Ervaringen caravan / vouwwagen trekken met elektrische auto

[Stylus]

Zo tussen de verschillende fora heen lees ik regelmatig een vraag over het op vakantie gaan met een EV in combinatie met de caravan. Ik ben in 2024 voor het eerst elektrisch met de caravan op vakantie naar Italië geweest. In de voorbereiding had ik enigszins wat laadstress maar uiteindelijk met voorbereiding en gewoon maar gaan is dit reuze meegevallen.

Persoonlijk is het mij, maar ook mijn gezin de afgelopen twee zomervakanties prima bevallen maar wellicht kunnen we elkaar hier helpen met het delen van ervaringen.

Denk aan;

• Laadstrategie
• Advies in laadlocaties waar je niet hoeft af te koppelen
• Verbruik
• Rijgedrag
• Algemene tips
• Etc

Handig om te melden met wat voor combinatie je onderweg bent.

Ik kijk uit naar jullie ervaringen!

[InfoTracer]

Ik zou zeggen geef het goede voorbeeld.

Wat mijzelf betreft heb ik geen caravan maar een vouwwagen. Zeker wel een hoger verbruik vooral als ik op de autoroute er 130 mee rij. Ik heb een id.4 met een 77kw accu pakket en als ik 130 rij moet ik binnen de 200km toch wel weer laden. En soms heb ik dan geluk dat ik niet hoef af te koppelen om te laden maar helaas is het afkoppelen bij de meeste laadstations naast de autoroute in Frankrijk wel nodig.
Als ik 100 rij dan zit mijn verbruik iets hoger dan wat ik in de winter heb(ik heb geen warmtepomp). dus rond de 23kw/100km.
Voor mij ook het tweede jaar en moet zeggen dat vaker stoppen wel voor zorgt dat je uitgeruster aankomt. en maak mij ook steeds minder druk om dat ik niet kan laden want er zijn tegenwoordig veel snelladers in Frankrijk langs de autoroute. In Spanje is dit bijvoorbeeld toch beperkter.
Maar wat helpt is de reis zelf ook al als vakantie zien. Dan wordt het een stuk leuker.

[MAX3400]

Maakt het heel veel uit om rijgedrag te benoemen en hoe wil je dat kwantificeren? Moet dan ook niet iets als windrichting of hellingshoek van je traject erbij? Bandenspanning en afmetingen? En daarmee heb je meteen een (flinke) marge in je verbruik te pakken; zeker als je een wat lichtere trekauto hebt (gewicht) en een wat zwaardere caravan en ook totale combinatie-gewicht?

[Stylus]

MAX3400 schreef op vrijdag 29 augustus 2025 @ 09:11:
Maakt het heel veel uit om rijgedrag te benoemen en hoe wil je dat kwantificeren? Moet dan ook niet iets als windrichting of hellingshoek van je traject erbij? Bandenspanning en afmetingen? En daarmee heb je meteen een (flinke) marge in je verbruik te pakken; zeker als je een wat lichtere trekauto hebt (gewicht) en een wat zwaardere caravan en ook totale combinatie-gewicht?

Windrichting heb je helaas geen invloed op. Ik heb zelf ervaren dat mijn navigatie (Tesla) stijgen en dalen meeneemt in de aankomst accupercentage. Wat betreft rijgedrag, ik merk een aanzienlijk verschil hoe ik optrek maar met name de snelheid die ik rijdt. Meestal rij ik in het begin van een stint iets langzamer om te kijken hoe hoog de SoC is bij de volgende lader. Is dit aan de hoge kant dan rij ik iets meer door om daarna efficiënter te kunnen laden omdat je bij een lagere SoC wegkomt.

Verder inderdaad interessante vragen, inderdaad ook benieuwd hoe mensen dit aanvliegen.

[MAX3400]

Stylus schreef op vrijdag 29 augustus 2025 @ 09:17:
[...]


Windrichting heb je helaas geen invloed op.

Snap dat je er geen invloed op hebt. En een normale automobilist (of zelfs de KNMI) heeft geen data per 5 seconden voor je. Echter, ik denk dat we het erover eens kunnen zijn dat 2 exact dezelfde combinaties een heel ander verbruik laten zien op hetzelfde traject als de ene 60km/h wind tegen heeft en de andere 10km/h wind mee. Ongetwijfeld zal het een onrealistische vraagstelling zijn (want iemand zal roepen dat dat bijna nooit voorkomt het hele traject) maar of je nou ICE / PHEV of EV rijdt; het kan een flinke aanslag op je gemiddelde zijn.

[Bogey555]

Stylus schreef op vrijdag 29 augustus 2025 @ 08:57:
Zo tussen de verschillende fora heen lees ik regelmatig een vraag over het op vakantie gaan met een EV in combinatie met de caravan. Ik ben in 2024 voor het eerst elektrisch met de caravan op vakantie naar Italië geweest. In de voorbereiding had ik enigszins wat laadstress maar uiteindelijk met voorbereiding en gewoon maar gaan is dit reuze meegevallen.

Persoonlijk is het mij, maar ook mijn gezin de afgelopen twee zomervakanties prima bevallen maar wellicht kunnen we elkaar hier helpen met het delen van ervaringen.

Denk aan;

• Laadstrategie
• Advies in laadlocaties waar je niet hoeft af te koppelen
• Verbruik
• Rijgedrag
• Algemene tips
• Etc

Handig om te melden met wat voor combinatie je onderweg bent.

Ik kijk uit naar jullie ervaringen!

Leuk topic. Ik ben een leek op caravan gebied en alle tips zijn dus meer als welkom.
Ik denk volgend jaar een caravan te kopen maar ik probeer nog uit te zoeken wat ideaal is naar comfort versus verbruik. Ik heb net mijn EV6 GT verkocht en het nieuw model besteld dus normaal vanaf februari 2026 moet het kunnen. De GT mag 1800kg trekken.
Ik lees dus met plezier mee ivm de ervaringen, eventueel toffe caravan modellen, laad mogelijkheden enz.

[Stylus]

Bogey555 schreef op woensdag 10 september 2025 @ 10:41:
[...]

Leuk topic. Ik ben een leek op caravan gebied en alle tips zijn dus meer als welkom.
Ik denk volgend jaar een caravan te kopen maar ik probeer nog uit te zoeken wat ideaal is naar comfort versus verbruik. Ik heb net mijn EV6 GT verkocht en het nieuw model besteld dus normaal vanaf februari 2026 moet het kunnen. De GT mag 1800kg trekken.
Ik lees dus met plezier mee ivm de ervaringen, eventueel toffe caravan modellen, laad mogelijkheden enz.

Leuk! Ook mooi wat trekvermogen! Zien we je wellicht volgend jaar :-)

[Vulcan750]

Zeker interessant topic!
Ik had (pas verkocht) een consoleboot plus trailer, totaalgewicht ongeveer 750kg, hiermee enkel in NL gereden. Het meerverbruik was hooguit 20% bij snelheid 90/95.
Verder speel ik met het idee om een lichte hefdak te kopen, waarschijnlijk een Trigano (voorheen Rapido) of een Kip Kompakt. Deze caravans zijn door het hefdak lager en smaller en vangen daardoor minder wind.
Een tip: https://caravantrekker.nl/ Daar kan je je auto icm de caravan invoeren en zie je het ongevere meerverbruik en hoe zo'n combinatie zich gedraagd bij verschillende snelheden. Prima leidraad!

