Het grote Ford Kuga PHEV topic

[Wippie1234]

Vanochtend naar de update naar kantoor gereden en daar volledig opgeladen bij een openbare laadpaal. 10,5 kWh geladen, waar dit in het verleden altijd 11,5 / 11,6 kWh was.

Kuga 2021 / 95k km.

Overigens heb ik bij aflevering (februari 2026) een SOH rapport mee laten leveren waarin, het resultaat 96% was. Dit rapport vermelde eveneens een bruikbare accucapaciteit van 10,5 kWh. Dit kan natuurlijk toeval zijn, maar ik vind het opvallend.

[Heebas]

Ajaxkoen1993 schreef op maandag 14 september 2026 @ 14:48:
Zojuist Ford Wensink en Ford Nederland gebeld.
Al met al, van het kasje naar de muur gestuurd worden.

Moet nu dus een email sturen naar Ford Nederland [e-mail] betreft de klacht, dit ga ik dus nu ook doen.
Ford Wensink gaat voor de zekerheid aankomende Vrijdag de auto nogmaals aan de computer leggen om te kijken of er ergens een foutcode zit. Ze verwachten het niet, maar ze willen het graag uitsluiten.

Ford Nederland geeft aan dat de accuradius opnieuw ingeleerd moet worden op basis van je rijgedrag, dit zal gedaan moeten zijn rond de 300KM. De nieuwe actieradius zou dan rond het actieradius moeten zitten voor de update. Dit blijkt dus niet het geval te zijn bij velen van ons, ikzelf heb bijvoorbeeld een afwijking van een 20%.. voorheen 60+KM nu maar 43KM actieradius bereik. Ondertussen al 700KM gereden.

Medewerker van Ford Nederland raad AF om de aangeboden onderhoudsvouchers te accepteren, dit inverband dat het gezien kan worden als compensatie van de geleden actieradius verlies, dus je alle rechten verliest op andere schadevergoedingen. Check en informeer hier dus eerst goed na wat de gevolgen zijn!!

Al met al ga ik nu een email sturen met dat ik Ford Nederland verzoek om met een passende, definitieve oplossing te komen die de oorspronkelijke accucapaciteit en actieradius herstelt.
Indien herstel van de oorspronkelijke accucapaciteit en actieradius technisch niet mogelijk blijkt te zijn, of door u niet binnen de gestelde termijn wordt gerealiseerd, eis ik een passende en definitieve financiële compensatie voor de waardevermindering van de auto, gebruiksdoel en de structureel hogere gebruikskosten. Mocht er geen acceptabele compensatieregeling worden getroffen, dan zie ik mij genoodzaakt de koopovereenkomst wegens non-conformiteit formeel te ontbinden en de auto door u retour te laten nemen tegen terugbetaling van de koopsom.

Is dat Wensink Zwolle? Daar ben ik ook vrijdag. Volgens mij zitten wij hetzelfde, ook 2 maand geleden gekocht met "fix komt binnenkort, en dan is alles weer fijntjes in orde" - en nu 25% rijbereikverlies. Vrijdag gaan ze een rammeltje in de deur verhelpen - meteen even over de update kletsen... Ik betwijfel echter of non conformiteit gaat lukken in dezen.. stuur ik nog niet meteen op aan.

[Ajaxkoen1993]

Heebas schreef op maandag 14 september 2026 @ 15:08:
[...]

Is dat Wensink Zwolle? Daar ben ik ook vrijdag. Volgens mij zitten wij hetzelfde, ook 2 maand geleden gekocht met "fix komt binnenkort, en dan is alles weer fijntjes in orde" - en nu 25% rijbereikverlies. Vrijdag gaan ze een rammeltje in de deur verhelpen - meteen even over de update kletsen... Ik betwijfel echter of non conformiteit gaat lukken in dezen.. stuur ik nog niet meteen op aan.

Gekocht Wensink Apeldoorn, onderhoud in Zevenaar.
Ik ga wel meteen All-in, als ik dit van te voren had geweten (ja dat is lastig), had ik niet gekozen voor dit type/bouwjaar (2021) Ford Kuga, omdat hij nu niet meer voldoet aan mijn actieradius bereik waarvoor ik hem gekocht heb.
Ook had de verkoper aangegeven dat de update geen invloed zou hebben op de auto, wat dus wel het geval is. Met andere woorden valse beloftes die hij uiteindelijk niet had mogen maken.

[caravanblog]

Mijn Kuga uit 2025 met 31.000 km heeft 3 september de update gehad. Nu 2 keer volledig van 0 tot 100% geladen aan de thuisstekker. Resultaat 11,5Kw en 59km. Vorige week was dat precies 60km. De auto haalde voordat ik naar 80% werd gedirigeerd ook nooit boven de 60km. Tijdens de 80% periode kon ik laden tot max. 48km.
Het karakter van de accu-motor combinatie is wel veranderd. De motor komt er eerder bij dan voorheen.

[ Voor 30% gewijzigd door caravanblog op 14-09-2026 15:14 ]

[nognietbekend]

caravanblog schreef op maandag 14 september 2026 @ 15:13:
Mijn Kuga uit 2025 met 31.000 km heeft 3 september de update gehad. Nu 2 keer volledig van 0 tot 100% geladen aan de thuisstekker. Resultaat 11,5Kw en 59km. Vorige week was dat precies 60km. De auto haalde voordat ik naar 80% werd gedirigeerd ook nooit boven de 60km. Tijdens de 80% periode kon ik laden tot max. 48km.
Het karakter van de accu-motor combinatie is wel veranderd. De motor komt er eerder bij dan voorheen.[Afbeelding]

Dank, opnieuw bevestiging dat model 2025 op dit moment geen last heeft van de update.

De verwachting is dat ook bij deze auto's de bruikbare capaciteit van de EV accu wordt verminderd zodra een bepaalde leeftijd of aantal kilometers is bereikt. Binnen een paar jaar zal je auto nog maar 9 KwH kunnen laden, net als de 2023 modellen als ze nu de update laten installeren.

Vanaf het moment dat de bruikbare capaciteit (en bereik) met 20% omlaag gaat, stijgen je verbruiks- en onderhoudskosten en zakt de economische waarde ineen. Er zijn nu al verhalen dat de Kuga PHEV niet is in te ruilen vanwege alle gedoe en onzekerheid.

[nognietbekend]

Wippie1234 schreef op maandag 14 september 2026 @ 15:07:
Vanochtend naar de update naar kantoor gereden en daar volledig opgeladen bij een openbare laadpaal. 10,5 kWh geladen, waar dit in het verleden altijd 11,5 / 11,6 kWh was.

Kuga 2021 / 95k km.

Overigens heb ik bij aflevering (februari 2026) een SOH rapport mee laten leveren waarin, het resultaat 96% was. Dit rapport vermelde eveneens een bruikbare accucapaciteit van 10,5 kWh. Dit kan natuurlijk toeval zijn, maar ik vind het opvallend.

[Afbeelding]

Het verschil tussen de 11,5 van de laadpaal en 11 van de SOH test is afronding of verlies dat je nu eenmaal hebt bij een laadsessie. Omzetten van wisselstroom naar gelijkstroom levert verlies op.

Ik denk dat als je dezelfde SOH test nu zou laten doen dat er nog steeds 96% SOGH uit komt maar dan met 9 KwH. Ik zou dezelfde SOH test zo snel mogelijk nogmaals laten uitvoeren en focussen op bruikbare capaciteit ipv elektrisch bereik.

[Wippie1234]

nognietbekend schreef op maandag 14 september 2026 @ 15:34:
[...]

Het verschil tussen de 11,5 van de laadpaal en 11 van de SOH test is afronding of verlies dat je nu eenmaal hebt bij een laadsessie. Omzetten van wisselstroom naar gelijkstroom levert verlies op.

Ik denk dat als je dezelfde SOH test nu zou laten doen dat er nog steeds 96% SOGH uit komt maar dan met 9 KwH. Ik zou dezelfde SOH test zo snel mogelijk nogmaals laten uitvoeren en focussen op bruikbare capaciteit ipv elektrisch bereik.

Ik zit volgende week weer bij de garage en zal vragen of men de SOH test nogmaals wil doen, desnoods als betaalde activiteit.

[nognietbekend]

Wippie1234 schreef op maandag 14 september 2026 @ 15:37:
[...]

Ik zit volgende week weer bij de garage en zal vragen of men de SOH test nogmaals wil doen, desnoods als betaalde activiteit.

Vraag ze gerust of ze korting geven als er 20 kuga's voor en na update een SOH rapport willen

[Henkvdbroek]

Ajaxkoen1993 schreef op maandag 14 september 2026 @ 14:48:
Zojuist Ford Wensink en Ford Nederland gebeld.
Al met al, van het kasje naar de muur gestuurd worden.

Moet nu dus een email sturen naar Ford Nederland [e-mail] betreft de klacht, dit ga ik dus nu ook doen.
Ford Wensink gaat voor de zekerheid aankomende Vrijdag de auto nogmaals aan de computer leggen om te kijken of er ergens een foutcode zit. Ze verwachten het niet, maar ze willen het graag uitsluiten.

Ford Nederland geeft aan dat de accuradius opnieuw ingeleerd moet worden op basis van je rijgedrag, dit zal gedaan moeten zijn rond de 300KM. De nieuwe actieradius zou dan rond het actieradius moeten zitten voor de update. Dit blijkt dus niet het geval te zijn bij velen van ons, ikzelf heb bijvoorbeeld een afwijking van een 20%.. voorheen 60+KM nu nog maar 43KM actieradius bereik. Ondertussen al 700KM gereden.

Medewerker van Ford Nederland raad AF om de aangeboden onderhoudsvouchers te accepteren, dit inverband dat het gezien kan worden als compensatie van de geleden actieradius verlies, dus je alle rechten verliest op andere schadevergoedingen. Check en informeer hier dus eerst goed na wat de gevolgen zijn!!

Al met al ga ik nu een email sturen met dat ik Ford Nederland verzoek om met een passende, definitieve oplossing te komen die de oorspronkelijke accucapaciteit en actieradius herstelt.
Indien herstel van de oorspronkelijke accucapaciteit en actieradius technisch niet mogelijk blijkt te zijn, of door u niet binnen de gestelde termijn wordt gerealiseerd, eis ik een passende en definitieve financiële compensatie voor de waardevermindering van de auto, gebruiksdoel en de structureel hogere gebruikskosten. Mocht er geen acceptabele compensatieregeling worden getroffen, dan zie ik mij genoodzaakt de koopovereenkomst wegens non-conformiteit formeel te ontbinden en de auto door u retour te laten nemen tegen terugbetaling van de koopsom.

Je kan de beurten ook zien als compensatie voor de afgelopen maanden. Als er nergens in de voorwaarden staat dat je hiermee akkoord gaat met de “oplossing” ben ik niet zo bang om ze te accepteren hoor. In de mail die ik heb, spreken ze over een geste van goede wil…

[nognietbekend]

Henkvdbroek schreef op maandag 14 september 2026 @ 16:23:
[...]

Je kan de beurten ook zien als compensatie voor de afgelopen maanden. Als er nergens in de voorwaarden staat dat je hiermee akkoord gaat met de “oplossing” ben ik niet zo bang om ze te accepteren hoor. In de mail die ik heb, spreken ze over een geste van goede wil…

Ik twijfel uberhaupt over het laten installeren van 25SC4, omdat in de brief staat dat het elektrisch bereik kleiner wordt. Of dat dan 12% bereik is volgens ford of 20% ev capaciteit en bereik laat ik even terzijde.

[Ajaxkoen1993]

Henkvdbroek schreef op maandag 14 september 2026 @ 16:23:
[...]

Je kan de beurten ook zien als compensatie voor de afgelopen maanden. Als er nergens in de voorwaarden staat dat je hiermee akkoord gaat met de “oplossing” ben ik niet zo bang om ze te accepteren hoor. In de mail die ik heb, spreken ze over een geste van goede wil…

Als je niet van plan bent om een klacht in te dienen, kun je prima de onderhoudsbeurten accepteren.
Ik persoonlijk wacht er nog even mee, als mijn klacht (hopelijk) ergens dit jaar is afgehandeld kan ik altijd nog aanspraak doen op de beurten.
Voor nu vertrouw ik het niet helemaal, aangezien de medewerker het ook afraadde.

