:strip_icc():strip_exif()/u/9104/kennysig.jpg?f=community)
Het nieuwe speelgoed: een Saab 9-3 Aero (absoluut, helemaal en compleet fantastisch....)
:strip_icc():strip_exif()/u/9591/space.jpg?f=community)
Aargh ik word helemaal gek ik doe het precies zoals jullie zeggen maar ik kom nooit recht voor de runway aanvliegen 
Wat doe ik fout?
Wat doe ik fout?
:strip_icc():strip_exif()/u/557/goomba2_small.jpg?f=community)
Je moet de autopilot op NAV zetten! Dan is het een stuk eenvoudiger als je nog moeite hebt met de richting te zoeken. Verder vlieg je veeeeel te hard. Bij IAS kan je de snelheid instellen en die met A/T (autothrottle) vaststellen.Op donderdag 06 december 2001 16:29 schreef BigB het volgende:
Aargh ik word helemaal gek ik doe het precies zoals jullie zeggen maar ik kom nooit recht voor de runway aanvliegen
Wat doe ik fout?
[afbeelding]
Verwijderd
Je vlieft op de verkeerde baan af!!!! Zie je roze balkje! Je moet de baan hebben die links naast je ligt!! Zorg dat je recht op die balkjes afvliegt!!!Op donderdag 06 december 2001 16:29 schreef BigB het volgende:
Aargh ik word helemaal gek ik doe het precies zoals jullie zeggen maar ik kom nooit recht voor de runway aanvliegen
Wat doe ik fout?
[afbeelding]
:strip_exif()/u/29241/kimble.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/29415/crop5f23497c619bd.jpeg?f=community)
Ik snap nog steeds niet precies hoe je ILS instelt, ik begrijp dat er 2 paarse naaldjes zijn die in het midden moeten komen te staan, maar:
- hoe kom je aan de informatie voor ILS
- hoe voer je het precies in?
- zijn er nog speciale dingen waar je op moet letten?
Graag uitleg ik n00b-taal (voor FS 2002 dan
)
Kan ik vanavond om 20:45 ook weer vliegen, maar dan met een goeie landing
- hoe kom je aan de informatie voor ILS
- hoe voer je het precies in?
- zijn er nog speciale dingen waar je op moet letten?
Graag uitleg ik n00b-taal (voor FS 2002 dan
) Kan ik vanavond om 20:45 ook weer vliegen, maar dan met een goeie landing
-ga naar je map in je world menu (kom je in met alt) en zoek de ils frequenties opOp donderdag 06 december 2001 16:52 schreef Saekerhett het volgende:
Ik snap nog steeds niet precies hoe je ILS instelt, ik begrijp dat er 2 paarse naaldjes zijn die in het midden moeten komen te staan, maar:
- hoe kom je aan de informatie voor ILS
- hoe voer je het precies in?
- zijn er nog speciale dingen waar je op moet letten?
Graag uitleg ik n00b-taal (voor FS 2002 dan
Kan ik vanavond om 20:45 ook weer vliegen, maar dan met een goeie landing
-ga naar je Radio stack die in elke kist zit en voer bij je NAV1 in hoe wat de ils is van de baan (die kon je vinden in je map en dan inzoomen op het vliegveld waar je gaat landen en dan dubbelklikk) en zet hem aan.
-tot nu toe niet...
tampert, kriminalpolizei
Als ik die autopilot aan heb staan enzo die zorgt dan toch dat je recht op de baan afkomt?
Ik heb net geprobeerd maar weer gaat het fout
Ik heb net geprobeerd maar weer gaat het fout
Probeer het eerst eens om de ils frequentie goed in te stellen en dan vanaf het punt waar je nu vliegt, de APR button in te drukkenOp donderdag 06 december 2001 17:09 schreef BigB het volgende:
Als ik die autopilot aan heb staan enzo die zorgt dan toch dat je recht op de baan afkomt?
Ik heb net geprobeerd maar weer gaat het fout
[afbeelding]
tampert, kriminalpolizei
Doe eens een plaatje van de radio erbij. En niet te vlug dalen.Op donderdag 06 december 2001 17:09 schreef BigB het volgende:
Als ik die autopilot aan heb staan enzo die zorgt dan toch dat je recht op de baan afkomt?
