[Centraal topic] De zin en onzin van het gebruiken van ABRP

[Verwijderd]

De zin en onzin van het gebruiken van ABRP bij het reizen met een EV

Het gebruik van A Better Routeplanner (ABRP) komt regelmatig terug in zowel het laadtopic als het lange-afstand-reizentopic. Het is een onderwerp dat vaak opnieuw opduikt en daarmee soms voor irritatie zorgt bij de moderatie en meelezers. Daarom dit aparte topic, zodat we er wél gericht over kunnen discussiëren.

Wat is ABRP ook alweer?

ABRP is een populaire tool onder EV-rijders voor het plannen van langere ritten. Je kunt onder andere voorkeuren instellen voor laadnetwerken, laadsnelheid, het vermijden van tolwegen of juist het kiezen van snelste routes. In theorie erg handig, maar in de praktijk lopen de meningen flink uiteen.

Mijn ervaring:

Ik heb ABRP meerdere keren geprobeerd, maar wijk vaak af van de ‘optimale’ route. Ik kies liever de kortste route, ook als dat betekent dat ik in een dorpje moet laden. Als ik bijvoorbeeld graag bij Ionity wil laden, typ ik dat gewoon in Google Maps. In mijn geval voegt ABRP dan weinig toe.

Doel van dit topic:

Een centrale plek voor ervaringen, kritiek, voorkeuren en tips over ABRP en soortgelijke tools.

Vragen ter discussie:

• Gebruik jij ABRP of een alternatief?
• Wat werkt goed, en wat totaal niet?
• Vertrouw je op apps of plan je liever met Google Maps of de navigatie in je auto?
• Hoe ga je om met afwijkingen van de route, laadprijzen of bereik?

Laat weten hoe jij plant, wat je handig vindt of juist frustrerend, en of ABRP bij jou echt van meerwaarde is.

[gertvdijk]

Hoe goed de ingebouwde navigatie van een EV ook is, voor mij is de meerwaarde van ABRP dat ik rustig binnen op mijn telefoon of PC de route kan plannen. Ik wil in de auto eigenlijk geen verrassingen meer tegenkomen en voorbereid op pad gaan.

Gebruik jij ABRP of een alternatief?
Vertrouw je op apps of plan je liever met Google Maps of de navigatie in je auto?

ABRP bij gebrek aan alternatieven eigenlijk, maar ook alleen maar om de stops te plannen. De navigatie vind ik fijner met Waze via Android Auto; instructies komen iets beter overeen met de werkelijkheid. Ik plan dan naar de volgende stop in Waze en dat is voor mij goed genoeg. Ik heb dan in mijn hoofd dat ik op een bepaald punt wel even de verwachte SoC check.

Wat werkt goed, en wat totaal niet?

Ik gebruik ABRP om een plannetje te kunnen maken qua routes en opties.

Hoe ga je om met afwijkingen van de route, laadprijzen of bereik?

Nog weinig voorgekomen. Wel eens dat het door weersomstandigheden (harde tegenwind) wat eerder moest stoppen voor een laadstop (iets van <20% SoC bij stad X, dan even laden bij punt Y). Daar was ik dus op voorbereid. Ik houd gewoon niet van systemen die mij een verrassing geven halverwege het rijden en houd zelf wat meer de controle.

Helaas kan mijn auto (Kia e-Niro MY21) geen live CarInfo via Android Auto sturen naar ABRP (voor live SoC). Ik heb wel een OBD-dongle om live data erin te krijgen, maar wat gedoe met bluetooth en die dongle vergeten/laten zitten is niet ideaal.

[ Voor 8% gewijzigd door gertvdijk op 29-07-2025 15:02 ]

[DeJurist]

Ik gebruik deze app totaal niet. Geen enkele snellader is zo voordelig als Tesla Superchargers, dus ik plan mijn routes altijd rond hun locaties. En daarvoor kijk ik in de Tesla app en navigeer ik via Google Maps.

[ Voor 7% gewijzigd door DeJurist op 29-07-2025 15:02 ]

[Inspired]

DeJurist schreef op dinsdag 29 juli 2025 @ 15:02:
Ik gebruik deze app totaal niet. Geen enkele snellader is zo voordelig als Tesla Superchargers, dus ik plan mijn routes altijd rond hun locaties. En daarvoor kijk ik in de Tesla app en navigeer ik via Google Maps.

Kan ook prima met ABRP.

[jouwheld]

Ik gebruik het vooral om van te voren een beetje te zien wat de laadopties zijn en of een bepaalde voorkeurladers voldoende op de route beschikbaar zijn.
Tijdens de reis gebruik ik de navigatie van mijn Ioniq 5, die weet hoeveel ik SoC ik nog heb en kan ook direct de accu voorverwarmen. (Zou met odb-dongle ook kunnen, maar dan heb ik nog steeds de pre-con niet.)
Ik gebruik voor korte ritjes ook altijd de onboard-navigatie.

