Ervaring Balans Energie: TenneT BSP aFRR

[blue eyes]

Borduif81 schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 16:13:
Het advies is om de auto met een laag vermogen te laden, maar in de nacht kunnen de stroomprijzen ook best hoog zijn. Eergisteren kwam ik gemiddeld boven de € 0,50 per kWh uit. De accu was vanaf de middag leeg, waardoor ik de hele nacht en ochtend stroom van het net moest afnemen. Met uitschieters tot € 1,50 per kWh liep de rekening flink op, terwijl de auto op dat moment nog maar voor 60% geladen was.

Vanochtend had ik voor het eerst nog een redelijk hoge SOC. Toch werd er bij een kale stroomprijs van € 0,65 per kWh vrijwel niets geëxporteerd. Zodra de prijs daalde naar € 0,20 per kWh, werd er ineens op vol vermogen geëxporteerd. Met andere woorden: ik heb 's nachts duurder dan die 20 cent ingekocht en lever vervolgens overdag goedkoop terug.

Vanmiddag heb ik de auto op het laagste prijspunt aan de lader gezet. Daarbij werd de volledige accu ontladen, waardoor deze nu alweer bijna leeg is. Als dit de manier is waarop het systeem blijft werken, dreigen het erg dure maanden te worden.

Waarom komt er geen eenvoudige schuif of knop waarmee je zelf kunt bepalen óf en wanneer er stroom wordt geïmporteerd of geëxporteerd? Gebruikers zouden bijvoorbeeld zelf een minimale SOC moeten kunnen instellen, export moeten kunnen beperken of import en export op basis van eigen prijsgrenzen moeten kunnen regelen. En waarom niet bij auto laden tijdens goedkope uren direct van het net. met omzetverliezen uit acculaden kan bijna op een ander moment niet goedkoper zijn.

Zeker straks, wanneer het stevig gaat vriezen en de auto volledig geladen moet worden, kunnen de verbruiken flink oplopen. Ik verwacht dan op sommige dagen wel 120 kWh nodig te hebben. Als dat grotendeels tegen hoge stroomprijzen moet worden ingekocht, is het financiële voordeel van een hele maand in één keer verdwenen.

Er is dus nog werk aan de winkel. Het systeem moet gebruikers meer controle geven over het energiebeheer, zodat slim laden en handelen op dynamische stroomprijzen ook daadwerkelijk financieel voordeel oplevert.

Ik herken je verhaal.

Maar we hebben met zijn allen ook getekend dat BE de controle heeft niet wij.
Dit wat je wil gaat niet gebeuren.


Dat er meer optimalisatie nodig is, ja. Die 2 cent van een export of import is niet de echt business case voor BE, die hebben ook baat bij een grote marge en verdien model.


Sinds ik op aFRR zit heb ik wat jij beschrijft duidelijk minder, wel de luxe van een grote stack, altijd wel wat SoC % beschikbaar.


Mbt autoladen, de andere discussie, ik laad op dit moment 80% buiten de deur. Dit wegens en vast vergoeding per kWh via de baas. En met zon, zomer is dat prima, maar nu met de hogere prijzen laad ik thuis sporadisch, en dan alleen als ik wakker ben / naast de knop zit.
Ik heb de luxe van een leasewagen, dus vergoeding, kan dus prima buiten de deur laden met de laadpas.

[ Voor 7% gewijzigd door blue eyes op 14-10-2026 16:50 ]

[Dirkga]

Mr_Kite schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 14:08:
[...]

Wat is voor jou de directe aanleiding voor dikkere kabels? Ik krijg de indruk dat zolang er een busbar tussen zit, eigenlijk iedereen hier op het forum tevreden is over de temperaturen met 50mm² naar de batterij en 70mm² naar de Deye.

absoluut waar en de kabels en busbar die ik heb zullen dat zeker ook doen, vooral omdat er extra zware ogen op zitten en de busbar is meer dan dik genoeg met 300A.

Source90 schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 14:18:
[...]

In ieder geval niet voor de lengte. Ik heb zelf ook 8 kabels van 140cm in 50mm² laten maken (met de "busbar" aan de muur) en de temperaturen zijn meer dan prima. Tot heden (ook bij lange activatie voor een habbekrats) nooit boven de 50c gezien.

@Dirkga, je had toch voor een paar honderd euro aan kabels besteld bij die andere toko? Nu dus een dubbele bestelling? Of heb je het geld van die andere retour gekregen?
Ben ook benieuwd waarom je voor slechts 80cm aan de 70mm² gaat.

Al die kabels bij jou zijn onderhand bijna duurder dan het hele systeem

Nou vergeet ook de extra 16 ogen niet die nagestuurd zijn dat was de compensatie en dat was nagenoeg €70 á'€80,= als ik dat zelf zou moeten kopen.

Nee eigenlijk is het allemaal veel simpeler (althans in mijn hoofd )

ik wil niet de busbar`s aan de accu zelf bevestigen hoe dan ook (ik vindt dat gewoon minder mooi). Dus de enige optie is om dan de busbar`s aan de muur te bevestigen. (eventueel met een scharnierende brandveilige board waar ze op zitten zodat je toch de ruimte hebt om de accu pack ver genoeg van de muur te halen mocht dat nodig zijn)

Als ik dan bereken dat de AWG1 kabels met 80A en 50cm lengte (zoals vele hebben nu met een busbar) een kabelverlies hebben van 0,03% (bij 240A is dat 0,09%), was dus 50mm² met 50cm een goede keus omdat die bij 80A wel iets minder weerstand geeft maar dat loopt in procenten meer cijfers achter de komma dus verwaarloosbaar dus afgerond ook 0,03% dus een goede keus. echter om de busbar aan de muur te bevestigen wordt 50cm kabel lengte wel erg kort dus moest ik minimaal 70cm aan lengte hebben en dan werd het verlies 0,04%. Met 70mm² kabel met een lengte van 80cm heb ik ruim voldoende lengte maar toch maar net iets onder de 0,03% verlies op de kabel. Om dan met 3 maal 70mm² naar de accu te gaan met ieders 80A maar van de deye uit met eveneens 70mm² en dan 1,5m met 240A naar die busbar te gaan zal zeker ruim voldoende zijn maar 95mm² is ook weer niet zo heel veel duurder dus waarom niet meteen ook die maar aan passen? plus ook die geeft dan maar 0.12% weerstand terwijl de originele nu 0.27% geeft en de 70mm² geeft dan op 240A 0.17% verlies. en omdat ik liever busbar`s van koper wilde en die toch al bijna €70,= per stuk zijn vond ik die paar tientjes per kabel van 95mm² ook niet te veel.

Daarnaast heb ik nu wel een leuke en goede complete set over voor iemand anders voor een goede prijs en vallen de kosten niet alleen bij die persoon maar ook bij mij iets mee

totale kosten van de kabels en busbar`s zitten nu denk ik zo rond €700,= dus ja overdreven inderdaad, maar ach ja boeien

Er zou straks wel minimale weerstand moeten zijn en dus veel lagere warmteverlies en dus minder energetisch verlies en dus een tikje meer efficiëntie van het geheel. (en zo kan ik nog wel even door gaan met mijzelf voor de gek houden dat het allemaal qua kosten mee valt hahaha )

[Dirkga]

0xygen500 schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 14:25:
[...]

Volgens mij had dirkga ook een soort power of tower toch? Dus die kosten van de kabels vallen relatief mee.

nee ik heb gewoon ook de 48,2kWh toren

[scoobs]

@Dirkga ik kan je exact zeggen wat het verschil maakt in weerstand - en dus prijs - maar dat is geen berekening waarmee je de uitgaves aan de vrouw (of jezelf) kunt verantwoorden.

