:strip_icc():strip_exif()/u/1242108/crop5e4d5b3b240b0_cropped.jpeg?f=community)
10kWp + EV + 3x L/L Wtp en betwijfel of ik na 2027 wel een batt. neem (TvT moet prima zijn, anders neem ik geen risico met deze overheid)
:strip_icc():strip_exif()/u/1075249/crop6257cdcf4ad75_cropped.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/652157/crop5eb85d27e7c33_cropped.gif?f=community)
/u/925055/crop697cc87504629_cropped.png?f=community)
Ben benieuwd of er hier wel een AWD versie van gaat komen. De EV3 heeft er (nog) geen en de power van de EV6 GT zal waarschijnlijk niet gebruikt worden, moest er AWD komen denk ik eerder aan de 325pk zoals de EV6 ook gebruikt. 0-100 zal dan rond 5 seconden liggen. Een versie met AWD en 400pk?Dan teken ik direct 
lol, ik ga óók voor de AWD (EV6 GT pk's?), en wel héél toevalling(?) dat jij óók Polestar 2 eigenaar bent? 
[ Voor 23% gewijzigd door Hansieo op 12-05-2025 14:35 ]
10kWp + EV + 3x L/L Wtp en betwijfel of ik na 2027 wel een batt. neem (TvT moet prima zijn, anders neem ik geen risico met deze overheid)
Ik heb de PS2 nu een half jaar, moet em 3 jaar op mijn naam geregistreerd hebben staan om de Vlaamse EV premie (3000 euro) te behouden, moest ik em al eerder verkopen moet ik die premie terugstorten. Nog 2.5 jaartjes dus, tegen dan zal die misschien een jaar op de markt zijn en de meeste kinderziektes er (hopelijk) uit.:
lol, ik ga óók voor de AWD (EV6 GT pk's?), en wel héél toevalling(?) dat jij óók Polestar 2 eigenaar bent?
Mijn Polestar is van 2022, 230pk op de voorwielen. Rijdt nog best zuinig, ik doe momenteel 500km op 100%, maar mis toch wat fun. Heb em kunnen timen op 7,02 seconden van 0-100, beetje sneller zou mooi zijn (lees sub-5 seconden)
BYD Seal is dan zeker ook een kanshebber, maar die EV4 sedan is right up my alley.Een Alpine A390 kan ook nog wel, zal van de prijs/vermogen afhangen. De A290 vind ik wat teleurstellend.
Zeekr 001 ziet er ook zeker niet slecht uit, alleen is beschikbaarheid in België nog een ding.
Nieuwe P2 facelift kan zeker, EX30 performance ook. P4 is prachtig maar is qua breedte net te veel om door de poort op de oprit te rijden, en met de muren van het huis en de buren helaas niets anders mogelijk
[ Voor 9% gewijzigd door deSenna24 op 12-05-2025 15:27 ]
10kWp + EV + 3x L/L Wtp en betwijfel of ik na 2027 wel een batt. neem (TvT moet prima zijn, anders neem ik geen risico met deze overheid)
:strip_exif()/u/631859/crop60c4fc02ca083_cropped.webp?f=community)
‘Beter’ is toch best subjectief. Er zijn tegenwoordig (bijna) geen slechte auto’s meer. Vergelijken binnen een segment komt vaak neer op nuanceverschillen en het afwegen van plus- en minpunten. En uiteraard komt persoonlijke voorkeur ook om de hoek kijken.
De huidige ID.3 is naar mijn idee een prima auto (rijgedrag, infotainment) en ook specifiek op EV-gebied kan hij nog zeker goed mee.
Over de EV4 en het niet onnodig willen wachten: ik zou goed naar de EV3 kijken en proefrijden. Dat moet toch al een goede indruk geven - ook v.w.b. de vergelijking met de genoemde ID.3. Bevalt de EV3 duidelijk niet, dan lijkt het niet aannemelijk dat de EV4 dit om zal buigen. Tenzij alles aan de EV3 bevalt, behalve de vorm van de koets
Goede suggestie, dankje!:
[...]
