Het grote Ford Kuga PHEV topic

[conhen]

nognietbekend schreef op woensdag 30 september 2026 @ 19:42:
Je benoemt het zelf gelukkig al; als de bruikbare capaciteit afneemt en de hoeveelheid elektrische kilometers / het gebruik van de auto blijft hetzelfde, dan is de kans op problemen groter aangezien de resterende capaciteit zwaarder wordt gebruikt. @conhen ik meen dat jij dit eerder riep, ik zie nu wat je bedoelt. Mooi man!

Klopt, dat riep ik al eerder
Ik vind het uitschakelen van hele modules bijzonder ongeloofwaardig, en snap ook niet wat dat op zou leveren aan veiligheid. Behalve als die module als defect wordt bestempeld door de nieuwe monitoring software natuurlijk, maar dan heb je ook meteen recht op garantie. Heel eerlijk denk ik dat Ford zou WENSEN dat ze bij klanten defecte cellen konden gaan vervangen, maar dat het gewoon niet tijdig detecteerbaar is, ondanks de belofte van de update. HET grote probleem is dan ook dat je hele pakketten zou kunnen vervangen, maar dan nog steeds geen defecte modules kunt detecteren, ergo, OOK DAN is het probleem niet opgelost...

Ik krijg de update over een week of twee. In afwachting daarvan ben ik weer 100% aan het laden, ik krijg er sowieso maar maximaal 10kWh in (Ford app). De mijne is een 2021 Titanium met bijna 120K op de teller. Met 100% lading gisteren had ik 62km bereik volgens het dashboard. Ik heb 2x 16km gereden, waarvan ca 1/3 snelweg en hij staat op 46% / 27km. Dat lijkt dus aardig te kloppen, maar het vreemde is dat ik daarmee méér bereik lijk te hebben dan vóór het hele 80% debacle...

[kayham]

Heb het idee dat mijn Kuga, na een aantal keren opladen, zich aan het herstellen is wat lading betreft. Eerste keer 8.4 kwh, nu na ongeveer 5 keer laden zit ik op 9,4 kwh. Zit nog niet op de stand van voor de update.

[copywrong1982]

Iemand de vouchers al aangevraagd/ontvangen? Ik heb bevestiging van de geldigheid van de vouchers tot 31 december 2030 van zowel [e-mail] als [e-mail], maar in de algemene voorwaarden van de toekenning via Ford Goodwill spreekt men over een maximale geldigheidsduur van 24 maanden na uitgifte?

[De Eik]

conhen schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 10:31:
[...]

Klopt, dat riep ik al eerder
Ik vind het uitschakelen van hele modules bijzonder ongeloofwaardig, en snap ook niet wat dat op zou leveren aan veiligheid. Behalve als die module als defect wordt bestempeld door de nieuwe monitoring software natuurlijk, maar dan heb je ook meteen recht op garantie. Heel eerlijk denk ik dat Ford zou WENSEN dat ze bij klanten defecte cellen konden gaan vervangen, maar dat het gewoon niet tijdig detecteerbaar is, ondanks de belofte van de update. HET grote probleem is dan ook dat je hele pakketten zou kunnen vervangen, maar dan nog steeds geen defecte modules kunt detecteren, ergo, OOK DAN is het probleem niet opgelost...

Ik krijg de update over een week of twee. In afwachting daarvan ben ik weer 100% aan het laden, ik krijg er sowieso maar maximaal 10kWh in (Ford app). De mijne is een 2021 Titanium met bijna 120K op de teller. Met 100% lading gisteren had ik 62km bereik volgens het dashboard. Ik heb 2x 16km gereden, waarvan ca 1/3 snelweg en hij staat op 46% / 27km. Dat lijkt dus aardig te kloppen, maar het vreemde is dat ik daarmee méér bereik lijk te hebben dan vóór het hele 80% debacle...

Zou hiervoor de update 25SC4 zijn bedoeld? Met betrekking op de aansturing van het BMS?

De zaak maar eens via Google, opgezocht.

1. Continue Bewaking (Monitoring)

• Celspanning meten: Het BMS meet individueel of per kleine groep de spanning van elke accucel om zwakke of overbelaste cellen direct te detecteren.
• Temperatuurmeting: Verschillende temperatuursensoren door het hele pakket meten of de cellen niet te heet (brandgevaar / thermal runaway) of te koud worden.
• Stroomsterkte meten: Via een stroomsensor houdt het systeem bij hoeveel energie er in (laden) en uit (ontladen) de accu stroomt.

2. Besturing van Laden en Ontladen

• Veiligheidsgrenzen: Het BMS bewaakt de State of Charge (SOC, laadtoestand) en voorkomt dat cellen te ver ontladen of overladen worden.
• Vermogensregulatie: Als de accu te koud of te warm is, knijpt het BMS tijdelijk het laad- of ontlaadvermogen om schade te voorkomen.

3. Celbalancering (Cell Balancing)

• Niet elke cel is 100% identiek; na verloop van tijd ontstaan kleine onderlinge spanningsverschillen.
• Passief balanceren: Het BMS voert overtollige energie van vollere cellen via kleine weerstandjes af als warmte, zodat alle cellen gelijktijdig dezelfde spanning bereiken.
• Actief balanceren: Energie wordt weggenomen bij volle cellen en verplaatst naar legere cellen.

4. Veiligheid en Schakelen

• Koppelrelais (Contactors): Bij storingen, een ongeval of het uitschakelen van de auto verbreekt het BMS direct de hoofdverbinding met de hoogspanningskabel via zware relais.
• Isolatiewewaking: Het BMS controleert constant of er geen lekstroom vloeit naar de metalen carrosserie van de auto.

[ehtweak]

De Eik schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 13:17:
[...]
De zaak maar eens via Google, opgezocht.
....

Sorry hoor, maar dit is AI gezwets.

Veel te algemeen verhaal. En fysiek niet van toepassing op, hoe bij Ford het accupakket onder de auto wordt aangestuurd.
Kortom... whishful thinking.

[kayham]

copywrong1982 schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 13:12:
Iemand de vouchers al aangevraagd/ontvangen? Ik heb bevestiging van de geldigheid van de vouchers tot 31 december 2030 van zowel [e-mail] als [e-mail], maar in de algemene voorwaarden van de toekenning via Ford Goodwill spreekt men over een maximale geldigheidsduur van 24 maanden na uitgifte?

Hier is al eerder over beschreven en gebeld naar ford. De datum is 31 december 2030 zoals op de vouchers staat.

[De Eik]

ehtweak schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 14:02:
[...]

Sorry hoor, maar dit is AI gezwets.

Veel te algemeen verhaal. En fysiek niet van toepassing op, hoe bij Ford het accupakket onder de auto wordt aangestuurd.
Kortom... whishful thinking.

Tot nu toe geen helderder verhaal vernomen.

[nognietbekend]

kayham schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 12:25:
Heb het idee dat mijn Kuga, na een aantal keren opladen, zich aan het herstellen is wat lading betreft. Eerste keer 8.4 kwh, nu na ongeveer 5 keer laden zit ik op 9,4 kwh. Zit nog niet op de stand van voor de update.

@kayham Ik denk dat veel mensen dit toe zouden juichen al is 1 geen en 5 metingen waarschijnlijk een redelijk gemiddelde.

Hoe meet je, ford app of anders?

[nognietbekend]

conhen schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 10:31:
[...]

Klopt, dat riep ik al eerder
Ik vind het uitschakelen van hele modules bijzonder ongeloofwaardig, en snap ook niet wat dat op zou leveren aan veiligheid. Behalve als die module als defect wordt bestempeld door de nieuwe monitoring software natuurlijk, maar dan heb je ook meteen recht op garantie. Heel eerlijk denk ik dat Ford zou WENSEN dat ze bij klanten defecte cellen konden gaan vervangen, maar dat het gewoon niet tijdig detecteerbaar is, ondanks de belofte van de update. HET grote probleem is dan ook dat je hele pakketten zou kunnen vervangen, maar dan nog steeds geen defecte modules kunt detecteren, ergo, OOK DAN is het probleem niet opgelost...

Ik krijg de update over een week of twee. In afwachting daarvan ben ik weer 100% aan het laden, ik krijg er sowieso maar maximaal 10kWh in (Ford app). De mijne is een 2021 Titanium met bijna 120K op de teller. Met 100% lading gisteren had ik 62km bereik volgens het dashboard. Ik heb 2x 16km gereden, waarvan ca 1/3 snelweg en hij staat op 46% / 27km. Dat lijkt dus aardig te kloppen, maar het vreemde is dat ik daarmee méér bereik lijk te hebben dan vóór het hele 80% debacle...

@conhen Er is maar 1 oplossing: accu vervangen, door een geval uit de serie waarvan in elk geval (nog) niet bekend is dat er een productieprobleem in zit.

Je bereik fluctueert constant. Als je nu 10 KwH energie kan toevoegen (ford app) dan zit je nog heel erggoed maar heb je een goede kans dat dit over twee weken 8 KwH is. Ongeacht wat de bereikvoorspeller dan zegt beloof ik je dat je bereik in echte kilometers dan een stuk lager is dan nu, misschien wel 20% lager net ald de bruikbare capaciteit van je accu. Daar heb je dan toch weer die magische 20% maar de tijd zal leren of we achterhalen hoe eea echt zit.

[nognietbekend]

De Eik schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 17:22:
[...]

Tot nu toe geen helderder verhaal vernomen.

@De Eik en andere liefhebbers: verdiep je gerust eens in https://www.batterydesign.net/ of https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2021/MC-10186407-0001.pdf De eerste bron geeft bakken details van de (onderdelen van) een accu. Bijvoorbeeld ook de veiligheidsfilosofie gebruikt bij het ontwerp met referentis naar ASIL, HARA en diverse ISO bronnen. De tweede bron geeft een aardig beeld van de betrokken componenten van een ID.4

Maar we kunnen hier lang over praten of kort (voor veel mensen liever kort want al te lang) we hebben en krijgen van/over ford geen informatie over het ontwerp van de accu, dat Samsung in opdracht van ford heeft gemaakt. Generieke informatie is de enige bruikbare informatie die we hebben over de werking van een EV accu.

Wat we wel weten is dat we een kleiner bruikbare EV capaciteit hebben na de 25SC4 en kennelijk bestaat dan toch nog de noodzaak om daarna strikter te monitoren dan per 24S79 dus hoezo is de situatie na de update veiliger?