[Bogey555]

Vulcan750 schreef op woensdag 10 september 2025 @ 13:15:
Zeker interessant topic!
Ik had (pas verkocht) een consoleboot plus trailer, totaalgewicht ongeveer 750kg, hiermee enkel in NL gereden. Het meerverbruik was hooguit 20% bij snelheid 90/95.
Verder speel ik met het idee om een lichte hefdak te kopen, waarschijnlijk een Trigano (voorheen Rapido) of een Kip Kompakt. Deze caravans zijn door het hefdak lager en smaller en vangen daardoor minder wind.
Een tip: https://caravantrekker.nl/ Daar kan je je auto icm de caravan invoeren en zie je het ongevere meerverbruik en hoe zo'n combinatie zich gedraagd bij verschillende snelheden. Prima leidraad!

Ik zou wel eens willen weten wat het rijbereik verschil is tussen al die types caravans. Bedankt voor de site, het is idd een leuke leidraad. Is zo'n hefdak caravan niet veel gevoeliger aan lekken?

[Vulcan750]

Tja, eigen ervaring met een hefdakcaravan heb ik nog niet. Maar zeker Trigano/Rapido, Kip Kompakt en ook niet te vergeten Eriba bestaan al heel lang en zelfs voor modellen van 25 jaar oud wordt nog serieus veel geld voor gevraagd. Blijkbaar zijn dit zeer degelijk gebouwde caravans, nieuw ook behoorlijk prijzig trouwens.
Ik zou, zeker met een wat oudere caravan, zeker een Bovagkeuring prettig vinden.
En sowieso een vochtmeting laten doen.

[Franciesco]

Zelf ben ik al meerdere keren met een Kia EV6 + hefdak caravan (Eriba Touring 530) op vakantie geweest. De eerste twee ervaringen heb ik destijds op dit forum geplaatst (zie links). Tijdens de recente vakanties waren de ervaringen niet heel veel anders.

Franciesco in "Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa"
Franciesco in "Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa"

[Proton_]

Volgens deze test is het erg YMMV (en ca 30%).

De smallere, kortere, lichtere caravan had een hoger meerverbruik dan een grotere wat vooral aangeeft dat caravanbouwers best wat aerodynamisch laag fruit laten hangen.
(Mijn intuïtie zegt dat vooral aan de onder- en achterkant veel te winnen is).
https://www.promobil.de/t...namik-leichtbau-schlaegt/

[Stylus]

Proton_ schreef op woensdag 18 maart 2026 @ 16:29:
Volgens deze test is het erg YMMV (en ca 30%).

De smallere, kortere, lichtere caravan had een hoger meerverbruik dan een grotere wat vooral aangeeft dat caravanbouwers best wat aerodynamisch laag fruit laten hangen.
(Mijn intuïtie zegt dat vooral aan de onder- en achterkant veel te winnen is).
https://www.promobil.de/t...namik-leichtbau-schlaegt/

Dank je!

"De diesel Skoda verbruikte 25 procent meer bij 100 km/u in plaats van 80 km/u. Bij de Tesla Model Y steeg het verbruik met ongeveer 35 procent"

Blij dat ik toch die tempo 100 keuring maar achterweg heb gelaten voor dit jaar.

[MWDKing]

Zojuist ca. 130km gereden in Nederland met een Model Y 2004 (LFP byd blade 60kwh) en een Zambezi vouwwagen met een grote kist op de dissel (misschien wel goed voor de aero). Vol beladen. Gezin van 4. Gecombineerd verbruik 175 wh/km!

[Stylus]

MWDKing schreef op vrijdag 3 april 2026 @ 22:03:
Zojuist ca. 130km gereden in Nederland met een Model Y 2004 (LFP byd blade 60kwh) en een Zambezi vouwwagen met een grote kist op de dissel (misschien wel goed voor de aero). Vol beladen. Gezin van 4. Gecombineerd verbruik 175 wh/km!

Dat is een mooi verbruik! Zou mij niks verbazen dat de vouwwagen aerodynamisch nog wat voordeel geeft.

[MWDKing]

Stylus schreef op woensdag 8 april 2026 @ 08:30:
[...]


Dat is een mooi verbruik! Zou mij niks verbazen dat de vouwwagen aerodynamisch nog wat voordeel geeft.

Het is wel hoger dan normaal hoor. Inmiddels ca. 650km gereden in België en Frankrijk en zit op 190wh/km. Daarbij moet ik wel zeggen dat ik in België en Frankrijk gewoon 100-120 km/u rij waar het mag.

[revolution-nl]

Wij gaan al een paar jaar op vakantie met de Rapido Club 420, eerst met de 2019 SR+ , en later met de Highland 60kWh RWD. We hebben Oost Europa al gezien, Zuid Europa, Schotland en dit jaar staat Noorwegen op de planning

Ik kan niet anders zeggen dat de combinatie ultra efficient is. 25kWh /100km is makkelijk te halen soms iets hoger, soms zelfs eronder, dan rijdt ik tussen de 90 en 100kmh (of soms zelf daarboven) Geduld om met 80-90 tussen de vrachtwagens te rijden is mij niet gegeven

Maximale wat wij op een dag hebben gereden met het gezin is 900km

Eigenlijk vind ik de hele ervaring met het reizen zo comfortabel en gewoon dat ik er weinig over te melden heb. Enkel de trip van Slowakije naar Slovenie was een stretch spannend door een zeer dungezaaide laad infrastructuur.






We zijn overigens begonnen met een bagage aanhanger, dat beviel zo goed qua range en laden dat de upgrade snel gemaakt was.

[ Voor 37% gewijzigd door revolution-nl op 08-04-2026 22:47 ]

[ephymerous]

Vorig jaar met de vouwwagen naar de Ardennen geweest, vanuit Zwolle. Het verbruik vonden wij hoog, de range was circa 200 km, de laadsnelheid van de ID4 is ook niet erg goed. Ook het afkoppelen vonden wij maar gedoe.

Wij rijden tot de techniek een flink stap maakt in actieradius en/of laadsnelheid en ook nog eens te betalen is weer benzine. Anders zien we het echt niet zitten om wat verder van huis te gaan

En bespaar me de “zie de reis als vakantie” reacties, met z’n vieren een halve dag opgehokt in de auto met uitzicht op de snelweg vinden wij geen vakantie

[ Voor 23% gewijzigd door ephymerous op 08-04-2026 22:57 ]

[Franciesco]

@revolution-nl wat zijn de specificaties van jouw Rapido?
Breedte, hoogte, lengte en gewicht?

Leuk om te vergelijken met mijn Eriba Touring.

[Tiemen19]

Leuk topic. Wij hebben ook al de nodige ervaring met aanhangers en EV's.