[Borduif81]

Maartinho schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 16:23:
[...]

Ik denk in jouw geval dat het interessanter is om een lader aan te schaffen die je kunt besturen met bijv home Assistant waarbij je een script maakt waarin de lader gewoon alleen laadt onder een bepaalde kWh prijs maar wel zorgt voor met minimum accu% in de ochtend. Dat kun je ook nog getrapt doen. Dus bijvoorbeeld 3kw <10 cent 7kw <5 cent 11kw+ <0 cent.

Zit er zelf al een tijdje over na te denken dit zo te doen, enerzijds omdat ik geen zin heb om er teveel over na te denken + vriendin denkt er sowieso niet over (zette laatst met lege accu auto aan de lader met prijs van -4 euro, au.)

Daarnaast staat mijn paal open voor de buurt, niet dat het veel gebruikt wordt maar ik heb zeker geen zin om de accu vulling van de buurman te financieren

Wat me nog tegenhoudt is dat ik HA een gedoe vindt om in een keer helemaal goed te doen. En mijn alfen paal vind ik een *** ding, heb niet het idee dat dit heel makkelijk te doen is met de proline.

Je zal vast gelijk hebben in je verhaal, alleen feit blijft dat iedereen een persoonlijke situatie heeft die niet voor de meute past. Nou kunnen vast wel meer doen dan nu, maar tegen de tijd dat dit staat ben je de winter al voorbij waarschijnlijk en dan is je hele financiële case al naar de maan.

Ja, ik heb een alfen die ik kan schakelen, alleen start deze af en toe uit zichzelf, en kan dat niet goed terugvinden waarom (misschien een extra check hoe hard de batterij ontladen wordt) ik wil ook niet te vaak vermogen veranderen, volgens mij vind de eeprom dat niet fijn.

Daarnaast wat is goedkoop, bij een te lage grens komt deze niet vol en te hoog kan het duur worden. Dan zou je zelf een "EMS" moeten schrijven voor de auto om alles te ondervangen, terwijl je geen invloed heb wat de accu doet, ook niet helemaal ideaal. Terwijl balansenergie pretendeert een slim EMS systeem te hebben die op goedkope momenten inkoopt

Moby schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 16:27:
[...]


Hoe had je dat voor je gezien, 120kWh nodig met een accu van 48kWh. Dan mis je nog ergens 72kWh oftewel op volle snelheid 6 uur laden. En dat moet dan ook nog eens slim nadat je je accu al leeg hebt gegooid?

Of heb je een tower of power? Hoe dan ook, 120kWh nodig met een 12KW omvormer en dit slim regelen is wel heel erg lastig.

Nee, gewoon 3 stuks, ik snap dat het duurder wordt, maar waarom als ik met 4kwh laadt, gaat de EMS voor 15 cent dumpen, terwijl dat ongeveer het goedkoopste van de avond/nacht is, na paar uur ben ik leeg en dan kan ik voor minimaal het dubbele weer terugkopen. Er zit niks slims achter, er is in mijn ogen nog wel veel laaghangend fruit.

blue eyes schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 16:47:
[...]


Ik herken je verhaal.

Maar we hebben met zijn allen ook getekend dat BE de controle heeft niet wij.
Dit wat je wil gaat niet gebeuren.


Dat er meer optimalisatie nodig is, ja. Die 2 cent van een export of import is niet de echt business case voor BE, die hebben ook baat bij een grote marge en verdien model.


Sinds ik op aFRR zit heb ik wat jij beschrijft duidelijk minder, wel de luxe van een grote stack, altijd wel wat SoC % beschikbaar.


Mbt autoladen, de andere discussie, ik laad op dit moment 80% buiten de deur. Dit wegens en vast vergoeding per kWh via de baas. En met zon, zomer is dat prima, maar nu met de hogere prijzen laad ik thuis sporadisch, en dan alleen als ik wakker ben / naast de knop zit.
Ik heb de luxe van een leasewagen, dus vergoeding, kan dus prima buiten de deur laden met de laadpas.

Ik snap dat wij niet volledige controle krijgen, maar een richting kan toch geen probleem zijn. Heb je veel zonnestoom over, jij bent de eerste met export en mag wat goedkoper, is je verbruik hoger, dan krijg je de eerste imports en eventueel wat duurder. Laad je de auto en zit je aan de goedkope kant, haal stroom dan niet uit accu maar uit het net, springt prijs flink omhoog, haal het dan uit de accu, daalt prijs weer, haal het dan uit het net en laad de accu op.

Ik heb ook een leasewagen, mag gewoon aan de weg laden, maar dat is niet helemaal mijn idee van een batterij.

wordt het drama deze winter, dan sta ik wel wat vaker bij een snellader deze winter, en dan komt er volgens jaar een SAP, of extra laadpaal tegen hogere vergoeding of ben ik weg bij balansstroom.

[0xygen500]

Borduif81 schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 17:26:
[...]

Ja, ik heb een alfen die ik kan schakelen, alleen start deze af en toe uit zichzelf, en kan dat niet goed terugvinden waarom (misschien een extra check hoe hard de batterij ontladen wordt) ik wil ook niet te vaak vermogen veranderen, volgens mij vind de eeprom dat niet fijn.

Daarnaast wat is goedkoop, bij een te lage grens komt deze niet vol en te hoog kan het duur worden. Dan zou je zelf een "EMS" moeten schrijven voor de auto om alles te ondervangen, terwijl je geen invloed heb wat de accu doet, ook niet helemaal ideaal. Terwijl balansenergie pretendeert een slim EMS systeem te hebben die op goedkope momenten inkoopt


[...]

Nee, gewoon 3 stuks, ik snap dat het duurder wordt, maar waarom als ik met 4kwh laadt, gaat de EMS voor 15 cent dumpen, terwijl dat ongeveer het goedkoopste van de avond/nacht is, na paar uur ben ik leeg en dan kan ik voor minimaal het dubbele weer terugkopen. Er zit niks slims achter, er is in mijn ogen nog wel veel laaghangend fruit.


[...]


Ik snap dat wij niet volledige controle krijgen, maar een richting kan toch geen probleem zijn. Heb je veel zonnestoom over, jij bent de eerste met export en mag wat goedkoper, is je verbruik hoger, dan krijg je de eerste imports en eventueel wat duurder. Laad je de auto en zit je aan de goedkope kant, haal stroom dan niet uit accu maar uit het net, springt prijs flink omhoog, haal het dan uit de accu, daalt prijs weer, haal het dan uit het net en laad de accu op.

Ik heb ook een leasewagen, mag gewoon aan de weg laden, maar dat is niet helemaal mijn idee van een batterij.

wordt het drama deze winter, dan sta ik wel wat vaker bij een snellader deze winter, en dan komt er volgens jaar een SAP, of extra laadpaal tegen hogere vergoeding of ben ik weg bij balansstroom.

Je kan wel je lader zo laten meebewegen dat je op een import van de balans accu laadt. Dan zou het direct je auto ingaan ipv eerst de accu

[Wolly]

Moby schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 15:10:
Ja, ik schrijf het wel wat vaag op.

Volgens BE is de EPEX markt nu al onderdeel van de aansturing, maar dat het vooral onbalans en aFRR is waarop gehandeld wordt. Dit omdat het economisch het meest voordeel geeft

Deze omschrijving is dusdanig vaag opgesteld dat ik niet meer door wil vragen.