Ik heb net geprobeerd maar weer gaat het fout
[afbeelding]
APpRoach, nadering van de landingsbaan. Hij begeleidt je dan helemaal naar de landingsbaan. Hou je weinig handwerk over. Is wel eenvoudiger, maar vind ik zelf niet zoveel aan
je suckt!!!
Maar aan de screenshots hierboven te zien ga je VEEEEEL te hard!!! Probeer eens te naderen met 180 tot 200 knots.
If our brain was easy to understand, we would be too dumb to understand.
jongens na 1.5 uur werken is die klaar
surprise
als die het niet doet ga dan naar
gotVA forum en dan naar plane's en scenery en dan naar het topic daar
is die klaarsurprise
als die het niet doet ga dan naar
gotVA forum en dan naar plane's en scenery en dan naar het topic daar
thxOp donderdag 06 december 2001 22:12 schreef Evilernie het volgende:
ff allemaal dank aan Kimble voor zijn geweldige ILS FAQ
:strip_icc():strip_exif()/u/36091/pig.jpg?f=community)
Yup, ziet er goed uit!
Om het helemaal mooi te maken zou ik alleen ook je 'course' instellen op de juiste koers van de baan. Dan werkt je Localizer ook wat duidelijker, nu staat hij een beetje erg scheef. Voor de werking maakt het niet uit in de 737, maar ik vind scheef kijken altijd zo vervelend. Zo leer je het ook in het echt trouwens, want bij de oudere systemen die nog met naaldjes werkten enzo (zie chessna) krijg je geen juiste werking als je de course niet goed hebt.
Nog even wat extra informatie uit de echte wereld:
- Meestal (!) moet je op de hoogte blijven die je vliegt tot je recht voor de baan zit ("hold altitude until established on the localizer"). Dus, niet op APR drukken voor je recht voor de baan hant, want APR gaat ook de glideslope volgen (=hij gaat dalen). Met de NAV knop kan je hem lekker laten uitlijnen. Zorg wel dat je iets onder de hoogte zit die de ILS voorstelt, dan kan je nog overstappen op APR voor je de glideslope invliegt, want dan pakt hij hem netjes mee. Dit HOEF je niet te doen, maar het is wel ietsje echter.
- De APR is geen autoland feature. Het is een 'volg de ILS' knop. Dus niet vergeten dat ding weer uit te zetten voor je landt, want anders zal het vliegtuig aan de andere kant een evt. backcourse ofzo gaan volgen (=weer omhoog) maar meestal loopt dat gewoon heel slecht af. Er zijn trouwens wel panels te vinden met autoland, maar die zijn zeldzaam. Phoenix panels van de 747 kunnen het, en een echte 747 trouwens ook. 
- De auto-throttle is onafhankelijk van de autopilot aan/uit te zetten. Dus als je automatisch aan komt vliegen en de zaak uitzet zoals hierboven beschreven, vergeet dan je autothrottle niet af te zetten anders gaat hij meer gas geven terwijl je remt en rij je aan de andere kant de baan weer af.
Om het helemaal mooi te maken zou ik alleen ook je 'course' instellen op de juiste koers van de baan. Dan werkt je Localizer ook wat duidelijker, nu staat hij een beetje erg scheef. Voor de werking maakt het niet uit in de 737, maar ik vind scheef kijken altijd zo vervelend. Zo leer je het ook in het echt trouwens, want bij de oudere systemen die nog met naaldjes werkten enzo (zie chessna) krijg je geen juiste werking als je de course niet goed hebt.
Nog even wat extra informatie uit de echte wereld:
- Meestal (!) moet je op de hoogte blijven die je vliegt tot je recht voor de baan zit ("hold altitude until established on the localizer"). Dus, niet op APR drukken voor je recht voor de baan hant, want APR gaat ook de glideslope volgen (=hij gaat dalen). Met de NAV knop kan je hem lekker laten uitlijnen. Zorg wel dat je iets onder de hoogte zit die de ILS voorstelt, dan kan je nog overstappen op APR voor je de glideslope invliegt, want dan pakt hij hem netjes mee. Dit HOEF je niet te doen, maar het is wel ietsje echter.