Zo zijn we 2 jaar geleden met onze Polestar 2 Launch edition naar Zuid Frankrijk gegaan. Totaal geen issue en onze kleine kinderen zorgden met name voor de grootste reden te moeten stoppen. De auto hield het langer vol met onze vouwwagen. Ik heb bewust de launch edition velgen (20 inch) omgewisseld voor kleinere 19 inch velgen om zuiniger te zijn.

De praktijkrange lag uit mijn hoofd op een 200/250km afhankelijk van wind. 1 stuk vooral naar beneden gereden waardoor we een negatief verbruik hadden over een behoorlijk stuk haha.

We hebben ook een tijdje een grote gesloten aanhanger gehad (Inmiddels verkocht) en die was duidelijk een stuk onzuiniger dan de vouwwagen. Verbruik schoot richting de 40kwh.

Dit jaar blijven we in NL en verwacht ik met de CLA niet eens onderweg te hoeven laden maar we zullen zien.

[revolution-nl]

Franciesco schreef op donderdag 9 april 2026 @ 11:20:
@revolution-nl wat zijn de specificaties van jouw Rapido?
Breedte, hoogte, lengte en gewicht?

Leuk om te vergelijken met mijn Eriba Touring.

Zeker leuk!

Opbouwlengte 470 cm
Totale lengte 560 cm
Hoogte 198 cm (ingeklapt)
Breedte 209 cm
Gewicht 840 kg
Max. gewicht 1000 kg

[Franciesco]

@revolution-nl dank! Mijn Touring is m.n. wat hoger wat waarschijnlijk de voornaamste reden is voor een wat hoger verbruik dan de jouwe.

Mijn Eriba touring 530 heeft deze afmetingen:
Totale lengte: 599cm
Opbouwlengte: 471cm
Breedte: 210cm
Hoogte: 226cm (met gesloten hefdak)
Gewicht: rond de 1150kg (incl bagage, max is 1300kg)

En doorgaans ligt het verbruik, waarbij zoveel mogelijk ca 90km/h volgens GPS gereden wordt, rond de 27á28kWh/100km. Varierend van ca 24kWh/100km tot 33kWh/100km bij voornamelijk stijgen tijdens de rit.
Voor de volledigheid: icm met een Kia EV6 AWD.

Wat mij betreft zijn dit ook nette cijfers. Ik ben er iig tevreden mee.

[revolution-nl]

Franciesco schreef op donderdag 9 april 2026 @ 14:06:
@revolution-nl dank! Mijn Touring is m.n. wat hoger wat waarschijnlijk de voornaamste reden is voor een wat hoger verbruik dan de jouwe.

Mijn Eriba touring 530 heeft deze afmetingen:
Totale lengte: 599cm
Opbouwlengte: 471cm
Breedte: 210cm
Hoogte: 226cm (met gesloten hefdak)
Gewicht: rond de 1150kg (incl bagage, max is 1300kg)

En doorgaans ligt het verbruik, waarbij zoveel mogelijk ca 90km/h volgens GPS gereden wordt, rond de 27á28kWh/100km. Varierend van ca 24kWh/100km tot 33kWh/100km bij voornamelijk stijgen tijdens de rit.
Voor de volledigheid: icm met een Kia EV6 AWD.

Wat mij betreft zijn dit ook nette cijfers. Ik ben er iig tevreden mee.

Al met al zal dat iets grotere formaat inderdaad toch best aantikken in m2 frontaal oppervlakte aan de voorkant, en aan de achterkant mbt tot drag, zal best wel schelen in de CW waarde, maar net wast je zegt keurige waardes en een combinatie waar je heel goed, comfortabele flinke afstanden kan rijden en op locatie alle comfort hebt

[Stylus]

Gemiddeld hobbel ik wat rond de 30kWh. Rij rond de 85 a 90. Afgelopen vakantie naar Italie was gemiddeld 26.6kWh met 450km aan lokale kilometers en 2000km met de caravan.

[Himalaya]

Vorig jaar naar italie geweest met deze combi



Verbruik zat tussen de 320 en 360Wh/km wat er voor zorgde dat we toch elke 170km aan de lader stonden. Toch steeds tot ca 80% geladen anders was het steeds wel erg lang wachten.

Reden meestal rond de 90km/h en vaak ook achter een vrachtwagen zodat we met hetzelfde verbruik toch 93km/h konden rijden. Zijn ook gewoon zonder voorbereiding op vakantie gegaan en vanuit Groningen konden we tot ca Lyon de caravan er achter houden tijdens het laden. Daarna moesten we hem steeds afkoppelen maar dat ging eigenlijk zonder veel problemen. Scheelt wel dat we lekker buiten de schoolvakanties reizen.

Hebben nu een heel kleine teardrop caravan gekocht die geheel achter de auto wegvalt. Nog even tot September wachten tot we hem krijgen maar verwacht daar weer een heel stuk verder mee te komen.

Gaat er iets meer zo uit zien zeg maar (maar nog wel stukje kleiner, komt maar 5 cm boven de auto uit en in de zijspiegels zie je hem niet eens met een breedte van 125cm )



Moet overigens wel zeggen dat een EV en caravan, op de range na, wel een heerlijke combi is met altijd voldoende koppel en het one-pedal rijden.

[ Voor 32% gewijzigd door Himalaya op 10-04-2026 21:10 ]

[revolution-nl]

We zijn weer op pad met de 3 en de caravan, dit keer richting Duitsland. Ik heb een upgrade van de stekkerdoos gedaan en dat is met af en aankoppelen bij het laden ideaal.

De hele dag trouwens 100 op de Autopilot gereden, en het verbruik einde dag was 26,5kWh /100km. Keurige waardes weer

We hebben trouwens het idee gevat om deze zomervakantie met de combinatie te reizen naar het zuiden van Polen, ik heb mij hier nog niet in verdiept maar is iemand daar bekend met de laadinfrastructuur ?

[ Voor 5% gewijzigd door revolution-nl op 27-04-2026 09:19 ]

[Himalaya]

revolution-nl schreef op maandag 27 april 2026 @ 09:18:
We zijn weer op pad met de 3 en de caravan, dit keer richting Duitsland. Ik heb een upgrade van de stekkerdoos gedaan en dat is met af en aankoppelen bij het laden ideaal.

De hele dag trouwens 100 op de Autopilot gereden, en het verbruik einde dag was 26,5kWh /100km. Keurige waardes weer

We hebben trouwens het idee gevat om deze zomervakantie met de combinatie te reizen naar het zuiden van Polen, ik heb mij hier nog niet in verdiept maar is iemand daar bekend met de laadinfrastructuur ?

[Afbeelding]

[Afbeelding]

zelfgemaakt of heb je een linkje? Dat wil ik ook

[revolution-nl]

Himalaya schreef op maandag 27 april 2026 @ 11:37:
[...]

zelfgemaakt of heb je een linkje? Dat wil ik ook

revolution-nl in "Het grote Tesla Model 3 & Y topic - Deel 3"

Heb nog een print over

[Himalaya]

revolution-nl schreef op maandag 27 april 2026 @ 19:24:
[...]


revolution-nl in "Het grote Tesla Model 3 & Y topic - Deel 3"

Heb nog een print over

Ik ga het zelf eens proberen, ik slinger mijn printer ook weer eens aan. Thanks voor de linkjes.

