Het grote Kia PV5 topic

[Hemaworstje]

Bij mij gaat dat vanzelf,de Kia detecteert de aanhanger en past zich daar op aan met sommige functies.
Bij instellingen kun je wel aangeven of je dat wilt, oa het gewicht op automatisch of het gewicht
zelf aangeven.
Ben er nog niet zo in thuis,komt wel mettertijd hoop ik.

[Hemaworstje]

Gisteren de lane assist uitgezet.
De Kia blijft dan een beetje zoeken op de rijbaan,vreemde gewaarwording.
De VW die ik had reed zonder lane assist prima,goed midden in de baan.
Ik vraag me af of de uitlijning anders is afgesteld ,als ik tijd heb zal ik daar wat meer zoekwerk in verrichten.

[Hemaworstje]

Vanochtend gebeld door de dealer.
Kia gaf aan toch een recall te willen doen van de gordelbevestiging volgens de beller.
Er wordt ook weer naar de motorkap gekeken.
De bus hebben ze dan een dag nodig.
Binnenkort maar eens een afspraak maken.

;)

[Krystman]

Iemand nog een goedkoop adres voor het tinten van Ramen? we voelen ons af en toe een beetje in een etalage zitten met al dat raamoppervlak, op zich niet erg, maar wat plastic zou op zich niet misstaan.

Ik heb hier in de randstad inmiddels een 2tal offertes binnen.
Alles blinderen vanaf de B-stijl met 5%.
495 EUR inc btw en 550 ex btw. Zijn dat de prijzen waar je op met rekenen of kan dat goeiekoper?
En zelf aan de slag met iets als evofilm oid is dat te doen?

[Hemaworstje]

Nogal geld.
Ik heb 240 inc btw afgerekend.
Wordt shoppen

[Hemaworstje]

DIKKEHENK schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 08:11:
[...]

ha, dank! enig idee hoe je de bandenspanning kan controleren?

Was voor mij ook even zoeken.
Met je linkerduim het knopje rechts boven aan de linkerkant van het stuur,daar kun je het menu in en dit vinden.
Volgende week ga ik de spanningen verlagen en kijken hoe hij dan stuurt,ik heb nogal eens het gevoel dat de banden te hard staan waardoor hij niet lekker stuurt...........

;)

[Hemaworstje]

Ik ben op zoek naar een speaker upgrade voor de Passenger.
Tot op heden diverse auto audio specialisten gehad en niemand die me kon helpen.
Dit KIA model is nog te nieuw volgens sommigen.
;)
Iemand al wat gevonden wat nuttig is in deze?
Voorkeur zuiden van het land.

Thanks.

[CEdS]

Hemaworstje schreef op zaterdag 8 augustus 2026 @ 14:28:
Ik ben op zoek naar een speaker upgrade voor de Passenger.
Tot op heden diverse auto audio specialisten gehad en niemand die me kon helpen.
Dit KIA model is nog te nieuw volgens sommigen.
;)
Iemand al wat gevonden wat nuttig is in deze?
Voorkeur zuiden van het land.

Thanks.

YouTube: KIA PV5 door speaker upgrade - The difference is INSANE!

[Hemaworstje]

Ja,had ik gezien.
Ik wil de montage ook laten doen samen met wat demping.

Thanks.

[ietsje]

Hemaworstje schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 17:47:
Vanochtend weer met de aanhanger op pad geweest.
Bijna niet te doen op 80km wegen ,de snelweg wil ik niet eens noemen.
De laatste update heeft geen aanpassingen gedaan dus wb de hulp systemen.
Ben daar best wat kribbig over.




[Afbeelding]

Dan ben jij nog mild, ik voel me aardig bekocht. Als je gewend bent om met die systemen te rijden en dan in één keer niet (De combinatie stuurt dan makkelijk naar rechts als de weg wat krom afloopt), voelt dat extreem onveilig, en je bent 100% van de tijd aan het bijsturen...

Afgelopen vakantie slechts anderhalf uur heen, anderhalf uur terug met de caravan, en behoorlijk boos achter het stuur gezeten. Want niet alleen stuurt de PV5 mét caravan je nog sneller naar rechts (je kijkt één seconde naar je scherm om de temperatuur te verzetten bv), je krijgt ook nog eens 6x per rit "NEEM EEN KOFFIEPAUZE" ook op de momenten dat ik keurig tussen de lijnen rij (en stabiel).

[ Voor 19% gewijzigd door ietsje op 10-08-2026 23:20 ]

[ietsje]

pyotr schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 12:16:
Is een PV5 met aanhanger dan zo anders dan een pre-AI auto waar nog duizenden dagelijks mee rijden met een aanhanger

Ja... toch wel. Deze auto's sturen veel zwaarder dan een pre AI auto. Dus als ze niet lekker rechtdoor rijden uit zichzelf, moet je veel meer kracht gebruiken (schouderpijn en hoofdpijn) om de auto in de baan te houden. Ik vergelijk het met proberen te fietsen op een zware elektrische fiets waarvan de accu dood is. En ik vind dat Kia dit moet veranderen. Wie niet wil, kan de systemen altijd uit zetten. Maar met een trailer wil ik 'm kunnen aanzetten. Het is gewoon niet veilig zo, zéker met een aanhanger. (En onze Ioniq 5 had die fratsen niet). Tis een Kia en Hyundai ding, Volkswagen en Tesla houden de systemen gewoon werkend bv

[ietsje]

sbijlsma schreef op maandag 13 juli 2026 @ 23:01:
Het hulpsysteem om te sturen staat volkomen terecht uit als er een aanhanger achter zit. Een auto met aanhanger kan gaan slingeren, afhankelijk van een hoop parameters. Al die combinaties van parameters kunnen niet getest worden of gemeten, en daarom kiezen ze er voor het aan de berijder over te laten. Dat is ook niet altijd zonder risico, elke dag schaart er wel ergens een aanhanger, maar dan ligt de schuldvraag in elk geval niet bij de autofabrikant.

Een auto met aanhanger gaat juist slingeren zonder die systemen, is mijn ervaring. Doodeng, als je even je temperatuur verandert glijdt de combinatie al bijna de berm in omdat de afwijking naar rechts nog groter is mét caravan! En roept dan 4 x per uur "Neem een koffiepauze!", Moet je nog op "OK" drukken ook, maar dat weiger ik want een blik op het scherm is wéér een kans op het wegglijden van de auto richting de streep.

De (oudere) Ioniq 5 zette die systemen niet uit en ik heb er veel veilige kilometers mee gemaakt met de caravan, door heel Europa heen. Het is niet zoals een pre-systemen auto, deze gedraagt zich veel gevaarlijker zónder de systemen. Als je het niet wil, kan je ze uitzetten. En in alle omstandigheden ben en blijf je zélf verantwoordelijk. Maar de Ioniq heeft nog nooit rare bewegingen gemaakt of verkeerd bijgestuurd of wat dan ook. En ook daarbij geldt; je blijft zelf verantwoordelijk en kán bijsturen als het nodig mocht blijken, die ene keer dat dat zou voorkomen. Volkswagen en Tesla gaan er beter mee om. En juist omdat je ze normaal wél aanhebt, is het extra gevaarlijk doordat je het heftige tegensturen niet meer gewend bent. Probeer het zelf maar eens uit, lange stukken PV5 met aanhanger!

[ Voor 5% gewijzigd door ietsje op 10-08-2026 23:35 ]

[ietsje]

Hemaworstje schreef op zondag 26 juli 2026 @ 19:30:
Gisteren de lane assist uitgezet.
De Kia blijft dan een beetje zoeken op de rijbaan,vreemde gewaarwording.
De VW die ik had reed zonder lane assist prima,goed midden in de baan.
Ik vraag me af of de uitlijning anders is afgesteld ,als ik tijd heb zal ik daar wat meer zoekwerk in verrichten.

Kijk dat gevoel heb ik dus ook... ik rij altijd mét begeleiding maar zodra ze uit staan (met de caravan erachter) trekt hij =meestal= naar rechts. En dát heeft al tot gevaarlijk bijsturen geleid (en ik ben een beheerste, ervaren rijder die nog geen ongelukken heeft gemaakt, misschien wel dankzij de systemen, maar toch!) Heb gevraagd om bij de recall ook naar de uitlijning te kijken

[ietsje]

CEdS schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 11:00:
[...]

Ruim een jaar hebben wij nu een Inster, deze heeft dezelfde menu's als de PV5, ik moet je eerlijk zeggen dat ik er niet aan wen. Jammer dat Kia/Hyundai niet kiest voor de éénknopsuitschakeling á la Renault.

De PV5 blijft overigens wel lonken, wij willen een camper en ik denk dat de PV5 een aantrekkelijk basismodel heeft.

Wij hebben een soort van campertje ervan gemaakt met de Campal Camper conversion. Erg blij mee, slaapt heerlijk, met hun blinds erbij. Hebben wel het 2 meter bed gekozen. Opgehaald in Sittingbourne bij deze superlieve mensen in hun eigen fabriekje, dagje Canterbury erachteraan en meteen in de auto geslapen (Daarna nog een paar keer). Maar voor langere vakanties gebruiken we graag onze caravan. Helaas zet die caravan de rijhulpsystemen uit en dat rijdt verre van prettig...

[pyotr]

Duidelijk (ik rij een 2cv bestel zonder trekhaak 🤭)

[zdDog66]

Afgelopen donderdag met de aanhanger (voor het eerst) naar de stort gereden (Coevorden); flink wat zijwind, geen enkele last van de aanhanger (bereik viel eerst behoorlijk terug, bijna gehalveerd, op de terugweg aangepast naar RL, blijkbaar was de verwachting 1500Kg waar er 500 aan hing), meer last van de bus zelf (zijwind) maar aanhanger zo vast als een huis.

Denk wel dat voldoende kogeldruk belangrijk is.