[ Voor 10% gewijzigd door jouwheld op 29-07-2025 15:08 ]

[Homer-Simpson]

Ik gebruik het vooral om de laadstops te plannen aan de hand van mijn voorkeuren (1. Tesla, 2. Electra 3. Ionity) en om dan beeld te hebben bij hoe lang het rijden is, hoe vol ik hem zou moeten laden om de volgende geplande stop te behalen.

Tijdens de rit gebruik ik ABRP niet.

[PeterZ(on)]

Tegenwoordig voor mij totaal overbodig met de enorme uitbreiding van snelladers, hooguit interessant voor een nieuwe EV rijder om snel wat inzicht in de laadstops te krijgen. Maar heb je die ervaring eenmaal dan voegt het niets toe. En er 100% op vertrouwen zou ik sowieso niet doen, net zoals je dat niet moet doen op autopiloot/FSD of hoe het ook heten mag.

Wat wel een nuttige optie zou kunnen zijn is dat ABRP je de goedkoopste route kan voorschotelen op basis van al die abo's die de verschillende CPO's/MSP's hebben, want dan heb je zoveel verschillende mogelijkheden dat je dat zelf bijna niet kunt doen. En dan verdient een abo zich ook nog terug.

[ex87]

Ik heb het flink gebruikt vorige zomer met me rit naar Kroatië, daar was het echt perfect voor. Ik reed op Apple Maps en elke stop gebruikte ik ABRP om even te kijken wat de volgende stop was, dan klikte ik op dat adres en reed ik er weer heen. Ik had een korting bij Ionity, en kon het goed gebruiken op die manier.

[The Legend]

Weet iemand hoe ABRP het verbruik bepaalt als je kiest voor ‘een kleine aanhangwagen’? Ik heb een VW ID7 Tourer 77kWh en rij nu op vakantie met een vouwwagen. Maar ABRP vindt dat ik dan 775wh/km verbruik Ik kan nergens vinden hoe dat is aan te passen.

[Verwijderd]

Wat mij is opgevallen: zodra je bijvoorbeeld een abonnement hebt op een specifieke laadnetwerk, zoals voor Electra, werkt de bijbehorende laad-app vaak verrassend goed. Stel, ik wil naar Duinkerke. Vraag me niet waarom, misschien gewoon omdat het historisch gezien een bijzondere plek is. Het blijft bijzonder dat zoveel Britse soldaten daar ooit wisten over te steken.



In zo’n geval is het het handigst om met de app van die specifieke aanbieder te plannen, zodat je ook meteen ziet waar je het beste kunt laden. Zonder zo’n app zou ik handmatig hebben uitgezocht waar een handige Lidl staat om even snel te laden, of waar nog AC beschikbaar is. Met een Nissan Leaf moet je nu eenmaal roeien met de riemen die je hebt, want het aantal CHAdeMO-snelladers neemt helaas steeds verder af.

[marvel27]

ex87 schreef op dinsdag 29 juli 2025 @ 15:52:
Ik heb het flink gebruikt vorige zomer met me rit naar Kroatië, daar was het echt perfect voor. Ik reed op Apple Maps en elke stop gebruikte ik ABRP om even te kijken wat de volgende stop was, dan klikte ik op dat adres en reed ik er weer heen. Ik had een korting bij Ionity, en kon het goed gebruiken op die manier.

Precies hoe ik het gebruik. Sinds ik een Zeekr X heb gebruik ik ook regelmatig de on-board navigatie, de auto exposed de SoC en het verbruik aan die app, waardoor je dus een geïnformeerde inschatting krijgt van de resterende batterij-inhoud bij aankomst bij de lader.

Dit zou je volgens mij ook wel kunnen bereiken dmv een ODB dongle en ABRP.

[Arjandeiro]

DeJurist schreef op dinsdag 29 juli 2025 @ 15:02:
Ik gebruik deze app totaal niet. Geen enkele snellader is zo voordelig als Tesla Superchargers, dus ik plan mijn routes altijd rond hun locaties. En daarvoor kijk ik in de Tesla app en navigeer ik via Google Maps.

Je bedoelt vermoedelijk "in Nederland", maar in Frankrijk heb je IECharge aan 25 cent/kWh.

Juist dankzij ABPR ben ik deze op het spoor gekomen

[Korvaag]

Er is in m'n Tesla steeds minder reden voor ABRP maar 2 zijn er nog wel, en dat is het instellen van je laadpercentage waarmee je bij een SuperCharger wil aankomen. Tesla zelf is daar imho veel te conservatief in wat je op lange afstanden gewoon heel veel tijd scheelt. Daarnaast zijn het allemaal relatief lange laadstops tot een te hoog percentage accu (=traag laden) waardoor het ook niet het snelste is.

Met ABRP stel ik in dat ik op 3% wil aankomen bij een supercharger. Dat in combinatie met wat meer maar kortere stops zorgt er op bv een skivakantie naar Zuid-Frankrijk voor dat ik gewoon minimaal een half uur korter onderweg ben.