[Irrem]

revolution-nl schreef op maandag 27 april 2026 @ 09:18:
We zijn weer op pad met de 3 en de caravan, dit keer richting Duitsland. Ik heb een upgrade van de stekkerdoos gedaan en dat is met af en aankoppelen bij het laden ideaal.

De hele dag trouwens 100 op de Autopilot gereden, en het verbruik einde dag was 26,5kWh /100km. Keurige waardes weer

We hebben trouwens het idee gevat om deze zomervakantie met de combinatie te reizen naar het zuiden van Polen, ik heb mij hier nog niet in verdiept maar is iemand daar bekend met de laadinfrastructuur ?

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Vorig jaar met de vouwwagen naar Zuid Polen geweest (buurt van Auschwitz/Krakau). Genoeg laadmogelijkheden, zowel op snelweg als erbuiten. We hebben ons prima kunnen redden daar.

[Damian]

revolution-nl schreef op maandag 27 april 2026 @ 19:24:
[...]


revolution-nl in "Het grote Tesla Model 3 & Y topic - Deel 3"

Heb nog een print over

Ik wil deze ook gaan maken. We gaan dit jaar met de Model 3 en de vouwwagen op pad door Frankrijk en het is een crime om elke keer die kabel uit het naar beneden wijzende gat te pielen.

[ Voor 9% gewijzigd door Damian op 19-05-2026 11:30 ]

[timobiel]

Al 3 jaar lang rijden we met onze tesla model y long range uit 2023 en dit bakbeest:



Wat een genot! Heb nog nooit zo’n fijne auto voor de caravan gehad. Campings waar iedereen zich vastreed in de modder, klopten ze met schaamrood op de kaken bij me aan met de vraag of ik ze er even uit wilde trekken.

We reizen met 2 kleine kinderen. Op 1 dag is zo’n 700 km voor ons een beetje de max. We vertrekken dan om 7:00 met 100% accu. Rond 9:30 is het tijd voor een laadstop en fruit. Daarna door tot de lunch met laadstop. Rond 15:00 weer een laadstop met snack en 17:30 avondeten met laadstop. En als we er zin in hebben rijden we dan nog een laatste stukje, tot we uiterlijk 19:00 op een (overnachtings)camping staan.

Kortom, met 2 kleine kinderen die toch regelmatig moeten eten, plassen etc is het prima te doen! Afgelopen mei naar zuid-Frankrijk ook ontdekt dat de navigatie in de tesla zijn best doet rekening te houden met aanhangervriendelijke laadstops en die zijn er onderweg naar Frankrijk ook steeds meer!

Mij bevalt het dus uitstekend. Je merkt amper iets van de caravan achter de auto en door de regelmatige stops kom je ook nog eens uitgerust aan. Je trapt niet zoals vroeger 1000 km weg op 1 dag, maar het comfort wat je ervoor terugkrijgt is evenveel waard.

[ArieR]

timobiel schreef op zondag 24 mei 2026 @ 13:03:
Al 3 jaar lang rijden we met onze tesla model y long range uit 2023 en dit bakbeest:

[Afbeelding]

Wat een genot! Heb nog nooit zo’n fijne auto voor de caravan gehad. Campings waar iedereen zich vastreed in de modder, klopten ze met schaamrood op de kaken bij me aan met de vraag of ik ze er even uit wilde trekken.

We reizen met 2 kleine kinderen. Op 1 dag is zo’n 700 km voor ons een beetje de max. We vertrekken dan om 7:00 met 100% accu. Rond 9:30 is het tijd voor een laadstop en fruit. Daarna door tot de lunch met laadstop. Rond 15:00 weer een laadstop met snack en 17:30 avondeten met laadstop. En als we er zin in hebben rijden we dan nog een laatste stukje, tot we uiterlijk 19:00 op een (overnachtings)camping staan.

Kortom, met 2 kleine kinderen die toch regelmatig moeten eten, plassen etc is het prima te doen! Afgelopen mei naar zuid-Frankrijk ook ontdekt dat de navigatie in de tesla zijn best doet rekening te houden met aanhangervriendelijke laadstops en die zijn er onderweg naar Frankrijk ook steeds meer!

Mij bevalt het dus uitstekend. Je merkt amper iets van de caravan achter de auto en door de regelmatige stops kom je ook nog eens uitgerust aan. Je trapt niet zoals vroeger 1000 km weg op 1 dag, maar het comfort wat je ervoor terugkrijgt is evenveel waard.

Welke snelheid rijd je dat je 2,5 uur kan rijden tot de eerste stop? Ik kom met een Model Y (weliswaar Performance, iets minder zuinig) uit op een verbruik van 33/35 kWh per 100 kilometer met plakken achter een vrachtwagen.

[timobiel]

ArieR schreef op zondag 24 mei 2026 @ 17:32:
[...]

Welke snelheid rijd je dat je 2,5 uur kan rijden tot de eerste stop? Ik kom met een Model Y (weliswaar Performance, iets minder zuinig) uit op een verbruik van 33/35 kWh per 100 kilometer met plakken achter een vrachtwagen.

Tot de eerste stop rijd ik hem van 100% terug naar 5% ofzo. Daar doe ik meestal zo’n 2,5 uur over met 90 km/h achter een vrachtwagen.

[Tonny99]

timobiel schreef op zondag 24 mei 2026 @ 13:03:
Al 3 jaar lang rijden we met onze tesla model y long range uit 2023 en dit bakbeest:

[Afbeelding]

Wat een genot! Heb nog nooit zo’n fijne auto voor de caravan gehad. Campings waar iedereen zich vastreed in de modder, klopten ze met schaamrood op de kaken bij me aan met de vraag of ik ze er even uit wilde trekken.

We reizen met 2 kleine kinderen. Op 1 dag is zo’n 700 km voor ons een beetje de max. We vertrekken dan om 7:00 met 100% accu. Rond 9:30 is het tijd voor een laadstop en fruit. Daarna door tot de lunch met laadstop. Rond 15:00 weer een laadstop met snack en 17:30 avondeten met laadstop. En als we er zin in hebben rijden we dan nog een laatste stukje, tot we uiterlijk 19:00 op een (overnachtings)camping staan.

Kortom, met 2 kleine kinderen die toch regelmatig moeten eten, plassen etc is het prima te doen! Afgelopen mei naar zuid-Frankrijk ook ontdekt dat de navigatie in de tesla zijn best doet rekening te houden met aanhangervriendelijke laadstops en die zijn er onderweg naar Frankrijk ook steeds meer!

Mij bevalt het dus uitstekend. Je merkt amper iets van de caravan achter de auto en door de regelmatige stops kom je ook nog eens uitgerust aan. Je trapt niet zoals vroeger 1000 km weg op 1 dag, maar het comfort wat je ervoor terugkrijgt is evenveel waard.

