Het grote Kia PV5 topic

[Hemaworstje]

Er is een nieuwe software versie geladen in de KIA.
Iets met het scherm dat soms niet goed werkt?

;)

[Krystman]

Hemaworstje schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 10:24:
Er is een nieuwe software versie geladen in de KIA.
Iets met het scherm dat soms niet goed werkt?

;)

[Afbeelding]

OTA Software update for Head Unit
PV5 Passenger 5 Seater
August 17, 2026

Dear Owners, An OTA update for Head Unit will be available soon. This update is applicable to some PV5 Models. We hope that this OTA update will enhance your driving experience.

What’s New This over the air (OTA) software update resolves an intermittent issue where the infotainment display may not turn on at start up and improves voice recognition reliability. ※ Update details may differ based on the vehicle's manufacturing date and optional features.

https://www.kia.com/eu/service/connectivity/kia-ota/?OtaItem=OTA+Software+update+for+Head+Unit

[Hemaworstje]

Plotseling werkt Carplay naar behoren na de update lijkt het.
Kan toeval zijn,maar hopelijk hebben ze de bugs omtrent Carplay
een heel eind opgelost.(iPhone 17Pro)
Vandaag 4x korte stukjes gereden,Carplay kwam zonder gedoe of lag
te voor schijn op het scherm.

Tot nu toe toe happy met de update,nog geen verdere gekke dingen gezien.

[Sjoerd-b]

Wij gaan binnenkort een personenbus bestellen, nog tips wat we kunnen vragen of regelen bij de dealer? We zijn op zoek naar een zeven zitter in de elite uitvoering.

[woutervh]

@DutchmanII Laat je nog even weten hoe de grote reis met de caravan verlopen is? Ik ben al een tijd op zoek naar reviews, maar lijk niets te vinden.

[MaJoBe]

Na 3 jaar in de Volvo XC40 gaan we nu voor de full option kia PV5 in cityscape green. Al 2 keer proef gereden in verschillende omstandigheden ik word eigenlijk steeds enthousiaster.

[zdDog66]

MaartenT schreef op donderdag 20 augustus 2026 @ 22:28:
Onze PV5 heeft een wifi SSID. weet iemand of ie ook een hotspot functie of zou het louter voor CarPlay/android functionaliteit zijn?

Ik heb gekeken bij "Verbindingen' maar ik zie geen mogelijkheid voor hotspot.

[ Voor 20% gewijzigd door zdDog66 op 30-08-2026 16:45 ]

[zdDog66]

Sjoerd-b schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 19:05:
Wij gaan binnenkort een personenbus bestellen, nog tips wat we kunnen vragen of regelen bij de dealer? We zijn op zoek naar een zeven zitter in de elite uitvoering.

ik zou vooral checken of er werkelijk een warmtepomp in zit en dat het afleverpakket (inc. sleepoog) compleet is. Daarnaast kun je er volgens mij geen trekhaak meer aanzetten wegens de extra achter belading (maar ik kan mij vergipsen) , indien wel dan 750Kg max.

Ik heb zelf de trekhaak, windschermen en Pioneer dashcam (voor en achter) laten monteren. De rest van de trim, privacyfolie en matten via andere kanalen.

[Sensai]

Wij willen graag een warmtepomp maar die kan je alleen icm de zevenzitter en de cargo bestellen en een 3 zitsbank voor lijkt ons wel wat maar ook alleen bij de cargo bestelbaar. En graag de ramen van de passenger of gaan we die niet missen omdat er genoeg overzicht is voor de bestuurder in de cargo?

En zijn er simpele camper ombouw sets zoals van Campal voor de passenger voor de cargo?

[ Voor 8% gewijzigd door Sensai op 30-08-2026 20:21 ]

[kraneden]

Hoi,

Ik lees al even mee hier en ben zelf gebruiker van een PV5 Passenger Elite Executive met 71Kw accu. We zijn net terug van 3 weken vakantie in Duitsland (Rijnland-Palts en daarna naar Sauerland. Totaal zo'n 1200 km gereden met de caravan. De caravan heb ik zelf gewogen en was ongeveer 1400 kg. Daarnaast lag de kofferbak natuurlijk ook vol met van alles en nog wat. Het is erg jammer dat de rijstrookhulp niet werkt, maar afgezien daarvan hebben we een prima reis gehad zonder problemen. Het verbruik is wel ongeveer 2x zo hoog, maar dat was te verwachten. Als je vooraf even goed (Google Maps satelliet of street view) kijkt waar de app ABRP je naar toe stuurt om te laden, is het goed te doen. We hebben de caravan 1x moeten afkoppelen. Op de andere plekken konden we de wagen gewoon aangekoppeld laten om te laden.

Al met al een prima auto om mee op pad te gaan.

[ Voor 10% gewijzigd door kraneden op 30-08-2026 19:47 ]

[t-force]

Sensai schreef op zondag 30 augustus 2026 @ 18:36:
Wij willen graag een warmtepomp maar die kan je alleen icm de zevenzitter en de cargo bestellen en een 3 zitsbank voor lijkt ons wel wat maar ook alleen bij de cargo bestelbaar. En graag de ramen van de passenger of gaan we die niet missen omdat er genoeg overzicht is voor de bestuurder in de cargo?

En zijn er simpele camper ombouw sets zoals van Campal voor de passenger voor de cargo?

Als je de warmtepomp wil dan kan je de auto ook in Duitsland bestellen/kopen. Daar zit de warmtepomp wel als optie bij de personen uitvoeringen. Wij hebben de PV5 Eilte Executive gekocht als demo auto uit Duitsland en daar zit alles op en aan inclusief de warmtepomp. En het scheelde ook nog eens 1000-en euro's met NL.