[ehtweak]

Ajaxkoen1993 schreef op maandag 14 september 2026 @ 17:38:
[...]

Voor nu vertrouw ik het niet helemaal,

Ik vertrouw het al helemaal niet (meer).

aangezien de medewerker het ook afraadde.

Slim gespeeld daar bij Ford! Nog even en jij gelooft het ook.

[Ajaxkoen1993]

ehtweak schreef op maandag 14 september 2026 @ 17:43:
[...]

Ik vertrouw het al helemaal niet (meer).


[...]

Slim gespeeld daar bij Ford! Nog even en jij gelooft het ook.

Die keuze moet je zelf maken; je kunt hier later altijd nog achteraan gaan bij Ford. Wees tijdens dit klachtenproces wel voorzichtig met wat je aanneemt. Iets zomaar aannemen kan later namelijk tegen je worden gebruikt.

Om die reden laat ik de onderhoudsbeurten voorlopig ook nog even voor wat ze zijn

[Henkvdbroek]

Klacht heb ik al ingediend en tevens aangegeven op mail dat ik deze beurten alleen als compensatie zie voor de afgelopen periode. Evengoed krijg ik de vouchers, dus het werkt twee kanten op. Ik accepteer iets waarbij ik Aan de voorkant geen ruimte laat voor discussie. Stel dat het zou uitdraaien op een geschil, dan sta ik net zo sterk als dat Ford zou staan.

Uiteraard moet iedereen deze keuze zelf maken en de afweging maken wat te doen.

[nognietbekend]

Glashelder schreef op maandag 14 september 2026 @ 12:31:
De score is hier binnen na de update. Voor de update haalde ik 11,7. Nu nog 9,26. Gemeten door de (MID) laadpaal overigens. Reductie van bijna 21%

Pfft dat is 64% bruikbaar van de totale accu, flinke marge! (ik zal je gegevens bijwerken in de table of shame)

[nognietbekend]

ShaneV schreef op maandag 14 september 2026 @ 12:33:
Wat mij ook opvalt is dat het elektrische vermogen beperkter is in de auto ev mode vanaf een bepaalde snelheid. Alles boven +- 70 km/u zakt het blauw balkje naar bijna de helft in EV coach en gaat de motor aan. Je moet volledig omschakelen naar Ev Now om het volledige vermogen te verkrijgen. Soms gaat de motor ook gewoon aan als je 30 km/u rijdt of aan de lichten wil vertrekken. Vroeger ging de motor nooit aan tenzij er meer vermogen werd gevraagd dan 60 kW. Dat gedrag is zeker anders nu in auto ev...

Ford meld in de brief 12% kleiner elektrisch bereik. Ze zullen het de elektromotor niet nog moeilijker maken door eerder bij te schakelen, dan word het elektrisch bereik nog kleiner.

Zou dit een uitwerking kunnen zijn van de update, dat de auto nog moet bijkomen van de schrik dat er opeens 20% minder accu beschikbaar is?

[j_h_1]

20% minder laden is logischerwijs ook 20% minder bereik. Tenzij ze andere fratsen uithalen zoals het vermogen naar beneden brengen.

[nognietbekend]

gebruikersnaam	bouwjaar.auto	km.teller	EV.cap.voor	25SC4	EV.cap.na	effect.25SC4
knilessew	2025	25.000	12,0	ja	12,0	100%
jabo115	2025	31.150	11,9	ja	11,9	100%
caravanblog	2025	31.350	11,5	ja	11,5	100%
blommetje92	2025		11,2	ja	11,2	100%
wippie1234	2021	95.000	11,5	ja	10,5	91%
geemc	2024	7.500	11,2	ja	10,1	90%
tkamp	2021	87.000	10,7	ja	9,3	87%
thijsco19	2021	92.000	11,2	ja	9,5	85%
kayham	2023	43.000	10,2	ja	8,4	82%
kuga_2023	2023	56.000	11,0	ja	9,0	82%
marcel2345	2021	109.000	10,5	ja	8,5	81%
lbfordkuga2021	2021		11,4	ja	9,2	81%
the_snip3r	2021	88.000	10,8	ja	8,7	81%
safari87	2020	70.000	10,5	ja	8,4	80%
ajaxkoen1993	2021	55.000	10,0	ja	8,0	80%
glashelder	2022	91.000	11,7	ja	9,2	79%
joltevd	2020	125.000	10,7	ja	8,4	78%
crawl_nl	2022	50.000	11,5	ja	8,1	70%
j_h_1	2020	119.000	11,0	ja	7,7	70%
heebas	2021	63.000		ja	8,0
shanev	2022	34.000		ja	10,8
tuintje	2024	8.000	11,7	nee
pascalp			11,7	nee
stimpyrulez	2024	60.000	11,6	nee
ehtweak	2023	47.000	11,5	nee
ziemaar!	2021	75.000	11,5	nee
andre-o	2025	13.500	11,5	nee
sport_life	2023	75.000	11,4	nee
cabsmile	2022	56.000	11,3	nee
capusjon	2023	34.000	11,3	nee
nognietbekend	2021	50.000	11,2	nee
nedora	2022	95.000	11,2	nee
quad	2020	93.000	11,2	nee
mrsparkles	2022	102.000	11,2	nee
boldy	2023	33.350	11,0	nee
yrrah40	2022	68.000	11,0	nee
mtouw	2021	180.000	10,8	nee
draakje5	2020	73.000	10,8	nee
hussenmetjeneus	2023	34.500	10,5	nee
jknevel	2022	97.000	10,2	nee
thatd	2021	57.000	10,2	nee
vliegenier04	2023	79.500	10,2	nee
datacopy	2023	30.000	10,0	nee
gingertosser	2022	145.000	10,0	nee

Verse update. NB In Engeland hetzelfde beeld van 80% voor MK3 en 100% voor MK3.5

NB: een auto die onder de 8 KwH bruikbare capaciteit zit, zou in de garantie kunnen vallen want lager dan 70% bruikbare capaciteit van nieuw. (@Ajaxkoen1993 , @Crawl NL ,@j_h_1 , @Heebas)

[ Voor 1% gewijzigd door nognietbekend op 14-09-2026 21:46 . Reden: Regel toegevoegd over garantie ]

[nognietbekend]

j_h_1 schreef op maandag 14 september 2026 @ 20:14:
20% minder laden is logischerwijs ook 20% minder bereik. Tenzij ze andere fratsen uithalen zoals het vermogen naar beneden brengen.

Precies en dan wel het elektrisch vermogen dus afknijpen maximaal afgegeven stroom door BMS of door afknijpen maximaal opgenomen vermogen elektromotor. Maar hoe achterhaal je dat?

Ik heb via OBD maximaal 250 ampere en 106 (PK?) gezien, pre-update, volle accu, ev-only. Als post-update dit ook zo is dan lijkt er weinig aan de hand op dat vlak. Kan je ook nog acceleratietests doen, die van mij komt precies op specs uit, volle accu, sportstand, verse banden, dito asfalt en run met wind mee en tegen.

[Draakje5]

Hier ook een brief de deur uit gedaan richting ford nederland.
Ook meteen naar Achmea rechtsbijstand gestuurd.

Benieuwd naar de reactie van Ford, als die er komt.
Ik heb nog tot januari, waarna de auto voor een beurt naar de dealer moet - waar ze vermoedelijk automatisch de update gaan uitvoeren. Wat overigens prima is, als daar een nieuwe accu of een redelijke schadevergoeding tegenover staat.

[ Voor 43% gewijzigd door Draakje5 op 14-09-2026 20:31 ]

[Glashelder]

Zal mij benieuwen hoe lang het duurt voordat de eerste Ford dealer zo slim is om de MK3.5 aan te prijzen vanwege zijn hogere elektrische bereik t.o.v. de 3

[nognietbekend]

Glashelder schreef op maandag 14 september 2026 @ 21:05:
Zal mij benieuwen hoe lang het duurt voordat de eerste Ford dealer zo slim is om de MK3.5 aan te prijzen vanwege zijn hogere elektrische bereik t.o.v. de 3

En tegelijk de MK3 in de aanbieding doet omdat de accu hiervan sneller vol is dan toch?

[Glashelder]

nognietbekend schreef op maandag 14 september 2026 @ 21:13:
[...]

En tegelijk de MK3 in de aanbieding doet omdat de accu hiervan sneller vol is dan toch?

[nognietbekend]

Excuses voor de Kuga rijders die het over iets anders willen hebben dan de terugroepactie...

Maar als jullie je eigen positie en andere mensen op dit forum willen versterken, geeft dan ajb je gegevens door voor de tabel, geef het gemiddelde van laadsessies op, of je de update al hebt etc.

Met een waslijst aan auto's met 20% minder bruikbare capaciteit kan Ford of de verkoper niet stellen dat jouw auto er maar één is en dus niet representatief. Dat lijkt me een mooi doel toch?

ik vraag het niet voor de lol, zo fijn werkt de tabel niet in dit forum

[Draakje5]

Ik had wel verwacht dat radar dit wellicht al had over genomen.

Zelf nog geen reactie gehad op mijn bericht vam 3 sep aan ze om het onder de aandacht te brengen.

[nognietbekend]

Draakje5 schreef op maandag 14 september 2026 @ 21:51:
Ik had wel verwacht dat radar dit wellicht al had over genomen.

Zelf nog geen reactie gehad op mijn bericht vam 3 sep aan ze om het onder de aandacht te brengen.

Radar, AW, AD, Televaag, ACM, consumentenclaim, etc, allemaal bestoken tot ze het oppakken. Niemand lid van de consumentenbond hier? Kan ik me haast niet voorstellen.

[Crawl NL]

nognietbekend schreef op maandag 14 september 2026 @ 20:20:
Verse update. NB In Engeland hetzelfde beeld van 80% voor MK3 en 100% voor MK3.5

NB: een auto die onder de 8 KwH bruikbare capaciteit zit, zou in de garantie kunnen vallen want lager dan 70% bruikbare capaciteit van nieuw.

Ik ben in dubio wat te doen. De Kuga heb ik via Private Lease en zal begin februari 2028 weer ingeleverd gaan worden. Ik ben alvast maar begonnen met proefritjes inplannen om te kijken wat de vervanger gaat zijn. Ik wil de stap maken naar volledig elektrisch. Tesla Model Y al gereden, aankomend weekend de Xpeng G6 en ja, zelfs de Ford Capri staat op de lijst. Dan rond volgend jaar juli/augustus bestellen, afhankelijk van de levertijden.

Ga ik nu mijn lease maatschappij lastigvallen of houd ik me verder koest en doe ik het er maar mee. Wat schiet ik ermee op. Ik heb verder nog nergens gelezen dat ik (Private Lease) aanspraak kon maken op compensatie. Er is natuurlijk die uitspraak in DE waarbij een Kuga terug genomen moest worden maar dat is een enkel geval en DE recht. En dan heb je hier in NL aanspraak op 2 gratis onderhoudsbeurten waar ik niets aan heb.

Ik denk dat ik de rit maar gewoon ga uitzitten. Los van dit hele gebeuren blijft het een hele fijne auto om in te rijden.

[Draakje5]

De G6 lijkt me een mooie auto. Benieuwd hoe de rijervaring is.

[Jknevel]

Waar krijgen jullie de melding van reductie van 12%? ik heb mail(brief) van Ford gehad maar die beschrijft alleen dat er een "oplossing" is en software update voor de veiligheid etc etc.

Brief met rode gevaren rand maar niks over de totale capaciteit of de reductie hiervan.

[ZieMaar!]

@Crawl NL de vraag is ook of je er echt wat van merkt. Als je dagelijkse woonwerk nog steeds elektrisch kan, dan valt de impact wel mee, natuurlijk.

