Het grote Ford Kuga PHEV topic

[ehtweak]

Glashelder schreef op vrijdag 23 oktober 2026 @ 13:35:
[...]

Is nou niet juist een van de problemen dat dit probleem niet goed te detecteren is totdat het dus misgaat?

Maar dan is er fundamenteel iets mis met de h/w EN de s/w die dat zou moeten monitoren.
Of nog erger, in het ontwerpproces zijn ze dat vergeten.

Op zich vind ik dat wel een goed argument om de lading inderdaad te beperken tot 80%. Waar het misgaat is de compensatie (vind ik).

Maar effectief is het meer dan 80%!

[Johannes80]

26C38 terugroepactie zou gaan om de laatste versie Kuga dus die met Sync 4 en meer trekkracht tot 2100kg. Ze hebben het over in Duitsland geproduceerde, maar wordt de Kuga wel in Duitsland gemaakt. Die in Nederland komen praktisch allemaal uit Valencia. Als je met het contact aan de bestuurdersstoelstandknop bedient zouden er zaken uit gezet worden, zoals verkeersbordherkenning. Ik heb dit al vaak gedaan en wou dat het waar was. Zo irritant hoe vaak de verkeerde borden worden gelezen en er wordt vermeld, dat de bestuurder moe is bij het minste of geringste. Ik ben benieuwd of wij hier iets van gaan horen. Ford kent de terugroep actie, maar als ik mijn vin invoer is er geen terugroepactie voor mijn Kuga nu na 25SC4.Het accuverhaal komt nog steeds op de eerste plaats. Gelukkig rijdt mijn Kuga ST-LINE-X echt heel fijn verder en deal ik met de ongemakken.

[ Voor 11% gewijzigd door Johannes80 op 23-10-2026 14:49 ]

[Mad Wally]

Johannes80 schreef op vrijdag 23 oktober 2026 @ 14:41:
26C38 terugroepactie zou gaan om de laatste versie Kuga dus die met Sync 4 en meer trekkracht tot 2100kg. Ze hebben het over in Duitsland geproduceerde, maar wordt de Kuga wel in Duitsland gemaakt. Die in Nederland komen praktisch allemaal uit Valencia. Als je met het contact aan de bestuurdersstoelstandknop bedient zouden er zaken uit gezet worden, zoals verkeersbordherkenning. Ik heb dit al vaak gedaan en wou dat het waar was. Zo irritant hoe vaak de verkeerde borden worden gelezen en er wordt vermeld, dat de bestuurder moe is bij het minste of geringste. Ik ben benieuwd of wij hier iets van gaan horen. Ford kent de terugroep actie, maar als ik mijn vin invoer is er geen terugroepactie voor mijn Kuga nu na 25SC4.Het accuverhaal komt nog steeds op de eerste plaats. Gelukkig rijdt mijn Kuga ST-LINE-X echt heel fijn verder en deal ik met de ongemakken.

Mijn 2024 Kuga is in valencia gemaakt maar op de typeplaat staat "Ford-Werke GmbH Cologne" maar in de VIN uitdraai staat "Valencia (Spain) plant build"

Ik vermoed dat Duitsland de rechtspersoon is voor Ford Europa terwijl Valencia de daadwerkelijk assemblageplaats is.

[Glashelder]

Mad Wally schreef op vrijdag 23 oktober 2026 @ 14:07:
[...]

Zoals eerder ergens vermeld zijn er drie autofabrikanten (Audi, Ford en Jeep als ik het goed heb) elk met een andere aanpak van het probleem. Één daarvan vervangt modules wanneer deze defect zijn en legt verder geen laadbeperkingen op. Dat suggereert dat zij wél kunnen detecteren of een module echt defect of of niet. Hebben zij gewoon slimmere software of nemen ze meer risico?

Ik vermoed persoonlijk dat laatste. En je vergeet overigens Volkswagen. Die heeft ook recent een 80% beperking opgelegd. En dat op echte EV's, dus daar is de impact nog veel groter

ehtweak schreef op vrijdag 23 oktober 2026 @ 14:25:
[...]

Maar dan is er fundamenteel iets mis met de h/w EN de s/w die dat zou moeten monitoren.
Of nog erger, in het ontwerpproces zijn ze dat vergeten.


[...]

Maar effectief is het meer dan 80%!

We weten toch gewoon dat er fundamenteel iets mis is gegaan in het productieproces bij Samsung. Dat is toch niet iets wat betwijfeld wordt? Ik meende dat dat gewoon een feit was.

[ehtweak]

Johannes80 schreef op vrijdag 23 oktober 2026 @ 14:41:
26C38 terugroepactie zou gaan om de laatste versie Kuga dus die met Sync 4 en meer trekkracht tot 2100kg. Ze hebben het over in Duitsland geproduceerde, maar wordt de Kuga wel in Duitsland gemaakt. Die in Nederland komen praktisch allemaal uit Valencia.

Ik denk dat dat lost-in-translation is... Want in het Duits staat er alleen maar dat het [x] aantal Kuga's betreft die er in Duitsland rondrijden...
En ja, die worden allemaal in Spanje in elkaar geschroefd.

[ehtweak]

Glashelder schreef op vrijdag 23 oktober 2026 @ 15:10:
[...]
We weten toch gewoon dat er fundamenteel iets mis is gegaan in het productieproces bij Samsung. Dat is toch niet iets wat betwijfeld wordt? Ik meende dat dat gewoon een feit was.

Correct. Samsung SDI heeft heel veel cellen geleverd voor diverse fabrikanten. En bij een miniem percentage zijn er kwaliteitsissues. Alleen WELKE cellen; that's the big question.

[Johannes80]

Als ik nog eens probeer vast te stellen wat we hebben. De HVaccu bestaat uit 7 modules met ieder 12 cellen. Iedere gezonde cel kan pakweg tussen de 3,7 en 4,5 V leveren afh. van de lading. Omdat de modules en de cellen er in allemaal in serie staan zijn ze niet apart uit te lezen, in tegenstelling wat ik hier en daar lees. Een garagehouder zei mij : dat dit niet kan door de eenvoudige bouwwijze van deze accu. Over de anodedraad en kathodedraad lezen zij ook een spanning en echt niets anders, die max. 370V mag zijn. Bij mij is dat nu 330V bij 80% lading. Er zitten aan verschillende modules temperatuur sensoren ,waar ze uit kunnen lezen hoe de verschillen tussen de modules zijn . Meerdere waardes die via het obd worden uitgelezen zijn interpretaties om de kwaliteit van de accu vast te stellen. Een gemiddelde voltwaarde die steeds afwijkt kan wijzen op het bestaan van slechte cellen. Tijdens het rijden uitlezen geeft info over hoeveel ampère de accu kan leveren. Als Ford info per cel zou kunnen uitlezen, zou dat allang gebeurd zijn zei hij. Daarom hebben ze gekozen voor soft ware die foutmeldingen kan weergeven en zijn ze naar die beperkte bijlading gegaan, bij mij 65,43% zodat met de 20% gereserveerde lading ik op een lading kom van zo'n 80 % In het scherm meldt de software 100 %. Dat is een veiligheidseisen. Bij hogere lading is de gasontlading veel heftiger en de brand die kan ontstaan heviger. Dat de software ook de lading en het stroomgebruik zou kunnen optimaliseren wist deze man niet. Het zou zo wel blijven zei hij voorlopig en de manier van laden kan niet zomaar veranderen. Dan zou de accu wellicht aangepast moeten worden.

[Johannes80]

Ik moet wel zeggen, dat na een aantal malen van 0 naar 100% op het display het km bereik wel is toegenomen. Ik haal nu met lagere temperaturen toch weer zo'n 50 km en dat is heel weinig minder of gelijk aan voor de update.Toch iets van optimalisatie?!

[PimZ]

Johannes80 schreef op vrijdag 23 oktober 2026 @ 14:41:
26C38 terugroepactie zou gaan om de laatste versie Kuga dus die met Sync 4 en meer trekkracht tot 2100kg. Ze hebben het over in Duitsland geproduceerde, maar wordt de Kuga wel in Duitsland gemaakt. Die in Nederland komen praktisch allemaal uit Valencia. Als je met het contact aan de bestuurdersstoelstandknop bedient zouden er zaken uit gezet worden, zoals verkeersbordherkenning. Ik heb dit al vaak gedaan en wou dat het waar was. Zo irritant hoe vaak de verkeerde borden worden gelezen en er wordt vermeld, dat de bestuurder moe is bij het minste of geringste. Ik ben benieuwd of wij hier iets van gaan horen. Ford kent de terugroep actie, maar als ik mijn vin invoer is er geen terugroepactie voor mijn Kuga nu na 25SC4.Het accuverhaal komt nog steeds op de eerste plaats. Gelukkig rijdt mijn Kuga ST-LINE-X echt heel fijn verder en deal ik met de ongemakken.

De terugroepactie 26C38 betreft productiedatum aug 2023 tot jul 2026, daar zitten ook Kuga’s (MK3) bij met Sync 3 en 1500kg trekgewicht.

[thijsco19]

[quote]Johannes80 schreef op vrijdag 23 oktober 2026 @ 16:22:
Als ik nog eens probeer vast te stellen wat we hebben. De HVaccu bestaat uit 7 modules met ieder 12 cellen. Iedere gezonde cel kan pakweg tussen de 3,7 en 4,5 V leveren afh. van de lading. Omdat de modules en de cellen er in allemaal in serie staan zijn ze niet apart uit te lezen, in tegenstelling wat ik hier en daar lees.
[/quote]
Correctie danwel toevoeging.
Je hebt het nu puur over serie geschakeld maar er zitten meer cellen in het pakket. Die zijn alleen parallel geschakeld ipv serie.

Grof gerekend en puur op inschatting:
7 modules met 12 cellen in serie is samen rond de 352 volt. (Uitgaande van 4.2 volt max)
Pakket is alleen 14.4kWh, dus 14400Wh:352V=40,9Ah
Ronden we dat af naar beneden hebben we 40Ah.
Gaan we uit van cellen van 4Ah dan hebben we een accupakket van 7 modules met daarin een opstelling van 12s10p cellen.
12 cellen in serie en 10 van deze stringen parallel aan elkaar.
Het kunnen bijvoorbeeld de Samsung INR21700-40T cellen zijn, typische capaciteit van 4Ah.

Dus een mogelijk totaal van 12 x 10 x 7 cellen= 840 cellen.

Ah, @Mad Wally had je link helemaal gemist.

[Mad Wally]

thijsco19 schreef op vrijdag 23 oktober 2026 @ 17:58:
[...]

Correctie danwel toevoeging.
Je hebt het nu puur over serie geschakeld maar er zitten meer cellen in het pakket. Die zijn alleen parallel geschakeld ipv serie.

Grof gerekend en puur op inschatting:
7 modules met 12 cellen in serie is samen rond de 352 volt. (Uitgaande van 4.2 volt max)
Pakket is alleen 14.4kWh, dus 14400Wh:352V=40,9Ah
Ronden we dat af naar beneden hebben we 40Ah.
Gaan we uit van cellen van 4Ah dan hebben we een accupakket van 7 modules met daarin een opstelling van 12s10p cellen.
12 cellen in serie en 10 van deze stringen parallel aan elkaar.
Het kunnen bijvoorbeeld de Samsung INR21700-40T cellen zijn, typische capaciteit van 4Ah.

Dus een mogelijk totaal van 12 x 10 x 7 cellen= 840 cellen.

Er wordt duidelijk gesteld dat het 7 stuks 12s1p modules betreft. Ik heb al eens een link hierover gestuurd.

[ehtweak]

Johannes80 schreef op vrijdag 23 oktober 2026 @ 16:53:
Ik haal nu met lagere temperaturen toch weer zo'n 50 km en dat is heel weinig minder of gelijk aan voor de update.Toch iets van optimalisatie?!

Bij mij dus niet.
De afgelopen dagen was het bij 45km al einde oefening qua EV.
En daar baal ik wel van. Want het vriest nog lang niet.