[nognietbekend]

Vorige update is drie dagen geleden dus maar weer een nieuwe versie van de #verzameltabel Vooralsnog een mooie 50/50 split tussen wel/niet update uitgevoerd.

gebruikersnaam	bouwjaar.auto	km.teller	EV.cap.voor	25SC4	EV.cap.na	effect.25SC4	methode
knilessew	2025	25.000	12,0	ja	12,0	100%
jabo115	2025	31.150	11,9	ja	11,9	100%
caravanblog	2025	31.000	11,5	ja	11,5	100%
pieterpost26	2024	55.000	11,2	ja	11,0	98%
geemc	2024	7.500	11,2	ja	10,6	95%
kayham	2023	43.000	10,2	ja	9,4	92%
kiem	2023	78.500	10,0	ja	9,0	90%	app
wippie1234	2021	95.000	11,5	ja	10,2	89%	app
nietnodig	2021	93.000	10,5	ja	9,1	87%
t-kamp	2021	87.000	10,7	ja	9,3	87%	paal
copywrong1982	2023	54.000	10,8	ja	9,4	87%
axel57	2021	52.000	11,0	ja	9,4	85%
pascalp	2020	118.000	11,7	ja	10,1	85%	paal
thijsco19	2021	92.000	11,2	ja	9,5	85%
klaas-h	2025	27.000	12,6	ja	10,6	84%
surfboomerang	2025	24.795	12,0	ja	10,1	84%	paal
wesley036	2022	41.000	11,4	ja	9,6	84%
capusjon	2023	34.000	11,3	ja	9,4	83%
rambocus	2025	23.200	11,2	ja	9,3	83%
poety	2023	20.185	11,0	ja	9,0	82%	app
kuga_2023	2023	56.000	11,0	ja	9,0	82%
marcel2345	2021	109.000	10,5	ja	8,5	81%
henkvdbroek	2022	61.000	10,6	ja	8,6	81%
the_snip3r	2021	88.000	10,8	ja	8,7	81%
tom0309	2021	113.000	10,5	ja	8,5	81%	app
edvani	2025	26.000	11,3	ja	9,0	80%
safari87	2020	70.000	10,5	ja	8,4	80%
ajaxkoen1993	2021	55.000	10,0	ja	8,0	80%
jackbigboss	2023	84.087	10,0	ja	8,0	80%	app
glashelder	2022	91.000	11,7	ja	9,2	79%	paal
johannes80	2024	37.500	11,4	ja	9,0	79%	app
yrrah	2022	68.000	11,0	ja	8,7	79%
benten	2025	40.324	12,8	ja	10,0	78%	paal
splitrr	2021	58.000	11,2	ja	8,7	78%
joltevd	2020	125.000	10,7	ja	8,4	78%
markvniel	2201	78.000	11,0	ja	7,8	77%
brunski	2023	67.700	10,4	ja	7,7	74%
fordkuga2025	2025	15.000	12,3	ja	9,0	73%
magure	2022	24.000	10,7	ja	7,8	73%	app
crawl_nl	2022	50.000	11,5	ja	8,1	70%	app
j_h_1	2020	119.000	11,0	ja	7,7	70%
fiesta1958	2025	14.500	11,8	nee
tuintje	2024	8.000	11,7	nee
muchacho	2024	47.000	11,7	nee
stimpyrulez	2024	60.000	11,6	nee
andre-o	2025	13.500	11,5	nee
ehtweak	2023	47.000	11,5	nee
ziemaar!	2021	75.000	11,5	nee
sport_life	2023	75.000	11,4	nee
ittie	2024	62.176	11,3	nee
cabsmile	2022	56.000	11,3	nee
slingertje3	2025	15.000	11,2	nee
nognietbekend	2021	50.000	11,2	nee			paal
quad	2020	93.000	11,2	nee
nedora	2022	95.000	11,2	nee
omejoyo	2021	98.459	11,2	nee
mrsparkles	2022	102.000	11,2	nee
boldy	2023	33.350	11,0	nee
yrrah40	2022	68.000	11,0	nee
highanddry	2021	78.756	11,0	nee			paal
advandoorn	2023	85.000	10,9	nee
mtouw	2021	180.000	10,8	nee
draakje5	2020	73.000	10,8	nee			paal
vw43	2024	54.700	10,8	nee
nidebo	2021	180.000	10,8	nee
pimz	2024	33.000	10,8	nee
aavd	2021	86.000	10,6	nee
hussenmetjeneus	2023	34.500	10,5	nee
joenex1	2022	75.800	10,5	nee
thatd	2021	57.000	10,2	nee
vliegenier04	2023	79.500	10,2	nee
jknevel	2022	97.000	10,2	nee
datacopy	2023	30.000	10,0	nee
conhen	2021	120.000	10,0	nee			app
gingertosser	2022	145.000	10,0	nee

Uitschieters in bold, app in de tabel is de ford app, elke andere methode is (laad)paal

Meer dan de helft van inzenders heeft de update doorgevoerd, nieuwe inzendingen veranderen weinig in het effect van de schijnoplossing: -18% tenzij het een nog nieuwe of amper gestekkerde auto betreft. Metingen worden voor en na op dezelfde manier doorgevoerd (laadpaal of ford app, geen mix) en op basis van een gemiddelde van een aantal sessies.

Met wat variaties in meting zou je zeggen: standaard wordt door 25SC4 2 KwH afgenomen, op welke manier dan ook. Dat is 20% van 10 KwH nieuw dus blijft ongeveer 8 KwH bruikbaar over. Meetverlies van een sessie varieert per laadpaal, lengte laadsessie, buitentemperatuur, accutemperatuur, etc maar variatie daarin is nog redelijk beperkt. Informatie uit de ford app is duidelijk een stuk gevarieerder en is vaak niet te relateren aan informatie uit een laadpaal.

Hieronder een overzicht van aantallen, effect van 25SC4 en km stand, per bouwjaar

bouwj   #    25SC4    gem.km
2025    9      87%    23.827

2024	3      91%    40.542
2023	8      84%    54.788
2022	6      78%    75.483
2021   11      83%    92.252
2020	4      78%    99.667
<2025  32      82%    73.154

Stuur updates of correcties door als je die hebt, dan verwerk ik ze zsm.

Zie voor het belang van het bijhouden van de tabel: https://www.evshift.com/529053/fords-kuga-phev-fix-keeps-the-battery-and-cuts-12-of-range/ de tabel wordt niet alleen door ons gebruikt

The Tweakers table is now the only public dataset on 25SC4, and Ford has not published one of its own. That is the gap to watch. If Ford releases a measured before-and-after capacity figure for the fleet before the end of 2026, the 12 percent will hold and ageing will explain the forum numbers. If it does not, the German courts already hearing Kuga buyback claims will treat 20 percent as the number, and a recall remedy that shrinks the product becomes a defect of its own.

Er lopen al meerdere zaken in Nederland maar dat is allemaal taaie kost waarbij elke mogelijkheid om te rekken en ruis te introduceren wordt toegepast. Iets vinden of constateren staat niet gelijk aan bruikbaar overtuigend bewijs in een rechtszaak.

[Tuintje]

Mijn dealer is bereid om een SOH van de batterij voor en na de update te doen. (as dinsdag update 25SC4)

Vraag 1: dient deze meting te gebeuren in beide situaties (voor en na de update) met een 100% lading of maakt dat niet uit ? (Dit ivm 80% Ford regel)

Vraag 2: de SOH na de update, gelijk uitvoeren of pas later als de update "geleerd" heeft ? ( na een aantal ladingen & ontladingen)

Nog andere tips ?

Bedankt. Cees.

[ Voor 9% gewijzigd door Tuintje op 02-10-2026 17:06 ]

[ZieMaar!]

Volgens mij zijn er mensen bij wie na een tijdje de range weer toeneemt, toch? Ik weet dat ik er enigszins alleen sta in mijn manier van kijken, maar ik denk dat de range voor en na een belangrijker meetpunt is dan hoeveelheid laden. En ik denk ook dat je, met een software-update die a) de maximale lading verlaagt en b) zorgt dat je zuiniger rijdt (minder vermogen etc) je eigenlijk terecht komt op een range die, zeker bij auto’s van een paar jaar oud, eigenlijk best conform verwachting is (ook al komt dat niet door normale slijtage).

Ik begrijp de frustratie en de manier van denken wel hier, maar ik denk ook dat focus breder zou moeten liggen. Vandaar ook de vraag; heeft er al iemand, formeel, met een ter zake kundige jurist, over gesproken? Ik kan me voorstellen dat dat meer richting kan geven aan zinvolle gegevensverzameling dan wat we nu hier doen.

[Pascal P]

ZieMaar! schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 08:57:
Volgens mij zijn er mensen bij wie na een tijdje de range weer toeneemt, toch? Ik weet dat ik er enigszins alleen sta in mijn manier van kijken, maar ik denk dat de range voor en na een belangrijker meetpunt is dan hoeveelheid laden. En ik denk ook dat je, met een software-update die a) de maximale lading verlaagt en b) zorgt dat je zuiniger rijdt (minder vermogen etc) je eigenlijk terecht komt op een range die, zeker bij auto’s van een paar jaar oud, eigenlijk best conform verwachting is (ook al komt dat niet door normale slijtage).

Ik begrijp de frustratie en de manier van denken wel hier, maar ik denk ook dat focus breder zou moeten liggen. Vandaar ook de vraag; heeft er al iemand, formeel, met een ter zake kundige jurist, over gesproken? Ik kan me voorstellen dat dat meer richting kan geven aan zinvolle gegevensverzameling dan wat we nu hier doen.

Ik zal je uit je droom halen. Die range gaat niet toenemen. De evt. variaties naar boven die worden gemeld zijn waarschijnlijk het gevolg van betere omstandigheden. Na de update heb ik alle laadbeurten gemonitord. En de auto consequent van 0 naar 100% geladen. Ik zie een consistent beeld van ca. 9,7 tot 9,9kWh bijgeladen. Daar komt niks meer bij. Als dat wel zo zou zijn dan zou ford dat van de daken schreeuwen, immers daarmee zouden ze 90% van de klachten de mond kunnen snoeren. Dat doen ze niet en ze verhullen wat de software precies doet. Ik heb wel een vermoeden. Die software meet bij installatie eenmalig een SOH en kiest dan een bijpassende laadcapaciteit die dan de nieuwe 100% wordt.