‘Beter’ is toch best subjectief. Er zijn tegenwoordig (bijna) geen slechte auto’s meer. Vergelijken binnen een segment komt vaak neer op nuanceverschillen en het afwegen van plus- en minpunten. En uiteraard komt persoonlijke voorkeur ook om de hoek kijken.
De huidige ID.3 is naar mijn idee een prima auto (rijgedrag, infotainment) en ook specifiek op EV-gebied kan hij nog zeker goed mee.
Over de EV4 en het niet onnodig willen wachten: ik zou goed naar de EV3 kijken en proefrijden. Dat moet toch al een goede indruk geven - ook v.w.b. de vergelijking met de genoemde ID.3. Bevalt de EV3 duidelijk niet, dan lijkt het niet aannemelijk dat de EV4 dit om zal buigen. Tenzij alles aan de EV3 bevalt, behalve de vorm van de koets
:strip_exif()/u/289109/crop5e09d1e534e44_cropped.gif?f=community)
Ik vermoed omdat een warmtepomp op de EV3 in Nederland überhaupt niet te bestellen is. Gezien de EV4 op hetzelfde platform staat en ongetwijfeld in grote lijnen qua uitvoering/opties overeen zal komen met de EV3, verwacht ik dat Kia ook op de EV4 (in Nederland) geen warmtepomp zal bieden...
Dit overigens los van de 'discussie' of een warmtepomp in Nederland écht van toegevoegde waarde is
Dank voor je reactie. Omdat de EV3 geen warmtepomp heeft, denk ik zelf ook dat de EV4 ook geen warmtepomp zal krijgen of als optie.:
[...]
Ik vermoed omdat een warmtepomp op de EV3 in Nederland überhaupt niet te bestellen is. Gezien de EV4 op hetzelfde platform staat en ongetwijfeld in grote lijnen qua uitvoering/opties overeen zal komen met de EV3, verwacht ik dat Kia ook op de EV4 (in Nederland) geen warmtepomp zal bieden...
Dit overigens los van de 'discussie' of een warmtepomp in Nederland écht van toegevoegde waarde is
Voor in de winter met kleine ritjes zou ik het wel als meerwaarde zien.
:strip_icc():strip_exif()/u/519469/IMG_20140408_154637.jpg?f=community)
10kWp + EV + 3x L/L Wtp en betwijfel of ik na 2027 wel een batt. neem (TvT moet prima zijn, anders neem ik geen risico met deze overheid)
Mooi! In België precies nog niet te configureren.
Ik heb toch besloten vrijdag om voor een BYD Seal te gaan, er is nog geen nieuws over een AWD of GT versie van de EV4 en de Seal is mij erg bevallen
10kWp + EV + 3x L/L Wtp en betwijfel of ik na 2027 wel een batt. neem (TvT moet prima zijn, anders neem ik geen risico met deze overheid)
/u/103745/crop68d2609ea7f50_cropped.png?f=community)
🇳🇱 iPhone 17 Pro MacBook Air M4 iMac M4 iPad mini 6 Watch Series 10 TV 4K HDR AirPods Pro 2 & Max - DJI Neo 2 FMC - Dreame L10s Pro Gen 2 & Gen 3 - Marstek Venus E 3.0 - Kia EV3 GT-Line LR
10kWp + EV + 3x L/L Wtp en betwijfel of ik na 2027 wel een batt. neem (TvT moet prima zijn, anders neem ik geen risico met deze overheid)
Ik was nog niet bij een Experience, dus praat mee op basis van foto’s.