[Henkvdbroek]

Hier ook niet. Bereik bij vol is volgens de boordcomputer 54 kilometer, maar na 2 kilometer rijden(in eco) de auto uit en weer aan en hij verspringt naar 35. Dat is ook wat we de afgelopen dagen/weken kunnen rijden maar zeker niet boven de 40

[ Voor 3% gewijzigd door Henkvdbroek op 23-10-2026 22:19 ]

[Johannes80]

Het lijkt wel of alle HV accu's een eigen leven leiden qua opladen en afgegeven vermogen. Ik denk als leek, dat je daar collectief niet veel mee kunt, al ben ik benieuwd, wat een jurist van een rechtsbijstand daar van vindt. Ford heeft wel laten blijken, dat als de waarden ver afwijken, je de HVaccu door je garage kunt laten doormeten. Hoe je dat moet regelen, zonder het zelf te moeten betalen is mij onduidelijk. Als er een storingscode is is het duidelijk natuurlijk, maar heel lage waardes kunnen ook op slecht functionerende cellen wijzen. Ik denk dat ieder voor zich dat moet vaststellen. Dat de software flink ingrijpt bij iedere auto kun je wel in het overzicht zien, dat hier te vinden is. Dat Ford 2 beurtvouchers geeft is ook niet voor niks. Ze hebben dat echt wel in de gaten, maar weten geen betere oplossing denk ik, dan algehele beperking ivm veiligheid. Slechte cellen zijn niet zomaar uit te lezen, pas bij hoog laden ontstaat gevaar voor gasontlading, vandaar die 80%, die in het scherm als 100% wordt afgebeeld. Dat vind ik niet netjes van Ford. Daar moeten ze eerlijk over zijn. Alleen mensen met een obdlink kunnen dat uitlezen.

[Nedora]

Hier afgelopen woensdag de update gehad.

Voordien 11,0 kWh gemeten aan de laadpaal. Afgelopen nacht eerste keer weer laden, 9,6 kWh.

"Valt mij mee" voor een 2022 Kuga met 95000 kilometer en we hebben de accu echt elke dag opgeladen tot een half jaar terug. Toen kwam er een ID3 naast voor woon-werkverkeer. Accu werd eerst 2 jaar geladen met de granny en daarna via een laadpaal.

[Johannes80]

Voor de mensen die het steeds beter willen weten heb ik bij Ford nogmaals opgezocht hoe de opbouw van de HV accu is gemaakt Zie een relevant stukje in de bijlagen.

[Johannes80]

Doordat de hele boel een lange serie vormt, (niks parallel) gaat de uitlezing per cel niet en moet het vaststellen van slechte cellen uit een interpretatie van de meetresultaten van de hele accu komen met ondersteuning van een aantal temperatuurcensoren die wel verschillen meten tussen verschillende modules en een kortsluitingscensor die bij problemen de hele accu laat uitvallen. Ik hoop dat dit helder is en waarom dus Ford voor de veiligheid de hele lading begrenst op 80%. Ze kunnen bij zo'n eenvoudige accu de slechte cellen niet apart uitlezen, niet zien of ze er zijn. Alleen als het misgaat. Doorkrassen is echt overbodig hoor. Ik zuig dit niet uit mijn duim.!

[DigiMike]

DylanRR schreef op vrijdag 23 oktober 2026 @ 07:43:
[...]


Dit is niet waar, ik heb een PHEV en geen terugroepactie.
Uiteindelijk is dit het Kuga PHEV topic en niet het Kuga Accuprobleem topic

Ik kan mij hierbij aansluiten. Mijn Kuga uit juli 2025 heeft ook nog steeds geen terugroepactie.

[Henkvdbroek]

Johannes80 schreef op vrijdag 23 oktober 2026 @ 23:03:
Het lijkt wel of alle HV accu's een eigen leven leiden qua opladen en afgegeven vermogen. Ik denk als leek, dat je daar collectief niet veel mee kunt, al ben ik benieuwd, wat een jurist van een rechtsbijstand daar van vindt. Ford heeft wel laten blijken, dat als de waarden ver afwijken, je de HVaccu door je garage kunt laten doormeten. Hoe je dat moet regelen, zonder het zelf te moeten betalen is mij onduidelijk. Als er een storingscode is is het duidelijk natuurlijk, maar heel lage waardes kunnen ook op slecht functionerende cellen wijzen. Ik denk dat ieder voor zich dat moet vaststellen. Dat de software flink ingrijpt bij iedere auto kun je wel in het overzicht zien, dat hier te vinden is. Dat Ford 2 beurtvouchers geeft is ook niet voor niks. Ze hebben dat echt wel in de gaten, maar weten geen betere oplossing denk ik, dan algehele beperking ivm veiligheid. Slechte cellen zijn niet zomaar uit te lezen, pas bij hoog laden ontstaat gevaar voor gasontlading, vandaar die 80%, die in het scherm als 100% wordt afgebeeld. Dat vind ik niet netjes van Ford. Daar moeten ze eerlijk over zijn. Alleen mensen met een obdlink kunnen dat uitlezen.

Ze hebben mijn accu (op afstand) bekeken maar daar waren geen afwijkingen aan. Volgens mij rekenen ze de 70% ook aan de SOH en die rekent op zijn beurt volgens mij weer niet met de beperking in het laden. Slim trucje denk ik, want zo kom je nooit onder de 70% en hoeven ze dus alleen te vervangen als er daadwerkelijke slechte cellen zijn geconstateerd.

[Mad Wally]

Johannes80 schreef op zaterdag 24 oktober 2026 @ 11:57:
Doordat de hele boel een lange serie vormt, (niks parallel) gaat de uitlezing per cel niet en moet het vaststellen van slechte cellen uit een interpretatie van de meetresultaten van de hele accu komen met ondersteuning van een aantal temperatuurcensoren die wel verschillen meten tussen verschillende modules en een kortsluitingscensor die bij problemen de hele accu laat uitvallen. Ik hoop dat dit helder is en waarom dus Ford voor de veiligheid de hele lading begrenst op 80%. Ze kunnen bij zo'n eenvoudige accu de slechte cellen niet apart uitlezen, niet zien of ze er zijn. Alleen als het misgaat. Doorkrassen is echt overbodig hoor. Ik zuig dit niet uit mijn duim.!

Het kan nog altijd zijn dat afwijkingen op module niveau kunnen worden gedetecteerd door behalve de temperatuur, mogelijk ook de spanning per module te meten maar dat laatste week ik niet zeker. Op die manier kunnen ze de hele accu limiteren tot een veilige waarde voor de zwakste module. Er wordt niet standaard tot 80% begrenst, het is een waarde die kan worden bijgesteld naarmate de accu verder verslechtert.

[Johannes80]

Gelukkige bezitters ,ik denk van heel jonge Kuga's, die geen terugroepactie hebben. Er moeten dus haast andere HVaccu's al gemaakt zijn. De accu's worden ook in Valencia geassembleerd. Misschien worden de modules van een nieuwe voorraad beter getest en maken ze de oude voorraad daarnaast nog gewoon op.

[Mad Wally]

Johannes80 schreef op zaterdag 24 oktober 2026 @ 14:02:
Gelukkige bezitters ,ik denk van heel jonge Kuga's, die geen terugroepactie hebben. Er moeten dus haast andere HVaccu's al gemaakt zijn. De accu's worden ook in Valencia geassembleerd. Misschien worden de modules van een nieuwe voorraad beter getest en maken ze de oude voorraad daarnaast nog gewoon op.

De vraag is denk ik vooral wie de modules assembleert. Levert Samsung sec de cellen of complete modules?

Autofabrikanten hebben nagenoeg geen voorraad aan onderdelen en Samsung zal nooit opzettelijk defecte onderdelen leveren.

[Johannes80]

Samsung laat heel veel accucellen door kleine ondernemingen maken en plakt zijn naam er op. Of Ford alleen modules tot accu's assembleert weet ik niet. Wel dat iedere module niet apart is te meten omdat er geen aparte meetpunten aan zitten. Het is een lange serie

[wimhardenberg]

Ik heb een vraag mijn kuga heeft de software update gehad voor de update kon ik 11,3 Kw lden en na de update 9.3 Kw laden nu is mijn vraag gemiddelde bereik is nu 30 km vindt ik bar weinig.

Het is een ford kuga nieuw model van 2024 met slechts 20000km

[Glashelder]

@wimhardenberg wat is je vraag?

Mijn bereik is ook een km of 30. Diep triest gewoon.

[Ginger Tosser]

Ik haal op 90% lading kan ik 35km rijden (op het display bij starten van de auto). Op 100% haal ik 50-55km (display, 45+ in de praktijk). Dus niet echt lineair die verhouding van het laden.

35km is al te weinig voor woon/werk dus als ik hem op 80% zet....🫣.

Hou mn hart vast voor de update.

De temperatuur helpt ook niet natuurlijk (en de harde wind).

[ehtweak]

Hier het zowat ongelofelijke verhaal van iemand die na de 25SC4 actie, zelfs meer kan rijden:

https://www.kuga-forum.de...u/?postID=83585#post83585


...Aber die Werte, die ich abgelesen habe, sind besser als vor dem Update...

Het lijkt mij een sterk verhaal, maar wie weet...

[ Voor 21% gewijzigd door ehtweak op 25-10-2026 07:34 ]

[Sport_Life]

ehtweak schreef op zondag 25 oktober 2026 @ 07:31:
Hier het zowat ongelofelijke verhaal van iemand die na de 25SC4 actie, zelfs meer kan rijden:

https://www.kuga-forum.de...u/?postID=83585#post83585


...Aber die Werte, die ich abgelesen habe, sind besser als vor dem Update...

Het lijkt mij een sterk verhaal, maar wie weet...

Ben benieuwd wat James Prescott Joule daarvan zou vinden.

[ehtweak]

@Sport_Life Ach ja, wat nou, al die stomme natuurkunde wetten, die zijn toch zeker niet van toepassing.
Laat staan behoud van energie en thermodynamica. Who cares...

[ehtweak]

zomer/wintertijd tip:

ehtweak in "Het grote Ford Kuga PHEV topic"

[rekel]

Gisteren voor de derde keer van 0 naar 100% geladen. Het lijkt erop alsof het iets veranderd is, heb nu volgens de Pulsar + 9,9 kWh geladen en dat was de eerste twee keer 9,6 kWh. Volgens de app overigens 9,3 kWh met een verwachtte actieradius van 48 km.

[Johannes80]

#rekel. Het Laadstation meet de brutolading inclusief verliezen ,de app geeft de lading aan die de accu in gaat. Maar dat zijn met de nieuwe software geen slechte resultaten. Bij mij is er ook een lichte ladingsstijging ondanks de lagere temperaturen en een iets hoger verwacht aantal km. Ik denk dat effectief, met ev now aan gemeten het aantal echte elektrische km nog aardig hiervan afwijkt.

[Johannes80]

#Wimharderberg en #glashelder. Een verwacht bereik van rond 30 km bij 100% lading in de app is echt niet ok. Dat zou kunnen wijzen op effectief minder dan 50 % laden en dus op zwakke cellen in een of meer modules ,denk ik dan als leek. Maak een printscreen van de app pagina, waar dit staat en of een foto van het scherm in de auto en ga er mee naar de dealer voor een obd uitlezing over de gezondheid van de accucellen. Wil hij dat niet doen of laat hij je betalen, mail dan naar de klantenservice van Ford met je probleem en de bijlagen en vraag een oplossing. Succes!

[wimhardenberg]

Bedankt voor de reactie 30km is het werkelijke gereden aantal kilometers na een lading van 9.3kw Rijbereik geeft aan 49 km maar met 30 km is de accu al weer leeg heeft iemand anders ook deze ervaring

[Andre-O]

wimhardenberg schreef op zondag 25 oktober 2026 @ 23:32:
Bedankt voor de reactie 30km is het werkelijke gereden aantal kilometers na een lading van 9.3kw Rijbereik geeft aan 49 km maar met 30 km is de accu al weer leeg heeft iemand anders ook deze ervaring

In de koudere periode is circa 30km ook mijn maximum afstand, Kuga ST-line X 08-2025.. Is vanaf aanschaf al betreurend laag, verbruik ligt rond de 30kWh/100km. Ik heb de update nog niet en er gaat 11,5 kWh in de accu volgens de app, begin november wordt de 25SC4 geprogrammeerd. Ben benieuwd of laden dan nog wel zin heeft.

[Glashelder]

wimhardenberg schreef op zondag 25 oktober 2026 @ 23:32:
Bedankt voor de reactie 30km is het werkelijke gereden aantal kilometers na een lading van 9.3kw Rijbereik geeft aan 49 km maar met 30 km is de accu al weer leeg heeft iemand anders ook deze ervaring

Die 9,3 is volgens de Ford app? Die zegt hier 8,1

0 tot 100% overigens.. ik zal de dealert eens vragen.