[wdvill]

kraneden schreef op zondag 30 augustus 2026 @ 19:35:
Hoi,

Ik lees al even mee hier en ben zelf gebruiker van een PV5 Passenger Elite Executive met 71Kw accu. We zijn net terug van 3 weken vakantie in Duitsland (Rijnland-Palts en daarna naar Sauerland. Totaal zo'n 1200 km gereden met de caravan. De caravan heb ik zelf gewogen en was ongeveer 1400 kg. Daarnaast lag de kofferbak natuurlijk ook vol met van alles en nog wat. Het is erg jammer dat de rijstrookhulp niet werkt, maar afgezien daarvan hebben we een prima reis gehad zonder problemen. Het verbruik is wel ongeveer 2x zo hoog, maar dat was te verwachten. Als je vooraf even goed (Google Maps satelliet of street view) kijkt waar de app ABRP je naar toe stuurt om te laden, is het goed te doen. We hebben de caravan 1x moeten afkoppelen. Op de andere plekken konden we de wagen gewoon aangekoppeld laten om te laden.

Al met al een prima auto om mee op pad te gaan.
[Afbeelding]

Fijn te lezen dat het kan!

Als het verbruik dubbel zo hoog lag, wat wil dat concreet zeggen? Hoe lang / hoe ver tussen laadstops en welke kruissnelheid?

[woutervh]

kraneden schreef op zondag 30 augustus 2026 @ 19:35:
Al met al een prima auto om mee op pad te gaan.

Dank je, dit is de eerste foto en bewijs die ik vind over deze wagen met een caravan of trailer
En inderdaad, hoe ver raakte je dan op één lading? Hoe lang? Snelweg? Hoe zag een typische rit eruit? Hoe lang waren de laadstops?

[Hemaworstje]

Momenteel zijn we met de Kia op the Isle of Wight.
EV's zijn er hier niet zo veel op de weg,dat zie je ook aan het aantal laadpalen.
Daar zijn er zeker de helft van die niet werken,gewoon dood zijn dus,en veel
slecht's 7Kw zijn.
Op de heenreis in Dover bij een Tesla supercharger geladen,dit werkt zeer goed.
Uiteindelijk op het eiland toch een Shell fast charger kunnen vinden met de accu op 0.
Billen knijpen de laatste km,maar ging verder wel.
Stroom is wat duurder daar,maar vakantie mag wat meer kosten.
De Kia houdt zich geweldig,best nog wat bekijks met dit model,nog niet echt
bekend in de UK.
Op de snelweg ca 325 km kunnen doen met 1 lading,viet wat tegen,maar het went.

;)

[kraneden]

Met de cruisecontrol op 88 op de snelweg haal ik ongeveer zo’n 150km. Ik laad ook liever te vroeg dan te laat.. Laden bij snelladers is tussen 20 en80%. Daarbuiten heeft het niet veel zin. Ik was gewend om door te rijden met een brandstofauto, als je dan aankomt heb je weinig pauze gehad en ben je het wel een beetje zat. Nu telkens 20-30minuten pauze, daardoor duurt de reis wel langer, maar je komt uitgerust uit.

[ Voor 6% gewijzigd door kraneden op 01-09-2026 20:59 ]

[stefaantje]

wdvill schreef op woensdag 19 augustus 2026 @ 10:48:
In dit topic lijk ik er nog geen melding van gezien te hebben: een diepe hoor- en voelbare drukval bij het nemen van drempels en dergelijke. Wordt vergeleken met het onaangename geluid wanneer autovensters openstaan op hogere snelheid.

Ik hoorde er voor 't eerst over in deze review rond 14:50, die ik verder niet erg serieus nam (spijkers op laag water).

Maar deze videoreview vermeldt het zelfde verschijnsel, vanaf 7:53.

Hier al eigenaars die het issue hebben opgemerkt? Ben nog in afwachting van een testrit.

Ik heb een PV5 passenger, en kan bevestigen dat ik ook regelmatig zo'n "drukval" gevoel ervaar. Vnl. als er wat glooiingen / bulten / ... in het wegdek zijn.

Vermoedelijk veroorzaakt door grote oppervlaktes van plaatwerk / ramen die trillen & zo een bepaalde druk in de cabine opwekken?

Zou dit graag verhelpen, maar weet niet hoe...

[Krystman]

Hoe doen jullie het met Parkeergarages? Volgens het boekje is hij 1,90m.

Hier in de randstad zijn er nog genoeg oudere parkeergarages met een inrijhoogte van 1,90m, dit ivnd ik toch een beetje te spannend. 2m is wel mijn minimum.

[zdDog66]

ik vermijd ze allemaal, bij 1,90m verlies je je antenne, die is nl tot aan 192,3 cm, of je moet je bandjes ontluchten

[ietsje]

Auto vandaag bij de terugroepactie laten uitlijnen en direct getest door de systemen uit te zetten: Trekt direct veel minder naar rechts. Dit maakte dus vooral waarom het noodgedwongen rijden zónder systemen (wanneer met een aanhanger of fietsendrager achterop) zo ontzettend zwaar was voor mijn schouders en nek: Niet dankzij (de kleine, lichte) caravan, maar doordat hij erg naar rechts trok (gaf de dealer ook aan). Met lane centering heb je dat probleem nooit.