🇳🇱 iPhone 17 Pro MacBook Air M4 iMac M4 iPad mini 6 Watch Series 10 TV 4K HDR AirPods Pro 2 & Max - DJI Neo 2 FMC - Dreame L10s Pro Gen 2 & Gen 3 - Marstek Venus E 3.0 - Kia EV3 GT-Line LR
ahh, my bigga mistaka, ik dacht dat jij er al geweest was, net als @tobotje:
[...]
Ik was nog niet bij een Experience, dus praat mee op basis van foto’s.
10kWp + EV + 3x L/L Wtp en betwijfel of ik na 2027 wel een batt. neem (TvT moet prima zijn, anders neem ik geen risico met deze overheid)
:strip_icc():strip_exif()/u/199099/crop57b1dc0544786.jpeg?f=community)
10kWp + EV + 3x L/L Wtp en betwijfel of ik na 2027 wel een batt. neem (TvT moet prima zijn, anders neem ik geen risico met deze overheid)
:strip_icc():strip_exif()/u/212439/crop607bfcb2aeee9_cropped.jpg?f=community)
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
Net even bij een dealer in de EV4 (hatchback) gezeten, en dat was echt niet verkeerd!. 
Ik had van iemand begrepen dat deze een érg lage zit heeft, maar dat is iig niet zo tov mijn Polestar 2.
Ik ben 1.92 en kon prima zitten met prima instap.
Als leidraad heb ik : zitten en dan mijn benen buitenboord draaien, en dan moeten mijn bovenbenen ca horizontaal zijn. Deze verhouding geeft mij de makkelijkste in/uitstap voor mijn rug.
Het glazen dak was geen enkel probleem, en ik hoefde niet (zoals bij enkele andere auto's) met mijn hoofd een soort -U- bewegeing te maken om mijn hoofd niet te stoten tegen de dakrand ( ik hoop dat ik het zo goed omschrijf...).
Dus deze vinkjes zijn alvast binnen.
Ik gaf de verkoper mee, dat ik wacht tot de AWD er is (vaste eis).
Verder een prima auto indruk.
Rijden doe ik pas over een paar manden, als de druk van de (nieuwe) ketel er af is en de meeste mensen geweest zijn zodat ik een iets langere proefrit mag maken zonder dat ze gelijk "de auto missen".
Ik had van iemand begrepen dat deze een érg lage zit heeft, maar dat is iig niet zo tov mijn Polestar 2.
Ik ben 1.92 en kon prima zitten met prima instap.
Als leidraad heb ik : zitten en dan mijn benen buitenboord draaien, en dan moeten mijn bovenbenen ca horizontaal zijn. Deze verhouding geeft mij de makkelijkste in/uitstap voor mijn rug.
Het glazen dak was geen enkel probleem, en ik hoefde niet (zoals bij enkele andere auto's) met mijn hoofd een soort -U- bewegeing te maken om mijn hoofd niet te stoten tegen de dakrand ( ik hoop dat ik het zo goed omschrijf...).
Dus deze vinkjes zijn alvast binnen.
Ik gaf de verkoper mee, dat ik wacht tot de AWD er is (vaste eis).
Verder een prima auto indruk.
Rijden doe ik pas over een paar manden, als de druk van de (nieuwe) ketel er af is en de meeste mensen geweest zijn zodat ik een iets langere proefrit mag maken zonder dat ze gelijk "de auto missen".
10kWp + EV + 3x L/L Wtp en betwijfel of ik na 2027 wel een batt. neem (TvT moet prima zijn, anders neem ik geen risico met deze overheid)
Ik heb van de week nog even in een (2e hands) EV6 GT-Line gereden. Deze reed in de basis meer dan prima, maar de zitpositie van de EV4 vind ik echt top. Je zit gewoon lekker, in de EV6 zat ik weer meer op de stoel ipv in de stoel.:
Net even bij een dealer in de EV4 (hatchback) gezeten, en dat was echt niet verkeerd!.
Ik had van iemand begrepen dat deze een érg lage zit heeft, maar dat is iig niet zo tov mijn Polestar 2.
