Het grote Kia EV4 topic

[doobieters]

De Ceed loopt zijn laatste benen en dít is de volledig elektrische EV4 die een verantwoordelijk is voor een belangrijk deel van diens opvolging. De Kia EV4 is er als elektrische sedan én als elektrische hatchback en komt dit jaar nog op de markt.

Kia gaat een bijzonder drukke periode tegemoet. Deze maand nog presenteert het, tijdens wat het zijn Kia EV Day noemt, de productieversie van de PV5, maar ook twee zo mogelijk nog belangrijkere auto's. De een is een vooruitblik op een compacte elektrische auto, de EV2, de ander de productierijpe Kia EV4. Het exterieurdesign van die laatste geeft Kia nu al vrij. Wat de Kia EV4 is? Een elektrische C-segmenter en daarmee het elektrische equivalent van de Kia Ceed die op termijn uit de showrooms gaat verdwijnen.

Vooropgesteld: uitgebreide technische informatie en afbeeldingen van het interieur van de Kia EV4 kunnen we nog niet met je delen. Wél durven we al met zekerheid te zeggen dat de EV4 - net als de EV3, EV6 en EV9 - troont op een variant van de modulaire E-GMP-basis. Reken op varianten met een elektrisch bereik tot zo'n 600 kilometer.

Net als die voorbode en net als de reeds bekende modellen van Kia's EV-label is de EV4 een extravagante verschijning. De elektrische Kia heeft een relatief sterk aflopende snuit met daarin verticaal georiënteerde verlichting die bestaat uit een verticale strip led-dagrijverlichting en ernaast de daadwerkelijke koplampen. De Kia EV4 Hatchback lijkt van het EV4-duo de meest conservatieve verschijning. Net als de EV4 Sedan heeft de EV4 Hatchback een sierelement dat vanaf het punt achter het derde zijruitje omhoog over het dak loopt. Iets soortgelijks ken je in zekere zin al van de Stonic. De Kia EV4 Sedan heeft een opvallender achterste. Die heeft namelijk een zeer vlak liggende achteruit die overloopt in de ver naar achteren geplaatste sedanklep. Hij ziet er daarmee uit als een liftback, al spreekt Kia zelf over een 'langestaartontwerp.' De achterklep zelf is vrijwel vrij van visuele invulling en we zien relatief laag geplaatste achterlichten. In de achterklep zelf nemen we een spoiler waar en bovenaan de achterruit heeft Kia nog eens twee spoilerachtige elementen geplaatst. Zowel de Kia EV4 Hatchback als EV4 Sedan heeft in de portieren verzonken handgrepen en cross-over-achtige aankleding rond de wielkasten. In die wielkasten treffen we opvallend vormgegeven 19-inch lichtmetaal.

Bron: Autoweek / Kia.com

[ Voor 34% gewijzigd door doobieters op 17-02-2025 15:43 ]

[fredkroket]

Vorige week gereden in de GT-PlusLine hatchback.

Tov de fastback is de hoofdruimte op de achterbank weldegelijk anders (en dus bruikbaar!).
Heerlijk rijdende auto met echt een hoop verbetering tov wat ik nu rij. Wat wel een punt van aandacht is:

De DAW; even naar je dashboard kijken, even naar de radio kijken of gewoon een keer goed gapen --> meteen tot de attentie geroepen worden.
De ISLA; elke start zal je het geluid van de ISLA uit moeten zetten, anders word je helemaal gek van de piepjes. Uitzetten is vrij eenvoudig --> 3 seconden de mute knop inhouden en klaar. Echter, het snelheidsbordje zal heel de tijd knipperen of het dashboard of in de HUD. Ik heb niet gekeken of het in de HUD achterwege gelaten kon worden, maar doordat het heel de tijd blijft knipperen zet je het maar volledig uit. Dat terwijl ik in mijn Ioniq Electric het wel aan heb staan (zonder geluid) en dan kijk ik als ik wil op het dashboard naar het laatst gelezen bord.
Verbruik van de auto was hoog (ik heb een referentiekader van op dit moment 12,5/13,5), zo'n 16/17 kWh / 100 km. En dan is het nog niet eens de tijd dat de warmtepomp mee gaat werken om efficiënter te verwarmen (want, die is er in het geheel niet).

Al met al zeer fijne auto, maar ik merk aan mezelf dat ik niet enthousiast genoeg was om een aankoop te verantwoorden naar mezelf. Ik had hem dan aan willen schaffen via Kia Private Plan, dit zodat je een vrij lage rente hebt en een gegarandeerde restwaarde. Maar de gegarandeerde restwaarde lag voor de GT-Line Business op ongeveer 17.320 na 4 jaar / 120.000km. Als ik dan alles mee rekende (wegenbelasting, verzekering en een klein beetje onderhoud) dan was het eigenlijk voordeliger om te Private Leasen via Kia.