Ik had de knoop al doorgehakt, voor dit nieuws. Hier wordt het waarschijnlijk een iX3 (met als backup een een IONIQ5. Ik heb een Vignale, en er zijn weinig auto’s die een vergelijkbaar uitrustingsniveau hebben.

Ik heb er ca 5 jaar met veel plezier in gereden. Het loeien van de CVT heeft me nooit gestoord, het B&O systeem is eigenlijk prima (beter dan de Bose bij Hyundai, een stuk minder dan HK bij BMW) en het rijdt best fijn en de hoeveelheid hard plastic valt mee (in de Vignale). Het bochtengedrag had beter gekund en hoewel de stoelen prima zijn, zijn die in sommige andere auto’s wel beter.

@Jknevel door te kijken hoeveel je precies laadt. Zie ook de tabel hierboven. Een beetje arbitrair, leeg kan met die aan te houden reserve best per keer verschillen etc, maar de rode draad lijkt wel echt dat je minder kan laden.

[ Voor 13% gewijzigd door ZieMaar! op 15-09-2026 08:38 ]

[nognietbekend]

Jknevel schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 08:35:
Waar krijgen jullie de melding van reductie van 12%? ik heb mail(brief) van Ford gehad maar die beschrijft alleen dat er een "oplossing" is en software update voor de veiligheid etc etc.

Brief met rode gevaren rand maar niks over de totale capaciteit of de reductie hiervan.

Wat is de datum van jouw brief? Bij mij (19/08/2026) staat op de achterkant bij oplossing in de tweede alinea "Afhankelijk van het rijgedrag en de omgeving kan deze beperking in elektrisch rijbereik circa 12% zijn"

Daarnaast ziet het gros van de auto's waarop de update is uitgevoerd 20% kleinere laadsessie en elektrisch bereik

[nognietbekend]

Crawl NL schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 06:48:
[...]

Ik ben in dubio wat te doen. De Kuga heb ik via Private Lease en zal begin februari 2028 weer ingeleverd gaan worden. Ga ik nu mijn lease maatschappij lastigvallen of houd ik me verder koest en doe ik het er maar mee. Wat schiet ik ermee op.

Per 10.000 km kost het mij ongeveer EUR 300 extra aan benzine, jou waarschijnlijk ook zoiets.

Daarnaast moet de lease maatschappij denk ik wel weten van de hoed en de rand al is dat niet iets waar jij zelf iets mee opschiet. Misschien heb jij zelfs een zorgplicht naar de LM en moet je melden dat de auto onder garantie een nieuwe accu hoort te krijgen.

Dat gezegd hebbende: nu onder garantie een nieuwe accu en op einde contract zelf de auto overnemen?

[Splitrr]

nognietbekend schreef op maandag 14 september 2026 @ 20:20:

gebruikersnaam	bouwjaar.auto	km.teller	EV.cap.voor	25SC4	EV.cap.na	effect.25SC4
knilessew	2025	25.000	12,0	ja	12,0	100%
jabo115	2025	31.150	11,9	ja	11,9	100%
caravanblog	2025	31.350	11,5	ja	11,5	100%
blommetje92	2025		11,2	ja	11,2	100%
wippie1234	2021	95.000	11,5	ja	10,5	91%
geemc	2024	7.500	11,2	ja	10,1	90%
tkamp	2021	87.000	10,7	ja	9,3	87%
thijsco19	2021	92.000	11,2	ja	9,5	85%
kayham	2023	43.000	10,2	ja	8,4	82%
kuga_2023	2023	56.000	11,0	ja	9,0	82%
marcel2345	2021	109.000	10,5	ja	8,5	81%
lbfordkuga2021	2021		11,4	ja	9,2	81%
the_snip3r	2021	88.000	10,8	ja	8,7	81%
safari87	2020	70.000	10,5	ja	8,4	80%
ajaxkoen1993	2021	55.000	10,0	ja	8,0	80%
glashelder	2022	91.000	11,7	ja	9,2	79%
joltevd	2020	125.000	10,7	ja	8,4	78%
crawl_nl	2022	50.000	11,5	ja	8,1	70%
j_h_1	2020	119.000	11,0	ja	7,7	70%
heebas	2021	63.000		ja	8,0
shanev	2022	34.000		ja	10,8
tuintje	2024	8.000	11,7	nee
pascalp			11,7	nee
stimpyrulez	2024	60.000	11,6	nee
ehtweak	2023	47.000	11,5	nee
ziemaar!	2021	75.000	11,5	nee
andre-o	2025	13.500	11,5	nee
sport_life	2023	75.000	11,4	nee
cabsmile	2022	56.000	11,3	nee
capusjon	2023	34.000	11,3	nee
nognietbekend	2021	50.000	11,2	nee
nedora	2022	95.000	11,2	nee
quad	2020	93.000	11,2	nee
mrsparkles	2022	102.000	11,2	nee
boldy	2023	33.350	11,0	nee
yrrah40	2022	68.000	11,0	nee
mtouw	2021	180.000	10,8	nee
draakje5	2020	73.000	10,8	nee
hussenmetjeneus	2023	34.500	10,5	nee
jknevel	2022	97.000	10,2	nee
thatd	2021	57.000	10,2	nee
vliegenier04	2023	79.500	10,2	nee
datacopy	2023	30.000	10,0	nee
gingertosser	2022	145.000	10,0	nee

Verse update. NB In Engeland hetzelfde beeld van 80% voor MK3 en 100% voor MK3.5

NB: een auto die onder de 8 KwH bruikbare capaciteit zit, zou in de garantie kunnen vallen want lager dan 70% bruikbare capaciteit van nieuw. (@Ajaxkoen1993 , @Crawl NL ,@j_h_1 , @Heebas)

Nu heb ik de kuga niet meer maar ik kon opladen voor de update tot 11,1 KWH. Na update 8,7 KWH

[Quad]

Jknevel schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 08:35:
Waar krijgen jullie de melding van reductie van 12%? ik heb mail(brief) van Ford gehad maar die beschrijft alleen dat er een "oplossing" is en software update voor de veiligheid etc etc.

Brief met rode gevaren rand maar niks over de totale capaciteit of de reductie hiervan.

In de brief die ik heb ontvangen stond er wel in dat er tot 12% minder rijbereik mogelijk is. Al lees ik de brief ook op een iets andere manier:

Na de update wordt er een calibratieperiode gestart, en zolang dat bezig is, heb je te maken met actieradiusverlies. Als de software vindt dat er cellen veilig zijn zal het meer capaciteit bij geven. Dat is hoe ik dat lees.

[Wippie1234]

Jknevel schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 08:35:
Waar krijgen jullie de melding van reductie van 12%? ik heb mail(brief) van Ford gehad maar die beschrijft alleen dat er een "oplossing" is en software update voor de veiligheid etc etc.

Brief met rode gevaren rand maar niks over de totale capaciteit of de reductie hiervan.

De 12% is ook benoemd bij de FORD dealer waar ik gisteren was voor een garantie-reparatie en toen hebben ze meteen de update gedaan. Tevens hebben ze benoemd dat het 4 keer opladen / 300 km duurt voordat de boordcomputer volledig ingeleerd is op de nieuwe SW. Dus ik ga volgende week opnieuw volledig leeg rijden en opladen om te zien of de 10,5 kWh die ik er nu in krijg wel consistent is.

[Ajaxkoen1993]

Wippie1234 schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 09:38:
[...]

De 12% is ook benoemd bij de FORD dealer waar ik gisteren was voor een garantie-reparatie en toen hebben ze meteen de update gedaan. Tevens hebben ze benoemd dat het 4 keer opladen / 300 km duurt voordat de boordcomputer volledig ingeleerd is op de nieuwe SW. Dus ik ga volgende week opnieuw volledig leeg rijden en opladen om te zien of de 10,5 kWh die ik er nu in krijg wel consistent is.

Klopt helemaal, dit geeft Ford inderdaad aan.

Sinds de update (03-09-2026) ben ik al 12 vorledige ladingen (8kW 100%) en al 700Km verder.
Auto geeft 64km actieradius aan na het laden, in de praktijk kan ik maar +/- 43km rijden.

64km was mijn actieradius voor de update bij een 10kW 100% lading.

Het lijkt dus bij mij niks te doen.......

[ Voor 3% gewijzigd door Ajaxkoen1993 op 15-09-2026 10:03 ]

[ehtweak]

Het algoritme werkt dus juist prima, vanuit het Ford standpunt, voor jou @Ajaxkoen1993 .

Je denkt in eerste instantie; wow, de actieradius is nog steeds hetzelfde.
Maar ondertussen laadt de auto minder kWh; ergo komt 'ie gewoon minder ver!

[Ajaxkoen1993]

ehtweak schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 10:05:
Het algoritme werkt dus juist prima, vanuit het Ford standpunt, voor jou @Ajaxkoen1993 .

Je denkt in eerste instantie; wow, de actieradius is nog steeds hetzelfde.
Maar ondertussen laadt de auto minder kWh; ergo komt 'ie gewoon minder ver!

Haha zo kun je het ook bekijken inderdaad.

Medewerker van Ford Nederland, vertelde mij gisteren aan de telefoon.
Dat door de 300km rijden het opnieuw ingeleerd word, en je actieradius uiteindelijk weer naar het oude niveau van voor de update moet gaan (dit zou enkele KMs (5) minder kunnen zijn dan voorheen).

Volgens mij is dit pure lulkoek.... misschien bij een 2025/6 model... maar mijn 2021 model heeft dat helaas niet..

[ehtweak]

@Ajaxkoen1993 Weet jij wat de SoH status van jouw Kuga is?

[Ajaxkoen1993]

ehtweak schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 10:11:
@Ajaxkoen1993 Weet jij wat de SoH status van jouw Kuga is?

Bij aankoop (20 Juni 2026) van de auto was de SoH 86%..
52000 kilometerstand, bouwjaar SEP 2021

[ Voor 3% gewijzigd door Ajaxkoen1993 op 15-09-2026 10:20 ]

[Crawl NL]

nognietbekend schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 09:07:
[...]
Daarnaast moet de lease maatschappij denk ik wel weten van de hoed en de rand al is dat niet iets waar jij zelf iets mee opschiet. Misschien heb jij zelfs een zorgplicht naar de LM en moet je melden dat de auto onder garantie een nieuwe accu hoort te krijgen.

Dat gezegd hebbende: nu onder garantie een nieuwe accu en op einde contract zelf de auto overnemen?

Daar heb je nog wel een punt. Ik kan de LM sowieso even informeren.

Ik ga de Kuga niet overnemen aangezien ik naar volledig elektrisch wil overstappen.

[mtouw78]

Jknevel schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 08:35:
Waar krijgen jullie de melding van reductie van 12%? ik heb mail(brief) van Ford gehad maar die beschrijft alleen dat er een "oplossing" is en software update voor de veiligheid etc etc.

Brief met rode gevaren rand maar niks over de totale capaciteit of de reductie hiervan.

Ik kreeg deze info via email van Ford NL klantenservice als reactie op mijn vraag.

[janss]

Zag gisteren een terugroepactie voorbijkomen van volvo voor modellen 2020, 2021 en 2022. Zelfde probleen als bij de Kuga lijkt het uit de omschrijving. Volvo doet diagnose van de accu en vervangt het accupakket als er foute cellen worden gevonden. Zo hoort het. Het kan dus wel.

[blommetje92]

mtouw78 schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 10:46:
[...]

Ik kreeg deze info via email van Ford NL klantenservice als reactie op mijn vraag.

[Afbeelding]

In het eerste antwoord wordt toegegeven dat inderdaad de bruikbare capaciteit omlaag gaat. Lijkt me een goed aanknooppunt voor verdere compensatie Uit m'n hoofd is de waarde van een accu ongeveer 500 euro per kWh, dus ik zou het zelf redelijk vinden als dat verlies gecompenseerd wordt.

Met vriendelijke groet,

Martijn

[Ajaxkoen1993]

blommetje92 schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 12:57:
[...]

