebben jullie veel gepost, veel lezen
Heb net 'samen' met sander vlucht EDDF-EHAM gedaan, bij hem ging het geloof ik wel goed, ik had grootste problemen, windows update ging opeens aan, toen kon ik niet meer switsen van me flight simulator scherm en servinfo. Servinfo had ik ook niet meer in me cockpit, want ik had een keer me vliegtuig opnieuw geinstalleerd, dus die gauge zat er niet meer in. En ik had me knopie om te praten ook verwisseld, maar nu drukte ik dus echt telkens op de verkeerde, zo gewend was ik aan het knopie. Al met al, een vlucht om snel te vergeten

SANDER:
kunnen we nog een keer samen vliegen, maar dan met goede voorbereiding

[Evilernie933]

Anoniem: 51137 schreef op 03 oktober 2002 @ 21:06:
Als ik het goed begrijp is de Immelman dus een Split-S maar dan zeg maar gemengd met de over-the-top maneuvre? Dus optrekken tot je op ze kop vliegt en dus 180 graden van hdg bent verandert, dan weer recht rollen.

ja , maar dat had je ook in de Falcon 4 handleiding kunnen lezen Huiswerk vergeten!

[Anoniem: 51137]

Hehe, in welk deel staat dat dan in vredesnaam van de handleiding, want ik ben al bij TE 28 en het lukt allemaal

[Badtothebone]

Anoniem: 55387 schreef op 03 oktober 2002 @ 20:04:
Hier wat pics van een grote vriend die hier in mijn ogen te weinig langskomt Nepal-New Delhi

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

mooi plaatjes

hier een ouwe van mij

[SanderTje!]

Anoniem: 43578 schreef op 03 oktober 2002 @ 21:12:
Sjonge, wat hebben jullie veel gepost, veel lezen
Heb net 'samen' met sander vlucht EDDF-EHAM gedaan, bij hem ging het geloof ik wel goed, ik had grootste problemen, windows update ging opeens aan, toen kon ik niet meer switsen van me flight simulator scherm en servinfo. Servinfo had ik ook niet meer in me cockpit, want ik had een keer me vliegtuig opnieuw geinstalleerd, dus die gauge zat er niet meer in. En ik had me knopie om te praten ook verwisseld, maar nu drukte ik dus echt telkens op de verkeerde, zo gewend was ik aan het knopie. Al met al, een vlucht om snel te vergeten

SANDER:
kunnen we nog een keer samen vliegen, maar dan met goede voorbereiding

Hier ging het best goed ja, alleen toen ik naar C7 reed met de 767, crashte Windows XP fataal. Nah ja, gelukkig niets aan de hand. Voor de rest ging de vlucht goed. Wat wel nog lastig was, was de wind. 31 kts! En als de ILS van LAGO gefixt kan worden zou ik dat ook zeer op prijs stellen

Maar Peter, dat is goed, volgende keer een vlucht met méér voorbereiding.

[65551]

Evilernie schreef op 03 oktober 2002 @ 20:57:
[...]


ik ook en toen hing ik niet aan een prop , maar een immelman is toch echt anders dan ij beschrijft

Nice piccas van die A340, heerlijke kist, ik heb er nog wat foto's van , zal ze wel ff onder de scan gooien...

Mijn eham scenery was toen geloof ik LAGO, nu nog steeds eigenlijk

Haha! Leuke discussie!
Nou ja....Ik blijf hem zo doen!

[65551]

Even over de payware vliegtuigen (PIC,DF,PSS)
Hoe kan je beginnen dat ze cold en dark zijn?
Kan nergens de optie vinden...

[ND863]

* ND863 kan al de DF737, PSS747 en de PIC767 opstarten vanuit een cold & dark cockpit!

Maar kan iemand mij uitleggen wat "Packs" zijn, en waarvoor deze dienen?

[Badtothebone]

ND schreef op 03 oktober 2002 @ 21:51:
* Badtothebone kan al de DF737, PSS747 en de PIC767 opstarten vanuit een cold & dark cockpit!

Maar kan iemand mij uitleggen wat "Packs" zijn, en waarvoor deze dienen?

Airco

[Anoniem: 51137]

Heeft het niet iets met de airco te maken dan?

[Badtothebone]

Trouwens kent iemand deze site ?

http://www.divisieluchtva...ig_mil/htm/incidenten.htm

[The_FrankO]

-Sander_ schreef op 03 oktober 2002 @ 21:44:
En als de ILS van LAGO gefixt kan worden zou ik dat ook zeer op prijs stellen

Probeer een afcad te installeren. ik neem tenminste aan dat je naast de baan komt? Een afcad verhelpt dit probleem.