Ik ben 1.92 en kon prima zitten met prima instap.
Als leidraad heb ik : zitten en dan mijn benen buitenboord draaien, en dan moeten mijn bovenbenen ca horizontaal zijn. Deze verhouding geeft mij de makkelijkste in/uitstap voor mijn rug.
Het glazen dak was geen enkel probleem, en ik hoefde niet (zoals bij enkele andere auto's) met mijn hoofd een soort -U- bewegeing te maken om mijn hoofd niet te stoten tegen de dakrand ( ik hoop dat ik het zo goed omschrijf...).
Dus deze vinkjes zijn alvast binnen.
Ik gaf de verkoper mee, dat ik wacht tot de AWD er is (vaste eis).
Verder een prima auto indruk.
Rijden doe ik pas over een paar manden, als de druk van de (nieuwe) ketel er af is en de meeste mensen geweest zijn zodat ik een iets langere proefrit mag maken zonder dat ze gelijk "de auto missen".
@Hansieo Bij welke dealer heb je eigenlijk een hatchback getroffen? Ik heb alleen maar fastback's gevonden bij de dealers in de buurt. De hatchback heeft ook mijn voorkeur.
[ Voor 6% gewijzigd door fredkroket op 26-09-2025 14:21 ]
Vorige week gereden in de GT-PlusLine hatchback.
Tov de fastback is de hoofdruimte op de achterbank weldegelijk anders (en dus bruikbaar!).
Heerlijk rijdende auto met echt een hoop verbetering tov wat ik nu rij. Wat wel een punt van aandacht is:
De DAW; even naar je dashboard kijken, even naar de radio kijken of gewoon een keer goed gapen --> meteen tot de attentie geroepen worden.
De ISLA; elke start zal je het geluid van de ISLA uit moeten zetten, anders word je helemaal gek van de piepjes. Uitzetten is vrij eenvoudig --> 3 seconden de mute knop inhouden en klaar. Echter, het snelheidsbordje zal heel de tijd knipperen of het dashboard of in de HUD. Ik heb niet gekeken of het in de HUD achterwege gelaten kon worden, maar doordat het heel de tijd blijft knipperen zet je het maar volledig uit. Dat terwijl ik in mijn Ioniq Electric het wel aan heb staan (zonder geluid) en dan kijk ik als ik wil op het dashboard naar het laatst gelezen bord.
Verbruik van de auto was hoog (ik heb een referentiekader van op dit moment 12,5/13,5), zo'n 16/17 kWh / 100 km. En dan is het nog niet eens de tijd dat de warmtepomp mee gaat werken om efficiënter te verwarmen (want, die is er in het geheel niet).
Al met al zeer fijne auto, maar ik merk aan mezelf dat ik niet enthousiast genoeg was om een aankoop te verantwoorden naar mezelf. Ik had hem dan aan willen schaffen via Kia Private Plan, dit zodat je een vrij lage rente hebt en een gegarandeerde restwaarde. Maar de gegarandeerde restwaarde lag voor de GT-Line Business op ongeveer 17.320 na 4 jaar / 120.000km. Als ik dan alles mee rekende (wegenbelasting, verzekering en een klein beetje onderhoud) dan was het eigenlijk voordeliger om te Private Leasen via Kia.
Ik hoop dat de EU de strategie nog eens gaat herzien vwb de ADAS-systemen, ze werken op dit moment averechts. Mensen zetten ze uit of zien mogelijk helemaal af van een nieuwe aankoop.
Even wachten is voor mij denk ik het beste - Ten eerste kan de huidige auto nog wel even mee en ik verwacht dat er echt wel minder EV's verkocht gaan worden als in 2026 de wegenbelasting wederom omhoog gaat. Ook de bijtellingsvoordelen gaan weg, dus de merken zullen in 2026 waarschijnlijk meer tot acties overgaan.
