review: Op één acculading naar Zuid-Frankrijk: aerodynamica, accutech en auto...
Update: ik heb meerdere keren suggesties gedaan om
Cw te veranderen naar
CW. Beide zijn incorrect, zie ik nu; zie ook
Wikipedia: Weerstandscoëfficiënt. Het moet dus
Cw worden (let op: hoofdletter C, kleine letter W in subscript!).
Met andere woorden: het wordt lastig met een grote logge SUV; vanwege het formaat en gewicht heeft deze een hogere luchtweerstand en rolweerstand, wat betekent dat er meer energie nodig is om de auto voort te bewegen, ongeacht de aandrijflijn.
SUV → suv (zoals in bijna de hele rest van het artikel)
Van sedan tot SUV
SUV → suv
Maar hoewel suv's momenteel de norm lijken te zijn in de auto-industrie, verschijnen er ook nog steeds sedans en coupes, zij het in mindere mate.
coupes → coupés (zie ook lemma
coupé in de Dikke Van Dale en vergelijk met lemma
coupe, @
Yero)
Al deze factoren zorgen ervoor dat er minder energie nodig is om de auto in beweging te houden, wat bijdraagt aan een lager energieverbruik en daardoor een veel grotere actieradius.
energieverbruik → energiegebruik (zie ook de
Wet van behoud van energie en
deze forumpost van Delpozo)
Cw-waarde
Cw-waarde → C
w-waarde
(zie ook de Tweakers-schrijfwijzer en deze post, in het bijzonder de zin 'Voortaan schrijven we afkortingen van twee letters in hoofdletters: AR, VR, AI, IT, IP, VA, omdat ze anders soms niet direct als afkorting worden herkend.')De Cw-waarde staat voor de weerstandscoëfficiënt.
Cw-waarde → C
w-waarde
Deze waarde representeert de aerodynamische efficiëntie van een object: hoe lager de Cw-waarde, hoe gestroomlijnder het object en hoe minder luchtweerstand het ondervindt.
Cw-waarde → C
w-waarde
Een lagere Cw-waarde zorgt voor minder luchtweerstand bij dezelfde snelheid, wat betekent dat het object zich energie-efficiënter door de lucht kan bewegen.
Cw-waarde → C
w-waarde
Maar alleen de Cw-waarde zegt niet alles - ook het frontaaloppervlak speelt een grote rol.
Cw-waarde → C
w-waarde
Een van de zuinigste benzineauto's is de Toyota Prius: hij weegt 1375kg, heeft een Cw-waarde van 0,24 en een energiegebruik van ongeveer 3,7 liter per 100km, wat neerkomt op 1:27.
Cw-waarde → C
w-waarde
Een van de zuinigste elektrische auto's is de Tesla Model 3 SR+ (60kWh): hij weegt 1735kg, heeft een Cw-waarde van 0,23 en een energiegebruik van 14kWh per 100km, wat omgerekend neerkomt op 1:64 - een liter benzine staat gelijk aan 8,9kWh aan energie.
Cw-waarde → C
w-waarde
Dankzij het relatief lage gewicht, de grote accucapaciteit en een Cw-waarde van slechts 0,17, verbruikt de conceptwagen slechts 8,7kWh per 100km.
Cw-waarde → C
w-waarde
Deze mate van energie-efficiëntie levert de wagen een bereik van ruim 1000km op één acculading, iets wat tot dusver als een utopie werd beschouwd.
levert de wagen een bereik → levert de wagen een bereik op (want het gaat om het werkwoord
opleveren, niet het werkwoord
leveren)
Een van de belangrijkste factoren in de aerodynamica is de eerdergenoemde weerstandscoëfficiënt, ook bekend als de Cw-waarde.
Cw-waarde → C
w-waarde
Deze waarde geeft de aerodynamische efficiëntie van een voertuig weer: hoe lager de Cw-waarde, hoe minder luchtweerstand het voertuig ondervindt.
Cw-waarde → C
w-waarde
Auto’s met een lagere Cw-waarde verbruiken minder energie om dezelfde snelheid te behouden, wat resulteert in een verhoogde brandstofefficiëntie.
Cw-waarde → C
w-waarde
Auto’s met een lagere Cw-waarde verbruiken minder energie om dezelfde snelheid te behouden, wat resulteert in een verhoogde brandstofefficiëntie.
verbruiken minder energie → gebruiken minder energie
Dat is vooral goed te zien bij sportwagens, zoals de Porsche 911 of Taycan, die een lage Cw-waarde combineren met hoge prestaties.
Cw-waarde → C
w-waarde
Suv’s en cross-overs hebben door hun hogere carrosserie een groter frontaal oppervlak en meestal ook een hogere Cw-waarde, wat leidt tot een hogere luchtweerstand en dus een hoger energiegebruik.