Dealer geeft nog eens aan dat de Europese wetgeving Kia hiertoe gedreven heeft; ze zijn bang voor rechtszaken als iemand mét de lane centering aan (Wat deze dan actief heeft moeten doen) alsnog een ongeluk krijgt, en Kia zou aanklagen vanwege die systemen. Als dit klopt kan het omgekeerd ook: Kia aanklagen omdat je de systemen niet aan hebt kunnen zetten en je dus te weinig beschermd was. In alle gevallen blijf je als bestuurder toch verantwoordelijk, dus Kia en Hyundai hoeven m.i. helemaal niet bang te zijn daarvoor. En waarom andere auto's de lane centering gewoon aanhouden (d.w.z. je kan ze aanzetten) is dan ook onbegrijpelijk. VW is notabene een Europeaan, en Tesla een Amerikaan. Zij disablen de systemen niet.

[DutchmanII]

@woutervh

Hallo,

We zitten nu in Calafell, Spanje met de PV5 en een Adria Action391 LH.

Je was nieuwsgierig hoe het in de praktijk gaat? In een woord; geweldig!

Vanuit Vries naar Sint Geertruid, onder Maastricht. Verbruik rond de 24 a 25 kWh .

De eerste stop was bij lokkend. 200 km gereden en nog 23% over!

Daarna wat korte stukken: Charleville de Mézières, troyes, Tonnerre, st Martin D Ardèche, Argeles sur Mer en vandaag naar Vendrell Platja.

In Zuid-Frankrijk laagste score:24,5 kWh gemiddeld tijdens de rit. Plannen is fantastisch: de route wordt uitgestippeld , dat kan overigens wel beter, we zijn over een landweg gestuurd naar Margraten (ereveld) gestuurd maar over snelwegen gaat het prima. De benodigde laadtations worden keurig aangegeven, je ziet de hoeveelheid laadstations, de capaciteit, bezettingsgraad etc. Dus erg goed. Heb voor alle zekerheid wel veel buitenlandse laad apps meegenomen!

Paar keer bij de Lidl geladen in Frankrijk: super via de eigen app van Lidl. 26 cent per kWh……….!!!!!

Veel apps bieden de eerste keer korting aan. Wel moet je voor al die apps je creditcard gegevens invoeren. Ook als je je registreert plug en charge. Dus als je alles heb ingevuld in de app is het enkel de stekker erin steken en laadprocedure start automatisch!

Met caravan was het wel een aantal keren afkoppelen. Veel “drive throug” plekken zijn er nog niet. Wel een paar keer zo kunnen parkeren dat ik zo weer weg kon. En als er een speciale laadpaal voor auto en caravan is gaat er een dikke Duitser staan met enorme armen en tatoos. Dus…..

Het valt ons reuze mee. Ik was in eerste instantie uitgegaan van 150 km. 200 is makkelijk te doen en dan heb je nog iets over ook.

Auto geeft keurig aan dat het laden bij optie 1 betekent dat je aankomt met 30 procent (oid) bij optie 2 met 25 en met optie 3 een keer 18 of 20 procent . Als voorbeeld natuurlijk.

Al die info maakt zorgeloos rijden mogelijk.

Let wel: laden bij 20 % en max laden bij 80% . Dus je effectieve lading is maar 60%. Die 200 kilometer is haalbaar vanaf 100 % lading… Heb paar keer iets meer geladen (85 of90) maar dan heb je meer tijd nodig.

Ook wel opmerkelijk: systeem focust zich niet alleen op laadstations langs de snelwegen. We zijn erafgestuurd, tolpoortje, rotonde, snelweg hotel en daar een aantal laadpalen die allemaal beschikbaar waren dus terrein opdraaien en vijf parkeerplaatsen bezet houden :-) en laden maar.

Onderweg geen pv5 gespot.
Op elke camping en bij elk laadpunt veel vragen over de combinatie…
100% elektrisch? Kan dat, waar ga je heen? Lukt dat? Hoe zwaar is de caravan, mag ik even binnen kijken…. We hebben vaak ons verhaal moeten vertellen. Erg leuk allemaal !
Wat ben ik vergeten? Geen idee. Vragen? Ik hoor t wel!
Groeten uit Spanje.

[DutchmanII]

Oja… tis hier best 🥵

[zdDog66]

Was 1 van jullie maandag in de buurt van Nieuw Balinge? Aldaar mijn eerste PV5 tegengekomen

[MaJoBe]

Kan je bij KIA, net zoals bij mijn volvo het ampèrage instellen aan de laadpaal? Zeker voor mijn monofasige thuislader zet ik hem vaak op 12 ampère om hier in België geen al te grote pieken te trekken in het stroomverbruik.

Hier zie ik de KIA steeds meer, de lokale pakjesbezorgen rijdt met een witte cargo versie.

[ Voor 5% gewijzigd door MaJoBe op 09-09-2026 11:23 ]

[zdDog66]

ja, onder EV instellingen->opladen, maar alleen %age van de max stroom

en in de app

[ Voor 73% gewijzigd door zdDog66 op 09-09-2026 12:37 ]

[Hemaworstje]

Op de terug weg van de UK via Calais,de snelweg genomen met Carplay.
Deze geeft ook laadpalen aan ,zei het in mindere mate dan de Kia navi.
In België is het prima geregeld,borden bij tank stations met een visuele aanduiding van palen met een stekker, dan rij je niet voor niks daar naar toe.
Langs de E40 een Q8 laadstation opgereden.
Een ruime parkeerplaats met zeker 20 laadpalen.
Stekker in de auto,KIA pas tegen de paal en hoppa,meteen laden.
Geen gedoe met apps downloaden enz.
De laad snelheid liep al snel op naar 126Kw,geweldig.
Uiteindelijk genoeg getapt om thuis te komen.
De hele trip ca 1400km gereden,gemiddeld 90-95,echt fijne auto.