Ik denk dat ze eerder al op de capaciteitsmarkt actief zijn dan dat ze nu al op de EPEX markt actief zouden zijn. Kunnen ze eigenlijk wel op de EPEX markt handelen als het hele EPEX gebeuren via Opensource Energie BV gaat?

Onbalans en AFRR handel wordt direct met Tennet afgerekend, zou EPEX handel direct met de leverancier worden afgehandeld? En heeft Opensource Energie BV een probleem als Balans gaat handelen met EPEX omdat de voorspellingen (en dus inkoop) van OE BV dan niet meer kloppen?

[blue eyes]

Borduif81 schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 17:26:
[...]

Ja, ik heb een alfen die ik kan schakelen, alleen start deze af en toe uit zichzelf, en kan dat niet goed terugvinden waarom (misschien een extra check hoe hard de batterij ontladen wordt) ik wil ook niet te vaak vermogen veranderen, volgens mij vind de eeprom dat niet fijn.

Daarnaast wat is goedkoop, bij een te lage grens komt deze niet vol en te hoog kan het duur worden. Dan zou je zelf een "EMS" moeten schrijven voor de auto om alles te ondervangen, terwijl je geen invloed heb wat de accu doet, ook niet helemaal ideaal. Terwijl balansenergie pretendeert een slim EMS systeem te hebben die op goedkope momenten inkoopt


[...]

Nee, gewoon 3 stuks, ik snap dat het duurder wordt, maar waarom als ik met 4kwh laadt, gaat de EMS voor 15 cent dumpen, terwijl dat ongeveer het goedkoopste van de avond/nacht is, na paar uur ben ik leeg en dan kan ik voor minimaal het dubbele weer terugkopen. Er zit niks slims achter, er is in mijn ogen nog wel veel laaghangend fruit.


[...]


Ik snap dat wij niet volledige controle krijgen, maar een richting kan toch geen probleem zijn. Heb je veel zonnestoom over, jij bent de eerste met export en mag wat goedkoper, is je verbruik hoger, dan krijg je de eerste imports en eventueel wat duurder. Laad je de auto en zit je aan de goedkope kant, haal stroom dan niet uit accu maar uit het net, springt prijs flink omhoog, haal het dan uit de accu, daalt prijs weer, haal het dan uit het net en laad de accu op.

Ik heb ook een leasewagen, mag gewoon aan de weg laden, maar dat is niet helemaal mijn idee van een batterij.

wordt het drama deze winter, dan sta ik wel wat vaker bij een snellader deze winter, en dan komt er volgens jaar een SAP, of extra laadpaal tegen hogere vergoeding of ben ik weg bij balansstroom.

Ik heb niet perse de accu voor de auto, dat heb ik laten varen. Een SAP zou kunnen, maar dan is het niet perse, niet standaard dat ik zonne energie kan inzetten.

Oa PaQ heeft daar wel slim op ingericht. Maar een standaard SAP heb ik dan niet gekoppeld aan de PV installatie, en DAT is juist wat het voordelig maakt (lees opbrengst genereert).

Mbt EEPROM! Niet doen! Je kan ook de instelling kiezen in de Alfen dat je zelf de "EMS verzorgt (lees HA, uit het hoofd heeft deze ook EMS in de Alfen?). Met als "nadeel" dat je geen load balancing meer hebt, dus ook dat moet je zelf inbouwen in HA.
EEPROM heeft beperkte schrijfacties, via de andere manier onbeperkt.

[ Voor 16% gewijzigd door blue eyes op 14-10-2026 18:45 ]

[Borduif81]

0xygen500 schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 17:31:
[...]

Je kan wel je lader zo laten meebewegen dat je op een import van de balans accu laadt. Dan zou het direct je auto ingaan ipv eerst de accu

Dat is idd nog wel een idee, laden met 4kwh en na een import nog 5 minuten wachten en als er geen nieuwe is gestart, dan stoppen en bij ontladen direct stoppen. moet ik alleen nog wat verzinnen als er een hele nacht geen imports zijn, dan tussen 2 en 5 in de nacht vol laden zodat er iig wat in de auto zit

blue eyes schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 17:34:
[...]


Ik heb niet perse de accu voor de auto, dat heb ik laten varen. Een SAP zou kunnen, maar dan is het niet perse, niet standaard dat ik zonne energie kan inzetten.

Oa PaQ heeft daar wel slim op ingericht. Maar een standaard SAP heb ik dan niet gekoppeld aan de PV installatie, en DAT is juist wat het voordelig maakt (lees opbrengst genereert).

Mbt EEPROM! Niet doen! Je kan ook de instelling kiezen in de Alfen dat je zelf de "EMS verzorgt (lees HA, uit het hoofd heeft deze ook EMS in de Alfen?). Met als "nadeel" dat je geen load balancing meer hebt, dus ook dat moet je zelf inbouwen in HA.
EEPROM heeft beperkte schrijfacties, via de andere manier onbeperkt.

Ik heb het geluk, bij de baas iets van 20 laders, ik ben er altijd voor 7 uur, dus plek. En bij de klant, ik parkeer dan in de grote garage in R'dam, tientallen laders.
Dus kan tijdens werktijd laden - af en toe dan langs de weg, met name weekend, lange ritten.

Voordeel van EPEX is dat je weet waar je aan toe bent, dan zou ik 2 laders hebben, 1 voor epex en 1 voor balans. Ik had juist een grote accu in de auto genomen zodat ik op locatie niet een laadpaal moet zoeken en niet onderweg hoef te laden. ik ga er nog even over nadenken of ik wat gemak moet missen, duurder uit ben, of voor iets anders moet gaan

[ Voor 55% gewijzigd door Borduif81 op 14-10-2026 17:44 ]

[jeeedeee]

Vincent-H schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 16:45:
[...]

Ik laad hier ook mee met de activaties van balans. Eigenlijk kijkt HA alleen wat er aan vermogen de thuisaccu ingaat. Het maakt niet uit of dit vanwege import of PV is. Wel met een kleine vertraging zodat het laden niet teveel schommelt. Ik kan nog een gewenst balans accu soc instellen voor een bepaald tijdstip. Dit staat nu op 80% om 17:00 uur. HA verdeelt dan zelf het vermogen over de EV en balans accu. Dit werkt eigenlijk heel goed.

Verder laadt hij bij mij ook wel op de thuisaccu, maar houd hierbij wel rekening met de verwachtte PV voorspelling.

Nice dat klinkt als een automation die wel voor meer mensen handig gaat zijn... Nu ben ik er nog iets teveel mee bezig om zelf de laadstroom wat te optimaliseren

[Guido7619]

Speedy-Andre schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 12:40:
[...]

Het lijkt er op dat hij naar de LOAD kijkt, valt die weg dan schakelt hij om naar by-pass (groepenkast op grid) wat logisch lijkt als je een update krijgt.
Echter is er nu iets gebeurd waardoor het ding ging oscilleren en dan verbrandt z'n spoel of die spoel is zo slecht dat hij bij normaal gebruik al sneuvelt en een raar geluid maakt.
Lastig om in kaart te brengen wat hier is gebeurd, ik snap niet dat BE dit niet verder onderzoekt.
Als dit herhaaldelijk gebeurt dan zal hun verzekeraar ook vraagtekens gaan zetten, dat CE label op de kast is leuk maar is daarmee alles in die kast (goed)gekeurd?

Zo'n China Export label zegt toch eigenlijk niks over kwaliteit of normen?

[Moby]

Wolly schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 17:34:
[...]


Ik denk dat ze eerder al op de capaciteitsmarkt actief zijn dan dat ze nu al op de EPEX markt actief zouden zijn. Kunnen ze eigenlijk wel op de EPEX markt handelen als het hele EPEX gebeuren via Opensource Energie BV gaat?