Probeer die van rogier ter wee op www.avsim.com natuurlijk

[Ensinker]

The_FrankO schreef op 03 oktober 2002 @ 22:03:
[...]


Probeer een afcad te installeren. ik neem tenminste aan dat je naast de baan komt? Een afcad verhelpt dit probleem.

Probeer die van rogier ter wee op www.avsim.com natuurlijk

Die is sowieso niet goed 50m <-- rwy27

Maar zit de ILS niet in de Scenery, of sla ik de plank weer is lekker mis??

/edit
Nee onzin natuurlijk, want met AFCAD bepaal de de coordinaten van alles.

Leuk klusje voor morgen; Ils Fixen RWY 27

[Spotter]

Gilly schreef op 03 oktober 2002 @ 22:05:
[...]


Die is sowieso niet goed 50m <-- rwy27

Maar zit de ILS niet in de Scenery, of sla ik de plank weer is lekker mis??

ik pas em altijd aan in de AFCAD

[Anoniem: 55387]

$@#!*!% Wat is dit toch een G**L3 bakbeest

Kan het ff niet laten om dit niet te posten.

Departure@Chek Lap Kok
















Dank aan Gilly voor de livery

[Tourniquet]

Slechtotophetbot schreef op 03 oktober 2002 @ 22:01:
Trouwens kent iemand deze site ?

http://www.divisieluchtva...ig_mil/htm/incidenten.htm

Kende hem niet.... maar sjongejonge....

02-11-2001 Fase: landing / Groep: B Status: CLOSED
During landing the pilot forgot to lower his gear. De vliegers bemerkten het nog voor de touch-down en zijn in hover overgegaan. Slechts enige antennes aan de onderzijde zijn beschadigd.

[Badtothebone]

Anoniem: 55387 schreef op 03 oktober 2002 @ 22:10:
$@#!*!% Wat is dit toch een G**L3 bakbeest

Kan het ff niet laten om dit niet te posten.

Departure@Chek Lap Kok
[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

Dank aan Gilly voor de livery

ik heb er maar een smile voor

[Anoniem: 55387]

Slechtotophetbot schreef op 03 oktober 2002 @ 21:43:
[...]


mooi plaatjes

hier een ouwe van mij

[afbeelding]

U was mijn inspiratie toen ik DAT zag

edit:

hehe was je te snel af

[ND863]

OMG! Die Cathay Pacific A340 had ik op mijn verjaardag (Zondag) nog op EHAM zien vertrekken

Maar waarom moeten (bij de PIC767) als je de engines wil starten, de packs uit?

[Ensinker]

ND schreef op 03 oktober 2002 @ 22:25:
OMG! Die Cathay Pacific A340 had ik op mijn verjaardag (Zondag) nog op EHAM zien vertrekken

Maar waarom moeten (bij de PIC767) als je de engines wil starten, de packs uit?

Omdat er anders druk verlies optreek, omdat de pack verbruikers ingeschakeld worden. En om te starten heb je max press en flow nodig.

Zie je meter die tussen die schakkelaars zit. Die zakt dan na 5 ofzo.

[Anoniem: 55387]

ND schreef op 03 oktober 2002 @ 22:25:
OMG! Die Cathay Pacific A340 had ik op mijn verjaardag (Zondag) nog op EHAM zien vertrekken

Maar waarom moeten (bij de PIC767) als je de engines wil starten, de packs uit?

Ter info: Dit was een -600 en op EHAM komen de -300's

[ND863]

Anoniem: 55387 schreef op 03 oktober 2002 @ 22:29:
[...]


Ter info: Dit was een -600 en op EHAM komen de -300's

aha okeey,

Packs : gesnopen (maar de PSS747 is hier niet zo reallistisch in)

btw, die links met incidenten is best wel interessant hoor!

GWK, zag ik staan, had ik vorig jaar ook gehoord op Opendag op het NLC, is GWK de "hogere" functie?

[bennierex]

ND schreef op 03 oktober 2002 @ 21:51:
* bennierex kan al de DF737, PSS747 en de PIC767 opstarten vanuit een cold & dark cockpit!

Maar kan iemand mij uitleggen wat "Packs" zijn, en waarvoor deze dienen?

Hoorde ik uitleg?

