Het grote Zero Motorcycles topic

[Rav]

Zijn er hier meer die de 'belt groan' ervaren als je rijdt in de regen?
Ik rijd relatief vaak in de regen en als de motor goed nat is heb ik dat geluid bij het optrekken. Het stopt vanzelf boven ongeveer 30 km/h of als het droog wordt.

Er is een topic op Electric Motorcycle Forum (https://www.electricmotor...ds/index.php?topic=5785.0) die al oud is dus ik vermoed dat dit niet meer speelt bij de nieuwere modellen. Ik heb een 2017 DSR.
Iemand heeft het geluid opgenomen, bij mij is het echter lang niet zo luid: https://www.electricmotor...;topic=5785.0;attach=5558

Er is daar een discussie over de oorzaak of het de riem of de motor encoder is (wat dat ook moge zijn). Mijn DSR voelt ook alsof hij heel licht inhoudt bij de eerste meters optrekken dus ik vermoed de encoder.
Het stoort me niet heel erg maar als het simpel te fixen is ga ik er wel even aan knutselen...

[_Apache_]

Rav schreef op maandag 9 februari 2026 @ 09:28:
Zijn er hier meer die de 'belt groan' ervaren als je rijdt in de regen?
Ik rijd relatief vaak in de regen en als de motor goed nat is heb ik dat geluid bij het optrekken. Het stopt vanzelf boven ongeveer 30 km/h of als het droog wordt.

Er is een topic op Electric Motorcycle Forum (https://www.electricmotor...ds/index.php?topic=5785.0) die al oud is dus ik vermoed dat dit niet meer speelt bij de nieuwere modellen. Ik heb een 2017 DSR.
Iemand heeft het geluid opgenomen, bij mij is het echter lang niet zo luid: https://www.electricmotor...;topic=5785.0;attach=5558

Er is daar een discussie over de oorzaak of het de riem of de motor encoder is (wat dat ook moge zijn). Mijn DSR voelt ook alsof hij heel licht inhoudt bij de eerste meters optrekken dus ik vermoed de encoder.
Het stoort me niet heel erg maar als het simpel te fixen is ga ik er wel even aan knutselen...

Ik begrijp van de dealer dat het er een beetje bij hoort. Wel hebben hadden ze een spray waarmee het minder zou zijn, maar hij gaf wel eerlijk aan dat zodra het regent of je door een plas rijdt dat het effect weg zou zijn. Is de spanning OK?
Ik heb overigens nu een nieuwe belt (want maand geleden kapot gereden) en die doet het duidelijk minder dan de oude. Nou ja, oud, die heeft er iets van 10k onder gezeten.

[Knielen]

Rav schreef op maandag 9 februari 2026 @ 09:28:
Zijn er hier meer die de 'belt groan' ervaren als je rijdt in de regen?
Ik rijd relatief vaak in de regen en als de motor goed nat is heb ik dat geluid bij het optrekken. Het stopt vanzelf boven ongeveer 30 km/h of als het droog wordt.

Er is een topic op Electric Motorcycle Forum (https://www.electricmotor...ds/index.php?topic=5785.0) die al oud is dus ik vermoed dat dit niet meer speelt bij de nieuwere modellen. Ik heb een 2017 DSR.
Iemand heeft het geluid opgenomen, bij mij is het echter lang niet zo luid: https://www.electricmotor...;topic=5785.0;attach=5558

Er is daar een discussie over de oorzaak of het de riem of de motor encoder is (wat dat ook moge zijn). Mijn DSR voelt ook alsof hij heel licht inhoudt bij de eerste meters optrekken dus ik vermoed de encoder.
Het stoort me niet heel erg maar als het simpel te fixen is ga ik er wel even aan knutselen...

Heel herkenbaar, ik heb hetzelfde fenomeen met mijn 2017 model. Riemspanning heeft hier weinig invloed op is de ervaring.
Dat inhouden is waarschijnlijk de begrenzer, je hebt niet het volle vermogen beschikbaar vanuit stilstand, dan zou je hem zo op zijn achterwiel hebben.

[barta123]

Rav schreef op maandag 9 februari 2026 @ 09:28:
Zijn er hier meer die de 'belt groan' ervaren als je rijdt in de regen?
Ik rijd relatief vaak in de regen en als de motor goed nat is heb ik dat geluid bij het optrekken. Het stopt vanzelf boven ongeveer 30 km/h of als het droog wordt.

Er is een topic op Electric Motorcycle Forum (https://www.electricmotor...ds/index.php?topic=5785.0) die al oud is dus ik vermoed dat dit niet meer speelt bij de nieuwere modellen. Ik heb een 2017 DSR.
Iemand heeft het geluid opgenomen, bij mij is het echter lang niet zo luid: https://www.electricmotor...;topic=5785.0;attach=5558

Er is daar een discussie over de oorzaak of het de riem of de motor encoder is (wat dat ook moge zijn). Mijn DSR voelt ook alsof hij heel licht inhoudt bij de eerste meters optrekken dus ik vermoed de encoder.
Het stoort me niet heel erg maar als het simpel te fixen is ga ik er wel even aan knutselen...

Mijn SR2014 deed dit maat mijn 06-2021 SR/F doet dat ook, en die is nagenoeg nieuw (had maar 4000km gelopen) heb hem vandaag net over de 7000km gereden. Niks om je zorgen over te maken is beetje het karakter van die gates riem geloof ik

Klinkt soms wel echt cheap. Dat wel, maar goed liever een riem dan een ketting met al dat onderhoud

[Rav]

Ah heel gebruikelijk dus dat geluidm
Riemspanning is goed.
Het is ook niet heel erg irritant, maar als er een simpele fix was ben ik daar wel voor te porren.

Misschien toch maar mooiweerrijder worden

[Card Nox]

Rav schreef op dinsdag 10 februari 2026 @ 06:31:

Misschien toch maar mooiweerrijder worden

Join the club, afgelopen jaar 500km gereden oid 🥲

[_Apache_]

Heb nog met de motorzaak gesproken over de kromme remschijven, zou nu voor de 5e keer krom zijn.
De tijd van vriendelijke vragen is voorbij, er gaat een aangetekende brief naar Zero NL met de eis om het duurzaam op te lossen, anders laat ik rechtsbijstand los. Die zijn inmiddels helemaal op de hoogte en willen deze wel inkoppen, het is een klassiek verhaal van non-conformiteit.