Onbalans en AFRR handel wordt direct met Tennet afgerekend, zou EPEX handel direct met de leverancier worden afgehandeld? En heeft Opensource Energie BV een probleem als Balans gaat handelen met EPEX omdat de voorspellingen (en dus inkoop) van OE BV dan niet meer kloppen?

Dat weet ik allemaal niet, en heb dus ook niet zo de behoefte om dit na te gaan. Ik ben de discussie met BE gestart omdat de belofte gedaan is dat er ook op de EPEX zou worden gehandeld.

[Speedy-Andre]

Guido7619 schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 17:51:
[...]

Zo'n China Export label zegt toch eigenlijk niks over kwaliteit of normen?

Ik kan me voorstellen dat BE dat niet zomaar mag doen en zelf iets regelt wat het geldig maakt.
Dat betekent niet dat het hele ontwerp daarmee verantwoord is gezien de ervaringen.

[Quaros]

Vandaag is er iemand van BE langs geweest om al mijn 6 batterij modules een firmware update te geven. Nu was ik net toevallig wat aan het opruimen bij de installatie toen ik ineens de omvormer hoorde klikken en de volgende foutmelding verscheen die ik nog nooit eerder heb gezien:

F56-foutmelding betekent "DC Busbar Voltage Too Low" (te lage DC-busspanning).

Dit gebeurde toen er ineens bijna maximaal werd geëxporteerd naar het net. Vervolgens duurde het even en toen weer een klik op de omvormer en de export werd weer hervat maar nu niet meer maximaal.

Vervolgens even op alle modules de analog info opgehaald en zie ik dat er maar wordt ontladen op 1 van de 6 modules. In mijn beleving klopt dit niet. Iemand een idee waaraan dit zou kunnen liggen en hoe dit op te lossen?

[0xygen500]

Borduif81 schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 17:39:
[...]

Dat is idd nog wel een idee, laden met 4kwh en na een import nog 5 minuten wachten en als er geen nieuwe is gestart, dan stoppen en bij ontladen direct stoppen. moet ik alleen nog wat verzinnen als er een hele nacht geen imports zijn, dan tussen 2 en 5 in de nacht vol laden zodat er iig wat in de auto zit


[...]

Voordeel van EPEX is dat je weet waar je aan toe bent, dan zou ik 2 laders hebben, 1 voor epex en 1 voor balans. Ik had juist een grote accu in de auto genomen zodat ik op locatie niet een laadpaal moet zoeken en niet onderweg hoef te laden. ik ga er nog even over nadenken of ik wat gemak moet missen, duurder uit ben, of voor iets anders moet gaan

Heb de yaml hier wel eens gedeeld recent

[0xygen500]

Quaros schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 18:13:
Vandaag is er iemand van BE langs geweest om al mijn 6 batterij modules een firmware update te geven. Nu was ik net toevallig wat aan het opruimen bij de installatie toen ik ineens de omvormer hoorde klikken en de volgende foutmelding verscheen die ik nog nooit eerder heb gezien:

F56-foutmelding betekent "DC Busbar Voltage Too Low" (te lage DC-busspanning).

Dit gebeurde toen er ineens bijna maximaal werd geëxporteerd naar het net. Vervolgens duurde het even en toen weer een klik op de omvormer en de export werd weer hervat maar nu niet meer maximaal.

Vervolgens even op alle modules de analog info opgehaald en zie ik dat er maar wordt ontladen op 1 van de 6 modules. In mijn beleving klopt dit niet. Iemand een idee waaraan dit zou kunnen liggen en hoe dit op te lossen?

Direct balans laten terugkomen

[Ronaldo 013]

Mijn systeem wil niet meer importeren of exporteren.
Slaat alleen nog PV op die hij wel gebruikt

Alles gereset. Alles van de stroom gehad. Batterijen omvormer, EMS.

Helaas heeft niets geholpen.

[Maartinho]

0xygen500 schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 18:19:
[...]

Heb de yaml hier wel eens gedeeld recent

Op wat voor lader is de yaml gebaseerd?

[India Sierra]

Ik heb vandaag busbars geplaatst en direct ff gekeken waar de interne "busbars" van zijn gemaakt. Ze meten 78mm lang, 25mm breed en 2.6mm dik. Ik heb er wat af geschaafd met een vijl en ze zijn van aluminium. Volgens claude genoeg voor 165 tot 180A continu. Dat is geen 240 dus .... Maar verder weet ik ook niet zo goed wat de berekeningen / eisen zijn van busbars..


Verder viel me nog op dat de interne bout bij de middelste accu flink verkleurd was. Deze accu heeft altijd al problemen gehad met SoC drift. Kon bijna een volle slag nog nadraaien, vastgezet op 5Nm.




Blij dat ik dit heb gedaan.


Ook viel me op dat al mijn bouten op ~20Nm vast waren gezet door balans, niet 13Nm wat gebruikelijker is voor M8 volgens mij.

[ Voor 3% gewijzigd door India Sierra op 14-10-2026 19:10 ]

[Ronald]

@Quaros Staan de modules allemaal aan? Anders de hele rataplan cyclen?

[0xygen500]

Maartinho schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 19:06:
[...]

Op wat voor lader is de yaml gebaseerd?

Peblar business icm e golf. Golfje geeft geen soc door. Als je het ff verder codevibed kan dat natuurlijk gemakkelijk worden toegevoegd

[Rick Astley]

Ronaldo 013 schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 19:02:
Mijn systeem wil niet meer importeren of exporteren.
Slaat alleen nog PV op die hij wel gebruikt

Alles gereset. Alles van de stroom gehad. Batterijen omvormer, EMS.

Helaas heeft niets geholpen.

Wat zijn de Soc percentages van je accu packs?
Staat er een melding op de Deye?
Is er een actieve BMS melding als je kijkt op de schermpjes van je accu pack en dan bij BMS status?

[Speedy-Andre]

India Sierra schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 19:10:
[Afbeelding]

Ik heb vandaag busbars geplaatst en direct ff gekeken waar de interne "busbars" van zijn gemaakt. Ze meten 78mm lang, 25mm breed en 2.6mm dik. Ik heb er wat af geschaafd met een vijl en ze zijn van aluminium. Volgens claude genoeg voor 165 tot 180A continu. Dat is geen 240 dus .... Maar verder weet ik ook niet zo goed wat de berekeningen / eisen zijn van busbars..


Verder viel me nog op dat de interne bout bij de middelste accu flink verkleurd was. Deze accu heeft altijd al problemen gehad met SoC drift. Kon bijna een volle slag nog nadraaien, vastgezet op 5Nm.

[Afbeelding]


Blij dat ik dit heb gedaan.


Ook viel me op dat al mijn bouten op ~20Nm vast waren gezet door balans, niet 13Nm wat gebruikelijker is voor M8 volgens mij.

Mogen we zelfs het herstelwerk van Balans nog eens nalopen
Bij mij werden de achterste bouten ook aangedraaid met hier en daar flink wat ruimte, echter zonder momentsleutel waarbij ik ze hoorde 'tikken' zo strak
Nu ik busbars heb zal het niet snel meer los komen door uitzetten en krimpen.
Bij mij zat alles op de buitenste aansluitingen, ik zie er nu diverse met de binnenste

[0xygen500]

Speelt dit van interne kabels aandraaien ook bij Gen 1 accu's?

[Ronald]

@India Sierra Als de kabel naar de Deye op de juiste stud zit, heb je maar 160A door de busbar...

[Ronaldo 013]

Rick Astley schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 19:27:
[...]