Was even verbaasd over de 13-punts aansluiting, ik dacht dat die dikke pinnen er nooit in zouden passen, maar blijkbaar stoten die slechts tegen de 'ontvangers' ipv erin gaan.

Aanhanger is een 450Kg zware 1-asser voor 1500Kg

[ Voor 4% gewijzigd door zdDog66 op 11-08-2026 17:06 ]

[zdDog66]

CEdS schreef op zaterdag 8 augustus 2026 @ 17:10:
[...]

YouTube: KIA PV5 door speaker upgrade - The difference is INSANE!

Dat zocht ik, nu nog een speaker met aansluiting, denk niet dat ze die vanuit het VK deze kant op sturen. In een Passenger de tweeter ook vervangen?

Ori luidspreker ziet er niet indrukwekkend uit.

[Hemaworstje]

zdDog66 schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 16:37:
[...]

Dat zocht ik, nu nog een speaker met aansluiting, denk niet dat ze die vanuit het VK deze kant op sturen. In een Passenger de tweeter ook vervangen?

Ori luidspreker ziet er niet indrukwekkend uit.

Die gast zit ook op een facebook groep.
Verstuurt zelfs naar Australië las ik,dus denk dat NL ook wel gaat lukken.

[ Voor 3% gewijzigd door Hemaworstje op 12-08-2026 12:49 ]

[wdvill]

Vreemde gewaarwordingen ivm het weggedrag. Zo'n wagen moet toch gewoon prima kunnen rijden zonder rijhulpsystemen, aanhanger of niet? Zit het gevoelsmatige verschil niet eerder / mede in de overstap van lage personenwagen naar een busje? Bestuurderspost hoog en kort op de sturende wielen, banden met hoge wangen, stijve torsieas achteraan, zijwindgevoeligheid,... Of gaat het erom dat de besturing zo vaag en gevoelloos is dat je continue zonder veel precisie moet overcorrigeren? Misschien dubbelcheck van kogeldruk, uitlijning,... wat anderen al suggereerden?

Ik kijk in elk geval uit naar een eerste testrit, na de zomer. Als er op Nederlandse wegen niet ontspannen mee te rijden valt, dan is het ergste te vrezen op de Belgische wegen hier

[Hemaworstje]

Ik heb 25 jaar een Transporter gehad en gereden.
Prima wegligging,geen lane assist nodig vaak,zat er wel op.
Ik reed altijd op zachte banden,dwz geen bedrijf wagen banden.
De Kia heeft een andere gewicht verdeling,dwz de accu zit ergens in het midden en de
motor weegt niks,dit geeft al een ander gedrag .
Ik overweeg zelf naar 17" velgen te gaan,maar dat is een uitgave die ik nog even uit wil stellen.

Vorige week heb ik de banden voor op 2,7 bar gezet,dit verandert het rijgedrag al.
Het lijkt namelijk alsof je met te harde banden rijdt en dat geeft een wazig gevoel op de weg.
Na de vakantie wil ik naar de uitlijning laten kijken.
Eerst nog wat vogelen met de instellingen.

;)

[zdDog66]

Oeps, vastgelopen, bospad achteruit kerend was daar net wat zand gestort, maar nog niet gecompacteerd, dus wielen zakken, onderkant rust op de zandrug, geen tractie meer wielen, dang....geen sleepoog, matige sleepkabel; een old-timer tractor die daar toevalling reed hielp mij eruit (NB een eencylinder diesel), langzaam aan de trekhaak spanning opbouwen, tractiecontrole uit en langzaam achteruit rijden (had al takken geprobeerd, maar zogezegd geen tractie)


pas op dus

[Hemaworstje]

Automaat rijden kan soms wat anders zijn.
Vaak kom je met schommelen er wel uit,dwz van voren naar achteren en vise versa de auto laten bewegen.
Mijn VW zat ook wel eens vast,bovenstaande werkte meestal wel.

[DutchmanII]

Dag allemaal,
Als ik achteruit rij hoor ik geen piepjes.... (achteruitrij waarschuwing voor voetgangers e.d.)
Dacht dat verplicht was?! Zeker bij EV's. Heb de wetgeving er nog niet op nagekeken.
AI zegt van wel verplicht :-)
Vandaag even bij de dealer geweest: heeft een EU goedkeuring zonder piepjes...
De een zal er blij mee zijn. de ander niet, kwestie van smaak (geen discussie).
Het viel me op toen een buurman met een nieuwe kia (weet niet welk type, achteruit reed en ik die hoorde piepen.Bij ouder kia modellen was een fysieke knop aanwezig waarmee je de piepjes kon uitzetten. Maar volgens de wet (AI) mag dat niet meer.
Wie weet het antwoord?
gr. Kees

[t-force]

Dat viel mij laatst ook op met onze PV5, geen geluid bij het achteruitrijden.

Achteruitrijden met een EV moet volgens mij een geluid laten horen. Mijn Tesla geeft zo'n space geluidje. En als je bijvoorbeeld een Skoda Enyaq hebt, die laat sowieso onder de 30km/h geluid horen, ook voorwaarts.

[DutchmanII]

Als ik naar de wetgeving kijk is het idd verplicht.
Heb nu de vraag bij KIA Nederland neergelegd....
Wordt vervolgd.

[zdDog66]

Hemaworstje schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 13:55:
Automaat rijden kan soms wat anders zijn.
Vaak kom je met schommelen er wel uit,dwz van voren naar achteren en vise versa de auto laten bewegen.
Mijn VW zat ook wel eens vast,bovenstaande werkte meestal wel.

In dit geval rustte de onderkant op de zandrug en de wielen waren wel gezakt door het compacteren van het zand eronder maar daardoor zat er bijna nul gewicht op de wielen. Trust me, ik ken rijden in modder, geen enkele beweging, takken eronder..nul, traction control uit.. nul

Had mijn vrouw gebeld voor een spade om langzaam die bult onder de bus weg te graven, komt er spontaan dus een oldtimer tractor langs, mijn redders :)

Ik ga trouwens nu op zoek naar een sleepoog want die lijkt niet meegeleverd te zijn (en een sleepkabel voor 2 ton)

[Krystman]

zdDog66 schreef op woensdag 19 augustus 2026 @ 07:56:
[...]

Ik ga trouwens nu op zoek naar een sleepoog want die lijkt niet meegeleverd te zijn (en een sleepkabel voor 2 ton)

Bij mij zat het onder de bestuurdersstoel, samen met de compressor. Ik heb echter wel twijfels of dat ding de auto kan "houden".

[zdDog66]

Krystman schreef op woensdag 19 augustus 2026 @ 08:01:
Bij mij zat het onder de bestuurdersstoel, samen met de compressor. Ik heb echter wel twijfels of dat ding de auto kan "houden".

Ik heb dat pak gevonden, maar daar zat geen sleepoog bij...

is nogal groot

[ Voor 14% gewijzigd door zdDog66 op 19-08-2026 08:20 ]

[wdvill]

In dit topic lijk ik er nog geen melding van gezien te hebben: een diepe hoor- en voelbare drukval bij het nemen van drempels en dergelijke. Wordt vergeleken met het onaangename geluid wanneer autovensters openstaan op hogere snelheid.

Ik hoorde er voor 't eerst over in deze review rond 14:50, die ik verder niet erg serieus nam (spijkers op laag water).

Maar deze videoreview vermeldt het zelfde verschijnsel, vanaf 7:53.

Hier al eigenaars die het issue hebben opgemerkt? Ben nog in afwachting van een testrit.

[CEdS]

wdvill schreef op woensdag 19 augustus 2026 @ 10:48:


Ik hoorde er voor 't eerst over in deze review rond 14:50, die ik verder niet erg serieus nam (spijkers op laag water).

Die review door die kerel is echt bagger, volgens mij is hij een EV hater en zoekt dus inderdaad spijkers op lag water.

[MaartenT]

Onze PV5 heeft een wifi SSID. weet iemand of ie ook een hotspot functie of zou het louter voor CarPlay/android functionaliteit zijn?

[Hemaworstje]

Vandaag heb ik een schrijven ontvangen van KIA met "belangrijke mededeling/dringend verzoek" om me bij de dealer te melden inzake de gordels en motorkap.
Dit was al bekend bij me via de dealer,maar goed dat ze hun verantwoording nemen en dit soort zaken persoonlijk onder de aandacht van de eigenaars cq beheerders van de auto brengen.
Tevens een excuus etc ivm het ongemak

Toch netjes KIA.

Top.

[Krystman]

zdDog66 schreef op woensdag 19 augustus 2026 @ 08:17:
[...]

Ik heb dat pak gevonden, maar daar zat geen sleepoog bij...

is nogal groot [Afbeelding]

[zdDog66]

Krystman schreef op vrijdag 21 augustus 2026 @ 16:49:
[...]

[Afbeelding]

Yep, een belletje met de dealer v Mossel en ze hadden besteld zonder kosten, ook sleepkabel 5T voor 16 eur erbij gedaan

[Hemaworstje]

Er is een nieuwe software versie geladen in de KIA.
Iets met het scherm dat soms niet goed werkt?

;)

[Krystman]

Hemaworstje schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 10:24:
Er is een nieuwe software versie geladen in de KIA.
Iets met het scherm dat soms niet goed werkt?

;)

[Afbeelding]

OTA Software update for Head Unit
PV5 Passenger 5 Seater
August 17, 2026

Dear Owners, An OTA update for Head Unit will be available soon. This update is applicable to some PV5 Models. We hope that this OTA update will enhance your driving experience.

What’s New This over the air (OTA) software update resolves an intermittent issue where the infotainment display may not turn on at start up and improves voice recognition reliability. ※ Update details may differ based on the vehicle's manufacturing date and optional features.

https://www.kia.com/eu/service/connectivity/kia-ota/?OtaItem=OTA+Software+update+for+Head+Unit

[Hemaworstje]

Plotseling werkt Carplay naar behoren na de update lijkt het.
Kan toeval zijn,maar hopelijk hebben ze de bugs omtrent Carplay
een heel eind opgelost.(iPhone 17Pro)
Vandaag 4x korte stukjes gereden,Carplay kwam zonder gedoe of lag
te voor schijn op het scherm.