Als Zero aangeeft dat ze het niet kunnen oplossen want er zijn geen OEM componenten die werken, dan gaat LAW aansturen op financiele compensatie. Dan gaat alles wat te maken heeft met vibratie van de remmerij van de originele aankoop som af. (Velg, 2x remschijf, 2x remklauw, 2x set remblokken en arbeid, loopt al gauw richting de 2000eu). En dan laten we een set monteren van bijv alles Brembo (ipv J Juan klauw, EBC Schijven en Brembo blokken)

[ Voor 4% gewijzigd door _Apache_ op 12-02-2026 14:01 ]

[_Apache_]

_Apache_ schreef op donderdag 12 februari 2026 @ 11:08:
Heb nog met de motorzaak gesproken over de kromme remschijven, zou nu voor de 5e keer krom zijn.
De tijd van vriendelijke vragen is voorbij, er gaat een aangetekende brief naar Zero NL met de eis om het duurzaam op te lossen, anders laat ik rechtsbijstand los. Die zijn inmiddels helemaal op de hoogte en willen deze wel inkoppen, het is een klassiek verhaal van non-conformiteit.

Als Zero aangeeft dat ze het niet kunnen oplossen want er zijn geen OEM componenten die werken, dan gaat LAW aansturen op financiele compensatie. Dan gaat alles wat te maken heeft met vibratie van de remmerij van de originele aankoop som af. (Velg, 2x remschijf, 2x remklauw, 2x set remblokken en arbeid, loopt al gauw richting de 2000eu). En dan laten we een set monteren van bijv alles Brembo (ipv J Juan klauw, EBC Schijven en Brembo blokken)

Oh wow.. wat ongelooflijk bot.

Reactie van Zero NL
Deze VIN staat geregistreerd bij een andere naam (wat klopt, kocht het als occasion, is verder totaal niet relevant in dit hele verhaal).
Bij ons is niet bekend dat de schijven al 4x vervangen zijn (dat jullie dit slecht administreren heb ik geen boodschap aan).
En je moet verder bij de dealer zijn. (einde bericht).

[GAAF!]

Been there, done that!
Een bedrijf die geen klanten te woord wil staan en ook hun dealers op het gebied van service hetzelfde behandelen.
Ik kan weing positiefs bedenken bij dit bedrijf, jammer want hun producten zijn fantastisch om op te rijden.

Gr Clim

[_Apache_]

GAAF! schreef op dinsdag 17 februari 2026 @ 10:37:
Been there, done that!
Een bedrijf die geen klanten te woord wil staan en ook hun dealers op het gebied van service hetzelfde behandelen.
Ik kan weing positiefs bedenken bij dit bedrijf, jammer want hun producten zijn fantastisch om op te rijden.

Gr Clim

Yup, ze claimen nu 'environmental influences' (als in, corrosie door het weer) en roepen dat nu opeens buiten garantie valt.
Ga de monteur wel even bellen met een plan, want van Zero ga ik niets meer verwachten.

[Rav]

barta123 schreef op donderdag 27 november 2025 @ 10:00:
Ik heb op mijn SR/F de spatbordverlengers van Pyramid gemonteerd.

Werkt eigenlijk best goed, de motor blijft mooi schoon, de veer wordt achter een klein beetje vies. Verder blijft de motor vrij netjes.

Ook vandaag weer de motor gepakt, want mijn Stromer route is afgesloten, budget van de gemeente voor de wegen moet weer op denk ik. Alles binnendoor ligt zowat open en ik werk in een dusdanig klein dorp dat er weinig andere aanrijroutes zijn. 20 min omrijden op 30min reistijd normaal is voor mij genoeg om de motor maar te pakken.

Jammer dat hij dan zo nu en dan pekel ziet, maar goed. Nu regent het dusdanig vaak een klein buitje dat de grootste pekel vaak zo weg is.
[Afbeelding]

[Afbeelding]

Bevalt die rear mudguard extender nog steeds goed? Ik sta op het punt hem zelf te kopen.

[_Apache_]

barta123 schreef op donderdag 27 november 2025 @ 10:00:
Ik heb op mijn SR/F de spatbordverlengers van Pyramid gemonteerd.

Werkt eigenlijk best goed, de motor blijft mooi schoon, de veer wordt achter een klein beetje vies. Verder blijft de motor vrij netjes.

Ook vandaag weer de motor gepakt, want mijn Stromer route is afgesloten, budget van de gemeente voor de wegen moet weer op denk ik. Alles binnendoor ligt zowat open en ik werk in een dusdanig klein dorp dat er weinig andere aanrijroutes zijn. 20 min omrijden op 30min reistijd normaal is voor mij genoeg om de motor maar te pakken.

Jammer dat hij dan zo nu en dan pekel ziet, maar goed. Nu regent het dusdanig vaak een klein buitje dat de grootste pekel vaak zo weg is.
[Afbeelding]

[Afbeelding]

Sta je nu geparkeerd in de motorbeurs, helemaal in de hoek bij de koffie tent?

Zie daar een Srf met dezelfde kleuren, en zo een mudgard.
Kenteken eindigt op L-HJ.

[barta123]

_Apache_ schreef op vrijdag 20 februari 2026 @ 10:21:
[...]

Sta je nu geparkeerd in de motorbeurs, helemaal in de hoek bij de koffie tent?

Zie daar een Srf met dezelfde kleuren, en zo een mudgard.
Kenteken eindigt op L-HJ.

Hahah nope, helaas! Ik was aan het werk. Mijn unit staat al een paar weken binnen. Mooi dat er nog iemand is met dezelfde spec! Die motor maakt wel veel mensen enthousiast in elk geval.

Het bereik overtreft ruimschoots wat elke motorrijder ooit in zijn dagelijks gebruik zal rijden dus daar hoeft niemand meer vragen over te stellen

[_Apache_]

barta123 schreef op zaterdag 21 februari 2026 @ 19:46:
[...]