:strip_exif()/f/image/oMY1Z8dRd9IgDA4huWRCuhVk.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/YzlVjeaJGfBVgbqn8nOl020R.jpg?f=fotoalbum_large)
Tov de fastback is de hoofdruimte op de achterbank weldegelijk anders (en dus bruikbaar!).
Heerlijk rijdende auto met echt een hoop verbetering tov wat ik nu rij. Wat wel een punt van aandacht is:
De DAW; even naar je dashboard kijken, even naar de radio kijken of gewoon een keer goed gapen --> meteen tot de attentie geroepen worden.
De ISLA; elke start zal je het geluid van de ISLA uit moeten zetten, anders word je helemaal gek van de piepjes. Uitzetten is vrij eenvoudig --> 3 seconden de mute knop inhouden en klaar. Echter, het snelheidsbordje zal heel de tijd knipperen of het dashboard of in de HUD. Ik heb niet gekeken of het in de HUD achterwege gelaten kon worden, maar doordat het heel de tijd blijft knipperen zet je het maar volledig uit. Dat terwijl ik in mijn Ioniq Electric het wel aan heb staan (zonder geluid) en dan kijk ik als ik wil op het dashboard naar het laatst gelezen bord.
Verbruik van de auto was hoog (ik heb een referentiekader van op dit moment 12,5/13,5), zo'n 16/17 kWh / 100 km. En dan is het nog niet eens de tijd dat de warmtepomp mee gaat werken om efficiënter te verwarmen (want, die is er in het geheel niet).
Al met al zeer fijne auto, maar ik merk aan mezelf dat ik niet enthousiast genoeg was om een aankoop te verantwoorden naar mezelf. Ik had hem dan aan willen schaffen via Kia Private Plan, dit zodat je een vrij lage rente hebt en een gegarandeerde restwaarde. Maar de gegarandeerde restwaarde lag voor de GT-Line Business op ongeveer 17.320 na 4 jaar / 120.000km. Als ik dan alles mee rekende (wegenbelasting, verzekering en een klein beetje onderhoud) dan was het eigenlijk voordeliger om te Private Leasen via Kia.
Ik hoop dat de EU de strategie nog eens gaat herzien vwb de ADAS-systemen, ze werken op dit moment averechts. Mensen zetten ze uit of zien mogelijk helemaal af van een nieuwe aankoop.
Even wachten is voor mij denk ik het beste - Ten eerste kan de huidige auto nog wel even mee en ik verwacht dat er echt wel minder EV's verkocht gaan worden als in 2026 de wegenbelasting wederom omhoog gaat. Ook de bijtellingsvoordelen gaan weg, dus de merken zullen in 2026 waarschijnlijk meer tot acties overgaan.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/oMY1Z8dRd9IgDA4huWRCuhVk.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/YzlVjeaJGfBVgbqn8nOl020R.jpg?f=user_large)
[ Voor 66% gewijzigd door fredkroket op 27-10-2025 22:20 ]
/u/82950/crop5d5571a975f1d_cropped.png?f=community)
/u/15892/rubberduck.JPG?f=community)
Van de week opgehaald.
KIA EV4 GT-BUSINESS LINE WOLF GREY
Komend van een VW ID.3:
- Voelt iets groter (is ook paar cm langer)
- Ruim van binnen, goed zicht
- Stoelen zitten prima, gelijk een lange rit gehad na het ophalen
- Range 400+ (ben 250 gewend dus grote upgrade)
- Laadklep aan de voorkant ipv achterkant (ik hou van achteruit parkeren dus vind dit een nadeel)
- ID.3 was wel iets vlotter, achteraanwieldrijf ipv voor scheelt wel
- Rij nu eco maar sportmode is hij wel wat feller uiteraard
- Up-to-date dashboard met breedscherm en app die weer werkt is weer lekker!
- Buildin systeem is gebaseerd op Android en prima qua response.