Tot nu toe toe happy met de update,nog geen verdere gekke dingen gezien.

[Sjoerd-b]

Wij gaan binnenkort een personenbus bestellen, nog tips wat we kunnen vragen of regelen bij de dealer? We zijn op zoek naar een zeven zitter in de elite uitvoering.

[woutervh]

@DutchmanII Laat je nog even weten hoe de grote reis met de caravan verlopen is? Ik ben al een tijd op zoek naar reviews, maar lijk niets te vinden.

[MaJoBe]

Na 3 jaar in de Volvo XC40 gaan we nu voor de full option kia PV5 in cityscape green. Al 2 keer proef gereden in verschillende omstandigheden ik word eigenlijk steeds enthousiaster.

[zdDog66]

MaartenT schreef op donderdag 20 augustus 2026 @ 22:28:
Onze PV5 heeft een wifi SSID. weet iemand of ie ook een hotspot functie of zou het louter voor CarPlay/android functionaliteit zijn?

Ik heb gekeken bij "Verbindingen' maar ik zie geen mogelijkheid voor hotspot.

[ Voor 20% gewijzigd door zdDog66 op 30-08-2026 16:45 ]

[zdDog66]

Sjoerd-b schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 19:05:
Wij gaan binnenkort een personenbus bestellen, nog tips wat we kunnen vragen of regelen bij de dealer? We zijn op zoek naar een zeven zitter in de elite uitvoering.

ik zou vooral checken of er werkelijk een warmtepomp in zit en dat het afleverpakket (inc. sleepoog) compleet is. Daarnaast kun je er volgens mij geen trekhaak meer aanzetten wegens de extra achter belading (maar ik kan mij vergipsen) , indien wel dan 750Kg max.

Ik heb zelf de trekhaak, windschermen en Pioneer dashcam (voor en achter) laten monteren. De rest van de trim, privacyfolie en matten via andere kanalen.

[Sensai]

Wij willen graag een warmtepomp maar die kan je alleen icm de zevenzitter en de cargo bestellen en een 3 zitsbank voor lijkt ons wel wat maar ook alleen bij de cargo bestelbaar. En graag de ramen van de passenger of gaan we die niet missen omdat er genoeg overzicht is voor de bestuurder in de cargo?

En zijn er simpele camper ombouw sets zoals van Campal voor de passenger voor de cargo?

[ Voor 8% gewijzigd door Sensai op 30-08-2026 20:21 ]

[kraneden]

Hoi,

Ik lees al even mee hier en ben zelf gebruiker van een PV5 Passenger Elite Executive met 71Kw accu. We zijn net terug van 3 weken vakantie in Duitsland (Rijnland-Palts en daarna naar Sauerland. Totaal zo'n 1200 km gereden met de caravan. De caravan heb ik zelf gewogen en was ongeveer 1400 kg. Daarnaast lag de kofferbak natuurlijk ook vol met van alles en nog wat. Het is erg jammer dat de rijstrookhulp niet werkt, maar afgezien daarvan hebben we een prima reis gehad zonder problemen. Het verbruik is wel ongeveer 2x zo hoog, maar dat was te verwachten. Als je vooraf even goed (Google Maps satelliet of street view) kijkt waar de app ABRP je naar toe stuurt om te laden, is het goed te doen. We hebben de caravan 1x moeten afkoppelen. Op de andere plekken konden we de wagen gewoon aangekoppeld laten om te laden.

Al met al een prima auto om mee op pad te gaan.

[ Voor 10% gewijzigd door kraneden op 30-08-2026 19:47 ]

[t-force]

Sensai schreef op zondag 30 augustus 2026 @ 18:36:
Wij willen graag een warmtepomp maar die kan je alleen icm de zevenzitter en de cargo bestellen en een 3 zitsbank voor lijkt ons wel wat maar ook alleen bij de cargo bestelbaar. En graag de ramen van de passenger of gaan we die niet missen omdat er genoeg overzicht is voor de bestuurder in de cargo?

En zijn er simpele camper ombouw sets zoals van Campal voor de passenger voor de cargo?

Als je de warmtepomp wil dan kan je de auto ook in Duitsland bestellen/kopen. Daar zit de warmtepomp wel als optie bij de personen uitvoeringen. Wij hebben de PV5 Eilte Executive gekocht als demo auto uit Duitsland en daar zit alles op en aan inclusief de warmtepomp. En het scheelde ook nog eens 1000-en euro's met NL.

[wdvill]

kraneden schreef op zondag 30 augustus 2026 @ 19:35:
Hoi,

Ik lees al even mee hier en ben zelf gebruiker van een PV5 Passenger Elite Executive met 71Kw accu. We zijn net terug van 3 weken vakantie in Duitsland (Rijnland-Palts en daarna naar Sauerland. Totaal zo'n 1200 km gereden met de caravan. De caravan heb ik zelf gewogen en was ongeveer 1400 kg. Daarnaast lag de kofferbak natuurlijk ook vol met van alles en nog wat. Het is erg jammer dat de rijstrookhulp niet werkt, maar afgezien daarvan hebben we een prima reis gehad zonder problemen. Het verbruik is wel ongeveer 2x zo hoog, maar dat was te verwachten. Als je vooraf even goed (Google Maps satelliet of street view) kijkt waar de app ABRP je naar toe stuurt om te laden, is het goed te doen. We hebben de caravan 1x moeten afkoppelen. Op de andere plekken konden we de wagen gewoon aangekoppeld laten om te laden.

Al met al een prima auto om mee op pad te gaan.
[Afbeelding]

Fijn te lezen dat het kan!

Als het verbruik dubbel zo hoog lag, wat wil dat concreet zeggen? Hoe lang / hoe ver tussen laadstops en welke kruissnelheid?

[woutervh]

kraneden schreef op zondag 30 augustus 2026 @ 19:35:
Al met al een prima auto om mee op pad te gaan.

Dank je, dit is de eerste foto en bewijs die ik vind over deze wagen met een caravan of trailer
En inderdaad, hoe ver raakte je dan op één lading? Hoe lang? Snelweg? Hoe zag een typische rit eruit? Hoe lang waren de laadstops?

[Hemaworstje]

Momenteel zijn we met de Kia op the Isle of Wight.
EV's zijn er hier niet zo veel op de weg,dat zie je ook aan het aantal laadpalen.
Daar zijn er zeker de helft van die niet werken,gewoon dood zijn dus,en veel
slecht's 7Kw zijn.
Op de heenreis in Dover bij een Tesla supercharger geladen,dit werkt zeer goed.
Uiteindelijk op het eiland toch een Shell fast charger kunnen vinden met de accu op 0.
Billen knijpen de laatste km,maar ging verder wel.
Stroom is wat duurder daar,maar vakantie mag wat meer kosten.
De Kia houdt zich geweldig,best nog wat bekijks met dit model,nog niet echt
bekend in de UK.
Op de snelweg ca 325 km kunnen doen met 1 lading,viet wat tegen,maar het went.

;)

[kraneden]

Met de cruisecontrol op 88 op de snelweg haal ik ongeveer zo’n 150km. Ik laad ook liever te vroeg dan te laat.. Laden bij snelladers is tussen 20 en80%. Daarbuiten heeft het niet veel zin. Ik was gewend om door te rijden met een brandstofauto, als je dan aankomt heb je weinig pauze gehad en ben je het wel een beetje zat. Nu telkens 20-30minuten pauze, daardoor duurt de reis wel langer, maar je komt uitgerust uit.

[ Voor 6% gewijzigd door kraneden op 01-09-2026 20:59 ]

[stefaantje]

wdvill schreef op woensdag 19 augustus 2026 @ 10:48:
In dit topic lijk ik er nog geen melding van gezien te hebben: een diepe hoor- en voelbare drukval bij het nemen van drempels en dergelijke. Wordt vergeleken met het onaangename geluid wanneer autovensters openstaan op hogere snelheid.

Ik hoorde er voor 't eerst over in deze review rond 14:50, die ik verder niet erg serieus nam (spijkers op laag water).

Maar deze videoreview vermeldt het zelfde verschijnsel, vanaf 7:53.

Hier al eigenaars die het issue hebben opgemerkt? Ben nog in afwachting van een testrit.

Ik heb een PV5 passenger, en kan bevestigen dat ik ook regelmatig zo'n "drukval" gevoel ervaar. Vnl. als er wat glooiingen / bulten / ... in het wegdek zijn.

Vermoedelijk veroorzaakt door grote oppervlaktes van plaatwerk / ramen die trillen & zo een bepaalde druk in de cabine opwekken?

Zou dit graag verhelpen, maar weet niet hoe...

[Krystman]

Hoe doen jullie het met Parkeergarages? Volgens het boekje is hij 1,90m.

Hier in de randstad zijn er nog genoeg oudere parkeergarages met een inrijhoogte van 1,90m, dit ivnd ik toch een beetje te spannend. 2m is wel mijn minimum.

[zdDog66]

ik vermijd ze allemaal, bij 1,90m verlies je je antenne, die is nl tot aan 192,3 cm, of je moet je bandjes ontluchten

[ietsje]

Auto vandaag bij de terugroepactie laten uitlijnen en direct getest door de systemen uit te zetten: Trekt direct veel minder naar rechts. Dit maakte dus vooral waarom het noodgedwongen rijden zónder systemen (wanneer met een aanhanger of fietsendrager achterop) zo ontzettend zwaar was voor mijn schouders en nek: Niet dankzij (de kleine, lichte) caravan, maar doordat hij erg naar rechts trok (gaf de dealer ook aan). Met lane centering heb je dat probleem nooit.