Voorbeeld.
Als ik nu van mijn huis naar het centrum van Grenoble plan zijn de verschillen als volgt (aankomst SOC hetzelfde, begin SOC 26%, hij is wat leegjes momenteel ):

Tesla: 12h10m met vier laadstops
ABRP: 10h10m met vijf laadstops

Dat scheelt gewoon 2 uur. Nou klopt dat nooit want ABRP is wat optimistisch en Tesla zelf wat pessimistisch, maar waarbij ABRP 1h40m laadtijd heeft, zit ik bij de Tesla planner op 2 uur laadtijd. ABRP is wat dat betreft nog onovertroffen.

Ik heb dus EN wat meer stops (nu eentje meer, maar afhankelijk van waar je heen gaat kunnen dat er ook 2 extra zijn) wat fijn is als je zo'n afstand rijdt, EN je komt nog eens eerder aan ook.

[ Voor 34% gewijzigd door Korvaag op 29-07-2025 17:32 ]

[Korvaag]

DeJurist schreef op dinsdag 29 juli 2025 @ 15:02:
Ik gebruik deze app totaal niet. Geen enkele snellader is zo voordelig als Tesla Superchargers, dus ik plan mijn routes altijd rond hun locaties. En daarvoor kijk ik in de Tesla app en navigeer ik via Google Maps.

Dan stel je bij ABRP in dat je alleen bij SuperChargers wilt laden. Staat het bij mij default op. Daarnaast neem ik als ik op vakantie ga even een maandje een abonnement en dan neemt ie wind/persoonlijk verbruik, extra lading etc. allemaal mee in je berekening. Inmiddels weet ABRP mijn verbruik zo goed, dat het eng nauwkeurig is qua aankomstpercentage. Tesla zelf vliegt alle kanten op. Ik heb het wel eens geprobeerd op langere ritten bij vakanties, maar nadat je voor de derde keer met 20% bij een supercharger aankomt ben je wel een beetje klaar met die inefficientie

[Cid Highwind]

Nee. Ooit naar gekeken maar aangezien de auto (EQE) het zelf allemaal wel goed uit weet te pluizen en dit netjes tijdens de rit bijhoudt en bijstuurt, nul behoefte aan iets anders. Temeer omdat het ook de betrouwbaarste live traffic meeneemt die ik tot m’n beschikking heb staan met een routecalculatie waar Google nog een puntje aan kan zuigen.

Ik vraag me vooral af in hoeverre het nog relevant zal blijven. Wellicht dat het voor de wat kleinere accu’s van meer waarde is?

[Verwijderd]

Cid Highwind schreef op dinsdag 29 juli 2025 @ 18:08:
Ik vraag me vooral af in hoeverre het nog relevant zal blijven. Wellicht dat het voor de wat kleinere accu’s van meer waarde is?

Juist niet, want in die gevallen wordt er vaak grotendeels AC geladen. En wat ABRP dan juist niet kan, en wat mij eerlijk gezegd behoorlijk stoort, is dat het geen AC-laders kan meenemen in de planning wanneer je ergens wat langer wilt blijven. Als ik bijvoorbeeld 6 uur op een locatie wil doorbrengen, dan zou het logisch zijn om daar ook te laden. Maar voor zover ik weet plant ABRP alleen snellaadstops (DC), wat ik echt een gemis vind.

Er zijn genoeg moderne EV’s die 3-fase laden ondersteunen. Waarom kun je dan geen geplande stop bij een AC-lader toevoegen? Als je met 11 kW laadt, zit je na een uur al op 11 kWh. Bij een uitgebreide lunch of diner van een paar gangen ben je zo een uur of twee verder, en dan heb je toch mooi weer een flink deel bijgeladen, zonder dat het extra tijd kost.

[Twardt]

Verwijderd schreef op dinsdag 29 juli 2025 @ 18:35:
[...]

Juist niet, want in die gevallen wordt er vaak grotendeels AC geladen. En wat ABRP dan juist niet kan, en wat mij eerlijk gezegd behoorlijk stoort, is dat het geen AC-laders kan meenemen in de planning wanneer je ergens wat langer wilt blijven. Als ik bijvoorbeeld 6 uur op een locatie wil doorbrengen, dan zou het logisch zijn om daar ook te laden. Maar voor zover ik weet plant ABRP alleen snellaadstops (DC), wat ik echt een gemis vind.

Er zijn genoeg moderne EV’s die 3-fase laden ondersteunen. Waarom kun je dan geen geplande stop bij een AC-lader toevoegen? Als je met 11 kW laadt, zit je na een uur al op 11 kWh. Bij een uitgebreide lunch of diner van een paar gangen ben je zo een uur of twee verder, en dan heb je toch mooi weer een flink deel bijgeladen, zonder dat het extra tijd kost.

Je kan stops toevoegen bij AC laders en aangeven hoelang je daar van plan bent om te laden.