[DutchmanII]

Nog even wat plaatjes van ons avontuur

[woutervh]

@DutchmanII Dank je voor dit uitgebreide relaas!

Tot noch toe keek ik wat op tegen de verplichte elektrificatie van de bedrijfswagens van mijn werkgever met als plan dit zolang mogelijk uit te stellen, maar na jouw verhaal zou ik zowaar beginnen verlangen :-)

[DutchmanII]

Ook het verhaal van kraneden laat zien dat het kan maar dan ook met een caravan van 1400 kg !
Wij hebben bewust gekozen voor wat lichter type. Nogmaals we vinden het fantastisch !

[dthomas]

Krystman schreef op woensdag 2 september 2026 @ 11:45:
Hoe doen jullie het met Parkeergarages? Volgens het boekje is hij 1,90m.

Hier in de randstad zijn er nog genoeg oudere parkeergarages met een inrijhoogte van 1,90m, dit ivnd ik toch een beetje te spannend. 2m is wel mijn minimum.

Ik rijd nu Vito Diesel, en mag-moet binnenkort overstappen naar de electriche bus. Ik parkeer in de binnenstad van Amsterdam, parkeer garages van 1.90 idd. Daardoor is de keuze zeer beperkt in electriche busjes, sterker nog,alleen de Evito en vw bus voldoet. Omdat ik de PV5 prachtig vind, toch gaan meten met een meetlat, en idd, de antenne is de spelbreker. Verleden week toch maar ff langs de Kia dealer gereden, en die wist e vertellen dat de nieuwe 2027 model van de PV5 geen antenne heeft, en daardoor onder de 1,90 meter blijft. Ik ben van plan volgende week een proefrit te maken, en als ik de garantie krijg dat hij echt onder de 1.90 blijft , dan denk ik dat ik overstap. Ik heb ruim 30 jaar in de Vito busjes gereden, maar het prijsverschil wordt mij, mede door de bijtelling , toch echt te groot. Ben benieuwd of ik het als een cultuur schok ga ervaren

[DrSpixel]

Voor ieder die een keertje willen proefrijden of de cargo willen gebruiken: deelauto-aanbieder MyWheels verhuurt ook PV5 cargobussen: MyWheels pv5 bussen

[Hemaworstje]

Bij de dealer is het gratis,dus waarom huren?

;)

[Krystman]

Hebben meer mensen er last van dat de stoel steeds terug achterover gaat. Ik zit graag een beetje rechtop, maar ik moet hem elke keer opnieuw bijstellen.


Oh en vandeweek had ik een dingetje met de richtingaanwijzercameras. Beide gaven een groen beeld.meestal betekend dat crappy of corrupte input, ik weet alleen niet of dat ook bij autos zo werkt. Na een reboot werkte het gewoon weer...



en wat is de consensus over de one-pedal-driving implementatie van Kia, ik moet erg wennen, op standje 3, het is wel te doen, maar het is wel erg goed voor het verbruik iig binnen de bebouwde kom.


Verhuizen is trouwens een stuk makkelijker met zon hondenhok op wielen

[ Voor 7% gewijzigd door Krystman op 12-09-2026 20:36 ]

[hvwees]

Krystman schreef op zaterdag 12 september 2026 @ 20:34:
en wat is de consensus over de one-pedal-driving implementatie van Kia, ik moet erg wennen, op standje 3, het is wel te doen, maar het is wel erg goed voor het verbruik iig binnen de bebouwde kom.

Nu rij ik zelf een Hyundai, maar ik gok dat het in een Kia hetzelfde werkt.

Ik had wat vrees dat ik de one pedal drive van mijn vorige EV zou gaan missen, die bleef namelijk aanstaan nadat de auto opnieuw was aangezet.

Bij mij Hyundai moet ik die elke keer aanzetten door de net zo lang de + flipper te klikken tot er i-pedal staat.
Echter wat ik nu eigenlijk alleen nog maar gebruik is de auto stand, dan gaat die harder regeneren als de afstand tot je voorganger kleiner is. Die zet je aan door de rechter flipper in geknepen te houden tot er auto staat bij de regeneratie indicator.
Dit blijft dan ook aanstaan als de auto opnieuw aangezet wordt.
En ik gebruik ook vaak de mogelijkheid om maximaal te regenereren, dit doe ik door de linker flipper in geknepen te houden.

Maar nogmaals ik weet niet of dit exact hetzelfde werkt bij Kia, dat verwacht ik overigens wel.

My 2 cents.

[CEdS]

dthomas schreef op zaterdag 12 september 2026 @ 11:54:
[...]

Ik rijd nu Vito Diesel, en mag-moet binnenkort overstappen naar de electriche bus. Ik parkeer in de binnenstad van Amsterdam, parkeer garages van 1.90 idd. Daardoor is de keuze zeer beperkt in electriche busjes, sterker nog,alleen de Evito en vw bus voldoet. Omdat ik de PV5 prachtig vind, toch gaan meten met een meetlat, en idd, de antenne is de spelbreker. Verleden week toch maar ff langs de Kia dealer gereden, en die wist e vertellen dat de nieuwe 2027 model van de PV5 geen antenne heeft, en daardoor onder de 1,90 meter blijft. Ik ben van plan volgende week een proefrit te maken, en als ik de garantie krijg dat hij echt onder de 1.90 blijft , dan denk ik dat ik overstap. Ik heb ruim 30 jaar in de Vito busjes gereden, maar het prijsverschil wordt mij, mede door de bijtelling , toch echt te groot. Ben benieuwd of ik het als een cultuur schok ga ervaren

Heb je al de preview vd nieuwe Renault Trafic gezien. 800 Volt ipv 400 Volt, iets meer range en ook laag, komt in oktober. Goede concurrent voor de PV5

[zdDog66]

Blijkbaar komt de ruitenwisser niet over het camera gedeelte, later in de rit pikte hij het wel weer op maar duurde toch zeg 15 min. Voor de start voorruit "verwarmd'. Zelf kom ik er niet bij zonder een steel op mijn wisser te zetten.