Hahah nope, helaas! Ik was aan het werk. Mijn unit staat al een paar weken binnen. Mooi dat er nog iemand is met dezelfde spec! Die motor maakt wel veel mensen enthousiast in elk geval.

Het bereik overtreft ruimschoots wat elke motorrijder ooit in zijn dagelijks gebruik zal rijden dus daar hoeft niemand meer vragen over te stellen

Ja, die trim zie je vaker bij een SR/F, dat lichte blauw/ groenige.

Ja, bereik is echt een non-issue.

[_Apache_]

Vorige zomer een rek gekocht voor de zijkoffers.
Erg prijzig met z'n 400usd (ja, de 'side rack assembly' is bijna 300eu zonder koffers)...

Maar nu ziet het er zo uit, kortom, deze heeft een nieuwe laklaag nodig.
Klasje voor het voorjaar, even eraf, opschuren en opnieuw spuiten.

[barta123]

_Apache_ schreef op donderdag 26 februari 2026 @ 18:10:
Vorige zomer een rek gekocht voor de zijkoffers.
Erg prijzig met z'n 400usd (ja, de 'side rack assembly' is bijna 300eu zonder koffers)...

Maar nu ziet het er zo uit, kortom, deze heeft een nieuwe laklaag nodig.
Klasje voor het voorjaar, even eraf, opschuren en opnieuw spuiten.

[Afbeelding]

Gewoon goede lak op doen, ik zag ditzelfde bij het rek dat ik nu heb voor mijn topkoffer. Is demo, was ergens anders op gemonteerd geweest maar inderdaad ook dit, ik zie nog geen roest maar wel de voorbode daarvan.

[GAAF!]

Knip

[ Voor 97% gewijzigd door Notna op 04-03-2026 14:21 . Reden: Dit mag in V&A (Overig)! ]

[Marzman]

Het is niet echt een motor maar hebben er al mensen ervaring met de LS1? (a1 rijbewijs scooter)

Er zijn ook weinig Zero dealers in België.

[nils_vdg]

Is er iemand die mij wat wijzer kan maken mbt de range van een DSR/X in de volgende situatie?

Ik wil een Zero motor kopen voor mijn woon werk verkeer. Ik wil het hele jaar door rijden, maar zodra het glad is rij ik niet. Onder de 5 graden rij ik niet. Tussen de 5 en 10 graden rij ik alleen als het droog is. Boven de 10 graden rij ik door weer en wind.

Ik heb zowel een DSR als een SR/F gereden (omdat die beschikbaar waren voor de proefrit), maar mijn keuze gaat tussen een DSR/X of een SR/S (beide met 17.3 kWh accu).

Mijn woon werkverkeer is 120 km per dag, en 90% van de reis is over de snelweg.
Van de hele rit (120 km) zal ik zo'n 30 km 130 km/h rijden, en de rest rond de 120 km/h. Heel af en toe zal ik hem een beetje doortrekken voor een inhaalactie tot 140 km/h.

Is dat met een grote zware DRS/X realistisch haalbaar?
Ik vond (eigenlijk logischerwijs) de DSR wat comfortabeler rijden. Fijne windbescherming. En ik denk dat deze wat waardevaster is op de lange termijn. De SR/S is natuurlijk een stuk dynamischer (ook erg leuk). En de SR/S kan ik nieuw kopen ipv een gebruikte DSR/X rond dezelfde prijs. Ook is de SR/S natuurlijk de meest zuinige van de 2, waardoor ik veel meer kans heb om echt die 120 km reisafstand te halen zonder dat ik met geknepen billen in eco stand naar huis hoef te rijden.

Ik zoek geen discussie over wat de betere motor is, maar puur of ik met de DSR/X ruim comfortabel en veilig zo'n rit zal halen op de accu. Ook op koude lente dagen. En ook als de motor na gebruik straks 4 a 5 jaar oud is. Kan iemand daar wat nuttigs over zeggen op basis van praktijk ervaring?

[Rav]

nils_vdg schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 17:38:
Is er iemand die mij wat wijzer kan maken mbt de range van een DSR/X in de volgende situatie?

Ik wil een Zero motor kopen voor mijn woon werk verkeer. Ik wil het hele jaar door rijden, maar zodra het glad is rij ik niet. Onder de 5 graden rij ik niet. Tussen de 5 en 10 graden rij ik alleen als het droog is. Boven de 10 graden rij ik door weer en wind.

Ik heb zowel een DSR als een SR/F gereden (omdat die beschikbaar waren voor de proefrit), maar mijn keuze gaat tussen een DSR/X of een SR/S (beide met 17.3 kWh accu).

Mijn woon werkverkeer is 120 km per dag, en 90% van de reis is over de snelweg.
Van de hele rit (120 km) zal ik zo'n 30 km 130 km/h rijden, en de rest rond de 120 km/h. Heel af en toe zal ik hem een beetje doortrekken voor een inhaalactie tot 140 km/h.

Is dat met een grote zware DRS/X realistisch haalbaar?
Ik vond (eigenlijk logischerwijs) de DSR wat comfortabeler rijden. Fijne windbescherming. En ik denk dat deze wat waardevaster is op de lange termijn. De SR/S is natuurlijk een stuk dynamischer (ook erg leuk). En de SR/S kan ik nieuw kopen ipv een gebruikte DSR/X rond dezelfde prijs. Ook is de SR/S natuurlijk de meest zuinige van de 2, waardoor ik veel meer kans heb om echt die 120 km reisafstand te halen zonder dat ik met geknepen billen in eco stand naar huis hoef te rijden.

Ik zoek geen discussie over wat de betere motor is, maar puur of ik met de DSR/X ruim comfortabel en veilig zo'n rit zal halen op de accu. Ook op koude lente dagen. En ook als de motor na gebruik straks 4 a 5 jaar oud is. Kan iemand daar wat nuttigs over zeggen op basis van praktijk ervaring?

Ik kan niet spreken over de DSR/X, maar wel over de accu na 4-5 jaar.
Ik heb een 6 jaar oude DSR gekocht en die haalt nog steeds de fabrieksopgave. Daar zitten best wat reserves in zodat je netto accu gelijk blijft.

