Jeep Avenger elektrisch - deel 1

[dvzon]

mr.Millenarian schreef op vrijdag 5 juni 2026 @ 12:01:
Sinds kort gebruiken wij ABRP voor de routeplanning in de Jeep. Daarmee zou je redelijk nauwkeurig de snelste routes inclusief beste oplaadpunten onderweg moeten kunnen plannen. Helaas is de verbinding met de software van de Jeep niet altijd optimaal. Hierdoor weet ABRP niet altijd hoeveel procent de accu nog heeft en dat is wel noodzakelijk voor een goede planning.

Ik gebruik ABRP in combinatie met een OBD2 adapter. Dat werkt perfect, die geeft bijna realtime informatie door aan je telefoon zodat het batterijniveau bijna altijd (redelijk) klopt. Gek genoeg wijkt het wel altijd een paar procent af, maar er is prima mee te werken.
https://www.amazon.nl/dp/B071D8SYXN?ref_=pe_111809601_1111269701_t_fed_asin_title

[outlandos]

De banden op mijn Jeep avenger First Edition zijn na ruim 40k km voor het eerst toe aan vervanging. Wat raden jullie aan: zomerbanden of all season? Het is voor mij ook niet geheel duidelijk of de banden die er nu onderzitten all season zijn.

[Dirk0s]

Hier ook aan het oriënteren voor aankoop van 1e elektrische auto.

Eigenlijk voor nu 2 keuzes op het lijstje:

Jeep avenger of Renault megane etech. Voor de rijders van de Avenger hier, zijn er nog belangrijke zaken om rekening mee te houden met de eventuele keuze voor een Avenger? 😅

[mr.Millenarian]

Gezien het geringe prijsverschil tussen de Avenger en de Compass zou ik nu eerlijk gezegd voor de laatste gaan. Beter bereik en meer beenruimte achterin vind ik daarvoor de belangrijkste pluspunten. Verder is het verschil tussen het rijden in een Megane en de Avenger, behalve de fijnere rijeigenschappen bij slechte, natte, bevroren wegen in de Avenger, natuurlijk meer een persoonlijke keuze.

[Dirk0s]

mr.Millenarian schreef op vrijdag 10 juli 2026 @ 15:35:
Gezien het geringe prijsverschil tussen de Avenger en de Compass zou ik nu eerlijk gezegd voor de laatste gaan. Beter bereik en meer beenruimte achterin vind ik daarvoor de belangrijkste pluspunten. Verder is het verschil tussen het rijden in een Megane en de Avenger, behalve de fijnere rijeigenschappen bij slechte, natte, bevroren wegen in de Avenger, natuurlijk meer een persoonlijke keuze.

Wel beetje begrepen dat er bij de Megane verschillende types zijn waardoor je miss net niet de juiste opties hebt. Beetje vaag voor mij nu nog. De 40kwh is overigens voor nog mooiere prijs te krijgen maar eigenlijk te klein qua bereik.

[mr.Millenarian]

Gewoon even een proefritje maken bij dealers. Deden ik en mijn vriendin ook maar dan met Volvo EX30, Jeep Avenger en KIA Niro. De laatste omdat wij daarvoor deze ook hadden in PHev versie. Nog twee modellen op het oog, maar na de Jeep was ik en tot mijn verbazing mijn vriendin ook om. Hoewel de Volvo bijvoorbeeld ook lekker rijdt, gaf die rare Ipad in het midden, waar je alles op moest doen, het plastic interieur en nog minder beenruimte achterin de doorslag.

[Piepertie]

Ik zie net dat de Connect Plus service van 9.99 per maand naar 3 euro per maand is gegaan. De prijs voor een jaarabonnement is gelijk gebleven.

Edit: eerste 3 maanden 3 euro per maand

[ Voor 12% gewijzigd door Piepertie op 11-07-2026 17:16 ]

[Sandro!]

Piepertie schreef op zaterdag 11 juli 2026 @ 17:06:
Ik zie net dat de Connect Plus service van 9.99 per maand naar 3 euro per maand is gegaan. De prijs voor een jaarabonnement is gelijk gebleven.