De airconditioning packs dienen (zoals de naam al aangeeft) om de lucht uit de motoren (of APU), in een bepaalde conditie te brengen. Dat wil zeggen dat de temperatuur en vochtigheidsgraad worden aangepast, waarna deze lucht de drukcabine ingaat. Deze lucht zorgt er tegelijk voor dat de cabine onder druk komt te staan en tijdens de vlucht de juiste druk kan behouden.
De airco packs bestaan uit een 'ingewikkeld' systeem van valves, coolers, condensators en een ACM (Air Cycle Machine).

ff een pic ter verduidelijking:

grote versie

Hier kun je zien dat de lucht (onderaan) uit de motor (in dit geval no2) het systeem binnenkomt. Vervolgens gaat dit door de pack valve en dan richting de primary heat exchanger (laat het linker gedeelte ff voor wat het is ). Deze koelt de lucht gedeeltelijk af. Hierna komt het in het eerste deel van de ACM, de compressor. Deze perst de lucht samen (waardoor deze dus ook weer opwarmt), en spuugt het dan weer uit naar de secondary heat exchanger.
Dan wordt in de water separator het overbodige water eruit gehaald en gaat de lucht naar het 2e deel van de ACM, de turbine. Hierin zet de samengeperste lucht enorm uit en koelt in razend tempo af. De koele lucht die nu uit de ACM komt wordt eventueel gemengd met (ongekoelde en vochtige) bleedair uit het linkerdeel van het schema (wat je net ff moest vergeten ), om het wat op te warmen mocht dat nodig zijn. Hierna wordt in de water separator nog een keer het overbodige vocht eruit gehaald.
Nu is de lucht helemaal geconditioneerd en gaat naar de mix manifold, waarvandaar de lucht de cabine en cockpit in gaat.

_{NEALZIE, ff opletten, dan weet je zaterdag ook waar ze het over hebben in de sim}

[Anoniem: 55387]

ND schreef op 03 oktober 2002 @ 22:37:
[...]

aha okeey,

Packs : gesnopen (maar de PSS747 is hier niet zo reallistisch in)

btw, die links met incidenten is best wel interessant hoor!

GWK, zag ik staan, had ik vorig jaar ook gehoord op Opendag op het NLC, is GWK de "hogere" functie?

Mijn school

GWK staat voor grondwerktuigkundige. Dit kan je worden na een aantal jaren ervaring. Dan heb je een aantal monteurs onder je. Geldt voor de elechtrisch, avionische en mechanische tak.(electronica wordt zo langzamerhand samengesmolten met avionica, de opleiding bestaat niet eens meer)

edit:

oftewel de hogere functie jah

[ND863]

Bennierex > Tis me nu volkomen duidelijk Wat word bedoeld met RAM AIR?

Fly High > Heb je op die school gezeten? (voeg me toe aan MSN > [e-mail] want ik wil graag meer info, tips enzo)

[Evilernie933]

bennierex schreef op 03 oktober 2002 @ 22:38:
[...]


Hoorde ik uitleg?

[/sub]

Ik dank u zeer

[Anoniem: 55387]

ND schreef op 03 oktober 2002 @ 22:51:
Bennierex > Tis me nu volkomen duidelijk Wat word bedoeld met RAM AIR?

Fly High > Heb je op die school gezeten? (voeg me toe aan MSN > [e-mail] want ik wil graag meer info, tips enzo)

moette wel online zijn he

[ND863]

Anoniem: 55387 schreef op 03 oktober 2002 @ 22:56:
[...]


moette wel online zijn he

Ik ga nu slapen Morgen val ik je wel lastig met vragen enzo

Ik had net ff pics gemaakt hoe ik de DF737/PIC767/PSS747 opstarte,.........flikker de map weg met screenshots

Morgen krijgen jullie nieuwe pics

[bennierex]

ND schreef op 03 oktober 2002 @ 22:51:
Bennierex > Tis me nu volkomen duidelijk Wat word bedoeld met RAM AIR?

Fly High > Heb je op die school gezeten? (voeg me toe aan MSN > [e-mail] want ik wil graag meer info, tips enzo)

RAM air is de buitenlucht die door dat kanaal kan stromen. Tijdens het vliegen stroomt hier gewoon lucht doorheen. Als het toestel op de grond staat, zorgt dat fannetje daar onderaan voor dat er lucht langs de heat exchangers stroomt.
Als je langzaam vliegt/op de grond staat kun je in de 737-ens trouwens op je overhead panel zien dat de RAM air doors helemaal geopend zijn.
De packs bevinden zich trouwens meestal in die brede stukken onderaan waar de vleugels aan de romp zitten. Bij schouderdekkers en uitzonderingen zitten de packs meestal in het staartstuk (bij de DHC8 bijvoorbeeld).