[AirwinB]

De DSR/X is daar uitermate voor geschikt. Ik heb een hele tijd geleden een proefrit gemaakt op een SR en vond die lekker rijden, maar de zithouding beviel me totaal niet. Ik was meer gewend om rechtop te zitten. Dus heb ik toen maar een Yamaha Tracer 900 gekocht. Afijn, een paar jaar later kwam de DSR/X en die beviel zo goed dat ik hem nu al zo'n 3 jaar rijd. Helaas is mijn werk verhuist naar 3 km (!) van mijn huis zodat de werkritten daardoor beperkt blijven. Maar 120 km op een dag is zeker haalbaar, vooral bij de temperaturen waar jij bij rijdt. Verder kun je altijd, mocht het nodig zijn, net ietsje langzamer rijden want de range aanduiding is uitstekend. Ik heb met regelmaat voor het werk wel een afstand van 130 km moeten rijden (enkele afstand), en kon ik op het werk laden. Dat ging prima.

[nils_vdg]

@ Rav
Dat klinkt goed. Dus de nieuwere accu generaties zijn dus echt wel beter (de 15.6+ en 17.3) tov de oude 14.4.

@AirwinB
Is dat ook met was sportiever rijgedrag haalbaar? Dus stukken 130 en af en toe doortrekken voor een inhaal actie? Durf je een inschatting te maken hoeveel accu ik over zou houden op zo'n rit van 120 km? (Helemaal leeg rijden tot onder de 5% is natuurlijk ook niet gewenst als dit iedere dag gebeurd, daar heb ik de accu van mijn Passat GTE in het verleden ook al eens mee gesloopt).

[_Apache_]

@nils_vdg, ik verwacht dat het geen probleem is. Je zou natuurlijk proef op de som kunnen doen om hem te huren, dan weet je het echt zeker. Zeker als je zo een grote aankoop maakt.

Mijn SRS kan 150 snelweg kilometers aantikken, ook met een 17kWh accu.
Voeg ik er N wegen en bebouwde kom bij loopt het verder op.

Een sprintje trekken geen probleem, lange stukken harde tegenwind doet je meer als het gaat om range.

[Chicken]

Zaterdag 21 maart zijn er proefrijddagen bij verschillende Zero dealers.
https://www.electricmotor...ys-in-nederland-en-belgie

Maar ook bij Silverline in IJsselstein geloof ik.

Zelf zit ik met vrijwel dezelfde use case als @nils_vdg (maar rij wel door onder de 5 graden) en heb al besloten een van die motoren te kopen, maar ga volgende week proefrijden om te voelen welke het lekkerste zit.

[ Voor 6% gewijzigd door Chicken op 14-03-2026 07:57 . Reden: Typo ]

[Henk.C]

nils_vdg schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 17:38:
Is er iemand die mij wat wijzer kan maken mbt de range van een DSR/X in de volgende situatie?

Ik wil een Zero motor kopen voor mijn woon werk verkeer. Ik wil het hele jaar door rijden, maar zodra het glad is rij ik niet. Onder de 5 graden rij ik niet. Tussen de 5 en 10 graden rij ik alleen als het droog is. Boven de 10 graden rij ik door weer en wind.

Ik heb zowel een DSR als een SR/F gereden (omdat die beschikbaar waren voor de proefrit), maar mijn keuze gaat tussen een DSR/X of een SR/S (beide met 17.3 kWh accu).

Mijn woon werkverkeer is 120 km per dag, en 90% van de reis is over de snelweg.
Van de hele rit (120 km) zal ik zo'n 30 km 130 km/h rijden, en de rest rond de 120 km/h. Heel af en toe zal ik hem een beetje doortrekken voor een inhaalactie tot 140 km/h.

Is dat met een grote zware DRS/X realistisch haalbaar?
Ik vond (eigenlijk logischerwijs) de DSR wat comfortabeler rijden. Fijne windbescherming. En ik denk dat deze wat waardevaster is op de lange termijn. De SR/S is natuurlijk een stuk dynamischer (ook erg leuk). En de SR/S kan ik nieuw kopen ipv een gebruikte DSR/X rond dezelfde prijs. Ook is de SR/S natuurlijk de meest zuinige van de 2, waardoor ik veel meer kans heb om echt die 120 km reisafstand te halen zonder dat ik met geknepen billen in eco stand naar huis hoef te rijden.

Ik zoek geen discussie over wat de betere motor is, maar puur of ik met de DSR/X ruim comfortabel en veilig zo'n rit zal halen op de accu. Ook op koude lente dagen. En ook als de motor na gebruik straks 4 a 5 jaar oud is. Kan iemand daar wat nuttigs over zeggen op basis van praktijk ervaring?

Ik denk dat het op de koude lente dagen met de snelheid over de afstand die jij rijd wel eens billen knijpen kan gaan worden. Of je dan helemaal comfortabel zit is de vraag, al is dat ook vertrouwen opbouwen. Als je je snelheid op de koude dagen aanpast moet het wel te doen zijn.

Ik rijd zelf sinds december WW op een 2023 DSR/X waarbij ik 113 km per dag rijdt. Daarvan is 63 km snelweg, 15 km provinciaal en de rest binnendoor (Max 60 met veel regeneratie.). Ik rijd dan binnendoor en provinciaal meestal iets boven de max. Op de snelweg gewoon 100 (m.u.v. A10 west, dat is 80). Ik gebruik dan gemiddeld 70% van de accu. Maar heb ook wel eens met veel wind tegen de 80% gehaald.

Ik heb nog niet op warme dagen gereden dus ik ben ook zeer benieuwd wat de accu dan gaat doen en hoeveel km je meer kan rijden.

[_Apache_]

Ik ben nu een weekendje aan het plannen met de Zero. Om in 1x dag naar Winterberg te rijden. Het worden 3 'stints' van pak m beet 100km.

Zit een beetje tussen "lange halen, lang laden", of een keer extra stoppen.

Nog wel lastig om stops te vinden die iets van ene terrasje in de buurt hebben, wil wel even relaxen als k een uur moet wachten.

[nils_vdg]

Henk.C schreef op zondag 15 maart 2026 @ 12:43:
[...]

Ik denk dat het op de koude lente dagen met de snelheid over de afstand die jij rijd wel eens billen knijpen kan gaan worden. Of je dan helemaal comfortabel zit is de vraag, al is dat ook vertrouwen opbouwen. Als je je snelheid op de koude dagen aanpast moet het wel te doen zijn.