[ehtweak]

Pascal P schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 09:40:
[...]

Ik heb wel een vermoeden. Die software meet bij installatie eenmalig een SOH en kiest dan een bijpassende laadcapaciteit die dan de nieuwe 100% wordt.

Dat vermoeden heb ik ook al een poosje.
Mijn Kuga gaat half oktober voor de update. En ik heb nadrukkelijk gevraagd om een SoH waarde (staat op de werkplaats opdracht).
Ben benieuwd OF ik die krijg, en WAT de waarde zal zijn.

Want alhoewel mijn Kuga PHEV nog steeds top presteert qua elektrabereik, heb ik zo mijn twijfels na de 25SC4 update...

[conhen]

Die SoH waarde maakt naar mijn idee niks uit. Dat zou een waarde moeten zijn die van de fysieke accu afhangt, niet van de software die ermee werkt. Als die voor en na de update significant anders is, vertrouw ik beide waardes niet. Een SoH waarde die wordt uitgelezen uit het BMS is dan ook waardeloos en voorgeprogrammeerd. Een echte SoH waarde wordt vastgesteld door een externe accutest, zoals bijvoorbeeld met Avilo. Niet iets wat je dealer gaat doen, want dat kost dagen tijd.

[conhen]

nognietbekend schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 18:56:
@conhen Er is maar 1 oplossing: accu vervangen, door een geval uit de serie waarvan in elk geval (nog) niet bekend is dat er een productieprobleem in zit.

Naar mijn idee is dat dus precies de reden waarom het juist géén oplossing is. Je vervangt een accupakket waarvan onbekend is of er slechte cellen inzetten door een accupakket waarvan het onbekend is of er slechte cellen inzitten...

Hey, ik zou het ook leuk vinden om een nieuw accupakket met 100 SoH cadeau te krijgen, maar objectief gezien is dat natuurlijk geen oplossing voor het probleem.

Wat ik me wel afvraag: er zijn tegenwoordig bedrijven die accupakketten reviseren. Wat kunnen die doen met dit probleem, en wat zou dat kosten? En kan ik dan mijn Kuga wijsmaken dat die het BMS aanpast op de gereviseerde accu?

[ZieMaar!]

Pascal P schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 09:40:
[...]

Ik zal je uit je droom halen. Die range gaat niet toenemen. De evt. variaties naar boven die worden gemeld zijn waarschijnlijk het gevolg van betere omstandigheden. Na de update heb ik alle laadbeurten gemonitord. En de auto consequent van 0 naar 100% geladen. Ik zie een consistent beeld van ca. 9,7 tot 9,9kWh bijgeladen. Daar komt niks meer bij. Als dat wel zo zou zijn dan zou ford dat van de daken schreeuwen, immers daarmee zouden ze 90% van de klachten de mond kunnen snoeren. Dat doen ze niet en ze verhullen wat de software precies doet. Ik heb wel een vermoeden. Die software meet bij installatie eenmalig een SOH en kiest dan een bijpassende laadcapaciteit die dan de nieuwe 100% wordt.

Geen idee. Ik heb overigens geen droom, althans, niet hierover . Maar ook jij focust op het laden. Ik ben op zoek naar een echte, juridische onderbouwde, mening of dat inderdaad er toe doet, of dat het om de range gaat. Tuurlijk varieert de range, maar dat maakt het dan juist lastiger.

En nogmaals, ik gun iedereen alle compensatie van de wereld, maar weet niet of er dit topic nu de juiste aanpak gekozen wordt. Er wordt aangegeven dat er hier en daar wat tussen neus en lippen door wat informeel gesproken is, maar ik kan me voorstellen dat er misschien beter andere gegevens bijgehouden kunnen worden. Er zit hier een grote groep mensen, waarmee dat best krachtig kan zijn, namelijk.

[conhen]

ZieMaar! schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 10:31:
[...]

Maar ook jij focust op het laden. Ik ben op zoek naar een echte, juridische onderbouwde, mening of dat inderdaad er toe doet, of dat het om de range gaat.

Tuurlijk gaat het om de lading. Dat is het enige wat een accupakket doet, en daarin zit het probleem. Dat ze zouden kunnen proberen de lagere laadcapaciteit te verdoezelen door de range te compenseren met performanceverlies, is alleen maar iets extra's om op te letten, want dat is sjoemelsoftware 2.0...

[Ajaxkoen1993]

Op 18 September reactie gekregen per mail van Ford dat mijn klacht is overgedragen aan de Technische afdeling, die zouden contact met mij opnemen. Dit kon enige tijd duren.

Na 2,5 week nog geen reactie te hebben gekregen zojuist een herinnering gestuurd, met het verzoek binnen 5 werkdagen te reageren met een passende oplossing.
Zo niet draag ik het over aan mijn rechtsbijstandverzekering.

Ben benieuwd of er een reactie komt.

[ZieMaar!]

conhen schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 10:35:
[...]

Tuurlijk gaat het om de lading. Dat is het enige wat een accupakket doet, en daarin zit het probleem. Dat ze zouden kunnen proberen de lagere laadcapaciteit te verdoezelen door de range te compenseren met performanceverlies, is alleen maar iets extra's om op te letten, want dat is sjoemelsoftware 2.0...

Ik zoek niet iemand die nog een keer dat standpunt herhaalt, eerlijk gezegd. Ik ben benieuwd hoe een specialist er tegenaan kijkt .

Ik heb, in een hele andere case, wel eens met dit bijltje gehakt. Recht in Nederland gaat ook echt over redelijkheid, beide kanten op.

[Mad Wally]

nognietbekend schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 19:29:
[...]

@De Eik en andere liefhebbers: verdiep je gerust eens in https://www.batterydesign.net/ of https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2021/MC-10186407-0001.pdf De eerste bron geeft bakken details van de (onderdelen van) een accu. Bijvoorbeeld ook de veiligheidsfilosofie gebruikt bij het ontwerp met referentis naar ASIL, HARA en diverse ISO bronnen. De tweede bron geeft een aardig beeld van de betrokken componenten van een ID.4

Maar we kunnen hier lang over praten of kort (voor veel mensen liever kort want al te lang) we hebben en krijgen van/over ford geen informatie over het ontwerp van de accu, dat Samsung in opdracht van ford heeft gemaakt. Generieke informatie is de enige bruikbare informatie die we hebben over de werking van een EV accu.

Wat we wel weten is dat we een kleiner bruikbare EV capaciteit hebben na de 25SC4 en kennelijk bestaat dan toch nog de noodzaak om daarna strikter te monitoren dan per 24S79 dus hoezo is de situatie na de update veiliger?

Het ontwerp is 7 modules in serie van in een 12S1P configuratie. Dus per module 12 cellen in serie x 7 modules in serie is 84 cellen in serie. Het bypassen van modules zou vragen om zware relais (zitten er niet in) en zouden resulteren in een lagere spanning van het accupakket wat makkelijk uit te lezen is. https://www.insightcentral.net/threads/libcm-samsung-12s1p-modules-aka-fomoco.132996/?tl=nl

De oplossing die ze gekozen hebben is dus het verlagen van de SoC en ja, dat beperkt de capaciteit maar verhoogt de veiligheid enorm. Met name de laatste 10% is heel schadelijk voor een batterij. Nogmaals https://www.acebattery.com/blogs/is-it-bad-to-charge-a-lithium-battery-to-100. Daarnaast doen ze nu thermische monitoring en bij een afwijking schakelen ze de vloeistofkoeling van de batterij in.

[j_h_1]

Mad Wally schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 12:04:
[...]

Met name de laatste 10% is heel schadelijk voor een batterij.

Goed stuk, alleen gaat het niet om de laatste 10%. Er was voor de update al 20% afgehaald. Dus nu 80% van 80% is een riante veiligheidsmarge..

[ehtweak]

Nogmaals @Mad Wally , ALS er een fysiek probleem is met de cellen, moeten ze die vervangen. Niet domweg bypassen en/of uitschakelen (voor zover dat wel/niet mogelijk is).

Als volledig laden dan zo schadelijk zou zijn. Waarom überhaupt dan ooit volledig laden? Dan deugt het originele ontwerp al helemaal niet...

[Mad Wally]

ehtweak schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 12:13:
Nogmaals @Mad Wally , ALS er een fysiek probleem is met de cellen, moeten ze die vervangen. Niet domweg bypassen en/of uitschakelen (voor zover dat wel/niet mogelijk is).

Als volledig laden dan zo schadelijk zou zijn. Waarom überhaupt dan ooit volledig laden? Dan deugt het originele ontwerp al helemaal niet...

Ik beperk me hier even tot de feiten wat betreft het ontwerp en de veiligheid. Ik doe geen uitspraken over hoe Ford met deze situatie omgaat.

Wat betreft de veiligheid van het ontwerp, ik denk, met mijn beperkte kennis van accu ontwerp, dat het probleem vooral zit in het feit dat alle cellen in serie geschakeld zijn. De zwakste cel begrenst het geheel. Dat is inherent aan het feit van een hoge spanning met een relatief lage accucapaciteit, tenzij je meer cellen met een lagere capaciteit per cel toepast, dan kun je ook met parallelle cellen of modules werken maar dat is weer duurder en complexer.

Accu's voor een BEV hebben een hogere capaciteit waardoor ze ook cellen of modules parallel schakelen. Hiermee heb je meer mogelijkheden om te "spelen" met de belastingverdeling over de cellen en hebben ze dit soort problemen minder. Ook is de ontlaadsnelheid (C-waarde) bij een BEV veel lager wat gunstig is voor de warmteontwikkeling en levensduur.

[ Voor 3% gewijzigd door Mad Wally op 02-10-2026 13:20 ]

[Glashelder]

Ik denk dat het nagenoeg onmogelijk is om met een vermogensbeperking de range te evenaren als je de capaciteit van de accu met 20% terugschroeft.

Ik merk overigens niets van een beperking in elektrisch vermogen bij de mijne. Als het dus al zo is, is het minimaal.

[conhen]

j_h_1 schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 12:12:
[...]