Newbie hier, laat je bij het laden de caravan erachter zitten? is daar überhaupt plek voor, of moet hij er elke keer vanaf.

[timobiel]

Tonny99 schreef op zondag 24 mei 2026 @ 21:01:
[...]

Newbie hier, laat je bij het laden de caravan erachter zitten? is daar überhaupt plek voor, of moet hij er elke keer vanaf.

Inmiddels kan hij bij 8 van de 10 laadstops blijven zitten.

[Himalaya]

timobiel schreef op zondag 24 mei 2026 @ 21:18:
[...]

Inmiddels kan hij bij 8 van de 10 laadstops blijven zitten.

Maar dat is dan wel afhankelijk van waar je heen gaat en hoe je je route plant. Ik ben nu op roadtrip door Italië en Frankrijk en tot nu toe zou hij bij 8 van de 10 laadstops er achterweg hebben gemoeten. Dit keer geen caravan mee maar gewoon met tentje dus gewoon op de bonnefooi rijden maar met aanhanger/caravan vergt nog wel wat planning als je hem er niet achterweg wilt halen. Frankrijk gaat daarbij al wel gemakkelijker dan Italië overigens.

In september weer met de caravan er achter naar de Pyreneeën voor een roadtrip, maar dat is dan een teardrop caravan van maar 300kg en dus gemakkelijk even opzij te drukken.

[timobiel]

Himalaya schreef op dinsdag 26 mei 2026 @ 21:27:
[...]

Maar dat is dan wel afhankelijk van waar je heen gaat en hoe je je route plant. Ik ben nu op roadtrip door Italië en Frankrijk en tot nu toe zou hij bij 8 van de 10 laadstops er achterweg hebben gemoeten. Dit keer geen caravan mee maar gewoon met tentje dus gewoon op de bonnefooi rijden maar met aanhanger/caravan vergt nog wel wat planning als je hem er niet achterweg wilt halen. Frankrijk gaat daarbij al wel gemakkelijker dan Italië overigens.

In september weer met de caravan er achter naar de Pyreneeën voor een roadtrip, maar dat is dan een teardrop caravan van maar 300kg en dus gemakkelijk even opzij te drukken.

Dat valt dus wel mee. Zowel de tesla navigatie als ABRP kun je gewoon instellen dat je aanhangervriendelijke stops wilt. En ook in Frankrijk en Italië is het laadnetwerk inmiddels zo uitgebreid dat je altijd een paar minuutjes eerder of later kunt laden om afkoppelen te voorkomen.

Op een afstand van 1000 kilometer naar zuid Frankrijk geeft ABRP zelfs een 10 minuten kortere reistijd aan langs aanhangervriendelijke stops. Met andere woorden, scheelt op de totale reistijd nagenoeg niets.

[Himalaya]

timobiel schreef op dinsdag 26 mei 2026 @ 21:57:
[...]

Dat valt dus wel mee. Zowel de tesla navigatie als ABRP kun je gewoon instellen dat je aanhangervriendelijke stops wilt. En ook in Frankrijk en Italië is het laadnetwerk inmiddels zo uitgebreid dat je altijd een paar minuutjes eerder of later kunt laden om afkoppelen te voorkomen.

Op een afstand van 1000 kilometer naar zuid Frankrijk geeft ABRP zelfs een 10 minuten kortere reistijd aan langs aanhangervriendelijke stops. Met andere woorden, scheelt op de totale reistijd nagenoeg niets.

Maar dat is dus mijn punt. Als je het plant dan heb je kans dat je een aardig eind komt maar het is beslist niet zo dat bij 8 van de 10 snellaadstations je een aanhanger kunt laten zitten.

In Nederland is de kans nog aanwezig want FastNed is royaal maar hoe verder je naar het zuiden gaat wordt de kans gewoon steeds kleiner. En met het beperkte bereik (wij konden met de caravan en een 10-80 beleid maar een dikke 200km) halen maar stonden als we aanhangervriendelijk wilde soms al weer na 140km te laden omdat de volgende niet te halen was.

en dan heb je nog dat de aanhangervriendelijke plekken beperkt zijn en de kans op drukke dagen dat hij bezet is steeds groter wordt.

Neemt overigens niet weg dat wij gewoon weer roadtrip met de caravan achter de EV gaan doen, maar ik til niet zo zwaar aan het er even afkoppelen en aankoppelen. Dat is door routine maar 90 seconden werk.

[Stylus]

Himalaya schreef op woensdag 27 mei 2026 @ 09:34:
[...]


en dan heb je nog dat de aanhangervriendelijke plekken beperkt zijn en de kans op drukke dagen dat hij bezet is steeds groter wordt.

Neemt overigens niet weg dat wij gewoon weer roadtrip met de caravan achter de EV gaan doen, maar ik til niet zo zwaar aan het er even afkoppelen en aankoppelen. Dat is door routine maar 90 seconden werk.

Ja, zo zien wij het ook, even praktisch ding ergens neerzetten. Ideaal is het niet en zal niet veel extra tijd nemen, zijn tenslotte op vakantie Laden met caravan is natuurlijk top. Trek hem ook nog wel eens voor een aantal laders heen wanneer er ruimte is (lees, locatie met 30+ V3 laders) Daarnaast twee keer geluk gehad dat ik via de andere kant er langs kon. Open parkeerplaats direct naast de lader zodat je er ook langs kunt rijden met de caravan.

[HansAuutB]

timobiel schreef op zondag 24 mei 2026 @ 21:18:
[...]

Inmiddels kan hij bij 8 van de 10 laadstops blijven zitten.

Dat lijkt me gezien eigen ervaringen (non-Tesla) een (te) rooskleurig beeld. Voor mijn gevoel nog niet voor de helft. Laatste ervaringen zijn van een jaar geleden en het zou heel mooi zijn dat er steeds meer aanhangervriendelijke laadstops zijn.

[Franciesco]

Mijn ervaringen (inmiddels 4 jaar met EV en caravan) zijn soortgelijk: aangekoppeld laden is geen vanzelfsprekendheid als je dit niet van te voren uitzoekt. Zeker bij Ionity niet, al heb ik daar al wel regelmatig gehad dat ik niet hoefde af te koppelen omdat het er erg rustig was. En dus geen probleem was om twee laadplekken bezet te houden tijdens de laadsessie. Was wel buiten het hoogseizoen.

Desalniettemin bevalt een caravan trekken met de EV uitstekend.

[hansvanhengel]

Toch ook maar onze ervaring delen met de onderstaande combinatie. De reis ging naar de Dordogne, bijna precies 1.000km rijden. We deden na ongeveer 650km een overnachting.

Het betreft een dual motor Tesla. De caravan is een flinke, een 495 model. Hij is met airco unit bovenop ongeveer 3m hoog. De caravan is 3m breed. Ik denk niet dat er een ONaerodynamischere combinatie mogelijk is. Totaal gewicht van de caravan + belading zat op ongeveer 1.500kg.