Ik rijd zelf sinds december WW op een 2023 DSR/X waarbij ik 113 km per dag rijdt. Daarvan is 63 km snelweg, 15 km provinciaal en de rest binnendoor (Max 60 met veel regeneratie.). Ik rijd dan binnendoor en provinciaal meestal iets boven de max. Op de snelweg gewoon 100 (m.u.v. A10 west, dat is 80). Ik gebruik dan gemiddeld 70% van de accu. Maar heb ook wel eens met veel wind tegen de 80% gehaald.

Ik heb nog niet op warme dagen gereden dus ik ben ook zeer benieuwd wat de accu dan gaat doen en hoeveel km je meer kan rijden.

Ik zag dit bericht net pas, maar dat stemt me gelukkig toch positief, want ik heb vandaag de knoop doorgehakt, en een DSR/X Black Forrest gekocht.
Ik heb er zelf ook vrede mee dat ik mijn rijstijl zal moeten aanpassen om die 120 km te halen.

Ik kom van een snelle BMW S1000R af, die ik geregeld doortrok tot snelheden die niet goed zijn voor het behoud van mijn rijbewijs. Maar nu heb ik een goede motivator om dat achterwege te laten, anders kom ik simpelweg niet thuis.

Mijn rit is 90% snelweg. Normaal reed ik ongeveer 30% van de tijd 130 km/h en de rest van de tijd 120 km/h (waar mogelijk). Daarnaast nog inhaal acties op veel hogere snelheid. Toch zie ik in de app van mijn BMW dat op zo'n sportieve rit (in de spits) mijn gemiddelde snelheid niet boven de 95 km/h uit komt.

Ik zal zsm even gaan testen in hoeverre ik echt mijn rijstijl zal moeten gaan aanpassen. De zij-koffers zal ik er voor dagelijks gebruik in ieder geval niet op hebben.

[Card Nox]

nils_vdg schreef op dinsdag 17 maart 2026 @ 22:24:
[...]Toch zie ik in de app van mijn BMW dat op zo'n sportieve rit (in de spits) mijn gemiddelde snelheid niet boven de 95 km/h uit komt.

Snelheidsmeter vs pace-o-meter.



Moraal van het verhaal: hard rijden heeft vaak geen zin (los van het feit dat het illegaal is en je er andere mee in gevaar brengt). Als je hard wilt rijden kun je dat lekker op een racebaan doen 👍

[_Apache_]

gefeliciteerd @nils_vdg ! Vele veilig kilometers!

Het is ook niet dat je moet kruipen, die Zero's komen echt wel van z'n plek. Maar lang met hoge snelheid rijden is tegen de natuurwetten vechten.
En in NL kan het toch maar zelden, merk zelf dat ik met ECO (max 120kmh) prima meekom overal.

[barta123]

_Apache_ schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 20:16:
@nils_vdg, ik verwacht dat het geen probleem is. Je zou natuurlijk proef op de som kunnen doen om hem te huren, dan weet je het echt zeker. Zeker als je zo een grote aankoop maakt.

Mijn SRS kan 150 snelweg kilometers aantikken, ook met een 17kWh accu.
Voeg ik er N wegen en bebouwde kom bij loopt het verder op.

Een sprintje trekken geen probleem, lange stukken harde tegenwind doet je meer als het gaat om range.

Klopt, ik accelereer ook als een kogel op mijn SR/F. Dat doet niet zoveel. Vooral inderdaad langdurig hoge snelheid. Je hebt bij accelereren niet een motor die in eens een heel slecht rendement haalt (zoals bij verbrandingmotoren)

Als je langdurig >120kmh gaat rijden wordt je range wel een stuk minder. Maar voor woon-werkverkeer heb je dat eigenlijk nooit. Vanochtend ook, ik dacht ik trap hem ff aan met >130kmh richting werk. Maar goed, liep op de A50 weer vrolijk de file in. Echt irritant vooral die Tesla model Y rijders die nooit hun spiegels gebruiken.
Zelfs niet als je gaat toeteren aan de kant gaan. Dan verdien je het echt dat iemand je spiegel eraf trapt

[barta123]

_Apache_ schreef op woensdag 18 maart 2026 @ 11:04:
gefeliciteerd @nils_vdg ! Vele veilig kilometers!

Het is ook niet dat je moet kruipen, die Zero's komen echt wel van z'n plek. Maar lang met hoge snelheid rijden is tegen de natuurwetten vechten.
En in NL kan het toch maar zelden, merk zelf dat ik met ECO (max 120kmh) prima meekom overal.

Vind je hem dan niet te langzaam accelereren?

Ik heb zelf een custom mode (ELGIGANT) van die mooie Plan D instagram reels en daar heb ik vermogen en koppel op iets van 75-80% staan en regen op gas los op 40% geloof ik, regen op remmen 80%. Dat rijdt eigenlijk heel lekker.

Ik vind juist dat snelle accelereren fijn, vanochtend ook met invoegen op de snelweg, een knaapje wilde al naar rechts gaan (ik kwam achter een vrachtwagen langs) maar omdat je hem dan lekker kan doorhalen voeg ik gewoon met 140+ km/h in, gaat alles veilig en ga ik daarna weer 110-115kmh rijden ofzo

[barta123]

@_Apache_ Ik heb trouwens iets gevonden wat waarschijnlijk het trillen met het remmen gaat oplossen;

YouTube: How I solved my vibrating/shuddering floating discs with just one to...

Dit is volgens mij een Zero rijder die op het oude platform dik 150.000km had gereden met zijn fiets. Ik merkte vanochtend ook bij mij dat hij begon te trillen, de voorrem. Ik zou dus niet meer de schijven lopen vervangen

[nils_vdg]

barta123 schreef op donderdag 19 maart 2026 @ 10:39:
[...], liep op de A50 weer vrolijk de file in. Echt irritant vooral die Tesla model Y rijders die nooit hun spiegels gebruiken.