Dealer geeft nog eens aan dat de Europese wetgeving Kia hiertoe gedreven heeft; ze zijn bang voor rechtszaken als iemand mét de lane centering aan (Wat deze dan actief heeft moeten doen) alsnog een ongeluk krijgt, en Kia zou aanklagen vanwege die systemen. Als dit klopt kan het omgekeerd ook: Kia aanklagen omdat je de systemen niet aan hebt kunnen zetten en je dus te weinig beschermd was. In alle gevallen blijf je als bestuurder toch verantwoordelijk, dus Kia en Hyundai hoeven m.i. helemaal niet bang te zijn daarvoor. En waarom andere auto's de lane centering gewoon aanhouden (d.w.z. je kan ze aanzetten) is dan ook onbegrijpelijk. VW is notabene een Europeaan, en Tesla een Amerikaan. Zij disablen de systemen niet.

[DutchmanII]

@woutervh

Hallo,

We zitten nu in Calafell, Spanje met de PV5 en een Adria Action391 LH.

Je was nieuwsgierig hoe het in de praktijk gaat? In een woord; geweldig!

Vanuit Vries naar Sint Geertruid, onder Maastricht. Verbruik rond de 24 a 25 kWh .

De eerste stop was bij lokkend. 200 km gereden en nog 23% over!

Daarna wat korte stukken: Charleville de Mézières, troyes, Tonnerre, st Martin D Ardèche, Argeles sur Mer en vandaag naar Vendrell Platja.

In Zuid-Frankrijk laagste score:24,5 kWh gemiddeld tijdens de rit. Plannen is fantastisch: de route wordt uitgestippeld , dat kan overigens wel beter, we zijn over een landweg gestuurd naar Margraten (ereveld) gestuurd maar over snelwegen gaat het prima. De benodigde laadtations worden keurig aangegeven, je ziet de hoeveelheid laadstations, de capaciteit, bezettingsgraad etc. Dus erg goed. Heb voor alle zekerheid wel veel buitenlandse laad apps meegenomen!

Paar keer bij de Lidl geladen in Frankrijk: super via de eigen app van Lidl. 26 cent per kWh……….!!!!!

Veel apps bieden de eerste keer korting aan. Wel moet je voor al die apps je creditcard gegevens invoeren. Ook als je je registreert plug en charge. Dus als je alles heb ingevuld in de app is het enkel de stekker erin steken en laadprocedure start automatisch!

Met caravan was het wel een aantal keren afkoppelen. Veel “drive throug” plekken zijn er nog niet. Wel een paar keer zo kunnen parkeren dat ik zo weer weg kon. En als er een speciale laadpaal voor auto en caravan is gaat er een dikke Duitser staan met enorme armen en tatoos. Dus…..

Het valt ons reuze mee. Ik was in eerste instantie uitgegaan van 150 km. 200 is makkelijk te doen en dan heb je nog iets over ook.

Auto geeft keurig aan dat het laden bij optie 1 betekent dat je aankomt met 30 procent (oid) bij optie 2 met 25 en met optie 3 een keer 18 of 20 procent . Als voorbeeld natuurlijk.

Al die info maakt zorgeloos rijden mogelijk.

Let wel: laden bij 20 % en max laden bij 80% . Dus je effectieve lading is maar 60%. Die 200 kilometer is haalbaar vanaf 100 % lading… Heb paar keer iets meer geladen (85 of90) maar dan heb je meer tijd nodig.

Ook wel opmerkelijk: systeem focust zich niet alleen op laadstations langs de snelwegen. We zijn erafgestuurd, tolpoortje, rotonde, snelweg hotel en daar een aantal laadpalen die allemaal beschikbaar waren dus terrein opdraaien en vijf parkeerplaatsen bezet houden :-) en laden maar.

Onderweg geen pv5 gespot.
Op elke camping en bij elk laadpunt veel vragen over de combinatie…
100% elektrisch? Kan dat, waar ga je heen? Lukt dat? Hoe zwaar is de caravan, mag ik even binnen kijken…. We hebben vaak ons verhaal moeten vertellen. Erg leuk allemaal !
Wat ben ik vergeten? Geen idee. Vragen? Ik hoor t wel!
Groeten uit Spanje.

[DutchmanII]

Oja… tis hier best 🥵

[zdDog66]

Was 1 van jullie maandag in de buurt van Nieuw Balinge? Aldaar mijn eerste PV5 tegengekomen

[MaJoBe]

Kan je bij KIA, net zoals bij mijn volvo het ampèrage instellen aan de laadpaal? Zeker voor mijn monofasige thuislader zet ik hem vaak op 12 ampère om hier in België geen al te grote pieken te trekken in het stroomverbruik.

Hier zie ik de KIA steeds meer, de lokale pakjesbezorgen rijdt met een witte cargo versie.

[ Voor 5% gewijzigd door MaJoBe op 09-09-2026 11:23 ]

[zdDog66]

ja, onder EV instellingen->opladen, maar alleen %age van de max stroom

en in de app

[ Voor 73% gewijzigd door zdDog66 op 09-09-2026 12:37 ]

[Hemaworstje]

Op de terug weg van de UK via Calais,de snelweg genomen met Carplay.
Deze geeft ook laadpalen aan ,zei het in mindere mate dan de Kia navi.
In België is het prima geregeld,borden bij tank stations met een visuele aanduiding van palen met een stekker, dan rij je niet voor niks daar naar toe.
Langs de E40 een Q8 laadstation opgereden.
Een ruime parkeerplaats met zeker 20 laadpalen.
Stekker in de auto,KIA pas tegen de paal en hoppa,meteen laden.
Geen gedoe met apps downloaden enz.
De laad snelheid liep al snel op naar 126Kw,geweldig.
Uiteindelijk genoeg getapt om thuis te komen.
De hele trip ca 1400km gereden,gemiddeld 90-95,echt fijne auto.

[DutchmanII]

Nog even wat plaatjes van ons avontuur

[woutervh]

@DutchmanII Dank je voor dit uitgebreide relaas!

Tot noch toe keek ik wat op tegen de verplichte elektrificatie van de bedrijfswagens van mijn werkgever met als plan dit zolang mogelijk uit te stellen, maar na jouw verhaal zou ik zowaar beginnen verlangen :-)

[DutchmanII]

Ook het verhaal van kraneden laat zien dat het kan maar dan ook met een caravan van 1400 kg !
Wij hebben bewust gekozen voor wat lichter type. Nogmaals we vinden het fantastisch !

[dthomas]

Krystman schreef op woensdag 2 september 2026 @ 11:45:
Hoe doen jullie het met Parkeergarages? Volgens het boekje is hij 1,90m.

Hier in de randstad zijn er nog genoeg oudere parkeergarages met een inrijhoogte van 1,90m, dit ivnd ik toch een beetje te spannend. 2m is wel mijn minimum.

Ik rijd nu Vito Diesel, en mag-moet binnenkort overstappen naar de electriche bus. Ik parkeer in de binnenstad van Amsterdam, parkeer garages van 1.90 idd. Daardoor is de keuze zeer beperkt in electriche busjes, sterker nog,alleen de Evito en vw bus voldoet. Omdat ik de PV5 prachtig vind, toch gaan meten met een meetlat, en idd, de antenne is de spelbreker. Verleden week toch maar ff langs de Kia dealer gereden, en die wist e vertellen dat de nieuwe 2027 model van de PV5 geen antenne heeft, en daardoor onder de 1,90 meter blijft. Ik ben van plan volgende week een proefrit te maken, en als ik de garantie krijg dat hij echt onder de 1.90 blijft , dan denk ik dat ik overstap. Ik heb ruim 30 jaar in de Vito busjes gereden, maar het prijsverschil wordt mij, mede door de bijtelling , toch echt te groot. Ben benieuwd of ik het als een cultuur schok ga ervaren

[DrSpixel]

Voor ieder die een keertje willen proefrijden of de cargo willen gebruiken: deelauto-aanbieder MyWheels verhuurt ook PV5 cargobussen: MyWheels pv5 bussen

[Hemaworstje]

Bij de dealer is het gratis,dus waarom huren?

;)

[Krystman]

Hebben meer mensen er last van dat de stoel steeds terug achterover gaat. Ik zit graag een beetje rechtop, maar ik moet hem elke keer opnieuw bijstellen.


Oh en vandeweek had ik een dingetje met de richtingaanwijzercameras. Beide gaven een groen beeld.meestal betekend dat crappy of corrupte input, ik weet alleen niet of dat ook bij autos zo werkt. Na een reboot werkte het gewoon weer...



en wat is de consensus over de one-pedal-driving implementatie van Kia, ik moet erg wennen, op standje 3, het is wel te doen, maar het is wel erg goed voor het verbruik iig binnen de bebouwde kom.


Verhuizen is trouwens een stuk makkelijker met zon hondenhok op wielen

[ Voor 7% gewijzigd door Krystman op 12-09-2026 20:36 ]

[hvwees]

Krystman schreef op zaterdag 12 september 2026 @ 20:34:
en wat is de consensus over de one-pedal-driving implementatie van Kia, ik moet erg wennen, op standje 3, het is wel te doen, maar het is wel erg goed voor het verbruik iig binnen de bebouwde kom.

Nu rij ik zelf een Hyundai, maar ik gok dat het in een Kia hetzelfde werkt.

Ik had wat vrees dat ik de one pedal drive van mijn vorige EV zou gaan missen, die bleef namelijk aanstaan nadat de auto opnieuw was aangezet.

Bij mij Hyundai moet ik die elke keer aanzetten door de net zo lang de + flipper te klikken tot er i-pedal staat.
Echter wat ik nu eigenlijk alleen nog maar gebruik is de auto stand, dan gaat die harder regeneren als de afstand tot je voorganger kleiner is. Die zet je aan door de rechter flipper in geknepen te houden tot er auto staat bij de regeneratie indicator.
Dit blijft dan ook aanstaan als de auto opnieuw aangezet wordt.
En ik gebruik ook vaak de mogelijkheid om maximaal te regenereren, dit doe ik door de linker flipper in geknepen te houden.