Laat ik beginnen met het positieve. De koppel is ongekend. Steile berg omhoog kan je prima 180 naar boven als het moet, hij trekt de caravan aan gort als je niet oppast. Het rijd dan ook ongekend lekker als combinatie. Verbruik valt ook echt mee, totale verbruik zat rond de 300wh/km bij een snelheid van 90-100 achter een vrachtwagen.

Maar... daar houd het positieve ook echt wel op.

Het laden met een caravan is gewoon niet leuk. Wellicht dat ik er nog affiniteit mee moet krijgen, maar van de 7 keer laden hebben wij 6 keer moeten afkoppelen. De grote boosdoeners zijn de hoogtebomen. Heel veel laadterreinen die niet langs de snelweg zitten hebben een hoogteboom. Dus kan je met je caravan er niet naartoe. Dat is extra vervelend omdat veel van die laadmogelijkheden door ABRP en Tesla wel als trailer-friendly worden aangemerkt. Wat ze ook zijn, als je aan laag karretje hebt.

Het eerste stuk gaat prima, dan rij je ruim 200km. Maar daarna is het gedaan met de lol. Laden valt echt tegen, met name ook omdat niet alle palen zo snel laden als de auto zou kunnen en/of willen. Daarnaast was dit tijdens de zomervakantie en tijdens grote drukte halen die laadpalen die 300kw gewoon echt niet. Heel fijn zo'n 300kw laadpaal, maar regelmatig kwam hij niet verder dan 120kw laden. Dus laden duurde regelmatig een uur ipv 25 minuten. Ook omdat je liever tot 90% of zelfs 100% laad.

Volgend probleem is namelijk dat je soms ook gewoon afhankelijk bent van waar de volgende bruikbare laadpaal staat. Als die precies elke 170km zou staan zou de wereld een stuk makkelijker zijn, maar dat is niet altijd zo. Soms moet je gewoon eerder stoppen en soms juist iets langer. Allebei met hun eigen uitdagingen. Eerder stoppen voelt vervelend, als je toch al veel stopt. Later stoppen betekent langer laden en kan echt spannend worden. Ik lees hier dat mensen tot 5% durven rijden, maar ik waag dat niet. Want 5% is maar 10km. Als hij dan niet werkt hebt je gewoon echt een probleem.

Dan een totaal ander probleem. Het regeneratief remmen, de berg af, vereist oefening. Als je te agressief het gaspedaal loslaat schiet de oplooprem van de caravan er op en mis je dus ook regeneratie omdat de caravan de combinatie afremt. Soms moet je dus vrij hard naar beneden rijden om efficient te kunnen rijden. Het is geen groot probleem, maar kan wel aardig wat verbruik kosten.

Al met al zijn wij aardig afgekickt. Over de eerste dag en 650km hebben wij bijna 12 uur gedaan. Deels ook wel door file in Parijs, maar ook grotendeels door de laadproblemen.

Maar wellicht dat mede tweakers gelijk zien dat ik iets verkeerd heb gedaan? Ik hoor graag wat jullie ervaringen hiermee zijn en of ik gewoon iets drastisch fout doe? Op deze manier vind ik het niet heel leuk.

[Damian]

hansvanhengel schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 11:45:
Toch ook maar onze ervaring delen met de onderstaande combinatie. De reis ging naar de Dordogne, bijna precies 1.000km rijden. We deden na ongeveer 650km een overnachting.

Het betreft een dual motor Tesla. De caravan is een flinke, een 495 model. Hij is met airco unit bovenop ongeveer 3m hoog. De caravan is 3m breed. Ik denk niet dat er een ONaerodynamischere combinatie mogelijk is. Totaal gewicht van de caravan + belading zat op ongeveer 1.500kg.

Laat ik beginnen met het positieve. De koppel is ongekend. Steile berg omhoog kan je prima 180 naar boven als het moet, hij trekt de caravan aan gort als je niet oppast. Het rijd dan ook ongekend lekker als combinatie. Verbruik valt ook echt mee, totale verbruik zat rond de 300wh/km bij een snelheid van 90-100 achter een vrachtwagen.

Maar... daar houd het positieve ook echt wel op.

Het laden met een caravan is gewoon niet leuk. Wellicht dat ik er nog affiniteit mee moet krijgen, maar van de 7 keer laden hebben wij 6 keer moeten afkoppelen. De grote boosdoeners zijn de hoogtebomen. Heel veel laadterreinen die niet langs de snelweg zitten hebben een hoogteboom. Dus kan je met je caravan er niet naartoe. Dat is extra vervelend omdat veel van die laadmogelijkheden door ABRP en Tesla wel als trailer-friendly worden aangemerkt. Wat ze ook zijn, als je aan laag karretje hebt.

Het eerste stuk gaat prima, dan rij je ruim 200km. Maar daarna is het gedaan met de lol. Laden valt echt tegen, met name ook omdat niet alle palen zo snel laden als de auto zou kunnen en/of willen. Daarnaast was dit tijdens de zomervakantie en tijdens grote drukte halen die laadpalen die 300kw gewoon echt niet. Heel fijn zo'n 300kw laadpaal, maar regelmatig kwam hij niet verder dan 120kw laden. Dus laden duurde regelmatig een uur ipv 25 minuten. Ook omdat je liever tot 90% of zelfs 100% laad.

Volgend probleem is namelijk dat je soms ook gewoon afhankelijk bent van waar de volgende bruikbare laadpaal staat. Als die precies elke 170km zou staan zou de wereld een stuk makkelijker zijn, maar dat is niet altijd zo. Soms moet je gewoon eerder stoppen en soms juist iets langer. Allebei met hun eigen uitdagingen. Eerder stoppen voelt vervelend, als je toch al veel stopt. Later stoppen betekent langer laden en kan echt spannend worden. Ik lees hier dat mensen tot 5% durven rijden, maar ik waag dat niet. Want 5% is maar 10km. Als hij dan niet werkt hebt je gewoon echt een probleem.

Dan een totaal ander probleem. Het regeneratief remmen, de berg af, vereist oefening. Als je te agressief het gaspedaal loslaat schiet de oplooprem van de caravan er op en mis je dus ook regeneratie omdat de caravan de combinatie afremt. Soms moet je dus vrij hard naar beneden rijden om efficient te kunnen rijden. Het is geen groot probleem, maar kan wel aardig wat verbruik kosten.

Al met al zijn wij aardig afgekickt. Over de eerste dag en 650km hebben wij bijna 12 uur gedaan. Deels ook wel door file in Parijs, maar ook grotendeels door de laadproblemen.

Maar wellicht dat mede tweakers gelijk zien dat ik iets verkeerd heb gedaan? Ik hoor graag wat jullie ervaringen hiermee zijn en of ik gewoon iets drastisch fout doe? Op deze manier vind ik het niet heel leuk.

~~~[Afbeelding]

~~~[Afbeelding]

Waarom zou je tot 90% of zelfs 100% willen laden? Dat is helemaal niet efficiënt. Van 80 naar 100% gaat het laden ontzettend traag. Die extra tijd win je makkelijk terug door eerder te vertrekken en bij je volgende stop weer in het snelle laadspectrum te laden. Volg gewoon de routeplanning van je auto. Die houdt rekening met je verbruik, laadstops en laadsnelheid en rekent dit prima voor je uit. Voor de snelste totale reistijd moet je relatief leeg bij een paal aankomen, kort en hard laden, en weer vertrekken voordat de laadcurve flink inzakt, dus bij die 80%.