[Delphi32]

Ik zit ff die incident reports te lezen, en het is werkelijk erg interessant. Neem nou deze:

code:

Tijdens uitvoeren van de pre-flight checklists gedurende taxiën bleek dat de
ailerons niet te bewegen waren. Vliegtuig keerde terug naar gate. Aileron locks
bleken niet verwijderd te zijn (ze waren niet gemarkeerd met red flags)

Deze komt uit groep 2 (F50, F27, ATR-42 enz). Het valt mij op, dat er in groep 1 (kleine props) en 2 veel vaker sprake is van human error dan in de andere groepen. Een mislukte crosswind landing kom je bij groep 1 tegen, maar daarboven eigenlijk niet. Logisch, want je leert natuurlijk vliegen in groep 1.
De hogere groepen kennen ook wel menselijke fouten, maar die komen dan bij maintenance wel boven. Er zitten gevallen bij dat moeren niet vastgedraaid zijn, of

code:

During trouble shooting on fanair valve complaint, found wiring missing between P8
panel and the pneumatic temperature controllers (all four systems).

En deze is helemaal lachen:

code:

During flight pax observed tool on LH wing between ground spoiler and trailing
edge. Tool removed after landing. Tool returned to home- base in hands of crew.

Bij de grote kisten worden deze dingen vaak al op de grond gevonden (maintenance tot en met take-off). Als er in-flight al iets mis gaat, dan is dat eerder te wijten aan vogels, bliksem of general engine failure dan een crash-landing.

Eigenlijk dus best een veilig idee.
Zo, en nu ga ik de Cessna 421C kopen

[Bolk]

code:

During flap retraction level 2 alert. Aileron deflect disagree.
 After dumping of 40 tons of fuel aircraft returned.

Hmm, lekker dan

Maarem, nice pics. Fly High! Ik kan die VOR/ DME charts niet vinden van jouw laatste RWY 24 Approach

[ravw]

weet iemand waar ik hele vluchten kan DLL voor FMC ?

dus compleet

[achappey]

Hiero nog wat picz.

[nealzie]

goedemorgen allemaal!
nog 1 dagje voor de meet
zeg uh, ik zal wel weer niet goed hebben opgelet, maar waar haal je die a340-600? ik heb er wel vaker naar gezocht, zonder resultaat.... en welk panel flikkeren jullie er in?
nou, ik hoor het wel... (en vast weer een nieuw deel als ik thuis kom )

[ravw]

nealzie schreef op 04 oktober 2002 @ 08:03:
goedemorgen allemaal!
nog 1 dagje voor de meet
zeg uh, ik zal wel weer niet goed hebben opgelet, maar waar haal je die a340-600? ik heb er wel vaker naar gezocht, zonder resultaat.... en welk panel flikkeren jullie er in?
nou, ik hoor het wel... (en vast weer een nieuw deel als ik thuis kom )

IS er al wat afgesproken dan met de GoTTers voor morgen op de FS dagen ?

PS over die airbus , die is niet te dlll om dat die site er niet meer is ....

Maar als de geruchten waar zijn komen ze wel weer terug


Maar weet nu iemand waar ik hele vluchten vandaan kan halen voor FMC ?

[nealzie]

zaterdag, 12:00 bij de starfighter oid.
ik weet niet echt wat of waar dat ding is, maar ik zie wel
anders roep ik gewoon heel hard "GoT!!!" en dan zie ik wel wie der omkijken

[Anoniem: 51137]

Mooie pics achappey (en de rest).

[Anoniem: 55387]

pic uit de oude fs2002 map om mijn dag goed te beginnen en jullie ook tuurlijk:)

edit:

damn ik zie um niet, wel heel ffkes

[Anoniem: 51137]

Ja, leuke pic

[Anoniem: 51137]

So, moi gaat naar school nu luitjes.
Dan kom ik terug om ongever 1315 thuis, gaat ik lekker naar Center Parcs (Kempervennen), lekker snowboarden en misschien wel een beetje meiden kijken (ja peter, misschien... )

[Spotter]

nealzie schreef op 04 oktober 2002 @ 08:10:
zaterdag, 12:00 bij de starfighter oid.
ik weet niet echt wat of waar dat ding is, maar ik zie wel
anders roep ik gewoon heel hard "GoT!!!" en dan zie ik wel wie der omkijken

misschien is de F-27 makkelijker, die staat naast de ingang, en is wat groter. Mensen die deze niet zien, loop richting tankstation en kijk om je heen.

*edit: Shone pic Fly High

[ravw]

Spotter schreef op 04 oktober 2002 @ 08:54:
[...]

misschien is de F-27 makkelijker, die staat naast de ingang, en is wat groter. Mensen die deze niet zien, loop richting tankstation en kijk om je heen.