[Nidebo]

wimhardenberg schreef op zaterdag 24 oktober 2026 @ 22:49:
Ik heb een vraag mijn kuga heeft de software update gehad voor de update kon ik 11,3 Kw lden en na de update 9.3 Kw laden nu is mijn vraag gemiddelde bereik is nu 30 km vindt ik bar weinig.

Het is een ford kuga nieuw model van 2024 met slechts 20000km

Heb jezelf ook al de moeite gedaan om een aantal weken/ maanden terug te lezen? Ik denk dat dan een hoop van je vragen daarmee beantwoord zullen zijn.

[ehtweak]

Andre-O schreef op zondag 25 oktober 2026 @ 23:59:
[...]

Is vanaf aanschaf al betreurend laag, verbruik ligt rond de 30kWh/100km. Ik heb de update nog niet en er gaat 11,5 kWh in de accu volgens de app, begin november wordt de 25SC4 geprogrammeerd. Ben benieuwd of laden dan nog wel zin heeft.

Wow; 30kWh/100km???
Hoe krijg je dat voor elkaar?

Nu rijd ik zelf best wel rustig en ik zit de afgelopen drie jaren zo rond 17-19kWh/100km.
E.e.a. afhankelijk van de buitentemperatuur.

[DylanRR]

Afgelopen weekend naar Schlier (Duitsland) gereden. Even de Kuga inzetten op waar hij goed in is. Er stond daar een leuke Mondeo in zeer nette staat, dit is een 2.5 V6 welke is omgebouwd naar ST200, met compleet interieur, ST200 motorblok en voor- en achterbumper. Alleen de sideskirts en de velgen missen nog, maar ben ik aan het zoeken.

De rit was 789km enkele reis, waarbij de heenweg met een lege aanhanger van +/- 600kg een gemiddeld verbruik van 1 op 13 (!) opleverde, vertrokken met een lege accu, want opladen had niet heel veel nut voor zo'n lange rit.

De terugweg stond de Mondeo op de aanhanger, wat het totale gewicht tot net onder de 2000kg bracht. Zelfs hiermee presteerde de Kuga het nog om 1 op 12 te rijden.

De snelheid zat op beide ritten op 90km/u voornamelijk.

Ongekend hoe zuinig deze auto is, zelfs met een hoop gewicht en extra weerstand erachter.

[ Voor 5% gewijzigd door DylanRR op 26-10-2026 08:21 ]

[Sport_Life]

DylanRR schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 08:20:

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Afgelopen weekend naar Schlier (Duitsland) gereden. Even de Kuga inzetten op waar hij goed in is. Er stond daar een leuke Mondeo in zeer nette staat, dit is een 2.5 V6 welke is omgebouwd naar ST200, met compleet interieur, ST200 motorblok en voor- en achterbumper. Alleen de sideskirts en de velgen missen nog, maar ben ik aan het zoeken.

De rit was 789km enkele reis, waarbij de heenweg met een lege aanhanger van +/- 600kg een gemiddeld verbruik van 1 op 13 (!) opleverde, vertrokken met een lege accu, want opladen had niet heel veel nut voor zo'n lange rit.

De terugweg stond de Mondeo op de aanhanger, wat het totale gewicht tot net onder de 2000kg bracht. Zelfs hiermee presteerde de Kuga het nog om 1 op 12 te rijden.

De snelheid zat op beide ritten op 90km/u voornamelijk.

Ongekend hoe zuinig deze auto is, zelfs met een hoop gewicht en extra weerstand erachter.

Leuk zo'n ritje maar wat moet je met een Mondeo als je een Kuga hebt ?

[DylanRR]

Sport_Life schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 08:30:
[...]

Leuk zo'n ritje maar wat moet je met een Mondeo als je een Kuga hebt ?

Beetje hobbyen, heb zelf een detailingbedrijf, dus deze wordt helemaal gepolijst en in de keramische coating gezet. Is wat betere reclame als je zo'n oude bak helemaal nieuw maakt, dan een Kuga van een jaar oud

[Sport_Life]

Wel mooie kleur zo in het blauw, zie je niet vaak! Geldt ook voor rood.

[Nedora]

Nedora schreef op zaterdag 24 oktober 2026 @ 08:07:
Hier afgelopen woensdag de update gehad.

Voordien 11,0 kWh gemeten aan de laadpaal. Afgelopen nacht eerste keer weer laden, 9,6 kWh.

"Valt mij mee" voor een 2022 Kuga met 95000 kilometer en we hebben de accu echt elke dag opgeladen tot een half jaar terug. Toen kwam er een ID3 naast voor woon-werkverkeer. Accu werd eerst 2 jaar geladen met de granny en daarna via een laadpaal.

Volgens de app laad ik zowel voor als na de update 11,0 kWh. Laadpaal zegt dus iets anders. Ook is de inschatting niet van slag, momenteel heeft ie rond 50km aan. Dit klopt uiteraard niet helemaal, maar dat was eigenlijk ook nooit het geval.

Zou bij zeggen dat de update niet geslaagd is, maar de terugroepactie is wel weg in de app 😂

Denk dat ik aan de gelukkige zijde zit met onze 2022 Kuga.

[DylanRR]

Sport_Life schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 08:39:
Wel mooie kleur zo in het blauw, zie je niet vaak! Geldt ook voor rood.

Ja, rood is maar heel kort geleverd. Volgens mij alleen in 2024, die heb ik nog nooit in het echt gezien op een MK3.5, wel regelmatig op de MK3.

[nooberke]

DylanRR schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 08:20:

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Afgelopen weekend naar Schlier (Duitsland) gereden. Even de Kuga inzetten op waar hij goed in is. Er stond daar een leuke Mondeo in zeer nette staat, dit is een 2.5 V6 welke is omgebouwd naar ST200, met compleet interieur, ST200 motorblok en voor- en achterbumper. Alleen de sideskirts en de velgen missen nog, maar ben ik aan het zoeken.

De rit was 789km enkele reis, waarbij de heenweg met een lege aanhanger van +/- 600kg een gemiddeld verbruik van 1 op 13 (!) opleverde, vertrokken met een lege accu, want opladen had niet heel veel nut voor zo'n lange rit.

De terugweg stond de Mondeo op de aanhanger, wat het totale gewicht tot net onder de 2000kg bracht. Zelfs hiermee presteerde de Kuga het nog om 1 op 12 te rijden.

De snelheid zat op beide ritten op 90km/u voornamelijk.

Ongekend hoe zuinig deze auto is, zelfs met een hoop gewicht en extra weerstand erachter.

Blijft het nog een beetje stabiel met zo'n gewicht aan de haak? Kogeldruk lijkt vrij stevig.

Luchtweerstand doet vaak meer qua verbruik dan het gewicht, zo'n opgehoogde Mondeo is toch wel meer aero dan een caravan

[DylanRR]

nooberke schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 09:41:
[...]


Blijft het nog een beetje stabiel met zo'n gewicht aan de haak? Kogeldruk lijkt vrij stevig.

Luchtweerstand doet vaak meer qua verbruik dan het gewicht, zo'n opgehoogde Mondeo is toch wel meer aero dan een caravan

Jazeker, bleef er mooi strak achter hangen. Op de foto lijkt het alsof de aanhanger flink voorover hangt, maar dat is een beetje vertekend doordat de aanhanger half op het asfalt stond en de auto in het grind. Helemaal op het asfalt lag hij mooi vlak.

[Ghost-X]

Vorige week dinsdag (20-10) is bij mij de 25SC4 update (downgrade) uitgevoerd.

Nu 5 keer 8.8kWh geladen gemeten met Shelly 1PM, volgens de Ford app was het 8kWh.

Voor de update was dit gemiddeld 11.3kWh. Volgens de Ford dealer moet dit nog gaan verbeteren, zo niet moet ik contact opnemen met ze. We zullen zien..

[Johannes80]

#Ghostx, aardige agent heb je. Heeft hij ook nog iets gezegd over de kwaliteit van de cellen tot nu toe? 8,8 kwh laden wijst volgens mijn inlichtingen niet op rampspoed. Als het rijbereik hiermee niet boven de 30 km komt is het verontrustend. Ik laad inmiddels 9,2 kwh via de app en haal een verwachtte afstand van rond de 50 km. Dat was minder vlak na de update, dus er is wel een beetje vebetering.

[Ghost-X]

Johannes80 schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 14:53:
#Ghostx, aardige agent heb je. Heeft hij ook nog iets gezegd over de kwaliteit van de cellen tot nu toe? 8,8 kwh laden wijst volgens mijn inlichtingen niet op rampspoed. Als het rijbereik hiermee niet boven de 30 km komt is het verontrustend. Ik laad inmiddels 9,2 kwh via de app en haal een verwachtte afstand van rond de 50 km. Dat was minder vlak na de update, dus er is wel een beetje vebetering.

Nee er is niets gezegd over de kwaliteit van de cellen. Ik was zeer tevreden over het bereik vóór de update, maar op dit moment heb ik zelf nog niet veel in de Kuga gereden om een goed vergelijk te doen (mijn vrouw gebruikt hoofdzakelijk de Kuga). Vanmorgen gaf de Kuga een bereik aan van 50km bij volgeladen accu, na 22km rijden gaf de Kuga nog 18km aan.

Wat betreft mijn agent, het was een standaard antwoord, hij gaf ook gelijk aan dat ze er waarschijnlijk zelf niets aan konden doen en dat ik zou worden doorverwezen naar Ford.

[mtouw78]

Vandaag overleg gehad met mijn rechtsbijstandsverzekering ARAG. Die wisten mij te vertellen dat ze nu zo'n 40 zaken hadden over de Accu van de Kuga. Ze hebben deze week intern overleg om te bekijken dat ze deze zaken kunnen bundelen.

[VS60ARM]

https://radar.avrotros.nl/artikel/terugroepacties-laadbeperkingen-en-vermindering-van-de-actieradius-wat-kun-je-doen-63118

[DataCopy]

mtouw78 schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 15:22:
Vandaag overleg gehad met mijn rechtsbijstandsverzekering ARAG. Die wisten mij te vertellen dat ze nu zo'n 40 zaken hadden over de Accu van de Kuga. Ze hebben deze week intern overleg om te bekijken dat ze deze zaken kunnen bundelen.

Interessant, DAS wist nog van "niets"

[ehtweak]

DataCopy schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 16:57:
[...]

Interessant, DAS wist nog van "niets"

Hoezo niet?
In het artikel van Tros Radar staat notabene:

Sjaak Drinkenburg kent het probleem maar al te goed. Als senior jurist bij DAS heeft hij op het moment van schrijven een stuk of 20 zaken lopen, alleen al rondom de Ford Kuga.

[DataCopy]

ehtweak schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 16:59:
[...]

Hoezo niet?
In het artikel van Tros Radar staat notabene:

Sjaak Drinkenburg kent het probleem maar al te goed. Als senior jurist bij DAS heeft hij op het moment van schrijven een stuk of 20 zaken lopen, alleen al rondom de Ford Kuga.

Yup dat zie ik nu ook, maar bij mijn chat contact waren er nog niet veel zaken, anders "had ze het wel geweten". Maar goed, met een kluitje het riet ingestuurd dus.

Volgens hetzelfde artikel is dus de eerste stap de verkoper aansprakelijk te stellen. Blijft toch apart omdat die op zijn beurt weer naar Ford zal wijzen. In mijn geval is dat ook geen Ford dealer, dus dan voelt het helemaal raar om die weg te kiezen.

[Johannes80]

In het artikel van Tros Radar weet die meneer niet eens wie de verkoper is. Bij Ford is Ford Nederland de verkoper is is de dealer een agent van Ford die opdrachten uitvoert van Ford en het onderhoud. De agent moet eerst toestemming vragen om iets te mogen doen, ook al valt het onder garantie. Heb ik meegemaakt met een kapotte connectiviteits module die al vanaf het begin in de auto zat . Duurde bijna een jaar voor mijn agent toestemming kreeg het te vervangen. Een ander ding moest ik eerst betalen , de agent ging dat niet vragen aan Ford en met de verklaring van de agent en de nota kreeg ik van Ford mijn geld terug. Rechtzaken zullen dus tegen Ford Nederland gevoerd moeten worden . Er is geen sterke zaak, omdat we met de software weer 100% mogen laden, al zie via de obd dat het in werkelijkheid maar 80% is. Ford zal zich verdedigen met een verborgen reserve om hybride te kunnen blijven rijden ook als je niet laadt. En de verwachtte km elektrisch hangt af van allerlei randvoorwaarden zoals, temperatuur, rijstijl, wind, enz Als de software echt een foutmelding geeft wordt de accu gerepareerd of vervangen. Ik ben benieuwd wie een gat slaat in deze argumenten, zeker geen rechtsbijstand advocaat die niet weet hoe het in elkaar steekt bij Ford.