Ik heb met de vouwwagen voor mijn M3 AWD richting Zuid-Frankrijk nooit verder opgeladen dan 80%, wellicht een enkele keer omdat we dan iets ruimer hadden om bij de volgende paal aan te komen, maar dat was dan ook max 85%...

[ Voor 4% gewijzigd door Damian op 25-08-2026 12:09 ]

[Stylus]

hansvanhengel schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 11:45:
Toch ook maar onze ervaring delen met de onderstaande combinatie. De reis ging naar de Dordogne, bijna precies 1.000km rijden. We deden na ongeveer 650km een overnachting.

Het betreft een dual motor Tesla. De caravan is een flinke, een 495 model. Hij is met airco unit bovenop ongeveer 3m hoog. De caravan is 3m breed. Ik denk niet dat er een ONaerodynamischere combinatie mogelijk is. Totaal gewicht van de caravan + belading zat op ongeveer 1.500kg.

Laat ik beginnen met het positieve. De koppel is ongekend. Steile berg omhoog kan je prima 180 naar boven als het moet, hij trekt de caravan aan gort als je niet oppast. Het rijd dan ook ongekend lekker als combinatie. Verbruik valt ook echt mee, totale verbruik zat rond de 300wh/km bij een snelheid van 90-100 achter een vrachtwagen.

Maar... daar houd het positieve ook echt wel op.

Het laden met een caravan is gewoon niet leuk. Wellicht dat ik er nog affiniteit mee moet krijgen, maar van de 7 keer laden hebben wij 6 keer moeten afkoppelen. De grote boosdoeners zijn de hoogtebomen. Heel veel laadterreinen die niet langs de snelweg zitten hebben een hoogteboom. Dus kan je met je caravan er niet naartoe. Dat is extra vervelend omdat veel van die laadmogelijkheden door ABRP en Tesla wel als trailer-friendly worden aangemerkt. Wat ze ook zijn, als je aan laag karretje hebt.

Het eerste stuk gaat prima, dan rij je ruim 200km. Maar daarna is het gedaan met de lol. Laden valt echt tegen, met name ook omdat niet alle palen zo snel laden als de auto zou kunnen en/of willen. Daarnaast was dit tijdens de zomervakantie en tijdens grote drukte halen die laadpalen die 300kw gewoon echt niet. Heel fijn zo'n 300kw laadpaal, maar regelmatig kwam hij niet verder dan 120kw laden. Dus laden duurde regelmatig een uur ipv 25 minuten. Ook omdat je liever tot 90% of zelfs 100% laad.

Volgend probleem is namelijk dat je soms ook gewoon afhankelijk bent van waar de volgende bruikbare laadpaal staat. Als die precies elke 170km zou staan zou de wereld een stuk makkelijker zijn, maar dat is niet altijd zo. Soms moet je gewoon eerder stoppen en soms juist iets langer. Allebei met hun eigen uitdagingen. Eerder stoppen voelt vervelend, als je toch al veel stopt. Later stoppen betekent langer laden en kan echt spannend worden. Ik lees hier dat mensen tot 5% durven rijden, maar ik waag dat niet. Want 5% is maar 10km. Als hij dan niet werkt hebt je gewoon echt een probleem.

Dan een totaal ander probleem. Het regeneratief remmen, de berg af, vereist oefening. Als je te agressief het gaspedaal loslaat schiet de oplooprem van de caravan er op en mis je dus ook regeneratie omdat de caravan de combinatie afremt. Soms moet je dus vrij hard naar beneden rijden om efficient te kunnen rijden. Het is geen groot probleem, maar kan wel aardig wat verbruik kosten.

Al met al zijn wij aardig afgekickt. Over de eerste dag en 650km hebben wij bijna 12 uur gedaan. Deels ook wel door file in Parijs, maar ook grotendeels door de laadproblemen.

Maar wellicht dat mede tweakers gelijk zien dat ik iets verkeerd heb gedaan? Ik hoor graag wat jullie ervaringen hiermee zijn en of ik gewoon iets drastisch fout doe? Op deze manier vind ik het niet heel leuk.

Vervelend dat je het zo hebt ervaren!

Ervaar de gehele reis zelf eigenlijk als heel prettig. Ik heb een RWD met ongeveer dezelfde combinatie, haal 170km schat ik. Verbruik 310wh/km gemiddeld. Rij rond de 100. Ik heb Noord-Italië op en neer maar 1 keer hoeven afkoppelen. En dat was eigenlijk ook nog omdat daar een festival was en ik er anders wel makkelijk bij kon. Ik plan van te voren waar ik langs wil omdat ik dan weet dat er genoeg laders zijn of dat er ruimte is om hem er 'voor langs' te zetten. Alleen bij Tesla geladen overigens. Via Maps van te voren even loeren. Komt dus voor dat ik soms al bij 125km laad en soms bij 160km.

Heb eigenlijk altijd 'moeite' om op tijd klaar te zijn. Even koffie zetten, hond even kort rondje, wat versnaperingen klaarmaken voor in de auto etc etc. en de auto zit alweer vol.

Ik heb mijn eerste dag ook z'n dikke 600km gereden, 10.5 uur over gedaan

[revolution-nl]

Inmiddels zijn wij alweer een paar dagen terug van onze familie roadtrip van 4400km,

Combinatie:
Tesla Model 3 - 60kWh RWD (2024)
Rapido Club 420 (Hefdak)



Zowel de heen- als terugreis van 1.000 kilometer hebben we dit keer voor het eerst met de combinatie ’s nachts gereden. Rond 21.30 uur vertrekken en vervolgens de nacht door.

Dat is uitstekend bevallen. Met de combinatie rijd ik vaak een stukje harder dan de vrachtwagens, waardoor het ’s nachts veel rustiger rijdt dan overdag. Daarnaast hoef je bij de meeste laadlocaties nauwelijks af te koppelen, zijn de Supercharger-tarieven lager, kunnen de kinderen onderweg slapen en win je effectief vakantiedagen. Nadeel je mist toch wel de scenery onderweg. Ik heb tijdens de laadpauzes een paar keer mijn bed opgezocht voor een powernap om zelf ook even bij te laden

Dit keer heb ik de laadstops of route vooraf helemaal niet voorbereid. Meer dan de bestemming in de navigatie zetten heb ik niet gedaan, en dat werkte eigenlijk probleemloos.