In het eerste antwoord wordt toegegeven dat inderdaad de bruikbare capaciteit omlaag gaat. Lijkt me een goed aanknooppunt voor verdere compensatie Uit m'n hoofd is de waarde van een accu ongeveer 500 euro per kWh, dus ik zou het zelf redelijk vinden als dat verlies gecompenseerd wordt.

Met vriendelijke groet,

Martijn

500 per kWh, vraag me af of dit de restwaarde verlies van je auto compenseert.
Vergeet ook de extra brandstofkosten niet wat je nu eventueel hebt, bijvoorbeeld voor woon/werk verkeer..

Als dit eenmaal naar buiten komt, zal waarschijnlijk de waarde van (bijna) alle Kuga's gaan dalen.
De auto wordt immers minder aantrekkelijk voor de koper in verband een lagere actieradius.

[ Voor 7% gewijzigd door Ajaxkoen1993 op 15-09-2026 13:14 ]

[conhen]

Ajaxkoen1993 schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 13:09:
[...]Als dit eenmaal naar buiten komt, zal waarschijnlijk de waarde van (bijna) alle Kuga's gaan dalen.
De auto wordt immers minder aantrekkelijk voor de koper in verband een lagere actieradius.

Die waarde als PHEV is natuurlijk sowieso al zeer gering vanwege de vele merken die met met ranges van meer dan 100km kwamen in ongeveer dezelfde tijdspanne.

[nognietbekend]

Ajaxkoen1993 schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 10:18:
[...]

Bij aankoop (20 Juni 2026) van de auto was de SoH 86%..
52000 kilometerstand, bouwjaar SEP 2021

Dat klinkt als een SOH uit de OBD, niet van een rapportage? 86% met 52.000 is namelijk echt heel erg laag

[nognietbekend]

mtouw78 schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 10:46:
[...]

Ik kreeg deze info via email van Ford NL klantenservice als reactie op mijn vraag.

[Afbeelding]

Bewaar die email goed! Jij hebt de update nog niet laten uitvoeren toch?

[nognietbekend]

Quad schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 09:37:
[...]

In de brief die ik heb ontvangen stond er wel in dat er tot 12% minder rijbereik mogelijk is. Al lees ik de brief ook op een iets andere manier:

Na de update wordt er een calibratieperiode gestart, en zolang dat bezig is, heb je te maken met actieradiusverlies. Als de software vindt dat er cellen veilig zijn zal het meer capaciteit bij geven. Dat is hoe ik dat lees.

Waar lees je dat over de calibratieperiode, dat staat niet in de brief toch?

Hopelijk houden mensen hun laadsessies bij na installatie van 25SC4 zodat we zien of die logica er is. Ik vrees dat de bruikbare capaciteit omlaag is juist omdat er slechte cellen zijn gedetecteerd. Die cellen worden niet vanzelf weer beter, ze worden als slecht gemarkeerd en toegevoegd aan de poule van slechte cellen, in de buffer.

[Ajaxkoen1993]

nognietbekend schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 14:41:
[...]

Dat klinkt als een SOH uit de OBD, niet van een rapportage? 86% met 52.000 is namelijk echt heel erg laag

Poehh.. daar vraag je me wat..
Heb bij aanschaf gevraagd wat de gezondheids % was van de accu, Ford liet zien dat het 86% was, wat ik begrijp is alles boven de 80% wordt beschouwd als gezond en hun gaven dit ook aan.. Maar hoe ze die 86% berekend hebben durf ik niet te zeggen. Heb dat document ook zelf niet in het bezit.

De actieradius voor de update was rond de 60km met 10kWh lading, dat zou bij een 86% gezondheid eigenlijk niet moeten kunnen, dus weet niet in of die % correct is, zou je wel vanuit moeten gaan omdat het een centificaat is....

[ Voor 18% gewijzigd door Ajaxkoen1993 op 15-09-2026 17:18 ]

[Willie Joosten]

Mijn Kuga Vignale uit 2022 met 95.500 km (SOH 98,5%) heeft gisteren, 14 september de update gehad. Nu 1 keer volledig van 0 tot 100% geladen aan de laadpaal 11,41kWh (Ford App geeft 10,2kWh aan). De laatste keer laden van 0 tot 100% voor de update was 11,51kWh (Ford App gaf 11,1kWh aan).

[ehtweak]

Zo! @Willie Joosten Daar teken ik voor!
Een PHEV uit 2022 met 96kkm en dan nog een SoH van 98,5%.
Hoe krijg je dat voor elkaar? Nauwelijks geladen/elektrisch gereden in al die tijd? Want dit is toch wel uitzonderlijk.
_{of ooit al eens een compleet nieuw accupakket gekregen?}


Op zich logisch dat het nieuwe algoritme dus dan nauwelijks degradatie qua laadcapaciteit toepast. Hetgeen mijn vermoeden idd bevestigt dat het dus SoH afhankelijk is.

[Willie Joosten]

ehtweak schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 16:17:
Zo! @Willie Joosten Daar teken ik voor!
Een PHEV uit 2022 met 96kkm en dan nog een SoH van 98,5%.
Hoe krijg je dat voor elkaar? Nauwelijks geladen/elektrisch gereden in al die tijd? Want dit is toch wel uitzonderlijk.
_{of ooit al eens een compleet nieuw accupakket gekregen?}


Op zich logisch dat het nieuwe algoritme dus dan nauwelijks degradatie qua laadcapaciteit toepast. Hetgeen mijn vermoeden idd bevestigt dat het dus SoH afhankelijk is.

Import auto uit Duitsland. Vermoedelijk lease auto geweest waarbij nauwelijks is opgeladen.

[copywrong1982]

nognietbekend schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 14:41:
[...]

Dat klinkt als een SOH uit de OBD, niet van een rapportage? 86% met 52.000 is namelijk echt heel erg laag

Is de OBD waarde niet betrouwbaar dan? Want daar lees ik bij mijn Kuga uit 2023 ook 86.5 uit met 54.0000....

[Ajaxkoen1993]

copywrong1982 schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 16:32:
[...]

Is de OBD waarde niet betrouwbaar dan? Want daar lees ik bij mijn Kuga uit 2023 ook 86.5 uit met 54.0000....

Mijn 2021 ST-line X met nu 56000 heeft ook SOH 86%, heb zojuist de Ford Wensink gebeld en hebben dit bevestigd vanuit het centificaat. Heb gevraagd of ze aankomende vrijdag opnieuw een SOH willen uitvoeren. Dus ben benieuwd.

Wat is jou actieradius voor en na de update bij 100% lading?
Mijne was rond de 60km voor de update (10kWh), en na de update 43km (8kWh).

[nognietbekend]

Ajaxkoen1993 schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 14:56:
[...]

Poehh.. daar vraag je me wat..
Heb bij aanschaf gevraagd wat de gezondheids % pas was de accu, Ford liet zien dat het 86% was, wat ik begrijp is alles boven de 80% wordt beschouwd als gezond en hun gaven dit ook aan.. Maar hoe ze die 86% berekend hebben durf ik niet te zeggen. Heb dat document ook zelf niet in het bezit.

De actieradius voor de update was rond de 60km met 10kWh lading, dat zou bij een 86% gezondheid eigenlijk niet moeten kunnen, dus weet niet in of die % correct is, zou je wel vanuit moeten gaan omdat het een centificaat is....

Zie bijvoorbeeld https://www.dekra.be/nl/dekra-battery-soh/

• Die 86% is de statisch uitgelezen waarde die je uit de OBD kan halen.
• Voor de dynamische SOH waarde moet een stukje gereden worden waarbij de accu belast wordt. Uit de metingen die dan worden gedaan (onder- en bovenspanning van cellen, variatie daarvan) volgt wat hocuspocus en een schatting van de kwaliteit van de accu.

Voor wat meer uitleg (ahem) https://www.analog.com/en/resources/technical-articles/a-closer-look-at-state-of-charge-and-state-health-estimation-tech.html of https://www.analog.com/en/resources/technical-articles/a-closer-look-at-state-of-charge-and-state-health-estimation-tech.html

Jouw voorbeeld van 60 km op 10 KwH is 16,6 KwH per 100 km, dit zullen veel mensen herkennen als waarschijnlijk. Als je een echte SOH van 86% had, dan zou je geen 10KwH kunnen laden.

[nognietbekend]

copywrong1982 schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 16:32:
[...]

Is de OBD waarde niet betrouwbaar dan? Want daar lees ik bij mijn Kuga uit 2023 ook 86.5 uit met 54.0000....

Geloof me, de SOH van jou auto is echt geen 86,5. Zie mijn antwoord aan Koen

[Ajaxkoen1993]

nognietbekend schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 17:13:
[...]

Zie bijvoorbeeld https://www.dekra.be/nl/dekra-battery-soh/

• Die 86% is de statisch uitgelezen waarde die je uit de OBD kan halen.
• Voor de dynamische SOH waarde moet een stukje gereden worden waarbij de accu belast wordt. Uit de metingen die dan worden gedaan (onder- en bovenspanning van cellen, variatie daarvan) volgt wat hocuspocus en een schatting van de kwaliteit van de accu.

Voor wat meer uitleg (ahem) https://www.analog.com/en/resources/technical-articles/a-closer-look-at-state-of-charge-and-state-health-estimation-tech.html of https://www.analog.com/en/resources/technical-articles/a-closer-look-at-state-of-charge-and-state-health-estimation-tech.html

Jouw voorbeeld van 60 km op 10 KwH is 16,6 KwH per 100 km, dit zullen veel mensen herkennen als waarschijnlijk. Als je een echte SOH van 86% had, dan zou je geen 10KwH kunnen laden.

60km is natuurlijk wel in de zomer maanden gereden, weet natuurlijk niet hoe het in de wat koudere maanden is. Ik heb nu de Kuga zon 3 maanden in het bezit, dus kan geen vergelijking maken tussen zomer en winter.

Dit is een 100% lading 10kWh op 21 Augustus, na de update laad hij dus nog maar op tot 8kwh(7,7).
Als de garage een SoH test doet, zou je er eigenlijk vanuit moeten gaan dat deze gegevens kloppen, lijkt wel of we nu overal aan moeten twijfelen wat met een accu te maken heeft, haha.

[ Voor 5% gewijzigd door Ajaxkoen1993 op 15-09-2026 17:31 ]

[nognietbekend]

Ajaxkoen1993 schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 17:21:
[...]

60km is natuurlijk wel in de zomer maanden gereden, weet natuurlijk niet hoe het in de wat koudere maanden is. Ik heb nu de Kuga zon 3 maanden in het bezit, dus kan geen vergelijking maken tussen zomer en winter.

Dit is een 100% lading 10kWh op 21 Augustus, na de update laad hij dus nog maar op tot 8kwh(7,7).
Als de garage een SoH test doet, zou je er eigenlijk vanuit moeten gaan dat deze gegevens kloppen, lijkt wel of we nu overal aan moeten twijfelen wat met een accu te maken heeft, haha.

[Afbeelding]

Als jij 10 KwH kan laden en 60 km kan rijden op 1 lading dan is je auto helemaal ok.

Als je de Belgische Dektra site bekijkt zie je dat zelfs één instantie twee meet methodes heeft. Als je dan op batterydesign.net kijkt dan zie je dat inschatten van SOH nogal zwarte magie is.

Al deze onduidelijkheid is een reden dat er gesproken wordt over het standaardiseren van SOH gegevens. Net zo over de specificatie van 70% capaciteit voor een garantieclaim op de accu. In de VS komt daar nu wetgeving voor aan, bij al bestaande auto's kan de producent die 70% uitleggen hoe het hun uitkomt.

[ Voor 0% gewijzigd door nognietbekend op 15-09-2026 18:52 . Reden: typo ]

[Propheticus]

nognietbekend schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 17:14:
[...]