Dat komt omdat heel veel Tesla rijders in de file op autopilot rijden. De autopilot van de Tesla plaatst de auto (ongeacht de baan waar je op rijdt) exact in het midden van de baan, terwijl je zou willen dat hij meer links gecentreerd rijdt op de linker baan. En dat wordt dan vooral krap als er precies op dat moment ook een vrachtwagen naast de Tesla zit. Als je als Tesla bestuurder op dat moment aan je stuur zou trekken gaat hij direct van de autopilot af. Het ligt dus voor een groot deel aan de auto, en niet zo zeer aan de bestuurder.

[barta123]

nils_vdg schreef op donderdag 19 maart 2026 @ 10:52:
[...]


Dat komt omdat heel veel Tesla rijders in de file op autopilot rijden. De autopilot van de Tesla plaatst de auto (ongeacht de baan waar je op rijdt) exact in het midden van de baan, terwijl je zou willen dat hij meer links gecentreerd rijdt op de linker baan. En dat wordt dan vooral krap als er precies op dat moment ook een vrachtwagen naast de Tesla zit. Als je als Tesla bestuurder op dat moment aan je stuur zou trekken gaat hij direct van de autopilot af. Het ligt dus voor een groot deel aan de auto, en niet zo zeer aan de bestuurder.

Ah dat wist ik niet, verklaart ook waarom ze zelf totaal niet kijken, en vaak zit er dan rechts nog een vrachtwagen dus kan je er helemaal niet tussen met je motor. Die vrachtwagen klompenboer ging ook naar mij terug toeteren. Ja die KUT tesla rijdt in de weg.

RETTUNGSGASSE, moeten ze maar eens in die autopilot programmeren.

[_Apache_]

barta123 schreef op donderdag 19 maart 2026 @ 10:49:
@_Apache_ Ik heb trouwens iets gevonden wat waarschijnlijk het trillen met het remmen gaat oplossen;

YouTube: How I solved my vibrating/shuddering floating discs with just one to...

Dit is volgens mij een Zero rijder die op het oude platform dik 150.000km had gereden met zijn fiets. Ik merkte vanochtend ook bij mij dat hij begon te trillen, de voorrem. Ik zou dus niet meer de schijven lopen vervangen

Ben nu bij de dealer geweest, en die heeft de schijf geclaimd bij EBC, niet bij Zero. Want Zero beweert dat alle problemen met EBC schijven zijn opgelost (ze ontkennen gewoon in je gezicht dat je problemen kan hebben ), dus dat moet een individueel probleem zijn bij die ene.
Mijn linker was ook goed (zelfs een richter geweest), nu is alleen de rechter gewisseld. Hier heeft de dealer zich hard voor gemaakt (de Jong Alphen) en het is ze gelukt, koste mij alleen hun arbeid, dus viel erg mee.
En alles remt weer boterzacht , ik ben blij.

@barta123 ik rij vooral in de drukke randstad, dan is ECO prima genoeg, ook met acceleratie.
Ik ga wel de engine mode aanpassen als ik naar het buitenland ga, meer re-gen braking, hogere topsnelheid, dan is het verder prima.

Iemand een idee of de belt het kan hebben als ik met duo en koffers (2 zijkoffers en topkoffer) sportief ga rijden in de heuvels. Mag aannemen dat dat geen probleem is? Heb in de winterkou mijn belt kapot gereden, en wil dat echt vermijden als ik in het Duitse buitengebied sta.
De voorlopig planning is om in mei naar Winterberg te rijden, met 3 laadstops, elk na iets van 100km. En voor de zekerheid nog een kleine, voordat we de heuvels in gaan (en gaan klimmen naar ~800m).

Zal een rit worden van ~350km enkele rit, heb geen charge tank, dus heb iets meer tijd nodig voor de laadstops. Merkte bij onze vorige trip dat de lader het erg warm had, en begon terug te lopen in laadsnelheid. Het was ruim 30C, en de motor stond op een grote parkeerplek met alleen maar heet asfalt eromheen. De laadsnelheid zakte weg tot onder de 4kW. Uiteindelijk heb ikd e motor pas weer bij ontbijt erna geladen, en dat ging strak met 6.6kW.

[ Voor 14% gewijzigd door _Apache_ op 19-03-2026 11:37 ]

[GORby]

_Apache_ schreef op donderdag 19 maart 2026 @ 11:30:
[...]

Ben nu bij de dealer geweest, en die heeft de schijf geclaimd bij EBC, niet bij Zero. Want Zero beweert dat alle problemen met EBC schijven zijn opgelost (ze ontkennen gewoon in je gezicht dat je problemen kan hebben ), dus dat moet een individueel probleem zijn bij die ene.
Mijn linker was ook goed (zelfs een richter geweest), nu is alleen de rechter gewisseld. Hier heeft de dealer zich hard voor gemaakt (de Jong Alphen) en het is ze gelukt, koste mij alleen hun arbeid, dus viel erg mee.
En alles remt weer boterzacht , ik ben blij.

@barta123 ik rij vooral in de drukke randstad, dan is ECO prima genoeg, ook met acceleratie.
Ik ga wel de engine mode aanpassen als ik naar het buitenland ga, meer re-gen braking, hogere topsnelheid, dan is het verder prima.

Iemand een idee of de belt het kan hebben als ik met duo en koffers (2 zijkoffers en topkoffer) sportief ga rijden in de heuvels. Mag aannemen dat dat geen probleem is? Heb in de winterkou mijn belt kapot gereden, en wil dat echt vermijden als ik in het Duitse buitengebied sta.
De voorlopig planning is om in mei naar Winterberg te rijden, met 3 laadstops, elk na iets van 100km. En voor de zekerheid nog een kleine, voordat we de heuvels in gaan (en gaan klimmen naar ~800m).

Zal een rit worden van ~350km enkele rit, heb geen charge tank, dus heb iets meer tijd nodig voor de laadstops. Merkte bij onze vorige trip dat de lader het erg warm had, en begon terug te lopen in laadsnelheid. Het was ruim 30C, en de motor stond op een grote parkeerplek met alleen maar heet asfalt eromheen. De laadsnelheid zakte weg tot onder de 4kW. Uiteindelijk heb ikd e motor pas weer bij ontbijt erna geladen, en dat ging strak met 6.6kW.