- De APR is geen autoland feature. Het is een 'volg de ILS' knop. Dus niet vergeten dat ding weer uit te zetten voor je landt, want anders zal het vliegtuig aan de andere kant een evt. backcourse ofzo gaan volgen (=weer omhoog) maar meestal loopt dat gewoon heel slecht af.
Er zijn trouwens wel panels te vinden met autoland, maar die zijn zeldzaam. Phoenix panels van de 747 kunnen het, en een echte 747 trouwens ook. - De auto-throttle is onafhankelijk van de autopilot aan/uit te zetten. Dus als je automatisch aan komt vliegen en de zaak uitzet zoals hierboven beschreven, vergeet dan je autothrottle niet af te zetten anders gaat hij meer gas geven terwijl je remt en rij je aan de andere kant de baan weer af.
... ook ik heb soms per ongeluk gelijk.
Harstikke goed! Ga naar schooltijd maar even oefenen...Op donderdag 06 december 2001 21:41 schreef KIMBLE het volgende:
jongens na 1.5 uur werken
surprise
als die het niet doet ga dan naar
gotVA forum en dan naar plane's en scenery en dan naar het topic daar
Wow.. Kimble.. dat ziet er goed uit! Alleen ik vind het vreemd vinden dat je niet gewoon recht voor de baan wordt geloodst, maar dat je nu zelf moet uitpuzzelen wanneer en hoe je de ILS moet onderscheppen.
Weliswaar kun je de APR functie gebruiken maar dat vind ik een beetje nep
Maar goed, ik blijf met ILS oefenen totdat ik er geen moeite meer mee heb
Weliswaar kun je de APR functie gebruiken maar dat vind ik een beetje nep
Maar goed, ik blijf met ILS oefenen totdat ik er geen moeite meer mee heb
Kia Niro-EV 2024
APR is juist niet nep...in real-life gaat het er ook zo aan toe. op ongeveer 1000 voet zetten ze de AP uit en het laatste stuk doen ze zelf...Op vrijdag 07 december 2001 09:03 schreef Freak187 het volgende:
Wow.. Kimble.. dat ziet er goed uit! Alleen ik vind het vreemd vinden dat je niet gewoon recht voor de baan wordt geloodst, maar dat je nu zelf moet uitpuzzelen wanneer en hoe je de ILS moet onderscheppen.
Weliswaar kun je de APR functie gebruiken maar dat vind ik een beetje nep
Maar goed, ik blijf met ILS oefenen totdat ik er geen moeite meer mee heb
tampert, kriminalpolizei
Ow hehe
Dus zodra de ATC zegt: cleared for ILS Landing Runway 6, bla bla localizer. Dan kun je je APR button aanzetten?
Dus zodra de ATC zegt: cleared for ILS Landing Runway 6, bla bla localizer. Dan kun je je APR button aanzetten?
Kia Niro-EV 2024
Volgens mij staat in de tutorial van Kimble precies waar je die moet aanzettenOp vrijdag 07 december 2001 11:04 schreef Freak187 het volgende:
Ow hehe
Dus zodra de ATC zegt: cleared for ILS Landing Runway 6, bla bla localizer. Dan kun je je APR button aanzetten?
tampert, kriminalpolizei
Op vrijdag 07 december 2001 11:05 schreef Evilernie het volgende:
[..]
Volgens mij staat in de tutorial van Kimble precies waar je die moet aanzetten
:strip_icc():strip_exif()/u/21349/eural2.jpg?f=community)
Saekerhett de ongeduldige ....
Kunnen we voor de volgende vlucht niet aangeven waarin iedereen gaat vliegen zodat we die planes van te voren in FS2002 kunnen hebben staan? Wel zo leuk om de juiste planes in de lucht te hebben naast elkaar.
Misschien een combi van Feel Real en Posky planes naast en boven elkaar in de lucht.
Kunnen we voor de volgende vlucht niet aangeven waarin iedereen gaat vliegen zodat we die planes van te voren in FS2002 kunnen hebben staan? Wel zo leuk om de juiste planes in de lucht te hebben naast elkaar.
Misschien een combi van Feel Real en Posky planes naast en boven elkaar in de lucht.