Er is een actie gaande:

[outlandos]

Sandro! schreef op zaterdag 11 juli 2026 @ 17:09:
[...]

Er is een actie gaande:
[Afbeelding]

Kun je ze allebei gebruiken? Als eerst de 3 maanden en dan na een uurtje wachten een jaarabonnement met die korting afsluiten?

[Sandro!]

outlandos schreef op zaterdag 11 juli 2026 @ 19:31:
[...]

Kun je ze allebei gebruiken? Als eerst de 3 maanden en dan na een uurtje wachten een jaarabonnement met die korting afsluiten?

Ik heb een actief abonnement en kan op dit moment helemaal niets, alleen verlengen tegen het standaard tarief, ik kan nergens een kortingscode invullen bij het verlengen. Dus ik ben bang van niet.

[Smoonshine]

Dirk0s schreef op vrijdag 10 juli 2026 @ 15:25:
Hier ook aan het oriënteren voor aankoop van 1e elektrische auto.

Eigenlijk voor nu 2 keuzes op het lijstje:

Jeep avenger of Renault megane etech. Voor de rijders van de Avenger hier, zijn er nog belangrijke zaken om rekening mee te houden met de eventuele keuze voor een Avenger? 😅

Een beetje laat, maar een aantal zaken die ik van tevoren graag had geweten zijn:

- dure en slecht werkende app
- erg beperkt accumanagement

Vooral in de winter is het erg vervelend wanneer het voorverwarmen van je auto faalt. Dat voorverwarmen is alleen mogelijk met het betaalde abonnement van 10 euro per maand. Veel geld voor weinig extra, maar wel essentiële functionaliteit.

Het beperkte accumanagement is ook erg jammer. Overal lees je dat je het best tot 80% je accu oplaadt en slechts incidenteel tot 100. Dat is met de Avenger niet mogelijk, tenzij je het zelf scherp in de gaten houdt. Iets dat in praktisch elke andere relatief moderne EV basisfunctionaliteit is.

Iets anders dat goed om te weten is, is dat de voorspelde range totaal niet klopt. De berekening is totaal niet realistisch en kan je voor vervelende verrassingen doen staan.

Tot slot is ook de kofferbakruimte erg beperkt.

Nu lijk ik erg negatief, maar we hebben echt wel genoten van onze Jeep. Het rijgedrag is heerlijk en het is ook een bijzonder mooie auto. Ik denk alleen wel dat je met een Megane een meer volwassen EV koopt.

[Dirk0s]

Smoonshine schreef op dinsdag 14 juli 2026 @ 07:46:
[...]


Een beetje laat, maar een aantal zaken die ik van tevoren graag had geweten zijn:

- dure en slecht werkende app
- erg beperkt accumanagement

Vooral in de winter is het erg vervelend wanneer het voorverwarmen van je auto faalt. Dat voorverwarmen is alleen mogelijk met het betaalde abonnement van 10 euro per maand. Veel geld voor weinig extra, maar wel essentiële functionaliteit.

Het beperkte accumanagement is ook erg jammer. Overal lees je dat je het best tot 80% je accu oplaadt en slechts incidenteel tot 100. Dat is met de Avenger niet mogelijk, tenzij je het zelf scherp in de gaten houdt. Iets dat in praktisch elke andere relatief moderne EV basisfunctionaliteit is.

Iets anders dat goed om te weten is, is dat de voorspelde range totaal niet klopt. De berekening is totaal niet realistisch en kan je voor vervelende verrassingen doen staan.

Tot slot is ook de kofferbakruimte erg beperkt.

Nu lijk ik erg negatief, maar we hebben echt wel genoten van onze Jeep. Het rijgedrag is heerlijk en het is ook een bijzonder mooie auto. Ik denk alleen wel dat je met een Megane een meer volwassen EV koopt.

Kijk, belangrijke tips waar je in 1e instantie niet aan denkt.