De riem zou zonder problemen de maximale belading van de motor aan moeten kunnen onder vollast. Waar de riem niet van houdt is dat je achterwiel even van de grond komt met gas wijd open (van een borduur rijden bijvoorbeeld, of stevige hobbel). Dat wiel versnelt dan als een malle om bij het neerkomen ineens te stoppen en pop goes the belt.
Ophoping van sneeuw of vuil onder de riem is ook riskant, want dan loopt de spanning mogelijk te hoog op, waardoor die ook breekt.
Nu, een reserve riem meenemen is misschien sowieso een goed idee, want die zijn bij de SR reeks als ik me niet vergis met minimaal gereedschap te plaatsen.

[barta123]

_Apache_ schreef op donderdag 19 maart 2026 @ 11:30:
[...]

Ben nu bij de dealer geweest, en die heeft de schijf geclaimd bij EBC, niet bij Zero. Want Zero beweert dat alle problemen met EBC schijven zijn opgelost (ze ontkennen gewoon in je gezicht dat je problemen kan hebben ), dus dat moet een individueel probleem zijn bij die ene.
Mijn linker was ook goed (zelfs een richter geweest), nu is alleen de rechter gewisseld. Hier heeft de dealer zich hard voor gemaakt (de Jong Alphen) en het is ze gelukt, koste mij alleen hun arbeid, dus viel erg mee.
En alles remt weer boterzacht , ik ben blij.

@barta123 ik rij vooral in de drukke randstad, dan is ECO prima genoeg, ook met acceleratie.
Ik ga wel de engine mode aanpassen als ik naar het buitenland ga, meer re-gen braking, hogere topsnelheid, dan is het verder prima.

Iemand een idee of de belt het kan hebben als ik met duo en koffers (2 zijkoffers en topkoffer) sportief ga rijden in de heuvels. Mag aannemen dat dat geen probleem is? Heb in de winterkou mijn belt kapot gereden, en wil dat echt vermijden als ik in het Duitse buitengebied sta.
De voorlopig planning is om in mei naar Winterberg te rijden, met 3 laadstops, elk na iets van 100km. En voor de zekerheid nog een kleine, voordat we de heuvels in gaan (en gaan klimmen naar ~800m).

Zal een rit worden van ~350km enkele rit, heb geen charge tank, dus heb iets meer tijd nodig voor de laadstops. Merkte bij onze vorige trip dat de lader het erg warm had, en begon terug te lopen in laadsnelheid. Het was ruim 30C, en de motor stond op een grote parkeerplek met alleen maar heet asfalt eromheen. De laadsnelheid zakte weg tot onder de 4kW. Uiteindelijk heb ikd e motor pas weer bij ontbijt erna geladen, en dat ging strak met 6.6kW.

Als je al zoveel spullen meeneemt zou ik gewoon ook een riem en die 2 sleutels meenemen. Maar ik heb met mijn 2014 SR nooit een kapotte riem gehad en die had de originele nog met 34000km. Wat het probleem is: is te strak zetten, je moet hem gewoon met de hand spannen zodat je hem nog 90 graden kan draaien, beter wat losser dan te strak. Ze breken doordat ze te strak gaan staan. De riem komt strakker te staan naar mate die veroudert. (in tegenstelling tot een ketting)

En ik rijd altijd sportief. Maar zoals @GORby zegt, het is meer als het wiel los komt of dat er iets tussen het riem en tandwiel komt. Ik accelereer altijd alsof ik de fiets net gestolen heb. Op het industrieterrein bij mijn werk rijd ik als ik laat in de avond wegrijd bij de buren vaak al over de 100kmh (Dat is nog geen 100m)

[barta123]

YouTube: How I solved my vibrating/shuddering floating discs with just one to...

Ik heb dit dus bij mijn Zero gedaan, lijkt gewoon een algemeen iets met zgn "floating discs" ik rem amper met mijn voorrem (90% regeneratief, dus eigenlijk alleen van 20kmh tot 0) en merkte vandaag toen ik op de snelweg wat wilde bijremmen dat hij ook ging trillen.

Krom kunnen mijn schijven onmogelijk zijn, was een oud demo motor uit Duitsland, bij aankoop waren de schijven praktisch nieuw. Ik heb het nu gangbaar gemaakt en kan de schijven zoals hier beschreven nu ook weer bewegen. Ik ben benieuwd hoe het vanmiddag loopt! (ik denk wel goed als ik dit bekijk )

Dat het bij mij vast is gaan zitten kan kloppen, ik heb ook vrij vaak door het nat gereden afgelopen winter. Pekel probeer ik te vermijden maar zo nu en dan ga ik toch door een regenbui heen. Ik was 'm niet met de tuinslang, doe hem alleen af met een vochtige microvezeldoek als hij nat wordt.

[Chicken]

Chicken schreef op zaterdag 14 maart 2026 @ 07:54:
Zelf zit ik met vrijwel dezelfde use case als @nils_vdg (maar rij wel door onder de 5 graden) en heb al besloten een van die motoren te kopen, maar ga volgende week proefrijden om te voelen welke het lekkerste zit.

Het is een vrijwel nieuwe Zero DSR geworden. Voor mijn gebruik was de meerwaarde van een DSR/X te klein. En wat ik niet wist, maar dus blijkbaar vrij eenvoudig kan, is dat de gekleurde kappen van de ene DSR over te zetten zijn op een andere. Dus ik krijg in plaats van een zilvergrijze een knal oranje DSR.

[_Apache_]

Hoe bevalt het @nils_vdg? Je eerste e-motor ervaring neem ik aan?