Goed stuk, alleen gaat het niet om de laatste 10%. Er was voor de update al 20% afgehaald. Dus nu 80% van 80% is een riante veiligheidsmarge..

Hoezo was er vóór de update al 20% afgehaald? Je mocht maar tot 80% laden, maar 100% bleef gewoon 100%. Dat veranderd pas ná de update.

Wat ik het belangrijkste vind, is dat een accupakket dat nog maar 70% lading haalt gewoon onder de fabrieksgarantie valt en vervangen wordt. En dat uiteraard afgezet tegen de nieuw-specificaties van het accupakket. Met een tot 85% gereduceerde SoH plus een met 20% omlaag gemanipuleerde capaciteit kom je daar wel aan.

[conhen]

ehtweak schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 12:13:
Nogmaals @Mad Wally , ALS er een fysiek probleem is met de cellen, moeten ze die vervangen.

Er IS geen fysiek probleem met de cellen, tenzij er een fysiek probleem met de cellen gediagnostiseerd wordt

ehtweak schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 12:13:
Als volledig laden dan zo schadelijk zou zijn. Waarom überhaupt dan ooit volledig laden? Dan deugt het originele ontwerp al helemaal niet...

Eens, er is dus een probleem met de implementatie van de laad-logica. Een nieuw accupakket gaat dat niet oplossen (hooguit enkele jaren vooruitschuiven).

[Mad Wally]

conhen schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 14:30:

[...]

Eens, er is dus een probleem met de implementatie van de laad-logica. Een nieuw accupakket gaat dat niet oplossen (hooguit enkele jaren vooruitschuiven).

Ik zie trouwens dat de Toyota RAV4 een vergelijkbaar ontwerp heeft, 96 cellen in serie verdeeld over 4 modules van 24 cellen. Toyota heeft echter geen problemen, dus kennelijk doen zij iets beter en kan het wel.

[Pascal P]

conhen schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 14:30:
[...]

Er IS geen fysiek probleem met de cellen, tenzij er een fysiek probleem met de cellen gediagnostiseerd wordt


[...]

Eens, er is dus een probleem met de implementatie van de laad-logica. Een nieuw accupakket gaat dat niet oplossen (hooguit enkele jaren vooruitschuiven).

Het hele punt is dat er een potentieel probleem is met die cellen. Dat betekent simpelweg dat ze niet weten welke cellen er exact een probleem geven. Maar ze hebben de data van enkele Kuga's waarvan de HV accu is ontbrandt geanalyseerd en daarbij is gebleken dat die allemaal boven een bepaald laadpercentage zaten bij die ontbranding (ik ben het bericht waar ik dat gelezen heb kwijt maar het klinkt plausibel). Dat is ook logisch want hogere lading betekent meer energie in de cellen dus groter risico. Wat ze nu hebben gedaan is alle Kuga''s tot beneden dat risiconiveau afgeregeld. Dat betekent m.i. ook dat het om een afregeling gaat van álle cellen en niet dat er een module wordt uitgeschakeld. Want dan zouden de resterende cellen nog steeds boven dat risiconiveau blijven.

[j_h_1]

conhen schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 14:25:
[...]

Hoezo was er vóór de update al 20% afgehaald? Je mocht maar tot 80% laden, maar 100% bleef gewoon 100%. Dat veranderd pas ná de update.

Wat ik het belangrijkste vind, is dat een accupakket dat nog maar 70% lading haalt gewoon onder de fabrieksgarantie valt en vervangen wordt. En dat uiteraard afgezet tegen de nieuw-specificaties van het accupakket. Met een tot 85% gereduceerde SoH plus een met 20% omlaag gemanipuleerde capaciteit kom je daar wel aan.

Van de 14,4 maar 11 beschikbaar.

[Kuga_2023]

Voor het overzicht…. Sinds een hele tijd weer eens van 0 naar 100% geladen thuis aan het stopcontact. Totaal 9,45 kWH aan boord gekregen

[nognietbekend]

Kuga_2023 schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 18:23:
Voor het overzicht…. Sinds een hele tijd weer eens van 0 naar 100% geladen thuis aan het stopcontact. Totaal 9,45 kWH aan boord gekregen

@Kuga_2023 Dank, 0-100% via stopcontact. Waarde uit ford app of met spul tussen stopcontact en oma-lader?

[nognietbekend]

Glashelder schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 12:32:
Ik denk dat het nagenoeg onmogelijk is om met een vermogensbeperking de range te evenaren als je de capaciteit van de accu met 20% terugschroeft.

Ik merk overigens niets van een beperking in elektrisch vermogen bij de mijne. Als het dus al zo is, is het minimaal.

@Glashelder Heb jij of iemand anders zo'n OBD2 dongle, dan kan je op EV-now met volle accu misschien wat acceleratie-tests doen. Vol gas zien we dan snel genoeg het opgenomen vermogen van de motor. En met spanning en stroom zien we geleverd vermogen van de accu. Samen met de motor en GPS snelheid is dat een mooi beeld denk ik.

0-100 km/u uit mijn hoofd:

• EV-now ~13 seconden
• EV-auto 9,2 seconden
• beide op een vlakke droge weg zonder wind, ~21 graden, verse banden en asfalt

[Glashelder]

Ik heb ergens zo'n dongle.. zal eens kijken of ik hem kan vinden.

Trouwens nog iets anders: vandaag viel me voor het eerst op dat de Kuga aangaf bij het verlaten van de auto dat het opladen maar 2,6 uur zou duren. Volgens mij was dat gisteren nog 3 uur.

[nognietbekend]

Glashelder schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 21:29:
Ik heb ergens zo'n dongle.. zal eens kijken of ik hem kan vinden.

Trouwens nog iets anders: vandaag viel me voor het eerst op dat de Kuga aangaf bij het verlaten van de auto dat het opladen maar 2,6 uur zou duren. Volgens mij was dat gisteren nog 3 uur.

Ben ik benieuwd naar OBD2 en ook naar de omvang van die sessie. NB ik heb geen forscan en weet niet of acceleratietests daar in zitten. Kijk anders even naar "Car Scanner ELM OBD2" van "Car Scanner LLC", dan kunnen we makkelijk vergelijken.

Sneller laden zal meer mensen gaan lukken na 25SC4. Met jouw 9,2 KwH verwacht ik 0-100% misschien net onder 3 uur maar ook niet heel veel sneller met maximaal 3,6 KwH opladen.

[ Voor 13% gewijzigd door nognietbekend op 02-10-2026 21:42 ]

[nietnodig]

Wie heeft hier ook wel eens last van (gehad)? Hier elke keer na uitzetten auto namelijk.

Wanneer de melding "Laadkabel ontgrendeld" op het dashboard van je Ford Kuga verschijnt direct na het rijden (terwijl er helemaal geen kabel is aangesloten), is er sprake van een softwarematige bug of een fysieke sensorstoring in de laadpoort.

[Glashelder]

nognietbekend schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 21:37:
[...]

Ben ik benieuwd naar OBD2 en ook naar de omvang van die sessie. NB ik heb geen forscan en weet niet of acceleratietests daar in zitten. Kijk anders even naar "Car Scanner ELM OBD2" van "Car Scanner LLC", dan kunnen we makkelijk vergelijken.

Sneller laden zal meer mensen gaan lukken na 25SC4. Met jouw 9,2 KwH verwacht ik 0-100% misschien net onder 3 uur maar ook niet heel veel sneller met maximaal 3,6 KwH opladen.

Het is 2 uur 45 minuten geworden oftewel 2,75 uur. 9,39 kWh volgens de laadpaal. 8,3 kWh volgens de Ford app

[Kuga_2023]

nognietbekend schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 21:19:
[...]

@Kuga_2023 Dank, 0-100% via stopcontact. Waarde uit ford app of met spul tussen stopcontact en oma-lader?

Display Voldt lader

[GaMbiNo]

Ik heb zojuist mijn nieuwe (tweedehands) 2021 Kuga PHEV opgehaald. En bij thuiskomst kreeg ik meteen een melding van de bandenspanning sensor.

De band rechts voor geeft geen data door. De rest wel. Is dit iets wat ik zelf kan verhelpen, of moet ik weer terug naar de verkoper?

Iemand tips?

[j_h_1]

Dat worden 4 nieuwe tpms sensoren. Als 1 melding geeft volgt de rest binnen enkele weken.

[GaMbiNo]

j_h_1 schreef op zaterdag 3 oktober 2026 @ 12:54:
Dat worden 4 nieuwe tpms sensoren. Als 1 melding geeft volgt de rest binnen enkele weken.

Dat gaan ze onder mijn drie maanden garantie niet doen ben ik bang. Hooguit 1 nieuwe zal het dan wel worden. Valt er niks te resetten oid?

[j_h_1]

Nee, dat zal wel een lege batterij zijn. Dan vervangen ze de sensor.

[GaMbiNo]

j_h_1 schreef op zaterdag 3 oktober 2026 @ 13:05:
Nee, dat zal wel een lege batterij zijn. Dan vervangen ze de sensor.

Ah sjit. Dat wordt weer terug naar de verkoper dus. Vervelend.

[Wippie1234]

GaMbiNo schreef op zaterdag 3 oktober 2026 @ 12:57:
[...]

Dat gaan ze onder mijn drie maanden garantie niet doen ben ik bang. Hooguit 1 nieuwe zal het dan wel worden. Valt er niks te resetten oid?

De batterijen zijn niet los te vervangen, bij mij zijn ze onlangs alle 4 vervangen onder garantie, 3 van de 4 gaven storing

[Axel57]

Ondanks alle "ellende", ben ik toch weer positief verrast. MK3 2021 SOH87%. Rondje NL/B 360km totaal waarvan in Belgie ca 50km binnen door. Batterij bij vertrek 90% vol, thuis leeg. In Belgie zelfs nog een half uur met de laad modus aan gereden, zodat ik na tanken een zo vol mogelijk batterij zou hebben. Die was inmiddels ruim door de 91% ben na het tanken vergeten te kijken hoe de stand was. Dus zal ook met de update te maken hebben bij mij laadt ie verder door en de L kan ik ook vanaf 90% batterij gebruiken (zou natuurlijk kloppen als 100% de oude 80% is geworden)

[ehtweak]

De Kuga PHEV is ook gewoon een fijne auto om mee te rijden.
En, naar verhouding, best wel 'zuinig' als 'ie op fossiel sap moet rijden. Ondanks het zware 2,5l blok.