De jeep staat ook op plek 3, we moeten nog proefritjes gaan maken maar ik verwacht een keuze tussen Renault Megane of Cupra Born.

[Dekkert]

De jeep staat ook op plek 3, we moeten nog proefritjes gaan maken maar ik verwacht een keuze tussen Renault Megane of Cupra Born.

Ik heb ervaring met alle 3. De Cupra Born slechts twee dagen als tijdelijke auto, de Avenger anderhalf jaar en nu de Megane anderhalf jaar.
De Jeep vond ik absoluut de leukste en reed ook prima, de app compleet ruk. De Megane rijd niet perse beter, maar voelt wat meer comfortabel. De app werkt ook wat beter en je kunt wat meer qua batterijmanagement. Zit iets lager dan de de Jeep, als dat een criterium voor je is.
De service bij Renault vind ik ook iets beter. De Cupra was ook prima maar ik ben zelf nogal lang en ik vond de auto klein over komen. De app heb ik niet getest dus daar kan ik niets over zeggen.

Ondanks dat mijn Renault momenteel defect is en de Jeep écht een hele leuke wagen was heeft de Megane toch iets mijn voorkeur. Ben benieuwd wat jouw keuze wordt.

[MrTomatosoup]

Met enige pijn in mijn hart heb ik afgelopen maand de jeep moeten inleveren. Wissel van baan, dus de leaseauto moest ook ingeleverd. Had hem misschien wel over kunnen nemen, maar ook al vond ik hem heel leuk, ik wilde iets groters.

Heb er 2,5 jaar en een kleine 60000 km met veel plezier in gereden. Hij reed en zat heerlijk, en het is gewoon een mooie comfortabele auto. Met de 1st edition was hij best leuk aangekleed ook. Het panorama dak en elektrische stoelen waren leuk geweest, maar voor de rest gewoon keurig.

Ik heb er wel echt best veel gedoe mee gehad. Meerdere monteurs bij de garage zeiden ook dat ze de Avengers veel langs zagen komen. Ik ben hem meerdere keren meerdere dagen kwijt geweest. Dat was vervelend, maar goed met lease maakt het niet zoveel uit.

2e punt van attentie is de app. Bij mij werkte het op zich oke allemaal, soms niet maar met een mail naar service dan weer wel. Maar ik vind het wel echt belachelijk dat je 12 euro per maand betaalt voor wat het is, dat is wel een beetje afzetterij. En dan zit er dus niet eens standaard ev functionaliteit in zoals laden tot een bepaalde soc.

Maar goed, uiteindelijk vind ik het dus echt jammer dat hij weg ging, maar ook prima om iets anders met meer ruimte te gaan rijden.

[mr.Millenarian]

Ik heb net op de vraag van de BOA's hier in het buitengebied de iets grotere Jeep Compass 4xe aangeraden. Zij moeten ivm aanbesteding nu al uitkijken wat ze over 2 jaar ter vervanging van hun KIA EV6 dienstauto's willen. Zij vonden mijn Avenger namelijk erg mooi, maar voor hun bleek bij navraag bij mij het bereik wat krap evenals de binnenruimte achterin. Ze zoeken namelijk naar een comfortabele auto voor soms 4 personen met goede rijeigenschappen ook als ze in alle weersomstandigheden over landweggetjes e.d. moeten. (Met de EV6 stonden regelmatig vast of glibberden ze van de weg) Uit eigen ervaring afgelopen winter voldoet de Avenger dan zelfs al prima en is niet eens een 4x4 met 375PK zoals de Compass 4xe. Ze moeten laden bij het gemeentehuis en rijden circa 400 km op een werkdag. Daarnaast zijn de meeste elektrische 4x4 auto's ver boven het gestelde budget en moet de nieuwe auto bij voorkeur in Europa gebouwd worden.

[Dekkert]

@MrTomatosoup : Zeer herkenbaar ervaringen. Hier ook ingewisseld i.v.m. andere werkgever. Ervaringen met de auto prima, de app was r*k. Nu een Megane Etech, ook prima

[tweaker_robert]

Is er iemand die aan load balancing doet i.c.m de Jeep en zonnepanelen? Wat is de minimale laadstroom (bij 1-fase laden) en kan de laadstroom lineair worden ingesteld of alleen in vaste stappen?