In die rooie cirkels bedoel je?
Ik kom er niet langs als ik GPS aanheb, want er werd mij gezegd dat het met GPS aan geen enkel probleem is...
Op vrijdag 07 december 2001 16:19 schreef Saekerhett het volgende:
[..]
In die rooie cirkels bedoel je?
Ik kom er niet langs als ik GPS aanheb, want er werd mij gezegd dat het met GPS aan geen enkel probleem is...
, je moet gewoon die baken (rooie cirkels) invliegen en daarvoor al apr ingedrukt hebben
Ja, maar als de autopilot aanstaat kun je niet sturen..Op vrijdag 07 december 2001 16:22 schreef KIMBLE het volgende:
[..]
En ik heb op jouw screenshots gezien dat je de AP pas uitschakelt als je bijna land.
/u/22388/header-logo.png?f=community){kind=logo}
a/p master switch aan laten staan.. APR aan, snelheid regelen.. en de rest gaat vanzelf (glidescope)
Ik bespeur hier een zekere mate van onethische logica.
GlideSLOPE is het
APR is ook een deel van de autopilot.
De HDG = Heading, dan vliegt 'ie de koers die je aangeeft. Ga je de glideslope volgen (links/rechts) dan moet 'ie op NAV. Wil je ook de verticale hoek laten regelen dan moet je naar APR.
Wat ik merk is dan mensen toch nog moeite hebben met het begrijpen hoe het ILS landen gaat. Hier nog een stukje uitleg, misschien voor de FAQ oid ...
Op de kaart is een rode cirkel een baken. Dat is niet belangrijk voor de ILS. De groene driehoekjes in het verlengde van een landingsbaan is het stuk waar de ILS werkzaam is. Als je daar in vliegt dan kan je via de ILS landen. Maar de automatische piloot in FS2002 pakt hem pas op als je hem ONDERSCHEPT. Dus, je moet er schuin en iets te laag invliegen, dan draait hij hem recht bij en zal dalen zodra de gewenste hoogte lager komt dan waarop jij vliegt.
Als je een IFR vlucht maakt en de aanwijzingen van de verkeersleiding volgt, zal je ook zo door hun worden uitgelijnd: je komt onder een hoek en iets 'te laag' op de baan af. Een typische hoek waarin je naar de baan geleidt wordt is rond de 20 graden. In real life wordt een hoek van 30 graden als het maximum gezien waaronder je nog een localizer kan onderscheppen zonder dat je zo ver doorschiet dat je eigenlijk al boven de baan vliegt voor je de juiste koers te pakken hebt.
Is dit duidelijk, of niet? Ik wil het graag nog verder uitleggen hoor, het is leuk spul als je het eenmaal doorhebt.
APR is ook een deel van de autopilot.
De HDG = Heading, dan vliegt 'ie de koers die je aangeeft. Ga je de glideslope volgen (links/rechts) dan moet 'ie op NAV. Wil je ook de verticale hoek laten regelen dan moet je naar APR.
Wat ik merk is dan mensen toch nog moeite hebben met het begrijpen hoe het ILS landen gaat. Hier nog een stukje uitleg, misschien voor de FAQ oid ...
Op de kaart is een rode cirkel een baken. Dat is niet belangrijk voor de ILS. De groene driehoekjes in het verlengde van een landingsbaan is het stuk waar de ILS werkzaam is. Als je daar in vliegt dan kan je via de ILS landen. Maar de automatische piloot in FS2002 pakt hem pas op als je hem ONDERSCHEPT. Dus, je moet er schuin en iets te laag invliegen, dan draait hij hem recht bij en zal dalen zodra de gewenste hoogte lager komt dan waarop jij vliegt.
Als je een IFR vlucht maakt en de aanwijzingen van de verkeersleiding volgt, zal je ook zo door hun worden uitgelijnd: je komt onder een hoek en iets 'te laag' op de baan af. Een typische hoek waarin je naar de baan geleidt wordt is rond de 20 graden. In real life wordt een hoek van 30 graden als het maximum gezien waaronder je nog een localizer kan onderscheppen zonder dat je zo ver doorschiet dat je eigenlijk al boven de baan vliegt voor je de juiste koers te pakken hebt.