[Glashelder]

Johannes80 schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 17:37:
Er is geen sterke zaak, omdat we met de software weer 100% mogen laden,

Ik denk dat we een uitstekende zaak hebben. Mijn MID gecertificeerde laadpaal ziet gewoon structureel 25% minder opname van energie.

Een ook de Ford app laat een flinke daling zien.

[Johannes80]

Bij de eerste laadsoftware werd de accu in de display ook 100 % geladen, maar via de obd was dit ook maar rond de 90%. Iedere HV accu heeft zijn eigen karakteristiek, zie de verschillen bij al juĺlie opgaven. Van de km die jullie daarmee haalden, kun je met de nieuwe software in het begin 10 % ong. aftrekken, omdat de lading zo'n 10% lager is afgesteld. Daarnaast bevat deze software ook meer beveiliging, hoe doet Ford geheimzinnig over. Als je met je km ver onder voorheen blijft, moet de agent de accu op cel fouten gaan testen, maar wel met toestemming van Ford, anders mag je het zelf betalen.

[Johannes80]

#glashelder, zonder Ford ook maar te willen verdedigen, wat is je sterke punt eigenlijk ? Ford heeft met de nieuwe software de laadhistorie gewist in de auto. Heb je de laadpercentages nog zwart op wit? En wat wil je dan ? Wil je nieuwe software waarmee je weer echt 100% kunt laden. Dan trekt Ford zijn handen af van de garantie in het kader van veiligheid. Wil je een nieuwe accu? Geen kans, alleen als wordt vastgesteld dat de accu kapot is, staat in de regeling. Er zijn een paar voorbeelden van koopontbinding op grond van het feit, dat je niet hebt gekregen, waar je recht op meent te hebben. In de koopakte staat niets over het recht op 12 kwh laden of 60 -65 km rijbereik elektrisch. Staat alleen in de reclame. Degenen die een koopontbinding bewerkt hebben, moeten een aanzienlijke waardevermindering accepteren mede door het aantal km dat er gereden is. Weinig aantrekkelijk volgens kenners. Dan kun je ook nog claimen, dat minder rijbereik een auto minder waard maakt, maar hoeveel minder is discutabel en er zullen wederom zwart op wit keiharde bewijzen moeten komen. Hoezo keihard bewijs?! en wat wil je er mee?

[Andre-O]

Op Tros Radar wordt gesproken over een mogelijke massaclaim,

Citaat:

Goed om daarnaast te weten is dat platform ConsumentenClaim momenteel de juridische mogelijkheden aan het onderzoeken is om een massaclaim in te dienen omtrent de Ford Kuga problemen. Als gedupeerde kun je je daar melden en op de hoogte gehouden worden.

[Johannes80]

Maar ook daar kun je zien, dat niet duidelijk is welke claim men wilt steunen. Heel veel willen geen koopontbinding en wat je verder kunt eisen is niet goed onderbouwd.

Persoonlijk denk ik, zou ik blij worden, als Ford echt open kaart zou spelen en van iedere auto de kwaliteit van de accu zou bepalen. Daar zijn goede tests voor nodig en het kost tijd( en geld !) maar dan weten wij wat we hebben en geeft het rust. Voor het feit dat Ford daar niet voor heeft gekozen, zou het kunnen zijn, dat er in aanleg meer zwakke accu's zijn, waar Ford bang is voor de kosten en i.p. daarvan extra veiligheid heeft ingebouwd, waardoor zwakkere accu's zich niet openbaren. Voor mij een groot vraagteken!

[Draakje5]

Bij radar nu ook live op tv.

[ Voor 3% gewijzigd door Draakje5 op 26-10-2026 20:31 ]

[Johannes80]

#Draakje, wordt exact verteld ,waar we het hier ook al over hebben, maar dank voor de info.

[Glashelder]

Johannes80 schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 19:11:
#glashelder, zonder Ford ook maar te willen verdedigen, wat is je sterke punt eigenlijk ? Ford heeft met de nieuwe software de laadhistorie gewist in de auto. Heb je de laadpercentages nog zwart op wit? En wat wil je dan ?

Het eerlijke antwoord is dat de mijne een zakelijke lease is en dat ik er niet zoveel mee kan.

Als ik hem gekocht had? Dan zou ik toch wel een stuk financiële compensatie willen. Je loopt hier iets heel simpels ontzettend ingewikkeld te maken: ik kon in mijn Kuga voor de update een dikke 11 kWh kwijt (gemeten vanaf de MID gecertificeerde laadpaal, dus geen twijfels over de meting, die metingen heb ik ook allemaal nog jaren terug, allemaal met dezelfde laadpaal en dezelfde zakelijke laadpas en met dezelfde laadkabel).

Voor de update waren de 10 grootste sessie 11,77 kWh. Na de update 9,74, een daling van dik 17%. We kunnen kletsen over omstandigheden en rijstijl, maar die zijn niet veranderd sinds de update. Het enige wat veranderd is, is de capaciteit van de accu.

Al het andere is zand in de ogen proberen te strooien. Probeer nou niet mee te gaan in die tactiek van Ford.

[ehtweak]

Glashelder schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 21:14:
[...]
Al het andere is zand in de ogen proberen te strooien. Probeer nou niet mee te gaan in die tactiek van Ford.

Dat dus.
Ik snap werkelijk waar niet waarom sommigen Ford maar blijven ophemelen/verdedigen?
Dit valt toch gewoonweg niet recht te lullen?

[Johannes80]

#glashelder. Kijk ook maar bij Tros Radar. Ik ben wel de laatste die zand in de ogen strooit. Er wordt veel te weinig uitgezocht, waar we recht op hebben en vervolgens heeft iedereen het over claimen, maar je moet harde onderbouwing voor een claim hebben. Heel veel willen geld. Waarvoor? Omdat de auto duurder rijdt?! De benzineprijs bepaalt dat meer. Omdat de auto minder waard zou zijn?! Er is alleen veiligheidssoftware geinstalleerd, de accu is nog hetzelfde en door het optimaliseren haalt hij bij een flink aantal bijna de oude km waardes en dat kan nog beter worden. En als een accu kapotte cellen heeft wordt hij vervangen.Ford heeft de garantie enorm verlengd . Dat is geen ophemelen, maar een feit Ik zie gewoon geen goed onderbouwde claim met kans en dat lees ik bij Tros Radar ook.Niks zand strooien...

[ Voor 8% gewijzigd door Johannes80 op 26-10-2026 21:38 ]

[Groenrechts]

wimhardenberg schreef op zondag 25 oktober 2026 @ 23:32:
Bedankt voor de reactie 30km is het werkelijke gereden aantal kilometers na een lading van 9.3kw Rijbereik geeft aan 49 km maar met 30 km is de accu al weer leeg heeft iemand anders ook deze ervaring

30/35km snelweg of 40/45km binnendoor haal ik op 1 volle accu. 2025 model 38k km.

[Glashelder]

Johannes80 schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 21:33:
#glashelder. Kijk ook maar bij Tros Radar. Ik ben wel de laatste die zand in de ogen strooit. Er wordt veel te weinig uitgezocht, waar we recht op hebben en vervolgens heeft iedereen het over claimen, maar je moet harde onderbouwing voor een claim hebben. Heel veel willen geld. Waarvoor? Omdat de auto duurder rijdt?! De benzineprijs bepaalt dat meer. Omdat de auto minder waard zou zijn?! Er is alleen veiligheidssoftware geinstalleerd, de accu is nog hetzelfde en door het optimaliseren haalt hij bij een flink aantal bijna de oude km waardes en dat kan nog beter worden. . Ik zie gewoon geen goed onderbouwde claim met kans en dat lees ik bij Tros Radar ook.Niks zand strooien...

Houdt toch op . Optimaliseren.. Wat valt er te optimaliseren dan? Is de elektro motor ineens 20% energiezuiniger geworden?

Er loopt hier volk rond dat vrijwel al hun ritten elektrisch kon rijden. Dat gaat nu niet meer. Die mensen gaan flink hogere kosten krijgen. Als je nauwelijks benzine tankte, dan had de benzineprijs nauwelijks invloed.

Verder lees ik een hoop fantasieën. Laat me raden, er zat een of ander directeurtje van Ford die beweerde dat veel mensen nu meer kilometers kunnen rijden? En dat geloof jij?

Ik herhaal het nog maar eens.. je moet de zaak simpel bekijken. Een gieter van 20 liter bevat 20 liter. Stop die gieter in de vaatwasser, dan past er nog maar 10 liter in. Je kan je 'water geef techniek' optimaliseren zoveel je wilt, maar 10 liter is geen 20 liter.

[Johannes80]

#groenrechts e.a. De Ford gebruikt de HVaccu ook voor verwarmen als je elektrisch rijdt. Dan vliegen het aantal km omlaag. Ik zou nog eens rijden met de verwarming uit. Misschien krijg je dan niet zo'n raar verval!

[Johannes80]

#glashelder. Neem me niet kwalijk dat ik hierop maar niet reageer. Waar is je onderbouwing van een claim i.p.v. wat geroep?

[ehtweak]

@Johannes80 Ik had je een DM gestuurd ivm '@' ipv '#'.

[Johannes80]

@ehtweak dank je. Ik kom hier nog maar kort

[Glashelder]

Johannes80 schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 21:51:
#glashelder. Neem me niet kwalijk dat ik hierop maar niet reageer. Waar is je onderbouwing van een claim i.p.v. wat geroep?

Dat heb ik uitgebreid uitgelegd. De accu is 20% in capaciteit door Ford gekortwiekt.

Moet je voorstellen dat je benzine auto word teruggeroepen en men vervangt de benzinetank door eentje die 20% kleiner is.

Ja maar we hebben de auto zuinig gemaakt! Tuurlijk..

Dan kan men wel kletsen dat men vind dat het nodig is voor de veiligheid maar eerst kon ik range Y afleggen en nu X. En X is significant korter. En Ford is de veroorzaker van de problemen. Als consumenten zitten we met de gevolgen.

[ Voor 19% gewijzigd door Glashelder op 26-10-2026 22:35 ]

[DennisUniOn]

Hallo allemaal,

Wij zijn sinds 6 weken ook in het bezit van een Ford Kuga (ST-Line X, met zo'n beetje alle mogelijke opties) (MK 3, 2024, 25k km, wij zijn 2e eig.). De auto bevalt goed en sinds kort hebben we ook de batterij update laten uitvoeren. Helaas ook hier een flink verlies geconstateerd, grofweg 19%. Hieronder een lijst van de laadhistorie (heb alleen historie meegenomen met een maximale start SOC van <20%).

Grofweg lijk ik nu net zo veel te laden als ik voorheen kon laden tot maximaal 80%. Ik heb per ongeluk eenmaal de auto voor de update ook tot 100% opgeladen, toen kon er 9.6 Kwh in, dit is mij vooralsnog nog niet gelukt na de update. Verder valt op dat onze auto sowieso een stuk minder lijkt op te laden dan andere mensen rapporteren in dit topic. Daarnaast heb ik ook het probleem waarbij de auto aangeeft dat het rijbereik 58-64 km is, maar dit zakt heel erg snel. Als ik de auto aan en uit zet na het opladen dan past de auto het direct aan naar zo'n 45 km.

Ik heb nog niet bijgehouden hoe ver ik daadwerkelijk op een volle batterij kom. We zijn erg blij met de auto, maar het hele gedoe rondom de batterij geeft wel een vieze nasmaak en doet erg af aan de ervaring.

Ik weet nog niet zo goed wat ik ermee moet. Ik ga morgen de Ford dealer eens bellen in de hoop dat we op z'n minst een health check van de batterij kunnen laten doen.