[Puppetmaster]

Ik gebruikte ABRP altijd enkel voor de voorpret, en reed dan op de tesla navi. Die deed het bij mij prima, kwam altijd <10% aan bij de SuC.
Nu rij ik echter een ID.7 en die wil niet langs SuC’s routeren helaas. Dan heb je dus een alternatief nodig en dat werd ABRP premium.
Via Enode is de ID.7 gekoppeld aan ABRP met live SoC-data, dat werkt erg goed, geen OBD dongle nodig.
Nu ik geen gereden ben en weet wat me te wachten staat, ga ik zelf weer terug routeren. Verbruik is ongeveer bekend, dus met ABRP al een paar terugrij scenario’s bekeken.
Dat blijft toch erg mooi met ABRP, je hebt zoveel knopjes om aan te draaien dat je van alles kan simuleren.
Wel moet je ABRP zo hier en daar bijsturen, bijvoorbeeld met de Duitsland fetisj.
Maar verder is het gewoon een erg handige, complete app. 👍🏼

[Puppetmaster]

The Legend schreef op dinsdag 29 juli 2025 @ 16:33:
Weet iemand hoe ABRP het verbruik bepaalt als je kiest voor ‘een kleine aanhangwagen’? Ik heb een VW ID7 Tourer 77kWh en rij nu op vakantie met een vouwwagen. Maar ABRP vindt dat ik dan 775wh/km verbruik Ik kan nergens vinden hoe dat is aan te passen.

Ja, dat is echt overdreven wat ABRP dan doet.
Je weet waarschijnlijk zelf wel wat je verbruik is met vouwwagen, zo’n 22kwh/100km was het toch?
Gewoon daarmee routeren en die optie kleine aanhanger niet gebruiken.

[Puppetmaster]

Eerlijk gezegd snap ik de irritatie jegens ABRP tips niet.
Tuurlijk kan het zonder, maar het kan ook met.
Niemand verplicht een ander tot het gebruik van ABRP, noch is het gebruik ervan noodzakelijk in welke situatie dan ook.
Wil je het niet, dan doe je het toch gewoon niet?

Net zoiets als ChargingTime, ook een routeerapp die sommigen handig vinden en aanraden, ik heb het geprobeerd maar bevalt me niet.
Dan ga ik niet lopen zeuren over dat advies, niet benadrukken dat het ook zonder ChargingTime kan of een eigen topic starten voor ChargingTime.
Ik leg het gewoon naast me neer.
Zoveel mensen, zoveel wensen.

[4x2]

*knip*

[ Voor 98% gewijzigd door twain4me op 29-07-2025 20:47 . Reden: gelieve niet te trollen ]

[BarryH]

Ik gebruik ABRP sinds 2017.
Voor trips met meerdere laadstops is het heel handig.
- ABRP gebruik ik altijd in de auto
- met obd2 dongle weet ABRP de actuele SoC
- doordat ik hem altijd gebruik is het verbruik ook goed gecalibreerd op mijn rijstijl
- bij lange ritten wordt automatisch een eerder of later laadpunt gekozen op basis van daadwerkelijk verbruik
- Ik kan zien of ik ga aankomen bij een heel druk laadpunt en dus zelf even alternatieve opties moet zoeken (al dan niet door abrp voorgesteld
- de voorkeurs en afkeurs opties voor laadnetwerken werken bij mij goed (b.v. op zwarte zaterdag niet bij ionity in duitsland ( want allemaal maar 4-6 stalls en dus wachtrij).
- Ik heb premium, dus incl. meenemen weersvoorspelling in de planning.

Kortom: zeker bij een auto met een kleine accu zeer behulpzaam (10 laadstops op 1 dag bij de wintersportvakantie).

Alternatieven zijn minder goed omdat ze de actuele SoC niet meenemen (oa omdat mijn auto geen app en API heeft).

[BarryH]

The Legend schreef op dinsdag 29 juli 2025 @ 16:33:
Weet iemand hoe ABRP het verbruik bepaalt als je kiest voor ‘een kleine aanhangwagen’? Ik heb een VW ID7 Tourer 77kWh en rij nu op vakantie met een vouwwagen. Maar ABRP vindt dat ik dan 775wh/km verbruik Ik kan nergens vinden hoe dat is aan te passen.

Gewoon bij de instellingen:



Als de icoontjes blauw zijn is de prognose van ABRP. Als je een blauw icoon aanklikt wordt het grijs en kan je ernaast zelf iets invullen.
Zeker als je een modus (B.v. mijn auto + aanhanger) nog maar kort hebt ingesteld moet het verbruik nog goed calibreren en kan je beter zelf iets inschatten (normaal +50% ofzo denk ik)

[BarryH]

Nog een verdere uitleg: zorgen dat ABRP goed gekalibreerd is op je verbruik en verder kan je àlles instellen : voorkeur voor veel of weinig stops, doel% bij laadpunt, evt. Vaste tijd per laadstop voor aankoppelen en afronden etc etc
Maar ook qua laadpaal exploitanten: wie vooral wel en wie niet gebruiken

[Heimdallr]

Ik gebruik ABRP niet maar de ingebouwde navigatie van mijn auto waar ik heel tevreden over ben. Zie tot nu toe niet de noodzaak om ABRP te gebruiken.

[DenC]

Mijn Smart #3 werkt blijkbaar niet met enode en tronity. Als ik een OBD(2) dongle zou overwegen, dan rijst de vraag welke zijn degelijk?

[Devian]

2 jr geleden met de Tesla naar Slovenië gereden. Heenweg met ABRP. Terugweg met de Tesla navigatie.