Is dit duidelijk, of niet? Ik wil het graag nog verder uitleggen hoor, het is leuk spul als je het eenmaal doorhebt.
... ook ik heb soms per ongeluk gelijk.
Verwijderd
Zeg, jongens, wat vinden jullie nou van m'n pdf'je? Ik dacht allemaal reacties te krijgen van 'Oooh' en 'Aaaah' (daar doe je 't toch voor, uiteindelijk ), maar nee hoor.
Of hebben jullie 'm gemist?
ILS voor beginners (rechtsklikken en Doel opslaan als..., anders werkt het niet, volgens mij.)
), maar nee hoor.Of hebben jullie 'm gemist?
ILS voor beginners (rechtsklikken en Doel opslaan als..., anders werkt het niet, volgens mij.)
hijs kewl jaOp vrijdag 07 december 2001 18:36 schreef hellogoodbye het volgende:
Zeg, jongens, wat vinden jullie nou van m'n pdf'je? Ik dacht allemaal reacties te krijgen van 'Oooh' en 'Aaaah' (daar doe je 't toch voor, uiteindelijk
Of hebben jullie 'm gemist?
ILS voor beginners (rechtsklikken en Doel opslaan als..., anders werkt het niet, volgens mij.)
Verwijderd
Leek me gewoon leuk, maar je hebt op zich ook wel gelijk. Maar goed laat verder maar. Ga weer even verder met mijn vlucht naar St Maarten.. landen met een Airbus 380... zal erg lastig worden, maar worth trying..
we willen wel picsOp vrijdag 07 december 2001 23:26 schreef terwee het volgende:
[..]
Leek me gewoon leuk, maar je hebt op zich ook wel gelijk. Maar goed laat verder maar. Ga weer even verder met mijn vlucht naar St Maarten.. landen met een Airbus 380... zal erg lastig worden, maar worth trying..
Ik bespeur hier een zekere mate van onethische logica.
Verwijderd
Heel goed van je!Op vrijdag 07 december 2001 18:36 schreef hellogoodbye het volgende:
Zeg, jongens, wat vinden jullie nou van m'n pdf'je? Ik dacht allemaal reacties te krijgen van 'Oooh' en 'Aaaah' (daar doe je 't toch voor, uiteindelijk
Of hebben jullie 'm gemist?
ILS voor beginners (rechtsklikken en Doel opslaan als..., anders werkt het niet, volgens mij.)
....alleen heb ik het niet meer nodig
Ik heb geen idee. Misschien kan je beter je vraag ff in het grote topic stellen daar geef ik je meer kans
Ik bespeur hier een zekere mate van onethische logica.
Verwijderd
hmpf. ik heb er nog steeds wat problemen mee
1) Moet je zelf naar de rode ringetjes toevliegen, of kan/doet de auto-pilot dat?
2) Als de auto-pilot dit zelf kan, hoe zorg ik ervoor dat ie dan ook werkelijk ernaartoe vliegt?
3) Als ik bij de rode ringetjes ben, neem ik aan dat ik de groene "lijn" moet volgen, maar ik heb zelf gemerkt dat je met APR niet veel hoeft te doen en de AP het voor je regelt. Ik had het echter net gedaan en wat gebeurde er? Hij volgde wel de baan, maar hij zat véél te hoog
meer tips?
kvind die FAQ van KIMBLE niet al te duidelijk
1) Moet je zelf naar de rode ringetjes toevliegen, of kan/doet de auto-pilot dat?
2) Als de auto-pilot dit zelf kan, hoe zorg ik ervoor dat ie dan ook werkelijk ernaartoe vliegt?