Ik hoop dat de EU de strategie nog eens gaat herzien vwb de ADAS-systemen, ze werken op dit moment averechts. Mensen zetten ze uit of zien mogelijk helemaal af van een nieuwe aankoop.

Even wachten is voor mij denk ik het beste - Ten eerste kan de huidige auto nog wel even mee en ik verwacht dat er echt wel minder EV's verkocht gaan worden als in 2026 de wegenbelasting wederom omhoog gaat. Ook de bijtellingsvoordelen gaan weg, dus de merken zullen in 2026 waarschijnlijk meer tot acties overgaan.

[ Voor 66% gewijzigd door fredkroket op 27-10-2025 22:20 ]

[Kanter]

Van de week opgehaald.

KIA EV4 GT-BUSINESS LINE WOLF GREYKomend van een VW ID.3:

- Voelt iets groter (is ook paar cm langer)
- Ruim van binnen, goed zicht
- Stoelen zitten prima, gelijk een lange rit gehad na het ophalen
- Range 400+ (ben 250 gewend dus grote upgrade)
- Laadklep aan de voorkant ipv achterkant (ik hou van achteruit parkeren dus vind dit een nadeel)
- ID.3 was wel iets vlotter, achteraanwieldrijf ipv voor scheelt wel
- Rij nu eco maar sportmode is hij wel wat feller uiteraard
- Up-to-date dashboard met breedscherm en app die weer werkt is weer lekker!
- Buildin systeem is gebaseerd op Android en prima qua response.
- Blndspot monitoring werkt ok.
- ACC en filerijden is ok alhoewel ik VAG systeem prefereer. Snelheid instellen via scrolwiel op stuur
- Builtin nav op basis van google en werkt best wat ik zo zag. Moet dit verder ondervinden.

Al met al zeer tervreden!

[jasperpb]

Ook sinds een week in bezit de KIA EV4 GT-BUSINESS LINE MAGNA RED.

Ik kom van een Hyundai Kona Fashion Edition (5 jaar oud). De EV4 Business Edition is een complete en fijne auto met veel luxe opties en een aantrekkelijke fiscale waarde (€41.700). Ik heb voor die prijs de long range variant met 80kW accu, wat toch wel scherp is.

- wegligging is prima, rijdt veel fijner dan de Kona. Komt voor mij in de buurt van de Model 3 die ik enkele jaren geleden had.
- auto is ruim van binnen en praktisch ingedeeld
- schermen en besturingssysteem zijn helemaal bij de tijd. Ook draadloze apple carplay is ideaal.
- scherpe achteruitrijcamera met prima sensoren
- fijne cruisecontrol en automatisch bijsturen werkt prima. Slechts een zeer lichte aanraking van het stuur is voldoende om de autopilot geactiveerd te houden.
- heel veel piepjes. Zodra je je ogen van de weg beweegt een piepje. Soms zelfs al als je in je dode hoek kijkt. En zodra je 1km te hard rijdt ook gelijk een piepje. De gehanteerde snelheidsaanduidingen, die in Nederland nou eenmaal vaak wijzigen op de weg, kloppen vaak niet. Hierdoor ook regelmatig piepjes terwijl je helemaal niet te hard rijdt. Instellingen moet je bij iedere rit opnieuw aanpassen.
- stoel is elektrisch verstelbaar, maar instelling wordt niet in je profiel opgeslagen helaas.

Minpunt vind ik tot op heden het verbruik. Nu enkele honderden kilometers gereden en een gemiddeld verbruik op ca 16.1 kW/100km. Hierbij veel op cruise control en ecostand gereden. Met mijn Hyundai Kona haalde een gemiddeld verbruik van 13.9, ca 15% lager dus. Dat vind ik toch wel een groot verschil voor een auto die aerodynamischer zou moeten zijn en daarnaast 5 jaar nieuwer. Natuurlijk met 80kW wel zwaarder dan een Model 3 of Kona van 60kW. Maar dat zou maar ca 50kg moeten zijn en kan toch niet een dergelijk groot verschil in verbruik verklaren lijkt me.

Ondanks deze puntjes ben ik zeer tevreden. Met name de prijs vs waarde van dit model, die ik bij het kiezen nergens scherper heb gevonden.

[ Voor 44% gewijzigd door jasperpb op 20-12-2025 23:24 ]