Daarom is het zo jammer dat Ford met dit soort updates (eerder 24S79) en nu dan 25SC4 het klantenvertrouwen en -tevredenheid zo te grabbel gooit.
En daarnaast een enorme mistwolk optrekt om alles lekker vaag te houden. Nog afgezien van de beroerde communicatie tussen garages <--> Ford <--> klanten.

[ehtweak]

Half oktober ga ik naar de garage voor de 25SC4 'verbetering'.
Heb me uiteraard goed voorbereid en beschik over alle laaddata van de afgelopen drie jaar. Ik weet daarnaast precies wat ik kan verwachten bij specifieke omgevingscondities, laadgedrag en EV-rijbereik van al die jaren.

Dus zo meteen, na de update... ik ben benieuwd...

[Mad Wally]

ehtweak schreef op zondag 4 oktober 2026 @ 09:22:
De Kuga PHEV is ook gewoon een fijne auto om mee te rijden.
En, naar verhouding, best wel 'zuinig' als 'ie op fossiel sap moet rijden. Ondanks het zware 2,5l blok.

De Kuga PHEV is ook gewoon een fijne auto om mee te rijden.
En, naar verhouding, best wel 'zuinig' als 'ie op fossiel sap moet rijden. Ondanks dankzij het zware 2,5l blok.

[Quad]

de Kuga heeft wel het hybride deel nodig om zo zuinig te zijn. Zonder enig hybridepakket is het een zuiperd.

[Kiem]

Gisteren wilde ik m'n Kuga weer eens opladen aan een publieke laadpaal (Qwello). Ik gebruik hiervoor de app EVDC. Op een of andere manier kon er geen goede verbinding worden gemaakt tussen de paal en m'n auto. Ik heb dit bij 3 verschillende palen (wel allemaal op hetzelfde rijtje) geprobeerd. Iemand anders hier ook ooit last van gehad of weet iemand wat ik hierin fout doe?

[nognietbekend]

Er komen even geen updates meer binnen voor de tabel. Ik ga de tabel niet kopieren zonder nieuwe gegevens. Kijk ajb even terug naar de meest recente versie https://gathering.tweakers.net/forum/view_message/86262010 om te zien of je gemiddelde gegevens nog overeenkomen.

Wie heeft de 25SC4 update al ingepland staan?

• ehtweak: half oktober

[nognietbekend]

GaMbiNo schreef op zaterdag 3 oktober 2026 @ 12:32:
Ik heb zojuist mijn nieuwe (tweedehands) 2021 Kuga PHEV opgehaald. En bij thuiskomst kreeg ik meteen een melding van de bandenspanning sensor.

De band rechts voor geeft geen data door. De rest wel. Is dit iets wat ik zelf kan verhelpen, of moet ik weer terug naar de verkoper?

Iemand tips?

Zeker als je weinig kilometers maakt:

• laat de TPMS sensoren vervangen bij plaatsen van nieuwe banden

[conhen]

j_h_1 schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 18:03:
[...]

Van de 14,4 maar 11 beschikbaar.

Dat is onzin. Alle accupakketten hebben een bruto en een netto capaciteit. Daarbij komt dat bij een PHEV capaciteit wordt gereserveerd om als hybride te rijden. Dus als jouw accu op 0% staat, zit er nog een buffer capaciteit in om als hybrid te rijden.

[Mad Wally]

Quad schreef op maandag 5 oktober 2026 @ 08:31:
de Kuga heeft wel het hybride deel nodig om zo zuinig te zijn. Zonder enig hybridepakket is het een zuiperd.

Sterker nog, de Kuga heeft een Atkinson cycle motor en die kan niet werken zonder hybride. Een normale verbrandingsmotor heeft een Otto cycle. Een Atkinson cycle motor is totaal ongeschikt als zelfstandige aandrijfbron, maar wel goed te gebruiken in combinatie met ECVT hybride aandrijving, het hybride deel vangt het gebrek aan souplesse op en laat de motor in zijn ideale toerental werken. De Atkinson cycle motor is dan wel weer heel veel zuiniger dan een Otto motor, ca 40% rendement tegenover 25%.

[ Voor 4% gewijzigd door Mad Wally op 05-10-2026 11:36 ]

[Mad Wally]

nognietbekend schreef op maandag 5 oktober 2026 @ 09:49:
Er komen even geen updates meer binnen voor de tabel. Ik ga de tabel niet kopieren zonder nieuwe gegevens. Kijk ajb even terug naar de meest recente versie https://gathering.tweakers.net/forum/view_message/86262010 om te zien of je gemiddelde gegevens nog overeenkomen.

Wie heeft de 25SC4 update al ingepland staan?

• ehtweak: half oktober

Woensdag

[Capa]

Ik heb een Kuga PHEV uit 2021, nu nog 25SC4 zonder update, en een vGate vLinker FS ODB2 USB-adapter. Kan ik voor de statistieken hier nog het e.e.a. testen en/of uitlezen?

Ik heb FORScan (trial), maar zijn er nog andere nuttige Windows applicaties om te gebruiken?

[Nidebo]

nognietbekend schreef op maandag 5 oktober 2026 @ 09:49:
Er komen even geen updates meer binnen voor de tabel. Ik ga de tabel niet kopieren zonder nieuwe gegevens. Kijk ajb even terug naar de meest recente versie https://gathering.tweakers.net/forum/view_message/86262010 om te zien of je gemiddelde gegevens nog overeenkomen.

Wie heeft de 25SC4 update al ingepland staan?

• ehtweak: half oktober

30 Oktober

[nognietbekend]

Capa schreef op maandag 5 oktober 2026 @ 11:55:
Ik heb een Kuga PHEV uit 2021, nu nog 25SC4 zonder update, en een vGate vLinker FS ODB2 adapter. Kan ik voor de statistieken hier nog het e.e.a. testen en/of uitlezen?

Ik heb FORScan (trial), maar zijn er nog andere nuttige (Windows) applicaties om te gebruiken?

@Capa Android: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.ovz.carscanner
iOS: https://apps.apple.com/us/app/car-scanner-elm-obd2/id1259933623

Stuur me een dm als je wil, dan kan ik wat voorbeelden geven en kunnen we appels met appels vergelijken, zowel voor als na de update.

Ik kon je nog niet vinden in de verzameltabel, zou je je gegevens willen delen dan voeg ik deze toe.

[nognietbekend]

Mad Wally schreef op maandag 5 oktober 2026 @ 11:21:
[...]

Woensdag

@Mad Wally Dank, ik zie trouwens dat je helemaal niet in de verzameltabel staat. Stuur ajb je gegevens dan voeg ik deze toe.

[Capa]

nognietbekend schreef op maandag 5 oktober 2026 @ 13:31:
[...]

@Capa Android: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.ovz.carscanner
iOS: https://apps.apple.com/us/app/car-scanner-elm-obd2/id1259933623

Stuur me een dm als je wil, dan kan ik wat voorbeelden geven en kunnen we appels met appels vergelijken, zowel voor als na de update.

Ik kon je nog niet vinden in de verzameltabel, zou je je gegevens willen delen dan voeg ik deze toe.

Ik was nog bezig met laadgegevens de verzamelen van 0 naar 100%, ik moet ze nog even exporteren.

Het is een USB (A-male) versie, dus die krijg ik niet in m'n telefoon , vandaar de vraag naar Windows applicaties.

[rekel]

nognietbekend schreef op maandag 5 oktober 2026 @ 09:49:

Wie heeft de 25SC4 update al ingepland staan?

8 oktober

[FikkieHo]

Ik probeer de laatste tijd ook te helpen met mijn gegevens te meten. Behalve dat ik vanuit de Ford app gewoon geen goede (wisselende) resultaten krijg na de update. Zie ook de laadtijd en Kwhs.. Waarschijnlijk in de vele pagina's van afgelopen weken is dit fenomeen wel beschreven, maar voor mij is het gewoon storend (onbetrouwbaar).

September (met update)

October (met update)

Heb de update al sinds begin september en de gegevens van voor de update heb ik helaas niet meer. Autogegevens: Bouwjaar 2023, 47000km (ST-X).

[nognietbekend]

rekel schreef op maandag 5 oktober 2026 @ 16:51:
[...]

8 oktober

@rekel Dank. Heb je gegevens voor de het overzicht van nog net voor de update?

[ Voor 3% gewijzigd door nognietbekend op 05-10-2026 17:35 ]

[nognietbekend]

FikkieHo schreef op maandag 5 oktober 2026 @ 17:15:
Ik probeer de laatste tijd ook te helpen met mijn gegevens te meten. Behalve dat ik vanuit de Ford app gewoon geen goede (wisselende) resultaten krijg na de update. Zie ook de laadtijd en Kwhs.. Waarschijnlijk in de vele pagina's van afgelopen weken is dit fenomeen wel beschreven, maar voor mij is het gewoon storend (onbetrouwbaar).

September (met update) [Afbeelding]

October (met update) [Afbeelding] [Afbeelding]

Heb de update al sinds begin september en de gegevens van voor de update heb ik helaas niet meer. Autogegevens: Bouwjaar 2023, 47000km (ST-X).

@FikkieHo Die 12 kWh zou fijn zijn *O*voor of na de update... MK4.0 misschien als fod zichzelf dan niet heeft opgeheven.

Ik denk dat de 8 kWh na update realistischer is dan de 12 kWh en dat de 64 km nogal optimistisch is. Tenzij je vooral b-wegen rijdt en voor de update makkelijk 70 km haalde op diezelfde ritten natuurlijk.

De ford app blinkt in weinig dingen uit al moet ik zeggen dat de bandendruk en kilometerstand op afstand uitlezen goed werken. Op 1800 km afstand claxoneren doet het ook goed trouwens.

[Andre-O]

rekel schreef op maandag 5 oktober 2026 @ 16:51:
[...]

8 oktober

6 november heeft de dealer tijd voor mijn recall

[Tuintje]

Mad Wally schreef op maandag 5 oktober 2026 @ 11:21:
[...]

Woensdag

Morgen !!!

[CabSmile]

Tuintje schreef op maandag 5 oktober 2026 @ 18:44:
[...]

Morgen !!!

Op 19 oktober.

[Ginger Tosser]

Wie heeft de 25SC4 update al ingepland staan?