Geloof me, de SOH van jou auto is echt geen 86,5. Zie mijn antwoord aan Koen

Ik denk dat je hier moet oppassen met netto versus bruto capaciteit.
De OBD uitgelezen SoH waarde heeft (o.a) betrekking op de bruto (14,4kWh) capaciteit en niet de netto (10,7kWh). Capaciteitsafname verloopt trouwens niet lineair over de levensduur. Deze curve loopt eerst ietsje steiler, vlakt dan lange tijd af om vervolgens bij naderen einde leven van een klif te vallen. Dus SoH * bruto nieuw = overgebleven capaciteit klopt niet helemaal.
In de foto van de OBD waardes die eerder werd gedeeld zag je ook een waarde HEVBAT_PWR_REMAIN die dit wel (geschat) aangeeft.

Maar goed als grove indicatie:
86% x 14,4 = 12,38. Dus laden tot de 10kWh zou best kunnen.

Dat SoH rapport wat eerder voorbij kwam met 96% op een auto uit 2021 en bijna een ton km was ook wel apart. Ze toonden daar een 10,56 vd 11 kWh (netto) bruikbare capaciteit en stelden dat de SoH was gegenereerd uit voertuiggegevens (welke?). Ze zeggen dus niet expliciet de door de boordcomputer zelf vermelde SoH te gebruiken.
10,56/11 is toevallig precies 96%. 11kWh bruikbaar bij nieuw klopt niet. Werkelijk netto bruikbaar bij nieuw is ~10,7kWh dus zou zeggen daar is nog geen/nauwelijks verschil... wat verder niks zegt over de overgebleven bruto capaciteit. Zo kan ik ook SoH rapporten genereren met 95%+ op auto's uit 2021.

[Wippie1234]

Propheticus schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 23:57:
[...]

Dat SoH rapport wat eerder voorbij kwam met 96% op een auto uit 2021 en bijna een ton km was ook wel apart. Ze toonden daar een 10,56 vd 11 kWh (netto) bruikbare capaciteit en stelden dat de SoH was gegenereerd uit voertuiggegevens (welke?). Ze zeggen dus niet expliciet de door de boordcomputer zelf vermelde SoH te gebruiken.
10,56/11 is toevallig precies 96%. 11kWh bruikbaar bij nieuw klopt niet. Werkelijk netto bruikbaar bij nieuw is ~10,7kWh dus zou zeggen daar is nog geen/nauwelijks verschil... wat verder niks zegt over de overgebleven bruto capaciteit. Zo kan ik ook SoH rapporten genereren met 95%+ op auto's uit 2021.

De auto is een ex-private lease auto welke bij Broekhuis in de lease en tevens onderhouden is geweest. De auto is dus origineel NL met een volledig bekende OH historie. De batterij is niet vervangen.

Onderstaand het volledige rapport (ex VIN nummer etc.).

[ Voor 9% gewijzigd door Wippie1234 op 16-09-2026 09:19 ]

[aavd]

Ik lees al een tijdje mee hier. Voor wat extra data in het opgestelde overzicht hierbij mijn gegevens.

Rij sinds ruim 1,5 jaar een Kuga ST line. Ik rij ongeveer 80% elektrisch, vooral lokaal. Afgelopen weken ongeveer 70km op een volledige lading.

Hierna 4x geladen van 0% naar 100%. Gemiddeld 10,6 kWh uitgelezen op Alfen laadpaal.

Nu 86000km op de teller. Auto is van november 2021 en heb er zelf 21000km mee gereden.

Update nog niet uitgevoerd, brief wel ontvangen maar kijk het nog even aan.

Bedankt in ieder geval voor de energie die hierin gestoken wordt!

[oudehengel]

Dag Kuga rijders,

Ik wil graag een SUV kopen die ofwel elektrisch of wel plug in hybride is. Ik heb vorige week een proefrit gemaakt in een Kuga en was eigenlijk wel enthousiast over deze auto. voelde aan als ene goede en degelijke auto. Nu wil ik woon werk verkeer volledig elektrisch gaan doen zodat er bespaard wordt op brandstof. Nu is dit heen en terug ongeveer 50 kilometer.
Nu lees ik dat na de 25SC4 update het vrij lastig wordt om dit te halen of ik moet een 2025 / 2026 model hebben.
Het geld is hier niet voor en het wordt dan hoogstens een 2022/ 2023 model.
Klopt het dat ik dan beter verder kan kijken naar een andere hybride ofwel volledig elektrisch of is het gras bij de buren ook niet groener?
Alternatieve autos waar ik naar kijken zijn de Lynk en Co O1 en de Mitsubishi Outlander. Al is de outlander niet echt beter qua elektrisch bereik.

[copywrong1982]

gebruikersnaam	bouwjaar.auto	km.teller	EV.cap.voor	25SC4	EV.cap.na	effect.25SC4
knilessew	2025	25.000	12,0	ja	12,0	100%
jabo115	2025	31.150	11,9	ja	11,9	100%
caravanblog	2025	31.350	11,5	ja	11,5	100%
blommetje92	2025		11,2	ja	11,2	100%
wippie1234	2021	95.000	11,5	ja	10,5	91%
geemc	2024	7.500	11,2	ja	10,1	90%
tkamp	2021	87.000	10,7	ja	9,3	87%
Copywrong1982	2023	54.000	10,8	ja	9,4	87%
thijsco19	2021	92.000	11,2	ja	9,5	85%
kayham	2023	43.000	10,2	ja	8,4	82%
kuga_2023	2023	56.000	11,0	ja	9,0	82%
marcel2345	2021	109.000	10,5	ja	8,5	81%
lbfordkuga2021	2021		11,4	ja	9,2	81%
the_snip3r	2021	88.000	10,8	ja	8,7	81%
safari87	2020	70.000	10,5	ja	8,4	80%
ajaxkoen1993	2021	55.000	10,0	ja	8,0	80%
glashelder	2022	91.000	11,7	ja	9,2	79%
joltevd	2020	125.000	10,7	ja	8,4	78%
crawl_nl	2022	50.000	11,5	ja	8,1	70%
j_h_1	2020	119.000	11,0	ja	7,7	70%
heebas	2021	63.000		ja	8,0
shanev	2022	34.000		ja	10,8
tuintje	2024	8.000	11,7	nee
pascalp			11,7	nee
stimpyrulez	2024	60.000	11,6	nee
ehtweak	2023	47.000	11,5	nee
ziemaar!	2021	75.000	11,5	nee
andre-o	2025	13.500	11,5	nee
sport_life	2023	75.000	11,4	nee
cabsmile	2022	56.000	11,3	nee
capusjon	2023	34.000	11,3	nee
nognietbekend	2021	50.000	11,2	nee
nedora	2022	95.000	11,2	nee
quad	2020	93.000	11,2	nee
mrsparkles	2022	102.000	11,2	nee
boldy	2023	33.350	11,0	nee
yrrah40	2022	68.000	11,0	nee
mtouw	2021	180.000	10,8	nee
draakje5	2020	73.000	10,8	nee
hussenmetjeneus	2023	34.500	10,5	nee
jknevel	2022	97.000	10,2	nee
thatd	2021	57.000	10,2	nee
vliegenier04	2023	79.500	10,2	nee
datacopy	2023	30.000	10,0	nee
gingertosser	2022	145.000	10,0	nee

Even ingevuld, metingen komen uit een shelly pm mini G3 die voor mijn WCD zit. In de app zijn andere waardes te zien, 8KWh na, 10KWh voor. Dit zou dan 80% zijn ipv 87%.

Als ik naar waardes in Forscan via OBD kijk, was de fully charged voor 25SC4 91% in Forscan, na 25SC4 is fully charged 81,4% in forscan. Dit kom ongeveer overeen met de 87% die mijn Shelly ook meet.

Ik weet even niet welke referentiewaardes de rest heeft gebruikt.

[Wippie1234]

oudehengel schreef op woensdag 16 september 2026 @ 10:51:
Dag Kuga rijders,

Ik wil graag een SUV kopen die ofwel elektrisch of wel plug in hybride is. Ik heb vorige week een proefrit gemaakt in een Kuga en was eigenlijk wel enthousiast over deze auto. voelde aan als ene goede en degelijke auto. Nu wil ik woon werk verkeer volledig elektrisch gaan doen zodat er bespaard wordt op brandstof. Nu is dit heen en terug ongeveer 50 kilometer.
Nu lees ik dat na de 25SC4 update het vrij lastig wordt om dit te halen of ik moet een 2025 / 2026 model hebben.
Het geld is hier niet voor en het wordt dan hoogstens een 2022/ 2023 model.
Klopt het dat ik dan beter verder kan kijken naar een andere hybride ofwel volledig elektrisch of is het gras bij de buren ook niet groener?
Alternatieve autos waar ik naar kijken zijn de Lynk en Co O1 en de Mitsubishi Outlander. Al is de outlander niet echt beter qua elektrisch bereik.

Ik heb een soortgelijke woon-/werk afstand (58 km) en rijdt meestal de laatste 10 km op de benzinemotor, afhankelijk van drukte en snelheid. De Lynk&Co 01 vond ik rijden als een vrachtwagen vergeleken met de Kuga, met daarbij de nuance dat ik al een Ford Focus gewend was. De Outlander is oprecht een ontzettend fijne auto, maar wel met een volledig anders hybride principe dan de Kuga.

[mtouw78]

oudehengel schreef op woensdag 16 september 2026 @ 10:51:
Dag Kuga rijders,

Ik wil graag een SUV kopen die ofwel elektrisch of wel plug in hybride is. Ik heb vorige week een proefrit gemaakt in een Kuga en was eigenlijk wel enthousiast over deze auto. voelde aan als ene goede en degelijke auto. Nu wil ik woon werk verkeer volledig elektrisch gaan doen zodat er bespaard wordt op brandstof. Nu is dit heen en terug ongeveer 50 kilometer.
Nu lees ik dat na de 25SC4 update het vrij lastig wordt om dit te halen of ik moet een 2025 / 2026 model hebben.
Het geld is hier niet voor en het wordt dan hoogstens een 2022/ 2023 model.
Klopt het dat ik dan beter verder kan kijken naar een andere hybride ofwel volledig elektrisch of is het gras bij de buren ook niet groener?
Alternatieve autos waar ik naar kijken zijn de Lynk en Co O1 en de Mitsubishi Outlander. Al is de outlander niet echt beter qua elektrisch bereik.

De Kuga blijft een heerlijke auto. Volgens mij heb jij nu een hele sterke onderhandelingspositie voor een goed geprijsde Kuga

Je kan sowieso zeggen dat je eerste de update gedaan wil hebben en dan een SOH meting gevolgd door een uitgebreide proefrit.

[joenex1]

Hierbij mijn inbreng:

BJ: 2022
KM's: 75.800
EV cap (wallbox gemiddelde) 10.5 kwh
25SC4: Nee

SoH weet ik niet, heb de auto paar maanden terug uit Duitsland geimporteerd. Maar ik stel de update nog maar even uit totdat er duidelijkheid is over de (hopelijk) vervolg acties..

[Hans 555]

Ook vandaag heeft mij Kuga de 25SC4 update gehad. Bij het ophalen van de auto gevraagd wat er aan gedaan is. De man (ik vermoed een werkplaatschef) wist nergens van behalve dan dat het "iets" softwarematig was. Had ik niets gevraagd dan was er waarschijnlijk helemaal niets gezegd behalve dan dat er weer tot 100% geladen kan worden. Verder ook geen info gehad over verlening van garantie of gratis onderhoudsbeurten.

Deze Ford garage in Purmerend heeft bij afgedaan.

[Fanta]

Hans 555 schreef op woensdag 16 september 2026 @ 16:26:
Ook vandaag heeft mij Kuga de 25SC4 update gehad. Bij het ophalen van de auto gevraagd wat er aan gedaan is. De man (ik vermoed een werkplaatschef) wist nergens van behalve dan dat het "iets" softwarematig was. Had ik niets gevraagd dan was er waarschijnlijk helemaal niets gezegd behalve dan dat er weer tot 100% geladen kan worden. Verder ook geen info gehad over verlening van garantie of gratis onderhoudsbeurten.

Deze Ford garage in Purmerend heeft bij afgedaan.