Dus Lane assist / collision mitigation/ snelheidsborden /pauzewaarschuwing (kan ik missen als kiespijn)

En ik zie een geest op mijn achterbank (ik was alleen) en nee geen tas of zo

[ Voor 3% gewijzigd door zdDog66 op 14-09-2026 08:26 ]

[zdDog66]

CEdS schreef op zondag 13 september 2026 @ 10:36:
Heb je al de preview vd nieuwe Renault Trafic gezien. 800 Volt ipv 400 Volt, iets meer range en ook laag, komt in oktober. Goede concurrent voor de PV5

Verwachte intro prijs voor 81 Kwh €52.000–€55.700 incl. btw

In Duitsland weer goedkoper maar net niet genoeg om te importeren

Maar geen passenger versie zo ik gauw zie

[ Voor 6% gewijzigd door zdDog66 op 14-09-2026 08:30 ]

[zdDog66]

Krystman schreef op zaterdag 12 september 2026 @ 20:34:
en wat is de consensus over de one-pedal-driving implementatie van Kia, ik moet erg wennen, op standje 3, het is wel te doen, maar het is wel erg goed voor het verbruik iig binnen de bebouwde kom.

Ik moet nog wennen aan het idee dat er op i-pedal ook een standje 0 zit, dat lijkt mij geen verschil (moeten) maken met geen i-pedal

Binnen de bebouwde kom rijd ik altijd op 3, snelweg altijd 0

Stoel geen last, die staat iedere keer in dezelfde stand, lijkt mij dus een bug

[ Voor 8% gewijzigd door zdDog66 op 14-09-2026 08:28 ]

[zdDog66]

Hmmm

[CEdS]

zdDog66 schreef op maandag 14 september 2026 @ 08:21:
[...]

Verwachte intro prijs voor 81 Kwh €52.000–€55.700 incl. btw

In Duitsland weer goedkoper maar net niet genoeg om te importeren

Maar geen passenger versie zo ik gauw zie

Wat apart is in Duitsland is dat er vaak "2e hands" aangeboden wordt met 10 km op de teller en 10000 euro goedkoper. Kijk maar eens bij de KIA PV5 op Mobile. Dan wordt het opeens wel interessant om ze te importeren. Of weet iemand of er een adder(tje) onder het gras zit?

[zdDog66]

Je moet wel heel goed kijken, ze hebben daar blijkbaar geen Elite Executive, en sommige PV5's worden als 7 zitter aangeboden? Maar ja, veel goedkoper.

[MaJoBe]

Ik heb een stockwagen gekocht, zwaarste batterij, Elite versie, techno pack, luxury seat pack enkel de human light grey color pack heb ik (bewust) niet genomen. Ik denk dat ze dat in Nederland de executive elite versie noemen . Enige nadeel ik had de auto snel nodig en snel een trekhaak monteren ging niet. Daarom offerte gevraagd bij een partij waar ik al 2 trekhaken liet plaatsen Carloma in Wommelgem (Belgie). Het leveren en plaatsen van een vaste 13 polige trekhaak komt daar op 690 euro inculsief btw.

[ Voor 62% gewijzigd door MaJoBe op 14-09-2026 13:30 ]

[ietsje]

DutchmanII schreef op dinsdag 8 september 2026 @ 21:48:
Oja… tis hier best 🥵

Bedankt voor je verslag! Wij zijn ook Spanje-gangers (met de caravan), maar we gaan dat nu niet meer doen, omdat ik de lane centering en lane keeping assist te veel mis onderweg. Als Kia dat probleem ooit fikst, wellicht weer wel. Maar dankzij de Campal Conversion Kit en een grote bustent (Paradise VK) kunnen we met de bus alleen ook aardig uit de voeten. Tip voor drive through laadplekken: Focus op Fastned, met name de nieuwere hebben de lange plekken voor auto's mét aanhanger

[ietsje]

woutervh schreef op dinsdag 1 september 2026 @ 11:03:
[...]

Dank je, dit is de eerste foto en bewijs die ik vind over deze wagen met een caravan of trailer
En inderdaad, hoe ver raakte je dan op één lading? Hoe lang? Snelweg? Hoe zag een typische rit eruit? Hoe lang waren de laadstops?

Wij verbruiken normaal ongeveer 1 op 20, met de caravan 1 op 25 dus dat verschil valt erg mee. (maar de onze is maar een kleine lichte hefdakcaravan van 1.80 breed, 1,90 hoog, van max 850 kg. Even groot als de bus zelf ;-)). Moet er wel bij zeggen dat dit met 'gunstig' weer is geweest steeds, dus niet gruwelijk heet (of koud), en dus weinig werk voor de AC/heating. Wel max 92 km/h. Inmiddels bijna 6.500 op de teller al... Op de rijhulpsystemen die niet aan kunnen, na, een prima ervaring dus. De caravan zetten we bv ook wel eens ergens neer, en dan slapen we elders in het busje voor een nacht. Erg fijn dat dat allebei kan. (Dankzij de campal kit & blinds)

[MaartenT]

We hebben toch ook al aardig wat kilometers erop zitten en het blijft een genot om erin te rijden. ben benieuwd wat de pv7 voor ervaring gaat geven. ze komen ook met een flinker accupakket 91 kwh volgens mij..

oh en we hebben trouwens nog een setje orgininele ALU velgen met all-weathers. nog geen 500km erop gezeten.. interesse.. hoor het wel.