*edit: Shone pic Fly High

De laaste keer dta IK er was stond die starfighter binnen hoor .

Dus ik rekener nu ook wer op dat hij niet buiten staat maar BINNEN .

maar als hij binnen staat staat hij is de grote hal.

waar ook derest van de Planes staan / of grote delen er van

[Anoniem: 37518]

Gilly schreef op 03 oktober 2002 @ 22:05:
[...]


Die is sowieso niet goed 50m <-- rwy27

Maar zit de ILS niet in de Scenery, of sla ik de plank weer is lekker mis??

/edit
Nee onzin natuurlijk, want met AFCAD bepaal de de coordinaten van alles.

Leuk klusje voor morgen; Ils Fixen RWY 27

WHOT!!! Ik voel me hier toch behoorlijk aangesproken! Ik heb NOG NOOIT een verkeerder landing op RW27 gehad... Echt NOG NOOIT!! en uit de vele reacties van mensen die hem hebben gedownload van AVSIM heb ik ook nog nooit iets gehoord. Misschien heb je gewoon teveel fuel...??

Wat nog wel cool zou zijn is als er iemand tijd/zin heeft om ook op de ramps gates te maken. Zodat daar ook de kleine F50's of Cargo's kunnen staan. Is er niet iemand die zin/tijd heeft om EHA2 te maken, speciaal voor het Cargo pack van PAI?? Ik biedt mijn afcad aan als basis...

[Anoniem: 37518]

Blackhole schreef op 04 oktober 2002 @ 00:45:
weet iemand waar ik hele vluchten kan DLL voor FMC ?

dus compleet

http://www.navdata.at

Wel eerst ff reggen daar, anders zie je niks..

[Anoniem: 37518]

nealzie schreef op 04 oktober 2002 @ 08:10:
zaterdag, 12:00 bij de starfighter oid.
ik weet niet echt wat of waar dat ding is, maar ik zie wel
anders roep ik gewoon heel hard "GoT!!!" en dan zie ik wel wie der omkijken

Ik ben er dit weekend helaas niet bij. Het spiet mie jongens. Andere keer weer!!

[The_FrankO]

Anoniem: 37518 schreef op 04 oktober 2002 @ 09:12:
[...]


WHOT!!! Ik voel me hier toch behoorlijk aangesproken! Ik heb NOG NOOIT een verkeerder landing op RW27 gehad... Echt NOG NOOIT!! en uit de vele reacties van mensen die hem hebben gedownload van AVSIM heb ik ook nog nooit iets gehoord. Misschien heb je gewoon teveel fuel...??

Wat nog wel cool zou zijn is als er iemand tijd/zin heeft om ook op de ramps gates te maken. Zodat daar ook de kleine F50's of Cargo's kunnen staan. Is er niet iemand die zin/tijd heeft om EHA2 te maken, speciaal voor het Cargo pack van PAI?? Ik biedt mijn afcad aan als basis...

Voor zoiets kun je beter met radius werken. Dan geef je de cargo planes een grotere radius en dan zullen ze wel naar die gate gaan. Zie anders de readme van afcad. daarin staat het goed beschreven (he gilly )

Ik wil best jouw afcad aanpassen maar ik kan nergens goede ground charts vinden. www.navdata.com heeft niets.

[Anoniem: 37518]

The_FrankO schreef op 04 oktober 2002 @ 09:40:
[...]


Voor zoiets kun je beter met radius werken. Dan geef je de cargo planes een grotere radius en dan zullen ze wel naar die gate gaan. Zie anders de readme van afcad. daarin staat het goed beschreven (he gilly )

Ik wil best jouw afcad aanpassen maar ik kan nergens goede ground charts vinden. www.navdata.com heeft niets.

Volgens mij heb ik toen der tijd gebruik gemaakt van een groundchart van de Dutchvacc site.. maar zeker weten doe ik dat niet. Is al een tiet geleden..

[Anoniem: 16235]

De meeste scenery richt zich op vliegvelden. Zelf vind ik 'omgeving-scenery' eigenlijk leuker... Zoals Emma Field. Een mooi vliegveld omringt door kaal standaard scenery valt altijd zo tegen... Alleen is de omgeving van Emma wel errug klein.

Ik zag net Islands of the West Indies (Flight One): die lijkt me aardig uitgebreid!. Kent iemand die? Is 'ie mooi? En niet al te slecht voor je fps...?

Zijn er nog meer van dat soort uitgebreidere sceneries? En dan bedoel ik dus wel redelijk foto-realistisch. Dus niet NL2002 of zo: dat vind ik zo plat en kaal...