Wat een onzin. Als je een beetje meegelezen hebt, had je al lang kunnen weten dat de dealer die informatie niet geeft en je hiervoor bij Ford Nederland moet zijn. Dit is al tig keer gemeld.

[Hans 555]

Als je zelf ook meegelezen hebt kan je ook lezen dat enkelen toch meer info uit dealers hebben gekregen. Dat laatste was ook mijn opzet.

[wiemelen]

Hans 555 schreef op woensdag 16 september 2026 @ 17:13:
Als je zelf ook meegelezen hebt kan je ook lezen dat enkelen toch meer info uit dealers hebben gekregen. Dat laatste was ook mijn opzet.

Plus juridisch gezien is de kans groot dat de dealer aansprakelijk moet worden gesteld.
Daar heb je namelijk een verkoopsovereenkomst mee.
Dat de dealer de update uitvoert in opdracht van Ford, is zijn probleem.
Het feit dat de dealer je meestal zal doorverwijzen naar de klantenservice van Ford en dat Ford je 2 gratis onderhoudsbeurten aanbiedt, staat hierbij los van de juridische kant.
Ik ben benieuwd naar de 1st partij die over deze case een rechtzaak begint en tegen wie deze zal gevoerd worden.

[nognietbekend]

Propheticus schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 23:57:
[...]

Ik denk dat je hier moet oppassen met netto versus bruto capaciteit.
De OBD uitgelezen SoH waarde heeft (o.a) betrekking op de bruto (14,4kWh) capaciteit en niet de netto (10,7kWh). Capaciteitsafname verloopt trouwens niet lineair over de levensduur. Deze curve loopt eerst ietsje steiler, vlakt dan lange tijd af om vervolgens bij naderen einde leven van een klif te vallen. Dus SoH * bruto nieuw = overgebleven capaciteit klopt niet helemaal.
In de foto van de OBD waardes die eerder werd gedeeld zag je ook een waarde HEVBAT_PWR_REMAIN die dit wel (geschat) aangeeft.

Maar goed als grove indicatie:
86% x 14,4 = 12,38. Dus laden tot de 10kWh zou best kunnen.

Dat SoH rapport wat eerder voorbij kwam met 96% op een auto uit 2021 en bijna een ton km was ook wel apart. Ze toonden daar een 10,56 vd 11 kWh (netto) bruikbare capaciteit en stelden dat de SoH was gegenereerd uit voertuiggegevens (welke?). Ze zeggen dus niet expliciet de door de boordcomputer zelf vermelde SoH te gebruiken.
10,56/11 is toevallig precies 96%. 11kWh bruikbaar bij nieuw klopt niet. Werkelijk netto bruikbaar bij nieuw is ~10,7kWh dus zou zeggen daar is nog geen/nauwelijks verschil... wat verder niks zegt over de overgebleven bruto capaciteit. Zo kan ik ook SoH rapporten genereren met 95%+ op auto's uit 2021.

Ik snap wat je zegt maar we hebben het op dit forum meestal over het perspectief van de gebruiker. Die zal toch meer hebben aan gegevens over de netto bruikbare ruimte dan over de bruto ruimte, zeker als na de update maar 64% van de accu bruikbare ruimte is?

Het is aan het BMS om te zorgen dat de bruikbare ruimte volledig bruikbaar is en aan Ford om te zorgen voor een oplossing van de accu problematiek zonder ons te benadelen.

De SOH uit de OBD gebruiken en zomaar accepteren als correct is vanuit het gebruikersperspectief ook niet echt optimaal, ik heb dan nog net meer vertrouwen in het uitlezen van OBD + een dynamische meting waarbij de onder- en bovenspanning en variatie wordt uitgelezen. Die rapportage lijkt me een waarde op te leveren die de gezondheid van de bruikbare capaciteit weergeeft. Ideaal: onder gestandaardiseerde omstandigheden een 0-100% laadcyclus monitoren, gevolgd door een gestandaardiseerde belasting en over dat geheel een transparante berekening.

Maar goed, als je een uitleg als https://www.batterydesign.net/battery-management-system/state-of-health/state-of-health-algorithms/ erbij pakt wordt het allemaal niet snel minder ingewikkeld. Het is knap complexe materie, het blijft hoe dan ook een inschatting en er zijn meer woorden nodig op zo'n certificaat om een grotere kans te geven op een juiste interpretatie.

[Ajaxkoen1993]

Fanta schreef op woensdag 16 september 2026 @ 16:30:
[...]


Wat een onzin. Als je een beetje meegelezen hebt, had je al lang kunnen weten dat de dealer die informatie niet geeft en je hiervoor bij Ford Nederland moet zijn. Dit is al tig keer gemeld.

Beetje een vreemde reactie dit.

De dealer hoort je ten aller tijden netjes te informeren wat ze hebben gedaan (vooral als je hier om vraagt), want ze weten donders goed wat ze aan het doen zijn.
Geen enkele professionele dealer zal aan een auto sleutelen zonder te weten wat ze aan het doen zijn of waarvoor het is.
Omdat het gevoelig ligt vermijden ze misschien het topic, maar dat is een ander verhaal.

[nognietbekend]

wiemelen schreef op woensdag 16 september 2026 @ 17:22:
[...]

Plus juridisch gezien is de kans groot dat de dealer aansprakelijk moet worden gesteld.
Daar heb je namelijk een verkoopsovereenkomst mee.
Dat de dealer de update uitvoert in opdracht van Ford, is zijn probleem.
Het feit dat de dealer je meestal zal doorverwijzen naar de klantenservice van Ford en dat Ford je 2 gratis onderhoudsbeurten aanbiedt, staat hierbij los van de juridische kant.
Ik ben benieuwd naar de 1st partij die over deze case een rechtzaak begint en tegen wie deze zal gevoerd worden.

Het valt ofwel onder BW 7:18 of onder 6:185 maar een uitdaging zal het sowieso zijn omdat het over een voor de eindklant negatief effect van een non-oplossing van de fabrikant gaat.

[Nidebo]

Hans 555 schreef op woensdag 16 september 2026 @ 17:13:
Als je zelf ook meegelezen hebt kan je ook lezen dat enkelen toch meer info uit dealers hebben gekregen. Dat laatste was ook mijn opzet.

De tegemoetkoming komt vanuit Ford Nederland en niet vanuit de dealer. Dan kun je je wel verontwaardigd doen maar dit had je kunnen weten voordat je deze opmerking plaatst.

[Nidebo]

Ajaxkoen1993 schreef op woensdag 16 september 2026 @ 17:48:
[...]

Beetje een vreemde reactie dit.

De dealer hoort je ten aller tijden netjes te informeren wat ze hebben gedaan (vooral als je hier om vraagt), want ze weten donders goed wat ze aan het doen zijn.
Geen enkele professionele dealer zal aan een auto sleutelen zonder te weten wat ze aan het doen zijn of waarvoor het is.
Omdat het gevoelig ligt vermijden ze misschien het topic, maar dat is een ander verhaal.

De dealer weet nagenoeg nooit waarvoor een update uitgevoerd moet worden. Dit wordt door de importeur opgedrongen aan de de dealer. En als jij het beter weet hoor ik je graag.

[Tuintje]

nognietbekend schreef op woensdag 16 september 2026 @ 17:38:
[...]

Ik snap wat je zegt maar we hebben het op dit forum meestal over het perspectief van de gebruiker. Die zal toch meer hebben aan gegevens over de netto bruikbare ruimte dan over de bruto ruimte, zeker als na de update maar 64% van de accu bruikbare ruimte is?

Het is aan het BMS om te zorgen dat de bruikbare ruimte volledig bruikbaar is en aan Ford om te zorgen voor een oplossing van de accu problematiek zonder ons te benadelen.

De SOH uit de OBD gebruiken en zomaar accepteren als correct is vanuit het gebruikersperspectief ook niet echt optimaal, ik heb dan nog net meer vertrouwen in het uitlezen van OBD + een dynamische meting waarbij de onder- en bovenspanning en variatie wordt uitgelezen. Die rapportage lijkt me een waarde op te leveren die de gezondheid van de bruikbare capaciteit weergeeft. Ideaal: onder gestandaardiseerde omstandigheden een 0-100% laadcyclus monitoren, gevolgd door een gestandaardiseerde belasting en over dat geheel een transparante berekening.

Maar goed, als je een uitleg als https://www.batterydesign.net/battery-management-system/state-of-health/state-of-health-algorithms/ erbij pakt wordt het allemaal niet snel minder ingewikkeld. Het is knap complexe materie, het blijft hoe dan ook een inschatting en er zijn meer woorden nodig op zo'n certificaat om een grotere kans te geven op een juiste interpretatie.

Beste allen, volgende maand heb ik een afspraak staan bij de Dekkerautogroep in Zaandam voor de bekende 25SC4 update van mij Kuga MK3.5 uit Nov. 2024 met +/- 8000 km op de klok en heb daar een paar vragen over.

1) Is het aan te raden om een SOH test of gelijkwaardig (nog een tip welke en wat realistisch is bij een Ford Dealer) vooraf en na de update te laten doen?

2) Is er inmiddels wat ervaring van Ford dealers hoe die hier mee omgaan ?

3) Werkt de update zo, (Leek op dit gebied) dat slechte cellen eerder worden herkend en vervolgens "uitgeschakeld" worden, wat ten koste gaat van de capaciteit van de batterij of is dit te kort door de bocht ?

4) Mogelijk andere tips voordat ik de Dekkerautogroep ga benaderen en zijn er al mensen die bij deze Dealer de nodige ervaring hebben?

[nognietbekend]

Nidebo schreef op woensdag 16 september 2026 @ 18:57:
[...]

De dealer weet nagenoeg nooit waarvoor een update uitgevoerd moet worden. Dit wordt door de importeur opgedrongen aan de de dealer. En als jij het beter weet hoor ik je graag.

Nagenoeg nooit maar in de 25SC4 instructies (RCMN-25V789-4677) begint het al lekker:

FSA 25SC4 – Escape/Corsair PHEV High Voltage Battery Cell Internal Short Circuit
Q&A for responding to media and customer inquiries (Do not distribute or send this document to customers or media)

Op pagina 14 t/m 19 staat in de Q&A alle informatie die de dealer gewoon heeft en mag meedelen als vragen worden gesteld. Er staat niet dat de informatie proactief moet worden gedeeld maar de informatie is beschikbaar.

Dit document staat op NHTSA.gov als onderdeel van de documentie bij 25SC4. Er is geen dealer die de update uit mag voeren die dit document niet heeft en nodig heeft om uverhaupt de update te installeren.

PS. 25SC4 solution: "Adaption of the battery’s usable energy depending on its health status"

[nognietbekend]

Tuintje schreef op woensdag 16 september 2026 @ 19:13:
[...]

Beste allen, volgende maand heb ik een afspraak staan bij de Dekkerautogroep in Zaandam voor de bekende 25SC4 update van mij Kuga MK3.5 uit Nov. 2024 met +/- 8000 km op de klok en heb daar een paar vragen over.

1) Is het aan te raden om een SOH test of gelijkwaardig (nog een tip welke en wat realistisch is bij een Ford Dealer) vooraf en na de update te laten doen?

2) Is er inmiddels wat ervaring van Ford dealers hoe die hier mee omgaan ?

3) Werkt de update zo, (Leek op dit gebied) dat slechte cellen eerder worden herkend en vervolgens "uitgeschakeld" worden, wat ten koste gaat van de capaciteit van de batterij of is dit te kort door de bocht ?

4) Mogelijk andere tips voordat ik de Dekkerautogroep ga benaderen en zijn er al mensen die bij deze Dealer de nodige ervaring hebben?

1. amper aangezien jouw auto zo goed als nieuw is zullen er geen slechte cellen zijn en is je laadsessie voor en na de update hetzelfde
   1. pas op (zie 3) , zodra jouw auto een x aantal slechte cellen heeft en/of km's heeft gereden / laadsessies heeft gehad, zal ook jouw bruikbare accu capaciteit terug worden geschroefd ten koste van jou.
2. niet bij mij
3. helemaal goed verwoord: "Adaption of the battery’s usable energy depending on its health status: Depending on the current health status of the vehicle’s battery, the software will adapt the battery pack's useable energy capacity. This may result in a reduced electric driving range"
4. niet bij mij

Ik zou voor installatie de dealer alle vragen stellen die je hebt. Verwijs ze anders naar de Q&A sectie in de technische beschrijving van 25SC4...