- Blndspot monitoring werkt ok.
- ACC en filerijden is ok alhoewel ik VAG systeem prefereer. Snelheid instellen via scrolwiel op stuur
- Builtin nav op basis van google en werkt best wat ik zo zag. Moet dit verder ondervinden.
Al met al zeer tervreden!
KIA EV4 GT-BUSINESS LINE WOLF GREY
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/f85Aa8YjGhX4WvjDKg14w8Yw.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/rYWtOvRYt0N3wizYkf8nsl9h.jpg?f=user_large) |
- Voelt iets groter (is ook paar cm langer)
- Ruim van binnen, goed zicht
- Stoelen zitten prima, gelijk een lange rit gehad na het ophalen
- Range 400+ (ben 250 gewend dus grote upgrade)
- Laadklep aan de voorkant ipv achterkant (ik hou van achteruit parkeren dus vind dit een nadeel)
- ID.3 was wel iets vlotter, achteraanwieldrijf ipv voor scheelt wel
- Rij nu eco maar sportmode is hij wel wat feller uiteraard
- Up-to-date dashboard met breedscherm en app die weer werkt is weer lekker!
- Buildin systeem is gebaseerd op Android en prima qua response.
- Blndspot monitoring werkt ok.
- ACC en filerijden is ok alhoewel ik VAG systeem prefereer. Snelheid instellen via scrolwiel op stuur
- Builtin nav op basis van google en werkt best wat ik zo zag. Moet dit verder ondervinden.
Al met al zeer tervreden!
Ook sinds een week in bezit de KIA EV4 GT-BUSINESS LINE MAGNA RED.
Ik kom van een Hyundai Kona Fashion Edition (5 jaar oud). De EV4 Business Edition is een complete en fijne auto met veel luxe opties en een aantrekkelijke fiscale waarde (€41.700). Ik heb voor die prijs de long range variant met 80kW accu, wat toch wel scherp is.
- wegligging is prima, rijdt veel fijner dan de Kona. Komt voor mij in de buurt van de Model 3 die ik enkele jaren geleden had.
- auto is ruim van binnen en praktisch ingedeeld
- schermen en besturingssysteem zijn helemaal bij de tijd. Ook draadloze apple carplay is ideaal.
- scherpe achteruitrijcamera met prima sensoren
- fijne cruisecontrol en automatisch bijsturen werkt prima. Slechts een zeer lichte aanraking van het stuur is voldoende om de autopilot geactiveerd te houden.
- heel veel piepjes. Zodra je je ogen van de weg beweegt een piepje. Soms zelfs al als je in je dode hoek kijkt. En zodra je 1km te hard rijdt ook gelijk een piepje. De gehanteerde snelheidsaanduidingen, die in Nederland nou eenmaal vaak wijzigen op de weg, kloppen vaak niet. Hierdoor ook regelmatig piepjes terwijl je helemaal niet te hard rijdt. Instellingen moet je bij iedere rit opnieuw aanpassen.
- stoel is elektrisch verstelbaar, maar instelling wordt niet in je profiel opgeslagen helaas.
Minpunt vind ik tot op heden het verbruik. Nu enkele honderden kilometers gereden en een gemiddeld verbruik op ca 16.1 kW/100km. Hierbij veel op cruise control en ecostand gereden. Met mijn Hyundai Kona haalde een gemiddeld verbruik van 13.9, ca 15% lager dus. Dat vind ik toch wel een groot verschil voor een auto die aerodynamischer zou moeten zijn en daarnaast 5 jaar nieuwer. Natuurlijk met 80kW wel zwaarder dan een Model 3 of Kona van 60kW. Maar dat zou maar ca 50kg moeten zijn en kan toch niet een dergelijk groot verschil in verbruik verklaren lijkt me.
Ondanks deze puntjes ben ik zeer tevreden. Met name de prijs vs waarde van dit model, die ik bij het kiezen nergens scherper heb gevonden.