Wat zijn de Soc percentages van je accu packs?
Staat er een melding op de Deye?
Is er een actieve BMS melding als je kijkt op de schermpjes van je accu pack en dan bij BMS status?

alle 4 status DSG.

SOC zie de afbeeldingen

[blue eyes]

Borduif81 schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 17:39:
[...]

Dat is idd nog wel een idee, laden met 4kwh en na een import nog 5 minuten wachten en als er geen nieuwe is gestart, dan stoppen en bij ontladen direct stoppen. moet ik alleen nog wat verzinnen als er een hele nacht geen imports zijn, dan tussen 2 en 5 in de nacht vol laden zodat er iig wat in de auto zit


[...]

Voordeel van EPEX is dat je weet waar je aan toe bent, dan zou ik 2 laders hebben, 1 voor epex en 1 voor balans. Ik had juist een grote accu in de auto genomen zodat ik op locatie niet een laadpaal moet zoeken en niet onderweg hoef te laden. ik ga er nog even over nadenken of ik wat gemak moet missen, duurder uit ben, of voor iets anders moet gaan

Dubbele lader is ook nog een idee dan lol. Genoeg te vinden op MP denk ik.

[Rick Astley]

Ronaldo 013 schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 19:36:
[...]

alle 4 status DSG.

SOC zie de afbeeldingen


[Afbeelding]

Wat staat er als je in dit menu op 'BMS Status' drukt; zie je dan een afkorting waar de letter Y achter staat? Zo ja, welke ?

[paQ]

Moby schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 15:10:
Ja, ik schrijf het wel wat vaag op.

Volgens BE is de EPEX markt nu al onderdeel van de aansturing, maar dat het vooral onbalans en aFRR is waarop gehandeld wordt. Dit omdat het economisch het meest voordeel geeft

Deze omschrijving is dusdanig vaag opgesteld dat ik niet meer door wil vragen.

ja, het is echt genieten zo he

[India Sierra]

Ronald schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 19:32:
@India Sierra Als de kabel naar de Deye op de juiste stud zit, heb je maar 160A door de busbar...

Goed punt!

Heb alleen niet het vertrouwen dat balans zo ver nadenkt met het aansluiten..

[Ronaldo 013]

Rick Astley schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 20:12:
[...]


Wat staat er als je in dit menu op 'BMS Status' drukt; zie je dan een afkorting waar de letter Y achter staat? Zo ja, welke ?

Alle 4 de batterijen gecheckt. Over staat een N achter

[Moby]

paQ schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 20:12:
[...]

ja, het is echt genieten zo he

[Afbeelding]

Ik mis het, wat wil je precies laten zien?

[scoobs]

India Sierra schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 19:10:
[Afbeelding]

Ik heb vandaag busbars geplaatst en direct ff gekeken waar de interne "busbars" van zijn gemaakt. Ze meten 78mm lang, 25mm breed en 2.6mm dik. Ik heb er wat af geschaafd met een vijl en ze zijn van aluminium. Volgens claude genoeg voor 165 tot 180A continu. Dat is geen 240 dus .... Maar verder weet ik ook niet zo goed wat de berekeningen / eisen zijn van busbars..


Verder viel me nog op dat de interne bout bij de middelste accu flink verkleurd was. Deze accu heeft altijd al problemen gehad met SoC drift. Kon bijna een volle slag nog nadraaien, vastgezet op 5Nm.

[Afbeelding]


Blij dat ik dit heb gedaan.


Ook viel me op dat al mijn bouten op ~20Nm vast waren gezet door balans, niet 13Nm wat gebruikelijker is voor M8 volgens mij.

Als je toch al bezig bent, zet dan gelijk even een streepje met een pen.

Iemand anders stelde de vraag in een andere vorm, maar welke gen accus zijn dit nu?

[scoobs]

Moby schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 20:49:
[...]

Ik mis het, wat wil je precies laten zien?

Dattie ook eindelijk eens wat verdient.

[0xygen500]

scoobs schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 20:50:
[...]

Als je toch al bezig bent, zet dan gelijk even een streepje met een pen.

Iemand anders stelde de vraag in een andere vorm, maar welke gen accus zijn dit nu?

Ik vroeg of het ook speelde bij Gen 1, aangezien balans die ziet als gewoon goede batch.

[India Sierra]

scoobs schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 20:50:
[...]

Als je toch al bezig bent, zet dan gelijk even een streepje met een pen.

Iemand anders stelde de vraag in een andere vorm, maar welke gen accus zijn dit nu?

Streepje.. voor wat?

Dit is vgm gen3. Met de ingebouwde DC switch.

[zunrob]

India Sierra schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 20:56:
[...]

Streepje.. voor wat?

Dit is vgm gen3. Met de ingebouwde DC switch.

Streepje dat doorloopt over bout en datgene waar ie opgeschroefd zit, zodat je kunt zien of ie zich los heeft gedraaid.

[India Sierra]

zunrob schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 20:57:
[...]


Streepje dat doorloopt over bout en datgene waar ie opgeschroefd zit, zodat je kunt zien of ie zich los heeft gedraaid.

Ah check, goeie tip. Straks ff doen

[Rick Astley]

Borduif81 schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 16:13:
Waarom komt er geen eenvoudige schuif of knop waarmee je zelf kunt bepalen óf en wanneer er stroom wordt geïmporteerd of geëxporteerd?

Omdat dit indruist tegen het hele idee achter het BE BMS, daarmee vervalt het hele aFFR sellingpoint. Je kunt wel twee keer per week 'accubescherming' aanvragen, daarmee wordt er niet ge-exporteerd en krijg je voorrang bij import acties. Als je daar een beetje mee speelt (bijv,. aanzetten tijdens goedkoper EPEX prijzen) kan dat de pijn verzachten.

Maartinho schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 16:23:
Wat me nog tegenhoudt is dat ik HA een gedoe vindt om in een keer helemaal goed te doen. En mijn alfen paal vind ik een *** ding, heb niet het idee dat dit heel makkelijk te doen is met de proline.

Ik heb ook een Alfen-lader, om precies te zijn de Eve Single Pro-line. Een behoorlijk overengineerde lader voor mijn toepassing, maar achteraf ben ik er wel blij mee. Hij heeft namelijk een MID-meter voor ERE en kan ook lokaal worden aangestuurd, al zijn de mogelijkheden daarvoor vrij spartaans.

Ik stuur hem aan via EVCC, want zoals je terecht zegt, moet je bijna je eigen EMS gaan scripten in HASS als je aan alle gewenste voorwaarden wilt voldoen. Dat ging mij toch wat boven de pet. Ik heb dan ook veel respect voor degenen in dit topic die dat wél voor elkaar hebben gekregen, inclusief laadplanning op basis van gewenste vertrektijd en/of target SoC.

EVCC heeft een ingebouwde integratie met Alfen. Hiervoor heb je wel een EVCC-abonnement nodig van $4 per maand (of een lifetime-licentie van $150). EVCC ondersteunt ook load balancing. Daarvoor kun je bijvoorbeeld een P1-meter integreren of gebruikmaken van een sensor uit je HASS-instance, zoals de grid- of loadsensor van Solarman.

Zelf heb ik EVCC zo ingesteld dat de auto op zonnestroom laadt zodra de thuisbatterij boven de 50% SoC zit. Als dat niet voldoende is om de gewenste SoC vóór de ingestelde vertrektijd te bereiken, maakt EVCC een initiële laadplanning op basis van de EPEX-prijzen.