Cw-waarde → C
w-waarde
Een VW Golf uit 1974 vergeleken met een Aiways U5 SUV uit 2016.
U5 SUV → U5-suv (let op: dus niet alleen
suv met kleine letters, maar ook een koppelteken, want het is een samenstelling)
Sinds enkele jaren zijn er ook elektrische pick-ups, die onderscheiden zich met hun enorme vermogen, maar hebben hetzelfde nadeel: door hun vorm en gewicht vereisen ze een groot accupakket voor een fatsoenlijk bereik.
pick-ups, die → pick-ups; die (zie ook
https://onzetaal.nl/taalloket/puntkomma)
Bovendien verbruiken ze veel meer energie.
verbruiken ze veel meer energie → gebruiken ze veel meer energie
Als SUV's een land zouden zijn, dan zouden ze op de vijfde plek staan qua CO2-uitstoot.
SUV's → suv's
Uit hetzelfde rapport blijk dat dit voor een auto met een verbrandingsmotor resulteert in ongeveer 20 procent meer uitstoot van koolstofdioxide (CO2) ten opzichte van een vergelijkbare sedan.
blijk → blijkt
De groei van het aantal SUV's zou de vooruitgang die is geboekt met zuinigere en schonere verbrandingsmotoren grotendeels tenietdoen.
SUV's → suv's
Modellen zoals de Hyundai Kona, de Kia Niro of de Tesla Model Y zijn met een Cw van 0,27 (in het geval van de Hyundai en de Kia) en 0,24 (in het geval van de Tesla) behoorlijk aerodynamisch en kunnen als zeer zuinig worden beschouwd.
Cw → C
wTer vergelijking: de Ford F-150 Lightning-pick-up heeft een Cw van 0,56 en weegt 2990kg.
Cw → C
wHetzelfde effect zien we bij de Tesla Model 3, met een Cw van 0,23 en een frontaal oppervlak van 2,22 m².
Cw → C
wHet druppelvormige ontwerp heeft een Cw-waarde van minder dan 0,17.
Cw-waarde → C
w-waarde
Als het om zuinigheid gaat, gebruiken autofabrikanten vaak de WLTP rollenbanktest, die doorgaans veel optimistischere cijfers oplevert dan praktijktests.
WLTP rollenbanktest → WLTP-rollenbanktest
Bij aankomst op het circuit van Silverstone reed Nyck de Vries de EQXX leeg door elf rondjes met een snelheid 140km/u te rijden.
snelheid 140km/u → snelheid van 140km/u
Ondanks het continu gebruikt van de airconditioning vanwege een temperatuur van 34 graden Celsius, kwam het verbruik uit op slechts 74Wh/km, oftewel 7,4kWh per 100km.
het continu gebruikt → het continue gebruik (of anders
het continu gebruiken)
Dit is een tweezitter op basis van een hybride aandrijflijn met een tweecilinder dieselmotor en een 5,5kWh-accupakket.
tweecilinder dieselmotor → tweecilinderdieselmotor (want het betreft een reguliere samenstelling; zie ook lemma
tweecilindermotor in de Dikke Van Dale)
Een smallere achterste spoorbreedte zorgt voor een meer efficiënte luchtstroming langs de auto.
meer efficiënte → efficiëntere (zie ook
https://woordenlijst.org/zoeken/index.html?q=effici%C3%ABnt en
https://taaladvies.net/om...an-vergelijking-algemeen/)
Een andere optie die tot een nog betere efficiëntie zou hebben geleid, is het gebruik van wielkappen voor de achterwielen, zoals de Lightyear One, de klassieke Citroën DS, de GM EV1 en de eerste generatie Honda Insight gebruikten.
Lightyear One → Lightyear 0 (?)
Geen taalfout, maar eerder staat er onder een foto van dit model
Lightyear 0 erbij vermeld, dus of dat onderschrift klopt niet, of hier moet inderdaad
Lightyear 0 staan.
Om dezelfde redenen zitten er ook geen zonnecellen op de motorkap, maar alleen op het dak en de plak van het achterraam
plak van het achterraam → moet dit misschien
plek van het achterraam zijn?
In tegenstelling tot de Lightyear One/Zero worden de cellen niet gebruikt om het accupakket op te laden tijdens het rijden en stilstaan, maar enkel voor operationele zaken zoals de radio, airconditioning, het opladen van smartphones, veiligheidsfuncties en het 47,5"-scherm.
Dus hoe zit het nou? Gaat het om alleen de Lightyear One of alleen de Lightyear 0, of allebei? En hoe wordt het nou eigenlijk geschreven: Lightyear 0 of Lightyear Zero?