Maar nogmaals ik weet niet of dit exact hetzelfde werkt bij Kia, dat verwacht ik overigens wel.

My 2 cents.

[CEdS]

dthomas schreef op zaterdag 12 september 2026 @ 11:54:
[...]

Ik rijd nu Vito Diesel, en mag-moet binnenkort overstappen naar de electriche bus. Ik parkeer in de binnenstad van Amsterdam, parkeer garages van 1.90 idd. Daardoor is de keuze zeer beperkt in electriche busjes, sterker nog,alleen de Evito en vw bus voldoet. Omdat ik de PV5 prachtig vind, toch gaan meten met een meetlat, en idd, de antenne is de spelbreker. Verleden week toch maar ff langs de Kia dealer gereden, en die wist e vertellen dat de nieuwe 2027 model van de PV5 geen antenne heeft, en daardoor onder de 1,90 meter blijft. Ik ben van plan volgende week een proefrit te maken, en als ik de garantie krijg dat hij echt onder de 1.90 blijft , dan denk ik dat ik overstap. Ik heb ruim 30 jaar in de Vito busjes gereden, maar het prijsverschil wordt mij, mede door de bijtelling , toch echt te groot. Ben benieuwd of ik het als een cultuur schok ga ervaren

Heb je al de preview vd nieuwe Renault Trafic gezien. 800 Volt ipv 400 Volt, iets meer range en ook laag, komt in oktober. Goede concurrent voor de PV5

[zdDog66]

Blijkbaar komt de ruitenwisser niet over het camera gedeelte, later in de rit pikte hij het wel weer op maar duurde toch zeg 15 min. Voor de start voorruit "verwarmd'. Zelf kom ik er niet bij zonder een steel op mijn wisser te zetten.

Dus Lane assist / collision mitigation/ snelheidsborden /pauzewaarschuwing (kan ik missen als kiespijn)

En ik zie een geest op mijn achterbank (ik was alleen) en nee geen tas of zo

[ Voor 3% gewijzigd door zdDog66 op 14-09-2026 08:26 ]

[zdDog66]

CEdS schreef op zondag 13 september 2026 @ 10:36:
Heb je al de preview vd nieuwe Renault Trafic gezien. 800 Volt ipv 400 Volt, iets meer range en ook laag, komt in oktober. Goede concurrent voor de PV5

Verwachte intro prijs voor 81 Kwh €52.000–€55.700 incl. btw

In Duitsland weer goedkoper maar net niet genoeg om te importeren

Maar geen passenger versie zo ik gauw zie

[ Voor 6% gewijzigd door zdDog66 op 14-09-2026 08:30 ]

[zdDog66]

Krystman schreef op zaterdag 12 september 2026 @ 20:34:
en wat is de consensus over de one-pedal-driving implementatie van Kia, ik moet erg wennen, op standje 3, het is wel te doen, maar het is wel erg goed voor het verbruik iig binnen de bebouwde kom.

Ik moet nog wennen aan het idee dat er op i-pedal ook een standje 0 zit, dat lijkt mij geen verschil (moeten) maken met geen i-pedal

Binnen de bebouwde kom rijd ik altijd op 3, snelweg altijd 0

Stoel geen last, die staat iedere keer in dezelfde stand, lijkt mij dus een bug

[ Voor 8% gewijzigd door zdDog66 op 14-09-2026 08:28 ]

[zdDog66]

Hmmm

[CEdS]

zdDog66 schreef op maandag 14 september 2026 @ 08:21:
[...]

Verwachte intro prijs voor 81 Kwh €52.000–€55.700 incl. btw

In Duitsland weer goedkoper maar net niet genoeg om te importeren

Maar geen passenger versie zo ik gauw zie

Wat apart is in Duitsland is dat er vaak "2e hands" aangeboden wordt met 10 km op de teller en 10000 euro goedkoper. Kijk maar eens bij de KIA PV5 op Mobile. Dan wordt het opeens wel interessant om ze te importeren. Of weet iemand of er een adder(tje) onder het gras zit?

[zdDog66]

Je moet wel heel goed kijken, ze hebben daar blijkbaar geen Elite Executive, en sommige PV5's worden als 7 zitter aangeboden? Maar ja, veel goedkoper.

[MaJoBe]

Ik heb een stockwagen gekocht, zwaarste batterij, Elite versie, techno pack, luxury seat pack enkel de human light grey color pack heb ik (bewust) niet genomen. Ik denk dat ze dat in Nederland de executive elite versie noemen . Enige nadeel ik had de auto snel nodig en snel een trekhaak monteren ging niet. Daarom offerte gevraagd bij een partij waar ik al 2 trekhaken liet plaatsen Carloma in Wommelgem (Belgie). Het leveren en plaatsen van een vaste 13 polige trekhaak komt daar op 690 euro inculsief btw.

[ Voor 62% gewijzigd door MaJoBe op 14-09-2026 13:30 ]

[ietsje]

DutchmanII schreef op dinsdag 8 september 2026 @ 21:48:
Oja… tis hier best 🥵

Bedankt voor je verslag! Wij zijn ook Spanje-gangers (met de caravan), maar we gaan dat nu niet meer doen, omdat ik de lane centering en lane keeping assist te veel mis onderweg. Als Kia dat probleem ooit fikst, wellicht weer wel. Maar dankzij de Campal Conversion Kit en een grote bustent (Paradise VK) kunnen we met de bus alleen ook aardig uit de voeten. Tip voor drive through laadplekken: Focus op Fastned, met name de nieuwere hebben de lange plekken voor auto's mét aanhanger

[ietsje]

woutervh schreef op dinsdag 1 september 2026 @ 11:03:
[...]

Dank je, dit is de eerste foto en bewijs die ik vind over deze wagen met een caravan of trailer
En inderdaad, hoe ver raakte je dan op één lading? Hoe lang? Snelweg? Hoe zag een typische rit eruit? Hoe lang waren de laadstops?

Wij verbruiken normaal ongeveer 1 op 20, met de caravan 1 op 25 dus dat verschil valt erg mee. (maar de onze is maar een kleine lichte hefdakcaravan van 1.80 breed, 1,90 hoog, van max 850 kg. Even groot als de bus zelf ;-)). Moet er wel bij zeggen dat dit met 'gunstig' weer is geweest steeds, dus niet gruwelijk heet (of koud), en dus weinig werk voor de AC/heating. Wel max 92 km/h. Inmiddels bijna 6.500 op de teller al... Op de rijhulpsystemen die niet aan kunnen, na, een prima ervaring dus. De caravan zetten we bv ook wel eens ergens neer, en dan slapen we elders in het busje voor een nacht. Erg fijn dat dat allebei kan. (Dankzij de campal kit & blinds)

[MaartenT]

We hebben toch ook al aardig wat kilometers erop zitten en het blijft een genot om erin te rijden. ben benieuwd wat de pv7 voor ervaring gaat geven. ze komen ook met een flinker accupakket 91 kwh volgens mij..

oh en we hebben trouwens nog een setje orgininele ALU velgen met all-weathers. nog geen 500km erop gezeten.. interesse.. hoor het wel.

[wdvill]

De PV7 ziet er ook aantrekkelijk uit! Niet enkel groter, maar op verschillende vlakken meer overdacht dan de PV5, lijkt het. Alsof de feedback op de PV5 ook al meteen is meegenomen naar eindontwikkeling van de PV7... Kan slechts hopen dat in het komende modeljaar van de PV5 al enkele défauts zijn bijgespijkerd (zoals de PV5 7-zits bvb. al ventilatiemonden heeft in het plafond voor de achterste zitrijen en de eerder gelanceerde 5-zits enkel in achterzijde centerconsole?).

Krijgt die PV7 een eigen topic of wordt dit het KIA PV-busjes topic?

[MaJoBe]

Ik heb de eerste 500 km gereden en kort enkele observaties.

Ik begin met de negatieve punten ;-):

• Ik vind de KIA heel veel systeem geluid maken t.o.v. mijn Volvo. Heel veel bliebjes en plingetjes (los van degene die gemute kunnen worden zoals te snel rijden).
• Volgende week print ik het kapje om over de camera te plaatsen bovenop de stuurkolom, als ik bij het wisselen van rijvak langer dan 3 seconden in mijn spiegel kijk begin het te zeuren dat ik niet genoeg voorwaarts kijk.
• Gisteren reed ik op de autosnelweg met behoorlijk wat zijwind, het stuur corrigeerde heel de tijd links rechts, waardoor iedereen in de auto zeeziek werd. De auto is nieuw dus ik vond niet onmiddellijk hoe ik het groene stuurtje kon uitzetten, blijkbaar lang blijven duwen op het stuurtje tussen 2 lijnen, morgen alvast eens testen want dit was niet voor herhaling vatbaar
• Geen gleufjes voor laadpassen, in mijn volvo (ja je vergelijkt altijd met je vorige wagen) had ik 3 gleufjes naast het stuur om mijn laadpassen netjes weg te bergen. Nu liggen deze los in het bakje boven het stuur.
• Klink van bestuurdersdeur lijkt redelijk fragiel, als je bovenaan duwt beweegt ze mee, lijkt me iets dat snel stuk gaat.
• Je laadkabel moet in het grote vak en daardoor liggen er vaak spullen op zodat je je laadkabel niet of moeilijk bereikbaar is.
• KIA biedt geen cleane Google OS aan, de appstore ontbreekt bijvoorbeeld. KIA heeft wel een eigen appstore maar die heb ik nog niet uitgeprobeerd je bent dus voor spotify aangewezen op android Auto. Dat is niet onoverkomelijk maar ik geef het maar even mee
• Ik kreeg van KIA 2 addgear bekerhouders mee maar ik vind eigenlijk nergens een goede plek. Binnen in de cabine zijn er slechts 2 addgear locaties vooraan links van het stuur en achteraan ter hoogte van de middenconsole, gemiste kans van KIA om iets meer van die gleufjes te voorzien