Die laadplanning wordt vervolgens iedere minuut aangepast op basis van de actuele onbalansprijzen van TenneT. Althans, dat is de bedoeling, want dat laatste werkt bij mij nog niet helemaal lekker. Ik zie dat EVCC de prijzen iedere minuut netjes binnenhaalt, maar er vervolgens weinig mee lijkt te doen. Zo blijft hij bijvoorbeeld gewoon laden terwijl de onbalansprijs op €1/kWh staat.

Daarom heb ik voorlopig een soort 'noodrem' ingebouwd in HASS, die de lader simpelweg in- of uitschakelt op basis van een vaste prijsgrens voor onbalans. In mijn geval mag de prijs niet hoger zijn dan €0,35/kWh.

Moby schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 16:37:
Hier ook een prima dag. Automation dat de EV gaat laden met een BE import nog iets aangepast want een kort dipje in de import zorgde ervoor dat het laden stop werd gezet.

Vrij vaak 15KW gezien vandaag wat prettig is.

Vincent-H schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 16:45:
[...]

Ik laad hier ook mee met de activaties van balans. Eigenlijk kijkt HA alleen wat er aan vermogen de thuisaccu ingaat. Het maakt niet uit of dit vanwege import of PV is. Wel met een kleine vertraging zodat het laden niet teveel schommelt. Ik kan nog een gewenst balans accu soc instellen voor een bepaald tijdstip. Dit staat nu op 80% om 17:00 uur. HA verdeelt dan zelf het vermogen over de EV en balans accu. Dit werkt eigenlijk heel goed.

Verder laadt hij bij mij ook wel op de thuisaccu, maar houd hierbij wel rekening met de verwachtte PV voorspelling.

0xygen500 schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 17:31:
[...]

Je kan wel je lader zo laten meebewegen dat je op een import van de balans accu laadt. Dan zou het direct je auto ingaan ipv eerst de accu

Hoe pakken jullie dat precies aan? Neem bijvoorbeeld onderstaande grafiek, waarbij de activaties voortdurend starten en stoppen. Start en stopt jullie lader dan ook continu?



Ik zie regelmatig activaties die maar een paar minuten duren en waarbij bovendien niet eens het volledige vermogen wordt ingezet. Houdt jullie automatisering daar rekening mee? Bijvoorbeeld door pas te beginnen met laden zodra een bepaalde vermogensdrempel van X watt wordt overschreden, eventueel in combinatie met een minimale activatieduur?

Zelfs dan heb je natuurlijk nog geen garantie dat een activatie lang genoeg aanhoudt om er daadwerkelijk iets aan te hebben. En dan is er ook nog de prijs. Ik heb de afgelopen dagen bijvoorbeeld importactivaties gezien tegen tarieven waarbij ik toch mijn vraagtekens zet, zoals €0,30/kWh all-in.

Ik ben benieuwd hoe jullie hiermee omgaan en welke voorwaarden jullie hanteren om het laden daadwerkelijk te starten of te stoppen.

India Sierra schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 20:20:
[...]

Goed punt!

Heb alleen niet het vertrouwen dat balans zo ver nadenkt met het aansluiten..

Plus dat je van buitenaf niet kunt zien op welke stud intern de bedrading zit.

[Rick Astley]

Ronaldo 013 schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 20:33:
[...]

Alle 4 de batterijen gecheckt. Over staat een N achter

Hmm, als er geen melding op de Deye zelf staat (is touchscreen) dan durf ik het zo niet zeggen

[Maartinho]

Rick Astley schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 21:03:
[...]


Omdat dit indruist tegen het hele idee achter het BE BMS, daarmee vervalt het hele aFFR sellingpoint. Je kunt wel twee keer per week 'accubescherming' aanvragen, daarmee wordt er niet ge-exporteerd en krijg je voorrang bij import acties. Als je daar een beetje mee speelt (bijv,. aanzetten tijdens goedkoper EPEX prijzen) kan dat de pijn verzachten.


[...]


Ik heb ook een Alfen-lader, om precies te zijn de Eve Single Pro-line. Een behoorlijk overengineerde lader voor mijn toepassing, maar achteraf ben ik er wel blij mee. Hij heeft namelijk een MID-meter voor ERE en kan ook lokaal worden aangestuurd, al zijn de mogelijkheden daarvoor vrij spartaans.

Ik stuur hem aan via EVCC, want zoals je terecht zegt, moet je bijna je eigen EMS gaan scripten in HASS als je aan alle gewenste voorwaarden wilt voldoen. Dat ging mij toch wat boven de pet. Ik heb dan ook veel respect voor degenen in dit topic die dat wél voor elkaar hebben gekregen, inclusief laadplanning op basis van gewenste vertrektijd en/of target SoC.

EVCC heeft een ingebouwde integratie met Alfen. Hiervoor heb je wel een EVCC-abonnement nodig van $4 per maand (of een lifetime-licentie van $150). EVCC ondersteunt ook load balancing. Daarvoor kun je bijvoorbeeld een P1-meter integreren of gebruikmaken van een sensor uit je HASS-instance, zoals de grid- of loadsensor van Solarman.

Zelf heb ik EVCC zo ingesteld dat de auto op zonnestroom laadt zodra de thuisbatterij boven de 50% SoC zit. Als dat niet voldoende is om de gewenste SoC vóór de ingestelde vertrektijd te bereiken, maakt EVCC een initiële laadplanning op basis van de EPEX-prijzen.

Die laadplanning wordt vervolgens iedere minuut aangepast op basis van de actuele onbalansprijzen van TenneT. Althans, dat is de bedoeling, want dat laatste werkt bij mij nog niet helemaal lekker. Ik zie dat EVCC de prijzen iedere minuut netjes binnenhaalt, maar er vervolgens weinig mee lijkt te doen. Zo blijft hij bijvoorbeeld gewoon laden terwijl de onbalansprijs op €1/kWh staat.

Daarom heb ik voorlopig een soort 'noodrem' ingebouwd in HASS, die de lader simpelweg in- of uitschakelt op basis van een vaste prijsgrens voor onbalans. In mijn geval mag de prijs niet hoger zijn dan €0,35/kWh.


[...]


[...]


[...]


Hoe pakken jullie dat precies aan? Neem bijvoorbeeld onderstaande grafiek, waarbij de activaties voortdurend starten en stoppen. Start en stopt jullie lader dan ook continu?

[Afbeelding]

Ik zie regelmatig activaties die maar een paar minuten duren en waarbij bovendien niet eens het volledige vermogen wordt ingezet. Houdt jullie automatisering daar rekening mee? Bijvoorbeeld door pas te beginnen met laden zodra een bepaalde vermogensdrempel van X watt wordt overschreden, eventueel in combinatie met een minimale activatieduur?

Zelfs dan heb je natuurlijk nog geen garantie dat een activatie lang genoeg aanhoudt om er daadwerkelijk iets aan te hebben. En dan is er ook nog de prijs. Ik heb de afgelopen dagen bijvoorbeeld importactivaties gezien tegen tarieven waarbij ik toch mijn vraagtekens zet, zoals €0,30/kWh all-in.

Ik ben benieuwd hoe jullie hiermee omgaan en welke voorwaarden jullie hanteren om het laden daadwerkelijk te starten of te stoppen.


[...]


Plus dat je van buitenaf niet kunt zien op welke stud intern de bedrading zit.

Thanks voor de tip. Ga hier zeker binnenkort even naar kijken. Hoe heb je die noodrem in hass gebouwd, stuur je daarmee de EVCC aan of de lader? Vindt het programmeren in HACS maar een gedoe. Kreeg dat niet helemaal lekker werkend in mijn Pro Line.