Toegevoegd kWh.	Toegevoegd KM.	Start SOC.	Eind SOC
Voor update
6.5	42	4%	80%
7.4	53	0%	80%
7.2	54	2%	85%
6.2	44	9%	80%
6.2	46	11%	80%
7.3	43	0%	80%
6.5	44	5%	80%
5.9	40	11%	80%
6.9	49	2%	80%
6.6	43	3%	80%
7.4	37	9%	80%
6.4	41	6%	80%
6.4	43	6%	80%
7.3	45	0%	80%
5.8	40	13%	80%
7.1	52	0%	80%
7.0	51	0%	80%
6.7	39	2%	80%
9.6	51	0%	99%
5.8	34	6%	80%
Na update
7.5	53	0%	100%
5.8	48	15%	100%
7.3	61	2%	100%
7.1	63	0%	100%
6.8	60	0%	100%

[ Voor 5% gewijzigd door DennisUniOn op 26-10-2026 23:36 ]

[Ghost-X]

Johannes80 schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 21:44:
#groenrechts e.a. De Ford gebruikt de HVaccu ook voor verwarmen als je elektrisch rijdt. Dan vliegen het aantal km omlaag. Ik zou nog eens rijden met de verwarming uit. Misschien krijg je dan niet zo'n raar verval!

Inderdaad, de stoelverwarming zit dan weer niet op de HVaccu (heb ik mij laten wijsmaken door Ford agent).

[Mad Wally]

Ghost-X schreef op dinsdag 27 oktober 2026 @ 08:33:
[...]

Inderdaad, de stoelverwarming zit dan weer niet op de HVaccu (heb ik mij laten wijsmaken door Ford agent).

Uiteindelijk wordt de 12v accu weer geladen vanuit de HV accu...

[nognietbekend]

BELANGRIJK: blijf je laadsessies bijhouden zodat je zowel voor als na de update een flink aantal hebt, om te voorkomen dat ford stelt dat je op basis van een klein aantal metingen niets kan zeggen over jouw kleinere EV capaciteit na 25SC4.

71% van inzenders heeft de update uitgevoerd. We zullen zien wat de aanstaande installaties van de update teweegbrengt, het gemiddelde is al meerdere weken stabiel.

Modellen 2025 worden nog niet geraakt maar die zijn aan de beurt als ze genoeg kilometeres en/of aadsessies hebben gehad. Conform basale logica zou je verwachten dat de 2025 er in 2027 uit zullen zien als de 2024 nu in 2026.

gebruikersnaam	bouwjaar.auto	km.teller	EV.cap.voor	25SC4	EV.cap.na	effect.25SC4	methode
knilessew	2025	25.000	12,0	ja	12,0	100%
jabo115	2025	31.150	11,9	ja	11,9	100%	paal
fiesta1958	2025	14.500	11,8	ja	11,8	100%
caravanblog	2025	31.000	11,5	ja	11,5	100%
benvt	2025	18.300	11,3	ja	11,3	100%	app
pieterpost26	2024	55.000	11,2	ja	11,0	98%
madwally	2023	32.800	11,3	ja	11,0	97%
geemc	2024	7.500	11,2	ja	10,6	95%
tuintje	2024	8.000	11,7	ja	10,9	93%	app
robje_76	2024	41.890	11,0	ja	11,0	92%	app
kayham	2023	43.000	10,2	ja	9,4	92%
kiem	2023	78.500	10,0	ja	9,0	90%	app
wippie1234	2021	95.000	11,5	ja	10,2	89%	app
omejoyo	2021	98.459	11,2	ja	9,7	87%
conhen	2021	120.000	10,9	ja	9,5	87%	paal
nietnodig	2021	93.000	10,5	ja	9,1	87%
t-kamp	2021	87.000	10,7	ja	9,3	87%	paal
copywrong1982	2023	54.000	10,8	ja	9,4	87%
joenex1	2022	75.800	10,5	ja	9,1	87%	paal
nedora	2022	95.000	11,2	ja	9,6	87%	paal
rekel	2024	36.294	11,3	ja	9,6	85%	paal
axel57	2021	52.000	11,0	ja	9,4	85%
pascalp	2020	118.000	11,7	ja	10,1	85%	paal
thijsco19	2021	92.000	11,2	ja	9,5	85%
knaleffect	2021	80.000	11,9	ja	10,1	85%	paal
jeroen15	2025	45.300	11,8	ja	10,0	85%	paal
klaas-h	2025	27.000	12,6	ja	10,6	84%
surfboomerang	2025	24.795	12,0	ja	10,1	84%	paal
wesley036	2022	41.000	11,4	ja	9,6	84%
highanddry	2021	79.075	11,0	ja	9,1	84%	paal
colossus83	2021	90.900	10,0	ja	8,4	84%	app
ehtweak	2023	47.000	12,0	ja	10,0	83%
capusjon	2023	34.000	11,3	ja	9,4	83%
rambocus	2025	23.200	11,2	ja	9,3	83%
poety	2023	20.185	11,0	ja	9,0	82%	app
wimhardenberg	2024	24.000	11,3	ja	9,3	82%	paal
kuga_2023	2023	56.000	11,0	ja	9,0	82%
dennisunion	2024	25.000	8,8	ja	7,1	81%	app
marcel2345	2021	109.000	10,5	ja	8,5	81%
the_snip3r	2021	88.000	10,8	ja	8,7	81%
tom0309	2021	113.000	10,5	ja	8,5	81%	app
edvani	2025	26.000	11,3	ja	9,0	80%
safari87	2020	70.000	10,5	ja	8,4	80%
broederm	2019	54.000	10,0	ja	8,0	80%	app
ajaxkoen1993	2021	55.000	10,0	ja	8,0	80%
jackbigboss	2023	84.087	10,0	ja	8,0	80%	app
jknevel	2022	97.000	10,2	ja	8,2	80%
glashelder	2022	91.000	11,7	ja	9,2	79%	paal
johannes80	2024	37.500	11,4	ja	9,0	79%	app
benten	2025	40.324	12,8	ja	10,0	78%	paal
splitrr	2021	58.000	11,2	ja	8,7	78%
joltevd	2020	125.000	10,7	ja	8,4	78%
ghost-x	2023	39.700	11,3	ja	8,8	78%	paal
markvniel	2201	78.000	11,0	ja	7,8	77%
henkvdbroek	2022	61.000	10,6	ja	8,0	75%	app
brunski	2023	67.700	10,4	ja	7,7	74%
yrrah40	2022	68.000	11,0	ja	8,0	73%	app
fordkuga2025	2025	15.000	12,3	ja	9,0	73%
magure	2022	24.000	10,7	ja	7,8	73%	app
woltf	2022	50.000	11,6	ja	8,4	72%	app
nubscake	2020	85.000	11,3	ja	8,1	72%	app
wingdiver	2020	135.000	11,2	ja	8,0	71%	app
crawl_nl	2022	50.000	11,5	ja	8,1	70%	app
j_h_1	2020	119.000	11,0	ja	7,7	70%
fikkieho	2023	54.000	12,0	ja	8,3	69%	app
wimhabets	2023	42.000	11,4	ja	7,9	69%	app
oetger	2022	9.621	12,3	ja	8,3	67%	paal
pimz	2024	33.000	11,7	nee
muchacho	2024	47.000	11,7	nee
gambino	2021	135.000	11,7	nee			paal
stimpyrulez	2024	60.000	11,6	nee
andre-o	2025	13.500	11,5	nee
ziemaar!	2021	75.000	11,5	nee
sport_life	2023	75.000	11,4	nee
ittie	2024	62.176	11,3	nee
waterfire	2024	46.500	11,3	nee			paal
cabsmile	2022	56.000	11,3	nee
slingertje3	2025	15.000	11,2	nee
nognietbekend	2021	50.000	11,2	nee			paal
quad	2020	93.000	11,2	nee
mrsparkles	2022	102.000	11,2	nee
boldy	2023	33.350	11,0	nee
advandoorn	2023	85.000	10,9	nee
mtouw78	2021	180.000	10,8	nee
draakje5	2020	73.000	10,8	nee			paal
vw43	2024	54.700	10,8	nee
nidebo	2021	180.000	10,8	nee
aavd	2021	86.000	10,6	nee
hussenmetjeneus	2023	34.500	10,5	nee
thatd	2021	57.000	10,2	nee
vliegenier04	2023	79.500	10,2	nee
datacopy	2023	30.000	10,0	nee
gingertosser	2022	145.000	10,0	nee

Uitschieters in bold, app in de tabel is de ford app, elke andere methode is (laad)paal

Twee derde van alle inzenders heeft de update doorgevoerd, nieuwe inzendingen veranderen weinig in het effect van de schijnoplossing: -18% tenzij het een nog nieuwe of amper gestekkerde auto betreft. Metingen worden voor en na op dezelfde manier doorgevoerd (laadpaal of ford app, geen mix) en op basis van een gemiddelde van een aantal sessies zodat variabelen rond laadsessies wegvallen in het gemiddelde per auto.

Het algemene beeld: standaard wordt door 25SC4 2 KwH afgenomen, op welke manier dan ook. Dat is 20% van 10,3 KwH nieuw dus blijft ongeveer 8,2 KwH bruikbaar over. Meetverlies van een sessie varieert per laadpaal, lengte laadsessie, buitentemperatuur, accutemperatuur, etc maar variatie daarin is nog redelijk beperkt. Informatie uit de ford app is duidelijk een stuk gevarieerder en is vaak niet te relateren aan informatie uit een laadpaal. Over bereik gaan we het hier niet hebben, dat is veel te variabel dus ook geen idee waarom ford dit durft te noemen als effect van 25SC4, terwijl ze zelf onderschrijven dat bereik erg variabel is per situatie, windrichting, temperatuur etc.

Hieronder een overzicht van aantallen, effect van 25SC4 en km stand, per bouwjaar

bouwj   #    25SC4    gem.km
2025   12      89%    25.005

2024	9      89%    38.091
2023   12      81%    53.001
2022   11      77%    68.959
2021   16      84%    93.541
2020	6      76%   102.250
2019    1      80%    54.000
<2025  54      81%    68.307

update  #  gem.bouwjaar gem.km.stand
ja     67          2022       59.500
nee    26          2022       72.000

Stuur aanvullingen, updates of correcties door als je die hebt, dan verwerk ik deze in het overzicht.

Zie voor het belang van het bijhouden van de tabel: https://www.evshift.com/529053/fords-kuga-phev-fix-keeps-the-battery-and-cuts-12-of-range/ de tabel wordt niet alleen door ons gebruikt:

The Tweakers table is now the only public dataset on 25SC4, and Ford has not published one of its own. That is the gap to watch. If Ford releases a measured before-and-after capacity figure for the fleet before the end of 2026, the 12 percent will hold and ageing will explain the forum numbers. If it does not, the German courts already hearing Kuga buyback claims will treat 20 percent as the number, and a recall remedy that shrinks the product becomes a defect of its own.

Er lopen al meerdere rechtszaken in Nederland maar dat is allemaal taaie kost waarbij elke mogelijkheid om te rekken en ruis te introduceren wordt toegepast. Iets vinden of constateren staat niet gelijk aan bruikbaar overtuigend bewijs in een rechtszaak, de eiser moet bewijzen. Denk dus goed na waar en hoe je bewijs van je laadsessies opslaat, stuur bewijs desnoods van het ene aan het andere email adres zodat bewijs + tijdstip vastliggen.

BELANGRIJK: blijf je laadsessies bijhouden zodat je zowel voor als na de update een flink aantal hebt, om te voorkomen dat ford stelt dat je op basis van een klein aantal metingen niets kan zeggen over jouw kleinere EV capaciteit na 25SC4.

[ Voor 104% gewijzigd door nognietbekend op 27-10-2026 09:32 . Reden: update doorgevoerd ]

[Ghost-X]

nognietbekend schreef op dinsdag 27 oktober 2026 @ 09:20:

BELANGRIJK: blijf je laadsessies bijhouden zodat je zowel voor als na de update een flink aantal hebt, om te voorkomen dat ford stelt dat je op basis van een klein aantal metingen niets kan zeggen over jouw kleinere EV capaciteit na 25SC4.

71% van inzenders heeft de update uitgevoerd. We zullen zien wat de aanstaande installaties van de update teweegbrengt, het gemiddelde is al meerdere weken stabiel.