Ik vind overigens de meeste add-ons nogal kaal en klinisch: allemaal van die rechte kale groene en grijze vlakken... Maar ja, het zal anders wel een diashow worden... Maar toch... soms krijg ik weer zin Flight Unlimited 2 en 3 te installeren... Daar had je nog eens een lap ECHTE scenery! Dat zouden ze meer moeten maken voor FS 2002!

[Anoniem: 16235]

Gisteravond een kort vluchtje gemaakt van Hilversum naar Soesterberg (vlak voor het naar ben gaan had ik nog een kwartiertje...).

Daar staan we dan.


Wat een pokkeweer...


Ja, daar moeten we heen.


Mooi recht van voren, VASI is okay.


En we zijn er al weer...


Zo. Klaar. Ik liet eerst de ATC me rondleiden maar die gekken lieten me over half Nederland vliegen, dus maake ik er maar een illegale VFR vlucht van. Het was tenslotte allang bedtijd...

[Spotter]

Anoniem: 37518 schreef op 04 oktober 2002 @ 09:12:
[...]


WHOT!!! Ik voel me hier toch behoorlijk aangesproken! Ik heb NOG NOOIT een verkeerder landing op RW27 gehad... Echt NOG NOOIT!! en uit de vele reacties van mensen die hem hebben gedownload van AVSIM heb ik ook nog nooit iets gehoord. Misschien heb je gewoon teveel fuel...??

Wat nog wel cool zou zijn is als er iemand tijd/zin heeft om ook op de ramps gates te maken. Zodat daar ook de kleine F50's of Cargo's kunnen staan. Is er niet iemand die zin/tijd heeft om EHA2 te maken, speciaal voor het Cargo pack van PAI?? Ik biedt mijn afcad aan als basis...

ik zal eens kijken. jammer dat je er niet bij bent. Mensen, na 50 minuten gezellig niksen met een meid is het weekend pour moi.

*edit: MSN doet het weer, sociale leven komt weer op gang

[Aeon]

*****

15-09-2001 Fase: cruise / Groep: 3 Status: CLOSED
During cruise the right thrust lever automatically moved full forward followed by several warnings and a bang. The cabin was depressurized and one passenger was killed as a result of an uncontained engine failure. The crew had been unable to normally shut down the engine, as both the thrust lever and the fuel cut off lever were not stuck. Further, by applying the engine fire extinguish handle the engine was shut down. Oxygen mask had deployed automatically and finally an unventful landing.
*****
Leuk vluchtje...

[Spotter]

Aeon schreef op 04 oktober 2002 @ 10:55:
*****

15-09-2001 Fase: cruise / Groep: 3 Status: CLOSED
During cruise the right thrust lever automatically moved full forward followed by several warnings and a bang. The cabin was depressurized and one passenger was killed as a result of an uncontained engine failure. The crew had been unable to normally shut down the engine, as both the thrust lever and the fuel cut off lever were not stuck. Further, by applying the engine fire extinguish handle the engine was shut down. Oxygen mask had deployed automatically and finally an unventful landing.
*****
Leuk vluchtje...

geweldig, daar hoop ik ook nog steeds op

[ND863]

whoooooooot ik ben nu al uit! (school)

Gaat nu een vluchtje doen, pics comming

Als een 747 gaat Rotaten (bij VRotate) tot welke hoek (horizon) moet de neus worden opgetrokken? En hoe tijdens de climb? (direct na t/o)

[Anoniem: 16235]

Ik heb net ff wat reviews gelezen van Lago's FS Maintenance en het lijkt me eigenlijk wel leuk om dat te gebruiken met m'n PSS Airbus! Vooral omdat er dan ook eens wat fout kan gaan zonder dat je het doorhebt (die vooraf geplande failures van FS zelf zijn knudde). Je gaat dan toch wat netter vliegen en zo. Leuk.

Heeft iemand hier FS Maintenance? Zo ja, is het echt leuk en werkt het goed met de PSS Airbus? Voor de Cardinal lijkt het me ook wel lollig, maar ik begrijp dat het proggie eigenlijk gemaakt is voor Airliners.

[Spotter]

Anoniem: 16235 schreef op 04 oktober 2002 @ 12:01:
Ik heb net ff wat reviews gelezen van Lago's FS Maintenance en het lijkt me eigenlijk wel leuk om dat te gebruiken met m'n PSS Airbus! Vooral omdat er dan ook eens wat fout kan gaan zonder dat je het doorhebt (die vooraf geplande failures van FS zelf zijn knudde). Je gaat dan toch wat netter vliegen en zo. Leuk.