Punt is een beetje dat nu alweer lees dat ik een sensor kan pakken van Solarman (wat ik nog niet heb draaien) voor de load balancing, dat heb ik nu via home wizard, maar dat zal wel weer niet werken i.c.m.. Dus ik verwacht dat ik een heel weekend+ bezig ben om dit "even" te installeren. Terwijl de reden eigenlijk is dat ik te lui ben om op mn telefoon te kijken of ik wel of niet de auto moet inpluggen

Maar he, we zitten natuurlijk niet voor niks op Tweakers

[Rick Astley]

India Sierra schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 20:56:

Dit is vgm gen3. Met de ingebouwde DC switch.

Ik heb AI even een collage laten uitpoepen for future reference:

[ Voor 16% gewijzigd door Rick Astley op 14-10-2026 21:34 ]

[klavertje3]

Handig plaatje voor de intro pagina.

[Borduif81]

Rick Astley schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 21:03:
[...]


Omdat dit indruist tegen het hele idee achter het BE BMS, daarmee vervalt het hele aFFR sellingpoint. Je kunt wel twee keer per week 'accubescherming' aanvragen, daarmee wordt er niet ge-exporteerd en krijg je voorrang bij import acties. Als je daar een beetje mee speelt (bijv,. aanzetten tijdens goedkoper EPEX prijzen) kan dat de pijn verzachten.

dat snap ik niet. Vanmiddag start ik de lader toen prijs 5 cent was. Maar er werd alleen uit de accu geladen. Als deze direct uit het net zou laden, kost het mij 5 cent. Er waren in de middag tijdens auto laden imports gestart voor 15 Cent om te stoppen toen prijzen naar beneden ging, toen werd er weer volledig uit de accu te geladen, prijs is het i.v.m. verlies dan 18 cent. Scheelt al 13 cent per kWh. Nu net een export gehad van 20 cent en batterij is bijna leeg. Auto Laden voor 15 cent,15% verlies en 2x2 cent kosten, is het verlieslatend om nu te exporteren voor die 20 cent. Batterij is zo leeg en kan ik in de nacht en morgenochtend waarschijnlijk tegen een hogere prijs inkopen. (Gisteren zelfs piek tegen 1,5 euro) Dat zijn al 3 verbeterpunten zonder affr in de weg te zitten. Het systeem zou dat kunnen detecteren, en anders zou een optie zijn om met een knop aangeven of je juist meer wil laden of ontladen.


Laadplanning nog niet goed geprobeerd, als de prijs hoog is, mag er altijd geëxporteerd mogen worden, ik heb begrepen dat het alles blokkeert, ga toch maar een keer proberen.


Evcc is wel een goede tip, had het bekeken maar kon toen niks met Onbalansprijzen, als er nu wel iets mee mogelijk is, zou dat wel een goede oplossing zijn

[jacovn]

Borduif81 schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 21:38:
[...]

dat snap ik niet. Vanmiddag start ik de lader toen prijs 5 cent was. Maar er werd alleen uit de accu geladen. Als deze direct uit het net zou laden, kost het mij 5 cent. Er waren in de middag tijdens auto laden imports gestart voor 15 Cent om te stoppen toen prijzen naar beneden ging, toen werd er weer volledig uit de accu te geladen, prijs is het i.v.m. verlies dan 18 cent. Scheelt al 13 cent per kWh. Nu net een export gehad van 20 cent en batterij is bijna leeg. Auto Laden voor 15 cent,15% verlies en 2x2 cent kosten, is het verlieslatend om nu te exporteren voor die 20 cent. Batterij is zo leeg en kan ik in de nacht en morgenochtend waarschijnlijk tegen een hogere prijs inkopen. (Gisteren zelfs piek tegen 1,5 euro) Dat zijn al 3 verbeterpunten zonder affr in de weg te zitten. Het systeem zou dat kunnen detecteren, en anders zou een optie zijn om met een knop aangeven of je juist meer wil laden of ontladen.


Laadplanning nog niet goed geprobeerd, als de prijs hoog is, mag er altijd geëxporteerd mogen worden, ik heb begrepen dat het alles blokkeert, ga toch maar een keer proberen.


Evcc is wel een goede tip, had het bekeken maar kon toen niks met Onbalansprijzen, als er nu wel iets mee mogelijk is, zou dat wel een goede oplossing zijn

Met een ethernet storing laad je direct uit net..

[deejeebv]

jacovn schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 21:45:
[...]

Met een ethernet storing laad je direct uit net..

Nee, met alleen een ethernet storing houdt je EMS nul op de meter aan.

[jacovn]

deejeebv schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 21:48:
[...]

Nee, met alleen een ethernet storing houdt je EMS nul op de meter aan.

De ems moet ethernet storing hebben. Wellicht de deye ook, zal ik wel weer eens testen.
De switch van balans hing aan een rj45 kabel aan de kpn experia dat ging een keer mis.
Zou ook wel logisch zijn dat nul op de meter staandaard is.

[ Voor 31% gewijzigd door jacovn op 14-10-2026 21:52 ]

[Get!em]

Borduif81 schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 21:38:
[...]

dat snap ik niet. Vanmiddag start ik de lader toen prijs 5 cent was. Maar er werd alleen uit de accu geladen. Als deze direct uit het net zou laden, kost het mij 5 cent. Er waren in de middag tijdens auto laden imports gestart voor 15 Cent om te stoppen toen prijzen naar beneden ging, toen werd er weer volledig uit de accu te geladen, prijs is het i.v.m. verlies dan 18 cent. Scheelt al 13 cent per kWh. Nu net een export gehad van 20 cent en batterij is bijna leeg. Auto Laden voor 15 cent,15% verlies en 2x2 cent kosten, is het verlieslatend om nu te exporteren voor die 20 cent. Batterij is zo leeg en kan ik in de nacht en morgenochtend waarschijnlijk tegen een hogere prijs inkopen. (Gisteren zelfs piek tegen 1,5 euro) Dat zijn al 3 verbeterpunten zonder affr in de weg te zitten. Het systeem zou dat kunnen detecteren, en anders zou een optie zijn om met een knop aangeven of je juist meer wil laden of ontladen.

aFRR werkt gewoon niet zo. je kunt als individu, en ook als Balans Energie niet zeggen: ik wil nu laden.

Bij aFRR doet Balans Energie een bod voor komend kwartier. Is het bovenin de biedprijsladder en heeft tennet vermogen nodig (op of afregelen), dan roept tennet je af, voor een specifieke hoeveelheid vermogen en een specifieke hoeveelheid minuten.

Voor ons als individu verdeeld Balans Energie die afroepen dan per batterij.


En deel twee: EVCC kan niks met onbalansprijzen. Ook niet ad-hoc. Je zult vanuit HA je EVCC modus moeten aanpassen van fast naar smart of off.

[Get!em]

Moby schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 15:10:
Ja, ik schrijf het wel wat vaag op.

Volgens BE is de EPEX markt nu al onderdeel van de aansturing, maar dat het vooral onbalans en aFRR is waarop gehandeld wordt. Dit omdat het economisch het meest voordeel geeft

Deze omschrijving is dusdanig vaag opgesteld dat ik niet meer door wil vragen.

Ik heb hier eerder wel antwoord op gehad dat duidelijkheid geeft:

Op epex day ahead zouden we kunnen inkopen voor deze momenten, maar dat moet 24-36 uur van te voren en weet je ook van te voren de prijs niet, pas na het inkopen. Dat is eigenlijk de hoofd reden waarom day ahead niet gebruiken. 