Modellen 2025 worden nog niet geraakt maar die zijn aan de beurt als ze genoeg kilometeres en/of aadsessies hebben gehad. Conform basale logica zou je verwachten dat de 2025 er in 2027 uit zullen zien als de 2024 nu in 2026.

gebruikersnaam	bouwjaar.auto	km.teller	EV.cap.voor	25SC4	EV.cap.na	effect.25SC4	methode
knilessew	2025	25.000	12,0	ja	12,0	100%
jabo115	2025	31.150	11,9	ja	11,9	100%	paal
fiesta1958	2025	14.500	11,8	ja	11,8	100%
caravanblog	2025	31.000	11,5	ja	11,5	100%
benvt	2025	18.300	11,3	ja	11,3	100%	app
pieterpost26	2024	55.000	11,2	ja	11,0	98%
madwally	2023	32.800	11,3	ja	11,0	97%
geemc	2024	7.500	11,2	ja	10,6	95%
tuintje	2024	8.000	11,7	ja	10,9	93%	app
robje_76	2024	41.890	11,0	ja	11,0	92%	app
kayham	2023	43.000	10,2	ja	9,4	92%
kiem	2023	78.500	10,0	ja	9,0	90%	app
wippie1234	2021	95.000	11,5	ja	10,2	89%	app
omejoyo	2021	98.459	11,2	ja	9,7	87%
conhen	2021	120.000	10,9	ja	9,5	87%	paal
nietnodig	2021	93.000	10,5	ja	9,1	87%
t-kamp	2021	87.000	10,7	ja	9,3	87%	paal
copywrong1982	2023	54.000	10,8	ja	9,4	87%
joenex1	2022	75.800	10,5	ja	9,1	87%	paal
nedora	2022	95.000	11,2	ja	9,6	87%	paal
rekel	2024	36.294	11,3	ja	9,6	85%	paal
axel57	2021	52.000	11,0	ja	9,4	85%
pascalp	2020	118.000	11,7	ja	10,1	85%	paal
thijsco19	2021	92.000	11,2	ja	9,5	85%
knaleffect	2021	80.000	11,9	ja	10,1	85%	paal
jeroen15	2025	45.300	11,8	ja	10,0	85%	paal
klaas-h	2025	27.000	12,6	ja	10,6	84%
surfboomerang	2025	24.795	12,0	ja	10,1	84%	paal
wesley036	2022	41.000	11,4	ja	9,6	84%
highanddry	2021	79.075	11,0	ja	9,1	84%	paal
colossus83	2021	90.900	10,0	ja	8,4	84%	app
ehtweak	2023	47.000	12,0	ja	10,0	83%
capusjon	2023	34.000	11,3	ja	9,4	83%
rambocus	2025	23.200	11,2	ja	9,3	83%
poety	2023	20.185	11,0	ja	9,0	82%	app
wimhardenberg	2024	24.000	11,3	ja	9,3	82%	paal
kuga_2023	2023	56.000	11,0	ja	9,0	82%
dennisunion	2024	25.000	8,8	ja	7,1	81%	app
marcel2345	2021	109.000	10,5	ja	8,5	81%
the_snip3r	2021	88.000	10,8	ja	8,7	81%
tom0309	2021	113.000	10,5	ja	8,5	81%	app
edvani	2025	26.000	11,3	ja	9,0	80%
safari87	2020	70.000	10,5	ja	8,4	80%
broederm	2019	54.000	10,0	ja	8,0	80%	app
ajaxkoen1993	2021	55.000	10,0	ja	8,0	80%
jackbigboss	2023	84.087	10,0	ja	8,0	80%	app
jknevel	2022	97.000	10,2	ja	8,2	80%
glashelder	2022	91.000	11,7	ja	9,2	79%	paal
johannes80	2024	37.500	11,4	ja	9,0	79%	app
benten	2025	40.324	12,8	ja	10,0	78%	paal
splitrr	2021	58.000	11,2	ja	8,7	78%
joltevd	2020	125.000	10,7	ja	8,4	78%
markvniel	2201	78.000	11,0	ja	7,8	77%
henkvdbroek	2022	61.000	10,6	ja	8,0	75%	app
brunski	2023	67.700	10,4	ja	7,7	74%
yrrah40	2022	68.000	11,0	ja	8,0	73%	app
fordkuga2025	2025	15.000	12,3	ja	9,0	73%
magure	2022	24.000	10,7	ja	7,8	73%	app
woltf	2022	50.000	11,6	ja	8,4	72%	app
nubscake	2020	85.000	11,3	ja	8,1	72%	app
wingdiver	2020	135.000	11,2	ja	8,0	71%	app
crawl_nl	2022	50.000	11,5	ja	8,1	70%	app
j_h_1	2020	119.000	11,0	ja	7,7	70%
fikkieho	2023	54.000	12,0	ja	8,3	69%	app
wimhabets	2023	42.000	11,4	ja	7,9	69%	app
oetger	2022	9.621	12,3	ja	8,3	67%	paal
pimz	2024	33.000	11,7	nee
muchacho	2024	47.000	11,7	nee
gambino	2021	135.000	11,7	nee			paal
stimpyrulez	2024	60.000	11,6	nee
andre-o	2025	13.500	11,5	nee
ziemaar!	2021	75.000	11,5	nee
sport_life	2023	75.000	11,4	nee
ittie	2024	62.176	11,3	nee
waterfire	2024	46.500	11,3	nee			paal
ghost-x	2023	39.700	11,3	nee			paal
cabsmile	2022	56.000	11,3	nee
slingertje3	2025	15.000	11,2	nee
nognietbekend	2021	50.000	11,2	nee			paal
quad	2020	93.000	11,2	nee
mrsparkles	2022	102.000	11,2	nee
boldy	2023	33.350	11,0	nee
advandoorn	2023	85.000	10,9	nee
mtouw78	2021	180.000	10,8	nee
draakje5	2020	73.000	10,8	nee			paal
vw43	2024	54.700	10,8	nee
nidebo	2021	180.000	10,8	nee
aavd	2021	86.000	10,6	nee
hussenmetjeneus	2023	34.500	10,5	nee
thatd	2021	57.000	10,2	nee
vliegenier04	2023	79.500	10,2	nee
datacopy	2023	30.000	10,0	nee
gingertosser	2022	145.000	10,0	nee

Uitschieters in bold, app in de tabel is de ford app, elke andere methode is (laad)paal

Twee derde van alle inzenders heeft de update doorgevoerd, nieuwe inzendingen veranderen weinig in het effect van de schijnoplossing: -18% tenzij het een nog nieuwe of amper gestekkerde auto betreft. Metingen worden voor en na op dezelfde manier doorgevoerd (laadpaal of ford app, geen mix) en op basis van een gemiddelde van een aantal sessies zodat variabelen rond laadsessies wegvallen in het gemiddelde per auto.

Het algemene beeld: standaard wordt door 25SC4 2 KwH afgenomen, op welke manier dan ook. Dat is 20% van 10,3 KwH nieuw dus blijft ongeveer 8,2 KwH bruikbaar over. Meetverlies van een sessie varieert per laadpaal, lengte laadsessie, buitentemperatuur, accutemperatuur, etc maar variatie daarin is nog redelijk beperkt. Informatie uit de ford app is duidelijk een stuk gevarieerder en is vaak niet te relateren aan informatie uit een laadpaal. Over bereik gaan we het hier niet hebben, dat is veel te variabel dus ook geen idee waarom ford dit durft te noemen als effect van 25SC4, terwijl ze zelf onderschrijven dat bereik erg variabel is per situatie, windrichting, temperatuur etc.

Hieronder een overzicht van aantallen, effect van 25SC4 en km stand, per bouwjaar

bouwj   #    25SC4    gem.km
2025   12      89%    25.005

2024	9      89%    38.091
2023   11      81%    53.001
2022   11      77%    68.959
2021   16      84%    93.541
2020	6      76%   102.250
2019    1      80%    54.000
<2025  54      81%    68.307

update  #  gem.bouwjaar gem.km.stand
ja     66          2022       59.500
nee    27          2022       72.000

Stuur aanvullingen, updates of correcties door als je die hebt, dan verwerk ik deze in het overzicht.

Zie voor het belang van het bijhouden van de tabel: https://www.evshift.com/529053/fords-kuga-phev-fix-keeps-the-battery-and-cuts-12-of-range/ de tabel wordt niet alleen door ons gebruikt:


[...]

Er lopen al meerdere rechtszaken in Nederland maar dat is allemaal taaie kost waarbij elke mogelijkheid om te rekken en ruis te introduceren wordt toegepast. Iets vinden of constateren staat niet gelijk aan bruikbaar overtuigend bewijs in een rechtszaak, de eiser moet bewijzen. Denk dus goed na waar en hoe je bewijs van je laadsessies opslaat, stuur bewijs desnoods van het ene aan het andere email adres zodat bewijs + tijdstip vastliggen.

BELANGRIJK: blijf je laadsessies bijhouden zodat je zowel voor als na de update een flink aantal hebt, om te voorkomen dat ford stelt dat je op basis van een klein aantal metingen niets kan zeggen over jouw kleinere EV capaciteit na 25SC4.

Ghost-X schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 13:18:
Vorige week dinsdag (20-10) is bij mij de 25SC4 update (downgrade) uitgevoerd.

Nu 5 keer 8.8kWh geladen gemeten met Shelly 1PM, volgens de Ford app was het 8kWh.

Voor de update was dit gemiddeld 11.3kWh. Volgens de Ford dealer moet dit nog gaan verbeteren, zo niet moet ik contact opnemen met ze. We zullen zien..

[Johannes80]

@nognietbekend . Dank je wel weer. Ik was even bang dat je ging afhaken, na die ongelukkige discussies. We moeten als we iets willen objectief blijven en goede onderbouwing hebben. Goed dat je daarop wijst en dat eenieder bewijsstukken bewaart van zijn opgaven. Welke claim je dan uiteindelijk bij Ford wil leggen, die met dit kans van slagen heeft is nog een open boek. Het ontbinden van de koopacte met veel waardeverlies door meerdere verekeningen waar nu een paar rechtzaken over gaan zou ik niet willen bijv. Een compensatie in geld door waardevermindering van de auto is moeilijk bewijsbaar denk ik. Het verminderen van de lading naar 80% is een veiligheidsissuewaar Ford zich mee kan verdedigen, omdat de software ook volgens Ford de stroomafgifte optimaliseert hetgeen kan resulteren in een beter bereik. Laat de discussie maar weer verder gaan! Met gefrustreerde bagger gooien heeft geen zin zoals ik laatst merkte. Oke!

[Splitrr]

Oh ik zie dat mijn ford kuga op autoscout staat met een SOH van 89%.
Bouwjaar 2021 en update gehad. weet niet of dat nog in de tabel moet worden toegevoegd?

[DennisUniOn]

Inmiddels contact gehad met de dealer, ze hebben het druk, maar gaan over een paar weken de auto resetten en opnieuw updaten. Los daarvan heb ik ook gevraagd of ze een SOH meting kunnen uitvoeren, want zelfs voor de update was m'n maximale lading dus maar rond de 9-10 kwh, terwijl de meeste in dit topic en in de tabel van @nognietbekend wel wat hoger lijken uit te komen. Zal straks ook eens via Forscan kijken wat ik kan uitlezen.

[ehtweak]

DennisUniOn schreef op dinsdag 27 oktober 2026 @ 11:14:
Inmiddels contact gehad met de dealer, ze hebben het druk, maar gaan over een paar weken de auto resetten en opnieuw updaten.

Opnieuw updaten?
Is er dan een nieuwe(re) update?

En wat voor een zin heeft het om dezelfde update nog een keer te doen?
Als dat überhaupt al mogelijk is...

[ Voor 5% gewijzigd door ehtweak op 27-10-2026 12:08 ]

[DennisUniOn]

ehtweak schreef op dinsdag 27 oktober 2026 @ 11:31:
[...]

Opnieuw updaten?
Is er dan een nieuwe(re) update?

En wat voor een zin heeft het om dezelfde update nog een keer te doen?

Dat is wat de medewerker aan de telefoon zei. Ik vermoed dat ze vooral bedoelen dat ze een of andere reset van de batterij/module gaan doen. Ik betwijfel of dit echt iets gaat uithalen. Ben mij nu aan het oriënteren op een batterijtest, bijvoorbeeld van Dekra of AVILOO. Iemand hier ervaring mee? Denk dat het ook (in mijn geval) fijn is om een onafhankelijke batterijtest uit te laten voeren.