[wdvill]

De PV7 ziet er ook aantrekkelijk uit! Niet enkel groter, maar op verschillende vlakken meer overdacht dan de PV5, lijkt het. Alsof de feedback op de PV5 ook al meteen is meegenomen naar eindontwikkeling van de PV7... Kan slechts hopen dat in het komende modeljaar van de PV5 al enkele défauts zijn bijgespijkerd (zoals de PV5 7-zits bvb. al ventilatiemonden heeft in het plafond voor de achterste zitrijen en de eerder gelanceerde 5-zits enkel in achterzijde centerconsole?).

Krijgt die PV7 een eigen topic of wordt dit het KIA PV-busjes topic?

[MaJoBe]

Ik heb de eerste 500 km gereden en kort enkele observaties.

Ik begin met de negatieve punten ;-):

• Ik vind de KIA heel veel systeem geluid maken t.o.v. mijn Volvo. Heel veel bliebjes en plingetjes (los van degene die gemute kunnen worden zoals te snel rijden).
• Volgende week print ik het kapje om over de camera te plaatsen bovenop de stuurkolom, als ik bij het wisselen van rijvak langer dan 3 seconden in mijn spiegel kijk begin het te zeuren dat ik niet genoeg voorwaarts kijk.
• Gisteren reed ik op de autosnelweg met behoorlijk wat zijwind, het stuur corrigeerde heel de tijd links rechts, waardoor iedereen in de auto zeeziek werd. De auto is nieuw dus ik vond niet onmiddellijk hoe ik het groene stuurtje kon uitzetten, blijkbaar lang blijven duwen op het stuurtje tussen 2 lijnen, morgen alvast eens testen want dit was niet voor herhaling vatbaar
• Geen gleufjes voor laadpassen, in mijn volvo (ja je vergelijkt altijd met je vorige wagen) had ik 3 gleufjes naast het stuur om mijn laadpassen netjes weg te bergen. Nu liggen deze los in het bakje boven het stuur.
• Klink van bestuurdersdeur lijkt redelijk fragiel, als je bovenaan duwt beweegt ze mee, lijkt me iets dat snel stuk gaat.
• Je laadkabel moet in het grote vak en daardoor liggen er vaak spullen op zodat je je laadkabel niet of moeilijk bereikbaar is.
• KIA biedt geen cleane Google OS aan, de appstore ontbreekt bijvoorbeeld. KIA heeft wel een eigen appstore maar die heb ik nog niet uitgeprobeerd je bent dus voor spotify aangewezen op android Auto. Dat is niet onoverkomelijk maar ik geef het maar even mee
• Ik kreeg van KIA 2 addgear bekerhouders mee maar ik vind eigenlijk nergens een goede plek. Binnen in de cabine zijn er slechts 2 addgear locaties vooraan links van het stuur en achteraan ter hoogte van de middenconsole, gemiste kans van KIA om iets meer van die gleufjes te voorzien

Positieve punten:

• Gigantisch veel ruimte, mijn kinderen (9 & 7 jaar) stappen in en wandelen gewoon rustig naar hun plaats, je leest het goed ze wandelen in de auto zo ruim is hij.
• De 2e zetelrij is (bij mijn uitvoering) verwarmd en de zetels kunnen lekker achteruit klappen
• Verbruik is beter dan verwacht voor zo'n tuinhuis op wielen (onder de 20KWh per 100km) al zal dit in de winter nog stevig oplopen
• De kofferbak is erg groot en ik ondervind voorlopig geen hinder van het schuin oplopende einde.
• De grote raampartijen bieden veel ruimtegevoel en zicht rondomrond, maar ook inkijk volgens mijn vrouw ;-)
• De auto rijdt heel erg fijn, oké het is geen volvo xc 40 met 250PK maar hij kan vlot mee in het verkeer en rijdt ook lekker 125 zonder compromissen.
• Zetelventillatie en verwarming werken uitstekend
• Het grote centrale scherm is overzichtelijk en het kleine scherm aan het stuur geeft alle info die je nodig hebt

edit:
Ik zie nu dat ik meer negatieve dan positieve punten heb opgesomd, begrijp daaruit niet dat ik de PV5 een slechte wagen vind, dat is hoegenaamd niet het geval. Ik ben 2 keer gaan proefrijden en ik merk nu na de eerste trips enkele punten op die ik tijdens het proefrijden niet als storend ervaren heb ;-).

[ Voor 5% gewijzigd door MaJoBe op 18-09-2026 21:05 ]

[wdvill]

Pas een eerste testrit kunnen doen met een PV5!

Thuis werd de PV5 meteen als ‘Lego-auto’ benoemd. Tja… ik ben best een autoliefhebber en vind (de snuit van) de PV5 er wel tof uitzien. Maar om hiermee als ‘daily’ te gaan rijden is ook best een statement. (“ik sta boven elke vorm van sex-appeal” ).
Al bij al was de indruk van de test goed!

Positief:

• Verbruik.
  Op een traject van (slechts) 125km met een verhouding van 50% snelweg (120kmh), 25% gewestwegen (90kmh) en 25% lokale wegen (50 à 70kmh). Weliswaar was de wagen leeg en het weer optimaal (21°C), toch was ik aangenaam verrast over het gemiddelde verbruik van 17,2kwh/100km. Op autostrade heb ik bewust niet op de snelheid gelet en gewoon rond de 120kmh gereden, en bij wijze van test toch ook enkele keren flink opgetrokken.