[Tuintje]

nognietbekend schreef op woensdag 16 september 2026 @ 19:23:
[...]

Nagenoeg nooit maar in de 25SC4 instructies (RCMN-25V789-4677) begint het al lekker:

FSA 25SC4 – Escape/Corsair PHEV High Voltage Battery Cell Internal Short Circuit
Q&A for responding to media and customer inquiries (Do not distribute or send this document to customers or media)

Op pagina 14 t/m 19 staat in de Q&A alle informatie die de dealer gewoon heeft en mag meedelen als vragen worden gesteld. Er staat niet dat de informatie proactief moet worden gedeeld maar de informatie is beschikbaar.

Dit document staat op NHTSA.gov als onderdeel van de documentie bij 25SC4. Er is geen dealer die de update uit mag voeren die dit document niet heeft en nodig heeft om uverhaupt de update te installeren.

PS. 25SC4 solution: "Adaption of the battery’s usable energy depending on its health status"

VIN nummer ingevoerd en krijg dit !! Heel bijzonder !!

0Unrepaired Recallsassociated with this VIN

What if my car isn't recalled now? Could it be recalled later?

Yes. Whether a manufacturer independently conducts a safety recall or NHTSA orders one, the manufacturer must file a public report describing the safety-related defect or noncompliance. Manufacturers are also required to notify owners by mail within 60 days of notifying NHTSA of a recall decision.

 Look for this distinct label to distinguish critical safety recall information from other marketing material.

[nognietbekend]

Tuintje schreef op woensdag 16 september 2026 @ 19:33:
[...]

VIN nummer ingevoerd en krijg dit !! Heel bijzonder !!

0Unrepaired Recallsassociated with this VIN

What if my car isn't recalled now? Could it be recalled later?

Yes. Whether a manufacturer independently conducts a safety recall or NHTSA orders one, the manufacturer must file a public report describing the safety-related defect or noncompliance. Manufacturers are also required to notify owners by mail within 60 days of notifying NHTSA of a recall decision.

[Afbeelding]  Look for this distinct label to distinguish critical safety recall information from other marketing material.

de NHTSA kent geen europeese VIN. Zoek op model (Ford Escape / Lincoln Corsair) en jaargang, dan naar 25SC4, dan naar documentation (13 pdfs)

Startpunt via de Lincoln:

https://www.nhtsa.gov/?nhtsaId=25V789000

[ Voor 14% gewijzigd door nognietbekend op 16-09-2026 19:42 . Reden: beschaafdere URL naar NHTSA ]

[Nidebo]

nognietbekend schreef op woensdag 16 september 2026 @ 19:23:
[...]

Nagenoeg nooit maar in de 25SC4 instructies (RCMN-25V789-4677) begint het al lekker:

FSA 25SC4 – Escape/Corsair PHEV High Voltage Battery Cell Internal Short Circuit
Q&A for responding to media and customer inquiries (Do not distribute or send this document to customers or media)

Op pagina 14 t/m 19 staat in de Q&A alle informatie die de dealer gewoon heeft en mag meedelen als vragen worden gesteld. Er staat niet dat de informatie proactief moet worden gedeeld maar de informatie is beschikbaar.

Dit document staat op NHTSA.gov als onderdeel van de documentie bij 25SC4. Er is geen dealer die de update uit mag voeren die dit document niet heeft en nodig heeft om uverhaupt de update te installeren.

PS. 25SC4 solution: "Adaption of the battery’s usable energy depending on its health status"

Volgens mij laat je ons nu iets lezen wat in een ander werelddeel aan de dealers medegedeeld is. Hoe weet jij het dan zo goed dat dit in Nederland aan de dealers door de importeur medegedeeld is. Zou dit dan ook niet in het Nederlands aan de dealers medegedeeld zijn? Sorry hoor als ik je niet geloof.

[nognietbekend]

Nidebo schreef op woensdag 16 september 2026 @ 19:36:
[...]

Volgens mij laat je ons nu iets lezen wat in een ander werelddeel aan de dealers medegedeeld is. Hoe weet jij het dan zo goed dat dit in Nederland aan de dealers door de importeur medegedeeld is. Zou dit dan ook niet in het Nederlands aan de dealers medegedeeld zijn? Sorry hoor als ik je niet geloof.

Zo jij bent lekker bezig, jij denkt dat een wereldwijd opererend bedrijf voor elk land een eigen aanpak hanteert? Als jij een Nederlandse bron te paken kan krijgen dan zal die inderdaad grotendeels overeenkomen met de Lincoln versie.

Wat is jouw belang erbij om te opperen dat dealers hier andere informatie krijgen?

[Nidebo]

nognietbekend schreef op woensdag 16 september 2026 @ 19:39:
[...]

Zo jij bent lekker bezig, jij denkt dat een wereldwijd opererend bedrijf voor elk land een eigen aanpak hanteert? Als jij een Nederlandse bron te paken kan krijgen dan zal die inderdaad grotendeels overeenkomen met de Lincoln versie.

Wat is jouw belang erbij om te opperen dat dealers hier andere informatie krijgen?

Geen enkel belang, ikzelf werk ook voor een dealer bedrijf, wel van een ander merk, en weet hoe dit gespeeld wordt. Sorry voor mijn opmerking maar ik had vandaag ook een k.t dag ! 👍😆😉

[nognietbekend]

Nidebo schreef op woensdag 16 september 2026 @ 19:45:
[...]

Geen enkel belang, ikzelf werk ook voor een dealer bedrijf, wel van een ander merk, en weet hoe dit gespeeld wordt. Sorry voor mijn opmerking maar ik had vandaag ook een k.t dag ! 👍😆😉

Geen probleem, we kennen die dagen allemaal en er wordt veel geroepen zonder al te veel achtergrond en ik reageer soms ook vanuit mijn frustratie op iets heel anders. Diegene heeft dan pech maar meer is dat ook niet. Bedankt in elk geval!

Maar als jij bij een dealer van een ander merk werkt, hoe gaat dat daar dan? Ik kreeg ooit van een Japans bedrijf instructies in Kanji...

[ Voor 11% gewijzigd door nognietbekend op 16-09-2026 19:54 . Reden: Vraag toegevoegd ]

[Nidebo]

De kern van dit alles is toch nog steeds dat wij Ford Kuga eigenaars elkaar op de hoogte houden van het reilen en zeilen van onze auto. Daar hoort dit ook zeker bij. En ik vindt het ook uitermate vervelend dat straks na de update het nieuwe 100 %, 80% is geworden. En ook ik wil dat we daar een juiste compensatie en of vergoeding voor krijgen. Maar probeer elkaar dan ook op de hoogte te houden van feiten.

[Stijnd]

Zou de SOC nog uitmaken bij het uitvoeren van de update? Als ik mijn auto uit 2020 aanbied met 100% volle accu gaat de sw dan flippen en laadpercentage van 120% aangeven na de update?

[Nidebo]

nognietbekend schreef op woensdag 16 september 2026 @ 19:51:
[...]

Geen probleem, we kennen die dagen allemaal en er wordt veel geroepen zonder al te veel achtergrond en ik reageer soms ook vanuit mijn frustratie op iets heel anders. Diegene heeft dan pech maar meer is dat ook niet. Bedankt in elk geval!

Maar als jij bij een dealer van een ander merk werkt, hoe gaat dat daar dan? Ik kreeg ooit van een Japans bedrijf instructies in Kanji...

Wij worden nooit op de hoogte gebracht wat een update inhoudt en waar deze voor dient. Je moet hem gewoon uitvoeren en bij vragen stuur je de klant het bos in bij wijze van spreken. Het is voor verbetering van de auto. Ondertussen hebben we al sjoemel software gehad en nu ook HV accu's die spontaan zouden kunnen ontbranden. Dit met een kans van 1 op 1000000. Ik geloof dat de kans op de hoofdprijs bij de Staatsloterij groter is 👍

[nognietbekend]

Nidebo schreef op woensdag 16 september 2026 @ 20:06:
[...]

Wij worden nooit op de hoogte gebracht wat een update inhoudt en waar deze voor dient. Je moet hem gewoon uitvoeren en bij vragen stuur je de klant het bos in bij wijze van spreken. Het is voor verbetering van de auto. Ondertussen hebben we al sjoemel software gehad en nu ook HV accu's die spontaan zouden kunnen ontbranden. Dit met een kans van 1 op 1000000. Ik geloof dat de kans op de hoofdprijs bij de Staatsloterij groter is 👍

Ben je lekker mee, zeker als je het zelf anders wil. Lees zeker die technische instructie en het zal misschien niets veranderen maar wijs mensen om je heen op de instructie van ford die ongeveer elk aspect volledig voorkauwt.

En ja, de kans op kosrtsluiting + venting is minimaal. Als we niet uitkijken worden we gepiepeld. Dus allemaal ajb gegevens van je auto en laadsessies delen zodat we zoveel mogelijk gegevens hebben om te noemen of te laten zien in discussies met dealer danwel ford.

Ergste nog is dat zo'n groot bedrijf liever de eigen klanten naait dan voor de eigen reputatie zorgt door een ecte oplossing te bieden, in elk geval voor de auto's waarvan de bruikbare capcciteit wordt beperkt.

[Nidebo]

Stijnd schreef op woensdag 16 september 2026 @ 20:02:
Zou de SOC nog uitmaken bij het uitvoeren van de update? Als ik mijn auto uit 2020 aanbied met 100% volle accu Gaat de sw dan flippen en laadpercentage van 120% aangeven na de update?

Je bedoelt waarschijnlijk de SOH. En zou ik eigenlijk ook wel willen weten voor de mijne. Deze komt van 2021 met 180.000 km. En bij een volle accu kom ik bij anticiperen nog ongeveer een kleine 55 km. mee ver. Dat zal straks ook wel anders worden na de update. Weet wel dat hij ook met de update nog steeds ongeveer 1 op 20 rijdt met een lege accu. En dat ik dit ook nog steeds prima vindt.

[nognietbekend]

Stijnd schreef op woensdag 16 september 2026 @ 20:02:
Zou de SOC nog uitmaken bij het uitvoeren van de update? Als ik mijn auto uit 2020 aanbied met 100% volle accu gaat de sw dan flippen en laadpercentage van 120% aangeven na de update?

Nee want dat kan niet. De slechte cellen in jouw accu zijn waarschijnlijk al als zodanig gemarkeerd en worden niet gebruikt. Zelfs als je halve accu capaciteit over zou hebben, zou je daar een 100% SoC van uit kunnen lezen. Tevens zou die resterende hoeveelheid een 100% SoH kunnen hebben hahaha sorry wat een bende.

Maar je hebt het advies niet vovn 80% te laden dus dat zou ik niet doen, zeker niet voor de installatie van de update.

[nognietbekend]

Nidebo schreef op woensdag 16 september 2026 @ 20:13:
[...]

Je bedoelt waarschijnlijk de SOH. En zou ik eigenlijk ook wel willen weten voor de mijne. Deze komt van 2021 met 180.000 km. En bij een volle accu kom ik bij anticiperen nog ongeveer een kleine 55 km. mee ver. Dat zal straks ook wel anders worden na de update. Weet wel dat hij ook met de update nog steeds ongeveer 1 op 20 rijdt met een lege accu. En dat ik dit ook nog steeds prima vindt.

Wat is een volledige laadsessie van jou ongeveer? Met '21 en flinke km's maak je een goede kans dat je nu op 11 KwH zit en na de update op 8,5

[Nidebo]

nognietbekend schreef op woensdag 16 september 2026 @ 20:18:
[...]

Wat is een volledige laadsessie van jou , als ik alles ongeveer? Met '21 en flinke km's maak je een goede kans dat je nu op 11 KwH zit en na de update op 8,5

Dat weet ik wel zeker als ik alles een beetje terug lees. Ik zal vragen om een SOH uitdraai als ik de auto eind oktober breng voor de software update.