Toevoeging:

Ik heb ook via Forscan wat dingen uitgelezen. Ik heb dit even door AI laten interpreteren en de volgende dingen vallen op: De HVBAT_CAP is 38.2 waar dit bij een nieuwe batterij 46-48 is, dat zou neerkomen op een SOH van rond de 75-82%. De batterij heeft 400 laad volledige laadcycli doorlopen. De HVBAT_VAR is 1.3 Ah, dus wel wat verschil tussen de modules. Zijn er mensen die ook zo'n readout hebben gedaan van hun Kuga en die willen delen? Dan kan ik daar ook wat mee vergelijken.

code:

BATTAGEBECM 36      Battery Age in Months
BATCURBECM  2.36 A  Hybrid Battery Current
BATT_CHAR [SOC] 28.36 % Battery Pack State of Charge (SOC)
BATT_SOC_DEM    65.43 % Target/Desired State Of Charge (SoC) For Battery
BAT_PACK_VOLT   299.32 V    Hybrid Battery Pack Voltage
CHARGELIM       Charge Power Limit
HEVVARCHAR  0.48 %  Hybrid Battery Variation in State of Charge Between Battery Modules
HEV_BAT_AVG_V   3.57 V  Hybrid Battery - Average Battery Module Voltage
HEV_BAT_MIN_V   3.57 V  Hybrid Battery - Minimum Battery Module Voltage
HEV_BAT_VAR_V   0.00 V  Hybrid Battery - Variation In Voltage Measurement Between Battery Modules
HEV_WU_IV_STA   High    Hybrid/EV Wake Up Input Voltage - Status
HVBAT_CUR_HR    1.82 A  Hybrid Battery Current High Range
HVBAT_CUR_LR    2.22 A  Hybrid Battery Current Low Range
HVBAT_LT_CO 15450.0 A·h Hybrid/EV Battery Pack Lifetime Charge Out (Throughput)
HVBAT_MAXT_SID  1   Hybrid/EV Battery Pack Maximum Temperature - Sensor ID
HVBAT_MA_CC 271.65 A    Hybrid/EV Battery Maximum Allowable Charge Current
HVBAT_MA_CV 4.40 V  Hybrid/EV Battery Maximum Allowable Cell Voltage
HVBAT_MA_PV 370.00 V    Hybrid/EV Battery Maximum Allowable Pack Voltage
HVBAT_MA_TEMP   65 °C   Hybrid/EV Battery Maximum Allowable Temperature
IFC 0   Internal Module Fail Code
POWRPCK_STATE   Like Remote Start - Non-moving Run state    Power Pack State
HVBAT_CAP   38.2 A·h    Hybrid/EV Battery Capacity
HVBAT_VAR   1.3 A·h Hybrid/EV Battery - Variation in Capacity Between Battery Modules
AVERTEMP    14 °C   Average Temperature Range
DELTA_ECU_TEMP  0 °C    Delta Module Temperature
DISCHARGELIM        Hybrid/EV Battery Discharge Power Limit
HEVBAT_PWR_REMAIN   28.24 % Hybrid/EV Battery Remaining Charge Time - Estimated
REALTIME    94802723 s  Total time ECU has been active

[ Voor 64% gewijzigd door DennisUniOn op 27-10-2026 13:00 ]

[nognietbekend]

DennisUniOn schreef op dinsdag 27 oktober 2026 @ 11:43:
[...]

Dat is wat de medewerker aan de telefoon zei. Ik vermoed dat ze vooral bedoelen dat ze een of andere reset van de batterij/module gaan doen. Ik betwijfel of dit echt iets gaat uithalen. Ben mij nu aan het oriënteren op een batterijtest, bijvoorbeeld van Dekra of AVILOO. Iemand hier ervaring mee? Denk dat het ook (in mijn geval) fijn is om een onafhankelijke batterijtest uit te laten voeren.

Zie

nognietbekend schreef op zaterdag 17 oktober 2026 @ 09:21:
[...]

Wat we echt nodig hebben zijn is dat een paar mensen twee Aviloo Premium tests doen; één test voor en één test na de update. Kost bij elkaar een uurtje tijd plus EUR 200 en moet je er voor over hebben. (100% laden, rit van een uur met Aviloo box)

De Aviloo Premium leest de 100% geladen auto uit onder belasting van een 100-0% rit. Hiermee krijg je de enige echte waarde van de totale gebruikte (=bruikbare) energie die uit de accu gehaald kan worden. Die totale gebruikte waarde wordt gedeeld door de origineel bruikbare hoeveelheid van 10,3 KwH en dan heb je de SoH in de echte wereld van jouw auto zoals jij 'm gebruikt.

Met deze gestandaardiseerde test door een onafhankelijke partij - voor en na de 25SC4 update - heb je klip en klaar het effect van de update. Maak een filmpje van de hele rit met GPS aan en je dashboard in beeld zodat je kan laten zien hoe hard je reed en accelereerde, de temperatuur etc. Twee dagen na de test krijg je een PDF toegestuurd, deel deze en iedereen is je dankbaar!

NB Ik heb geen belang in Aviloo, wel in het vastleggen van feiten zodat deze bruikbaar zijn.

Aangezien je de update al hebt is een enkele premium test genoeg, kost EUR 118 inc btw

[wvanbuuren]

Update gehad op 22 oktober. Voorheen kon ik 11,2 kWh laden en nu nog 8,6 kWh.

Aan de dealer (van den Burgh in Brielle) gevraagd of ze met een oplossing willen komen.

Ik zie het maar zo:

Als ik een auto koop die 120 km/h kan en later zegt de fabrikant dat de remmen boven 100 km/h niet veilig zijn, dan kan je natuurlijk een begrenzer op 100 km/h zetten. Voor de fabrikant lekker goedkoop. Maar de juiste oplossing is natuurlijk om de remmen te verbeteren.

Zo is het ook met de accu: leuk geprobeerd om de capaciteit te beperken, maar dat is niet de oplossing. En als er geen andere oplossing bestaat dan het vernieuwen van de accu, dan moet dat maar. Zo zie ik het en zo heb ik het ook naar de dealer gecommuniceerd.

[nognietbekend]

Splitrr schreef op dinsdag 27 oktober 2026 @ 10:59:
Oh ik zie dat mijn ford kuga op autoscout staat met een SOH van 89%.
Bouwjaar 2021 en update gehad. weet niet of dat nog in de tabel moet worden toegevoegd?

Bedoel je dat je graag de SoH in de tabel zou zien?

Ik weet het goed gemaakt: als jij van meer dan 50% van de mensen in de tabel weet te achterhalen wat de SoH voor en na de update is en hoe deze is achterhaald (OBD/forscan/aviloo), dan voeg ik dat toe aan de tabel.

[nognietbekend]

wvanbuuren schreef op dinsdag 27 oktober 2026 @ 13:29:
Update gehad op 22 oktober. Voorheen kon ik 11,2 kWh laden en nu nog 8,6 kWh.

Aan de dealer (van den Burgh in Brielle) gevraagd of ze met een oplossing willen komen.

Ik zie het maar zo:

Als ik een auto koop die 120 km/h kan en later zegt de fabrikant dat de remmen boven 100 km/h niet veilig zijn, dan kan je natuurlijk een begrenzer op 100 km/h zetten. Voor de fabrikant lekker goedkoop. Maar de juiste oplossing is natuurlijk om de remmen te verbeteren.

Zo is het ook met de accu: leuk geprobeerd om de capaciteit te beperken, maar dat is niet de oplossing. En als er geen andere oplossing bestaat dan het vernieuwen van de accu, dan moet dat maar. Zo zie ik het en zo heb ik het ook naar de dealer gecommuniceerd.

Mooie analogie! Heb je een bouwjaar/km stand, dan voeg ik je toe aan de tabel.

Hoe heb je beide waardes gemeten, allebij laadpaal of allebij app?

[Colossus83]

DennisUniOn schreef op dinsdag 27 oktober 2026 @ 11:43:
[...]

Dat is wat de medewerker aan de telefoon zei. Ik vermoed dat ze vooral bedoelen dat ze een of andere reset van de batterij/module gaan doen. Ik betwijfel of dit echt iets gaat uithalen. Ben mij nu aan het oriënteren op een batterijtest, bijvoorbeeld van Dekra of AVILOO. Iemand hier ervaring mee? Denk dat het ook (in mijn geval) fijn is om een onafhankelijke batterijtest uit te laten voeren.

Toevoeging:

Ik heb ook via Forscan wat dingen uitgelezen. Ik heb dit even door AI laten interpreteren en de volgende dingen vallen op: De HVBAT_CAP is 38.2 waar dit bij een nieuwe batterij 46-48 is, dat zou neerkomen op een SOH van rond de 75-82%. De batterij heeft 400 laad volledige laadcycli doorlopen. De HVBAT_VAR is 1.3 Ah, dus wel wat verschil tussen de modules. Zijn er mensen die ook zo'n readout hebben gedaan van hun Kuga en die willen delen? Dan kan ik daar ook wat mee vergelijken.

code:

BATTAGEBECM 36      Battery Age in Months
BATCURBECM  2.36 A  Hybrid Battery Current
BATT_CHAR [SOC] 28.36 % Battery Pack State of Charge (SOC)
BATT_SOC_DEM    65.43 % Target/Desired State Of Charge (SoC) For Battery
BAT_PACK_VOLT   299.32 V    Hybrid Battery Pack Voltage
CHARGELIM       Charge Power Limit
HEVVARCHAR  0.48 %  Hybrid Battery Variation in State of Charge Between Battery Modules
HEV_BAT_AVG_V   3.57 V  Hybrid Battery - Average Battery Module Voltage
HEV_BAT_MIN_V   3.57 V  Hybrid Battery - Minimum Battery Module Voltage
HEV_BAT_VAR_V   0.00 V  Hybrid Battery - Variation In Voltage Measurement Between Battery Modules
HEV_WU_IV_STA   High    Hybrid/EV Wake Up Input Voltage - Status
HVBAT_CUR_HR    1.82 A  Hybrid Battery Current High Range
HVBAT_CUR_LR    2.22 A  Hybrid Battery Current Low Range
HVBAT_LT_CO 15450.0 A·h Hybrid/EV Battery Pack Lifetime Charge Out (Throughput)
HVBAT_MAXT_SID  1   Hybrid/EV Battery Pack Maximum Temperature - Sensor ID
HVBAT_MA_CC 271.65 A    Hybrid/EV Battery Maximum Allowable Charge Current
HVBAT_MA_CV 4.40 V  Hybrid/EV Battery Maximum Allowable Cell Voltage
HVBAT_MA_PV 370.00 V    Hybrid/EV Battery Maximum Allowable Pack Voltage
HVBAT_MA_TEMP   65 °C   Hybrid/EV Battery Maximum Allowable Temperature
IFC 0   Internal Module Fail Code
POWRPCK_STATE   Like Remote Start - Non-moving Run state    Power Pack State
HVBAT_CAP   38.2 A·h    Hybrid/EV Battery Capacity
HVBAT_VAR   1.3 A·h Hybrid/EV Battery - Variation in Capacity Between Battery Modules
AVERTEMP    14 °C   Average Temperature Range
DELTA_ECU_TEMP  0 °C    Delta Module Temperature
DISCHARGELIM        Hybrid/EV Battery Discharge Power Limit
HEVBAT_PWR_REMAIN   28.24 % Hybrid/EV Battery Remaining Charge Time - Estimated
REALTIME    94802723 s  Total time ECU has been active

Ik heb zelf alleen afbeeldingen met een gedeelte van de informatie. Ik heb even een lijstje ervan laten maken, hopelijk heb je er wat aan. In beide gevallen was het laden vanaf 0 naar 100%, de waardes zijn gemaakt zodra de ford app 100% gaf.

24-10-26:

code:

**Hybride accu – Car Scanner (HBAT)**

- Battery Age: 55 maanden
- Min. Module Voltage: 3,96 V
- Variation Between Module Voltage: 0,01 V
- Variation Between Module SoC: 0,39%
- Average Module Voltage: 3,97 V
- Battery Current: -4,32 A
- Battery Pack Voltage: 333,05 V
- Battery State of Charge (SoC): 79,23%
- Battery Temperature: 16 °C
- Battery Capacity: 40,7 Ah
- Battery Pack Remaining Charge: 79,22%

27-10-26:

code:

**Hybride accu – Car Scanner (HBAT)**

- Battery Age: 55,1 maanden
- Min. Module Voltage: 3,94 V
- Variation Between Module Voltage: 0,01 V
- Variation Between Module SoC: 0,82%
- Average Module Voltage: 3,95 V
- Battery Current: 2,26 A
- Battery Pack Voltage: 331,1 V
- Battery State of Charge (SoC): 80,41%
- Battery Temperature: 18 °C
- Battery Capacity: 40,6 Ah
- Battery Pack Remaining Charge: 80,39%

[ehtweak]

wvanbuuren schreef op dinsdag 27 oktober 2026 @ 13:29:
En als er geen andere oplossing bestaat dan het vernieuwen van de accu, dan moet dat maar. Zo zie ik het en zo heb ik het ook naar de dealer gecommuniceerd.