Heeft iemand hier FS Maintenance? Zo ja, is het echt leuk en werkt het goed met de PSS Airbus? Voor de Cardinal lijkt het me ook wel lollig, maar ik begrijp dat het proggie eigenlijk gemaakt is voor Airliners.

vliegend op Auto-pilot geeft nog wel eens aan dat je te stijl draait, en te grote AOA heb

*edit: en voor de cardinal moet het ook kunne

ND:

Ik was 10.10 al uit, eerste uur vrij.

en je moet zover rotate, dat je geen tailstrike heb

[ravw]

Anoniem: 16235 schreef op 04 oktober 2002 @ 12:01:
Ik heb net ff wat reviews gelezen van Lago's FS Maintenance en het lijkt me eigenlijk wel leuk om dat te gebruiken met m'n PSS Airbus! Vooral omdat er dan ook eens wat fout kan gaan zonder dat je het doorhebt (die vooraf geplande failures van FS zelf zijn knudde). Je gaat dan toch wat netter vliegen en zo. Leuk.

Heeft iemand hier FS Maintenance? Zo ja, is het echt leuk en werkt het goed met de PSS Airbus? Voor de Cardinal lijkt het me ook wel lollig, maar ik begrijp dat het proggie eigenlijk gemaakt is voor Airliners.

IK heb even wat info opgestuurd naar je meel box.
hopelijk kom je er nu uit ..
want het is best leuke info er over

[Ensinker]

Anoniem: 37518 schreef op 04 oktober 2002 @ 09:12:
[...]


Wat nog wel cool zou zijn is als er iemand tijd/zin heeft om ook op de ramps gates te maken. Zodat daar ook de kleine F50's of Cargo's kunnen staan. Is er niet iemand die zin/tijd heeft om EHA2 te maken, speciaal voor het Cargo pack van PAI?? Ik biedt mijn afcad aan als basis...

Ik ben wel flink bezig om EHAM. Zorgen dat de kleine kisten niet aan de gate komen etc.
Cargo kisten kun je gewoon op grote radius plekken knallen en ff kleine aanpassing in het aircraft model.
En ik ga me 1 deze dagen bezig houden met het bochten werk, zodat een AI kist niet bijna omvalt als hij haaks de bocht moet nemen

Dit is voor Lago

[Anoniem: 16235]

Blackhole schreef op 04 oktober 2002 @ 12:32:
[...]


IK heb even wat info opgestuurd naar je meel box.
hopelijk kom je er nu uit ..
want het is best leuke info er over

Hm, inderdaad, ja: leuke info.

[Anoniem: 49857]

Hier een pic van een paar dagen terug.
Ik was van Maastricht onderweg naar Reykjavic en had harde tegenwind.
Opeens viel de wind weg en had overspeed en FSMaintenance blackbox piepen als een gek.
Toen ik mijn snelheid onder controle had deed ik effe een check en zag dat ik terug moest om een noodlanding te maken.

[ND863]

Aaargh, wil ik net een vlucht doen KJFK-EHAM, met een bomvolle, ONTIEGELIJKE zware 747, die nauwelijks met 1500V/S kan klimmen. Ik wilde met deze full loaded 747 naar FL340, maar ik dacht dat dat niet in 1x haalbaar is, ik heb de climb laten stoppen op FL280, en als ik wat lichter zou worden, dan zou ik klimmen naar FL340. Maar de vlucht was meer dan 3000nm dus aangekomen op FL280 heb ik ALT+TAB gedaan, (moet toch gaan GoTten heh? ) maar nu krijg ik em niet meer terug naar FS2002 geswitched Afgesloten..........met de volgende kranten artikel :

**********************************
HEADLINE NEWS : Flight KL834 disapeared
------------------------------------------------------

Flight KLM834 was on its way from New York to Amsterdam
180nm after take off, above the Atlantic Ocean, the aircraft
dissapeared from the RADAR. There wasn't any radio contact
on that time. The Coast Guard of the U.S.A searched for 2
weeks for the Aicraft, bur not a single evidence that KL834
was crashed. This case is still under investigation.
Maybe the Aliens are coming?

autor : Nofri Djohor (Captain of KL834 <--- weird?
**********************************

[Spotter]

poe poe, we zijn weer lekker bezig, een kist die terug moest(hoeft volgens mij nog helemaal niet als ik het zo zie), en een verdwenen 747-400.

[65551]

Jongens...Het spijt me maar ik ben helemaal van de kaart.
Een jongen/vader met een zoontje van vier van een FS2002 forum waar ik vaak kom is overleden. http://www.fs2002.com/ubb...bb=get_topic&f=9&t=001326
Je kan het daar lezen. Allemaal heel triest wat er gebeurt is en dit wil ik hem opdragen.