2 januari

[rekel]

nognietbekend schreef op maandag 5 oktober 2026 @ 17:26:
[...]

@rekel Dank. Heb je gegevens voor de het overzicht van nog net voor de update?

Kuga uit oktober 2024, km stand 36.294

10 keer volledig laden genomen uit de afgelopen maanden. Ik laad wel regelmatig met verschillende snelheden vanwege de opbrengst van de zonnepanelen. Waardes uit mijn Wallbox Pulsar plus.

Gemiddelde is 11,3 kWh, hoogste waarde 12,2 kWh en laagste waarde 10,5 kWh.

[nognietbekend]

65% van inzenders heeft de update uitgevoerd. We gaan zien wat de aanstaande installaties van de update teweegbrengt, het gemiddelde is al even stabiel.

gebruikersnaam	bouwjaar.auto	km.teller	EV.cap.voor	25SC4	EV.cap.na	effect.25SC4	methode
knilessew	2025	25.000	12,0	ja	12,0	100%
jabo115	2025	31.150	11,9	ja	11,9	100%	paal
caravanblog	2025	31.000	11,5	ja	11,5	100%
pieterpost26	2024	55.000	11,2	ja	11,0	98%
geemc	2024	7.500	11,2	ja	10,6	95%
kayham	2023	43.000	10,2	ja	9,4	92%
kiem	2023	78.500	10,0	ja	9,0	90%	app
wippie1234	2021	95.000	11,5	ja	10,2	89%	app
nietnodig	2021	93.000	10,5	ja	9,1	87%
t-kamp	2021	87.000	10,7	ja	9,3	87%	paal
copywrong1982	2023	54.000	10,8	ja	9,4	87%
axel57	2021	52.000	11,0	ja	9,4	85%
pascalp	2020	118.000	11,7	ja	10,1	85%	paal
thijsco19	2021	92.000	11,2	ja	9,5	85%
klaas-h	2025	27.000	12,6	ja	10,6	84%
surfboomerang	2025	24.795	12,0	ja	10,1	84%	paal
wesley036	2022	41.000	11,4	ja	9,6	84%
capusjon	2023	34.000	11,3	ja	9,4	83%
rambocus	2025	23.200	11,2	ja	9,3	83%
poety	2023	20.185	11,0	ja	9,0	82%	app
kuga_2023	2023	56.000	11,0	ja	9,0	82%
marcel2345	2021	109.000	10,5	ja	8,5	81%
henkvdbroek	2022	61.000	10,6	ja	8,6	81%
the_snip3r	2021	88.000	10,8	ja	8,7	81%
tom0309	2021	113.000	10,5	ja	8,5	81%	app
edvani	2025	26.000	11,3	ja	9,0	80%
safari87	2020	70.000	10,5	ja	8,4	80%
ajaxkoen1993	2021	55.000	10,0	ja	8,0	80%
jackbigboss	2023	84.087	10,0	ja	8,0	80%	app
glashelder	2022	91.000	11,7	ja	9,2	79%	paal
johannes80	2024	37.500	11,4	ja	9,0	79%	app
benten	2025	40.324	12,8	ja	10,0	78%	paal
splitrr	2021	58.000	11,2	ja	8,7	78%
joltevd	2020	125.000	10,7	ja	8,4	78%
markvniel	2201	78.000	11,0	ja	7,8	77%
brunski	2023	67.700	10,4	ja	7,7	74%
yrrah40	2022	68.000	11,0	ja	8,0	73%	app
fordkuga2025	2025	15.000	12,3	ja	9,0	73%
magure	2022	24.000	10,7	ja	7,8	73%	app
crawl_nl	2022	50.000	11,5	ja	8,1	70%	app
j_h_1	2020	119.000	11,0	ja	7,7	70%
oetger	2022	9.621	12,3	ja	8,3	67%	paal
fiesta1958	2025	14.500	11,8	nee
tuintje	2024	8.000	11,7	nee
muchacho	2024	47.000	11,7	nee
stimpyrulez	2024	60.000	11,6	nee
andre-o	2025	13.500	11,5	nee
ehtweak	2023	47.000	11,5	nee
ziemaar!	2021	75.000	11,5	nee
sport_life	2023	75.000	11,4	nee
ittie	2024	62.176	11,3	nee
cabsmile	2022	56.000	11,3	nee
rekel	2024	36.294	11,3	nee			paal
slingertje3	2025	15.000	11,2	nee
nognietbekend	2021	50.000	11,2	nee			paal
quad	2020	93.000	11,2	nee
nedora	2022	95.000	11,2	nee
omejoyo	2021	98.459	11,2	nee
mrsparkles	2022	102.000	11,2	nee
boldy	2023	33.350	11,0	nee
highanddry	2021	78.756	11,0	nee			paal
advandoorn	2023	85.000	10,9	nee
mtouw	2021	180.000	10,8	nee
draakje5	2020	73.000	10,8	nee			paal
vw43	2024	54.700	10,8	nee
nidebo	2021	180.000	10,8	nee
pimz	2024	33.000	10,8	nee
aavd	2021	86.000	10,6	nee
hussenmetjeneus	2023	34.500	10,5	nee
joenex1	2022	75.800	10,5	nee
thatd	2021	57.000	10,2	nee
vliegenier04	2023	79.500	10,2	nee
jknevel	2022	97.000	10,2	nee
datacopy	2023	30.000	10,0	nee
conhen	2021	120.000	10,0	nee			app
gingertosser	2022	145.000	10,0	nee

Uitschieters in bold, app in de tabel is de ford app, elke andere methode is (laad)paal

Meer dan de helft van inzenders heeft de update doorgevoerd, nieuwe inzendingen veranderen weinig in het effect van de schijnoplossing: -18% tenzij het een nog nieuwe of amper gestekkerde auto betreft. Metingen worden voor en na op dezelfde manier doorgevoerd (laadpaal of ford app, geen mix) en op basis van een gemiddelde van een aantal sessies.

Met wat variaties in meting zou je zeggen: standaard wordt door 25SC4 2 KwH afgenomen, op welke manier dan ook. Dat is 20% van 10 KwH nieuw dus blijft ongeveer 8 KwH bruikbaar over. Meetverlies van een sessie varieert per laadpaal, lengte laadsessie, buitentemperatuur, accutemperatuur, etc maar variatie daarin is nog redelijk beperkt. Informatie uit de ford app is duidelijk een stuk gevarieerder en is vaak niet te relateren aan informatie uit een laadpaal.

Hieronder een overzicht van aantallen, effect van 25SC4 en km stand, per bouwjaar

bouwj   #    25SC4    gem.km
2025    9      87%    23.827

2024	3      91%    40.542
2023	8      84%    54.788
2022	7      76%    70.416
2021   11      83%    92.252
2020	4      78%    99.667
<2025  33      82%    71.585

Stuur updates of correcties door als je die hebt, dan verwerk ik ze zsm.

Zie voor het belang van het bijhouden van de tabel: https://www.evshift.com/529053/fords-kuga-phev-fix-keeps-the-battery-and-cuts-12-of-range/ de tabel wordt niet alleen door ons gebruikt:

The Tweakers table is now the only public dataset on 25SC4, and Ford has not published one of its own. That is the gap to watch. If Ford releases a measured before-and-after capacity figure for the fleet before the end of 2026, the 12 percent will hold and ageing will explain the forum numbers. If it does not, the German courts already hearing Kuga buyback claims will treat 20 percent as the number, and a recall remedy that shrinks the product becomes a defect of its own.

Er lopen al meerdere rechtszaken in Nederland maar dat is allemaal taaie kost waarbij elke mogelijkheid om te rekken en ruis te introduceren wordt toegepast. Iets vinden of constateren staat niet gelijk aan bruikbaar overtuigend bewijs in een rechtszaak.

[ Voor 3% gewijzigd door nognietbekend op 07-10-2026 09:08 . Reden: aantal updates ]

[Fiesta1958]

nognietbekend schreef op maandag 5 oktober 2026 @ 09:49:
Er komen even geen updates meer binnen voor de tabel. Ik ga de tabel niet kopieren zonder nieuwe gegevens. Kijk ajb even terug naar de meest recente versie https://gathering.tweakers.net/forum/view_message/86262010 om te zien of je gemiddelde gegevens nog overeenkomen.

Wie heeft de 25SC4 update al ingepland staan?

• ehtweak: half oktober

Donderdag.

[WaterFire]

Kiem schreef op maandag 5 oktober 2026 @ 08:34:
Gisteren wilde ik m'n Kuga weer eens opladen aan een publieke laadpaal (Qwello). Ik gebruik hiervoor de app EVDC. Op een of andere manier kon er geen goede verbinding worden gemaakt tussen de paal en m'n auto. Ik heb dit bij 3 verschillende palen (wel allemaal op hetzelfde rijtje) geprobeerd. Iemand anders hier ook ooit last van gehad of weet iemand wat ik hierin fout doe?

Ik weet niet of je eerder wel op een Qwello paal geladen hebt via die app, maar die kan simpelweg geen contract met Qwello hebben.

[oetger]

.