En, wat denk je dat ze gaan doen?

Ik hoop voor jou: de accu vervangen.
Realistisch gezien: niks, nada, noppes.

[DennisUniOn]

nognietbekend schreef op dinsdag 27 oktober 2026 @ 13:18:
[...]

Zie


[...]

Aangezien je de update al hebt is een enkele premium test genoeg, kost EUR 118 inc btw

Heb 'm aangevraagd. Helaas inderdaad wel na de update, dus niet zo waardevol voor de meting vergeleken met voor de update. Bedankt voor de tip!

[Johannes80]

@Colossus83 ik heb laatst ook een obdlink gekocht met forscan op mijn laptop. Ik begreep dat ik de BECM module moet uitlezen voor de HVaccu. Bij jou zie ik herkenbare zaken. Bij @DennisUniOn zie ik een veel langere lijst dan ik zie .Meer modules gebruikt? Ik heb alleen een foto van mijn dashboard. Als ik de nr's volg van na de update bij @Colossus83 staat er bij mij:

nr.4 : 3,94 V nr 5 :0,0 V nr 6 : 0,73 V nr 7 : 3,95 V nr 8 : 1,38 A nr 9: 331,46 V nr 10 : 80% nr 11 : 12 gr C nr 12 : n a nr 13 : 80%

Dat ontloopt elkaar niet veel zo te zien. Mijn auto is van aug. 2024 STLine X. De Soh is na de update 92 %. Was ervoor 92,3

Ik moet beter leren uitlezen nog

[tdd8]

idem hier , na de update is 80% het nieuwe 100% , ik kan dus nog maar een dikke 8Kwh in de batterij krijgen , 70k km op de teller , dik 3 jaar oud , zo goed als dagelijks laden/ontladen ...

[nognietbekend]

Het algemene beeld van 25SC4 is wel duidelijk denk ik. De leeftijd van een auto heeft invloed op de accu maar 25SC4 is nogal een abrupte, negatieve invloed van gemiddeld -20% op de EV bruikbaarheid van onze auto.

Ieder van ons heeft een aantal manieren om terug te koppelen dat we 25SC4 niet accepteren:

1. In gesprek gaan met de dealer / verkoper
   1. aandringen op onderzoek/reparatie/vervanging van de accu
   2. eventueel dreigen/nemen van juridische stappen
2. In gesprek gaan met ford klantenservice
   1. vragen om vouchers etc
   2. een officiele klacht indienen
3. Op een forum in gesprek gaan met andere Kuga PHEV eigenaars

Dus hierbij een eenvoudige vraag: heeft iedereen hier een klacht ingediend bij Ford zelf? Alleen een klacht waarvan je een referentienummer krijgt staat in het klachtenregister. Dit register wordt gebruikt door toezichthouders als die in gesprek gaan met ford.

Na de aandacht in diverse landelijke media mag je verwachten dat o ń gesprek plaats gaat vinden en dat #accugate dan ter sprake komt.

• Heel simpel, zijn er geen klachten dan gaat alles goed.
• Zijn er veel klachten dan heeft ford wat uit te leggen.

Dus dien ajb een officiele klacht in bij ford:

• leg uit wat je van 25SC4 vind, vraag om uitleg etc
• vraag om het referentienummer
• dring aan op inhoudelijke opvolging
• stel zelf opvolgvragen als je antwoord krijgt

Ik start geen hetze, ik klaag niet om het klagen maar voor de zichtbaarheid. Alles dat kan helpen om tot een oplossing te komen moeten we toch aangrijpen?

[nognietbekend]

tdd8 schreef op dinsdag 27 oktober 2026 @ 14:35:
idem hier , na de update is 80% het nieuwe 100% , ik kan dus nog maar een dikke 8Kwh in de batterij krijgen , 70k km op de teller , dik 3 jaar oud , zo goed als dagelijks laden/ontladen ...

Dank je. Wat was een laadsessie voor de update en waar komen die waardes uit; ford app of laadpaal?

[Glashelder]

Johannes80 schreef op dinsdag 27 oktober 2026 @ 10:43:
Het verminderen van de lading naar 80% is een veiligheidsissuewaar Ford zich mee kan verdedigen, omdat de software ook volgens Ford de stroomafgifte optimaliseert hetgeen kan resulteren in een beter bereik.

Dat is gewoon zand in je ogen laten strooien.

Uiteindelijk is een auto gewoon onderworpen aan de wetten van de natuurkunde. Er spelen een aantal zaken een rol bij het bereik van een auto: de hoeveelheid energie die hij meeneemt in de vorm van brandstof of elektrische energie en de hoeveelheid die verbruikt wordt tijdens het rijden.

Die eerste factor is gewoon een gegeven. De tweede is afhankelijk van weer andere factoren maar de grootste factoren zijn vrij makkelijk te identificeren: rolweerstand, luchtweerstand en verlies van de interne componenten. Die laatste is voor een groot gewoon afhankelijk van de bouw en valt met software niet of nauwelijks te beïnvloeden. Met software ga je een 5L V8 niet het verbruik geven van een 1 liter 3 cilinder. Zo simpel is het gewoon. Logischerwijs heeft software ook geen invloed op rolweerstand of luchtweerstand.

Lang verhaal kort: het is extreem onwaarschijnlijk dat Ford iets gevonden heeft wat de range significant kan beïnvloeden. Het is daarbij natuurlijk dan weer wel heel toevallig dat ze dit precies vinden op het moment dat men zich genoodzaakt ziet om de capaciteit van de accu terug te schroeven.

Een klein zijpad, maar er is een reden dat rechercheurs niet van toeval houden omdat er in dit soort gevallen zelden sprake is van toeval. De grootste kans dat is dat dit verhaal van optimalisaties gewoon een poging is om dus twijfel te zaaien. Zo verdenk ik Ford er ook van om bewust een veel te hoge range te geven als indicatie als de accu voor 100% is opgeladen. Dat is allemaal heel lastig aan te tonen omdat we geen toegang hebben tot de software, maar we kunnen wellicht wel met wat reverse engineering wat zaken proberen te achterhalen..

[nognietbekend]

Glashelder schreef op dinsdag 27 oktober 2026 @ 14:44:
[...]

Dat is gewoon zand in je ogen laten strooien.

Uiteindelijk is een auto gewoon onderworpen aan de wetten van de natuurkunde. Er spelen een aantal zaken een rol bij het bereik van een auto: de hoeveelheid energie die hij meeneemt in de vorm van brandstof of elektrische energie en de hoeveelheid die verbruikt wordt tijdens het rijden.

Die eerste factor is gewoon een gegeven. De tweede is afhankelijk van weer andere factoren maar de grootste factoren zijn vrij makkelijk te identificeren: rolweerstand, luchtweerstand en verlies van de interne componenten. Die laatste is voor een groot gewoon afhankelijk van de bouw en valt met software niet of nauwelijks te beïnvloeden. Met software ga je een 5L V8 niet het verbruik geven van een 1 liter 3 cilinder. Zo simpel is het gewoon. Logischerwijs heeft software ook geen invloed op rolweerstand of luchtweerstand.

Lang verhaal kort: het is extreem onwaarschijnlijk dat Ford iets gevonden heeft wat de range significant kan beïnvloeden. Het is daarbij natuurlijk dan weer wel heel toevallig dat ze dit precies vinden op het moment dat men zich genoodzaakt ziet om de capaciteit van de accu terug te schroeven.

Een klein zijpad, maar er is een reden dat rechercheurs niet van toeval houden omdat er in dit soort gevallen zelden sprake is van toeval. De grootste kans dat is dat dit verhaal van optimalisaties gewoon een poging is om dus twijfel te zaaien. Zo verdenk ik Ford er ook van om bewust een veel te hoge range te geven als indicatie als de accu voor 100% is opgeladen. Dat is allemaal heel lastig aan te tonen omdat we geen toegang hebben tot de software, maar we kunnen wellicht wel met wat reverse engineering wat zaken proberen te achterhalen..

Het is geen zand maar een pertinente leugen. Als de Kuga met 10,3 KwH 100 km puur elektrisch had kunnen rijden dan zouden ze dat in 2019 zo hebben gelanceerd. Dan waren ze dik spekkoper geweest en was er nooit een andere PHEV verkocht.

De bereikvoorspeller is een volledig onzinnig zijspoor, bereik is dat sowieso. We hebben weinig houvast maar de beperking van de laadsessie is een aantoonbaar feit.

Er is geen sprake van optimalisatie, er is geen sprake van een efficienter EV. Er is sprake van een gemiddeld 20% beperking van de bruikbare EV capaciteit. Nutteloos en nodeloos, de onderliggende problemen in de accu zijn er en bijven er.

[Glashelder]

@nognietbekend, daarom zeg ik ook bewust zand in de ogen strooien

Iemand zand in de ogen strooien is een bekende Nederlandse uitdrukking die betekent dat je iemand misleidt, bedriegt of de waarheid verhult

Het is dus liegen met een doel en dat is de waarheid verhullen.

[nognietbekend]

Glashelder schreef op dinsdag 27 oktober 2026 @ 14:53:
@nognietbekend, daarom zeg ik ook bewust zand in de ogen strooien

[...]

Het is dus liegen met een doel en dat is de waarheid verhullen.

Expliciet bevalt me beter dan impliciet

[DennisUniOn]

Johannes80 schreef op dinsdag 27 oktober 2026 @ 14:31:
@Colossus83 ik heb laatst ook een obdlink gekocht met forscan op mijn laptop. Ik begreep dat ik de BECM module moet uitlezen voor de HVaccu. Bij jou zie ik herkenbare zaken. Bij @DennisUniOn zie ik een veel langere lijst dan ik zie .Meer modules gebruikt? Ik heb alleen een foto van mijn dashboard. Als ik de nr's volg van na de update bij @Colossus83 staat er bij mij:

nr.4 : 3,94 V nr 5 :0,0 V nr 6 : 0,73 V nr 7 : 3,95 V nr 8 : 1,38 A nr 9: 331,46 V nr 10 : 80% nr 11 : 12 gr C nr 12 : n a nr 13 : 80%

Dat ontloopt elkaar niet veel zo te zien. Mijn auto is van aug. 2024 STLine X. De Soh is na de update 92 %. Was ervoor 92,3

Ik moet beter leren uitlezen nog

Ik gebruik een vLinker FS die ik al jaren heb en Forscan voor Windows. In Forscan ga ik naar het derde icoon in het menu (soort grafiek icoon, genaamd 'Read PID data'). Daar klik ik op 'table' en heb ik alle PIDS toegevoegd uit mijn lijst. Vervolgens start ik de meting en kopieer ik alle data rechtstreeks uit de tabel. Alle PIDS komen uit de BECM.

[Johannes80]

@Colossus83 ik heb ook nog naar jouw uitdraai gekeken. Mij valt op dat nr5 veel lager is Pack Volt is bij jou 299.32 V en bij mij 331.46 V Geen idee waardoor. Nr 7 bij mij 0.73 % laadbalans tussen modules, bij jou 0.48% is bij jou dus beter.. nr 8 : gemidd. V over de cellen bij mij 3.95 V bij jou 3.57 V dat zou de lage 299.32 kunnen verklaren. 4is bij mij exact hetzelfde lading door software aangestuurd 65.43 % ,met de restlading komt de accu dan max op 80 % ong.. De rest heb ik niet allemaal of wat anders. Is dit met een obddongle via Bluetooth op je telefoon app uitgelezen ? Die kunnen meer dan een obdlink naar een laptop.

[Johannes80]

@DennisUniOn . Dank je wel. Ik heb een Obdlink met forscan en doe ongeveer, wat jij zegt met de pid's uit de BECD. Er is nog een tweede laag in de module SOBDM, maar daar kan ik pid's niet van uitlezen (secondaire on board diagnostic module) Daar zou nog meer info over de HVaccu in staan hoorde ik. Ik weet niet of jullie dat wel kunnen