[Sandro!]

tweaker_robert schreef op woensdag 2 september 2026 @ 18:08:
Is er iemand die aan load balancing doet i.c.m de Jeep en zonnepanelen? Wat is de minimale laadstroom (bij 1-fase laden) en kan de laadstroom lineair worden ingesteld of alleen in vaste stappen?

Ik begrijp je vraag niet helemaal. Je kunt in de Jeep niets instellen qua laadstroom, hij volgt de laadpaal. De laadpaal doet ook het loadbalancen, de Jeep heeft geen weet van wat er 'achter' de laadpaal nog meer wordt verbruikt. Hij start met laden bij 6A en gaat traploos door tot 16A.

[Piepertie]

tweaker_robert schreef op woensdag 2 september 2026 @ 18:08:
Is er iemand die aan load balancing doet i.c.m de Jeep en zonnepanelen? Wat is de minimale laadstroom (bij 1-fase laden) en kan de laadstroom lineair worden ingesteld of alleen in vaste stappen?

De minimale laadstroom is 6 ampère. Je kunt op de auto verder niks instellen, de stappen instellen is afhankelijk van je laadpaal. Ik kan het in stappen van 1 ampère instellen.

[tweaker_robert]

Ter verduidelijking, het idee wordt dat ik in de meterkast meet hoeveel energie de zonnepanelen te veel opwekken/terugleveren aan het net, en dat de "laadpaal" of eigenlijk de laadcontroller dan de stroom voor de auto zo instelt dat er niets meer wordt teruggeleverd aan het net, en ik dus ook geen stroom koop die vanaf het net komt als ik geen grote autorit hoef te maken...

[Sandro!]

tweaker_robert schreef op vrijdag 4 september 2026 @ 17:15:
Ter verduidelijking, het idee wordt dat ik in de meterkast meet hoeveel energie de zonnepanelen te veel opwekken/terugleveren aan het net, en dat de "laadpaal" of eigenlijk de laadcontroller dan de stroom voor de auto zo instelt dat er niets meer wordt teruggeleverd aan het net, en ik dus ook geen stroom koop die vanaf het net komt als ik geen grote autorit hoef te maken...

Dat gebeurt idd allemaal in de laadpaal. De Jeep accepteert wat ie krijgt aangeboden, zolang het maar >6A is.

Veel laadpalen hebben PV-gestuurd laden en/of loadbalancing standaard of als optie. Bij de Peblar kun je het met een HomeWizard P1-meter doen, andere laadpalen gebruiken andere tools. Als je een beetje wilt tweaken, kun je evcc draaien op bijv. een Raspberry Pi.

[tweaker_robert]

Dank voor de antwoorden! Het idee is dat ik uit China zo'n laadkastje met CEE stekker laat komen, kost nog geen 100 euro. Dat gebruik ik nu ook al naar volle tevredenheid. Daarin zit een microcontroller waaruit bij 1 aansluiting het pwm signaal komt dat de laadstroom van de auto bepaalt. Die pwm aansluiting wil ik opzoeken en loshalen zodat ik met een Pi daar zelf een pwm signaal kan insturen. De auto moet het kunnen weet ik nu ;-)

[tweaker_robert]

Ter info, even een snelle test gedaan gezien de maximale stroom op 1 fase blijkbaar 16A is. Als ik mijn huidige Chinese lader nu instel op 16A (=zekering meterkast) gaat deze laden met 15A (geeft ie aan op het display). Dus als ik de lader instel op 20A, dan zou ik met 1A "extra" kunnen laden als de auto de stroom begrenst op 16A, auto is de enige belasting op deze groep. In het uiterste geval gaat hooguit de zekeringautomaat er uit. Ik heb zojuist 19,3A op de lader zien staan, en daarna het laden maar snel weer gestopt...