Positieve punten:

• Gigantisch veel ruimte, mijn kinderen (9 & 7 jaar) stappen in en wandelen gewoon rustig naar hun plaats, je leest het goed ze wandelen in de auto zo ruim is hij.
• De 2e zetelrij is (bij mijn uitvoering) verwarmd en de zetels kunnen lekker achteruit klappen
• Verbruik is beter dan verwacht voor zo'n tuinhuis op wielen (onder de 20KWh per 100km) al zal dit in de winter nog stevig oplopen
• De kofferbak is erg groot en ik ondervind voorlopig geen hinder van het schuin oplopende einde.
• De grote raampartijen bieden veel ruimtegevoel en zicht rondomrond, maar ook inkijk volgens mijn vrouw ;-)
• De auto rijdt heel erg fijn, oké het is geen volvo xc 40 met 250PK maar hij kan vlot mee in het verkeer en rijdt ook lekker 125 zonder compromissen.
• Zetelventillatie en verwarming werken uitstekend
• Het grote centrale scherm is overzichtelijk en het kleine scherm aan het stuur geeft alle info die je nodig hebt

edit:
Ik zie nu dat ik meer negatieve dan positieve punten heb opgesomd, begrijp daaruit niet dat ik de PV5 een slechte wagen vind, dat is hoegenaamd niet het geval. Ik ben 2 keer gaan proefrijden en ik merk nu na de eerste trips enkele punten op die ik tijdens het proefrijden niet als storend ervaren heb ;-).

[ Voor 5% gewijzigd door MaJoBe op 18-09-2026 21:05 ]

[wdvill]

Pas een eerste testrit kunnen doen met een PV5!

Thuis werd de PV5 meteen als ‘Lego-auto’ benoemd. Tja… ik ben best een autoliefhebber en vind (de snuit van) de PV5 er wel tof uitzien. Maar om hiermee als ‘daily’ te gaan rijden is ook best een statement. (“ik sta boven elke vorm van sex-appeal” ).
Al bij al was de indruk van de test goed!

Positief:

• Verbruik.
  Op een traject van (slechts) 125km met een verhouding van 50% snelweg (120kmh), 25% gewestwegen (90kmh) en 25% lokale wegen (50 à 70kmh). Weliswaar was de wagen leeg en het weer optimaal (21°C), toch was ik aangenaam verrast over het gemiddelde verbruik van 17,2kwh/100km. Op autostrade heb ik bewust niet op de snelheid gelet en gewoon rond de 120kmh gereden, en bij wijze van test toch ook enkele keren flink opgetrokken.

• Prestaties.
  Testrit met 2 passagiers en zonder belading. Onder deze omstandigheden zijn acceleratie en hernemingen meer dan behoorlijk. Even de 140kmh aantikken ging zonder aarzeling – en dat doe je owv het verbruik zelfs op de Autobahn niet vaak, lijkt me.

• Weggedrag.
  Dit is geen uitnodigende rijdersauto. In bochten helt de carrosserie over (weliswaar minder dan traditionele camionettes) en schuift de PV5 over de voorwielen al snel weg naar buitenkant van de bocht. Desalniettemin voelt de auto voorspelbaar en vlot voor een auto van dit postuur, en is ’t zeker geen straf geweest om ermee op pad te gaan.

• Geluid.
  Elektrisch rijden natuurlijk heerlijk stil, cabine sereen. De windgeluiden op de snelweg ervaar ik als normaal en niet erg storend. Wel dreunt de carosserie behoorlijk over oneffen wegdek.

• Ruimte.
  De verhouding buitenafmetingen vs. binnenruimte is iets wat ik vaak zó vind tegenvallen bij SUV’s. Dit is geen SUV maar een rijdende doos. De PV5 is 15cm korter dan een VW Caddy Maxi, maar is ruimer. Naar passagiers op de achterbank moet je je stem wat verheffen, want ze zitten een heel eind weg. De speen van de kleinste aangeven is eigenlijk onmogelijk.

• Biepjes.
  Tegen alle verwachtingen in viel me dit behoorlijk mee. De verkoper toonde me gelijk hoe de snelheidswaarschuwingen en andere DAW-geluiden te dempen. Ook de irritante biep van het aanraakscherm was snel uitgeschakeld. De snelheidswaarschuwing op beperkt volume kon ik zelfs mee leven.

• Lane Following Assist en Adaptieve CruiseControl.
  Komende van een 15 jaar oude wagen voelt dit echt als iets uit de toekomst. Het maakt veel relaxer (luier!) rijden mogelijk. Wel is er nogal de neiging om rechts in te halen op de snelweg. Maar twijfel er niet dat je hier snel aan went, en begrijp nu ook de verzuchting dat deze functie óók zou moeten werken met een aanhanger.
  De Lane Keeping Assist voelt dan weer als te bemoeizuchtig en intrusief.

Negatief:

• Zijwindgevoeligheid en overcorrectie.
  Werd pas nog aangehaald door @MaJoBe : bij (niet eens zo’n sterke) zijwind doet de wagen voortdurend kleine stuurcorrecties bij ingeschakelde Lane Following Assist (groene stuurtje). Inderdaad om zeeziek van te worden…

• Dreunen over oneffen wegdek.
  Bij rijden over kasseibanen of slecht wegdek komt er een soort dreun of staande golf die heel je oren vult. Dat dreunen is deels eigen aan camionettes, maar het viel me hier zeker op. Misschien dat dit nog anders ervaren wordt door passagiers dan door de bestuurder.

• Motorgeluid.
  Rond 80 à 90kmh, en af en toe op hogere snelheden, dringt een hoge pieptoon (elektromotor?) de cabine binnen. Het is op de achtergrond aanwezig, maar bij lange ritten alleen in de auto kan ik me voorstellen dat het gaat storen.

• Flexibele kofferruimte.
  Ruimte te over natuurlijk. Maar een vastgeboute zitbank blijft een aanfluiting voor een camionette: de ruimte ís er, maar kan niet ten volle benut worden…

• Materialen.
  De vele plastic vlakken zijn volgens verwachting in een wagen die in de basis een  camionette is. Al zijn er ook in die plastics kwaliteitsverschillen; het prijsverschil met een ID.Buzz komt ergens vandaan… De wat iele deurknop (ook beschreven door @MaJoBe ), het kapje van de koffergreep dat loshangt (testwagen 3000km). En de plastic sjorhaken in de koffervloer zijn toch ook enkel voor de sier? Met kinderen in de wagen gaat er altijd heel wat kapot; alleen heb ik het gevoel dat een en ander hier al wel erg snel kapot zou gaan.

Niet beoordeeld, wel benieuwd:

• Geen laadstop gedaan. Geen idee dus van laadtijden.
• Geen test met aanhanger.

 

Bij snelle prijssimulatie van een gewenst model ging het met die “packs” toch onverwacht snel richting €50.000. Warmtepomp, trekhaak, alu-wielen, eventueel verduisterde ramen,… Een prijsstijging van €700 is aangekondigd voor oktober, wist de (Belgische) verkoper te melden. Realistisch gezien wordt het toch de eerste jonge occasies afwachten…

[CEdS]

wdvill schreef op dinsdag 22 september 2026 @ 11:23:
Pas een eerste testrit kunnen doen met een PV5!

Thuis werd de PV5 meteen als ‘Lego-auto’ benoemd. Tja… ik ben best een autoliefhebber en vind (de snuit van) de PV5 er wel tof uitzien. Maar om hiermee als ‘daily’ te gaan rijden is ook best een statement. (“ik sta boven elke vorm van sex-appeal” ).
Al bij al was de indruk van de test goed!

Positief:

• Verbruik.
  Op een traject van (slechts) 125km met een verhouding van 50% snelweg (120kmh), 25% gewestwegen (90kmh) en 25% lokale wegen (50 à 70kmh). Weliswaar was de wagen leeg en het weer optimaal (21°C), toch was ik aangenaam verrast over het gemiddelde verbruik van 17,2kwh/100km. Op autostrade heb ik bewust niet op de snelheid gelet en gewoon rond de 120kmh gereden, en bij wijze van test toch ook enkele keren flink opgetrokken.

• Prestaties.
  Testrit met 2 passagiers en zonder belading. Onder deze omstandigheden zijn acceleratie en hernemingen meer dan behoorlijk. Even de 140kmh aantikken ging zonder aarzeling – en dat doe je owv het verbruik zelfs op de Autobahn niet vaak, lijkt me.

• Weggedrag.
  Dit is geen uitnodigende rijdersauto. In bochten helt de carrosserie over (weliswaar minder dan traditionele camionettes) en schuift de PV5 over de voorwielen al snel weg naar buitenkant van de bocht. Desalniettemin voelt de auto voorspelbaar en vlot voor een auto van dit postuur, en is ’t zeker geen straf geweest om ermee op pad te gaan.

• Geluid.
  Elektrisch rijden natuurlijk heerlijk stil, cabine sereen. De windgeluiden op de snelweg ervaar ik als normaal en niet erg storend. Wel dreunt de carosserie behoorlijk over oneffen wegdek.

• Ruimte.
  De verhouding buitenafmetingen vs. binnenruimte is iets wat ik vaak zó vind tegenvallen bij SUV’s. Dit is geen SUV maar een rijdende doos. De PV5 is 15cm korter dan een VW Caddy Maxi, maar is ruimer. Naar passagiers op de achterbank moet je je stem wat verheffen, want ze zitten een heel eind weg. De speen van de kleinste aangeven is eigenlijk onmogelijk.

• Biepjes.
  Tegen alle verwachtingen in viel me dit behoorlijk mee. De verkoper toonde me gelijk hoe de snelheidswaarschuwingen en andere DAW-geluiden te dempen. Ook de irritante biep van het aanraakscherm was snel uitgeschakeld. De snelheidswaarschuwing op beperkt volume kon ik zelfs mee leven.