• Prestaties.
  Testrit met 2 passagiers en zonder belading. Onder deze omstandigheden zijn acceleratie en hernemingen meer dan behoorlijk. Even de 140kmh aantikken ging zonder aarzeling – en dat doe je owv het verbruik zelfs op de Autobahn niet vaak, lijkt me.

• Weggedrag.
  Dit is geen uitnodigende rijdersauto. In bochten helt de carrosserie over (weliswaar minder dan traditionele camionettes) en schuift de PV5 over de voorwielen al snel weg naar buitenkant van de bocht. Desalniettemin voelt de auto voorspelbaar en vlot voor een auto van dit postuur, en is ’t zeker geen straf geweest om ermee op pad te gaan.

• Geluid.
  Elektrisch rijden natuurlijk heerlijk stil, cabine sereen. De windgeluiden op de snelweg ervaar ik als normaal en niet erg storend. Wel dreunt de carosserie behoorlijk over oneffen wegdek.

• Ruimte.
  De verhouding buitenafmetingen vs. binnenruimte is iets wat ik vaak zó vind tegenvallen bij SUV’s. Dit is geen SUV maar een rijdende doos. De PV5 is 15cm korter dan een VW Caddy Maxi, maar is ruimer. Naar passagiers op de achterbank moet je je stem wat verheffen, want ze zitten een heel eind weg. De speen van de kleinste aangeven is eigenlijk onmogelijk.

• Biepjes.
  Tegen alle verwachtingen in viel me dit behoorlijk mee. De verkoper toonde me gelijk hoe de snelheidswaarschuwingen en andere DAW-geluiden te dempen. Ook de irritante biep van het aanraakscherm was snel uitgeschakeld. De snelheidswaarschuwing op beperkt volume kon ik zelfs mee leven.

• Lane Following Assist en Adaptieve CruiseControl.
  Komende van een 15 jaar oude wagen voelt dit echt als iets uit de toekomst. Het maakt veel relaxer (luier!) rijden mogelijk. Wel is er nogal de neiging om rechts in te halen op de snelweg. Maar twijfel er niet dat je hier snel aan went, en begrijp nu ook de verzuchting dat deze functie óók zou moeten werken met een aanhanger.
  De Lane Keeping Assist voelt dan weer als te bemoeizuchtig en intrusief.

Negatief:

• Zijwindgevoeligheid en overcorrectie.
  Werd pas nog aangehaald door @MaJoBe : bij (niet eens zo’n sterke) zijwind doet de wagen voortdurend kleine stuurcorrecties bij ingeschakelde Lane Following Assist (groene stuurtje). Inderdaad om zeeziek van te worden…

• Dreunen over oneffen wegdek.
  Bij rijden over kasseibanen of slecht wegdek komt er een soort dreun of staande golf die heel je oren vult. Dat dreunen is deels eigen aan camionettes, maar het viel me hier zeker op. Misschien dat dit nog anders ervaren wordt door passagiers dan door de bestuurder.

• Motorgeluid.
  Rond 80 à 90kmh, en af en toe op hogere snelheden, dringt een hoge pieptoon (elektromotor?) de cabine binnen. Het is op de achtergrond aanwezig, maar bij lange ritten alleen in de auto kan ik me voorstellen dat het gaat storen.

• Flexibele kofferruimte.
  Ruimte te over natuurlijk. Maar een vastgeboute zitbank blijft een aanfluiting voor een camionette: de ruimte ís er, maar kan niet ten volle benut worden…

• Materialen.
  De vele plastic vlakken zijn volgens verwachting in een wagen die in de basis een  camionette is. Al zijn er ook in die plastics kwaliteitsverschillen; het prijsverschil met een ID.Buzz komt ergens vandaan… De wat iele deurknop (ook beschreven door @MaJoBe ), het kapje van de koffergreep dat loshangt (testwagen 3000km). En de plastic sjorhaken in de koffervloer zijn toch ook enkel voor de sier? Met kinderen in de wagen gaat er altijd heel wat kapot; alleen heb ik het gevoel dat een en ander hier al wel erg snel kapot zou gaan.

Niet beoordeeld, wel benieuwd:

• Geen laadstop gedaan. Geen idee dus van laadtijden.
• Geen test met aanhanger.

 

Bij snelle prijssimulatie van een gewenst model ging het met die “packs” toch onverwacht snel richting €50.000. Warmtepomp, trekhaak, alu-wielen, eventueel verduisterde ramen,… Een prijsstijging van €700 is aangekondigd voor oktober, wist de (Belgische) verkoper te melden. Realistisch gezien wordt het toch de eerste jonge occasies afwachten…

[CEdS]

wdvill schreef op dinsdag 22 september 2026 @ 11:23:
Pas een eerste testrit kunnen doen met een PV5!

Thuis werd de PV5 meteen als ‘Lego-auto’ benoemd. Tja… ik ben best een autoliefhebber en vind (de snuit van) de PV5 er wel tof uitzien. Maar om hiermee als ‘daily’ te gaan rijden is ook best een statement. (“ik sta boven elke vorm van sex-appeal” ).
Al bij al was de indruk van de test goed!

Positief:

• Verbruik.
  Op een traject van (slechts) 125km met een verhouding van 50% snelweg (120kmh), 25% gewestwegen (90kmh) en 25% lokale wegen (50 à 70kmh). Weliswaar was de wagen leeg en het weer optimaal (21°C), toch was ik aangenaam verrast over het gemiddelde verbruik van 17,2kwh/100km. Op autostrade heb ik bewust niet op de snelheid gelet en gewoon rond de 120kmh gereden, en bij wijze van test toch ook enkele keren flink opgetrokken.