De CLA Concept met de de EQXX op de achtergrond
de de → de
De geclaimde verbruikscijfers van 120Wh/km zijn indrukwekkend en zouden de Concept CLA in één klap de zuinigste productie-EV maken.
In het plaatje erboven staat
CLA Concept, dus wat is het nou?
CLA Concept,
Concept CLA of misschien zelfs wel
concept-CLA? Bovendien staat eerder in de alinea
CLA Class vermeld, dus nog een variant en klopt dit?
De Lightyear 0 tijdens een praktijkrit door Tweakers
Dus ook hier weer: gaat het om alleen de Lightyear One of alleen de Lightyear 0, of allebei? En hoe wordt het nou eigenlijk geschreven: Lightyear 0 of Lightyear Zero?
De Lightyear 0, oorspronkelijk Lightyear One genoemd, werd ontworpen volgens exact dezelfde filosofie.
Oké, eindelijk duidelijkheid … Blijft alleen over dat het meerdere keren als
Lightyear 0 is geschreven en één keer als
Lightyear Zero. Dus als die onduidelijkheid ook nog weggenomen zou kunnen worden, graag!
Hoewel het energie-efficiëntie ontwerp technisch gezien het baanbrekendst was, kreeg de 5m2 aan zonnecellen de meeste media-aandacht.
energie-efficiëntie ontwerp → energie-efficiënte ontwerp
Toch was het indrukwekkend dat er een auto was geproduceerd met een accu van 60kWh, een gewicht van 1575kg en een Cw-waarde van minder dan 0,175, met een praktijkbereik van 710km op een testbaan.
Cw-waarde → C
w-waarde
Het eerste model, met een netto accucapaciteit van 28kWh en een Cw-waarde van 0,24, haalt in de praktijk een bereik van 160 tot 220km, gemiddeld 147Wh/km.
Cw-waarde → C
w-waarde
Met een Cw-waarde van 0,21 is het de zuinigste EV in het D-segment.
Cw-waarde → C
w-waarde
De andere benadering is het optimaliseren van het ontwerp en de componenten om het energieverbruik waar mogelijk te verminderen.
energieverbruik → energiegebruik
Nieuwe technologieën, zoals het toevoegen van silicium aan de grafietanode, zullen dit op korte termijn nog verder verhogen, zie ook dit artikel.
verhogen, zie → verhogen; zie
De tweede optie is om het aantal cellen te halveren en het gewicht te verlagen, terwijl hetzelfde bereik wordt behouden; waarschijnlijk zelfs meer dankzij het lagere gewicht.
behouden; waarschijnlijk → behouden, waarschijnlijk (een puntkomma is hier incorrect, omdat wat erop volgt geen opzichzelfstaande zin is)
Het is alleen de vraag is of de toename van de energiedichtheid van de accuchemie de verdere toename van steeds groter en zwaarder wordende auto's kan bijbenen.
is alleen de vraag is → is alleen de vraag
Afgezien van de 750km van het eerdergenoemde Mercedes CLA-concept, zien we in het luxe segment steeds vaker een bereik van tussen de 600 en 700km, met de 830km van de Lucid Air als voorlopige recordhouder.
Nog een variant:
CLA-concept, naast
CLA Concept,
Concept CLA en zoals eerder geopperd misschien zelfs wel
concept-CLA …
[
Voor 4% gewijzigd door
richy3908 op 07-07-2024 13:59
. Reden: Weerstandscoëfficiënt ]
/u/28468/librarian2.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1701844/crop627117560ccc0_cropped.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/347448/crop5dbbe056d623d_cropped.gif?f=community)
/u/1853590/crop686665a2ef9c2_cropped.png?f=community)
/u/467239/crop677ff9f8b0545.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/238327/laravel.jpg?f=community)
/u/627459/crop5f7d6ce63c129_cropped.png?f=community)
:strip_exif()/u/346082/crop6489c050bfe9d_cropped.gif?f=community)
:strip_exif()/u/389747/iconcroppedresizedsmallercroppedcroppedresized.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/2365/moonflag.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/540759/crop64e657973f820_cropped.jpg?f=community)
/u/34186/crop62e07d174532d_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1620490/crop61fe9f1db1033_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/259786/crop66d34575d79ce_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/34345/crop604df19f86683.jpg?f=community)
/u/328466/crop608efaceaf3bc_cropped.png?f=community)
/u/1111845/crop5b9671b01dfa2_cropped.png?f=community)
/u/62384/crop61891f444d6e9.png?f=community)
/u/201651/beastie_300.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/311489/avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/1656624/crop68b93ca094867_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/356976/DSCF6977sm.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/12575/dustpuppy.gif?f=community)
/u/67020/avatar_ec.png?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/1144003/crop6287b2310d496_cropped.jpg?f=community)