:strip_exif()/f/image/T0PdjReCS1ItIehA8waKKUWu.jpg?f=fotoalbum_large)
Ik kom van een Hyundai Kona Fashion Edition (5 jaar oud). De EV4 Business Edition is een complete en fijne auto met veel luxe opties en een aantrekkelijke fiscale waarde (€41.700). Ik heb voor die prijs de long range variant met 80kW accu, wat toch wel scherp is.
- wegligging is prima, rijdt veel fijner dan de Kona. Komt voor mij in de buurt van de Model 3 die ik enkele jaren geleden had.
- auto is ruim van binnen en praktisch ingedeeld
- schermen en besturingssysteem zijn helemaal bij de tijd. Ook draadloze apple carplay is ideaal.
- scherpe achteruitrijcamera met prima sensoren
- fijne cruisecontrol en automatisch bijsturen werkt prima. Slechts een zeer lichte aanraking van het stuur is voldoende om de autopilot geactiveerd te houden.
- heel veel piepjes. Zodra je je ogen van de weg beweegt een piepje. Soms zelfs al als je in je dode hoek kijkt. En zodra je 1km te hard rijdt ook gelijk een piepje. De gehanteerde snelheidsaanduidingen, die in Nederland nou eenmaal vaak wijzigen op de weg, kloppen vaak niet. Hierdoor ook regelmatig piepjes terwijl je helemaal niet te hard rijdt. Instellingen moet je bij iedere rit opnieuw aanpassen.
- stoel is elektrisch verstelbaar, maar instelling wordt niet in je profiel opgeslagen helaas.
Minpunt vind ik tot op heden het verbruik. Nu enkele honderden kilometers gereden en een gemiddeld verbruik op ca 16.1 kW/100km. Hierbij veel op cruise control en ecostand gereden. Met mijn Hyundai Kona haalde een gemiddeld verbruik van 13.9, ca 15% lager dus. Dat vind ik toch wel een groot verschil voor een auto die aerodynamischer zou moeten zijn en daarnaast 5 jaar nieuwer. Natuurlijk met 80kW wel zwaarder dan een Model 3 of Kona van 60kW. Maar dat zou maar ca 50kg moeten zijn en kan toch niet een dergelijk groot verschil in verbruik verklaren lijkt me.
Ondanks deze puntjes ben ik zeer tevreden. Met name de prijs vs waarde van dit model, die ik bij het kiezen nergens scherper heb gevonden.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/T0PdjReCS1ItIehA8waKKUWu.jpg?f=user_large)
[ Voor 44% gewijzigd door jasperpb op 20-12-2025 23:24 ]
:strip_exif()/u/28754/avatar.gif?f=community){kind=avatar}
Eigenlijk heel simpel omdat het meer op een klassieke stationwagen/hatchback lijkt. De verkoper bij onze dealer verkocht het wel goed: de EV4 oogt wat jonger.
We zijn wezen kijken maar door wat werkveranderingen uiteindelijk in een elroq beland. Nu zitten we alsnog hoog
:strip_icc():strip_exif()/u/26180/TD-70x70.jpg?f=community)
Vanaf volgende week vrijdag komt er weer eentje bij want dan wordt mijn EV4 geleverd
Deze ter vervanging van mijn e-Niro die de leasemaatschappij na vijf jaar weer terug wilt hebben.
Ik heb hier binnen het bedrijf hier wel iets unieks mee, want bijna iedereen rijdt hier Tesla, maar die hoef ik persoonlijk niet.
Ik heb de Kia EV4 150 kW / 58 kWh Plus, in de kleur wit en met trekhaak. Ik wilde graag de plus versie vanwege de stoelverwarming. Deze is me in de Niro erg goed bevallen.
Ik heb geen tijd, ik moet een belangrijk computerspel spelen.