[ Voor 197% gewijzigd door oetger op 06-10-2026 08:19 ]

[oetger]

nognietbekend schreef op maandag 5 oktober 2026 @ 22:01:
Vorige update is drie dagen geleden dus maar weer een nieuwe versie van de #verzameltabel Vooralsnog een mooie 50/50 split tussen wel/niet update uitgevoerd. We gaan zien wat de aanstaande installaties van de update teweegbrengt.

gebruikersnaam	bouwjaar.auto	km.teller	EV.cap.voor	25SC4	EV.cap.na	effect.25SC4	methode
knilessew	2025	25.000	12,0	ja	12,0	100%
jabo115	2025	31.150	11,9	ja	11,9	100%
caravanblog	2025	31.000	11,5	ja	11,5	100%
pieterpost26	2024	55.000	11,2	ja	11,0	98%
geemc	2024	7.500	11,2	ja	10,6	95%
kayham	2023	43.000	10,2	ja	9,4	92%
kiem	2023	78.500	10,0	ja	9,0	90%	app
wippie1234	2021	95.000	11,5	ja	10,2	89%	app
nietnodig	2021	93.000	10,5	ja	9,1	87%
t-kamp	2021	87.000	10,7	ja	9,3	87%	paal
copywrong1982	2023	54.000	10,8	ja	9,4	87%
axel57	2021	52.000	11,0	ja	9,4	85%
pascalp	2020	118.000	11,7	ja	10,1	85%	paal
thijsco19	2021	92.000	11,2	ja	9,5	85%
klaas-h	2025	27.000	12,6	ja	10,6	84%
surfboomerang	2025	24.795	12,0	ja	10,1	84%	paal
wesley036	2022	41.000	11,4	ja	9,6	84%
capusjon	2023	34.000	11,3	ja	9,4	83%
rambocus	2025	23.200	11,2	ja	9,3	83%
poety	2023	20.185	11,0	ja	9,0	82%	app
kuga_2023	2023	56.000	11,0	ja	9,0	82%
marcel2345	2021	109.000	10,5	ja	8,5	81%
henkvdbroek	2022	61.000	10,6	ja	8,6	81%
the_snip3r	2021	88.000	10,8	ja	8,7	81%
tom0309	2021	113.000	10,5	ja	8,5	81%	app
edvani	2025	26.000	11,3	ja	9,0	80%
safari87	2020	70.000	10,5	ja	8,4	80%
ajaxkoen1993	2021	55.000	10,0	ja	8,0	80%
jackbigboss	2023	84.087	10,0	ja	8,0	80%	app
glashelder	2022	91.000	11,7	ja	9,2	79%	paal
johannes80	2024	37.500	11,4	ja	9,0	79%	app
yrrah	2022	68.000	11,0	ja	8,7	79%
benten	2025	40.324	12,8	ja	10,0	78%	paal
splitrr	2021	58.000	11,2	ja	8,7	78%
joltevd	2020	125.000	10,7	ja	8,4	78%
markvniel	2201	78.000	11,0	ja	7,8	77%
brunski	2023	67.700	10,4	ja	7,7	74%
fordkuga2025	2025	15.000	12,3	ja	9,0	73%
magure	2022	24.000	10,7	ja	7,8	73%	app
crawl_nl	2022	50.000	11,5	ja	8,1	70%	app
j_h_1	2020	119.000	11,0	ja	7,7	70%
fiesta1958	2025	14.500	11,8	nee
tuintje	2024	8.000	11,7	nee
muchacho	2024	47.000	11,7	nee
stimpyrulez	2024	60.000	11,6	nee
andre-o	2025	13.500	11,5	nee
ehtweak	2023	47.000	11,5	nee
ziemaar!	2021	75.000	11,5	nee
sport_life	2023	75.000	11,4	nee
ittie	2024	62.176	11,3	nee
cabsmile	2022	56.000	11,3	nee
rekel	2024	36.294	11,3	nee			paal
slingertje3	2025	15.000	11,2	nee
nognietbekend	2021	50.000	11,2	nee			paal
quad	2020	93.000	11,2	nee
nedora	2022	95.000	11,2	nee
omejoyo	2021	98.459	11,2	nee
mrsparkles	2022	102.000	11,2	nee
boldy	2023	33.350	11,0	nee
yrrah40	2022	68.000	11,0	nee
highanddry	2021	78.756	11,0	nee			paal
advandoorn	2023	85.000	10,9	nee
mtouw	2021	180.000	10,8	nee
draakje5	2020	73.000	10,8	nee			paal
vw43	2024	54.700	10,8	nee
nidebo	2021	180.000	10,8	nee
pimz	2024	33.000	10,8	nee
aavd	2021	86.000	10,6	nee
hussenmetjeneus	2023	34.500	10,5	nee
joenex1	2022	75.800	10,5	nee
thatd	2021	57.000	10,2	nee
vliegenier04	2023	79.500	10,2	nee
jknevel	2022	97.000	10,2	nee
datacopy	2023	30.000	10,0	nee
conhen	2021	120.000	10,0	nee			app
gingertosser	2022	145.000	10,0	nee

Uitschieters in bold, app in de tabel is de ford app, elke andere methode is (laad)paal

Meer dan de helft van inzenders heeft de update doorgevoerd, nieuwe inzendingen veranderen weinig in het effect van de schijnoplossing: -18% tenzij het een nog nieuwe of amper gestekkerde auto betreft. Metingen worden voor en na op dezelfde manier doorgevoerd (laadpaal of ford app, geen mix) en op basis van een gemiddelde van een aantal sessies.

Met wat variaties in meting zou je zeggen: standaard wordt door 25SC4 2 KwH afgenomen, op welke manier dan ook. Dat is 20% van 10 KwH nieuw dus blijft ongeveer 8 KwH bruikbaar over. Meetverlies van een sessie varieert per laadpaal, lengte laadsessie, buitentemperatuur, accutemperatuur, etc maar variatie daarin is nog redelijk beperkt. Informatie uit de ford app is duidelijk een stuk gevarieerder en is vaak niet te relateren aan informatie uit een laadpaal.

Hieronder een overzicht van aantallen, effect van 25SC4 en km stand, per bouwjaar

bouwj   #    25SC4    gem.km
2025    9      87%    23.827

2024	3      91%    40.542
2023	8      84%    54.788
2022	6      78%    75.483
2021   11      83%    92.252
2020	4      78%    99.667
<2025  32      82%    73.154

Stuur updates of correcties door als je die hebt, dan verwerk ik ze zsm.

Zie voor het belang van het bijhouden van de tabel: https://www.evshift.com/529053/fords-kuga-phev-fix-keeps-the-battery-and-cuts-12-of-range/ de tabel wordt niet alleen door ons gebruikt:


[...]

Er lopen al meerdere rechtszaken in Nederland maar dat is allemaal taaie kost waarbij elke mogelijkheid om te rekken en ruis te introduceren wordt toegepast. Iets vinden of constateren staat niet gelijk aan bruikbaar overtuigend bewijs in een rechtszaak.

oetger

2022

9621

12,3

ja

8,3

67,48%

app

[Jabo115]

Fiesta1958 schreef op maandag 5 oktober 2026 @ 22:02:
[...]

Donderdag.

Gisteren weer 100% geladen aan eigen laadpaal, 12.0 kw, dus geen verlies t.o.v. voor de update

[nognietbekend]

Jabo115 schreef op dinsdag 6 oktober 2026 @ 08:17:
[...]

Gisteren weer 100% geladen aan eigen laadpaal, 12.0 kw, dus geen verlies t.o.v. voor de update

@Jabo115 Dat willen we allemaal wel denk ik. Maar dit betreft een auto uit 2025 met 31.150 km = nieuw genoeg om nog geen verlies te hebben na deze update. Zodra je auto een bepaalde leeftijd (2 jr ?), afstand, aantal laadsessies of bepaalde SoH bereikt, zal ook jouw auto inleveren. Voor nu is het fijn!

[nognietbekend]

oetger schreef op dinsdag 6 oktober 2026 @ 08:16:
[...]

oetger

2022

9621

12,3

ja

8,3

67,48%

app

@oetger Heb je zowel voor als na de update maar 1 sessie vastgelegd of zijn deze waardes een goed gemiddelde? Die 12 KwH is namelijk niet mogelijk.

12 KwH is een nogal optimistische overschatting van de app als we bedenken dat er nieuw maximaal 10,3 KwH bruikbaar was. De ford app toont some echt vreemde gegevens. Het lijkt er op dat met name bij langere laadsessies de ford app de weg kwijt raakt en 6 uur is wel echt heel erg lang, zelfs met een oma-lader.

[EdvanAl]

Even wat anders. Pre-collision vol in de ankers. Maar er is helemaal geen gevaarlijke situatie gewoon een fietser die stilstaat op een middenstuk.

[Mad Wally]

EdvanAl schreef op dinsdag 6 oktober 2026 @ 10:35:
Even wat anders. Pre-collision vol in de ankers. Maar er is helemaal geen gevaarlijke situatie gewoon een fietser die stilstaat op een middenstuk.

Dat is ff schrikken, gelukkig niemand achterop geklapt!

Interpretatie foutje van de software.

[Keiichi]

EdvanAl schreef op dinsdag 6 oktober 2026 @ 10:35:
Even wat anders. Pre-collision vol in de ankers. Maar er is helemaal geen gevaarlijke situatie gewoon een fietser die stilstaat op een middenstuk.

ooit wel eens op een groot kruispunt gestaan, linksaf waarbij de tegenovergestelde richting ook linksaf mag en dat je voor elkaar draait? Hoe enthausiaster de andere (en jij) rijdt, hoe sneller ie af gaat

[nognietbekend]

Hoe Volvo een EV accu risico aanpakt:

• https://terugroepregister.rdw.nl/nl/terugroepacties/MGP260229
• https://www.xc40forums.co.uk/viewtopic.php?p=51858

Safety Risk:
The high voltage battery in your vehicle may have a manufacturing defect, which could potentially cause the battery cells to overheat when the high voltage battery is fully charged. In the worst-case scenario, there is a risk a battery fire may develop when your vehicle is parked up with a fully charged battery. There is no risk of fire whilst the vehicle is being driven.


Remedy:
Once your vehicle is received by a Volvo retailer we will analyse the battery pack, and replace any defective modules. New software will then be installed which will continuously monitor the battery module performance. Even if no defective modules are identified, the new software will be downloaded to your vehicle. In order to minimise any risk, until the recall has been completed, IT IS VERY IMPORTANT THAT YOU DO NOT PLUG YOUR VEHICLE IN TO CHARGE THE HIGH VOLTAGE BATTERY

Het klinkt iets anders dan onze situatie omdat wordt genoemd dat er geen probleem is bij een rijdende auto maar de beschrrven aanpak is een stuk constructiever dan bij ons.

[Glashelder]

Volvo heeft dan ook de backing van de Chinese overheid en kijkt wat naar een wat langere termijn dan de eerstvolgende jaarrekening.

[conhen]

nognietbekend schreef op dinsdag 6 oktober 2026 @ 12:00:
Hoe Volvo een EV accu risico aanpakt:

Niet heel anders dan bij Ford dus.

[j_h_1]

conhen schreef op dinsdag 6 oktober 2026 @ 12:29:
[...]

Niet heel anders dan bij Ford dus.

and replace any defective modules

[conhen]

j_h_1 schreef op dinsdag 6 oktober 2026 @ 13:18:
and replace any defective modules

Nog steeds niet anders dan bij Ford dus...
Als het geupdate BMS een defecte cel detecteert, wordt dat gewoon onder garantie gerepareerd.