3) Als ik bij de rode ringetjes ben, neem ik aan dat ik de groene "lijn" moet volgen, maar ik heb zelf gemerkt dat je met APR niet veel hoeft te doen en de AP het voor je regelt. Ik had het echter net gedaan en wat gebeurde er? Hij volgde wel de baan, maar hij zat véél te hoog
meer tips?
kvind die FAQ van KIMBLE niet al te duidelijk
Op zaterdag 15 december 2001 14:33 schreef hicham het volgende:
hmpf. ik heb er nog steeds wat problemen mee
1) Moet je zelf naar de rode ringetjes toevliegen, of kan/doet de auto-pilot dat?
dat moet je wel instellen
2) Als de auto-pilot dit zelf kan, hoe zorg ik ervoor dat ie dan ook werkelijk ernaartoe vliegt?
door de hdg in te stellen
3) Als ik bij de rode ringetjes ben, neem ik aan dat ik de groene "lijn" moet volgen, maar ik heb zelf gemerkt dat je met APR niet veel hoeft te doen en de AP het voor je regelt. Ik had het echter net gedaan en wat gebeurde er? Hij volgde wel de baan, maar hij zat véél te hoog
hoe hoog?
meer tips?
kvind die FAQ van KIMBLE niet al te duidelijk
L*LHOOFD
Op welke baan probeer je te landen en op hoe hoog vlieg je over de rode dingetjes?Op zaterdag 15 december 2001 14:33 schreef hicham het volgende:
hmpf. ik heb er nog steeds wat problemen mee
1) Moet je zelf naar de rode ringetjes toevliegen, of kan/doet de auto-pilot dat?
2) Als de auto-pilot dit zelf kan, hoe zorg ik ervoor dat ie dan ook werkelijk ernaartoe vliegt?
3) Als ik bij de rode ringetjes ben, neem ik aan dat ik de groene "lijn" moet volgen, maar ik heb zelf gemerkt dat je met APR niet veel hoeft te doen en de AP het voor je regelt. Ik had het echter net gedaan en wat gebeurde er? Hij volgde wel de baan, maar hij zat véél te hoog
meer tips?
kvind die FAQ van KIMBLE niet al te duidelijk
Verwijderd
rwy 6 van schiphol
KIMBLE, kritiek verboden?
ik zat op ongeveer 2500 ft denk ik (toen ik door rode dingetjes ging) en ik zat al boven de baan terwijl ie nog op 1000 ft zat. Maar ik kan ook iets anders fout hebben gedaan want daarvoor lukte het wel.
ik ga zo weer proberen
ik houd u op de hoogte
hoe hard vloog je erin 180/200/220 ktsOp zaterdag 15 december 2001 17:51 schreef hicham het volgende:
[..]
rwy 6 van schiphol
KIMBLE, kritiek verboden?
ja!
ik zat op ongeveer 2500 ft denk ik (toen ik door rode dingetjes ging) en ik zat al boven de baan terwijl ie nog op 1000 ft zat. Maar ik kan ook iets anders fout hebben gedaan want daarvoor lukte het wel.
ik ga zo weer proberen
ik houd u op de hoogte
en het kan ook gewoon een bug zijn dus je kan ook ff een andere rwy proberen
Verwijderd
het lukt me onderhand wel een beetje
oefening baart kunst
wist je trouwens dat je een mooie FAQ hebt KIMBLE ?
oefening baart kunst
wist je trouwens dat je een mooie FAQ hebt KIMBLE ?
okOp zondag 16 december 2001 13:16 schreef hicham het volgende:
het lukt me onderhand wel een beetje
oefening baart kunst
wist je trouwens dat je een mooie FAQ hebt KIMBLE ?
ja he
Verwijderd
Hallo allemaal,
Wat ben ik onder de indruk van dit alles.
Ik als newbie moet nog veel leren. Ik heb het eens geprobeert dit uit te voeren tijdens een vlucht maar....
ja je raad het al...ik moet eerst maar eens oefenen voor ik met zo'n mooie kist ga vliegen.
In ieder geval ik heb wel al veel geleerd van jullie.
Wat ben ik onder de indruk van dit alles.
Ik als newbie moet nog veel leren. Ik heb het eens geprobeert dit uit te voeren tijdens een vlucht maar....
ja je raad het al...ik moet eerst maar eens oefenen voor ik met zo'n mooie kist ga vliegen.
In ieder geval ik heb wel al veel geleerd van jullie.
:strip_icc():strip_exif()/u/17818/simon.jpg?f=community)
Leuk die faq van Kimble, heb ik veel aan gehad...
Maar volgens mij doe ik iets niet goed ofzo (of er zit een bug in fs2002), want als ik namelijk zover tot de landingsbaan genaderd ben dat de indicator voor de glideslope begint te zakken tot het midden, waarna dus het 'alt' lampje in de auto-pilot uitgaat, hoort het vliegtuig dan niet die glideslope enigszins te volgen???