Waarbij jouw individuele keuze om te laden op een bekende day ahead prijs dus gevolgen heeft voor balans energie als die niet centraal heeft ingekocht van te voren.

Intraday:

Epex intra day is een stuk interessanter hiervoor. We zijn druk bezig om dit implementatie en dat gaat een mooie toevoeging zijn op deze functie. Dan kunnen we actief en zo voordelig mogelijk in het hele tijdsvak gaan inkopen.

Waarbij “deze functie” de laadplanning is.

Het individueel aangeven tegen welke prijs zie ik niet heel snel als technisch haalbaar. Want ik kan niet 3kwh (het maximum wat je systeem in een kwartier kan opnemen) voor jou kopen tegen prijs x en voor iemand anders 3kwh tegen prijs y. Er gelden grotere minimale dealsize namelijk en allerlei andere beperkingen op epex (hoeveelheid orders, hoeveelheid updates, etc). En bij TenneT zijn de dealsizes nog groter (per hele megawatt)

[ Voor 24% gewijzigd door Get!em op 14-10-2026 22:12 ]

[paQ]

Moby schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 20:49:
[...]

Ik mis het, wat wil je precies laten zien?

Dat het op Epex (piek) nu goed toeven is en hier er amper een reet gebeurt.
Ja, nu, tegen 30cent op onbalans all in (inkoop vannacht 27 cent)

[ Voor 5% gewijzigd door paQ op 14-10-2026 22:12 ]

[jeeedeee]

@Borduif81 vraagje, hoe lang heb je het systeem al? Zit je al wel op aFRR? Want als je dat nog niet hebt, kan ik mij indenken dat je nog wat minder activaties hebt. Waar kijk je voor de prijzen, onbalansprijzen staan hier https://services.tenergy....spx/actualimbalanceprices. En er was veel verschil in de prijzen, dus kan mij indenken dat als je nog geen aFRR had dat de activaties het nog niet zo goed deden...

Ik had vandaag best veel activaties en uiteindelijk ook vandaag qua prijs zonder de EB alweer positief E1,37 postief. Hier de kale cijfers, dit omdat ik nog genoeg te salderen heb.
62,5 kWh import − € 5,25 gem. € 0,084/kWh
22,1 kWh export + € 6,61 gem. € 0,300/kWh

[Borduif81]

Get!em schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 22:06:
[...]

aFRR werkt gewoon niet zo. je kunt als individu, en ook als Balans Energie niet zeggen: ik wil nu laden.

Bij aFRR doet Balans Energie een bod voor komend kwartier. Is het bovenin de biedprijsladder en heeft tennet vermogen nodig (op of afregelen), dan roept tennet je af, voor een specifieke hoeveelheid vermogen en een specifieke hoeveelheid minuten.

Voor ons als individu verdeeld Balans Energie die afroepen dan per batterij.


En deel twee: EVCC kan niks met onbalansprijzen. Ook niet ad-hoc. Je zult vanuit HA je EVCC modus moeten aanpassen van fast naar smart of off.

Ik snap dat affr zo niet werkt, maar je laad de accu toch niet alleen op via affr, als de accu leeg is, dan wordt er ook van het net geladen zonder affr. dan kan er toch ook geladen worden op onbalansmarkt zoals de eerste maanden. lijkt mij beter voor het elektriciteitsnet(en mijn portemonnee) om met lage dan met hoge prijzen te laden, risico is uiteraard wel regeltoestand 2.

jeeedeee schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 22:13:
@Borduif81 vraagje, hoe lang heb je het systeem al? Zit je al wel op aFRR? Want als je dat nog niet hebt, kan ik mij indenken dat je nog wat minder activaties hebt. Waar kijk je voor de prijzen, onbalansprijzen staan hier https://services.tenergy....spx/actualimbalanceprices. En er was veel verschil in de prijzen, dus kan mij indenken dat als je nog geen aFRR had dat de activaties het nog niet zo goed deden...

Ik had vandaag best veel activaties en uiteindelijk ook vandaag qua prijs zonder de EB alweer positief E1,37 postief. Hier de kale cijfers, dit omdat ik nog genoeg te salderen heb.
62,5 kWh import − € 5,25 gem. € 0,084/kWh
22,1 kWh export + € 6,61 gem. € 0,300/kWh

heb de batterij vanaf maart en zit op AFRR.

Geladen 34 kwh en 30 export en sta in de -. lege accu en nu afnemen voor bijna 40 cent, morgenochtend waarschijnlijk de piek nog hoger

overhyped schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 22:17:
Feit blijft dat een auto en balans niet samen gaan zonder veel gedoe. Hier nu. Ook de batterij leeg, terwijl de logische actie was geweest om de accu grotendeels in idle te zetten terwijl de auto leeg was. Ik heb wel wat sturing op tarieven gebouwd, met name een rem bij extreme tarieven, maar die accu moet op de rem, behalve voor affr activities.

Wordt weer een dure nacht inkopen en hopen op geen stroom storing.

Dat dus, kan nog iets van 40kwh in de auto kwijt maar laden stopgezet omdat het anders waarschijnlijk erg duur wordt. Ik hoop dat er wel een slag gemaakt is voordat de winter echt begint.

Ik laad ongeveer 5500/6000 kwh per jaar, dat is ook weer niet zoveel. alleen vaak wel lange afstanden en kom dan zo goed als leeg thuis. Tuurlijk zijn er workaround maar in de basis zou het gewoon goed moeten werken

[ Voor 49% gewijzigd door Borduif81 op 14-10-2026 22:29 ]

[overhyped]

Feit blijft dat een auto en balans niet samen gaan zonder veel gedoe. Hier nu. Ook de batterij leeg, terwijl de logische actie was geweest om de accu grotendeels in idle te zetten terwijl de auto leeg was. Ik heb wel wat sturing op tarieven gebouwd, met name een rem bij extreme tarieven, maar die accu moet op de rem, behalve voor affr activities.

Wordt weer een dure nacht inkopen en hopen op geen stroom storing.

[Get!em]

paQ schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 22:11:
[...]

Dat het op Epex (piek) nu goed toeven is en hier er amper een reet gebeurt.
Ja, nu, tegen 30cent op onbalans all in (inkoop vannacht 27 cent)

AFRR zit gewoon boven de epex, en hier prima activaties.

[morlune]

Ik krijg al twee weken geen contact via email met balans, is dat normaal?

[klavertje3]

Ha zelfde tijd andere prijzen...
Maar jij kijkt in ander overzicht of je hebt een ander overzicht? Test panel.. maar 20ct meer op ongeveer alles, dat is raar.

[ Voor 13% gewijzigd door klavertje3 op 14-10-2026 22:53 ]

[paQ]

Get!em schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 22:33:
[...]

AFRR zit gewoon boven de epex, en hier prima activaties.

[Afbeelding]

ik kan niets zien op zo'n postzegel van 6 uur
Punt is natuurlijk dat de prijzen (nog) goed waren en er amper of helemaal geen export plaatsvond ondanks een ruim volle accu.

[ Voor 34% gewijzigd door paQ op 14-10-2026 22:49 ]

[scoobs]

morlune schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 22:46:
Ik krijg al twee weken geen contact via email met balans, is dat normaal?

Ja, dat komt voor bij Balans.

[ Voor 6% gewijzigd door scoobs op 14-10-2026 22:54 ]

[klavertje3]

paQ schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 22:48:
[...]

ik kan niets zien op zo'n postzegel van 6 uur
Punt is natuurlijk dat de prijzen (nog) goed waren en er amper of helemaal geen export plaatsvond ondanks een ruim volle accu.
[Afbeelding]

In jou formaat dan🙂