Beide ritten snachts gereden. Heen en terugweg even lang over gedaan.

Dus in dit scenario is abrp zinloos.

[janne_nl]

Ik gebruik abrp vooraf om te kijken of er genoeg snelladers zijn van het merk waar ik een abbo voor wil kopen om via die laders de bestemming te bereiken.

[MagicTempest]

Ik heb ooit in het begin dat ik een EV had het wel een keer gebruikt, maar tegenwoordig ga ik gewoon rijden. Ik pak de route die Apple maps / Waze me geeft en dan gewoon gaan rijden. Wanneer de accu leeg begint te raken ga ik op zoek naar een laadpaal. Tegenwoordig zijn er toch in de meeste landen dusdanig veel te vinden dat dit geen probleem meer is.

Nu moet ik wel zeggen dat ik nooit alleen rij bij een dergelijke lange rit, dus ik kan dan mijn vrouw vragen om een geschikte laadpaal te zoeken, en als zij aan het rijden is doe ik dat.

Op deze manier zijn we al meerdere malen op vakantie geweest (2x Hongarije, 1x Oostenrijk). Geen enkel probleem. (Beide bestemmingen zijn overigens wel door Duitsland en daar is het gewoon goed geregeld)

[Martin0672]

BarryH schreef op dinsdag 29 juli 2025 @ 20:53:
[...]

Gewoon bij de instellingen:

[Afbeelding]

Als de icoontjes blauw zijn is de prognose van ABRP. Als je een blauw icoon aanklikt wordt het grijs en kan je ernaast zelf iets invullen.
Zeker als je een modus (B.v. mijn auto + aanhanger) nog maar kort hebt ingesteld moet het verbruik nog goed calibreren en kan je beter zelf iets inschatten (normaal +50% ofzo denk ik)

Ik heb gemerkt dat dat niet werkt. Mooie slanke vouwwagen achter de auto. Met plannen voor de vakantie.
Icoontje is grijs. Ingesteld op 200Wh/km bij Settings, max. 100 km/h en routeplan komt met 327 W/km en 9 laadstops richting Oostenrijk.

Zet ik het icoontje op blauw verandert het getal naar 175 en routeplan komt met 307W/km en 8 laadstops.

Ik heb hem niet ingeleerd deze vakantie, want de medepassagier was hier niet van gecharmeerd. Zo'n onbekende navigatie die ook nog eens afkoerst op een onnodige laadpaal.

De praktijk heeft uitgewezen net onder de 200W/km met 100km/uur in Duitsland.
En dus maar 5 laadstops nodig voor 1000 km.

Ik heb nu 4 profielen gemaakt (auto, auto + fietsen, EC TakeOff en EC TakeOff + fietsen).
Hopelijk krijg ik ze de komende 12 maanden gecalibreerd.

Wat ik denk te merken is dat ABRP een raar standaard verbruiksprofiel gebruikt voor "een kleine aanhangwagen" waardoor er een slechte correlatie is met het trekkende voertuig.

Oh ja, als ik het grijze getal in 160 (+25% wordt het 200 in de routeplanner?) wil veranderen wordt dit niet geaccepteerd.
Het vakje wordt rood.

[ Voor 4% gewijzigd door Martin0672 op 05-08-2025 16:31 ]

[Bastiaan]

Ik ben afgelopen weekend aan de gang gegaan met ABRP in mijn Polestar 2. De pret was van korte duur en het lijkt er toch op dat het gewoon ARP is - van de B is in mijn geval niet veel waar.

Bij het opstarten crasht de app meteen. Na een schone installatie krijg ik de vragen of deze de locatie- en dataservices van de auto mag gebruiken, wat ik bevestig. Daarna start 'ie netjes door. Alle nieuwe keren daarna crasht de app nog voor de map geladen is. Doe ik een reboot van het hele infotainment-systeem, zelfde verhaal. Caches legen; idem. Herinstallatie? Ja, dan wel, maar dan ook weer slechts 1x.

Jammer, ik wilde het een poging geven en had mijn Premium proefperiode al actief, maar het lijkt toch een beetje een domper te zijn.

[BarryH]

Martin0672 schreef op dinsdag 5 augustus 2025 @ 16:28:
[...]


Ik heb gemerkt dat dat niet werkt. Mooie slanke vouwwagen achter de auto. Met plannen voor de vakantie.
Icoontje is grijs. Ingesteld op 200Wh/km bij Settings, max. 100 km/h en routeplan komt met 327 W/km en 9 laadstops richting Oostenrijk.

Zet ik het icoontje op blauw verandert het getal naar 175 en routeplan komt met 307W/km en 8 laadstops.

Ik heb hem niet ingeleerd deze vakantie, want de medepassagier was hier niet van gecharmeerd. Zo'n onbekende navigatie die ook nog eens afkoerst op een onnodige laadpaal.

De praktijk heeft uitgewezen net onder de 200W/km met 100km/uur in Duitsland.
En dus maar 5 laadstops nodig voor 1000 km.

Ik heb nu 4 profielen gemaakt (auto, auto + fietsen, EC TakeOff en EC TakeOff + fietsen).
Hopelijk krijg ik ze de komende 12 maanden gecalibreerd.