[Spotter]

65551 schreef op 04 oktober 2002 @ 14:11:
Jongens...Het spijt me maar ik ben helemaal van de kaart.
Een jongen/vader met een zoontje van vier van een FS2002 forum waar ik vaak kom is overleden. http://www.fs2002.com/ubb...bb=get_topic&f=9&t=001326
Je kan het daar lezen. Allemaal heel triest wat er gebeurt is en dit wil ik hem opdragen.
[afbeelding]
[afbeelding]

mis ik wat?? hij geeft een antwoord en dan begin jij dat het zielig is enzo (of ben ik nou weer BAVO achtig bezig)

[65551]

Sorry verkeerde URL. In die topic was hij nog in leven...
http://www.fs2002.com/ubb...bb=get_topic&f=9&t=001346

[ravw]

65551 schreef op 04 oktober 2002 @ 14:11:
Jongens...Het spijt me maar ik ben helemaal van de kaart.
Een jongen/vader met een zoontje van vier van een FS2002 forum waar ik vaak kom is overleden. http://www.fs2002.com/ubb...bb=get_topic&f=9&t=001326
Je kan het daar lezen. Allemaal heel triest wat er gebeurt is en dit wil ik hem opdragen.
[afbeelding]
[afbeelding]

Hier een Stukje uit dat forum
Dear friends, pilots and forum-members,
on October,2nd "Chopper" whoss real name was Marcus, died unexpected of a cerebral
problem, we didnt know he had.

Marcus was my beloved husband and father to our 4year old son.

Flying and aviation was an important part of his life and he spend great deals of his time up there where he belonged. He had a gift to share his compassion with others and always tried to help and assist people to get their "wings", too.

Im writing this, because Ive seen that he took frequent visits to this forum and made some friends here.
thank you



IK leef met UW en de rest mee

[Anoniem: 16235]

Anoniem: 49857 schreef op 04 oktober 2002 @ 13:34:
Hier een pic van een paar dagen terug.
Ik was van Maastricht onderweg naar Reykjavic en had harde tegenwind.
Opeens viel de wind weg en had overspeed en FSMaintenance blackbox piepen als een gek.
Toen ik mijn snelheid onder controle had deed ik effe een check en zag dat ik terug moest om een noodlanding te maken.

[afbeelding]

Ja! Da's nou leuk! Onverwachte gebeurtenissen! Ik ga 'm vanavond installeren!

[bennierex]

Ik ga maar eens een domme vraag stellen
ND, hoe kom jij aan die pushback truck?

[Ensinker]

Ik heet geen ND, maar die pushback truck is van FSassist van Lago.

www.lagoonline.com

[Anoniem: 37518]

bennierex schreef op 04 oktober 2002 @ 15:16:
Ik ga maar eens een domme vraag stellen
ND, hoe kom jij aan die pushback truck?

Ook een lago product... FsAssist

[Ensinker]

Anoniem: 37518 schreef op 04 oktober 2002 @ 15:24:
[...]


Ook een lago product... FsAssist

Ohhh....dat wist ik niet

[ND863]

Gilly schreef op 04 oktober 2002 @ 15:18:
Ik heet geen ND, maar die pushback truck is van FSassist van Lago.

www.lagoonline.com

Tssssk beetje met de eer ervandoor gaan heh? Just kiddin

_{hij is dus van LAGO FSAssist, maar dit wist je denk ik al}

[65551]

Weet iemand hoe ik een vlucht kan starten met de DF737 en dat dan alles uit is?

[ND863]

65551 schreef op 04 oktober 2002 @ 15:41:
Weet iemand hoe ik een vlucht kan starten met de DF737 en dat dan alles uit is?

Ja dat weet ik

Start de DF737 op, ga naar je Overhead panel (SHIFT+8) en helemaal links boven staan vier knoppen met "Gate/Taxi/etc" Klik op de meest linkse knop (volgens mij was dat met GATE) De volgende keer dat je de DF737 opstart staat deze ine en Cold & and Dark mode

[Anoniem: 37518]

huh??? sinds wanneer is dit?

http://www.airliners.net/open.file/279826/M/

[Spotter]

Anoniem: 37518 schreef op 04 oktober 2002 @ 15:59:
huh??? sinds wanneer is dit?

http://www.airliners.net/open.file/279826/M/

sinds Martinair een agreement heeft met fox-kids.

[ontopic]
wie voelt zich geroepen om deze kist te painen?
[/ontopic]

[Anoniem: 29349]

Wie maakt deel 37?