[Kiem]

Ik heb zojuist ook reactie gehad van Ford op mijn e-mail van 22 september. Ze bieden – net als bij andere gedupeerden – kosteloze onderhoudsbeurten aan die geldig zijn tot en met 31 december 2030. Hiervoor kan ik contact opnemen met [e-mail] en mijn gegevens aanleveren.

Eerder las ik hier op het forum dat het mogelijk niet verstandig zou zijn om deze onderhoudsbeurten direct te accepteren, omdat je hiermee in een later stadium mogelijk afstand doet van je recht op een (andere) oplossing.

Kan iemand dit bevestigen? Of is het juist raadzaam om deze onderhoudsbeurten wél in ontvangst te nemen en onder voorwaarden te accepteren? Ik hoor graag hoe jullie hierin staan of wat hierover bekend is!

[Tuintje]

Hierbij mijn SOH uitgelezen uit de BECM unit, n.a.v. de Update heden morgen bij een 80% geladen batterij. SOH bij geladen batterij van 80% na update SOH meting bij een geladen batterij van 80 % voor de update.


Ik kan er weinig zinnigs uithalen , iemand anders misschien wel ???

[ Voor 5% gewijzigd door Tuintje op 06-10-2026 17:14 ]

[ehtweak]

Kiem schreef op dinsdag 6 oktober 2026 @ 14:05:
Eerder las ik hier op het forum dat het mogelijk niet verstandig zou zijn om deze onderhoudsbeurten direct te accepteren, omdat je hiermee in een later stadium mogelijk afstand doet van je recht op een (andere) oplossing.

Lees ff een paar pagina's terug. Dit is al voorbijgekomen.
Er staat een link naar de voorwaarden van de vouchers. En nee, je doet GEEN afstand van wat voor een rechten dan ook...

't Is een gebaar van goede wil.
Want Ford heeft immers het beste met je voor!!!!!

[Ajaxkoen1993]

Kiem schreef op dinsdag 6 oktober 2026 @ 14:05:
Ik heb zojuist ook reactie gehad van Ford op mijn e-mail van 22 september. Ze bieden – net als bij andere gedupeerden – kosteloze onderhoudsbeurten aan die geldig zijn tot en met 31 december 2030. Hiervoor kan ik contact opnemen met [e-mail] en mijn gegevens aanleveren.

Eerder las ik hier op het forum dat het mogelijk niet verstandig zou zijn om deze onderhoudsbeurten direct te accepteren, omdat je hiermee in een later stadium mogelijk afstand doet van je recht op een (andere) oplossing.

Kan iemand dit bevestigen? Of is het juist raadzaam om deze onderhoudsbeurten wél in ontvangst te nemen en onder voorwaarden te accepteren? Ik hoor graag hoe jullie hierin staan of wat hierover bekend is!

Ben persoonlijk wel erg nieuwsgierig wat jou klacht/vraag en vervolgens de eis was in jouw gestuurde email.

Vind het namelijk een erg makkelijke geboden oplossing van Ford.

[ Voor 3% gewijzigd door Ajaxkoen1993 op 06-10-2026 17:09 ]

[Jabo115]

nognietbekend schreef op dinsdag 6 oktober 2026 @ 09:00:
[...]

@oetger Heb je zowel voor als na de update maar 1 sessie vastgelegd of zijn deze waardes een goed gemiddelde? Die 12 KwH is namelijk niet mogelijk.

12 KwH is een nogal optimistische overschatting van de app als we bedenken dat er nieuw maximaal 10,3 KwH bruikbaar was. De ford app toont some echt vreemde gegevens. Het lijkt er op dat met name bij langere laadsessies de ford app de weg kwijt raakt en 6 uur is wel echt heel erg lang, zelfs met een oma-lader.

Ik gebruik de rapportage uit de laadpaal app

[Nidebo]

Tuintje schreef op dinsdag 6 oktober 2026 @ 14:10:
Hierbij mijn SOH uitgelezen uit de BECM unit, n.a.v. de Update heden morgen bij een 80% geladen batterij.[Afbeelding] SOH bij geladen batterij van 80% na update[Afbeelding] SOH meting bij een geladen batterij van 80 % voor de update.


Ik kan er weinig zinnigs uithalen , iemand anders misschien wel ???

Volgens mij staat er dat je accu status 94% is.

Als deze onder de 70% komt bij een test krijg je een nieuwe accu. (Binnen 10 jaar of 250000 km na aflevering auto)

[nognietbekend]

Tuintje schreef op dinsdag 6 oktober 2026 @ 14:10:
Hierbij mijn SOH uitgelezen uit de BECM unit, n.a.v. de Update heden morgen bij een 80% geladen batterij.[Afbeelding] SOH bij geladen batterij van 80% na update[Afbeelding] SOH meting bij een geladen batterij van 80 % voor de update.


Ik kan er weinig zinnigs uithalen , iemand anders misschien wel ???

Mooi resultaat SoH 94,5% maar we hebben het ook over een 2024 auto met 8.000 km gereden. Zowel het aantal laadcycli als de natuurlijke veroudering zijn laag. Ik verwacht dat je na een aantal 0-100% laadsessies zal zien dat je nog niet heel veel inlevert. Als je auto de juiste leeftijd en/of laadcycli heeft doorlopen, zal ook jouw auto aan de beurt zijn.

De spanning van de cellen is voor en na vergelijkbaar, het vermogen van de accu en de onder en bovenspanning is identiek. Logisch omdat er alleen op de BECM word ingegrepen. Ongeacht hoeveel van de 14,4 KwH we kunnen gebruiken, als je de accu test dan test je alle modules en cellen.

Maar aangezien de spanning voor en na identiek is zal om tot -20% bruikbare capaciteit te komen de maximale stroom worden beperkt of een module buiten spel worden gezet. Hier komen we pas achter als iemand met OBD2 voor en na test en deze deelt en misschien zelfs dan niet.

Als bij die - nog niet uitgevoerde - test de door de accu afgegeven stroom en door de motor dezelfde stroom wordt opgenomen en vermogen wordt afgegegeven, de EV-now 0-100 km/u hetzelfde is, blijft maar 1 optie over om de fameuze -20% te bereiken.

[nognietbekend]

conhen schreef op dinsdag 6 oktober 2026 @ 13:42:
[...]

Nog steeds niet anders dan bij Ford dus...
Als het geupdate BMS een defecte cel detecteert, wordt dat gewoon onder garantie gerepareerd.

@conhen Was het maar zo. Een dealer kan geen cellen vervangen, de kleinste eenheid die ze kunnen vervangen is een module.

Pas als de SoH - van de volledige accu - onder de 70% landt, maak je kans op vervanging onder garantie. Zolang dat niet het geval is, doet ford helaas dus juist helemaal niets.

Volvo beschrijft in hun recall precies wat ford ook zou moeten doen maar vooralsnog weigert:

Once your vehicle is received by a Volvo retailer we will analyse the battery pack, and replace any defective modules

Als jij leest dat ford bovenstaand ook doet, zou je dan een bron daarvan door willen geven want daar zouden we allemaal blij van worden denk ik.

[Tuintje]

nognietbekend schreef op dinsdag 6 oktober 2026 @ 18:35:
[...]

Mooi resultaat SoH 94,5% maar we hebben het ook over een 2024 auto met 8.000 km gereden. Zowel het aantal laadcycli als de natuurlijke veroudering zijn laag. Ik verwacht dat je na een aantal 0-100% laadsessies zal zien dat je nog niet heel veel inlevert. Als je auto de juiste leeftijd en/of laadcycli heeft doorlopen, zal ook jouw auto aan de beurt zijn.

De spanning van de cellen is voor en na vergelijkbaar, het vermogen van de accu en de onder en bovenspanning is identiek. Logisch omdat er alleen op de BECM word ingegrepen. Ongeacht hoeveel van de 14,4 KwH we kunnen gebruiken, als je de accu test dan test je alle modules en cellen.

Maar aangezien de spanning voor en na identiek is zal om tot -20% bruikbare capaciteit te komen de maximale stroom worden beperkt of een module buiten spel worden gezet. Hier komen we pas achter als iemand met OBD2 voor en na test en deze deelt en misschien zelfs dan niet.

Als bij die - nog niet uitgevoerde - test de door de accu afgegeven stroom en door de motor dezelfde stroom wordt opgenomen en vermogen wordt afgegegeven, de EV-now 0-100 km/u hetzelfde is, blijft maar 1 optie over om de fameuze -20% te bereiken.

Nognietbekend, bedankt voor je reactie (deels (94.5%) blij mee) en analyse van de SOH metingen.

[nognietbekend]

Tuintje schreef op dinsdag 6 oktober 2026 @ 18:57:
[...]

Nognietbekend, bedankt voor je reactie (deels (94.5%) blij mee) en analyse van de SOH metingen.

Graag gedaan, ik verwacht nog wat reacties die hele andere conclusies trekken.

[Andre-O]

Tuintje schreef op dinsdag 6 oktober 2026 @ 14:10:
Hierbij mijn SOH uitgelezen uit de BECM unit, n.a.v. de Update heden morgen bij een 80% geladen batterij.[Afbeelding] SOH bij geladen batterij van 80% na update[Afbeelding] SOH meting bij een geladen batterij van 80 % voor de update.


Ik kan er weinig zinnigs uithalen , iemand anders misschien wel ???

Mooi overzicht, welke software heb je gebruikt om dit uit te lezen?

[Tuintje]

Andre-O schreef op dinsdag 6 oktober 2026 @ 19:43:
[...]

Mooi overzicht, welke software heb je gebruikt om dit uit te lezen?

Software/applicatie van mijn Ford dealer, dus helaas kan ik je niet mee helpen. !!

[yrrah40]

Mijn regelke even aanpassen aub.

8.7 moet 8 kw zijn. waardes komen uit de app

[Kiem]

Ajaxkoen1993 schreef op dinsdag 6 oktober 2026 @ 17:05:
[...]

Ben persoonlijk wel erg nieuwsgierig wat jou klacht/vraag en vervolgens de eis was in jouw gestuurde email.

Vind het namelijk een erg makkelijke geboden oplossing van Ford.

Ik heb de verstuurde mail zo goed als overgenomen van iemand anders binnen dit forum. Ik zal je m'n mail naar je pb'en.