Wat ik denk te merken is dat ABRP een raar standaard verbruiksprofiel gebruikt voor "een kleine aanhangwagen" waardoor er een slechte correlatie is met het trekkende voertuig.

Oh ja, als ik het grijze getal in 160 (+25% wordt het 200 in de routeplanner?) wil veranderen wordt dit niet geaccepteerd.
Het vakje wordt rood.

Het verbruik wat je invult is normatief
Op basis van je route en rij instelling (max 150km/u bv??) krijg je een prognose
Je kan ook niets opgeven over de aanhanger en daarmee plannen. Of de optie dakkoffer
Ik denk dat ie rood is omdat de planner het een ongeloofwaardige waarde vind (ter voorkoming van invoer fouten)
Ik gebruik zelf alleen zomer versus winterbanden
Een reële planning is eerst inleren op je verbruik

[Martin0672]

BarryH schreef op dinsdag 5 augustus 2025 @ 16:44:
[...]

Het verbruik wat je invult is normatief
Op basis van je route en rij instelling (max 150km/u bv??) krijg je een prognose
Je kan ook niets opgeven over de aanhanger en daarmee plannen. Of de optie dakkoffer
Ik denk dat ie rood is omdat de planner het een ongeloofwaardige waarde vind (ter voorkoming van invoer fouten)
Ik gebruik zelf alleen zomer versus winterbanden
Een reële planning is eerst inleren op je verbruik

Het inleren had ik al gedaan afgelopen jaar met een "kale" auto.
Je kunt ook meerdere configuraties maken per voertuig.
Ik koos voor de vakantie voor de preset-configuratie "kleine aanhangwagen", omdat dat volgens mij de minste impact zou hebben.
Die heb ik (nog) niet ingeleerd en ik hoop maar dat dat wel zo werkt per configuratie.
Ik vind tot nu toe hun extra verbruik planning schokkend en jammer dat je dat niet zelf bij kunt stellen, want zo vaak rij ik niet met de "kleine aanhangwagen".

Update 19.40
Ik heb configuratie "kleine aanhangwagen" gewijzigd in "iets anders" en nu kan ik wel het grijze vlak veranderen in elk getal dat ik wil. Dus mijn gewenste 200 @110 km/h is ook precies het verbruik door Duitsland met iets extra gewicht in de auto en max. 100 km/uur.

[ Voor 11% gewijzigd door Martin0672 op 05-08-2025 19:44 ]

[sugarcube]

Arjandeiro schreef op dinsdag 29 juli 2025 @ 17:14:
[...]
Je bedoelt vermoedelijk "in Nederland", maar in Frankrijk heb je IECharge aan 25 cent/kWh.
Juist dankzij ABPR ben ik deze op het spoor gekomen

Goeie tip 👍. Helaas liggen deze precies wel een beetje afgelegen. En ze staan ook niet allemaal op abrp.

Moest je (of iemand anders) nog andere goedkope (snel)laders kennen, je mag het altijd laten weten.

[SatScan]

sugarcube schreef op maandag 25 augustus 2025 @ 21:59:
[...]


Goeie tip 👍. Helaas liggen deze precies wel een beetje afgelegen. En ze staan ook niet allemaal op abrp.

Moest je (of iemand anders) nog andere goedkope (snel)laders kennen, je mag het altijd laten weten.

Kijk hier eens...
Ad-Hoc Map von Move Electric im Apple Store - Günstige Ad-Hoc Preise auf einen Blick
YouTube: Ab sofort: Ad-Hoc Map von Move Electric im Apple Store - Günstige Ad...

[ Voor 13% gewijzigd door SatScan op 27-08-2025 19:32 ]

[SatScan]

Ik gebruik ABRP nu ongeveer een jaar.

Het eerste half jaar omdat er geen laadstopplanning in mijn NAV van de auto zat.
Na een tijdje (3 mnd) niet gebruikt te hebben gebruik ik het nu weer.

De schattingen van energie verbruik zijn met de 2 verschillende profielen die ik gebruik zeer goed! De real-time informatie van de beschikbaarheid laders bij aankomst etc is super handig tijdens het rijden. En als die toch allemaal bezet zijn bij nadering kun je kiezen voor een alternatief... eventueel met adviessnelheid om die lader te halen!

Het niet real-time kunnen selecteren van een lader op het (carplay) scherm is onhandig. Ik had graag gezien dat je in de kaart een lader kunt selecteren, bijbehorende info krijg en eventueel die kun selecteren om naartoe te navigeren. Helaas is dat niet mogelijk.

Ik heb ondertussen besloten om het te blijven gebruiken en met draadloos carplay werkt het verder uitstekend.

[Stevencito]

Ik denk dat ik het ga gebruiken in mij ID3. Hiervoor had ik een Tesla en daar was het niet nodig. De VW heeft met software 4.6 de irritante gewoonte laadstops te kiezen die ik niet wil; vervolgens kan je die ook niet wissen. voor lange ritten wordt het dus ABRP.