• Lane Following Assist en Adaptieve CruiseControl.
  Komende van een 15 jaar oude wagen voelt dit echt als iets uit de toekomst. Het maakt veel relaxer (luier!) rijden mogelijk. Wel is er nogal de neiging om rechts in te halen op de snelweg. Maar twijfel er niet dat je hier snel aan went, en begrijp nu ook de verzuchting dat deze functie óók zou moeten werken met een aanhanger.
  De Lane Keeping Assist voelt dan weer als te bemoeizuchtig en intrusief.

Negatief:

• Zijwindgevoeligheid en overcorrectie.
  Werd pas nog aangehaald door @MaJoBe : bij (niet eens zo’n sterke) zijwind doet de wagen voortdurend kleine stuurcorrecties bij ingeschakelde Lane Following Assist (groene stuurtje). Inderdaad om zeeziek van te worden…

• Dreunen over oneffen wegdek.
  Bij rijden over kasseibanen of slecht wegdek komt er een soort dreun of staande golf die heel je oren vult. Dat dreunen is deels eigen aan camionettes, maar het viel me hier zeker op. Misschien dat dit nog anders ervaren wordt door passagiers dan door de bestuurder.

• Motorgeluid.
  Rond 80 à 90kmh, en af en toe op hogere snelheden, dringt een hoge pieptoon (elektromotor?) de cabine binnen. Het is op de achtergrond aanwezig, maar bij lange ritten alleen in de auto kan ik me voorstellen dat het gaat storen.

• Flexibele kofferruimte.
  Ruimte te over natuurlijk. Maar een vastgeboute zitbank blijft een aanfluiting voor een camionette: de ruimte ís er, maar kan niet ten volle benut worden…

• Materialen.
  De vele plastic vlakken zijn volgens verwachting in een wagen die in de basis een  camionette is. Al zijn er ook in die plastics kwaliteitsverschillen; het prijsverschil met een ID.Buzz komt ergens vandaan… De wat iele deurknop (ook beschreven door @MaJoBe ), het kapje van de koffergreep dat loshangt (testwagen 3000km). En de plastic sjorhaken in de koffervloer zijn toch ook enkel voor de sier? Met kinderen in de wagen gaat er altijd heel wat kapot; alleen heb ik het gevoel dat een en ander hier al wel erg snel kapot zou gaan.

Niet beoordeeld, wel benieuwd:

• Geen laadstop gedaan. Geen idee dus van laadtijden.
• Geen test met aanhanger.

 

Bij snelle prijssimulatie van een gewenst model ging het met die “packs” toch onverwacht snel richting €50.000. Warmtepomp, trekhaak, alu-wielen, eventueel verduisterde ramen,… Een prijsstijging van €700 is aangekondigd voor oktober, wist de (Belgische) verkoper te melden. Realistisch gezien wordt het toch de eerste jonge occasies afwachten…

of kijk eens op een Duitse site, bv. mobile.de daar worden modellen met 10 km op de teller met grote kortingen aangeboden.

[Hemaworstje]

Net de KIA opgehaald bij de dealer voor de terug roep acties.
Zoals altijd keurig behandeld en op de hoogte gehouden door Content.

Ben benieuwd of er nog meer gaat komen in de toekomst,op zich prima dat ze dat
doen,maar geen leen auto is dan weer minder.
Hebben andere dealers hier wel leen auto's voor?
Let me know please.

;)

[MaJoBe]

Enkele foto's van mijn Brodit draadloze lader die makkelijk in de Addgear sleuf links van het stuur klikt en het kapje dat ik 3D geprint heb om die lastige camera af te dekken.

[zdDog66]

Mooi initiatief van Duitser in PV5 forum: Dashboard op je computer


https://www.pv5forum.de/thread/935-pv5-dashboard-alle-fahrzeugdaten-deines-kia-pv5-im-browser/

[DIKKEHENK]

zdDog66 schreef op zondag 18 oktober 2026 @ 15:30:
Mooi initiatief van Duitser in PV5 forum: Dashboard op je computer


https://www.pv5forum.de/thread/935-pv5-dashboard-alle-fahrzeugdaten-deines-kia-pv5-im-browser/

Wowowwww...meteen geinstalleerd op een win 11 machine, ziet er geweldig uit! Eens kijken, zo te zien moet je m aan laten staan qua loggen?
T werkt iig

[zdDog66]

Linux hier werk ook bijna perfect, had een korte stadsrit waarbij die aangaf 48Kwh/100km...dat lijkt wat veel, en ja, aan laten, maar dat is vaak bedacht voor een centrale met een hele vloot, maar zou op een raspberry pi 24/7 kunnen draaien...alleen zelf invullen ritdetails

[ Voor 43% gewijzigd door zdDog66 op 19-10-2026 10:41 ]

[zdDog66]

Ook interessant: VANLAB kampeermodule, voor de Passenger


VANLAB

[ Voor 6% gewijzigd door zdDog66 op 19-10-2026 10:57 ]

[tallreagan]

Dag allen,

Ik ben in de markt voor een Kia PV5 Passenger Plus of Elite. Binnenkort moet ik mn E-Niro lease inleveren en we hebben nog een Nissan Env200 cargo staan die ook weg gaat, al dan niet ingeruild.

We willen de PV5 op meerdere manieren gaan gebruiken: als daily, als campervan in Noorwegen, Duitsland, etc., voor markten waar we circa 10 van per jaar hebben, eventueel als 'autobuddy' vrijwilliger en natuurlijk uiteindelijk als thuisaccu voor ons volledig electrisch huis.

Ik ben al een tijdje aan het uitzoeken van hoe en wat en heb verder geen haast met de aankoop. Waar ik echter steeds tegen aanloop is dat er in Nederland standaard geen warmtepomp in de PV5 zit wat ik vrij bijzonder (onhandig) vind.

Nu zie ik in Duitsland, bij bijvoorbeeld Koegler de elite MET warmtepomp voor 43k staan en vroeg me af of meer mensen hier 1 geïmporteerd hebben uit Duitsland en of dat het gedoe waard was https://kia-koegler.de/kia/kia-pv5/?_fahrzeug_marke=kia&_fahrzeug_modell=pv5

[MaartenT]

Importeren stelt eigenlijk niet zoveel voor. ( als je weet hoe )
afspraak maken RDW voor de keuring/inschrijving

dagkenteken gratis bij rdw ( alleen geldig in nederland)
dag verzekering op de dag van keuring ( gratis)
keuring ( inschrijving) = 144 euro

na rdw inschrijving:
BPM = 687 euro
Kentekenbewijs krijg je thuisgestuurd
Daarna kentekenplaten maken

kentekenplaten = tussen de 55 en 100 euro

wat je nog moet regelen is vervoer en verzekering van dealer naar Nederlandse grens.

wat je nodig hebt voor eerste inschrijving (als ie in Duitsland nog niet op kenteken komt) :
Geldig ID
CVO certificaat van overeenstemming (CvO) inclusief CO2-waarde (certificaat die je bij de nieuwe auto krijgt)
Aanvraag registratie voertuig
Als ie in Duitsland als op kenteken stond heb je die papieren nodig.

Die prijs is serieus scherp in Duitsland. ben benieuwd of er nog wat bij komt

[Sjoerd-b]

tallreagan schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 16:20:
Dag allen,

Ik ben in de markt voor een Kia PV5 Passenger Plus of Elite. Binnenkort moet ik mn E-Niro lease inleveren en we hebben nog een Nissan Env200 cargo staan die ook weg gaat, al dan niet ingeruild.

We willen de PV5 op meerdere manieren gaan gebruiken: als daily, als campervan in Noorwegen, Duitsland, etc., voor markten waar we circa 10 van per jaar hebben, eventueel als 'autobuddy' vrijwilliger en natuurlijk uiteindelijk als thuisaccu voor ons volledig electrisch huis.

Ik ben al een tijdje aan het uitzoeken van hoe en wat en heb verder geen haast met de aankoop. Waar ik echter steeds tegen aanloop is dat er in Nederland standaard geen warmtepomp in de PV5 zit wat ik vrij bijzonder (onhandig) vind.

Nu zie ik in Duitsland, bij bijvoorbeeld Koegler de elite MET warmtepomp voor 43k staan en vroeg me af of meer mensen hier 1 geïmporteerd hebben uit Duitsland en of dat het gedoe waard was https://kia-koegler.de/kia/kia-pv5/?_fahrzeug_marke=kia&_fahrzeug_modell=pv5

In de zeven zitter die we gaan bestellen zit deze wel, vreemd dat dit niet op de vijf zitter zit.
Je kan via carwow diverse offertes opvragen, scheelt wel serieus geld. Zelf toch maar in Nederland besteld.

[Christophe77]

Hallo,

Wij zijn al een tijdje aan het kijken naar een elektrische campervan maar zover ik kan zien bestaat er nog niets op de markt 'af fabriek'. Ik vind ook niet zo dadelijk officiële info van Kia of ze daar zelf plannen voor hebben. Het lijkt me dat zij vooral samenwerken met ombouwers. Maar ook hier zie ik enkel voorbeelden uit Engeland en Korea zelf. VW zou de ID California lijn gaan uitbouwen, maar ik vermoed hier prijzen van tegen de €100k. Dan is er potentieel nog de Renault Trafic Etech Spacenomad... maar daar is nog geen officiële bevestiging van en waarschijnlijk ook aan de dure kant. Dus we zijn in de markt voor een EV campervan, laten we zeggen met een budget van €70k, en er is gewoon geen aanbod (in België). Dat is toch wel vreemd, niet?