Als ik de glideslope onderschep volgt hij hem misschien een seconde en daarna zakt ie veel te snel, zodat ik al vrijwel vanaf het begin gedoemd ben de pitch enorm bij te sturen (en dan praat ik echt over de joystick helemaal naar achter trekken).
Dat hoort toch niet??
Maar volgens mij doe ik iets niet goed ofzo (of er zit een bug in fs2002), want als ik namelijk zover tot de landingsbaan genaderd ben dat de indicator voor de glideslope begint te zakken tot het midden, waarna dus het 'alt' lampje in de auto-pilot uitgaat, hoort het vliegtuig dan niet die glideslope enigszins te volgen???
Als ik de glideslope onderschep volgt hij hem misschien een seconde en daarna zakt ie veel te snel, zodat ik al vrijwel vanaf het begin gedoemd ben de pitch enorm bij te sturen (en dan praat ik echt over de joystick helemaal naar achter trekken).
Dat hoort toch niet??
jaja, het is toch wat...
Dat heb ik nou ook precies. Iemand een oplossing?Op vrijdag 21 december 2001 19:39 schreef mvdg het volgende:
Leuk die faq van Kimble, heb ik veel aan gehad...
Maar volgens mij doe ik iets niet goed ofzo (of er zit een bug in fs2002), want als ik namelijk zover tot de landingsbaan genaderd ben dat de indicator voor de glideslope begint te zakken tot het midden, waarna dus het 'alt' lampje in de auto-pilot uitgaat, hoort het vliegtuig dan niet die glideslope enigszins te volgen???
Als ik de glideslope onderschep volgt hij hem misschien een seconde en daarna zakt ie veel te snel, zodat ik al vrijwel vanaf het begin gedoemd ben de pitch enorm bij te sturen (en dan praat ik echt over de joystick helemaal naar achter trekken).
Dat hoort toch niet??
To be, or not to be a FRUITVLIEG!??
Voldoende/juiste snelheid? Flaps? Spoilers onder 1000ft ingeklapt?Op vrijdag 21 december 2001 19:39 schreef mvdg het volgende:
Als ik de glideslope onderschep volgt hij hem misschien een seconde en daarna zakt ie veel te snel, zodat ik al vrijwel vanaf het begin gedoemd ben de pitch enorm bij te sturen (en dan praat ik echt over de joystick helemaal naar achter trekken).
Dat hoort toch niet??
ow, moet je dan pas Flaps 5 doen. Ik heb namelijk altijd eerder al flaps5 staan 
To be, or not to be a FRUITVLIEG!??
nou ik heb geloof ik eindelijk door wat ik fout deed, ik had te veel brandstof bij me (ik realiseerde me niet dat dat veel zou uitmaken ... ). Ik probeerde iedere keer te landen met een nagenoeg volle tank...
Nu volgt de a.p. de glideslope in ieder geval veeeeeeel beter, hij stort niet meer als een baksteen neer.
... ). Ik probeerde iedere keer te landen met een nagenoeg volle tank... Nu volgt de a.p. de glideslope in ieder geval veeeeeeel beter, hij stort niet meer als een baksteen neer.
jaja, het is toch wat...
Op vrijdag 04 januari 2002 20:40 schreef mvdg het volgende:
nou ik heb geloof ik eindelijk door wat ik fout deed, ik had te veel brandstof bij me (ik realiseerde me niet dat dat veel zou uitmaken
Nu volgt de a.p. de glideslope in ieder geval veeeeeeel beter, hij stort niet meer als een baksteen neer.
Verwijderd
Misschien zijn deze vragen overbodig , of al geweest bij een topic.
1. Als ik een vluchtplan gemaakt heb en ik volg de groene GPS lijn met mijn AP aan en de HDG ingevuld kom ik niet recht voor de landingsbaan, ondanks dat ik op 2995 Alt. of lager zit en de Apr. heb aanstaan.....moet ik toch veel bijsturen om er recht voor te komen ( is dit normaal ? ), wat zorgt dat ik wat zenuwachtig en onhandig moet bijsturen en het fout gaat zeker bij online vluchten is dat wat knullig. Uiteraard zal ik moeten oefenen maar kan mij iemand helpen.?