Dan een vraag: weet iemand hoe je de waarschuwingen voor snelheidscamera's of trajectcontrole uitzet in ABRP?

[SnowBigQ]

Gebruik het al bijna 2 jaar, eerst beetje in oude EV en nu in nieuwe al anderhalf jaar.

Afgelopen zomer met ABRP van Nederland naar Bosnië gereden. Omdat we drinken en eten alleen wilden kopen onderweg, heb ik Ionity gebruikt voor laden waar supermarkten en restaurants in de buurt zijn. Vond het super gaan met ABRP.

Andere reden is dat in onze BYD Atto 3 geen Ionity in lijst komt als ik aanbieder voorkeur wil instellen.

Dan komen de kleine instellingen nog bij om het allemaal te finetunen.

[Meneer aard]

Even een gekke vraag maar lijkt me hier het meeste op zijn plek; meerdere die met ABRP problemen ervaren? Zowel de app als de site laden bij mij niet.
Site krijg ik wel te zien waar naar toe, maar laad geen map. De app op android blijft op zwart.

Zie op internet weinig geks voorbij zien komen.

[dedrogist]

Meneer aard schreef op zondag 8 maart 2026 @ 09:07:
Even een gekke vraag maar lijkt me hier het meeste op zijn plek; meerdere die met ABRP problemen ervaren? Zowel de app als de site laden bij mij niet.
Site krijg ik wel te zien waar naar toe, maar laad geen map. De app op android blijft op zwart.

Zie op internet weinig geks voorbij zien komen.

Weliswaar iphone en dus carplay maar geen issues

[haaibaa2]

Ik heb een soort haat liefde verhouding met ABRP. Het is echt heel fijn als het werkt.

Op de wintersport gebruikt. De 2e dag begon de ellende al. De hele tijd gf hij een snellader aan waar we met 8% aan zouden komen. Omdat ik dat wat spannend vond maar een stop eerder naar een andere Ionity gereden, daar stond een rij, dus wij door naar de plek die ABRP uitgezocht had. En toen weigerde ABRP ineens dienst. De hele tijd kwam de melding geen route mogelijk. Of dat nou kwam door de file die er stond of omdat de laadpalen van die Ionity bezet waren weet ik niet. Uiteindelijk maar met TomTom go expert naar de Ionity genavigeerd en toen waren er gewoon 2 plekken vrij. En we hadden ook nog gewoon 8% batterij over, dus waarom ABRP nou ineens geen route meer mogelijk vond.

De terugweg was nog frustrerender. We waren onderweg naar Frankfurt en Stuttgart voorbij, toen bleef ABRP hangen op dat we vanuit Stuttgart reden, ik kreeg hem daarna de rest van de rit niet meer op een andere locatie. Wederom TomTom gebruikt en die wist de gps locatie wel, dus aan de telefoon of Android Auto lag het niet. Toen zelf maar een Ionity bij Stuttgart uitgezocht en daarheen genavigeerd.

Wat een buggy systeem. Dan betaal je daar ook nog 5 euro voor per maand. En ik wil ABRP zo graag geweldig vinden.

Wat zijn jullie ervaringen ermee? Ben ik echt de enige die iedere keer dit soort ellende heeft met ABRP?

[Meneer aard]

dedrogist schreef op maandag 9 maart 2026 @ 15:16:
[...]

Weliswaar iphone en dus carplay maar geen issues

Nou een vriendelijke moderator heeft mijn post verplaatst; was niet op de hoogte van dit topic.
Maar schijnbaar is het tegenwoordig "verplicht" dat je je locatie toegang geeft tot ABRP..
Ik gebruik het enkel om vooraf mijn route te berekenen, dus niet voor navigatie. Zowel de android app als de browser op de pc wouden dus niet starten.. Zwart scherm. Wel heel bijzonder.

Maar dat is de issue dus.

[kamjo01]

Het vervelende met ABRP is dat de routes vaak onvoorspelbaar zijn, in februari op wintersport geweest met onze EV6 (2023) en met een volle lading op pad gegaan, eerste stop was na keulen in de buurt van Bonn. ABRP gaf aan dat we de A3 moesten verlaten, richting Bonn rijden. Daar bij een Shell recharge laden en weer terug naar de A3. Niet gedaan, lading zat, en op de A3 gebleven en de eerste beste Ionity genomen.
Ik merk wel vaker dat ABRP je vaak van de snelweg af wil sturen en 2-3 km verderop in een dorp of industrie terrein een laadstation aanbied. Soms handig maar ook als je je voorkeuren goed aangeeft in ABRP , is het toch vaak een surprise wat er uit de ABRP hoed wordt getoverd. Onze terugweg was daartegen weer super, van Noord Italie naar Zuid Duitsland. Stops aan de snelweg of net ff ernaast.
Wij blijven he gebruiken en weten inmiddels dat in Duitsland en oostenrijk laden geen probleem is, we weten ook hoe de auto zich gedraagd in de winter en doen dan een beetje van onszelf en een beetje van ABRP.. net als Maggi voor de soep

[ReseT]

Nou hier ook een concreet voorbeeld.