[MaartenT]

Christophe77 schreef op woensdag 21 oktober 2026 @ 16:52:
Hallo,

Wij zijn al een tijdje aan het kijken naar een elektrische campervan maar zover ik kan zien bestaat er nog niets op de markt 'af fabriek'. Ik vind ook niet zo dadelijk officiële info van Kia of ze daar zelf plannen voor hebben. Het lijkt me dat zij vooral samenwerken met ombouwers. Maar ook hier zie ik enkel voorbeelden uit Engeland en Korea zelf. VW zou de ID California lijn gaan uitbouwen, maar ik vermoed hier prijzen van tegen de €100k. Dan is er potentieel nog de Renault Trafic Etech Spacenomad... maar daar is nog geen officiële bevestiging van en waarschijnlijk ook aan de dure kant. Dus we zijn in de markt voor een EV campervan, laten we zeggen met een budget van €70k, en er is gewoon geen aanbod (in België). Dat is toch wel vreemd, niet?

https://vantrack.camp

[DutchmanII]

4400 kilometer met caravan door Belgie, Frankrijk en Spanje.
Hallo allemaal even wat korte zaken over onze vakantietrip met de PV5 naar Spanje.
We hebben zo'n 4400 km gereden (totaal) daarvan zeker 2 x 1850 km met de Caravan (Adria Action 391, leeg 995 kg, vol ca. 1300 kg).

Wat een fantastische auto!
Laagste verbuik wat ik op een traject heb gemeten: 24,3 kWh/100 km. Dat was in Zuid Frankrijk, net voor de Spaanse grens en in Nederland, terugweg tussen Limburg en Zwolle.
We hadden/hebben geen haast dus netjes achter een vrachtwagen gereden (85 -90 kmh).

Laden.
Tuurlijk moesten we de caravan een aantal keren afkoppelen maar dat ging in alle gevallen goed: voldoende ruimte, alles makkelijk bereikbaar.
Opvallend: bij de Lidl in Frankrijk kost het laden 29 cent per kW! Heb vaak de chargeprice app gebruikt om even te kijken welke app (heb er bijna 10) of welke tag ik het beste kon gebruiken. Er is opvallen veel prijsverschil (iets voor een vergelijkingssite?).

Heb bij allelei laadpalen gestaan: Fastned, Tesla, Shell,Allego, Ionity, Electra Incharge, EVcharge Iberdrola. Laden via de app het goedkoopst (meestal) en het vlotst.
De PV5 is hier op zijn best: we werden soms van de snelweg afgehaald en naar een dichtsbijzijnde snellader (bijv. bij een Ibis Hotel) gestuurd. Grote voordeel: hele rijen palen en geen auto's dus caravan lekker laten zitten.
Energiemanagement.
In de auto te zien hoeveel kW je "over" hebt bij de stop. Soms gaf hij een stop aan bij 33 procent. Lekker genegeerd en doorgereden naar de volgende stop. Toch zit er een doordacht systeem in: als je stopt bij de 33% hoef je niet zo lang te laden en bij de volgende stop eventueel ook niet en kom je aan bij je doel (camping) met, in mijn geval ingesteld, 40%. Prima dus.
Veel info over de voorgestelde laadplaats te vinden: hoeveel laadpalen, hoeveel er vij of bezet zijn, vermogen van de laadpalen etc. Super!

Al met al zeer tevreden. Auto ligt als een blok en de caravan is zeer stabiel. Berg op of af? geen probleem: auto blijt op de ingestelde snelheid rijden: heerlijk! Inhalen: geen probleem!

In Spanje (tussen Barcelona en Taragonna) rond de camping veel problemen om een werkend laadstation te vinden. Op de camping zelf 2 laadstations. Kunt u niet gebruiken omdat we geen vergunning hebben, tankstation verderop: koperdieven hebben de snoeren doorgezaagd.
Bij de supermarkt: 1 stekker zwaar beschadigd, twee andere stekkers die niet passen en gelukkig 1 passende en goede stekker.
Langs de snelwegen geen enkel probleem.
Gemiddelde verbruik ligt op ca. 27,3 kWh/100 km.
Wel even op letten: je vertrekt van thuis met 100%, je rijdt tot ca. 20% en (snel)laad dan tot 80%.
Dan is dus je effectieve lading "slechts" 60%!!!
In het eertse gevel 200 km gereden en 20 % over (Assen naar tankstation Lokkant onder Nijmegen) daarna, in de praktijk 150 km kunnen rijden op die genoemde 60% lading.
Laadsnelheid varieert soms per paal en het aantal medegebruikers. Zo was er een paal van 150 kW die aangaf dat als er twee auto's gekoppeld waren het vermogen door de helft ging naar 75 kW. ...

Laadstress?
Nee totaal niet, alles ging vlot en we zijn super tevreden.
Opvallend: geen enkele Kia PV5 gezien in Belgie, Frankrijk en Spanje. Wel: overal waar we kwamen kwamen mensen kijken en vragen: volledig electrisch? ja!. Kan dat, ja! gaat dat goed, ja! Ook de caravan was soms een showroom: mogen we even binnen kijken.
Was soms een Kia en Adria promotietour maar wel erg leuk allemaal.

Tot zover even een ervaringsbericht van onze kant. Vragen? ik hoor of zie ze wel.
gr. Kees

[MaJoBe]

Hier in België ben ik op mijn dagelijks woon-werk traject welgeteld 1 keer een PV5 tegengekomen in de afgelopen maand. In mijn eigen dorp dan ook nog een volledig witte cargo van de pakjesbezorger.

[Christophe77]

MaartenT schreef op woensdag 21 oktober 2026 @ 17:02:
[...]

https://vantrack.camp

Mja... dat is het toch ook niet helemaal. Ik zie dat er in Engeland een paar leuke PV5 campers op de markt zijn (https://wellhouseleisure.com/our-brands/kia-pv5-fully-electric/) maar blijkbaar niet in België of Nederland... Daar lijkt er enkel aandacht voor de (veel te dure) ID Buzz...

[LeoBl]

tallreagan schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 16:20:
Dag allen,

Ik ben in de markt voor een Kia PV5 Passenger Plus of Elite. Binnenkort moet ik mn E-Niro lease inleveren en we hebben nog een Nissan Env200 cargo staan die ook weg gaat, al dan niet ingeruild.

We willen de PV5 op meerdere manieren gaan gebruiken: als daily, als campervan in Noorwegen, Duitsland, etc., voor markten waar we circa 10 van per jaar hebben, eventueel als 'autobuddy' vrijwilliger en natuurlijk uiteindelijk als thuisaccu voor ons volledig electrisch huis.

Ik ben al een tijdje aan het uitzoeken van hoe en wat en heb verder geen haast met de aankoop. Waar ik echter steeds tegen aanloop is dat er in Nederland standaard geen warmtepomp in de PV5 zit wat ik vrij bijzonder (onhandig) vind.

Nu zie ik in Duitsland, bij bijvoorbeeld Koegler de elite MET warmtepomp voor 43k staan en vroeg me af of meer mensen hier 1 geïmporteerd hebben uit Duitsland en of dat het gedoe waard was https://kia-koegler.de/kia/kia-pv5/?_fahrzeug_marke=kia&_fahrzeug_modell=pv5

Ik ga deze week mijn nieuwe PV5 passenger elite (met warmtepomp) ophalen bij de KIA dealer in Duitsland.

In eerste instantie ook via CARWOW geprobeert de scherpste offerte te ontvangen, maar bij nader contact met de dealers kwam er steeds een soort bedrijfs-voordeel regeling om de hoek kijken: zogenaamde "Corporate Benefits". Als je hier geen aanspraak op kan maken, dan ook geen sensationele korting.
Daarna in contact gekomen met Autohaus Schafstall in Elsdorf. Die wilde me de auto zeker wel verkopen met een nette korting. (niet de 5% die hier de regionale dealer voorstelde voor een voorraad PV5 zonder warmtepomp).

Voor de import heb ik een NL import bedrijf in de arm genomen. Dat kost natuurlijk wel weer wat centen, maar dan is het ook direct netjes geregeld met RDW en belastingen.

Ik ben benieuwd naar mijn nieuwe auto. M'n eerste elektrisch aangedreven auto die ik bezit.

[twmzandbergen]

Na de testrit besloten mijn Kia Niro EV in te ruilen voor een PV5 passenger Elite. Hij rijdt zeker niet verkeerd. Wij willen er dagjes mee weg, niet slapen. Ik wil graag mijn fietsen in de bagageruimte zetten met een stoel van de achterbank omlaag. Het zou moeten kunnen maar ik vraag me af of er een rail in het bagegeruim zit waaraan ik een soort van sjorogen kan bevestigen. Om hier de fietsen mee vast te zetten. Heeft iemand een idee?

[zdDog66]

er zitten meerdere kia add gear rails, wanneer je een handige Harry kent met een 3D printer zijn er diverse rails die je kunt gebruiken achter

[wdvill]

twmzandbergen schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 16:38:
Na de testrit besloten mijn Kia Niro EV in te ruilen voor een PV5 passenger Elite. Hij rijdt zeker niet verkeerd. Wij willen er dagjes mee weg, niet slapen. Ik wil graag mijn fietsen in de bagageruimte zetten met een stoel van de achterbank omlaag. Het zou moeten kunnen maar ik vraag me af of er een rail in het bagegeruim zit waaraan ik een soort van sjorogen kan bevestigen. Om hier de fietsen mee vast te zetten. Heeft iemand een idee?

Ik verbaasde me bij testrit over de paar bevestigingogen in de kofferruimte: die lijken écht niet gemaakt om er enig gewicht aan te bevestigen.

Ook de Addgear bevestiging lijkt niet al te sterk. @Hemaworstje maakte een post over het pimpen en verstevigen van die punten.

Hemaworstje schreef op dinsdag 12 mei 2026 @ 14:45:
Afgelopen weken wat aanpassingen gedaan,oa een rail aan de zijkant in de kofferbak.
De Addgear bevestiging is niet al te sterk,derhalve wat aangepast.


[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]