• Prestaties.
  Testrit met 2 passagiers en zonder belading. Onder deze omstandigheden zijn acceleratie en hernemingen meer dan behoorlijk. Even de 140kmh aantikken ging zonder aarzeling – en dat doe je owv het verbruik zelfs op de Autobahn niet vaak, lijkt me.

• Weggedrag.
  Dit is geen uitnodigende rijdersauto. In bochten helt de carrosserie over (weliswaar minder dan traditionele camionettes) en schuift de PV5 over de voorwielen al snel weg naar buitenkant van de bocht. Desalniettemin voelt de auto voorspelbaar en vlot voor een auto van dit postuur, en is ’t zeker geen straf geweest om ermee op pad te gaan.

• Geluid.
  Elektrisch rijden natuurlijk heerlijk stil, cabine sereen. De windgeluiden op de snelweg ervaar ik als normaal en niet erg storend. Wel dreunt de carosserie behoorlijk over oneffen wegdek.

• Ruimte.
  De verhouding buitenafmetingen vs. binnenruimte is iets wat ik vaak zó vind tegenvallen bij SUV’s. Dit is geen SUV maar een rijdende doos. De PV5 is 15cm korter dan een VW Caddy Maxi, maar is ruimer. Naar passagiers op de achterbank moet je je stem wat verheffen, want ze zitten een heel eind weg. De speen van de kleinste aangeven is eigenlijk onmogelijk.

• Biepjes.
  Tegen alle verwachtingen in viel me dit behoorlijk mee. De verkoper toonde me gelijk hoe de snelheidswaarschuwingen en andere DAW-geluiden te dempen. Ook de irritante biep van het aanraakscherm was snel uitgeschakeld. De snelheidswaarschuwing op beperkt volume kon ik zelfs mee leven.

• Lane Following Assist en Adaptieve CruiseControl.
  Komende van een 15 jaar oude wagen voelt dit echt als iets uit de toekomst. Het maakt veel relaxer (luier!) rijden mogelijk. Wel is er nogal de neiging om rechts in te halen op de snelweg. Maar twijfel er niet dat je hier snel aan went, en begrijp nu ook de verzuchting dat deze functie óók zou moeten werken met een aanhanger.
  De Lane Keeping Assist voelt dan weer als te bemoeizuchtig en intrusief.

Negatief:

• Zijwindgevoeligheid en overcorrectie.
  Werd pas nog aangehaald door @MaJoBe : bij (niet eens zo’n sterke) zijwind doet de wagen voortdurend kleine stuurcorrecties bij ingeschakelde Lane Following Assist (groene stuurtje). Inderdaad om zeeziek van te worden…

• Dreunen over oneffen wegdek.
  Bij rijden over kasseibanen of slecht wegdek komt er een soort dreun of staande golf die heel je oren vult. Dat dreunen is deels eigen aan camionettes, maar het viel me hier zeker op. Misschien dat dit nog anders ervaren wordt door passagiers dan door de bestuurder.

• Motorgeluid.
  Rond 80 à 90kmh, en af en toe op hogere snelheden, dringt een hoge pieptoon (elektromotor?) de cabine binnen. Het is op de achtergrond aanwezig, maar bij lange ritten alleen in de auto kan ik me voorstellen dat het gaat storen.

• Flexibele kofferruimte.
  Ruimte te over natuurlijk. Maar een vastgeboute zitbank blijft een aanfluiting voor een camionette: de ruimte ís er, maar kan niet ten volle benut worden…

• Materialen.
  De vele plastic vlakken zijn volgens verwachting in een wagen die in de basis een  camionette is. Al zijn er ook in die plastics kwaliteitsverschillen; het prijsverschil met een ID.Buzz komt ergens vandaan… De wat iele deurknop (ook beschreven door @MaJoBe ), het kapje van de koffergreep dat loshangt (testwagen 3000km). En de plastic sjorhaken in de koffervloer zijn toch ook enkel voor de sier? Met kinderen in de wagen gaat er altijd heel wat kapot; alleen heb ik het gevoel dat een en ander hier al wel erg snel kapot zou gaan.

Niet beoordeeld, wel benieuwd:

• Geen laadstop gedaan. Geen idee dus van laadtijden.
• Geen test met aanhanger.

 

Bij snelle prijssimulatie van een gewenst model ging het met die “packs” toch onverwacht snel richting €50.000. Warmtepomp, trekhaak, alu-wielen, eventueel verduisterde ramen,… Een prijsstijging van €700 is aangekondigd voor oktober, wist de (Belgische) verkoper te melden. Realistisch gezien wordt het toch de eerste jonge occasies afwachten…

of kijk eens op een Duitse site, bv. mobile.de daar worden modellen met 10 km op de teller met grote kortingen aangeboden.

[Hemaworstje]

Net de KIA opgehaald bij de dealer voor de terug roep acties.
Zoals altijd keurig behandeld en op de hoogte gehouden door Content.

Ben benieuwd of er nog meer gaat komen in de toekomst,op zich prima dat ze dat
doen,maar geen leen auto is dan weer minder.
Hebben andere dealers hier wel leen auto's voor?
Let me know please.

;)

[MaJoBe]

Enkele foto's van mijn Brodit draadloze lader die makkelijk in de Addgear sleuf links van het stuur klikt en het kapje dat ik 3D geprint heb om die lastige camera af te dekken.