Hier ook een wintersport route. Bij het gedeelte Utrecht naar Luik krijg ik bij ABRP stug de suggestie om via N73 Hasselt naar Luik te rijden of Antwerpen. De route via Maastricht, die Google Maps aangeeft als snelste, bestaat niet en is in ABRP niet te selecteren. Maakt niet uit met of zonder DC netwerk filter.

[Athome]

2 vragen.
Net een paar dagen onze eerste EV. Een Skoda Elroq.

1.
ABRP kan via Enode verbinding maken met de auto voor het uitlezen van de SOC.
Is dit al een onderdeel van het betaalde abonnement of komt de Enode verbinding er als een losse kostenpost bij.

2.
Voor mij is een rit naar mijn vakantie bestemming gewoon snelweg en zo snel mogelijk op de bestemming zien te komen. Daarnaast heb ik weinig zin om met de navigatie bezig te zijn. Dus gewoon bestemming invoeren en gaan.
Is ABRP hier dan geschikt voor of voldoet de VW navigatie hier dan ook voor?

[bakmeel]

Ik gebruik ABRP sinds 2022, en ben vanaf het begin "Premium" gebruiker. Het gebruik van de app is (was) direct gerelateerd aan het zakelijk gebruik van mijn auto, een Skoda Enyaq iV80, die ik niet prive rijd (dus geen bijtelling). Voor mijn werk moet ik met regelmaat langere ritten maken, naar Duitsland, Belgie of naar het hoge noorden van Nederland . De standaard navigatie app van de Skoda gaat m.i. nogal onhandig om met laadstops, en veronderstelt dat je altijd vollaadt. dat is misschien nu niet meer zo, maar in 2022 was de software nog niet zo slim. ABRP kon dat stukken slimmer, en met Premium werkte de app ook heel goed in Android Auto. In den beginne gebruikte ik een tweetraps API koppeling via Tronity naar Volkswagen om "realtime" SOC te krijgen. Toen Tronity geld ging vragen voor de accounts was er net op tijd Enode.

Natuurlijk heb ik mijn fair share aan bugs en crashes gehad, maar onder de streep altijd wel een tevreden gebruiker geweest. Als de ritten kort genoeg zijn gebruik ik het liefst Google Maps, die navigeert superieur, vooral in stedelijke gebieden. De eigen Skoda navigatie gebruik ik soms, omdat deze als enige instructies kan weergeven in de AR-HUD.

Ik vind dat ABRP het beste werkt als je meer dan 1 laadstop moet inplannen, en een minimum SOC wil hebben bij aankomst, als je niet zeker kan zijn van laadmogelijkheden bij je bestemming (of zeker bent dat ze er niet zijn )

Ik erken dat, met name bij middellange ritten, de routekeuze van ABRP soms erg vreemd is. Zo ben ik een keer bij een rit van Zwolle naar Barneveld echt dwars over de Veluwe gestuurd en niet gewoon simpel over de A28. Het was een prachtige rit maar wel onhandig. Ik vermoed dat het te maken heeft met de Zweedse "roots" van ABRP, waar het gebruik van 80-kilometer wegen net zo toepasselijk is als snelwegen, en gelet het verbruik dan eerder een voorkeur krijgt.

De grote verandering komt deze week, als ik de auto over neem van de leasemaatschappij en volledig prive ga rijden. Met name de vakanties vind ik nu een interessant uitzoekklusje en ik wil nu graag uitvogelen hoe ABRP kan meehelpen om de laadkosten zo laag mogelijk te houden. Is dat al ingebakken of moet je dat doen door je voorkeuren qua laadpalen of laadpassen slim in te stellen?

[bakmeel]

Athome schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 09:57:
2 vragen.
Net een paar dagen onze eerste EV. Een Skoda Elroq.

1.
ABRP kan via Enode verbinding maken met de auto voor het uitlezen van de SOC.
Is dit al een onderdeel van het betaalde abonnement of komt de Enode verbinding er als een losse kostenpost bij.

2.
Voor mij is een rit naar mijn vakantie bestemming gewoon snelweg en zo snel mogelijk op de bestemming zien te komen. Daarnaast heb ik weinig zin om met de navigatie bezig te zijn. Dus gewoon bestemming invoeren en gaan.
Is ABRP hier dan geschikt voor of voldoet de VW navigatie hier dan ook voor?

1. Het gebruik van Enode is onderdeel van de Premium functionaliteit

2. De interne VW navigatie kan het nu volgens mij ook (zie mijn bovenstaande post) maar ABRP is volgens mij nog wel iets slimmer met het inplannen en optimaliseren van de laadstops.

Dat optimaliseren is misschien niet altijd nodig, omdat ik merk dat je in de praktijk een laadstop altijd combineert met een sanitaire pauze en/of iets gaat eten/drinken. Zeker met EV's op 800V batterijen gaat het laden zo snel dat je, als je terug komt van je pauze, al verder hebt opgeladen dan ABRP voor je had bedacht. Wat dan weer jammer is, is dat ABRP die "overshoot" niet meecalculeert naar je volgende laadstop, waardoor je dus eigenlijk met een "te volle" batterij aankomt bij de volgende laadstop.