[ehtweak]

nognietbekend schreef op woensdag 16 september 2026 @ 19:35:
[...]

Startpunt via de Lincoln:

https://www.nhtsa.gov/?nhtsaId=25V789000

Hartelijk dank voor de info!

Ik lees wel iets nieuws weer, o.a. in de stukje van het 4677 document.

Ford/Lincoln has developed a software update that contains diagnostic checks to detect cell anomalies which may lead to high voltage battery short circuits and adds further safeguards including a coolant pump activation when a thermal hazard is detected, which will limit thermal venting and ensure the safe use of the vehicles.
• With the software update available from August 2026, we will be actively contacting affected customers of Ford/Lincoln Escape/Corsair PHEV vehicles to schedule a service appointment with their dealer/retailer to have this software update installed at no cost with the following effects:
o Enhancement of the vehicle's diagnostic systems: The safety of our customers is a top
priority. By improving capabilities to analyze the high-voltage battery pack, the diagnostic
system can detect potential anomalies early and provide the driver with an advanced warning
on the dashboard.
o Adaption of the battery’s usable energy depending on its health status: Depending on
the current health status of the vehicle’s battery, the software will adapt the battery pack's
useable energy capacity. This may result in a reduced electric driving range. While the exact
change in electric range will vary based on personal driving style and environmental
conditions, customers might experience a reduction of approximately 12%.
o No charging limitation: Once the update has been installed, owners no longer need to limit
charging. The implemented software update will help to reduce the risk of thermal venting and
support the safe use of the vehicle.
2
o Reset of all learned vehicle range information: With the software update all information the
system provides to the driver, which is based on driving behavior, will be reset. This includes
the expected electric range information as well as the fuel economy information. As customers
drive, the system will relearn again their driving behavior and adjust the instrument cluster
displays accordingly.

M.a.w. nu eindelijk een bevestiging dat er daadwerkelijk een nieuwe laadlimiet gezet wordt, die afhankelijk is van de SoH van het batterijpakket.
Met als gevolg dat vrijwel ieder wat ouder model, dus een beduidend lagere laadlimiet krijgt opgedrongen. Want de SoH waarde is immers lager, naar gelang leeftijd en het aantal laadcycli.

En blijkbaar vind Ford zelf dat:

The changes implemented with the software have no impact on the technical data including nominal electric range, fuel consumption and CO2 emissions of the vehicle relevant for country specific incentives or tax advantages.

Hmmm??

[ Voor 6% gewijzigd door ehtweak op 16-09-2026 21:45 ]

[Capusjon]

gebruikersnaam	bouwjaar.auto	km.teller	EV.cap.voor	25SC4	EV.cap.na	effect.25SC4
knilessew	2025	25.000	12,0	ja	12,0	100%
jabo115	2025	31.150	11,9	ja	11,9	100%
caravanblog	2025	31.350	11,5	ja	11,5	100%
blommetje92	2025		11,2	ja	11,2	100%
wippie1234	2021	95.000	11,5	ja	10,5	91%
geemc	2024	7.500	11,2	ja	10,1	90%
tkamp	2021	87.000	10,7	ja	9,3	87%
Copywrong1982	2023	54.000	10,8	ja	9,4	87%
thijsco19	2021	92.000	11,2	ja	9,5	85%
capusjon	2023	34.000	11,3	ja	9,4	83%
kayham	2023	43.000	10,2	ja	8,4	82%
kuga_2023	2023	56.000	11,0	ja	9,0	82%
marcel2345	2021	109.000	10,5	ja	8,5	81%
lbfordkuga2021	2021		11,4	ja	9,2	81%
the_snip3r	2021	88.000	10,8	ja	8,7	81%
safari87	2020	70.000	10,5	ja	8,4	80%
ajaxkoen1993	2021	55.000	10,0	ja	8,0	80%
glashelder	2022	91.000	11,7	ja	9,2	79%
joltevd	2020	125.000	10,7	ja	8,4	78%
crawl_nl	2022	50.000	11,5	ja	8,1	70%
j_h_1	2020	119.000	11,0	ja	7,7	70%
heebas	2021	63.000		ja	8,0
shanev	2022	34.000		ja	10,8
tuintje	2024	8.000	11,7	nee
pascalp			11,7	nee
stimpyrulez	2024	60.000	11,6	nee
ehtweak	2023	47.000	11,5	nee
ziemaar!	2021	75.000	11,5	nee
andre-o	2025	13.500	11,5	nee
sport_life	2023	75.000	11,4	nee
cabsmile	2022	56.000	11,3	nee
nognietbekend	2021	50.000	11,2	nee
nedora	2022	95.000	11,2	nee
quad	2020	93.000	11,2	nee
mrsparkles	2022	102.000	11,2	nee
boldy	2023	33.350	11,0	nee
yrrah40	2022	68.000	11,0	nee
mtouw	2021	180.000	10,8	nee
draakje5	2020	73.000	10,8	nee
hussenmetjeneus	2023	34.500	10,5	nee
jknevel	2022	97.000	10,2	nee
thatd	2021	57.000	10,2	nee
vliegenier04	2023	79.500	10,2	nee
datacopy	2023	30.000	10,0	nee
gingertosser	2022	145.000	10,0	nee

Update zit erin en de accu is geknepen met 16,8%
Ik zal het de komende dagen verder in de gaten houden maar feit is dat er flink in gesnoeid is.

[nognietbekend]

ehtweak schreef op woensdag 16 september 2026 @ 21:08:
[...]

En blijkbaar vind Ford zelf dat:

The changes implemented with the software have no impact on the technical data including nominal electric range, fuel consumption and CO2 emissions of the vehicle relevant for country specific incentives or tax advantages.

Hmmm??

Juridisch misschien sluitend omdat het niet voor elke auto geldt, alleen voor auto's met een slechte accu. Die kan je dus ook omdraaien, ik heb een slechte acu dus doe er iets aan ipv het de bruikbare capaciteit af te knijpen.

Echter, als je als producent erkent dat er problemen met jouw product zijn... zou je toch zelf die pijn moeten lijden ipv die bij je klanten te leggen? We zullen het zien.

[nognietbekend]

gebruikersnaam	bouwjaar.auto	km.teller	EV.cap.voor	25SC4	EV.cap.na	effect.25SC4
knilessew	2025	25.000	12,0	ja	12,0	100%
jabo115	2025	31.150	11,9	ja	11,9	100%
caravanblog	2025	31.000	11,5	ja	11,5	100%
blommetje92	2025		11,2	ja	11,2	100%
wippie1234	2021	95.000	11,5	ja	10,5	91%
geemc	2024	7.500	11,2	ja	10,1	90%
tkamp	2021	87.000	10,7	ja	9,3	87%
copywrong1982	2023	54.000	10,8	ja	9,4	87%
thijsco19	2021	92.000	11,2	ja	9,5	85%
capusjon	2023	34.000	11,3	ja	9,4	83%
kayham	2023	43.000	10,2	ja	8,4	82%
poety	2023	20.185	11,0	ja	9,0	82%
kuga_2023	2023	56.000	11,0	ja	9,0	82%
marcel2345	2021	109.000	10,5	ja	8,5	81%
lbfordkuga2021	2021		11,4	ja	9,2	81%
the_snip3r	2021	88.000	10,8	ja	8,7	81%
safari87	2020	70.000	10,5	ja	8,4	80%
ajaxkoen1993	2021	55.000	10,0	ja	8,0	80%
glashelder	2022	91.000	11,7	ja	9,2	79%
joltevd	2020	125.000	10,7	ja	8,4	78%
crawl_nl	2022	50.000	11,5	ja	8,1	70%
j_h_1	2020	119.000	11,0	ja	7,7	70%
shanev	2022	34.000		ja	10,8
heebas	2021	63.000		ja	8,0
tuintje	2024	8.000	11,7	nee
pascalp			11,7	nee
stimpyrulez	2024	60.000	11,6	nee
andre-o	2025	13.500	11,5	nee
ehtweak	2023	47.000	11,5	nee
ziemaar!	2021	75.000	11,5	nee
sport_life	2023	75.000	11,4	nee
cabsmile	2022	56.000	11,3	nee
nognietbekend	2021	50.000	11,2	nee
quad	2020	93.000	11,2	nee
nedora	2022	95.000	11,2	nee
mrsparkles	2022	102.000	11,2	nee
boldy	2023	33.350	11,0	nee
yrrah40	2022	68.000	11,0	nee
draakje5	2020	73.000	10,8	nee
mtouw	2021	180.000	10,8	nee
hussenmetjeneus	2023	34.500	10,5	nee
joenex1	2022	75.800	10,5	nee
thatd	2021	57.000	10,2	nee
vliegenier04	2023	79.500	10,2	nee
jknevel	2022	97.000	10,2	nee
datacopy	2023	30.000	10,0	nee
gingertosser	2022	145.000	10,0	nee
nidebo	2021	180.000		nee
tkamp	2022			nee
aavd	2021	86.000	10,6	nee

Bijgewerkte tabel, kom maar door met jullie gegevens. Samen staan we sterker dan alleen!

[nognietbekend]

Mijn laatste update van de dag, bron: https://www.batterydesign.net/battery-management-system/battery-management-system-algorithms/

State of Certified Energy - SoCE - Standardised SoH for EU Battery Regulation compliance:

The State of Certified Energy (SOCE) means the measured or on-board usable battery energy at a specific point in its lifetime, expressed as a percentage of the certified usable battery energy.

This compares to State of Health (SoH) which is an informal industry term that varies in calculation across carmakers. Whereas SOCE provides a standardised, regulation-grade measurement obtained through controlled charge-discharge test cycles.

SOCE is tied to the durability and performance reporting requirements introduced by the EU Battery Regulation, which is driving standardised state-of-health and usable-energy reporting for batteries placed on the EU market.

[Fanta]

Ajaxkoen1993 schreef op woensdag 16 september 2026 @ 17:48:
[...]

Beetje een vreemde reactie dit.

De dealer hoort je ten aller tijden netjes te informeren wat ze hebben gedaan (vooral als je hier om vraagt), want ze weten donders goed wat ze aan het doen zijn.
Geen enkele professionele dealer zal aan een auto sleutelen zonder te weten wat ze aan het doen zijn of waarvoor het is.
Omdat het gevoelig ligt vermijden ze misschien het topic, maar dat is een ander verhaal.

Vreemde reactie? Lees even een paar pagina’s terug. Er is geen enkele dealer die ingaat op de details mbt de update, dat kan geen nieuws zijn als je dit topic een beetje volgt.

[Pascal P]

Vandaag ook de update gehad. Bij afgifte van de auto gevraagd om een aantal relevante HV accu data uit te lezen voor en na de update om het verschil in beeld te krijgen. Ik wilde er evt. wel voor betalen als het niet te duur zou zijn. De receptioniste wilde dit verzoek wel doorzetten maar werd plots door een collega toch wel gecorrigeerd. Eerst was de reactie dat het per uitlezing een uur zou kosten (en de hoop dat ik het dan wel zou laten) en daarna hadden ze plots "de computer om dat te doen niet in huis". Nadat ik begon te lachen vanwege de tegenstrijdigheid heb ik een aantekening op de werkorder gezet dat ik wel akkoord ga met de veiligheidsupdate maar niet met een reductie van de accucapaciteit. Voor wat het waard is.....

Terug thuis de accu van 0% naar 100% geladen. De laadpaal gaf 10,1kWh aan, de ford app 7,2kWh als bijgeladen. Ik vertrouw die app nog niet echt na de update en houd het even bij de gegevens van de laadpaal. Daar is een verschil van -13%. Op de app van -29%.

Ik ga nog een paar metingen doen en dan kijken of daar verandering in optreedt.

Ik heb via de OBD dongel ook geconstateerd dat een volle accu van 90% naar 80% is gegaan. Dat verschil komt wel grofweg met die 12% overeen.

Kuga is van 2020 met 118k gelopen.