SOS SOS SOS
2. Soms heb ik ook dat de landingsbaan hoger ligt dan de 0 op de alt. meter, waar kan ik aflezen hoe hoog de landingsbaan ligt waar ik naartoe vlieg.?
, of al geweest bij een topic. 1. Als ik een vluchtplan gemaakt heb en ik volg de groene GPS lijn met mijn AP aan en de HDG ingevuld kom ik niet recht voor de landingsbaan, ondanks dat ik op 2995 Alt. of lager zit en de Apr. heb aanstaan.....moet ik toch veel bijsturen om er recht voor te komen ( is dit normaal ? ), wat zorgt dat ik wat zenuwachtig en onhandig moet bijsturen en het fout gaat
zeker bij online vluchten is dat wat knullig. Uiteraard zal ik moeten oefenen maar kan mij iemand helpen.?SOS SOS SOS
2. Soms heb ik ook dat de landingsbaan hoger ligt dan de 0 op de alt. meter, waar kan ik aflezen hoe hoog de landingsbaan ligt waar ik naartoe vlieg.?
/u/28714/crop58830fdf82fba_cropped.png?f=community)
![[afbeelding]](http://members1.chello.nl/~b.pater/ils.JPG){kind=link}
![[afbeelding]](http://members1.chello.nl/~b.pater/ils2.JPG){kind=link}
Verwijderd
1. Ten eerste: die 2995 die ATC altijd omroept, heeft te maken met je barometer (eh... dacht ik): het heeft in ieder geval NIETS te maken met de hoogte die moet vliegen!!! Je kan het beste onder de glideslope invliegen (tussen de 2000 en 2500 of zo).Op vrijdag 04 januari 2002 22:12 schreef FlightFisH het volgende:
Misschien zijn deze vragen overbodig
1. Als ik een vluchtplan gemaakt heb en ik volg de groene GPS lijn met mijn AP aan en de HDG ingevuld kom ik niet recht voor de landingsbaan, ondanks dat ik op 2995 Alt. of lager zit en de Apr. heb aanstaan.....moet ik toch veel bijsturen om er recht voor te komen ( is dit normaal ? ), wat zorgt dat ik wat zenuwachtig en onhandig moet bijsturen en het fout gaat
SOS SOS SOS
2. Soms heb ik ook dat de landingsbaan hoger ligt dan de 0 op de alt. meter, waar kan ik aflezen hoe hoog de landingsbaan ligt waar ik naartoe vlieg.?
Ten tweede: je moet hdg en alt aan hebben in je ap: als je de ils pijltjes ziet verschijnen, zet je de approach aan: als die de localizer intercept, zal de hdg vanzelf uigaa; en als die de glideslope intercept, zal de alt vanzelf uitgaan. Bij mij zorgt ATC er altijd voor dat ik de ils vanuit een goede hoek benader: de approach werkt het beste als hij de ils vanuit een hoek benadert.
2. Ga naar de map en klik op de baan waar je gaat landen: daar staat hoe hoog hij in werkelijkheid ligt: zelden zal die precies op 0 liggen! Een baan in Himalaya bijvoorbeeld...
BTW Kimble, het is misschien wel handig om in je FAQ te zetten dat het nav/gps switchje op nav moet staan. Het is mij in mijn beginperiode (nu niet meer gelukkig )vaak gebeurd dat ik dat was vergeten
)vaak gebeurd dat ik dat was vergeten
The cyclographing developer
Verwijderd
Tnx HELLO
Ik heb het geprobeert samen met SheiK in een vluchtje hier thuis en inderdaad gaat al een stuk beter maar ik moet blijven oefenen.:)
Op het moment dat hij blijft cirkelen boven de landingsbaan betekent dat ik nog geen toestemming heb om de plane neer te zetten.?
En wat betekenen dan die witte/ gele en blauwe buttons links van panel van standaard 737 plane.? ( deze gaan ook even aan en uit bij het in en uitlaten van de wielen, ( of moet ik zeggen landingsgestel )).
p.s. het gaat wel al een stuk beter