Ik denk dat ik er al uit ben.
Na wat zoeken op de Kia website blijkt dat niet alle uitvoeringen van de EV4 zijn voorzien van digital key.
Blijkbaar heb je voor digital key de GT-line nodig of één van de andere GT varianten.
Ik heb zelf de EV4 plus, die heeft die optie helaas niet.
Maar verder ben ik er wel tevreden over. De auto rijdt goed en is erg stil.
Ik beschik nu ook over draadloze Carplay, iets wat mijn Niro MY20 niet had.
En er zit een stopcontact in, die gaat vast ook nog wel eens van pas komen. Dus verder heb ik weinig te klagen.
Digital key zou een leuk speeltje geweest zijn, maar je kunt niet alles hebben
Ik heb geen tijd, ik moet een belangrijk computerspel spelen.
/u/160162/rsz_angry-black-sheep-hi.png?f=community)
Ik heb dezelfde besteld. Wat was bij jou de levertijd?:
[...]
Vanaf volgende week vrijdag komt er weer eentje bij want dan wordt mijn EV4 geleverd
Deze ter vervanging van mijn e-Niro die de leasemaatschappij na vijf jaar weer terug wilt hebben.
Ik heb hier binnen het bedrijf hier wel iets unieks mee, want bijna iedereen rijdt hier Tesla, maar die hoef ik persoonlijk niet.
Ik heb de Kia EV4 150 kW / 58 kWh Plus, in de kleur wit en met trekhaak. Ik wilde graag de plus versie vanwege de stoelverwarming. Deze is me in de Niro erg goed bevallen.
:strip_icc():strip_exif()/u/100277/ronny.jpg?f=community)
I don't have hard drives. i just keep 30 chinese teenagers in my basement and force them to memorize numbers.
I don't have hard drives. i just keep 30 chinese teenagers in my basement and force them to memorize numbers.
Je kunt de volumeknop van de radio harder zetten, dan hoor je de piepjes niet meer 
In het menu kun je de piepjes uitzetten, maar ik heb er zelf nog geen gebruik van gemaakt. Maar dat gaat per rit. Als je de auto start staat alles weer aan. Iets met regelgeving.
In het menu kun je de piepjes uitzetten, maar ik heb er zelf nog geen gebruik van gemaakt. Maar dat gaat per rit. Als je de auto start staat alles weer aan. Iets met regelgeving.
Ik heb geen tijd, ik moet een belangrijk computerspel spelen.
Wij hebben ook de knoop doorgehakt. Wel op basis van rangetesten online. ik hoop dat het efficiënt genoeg is. Voornamelijk gekocht vanwege de range en familie die in laadpaal arme omgevingen wonen, en eigen laadpaal via zonnestroom.
Ook de plusline, niet met WP. Heb met en zonder WP gereden, in winter met stoelverwarming aan en kachel op 18 is het heel comfortabel en miniem verschil met WP. Penta metal wordt de kleur. Dat vonden we nog het moeilijkst, zit niet echt aansprekende kleur tussen. Blauw was te blauw, rood te donker, wit is wit (en lijkt beetje op stormtrooper kleur schakering) en zwart is zwart. Donkergrijs met die zwarte accenten leek het aardigst. Ben benieuwd, enige zijn de piepjes, die zijn er bijna niet in mijn id.3
Ook de plusline, niet met WP. Heb met en zonder WP gereden, in winter met stoelverwarming aan en kachel op 18 is het heel comfortabel en miniem verschil met WP. Penta metal wordt de kleur. Dat vonden we nog het moeilijkst, zit niet echt aansprekende kleur tussen. Blauw was te blauw, rood te donker, wit is wit (en lijkt beetje op stormtrooper kleur schakering
) en zwart is zwart. Donkergrijs met die zwarte accenten leek het aardigst. Ben benieuwd, enige zijn de piepjes, die zijn er bijna niet in mijn id.3