Alleen op een doortrekdag ging het bijna mis. Door een onduidelijk miste ik met 3% accu de afslag voor de snellader, waardoor de Tesla aangaf dat ik met -3% zou aankomen. Ik heb de caravan toen bij de volgende afrit achtergelaten en ben zonder caravan teruggereden naar de Supercharger. Uiteindelijk met een below zero gewoon gehaald. De stress viel gelukkig mee, mede doordat ik vooraf al een paar ‘below zero’-video’s van de Model 3 had bekeken. 😄

De statistieken van de terugreis:

Vertrek: 21.00 uur
Aankomst: 10.45 uur

Afstand: 977,5 km
Rijtijd : 11 uur en 8 minuten
Gemiddelde tijdens het rijden: 87,8 km/u
Rijsnelheid: 100-110 km/u waar mogelijk
Totale reistijd inclusief laadstops: 13 uur en 45 minuten
Totale stilstand/laadtijd: ongeveer 2 uur en 37 minuten
Gemiddelde inclusief alle laadstops: 71,1 km/u
Verbruik: 27.5kWh /100km

Al met al weer een prima ervaring

[ Voor 12% gewijzigd door revolution-nl op 28-08-2026 11:19 ]

[Franciesco]

Met 3% aankomen bij de lader vind ik icm caravan wel erg weinig. Was dat een bewuste actie? Over -3% zullen we het maar niet hebben Gelukkig was het dus goed gekomen.

[revolution-nl]

Franciesco schreef op vrijdag 28 augustus 2026 @ 11:20:
Met 3% aankomen bij de lader vind ik icm caravan wel erg weinig. Was dat een bewuste actie? Over -3% zullen we het maar niet hebben Gelukkig was het dus goed gekomen.

Ik zit eigenlijk structureel onder de 10%, meestal tussen en 5% en 10%. Nu moet ik wel zeggen dat ik door een hoog rijtempo over het algemeen redelijk wat dynamische marge heb, is er ergens een onverwachte omleiding of iets dergelijks dan haal ik het tempo eruit en creeer ik extra marge. Dat geld andersom ook dreig ik met meer dan 15% aan te komen door bijv. het verkeer en er is ruimte om het tempo later op te voeren dan doe ik dat.

Verder snap ik dat deze strategie niet voor iedereen is maar voor ons werkt het de afgelopen jaren perfect . Maar zoals gezegd, wij raken niet zo snel in de stress.

[ Voor 8% gewijzigd door revolution-nl op 28-08-2026 11:38 ]

[Franciesco]

Inderdaad, ieder zijn ding. Ik mik eerder op ca 15% marge, dan kan ik hopelijk ook bij de volgende lader komen mocht er onverhoopt een storing oid zijn waardoor alle palen niet werken.

[Xanquezer]

Volg.

Ik rijd Renault Megane EV60, 220pk.
Met kleine caravan zit ik ook rond de 35 Kw/h wat neerkomt op n zekere 150-160 km.
Momenteel ben ik langzaam op zoek naar iets met (veel) meer bereik.
De Scenic (87kwh) Bmw i4 (84kwh) lijken in t iets lagere budget wel erg ver te komen.

[Franciesco]

@Xanquezer welke caravan en met welke snelheid rijd je?
Beide maken heel veel uit op het verbruik en daardoor het rijbereik.

Met mijn Kia EV6 en relatief goed gestroomlijnde Eriba Touring 530 (210cm breed, 576cm lang, 226cm hoog met ingeklapt hefdak) zit ik vaak rond de 28kWh/100km bij 90-95km/h.

[Xanquezer]

Franciesco schreef op vrijdag 28 augustus 2026 @ 13:49:
@Xanquezer welke caravan en met welke snelheid rijd je?
Beide maken heel veel uit op het verbruik en daardoor het rijbereik.

Met mijn Kia EV6 en relatief goed gestroomlijnde Eriba Touring 530 (210cm breed, 576cm lang, 226cm hoog met ingeklapt hefdak) zit ik vaak rond de 28kWh/100km bij 90-95km/h.

Trigano silver 380
1 ritje voor de test, 90 km/h.

[hansvanhengel]

Damian schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 12:06:
[...]


Waarom zou je tot 90% of zelfs 100% willen laden? Dat is helemaal niet efficiënt. Van 80 naar 100% gaat het laden ontzettend traag. Die extra tijd win je makkelijk terug door eerder te vertrekken en bij je volgende stop weer in het snelle laadspectrum te laden. Volg gewoon de routeplanning van je auto. Die houdt rekening met je verbruik, laadstops en laadsnelheid en rekent dit prima voor je uit. Voor de snelste totale reistijd moet je relatief leeg bij een paal aankomen, kort en hard laden, en weer vertrekken voordat de laadcurve flink inzakt, dus bij die 80%.

Ik heb met de vouwwagen voor mijn M3 AWD richting Zuid-Frankrijk nooit verder opgeladen dan 80%, wellicht een enkele keer omdat we dan iets ruimer hadden om bij de volgende paal aan te komen, maar dat was dan ook max 85%...

Laden tot 80% klinkt veel beter, maar met een caravan die je bij elke stop moet afkoppelen is minder laden meer waard dan langer laden. Zeker met zo’n grote. Daarnaast kost het afkoppelen en aankoppelen ook elke keer best wat tijd. Tenslotte wil je die procenten graag hebben omdat je soms anders gewoon niet de volgende “goede” laadpaal haalt waar je aangekoppeld kan laden.

[revolution-nl]

Xanquezer schreef op vrijdag 28 augustus 2026 @ 14:00:
[...]

Trigano silver 380
1 ritje voor de test, 90 km/h.

Qua caravan wordt het niet zuiniger.

Dat is een bizar verbruik, weet je zeker dat je niet flinke wind tegen had. Met onze Rapido 420 (gelijk aan een Trigano Silver 420 CP) en Model 3 60kWh zit ik eigenlijk altijd fors onder de 30kWh /100km. Als je rustig aan doet is 25kWh/100km echt heel goed te doen.

Zie ook mijn screenshots in dit topic eerder.

/edit: voor jouw combinatie komt het volgende verbruik eruit op caravantrekker (deze is voor mijn combinatie ook zeer realistisch)

Het energieverbruik en de actieradius is sterk afhankelijk van de snelheid en de omstandigheden. Vooral de extra luchtweerstand van de Trigano zorgt voor een hoger verbruik. Het 'normverbruik' voor de combinatie komt uit op 24.1 kWh per 100 km.
Afhankelijk van de rijstijl zal het stroomverbruik veelal liggen tussen de 22.5 en 29.4 kWh/100km. In de praktijk is de actieradius zo'n 149 km bij (snel)laden van 20% naar 80% en maximaal 249 km.

https://caravantrekker.nl/berekening/berekening

[Xanquezer]

Ik heb t idee dat de boort pc nog wel n beetje vreemd rekent.
Het verbruik is vanaf moment dat we de caravan koppelde, snelweg op (paar km) snelweg af.
Omdraaien, weer snelweg op en terug naar de betreffende verkoper.

Maarrrrr, als we gemiddeld 25-30 KwH moeten hebben, dan zou het veel aannemelijker zijn als we langere stukken snelweg zouden pakken.

[Franciesco]

Een paar kilometer per richting is wel erg weinig waardoor het aandeel verbruikte energie van het optrekken groot is. Ik verwacht dat je met b.v. 2x 30á40km op de snelweg een betere inschatting krijgt.