[MilleRemmy]

Sinds 1 week de gelukkige eigenaar van een DSR 2025 nieuw gekocht. Puur woon/werk verkeer A7 richting Amsterdam en terug. Heerlijke fiets, zelfs in de stad is het makkelijk manoeuvreren langs de taxi’s . Het gemak waarmee hij rijdt is echt heerlijk. Ben alles nog aan het uitvinden/ontdekken maar dat komt wel goed. De Wallbox van de auto ken ik inmiddels en zolang de zon schijnt laad ik hem “gratis” op via de zonnepanelen. Ik heb de stekker variant van Zero zelf erbij aangeschaft. Voelt een beetje aan als Amerikaanse rommel wat alleen op 120 volt draait haha. Als ik het goed heb begrepen moet je elke keer dat oranje knopje op de stekker indrukken als je hem in het stopcontact steekt?! Dat is niet heel handig als ik hem met een tussenstekker alleen zou willen opladen op zonne-energie. Programmeren van de DSR voor het laden lijkt me ook niet de oplossing, iemand hier ervaring mee?
Verder zoek ik nog een mooie steun die mijn telefoon stevig vast zet tussen het ruitje, vlak boven het TFT scherm. Ik heb hier nog geen goeie steun voor gevonden, iemand ervaring mee?
Ik ga het topic weer verder lezen, leuk om alle belevingen zo mee te krijgen.
Groet, Remco

[Chicken]

Gefeliciteerd @MilleRemmy
Zelf heb ik ook sinds een week een DSR uit 2024. Inderdaad erg prettig rijden.
Steckerbiker in Duitsland heeft een aantal handige dingen ontwikkeld voor de DSR waaronder een navigatie brug:
https://steckerbiker.de/p...tform-ds-dsr-dsr-x-kopie/
Die kun je zelf 3d printen of de direct de complete versie kopen.

[MilleRemmy]

Thanks @Chicken dat is precies wat ik bedoelde, top.

[_Apache_]

@MilleRemmy ik heb een stopcontact lader van een ander merk. Daar kan ik amperage kiezen, start vertraging en max laadtijd.
Dus bijv, over 3uur starten met laden, met 6A (1380W) voor 4uur.
https://evplug.eu/collect...aden-en-memory-functie-5m


En als kers op de taart kan ik deze op een slimme schakelaar zetten. Dus automatisch starten als er genoeg zonnestroom is

[barta123]

Nou ik heb het ervaren, hoe het is als een riem knapt van een Zero, op mijn 2014 SR gelukkig nooit meegemaakt (achterbrug moet eruit voor vervanging) en die was dus alle 35000km die ermee gereden zijn heel gebleven. Ik had wel een nieuwe op stock liggen.

Met mijn SR/F echter, dacht ik dat hij nog wel een hele tijd mee zou gaan, staat nu net 8100km op de teller. (ik heb hem gekocht met 4000km op de klok)

Woensdag op de A50, op weg naar werk ging weer iemand stilstaan op de ritsstrook (vlak voor het bord RITSEN NA 300m). Dus ik ging over de witte streep langs hem heen om wel met vaart te ritsen. WEENG (En een niet te reproduceren geluid) en ineens ging mijn teller naar 80km/h zonder te versnellen.

Gelukkig kon ik veilig uitrollen en zo naar de meest rechterbaan schuiven. Nog een stukje gelopen en uiteindelijk heeft RWS mijn fiets opgeladen. Gelukkig kwam mijn dealer vlak langs mijn werk en heeft een nieuw snaartje afgegeven.


Bleek echt maar een minuut te kosten, die vervanging. Dat heeft Zero echt GENIAAL ontworpen. Ik ga vanaf nu dus standaard zo'n snaar meenemen onder het zadel!

Zelfs al zou die snaar elke 8000km breken, ik vind het niet erg. Zero verdient niet zoals de fossiel giganten nog een hoop aan service en dealer bezoeken. Dit stukje marge op de riem mogen ze van mij hebben, ik vind het een geweldige motorfiets.

Het leed aan ketting smeren en spannen wordt je in ieder geval bespaard. En dat scheelt veel. Ik heb mijn wiel niet eens los gehad, de spanning was meteen OK. Je doet 1 boutje van het spatbord los, haalt hem langs de kentekenplaathouder en de band, legt hem over je voortandwiel en daarna over je achtertandwiel. Half metertje naar achter rollen and you're set

[barta123]

_Apache_ schreef op zaterdag 11 april 2026 @ 18:37:
@MilleRemmy ik heb een stopcontact lader van een ander merk. Daar kan ik amperage kiezen, start vertraging en max laadtijd.
Dus bijv, over 3uur starten met laden, met 6A (1380W) voor 4uur.
https://evplug.eu/collect...aden-en-memory-functie-5m


En als kers op de taart kan ik deze op een slimme schakelaar zetten. Dus automatisch starten als er genoeg zonnestroom is

Klopt, zo doe ik dat ook met mijn Homewizard socket. Werkt echt perfect. En omdat je het laadpercentage in kan stellen hoef ik me ook geen zorgen te maken wanneer ik het laden moet stoppen. Mooi product die Zero's

[Knielen]

barta123 schreef op zondag 19 april 2026 @ 13:14:
[Afbeelding]

Nou ik heb het ervaren, hoe het is als een riem knapt van een Zero, op mijn 2014 SR gelukkig nooit meegemaakt (achterbrug moet eruit voor vervanging) en die was dus alle 35000km die ermee gereden zijn heel gebleven. Ik had wel een nieuwe op stock liggen.

Met mijn SR/F echter, dacht ik dat hij nog wel een hele tijd mee zou gaan, staat nu net 8100km op de teller. (ik heb hem gekocht met 4000km op de klok)

Woensdag op de A50, op weg naar werk ging weer iemand stilstaan op de ritsstrook (vlak voor het bord RITSEN NA 300m). Dus ik ging over de witte streep langs hem heen om wel met vaart te ritsen. WEENG (En een niet te reproduceren geluid) en ineens ging mijn teller naar 80km/h zonder te versnellen.

Gelukkig kon ik veilig uitrollen en zo naar de meest rechterbaan schuiven. Nog een stukje gelopen en uiteindelijk heeft RWS mijn fiets opgeladen. Gelukkig kwam mijn dealer vlak langs mijn werk en heeft een nieuw snaartje afgegeven.


Bleek echt maar een minuut te kosten, die vervanging. Dat heeft Zero echt GENIAAL ontworpen. Ik ga vanaf nu dus standaard zo'n snaar meenemen onder het zadel!

Zelfs al zou die snaar elke 8000km breken, ik vind het niet erg. Zero verdient niet zoals de fossiel giganten nog een hoop aan service en dealer bezoeken. Dit stukje marge op de riem mogen ze van mij hebben, ik vind het een geweldige motorfiets.

Het leed aan ketting smeren en spannen wordt je in ieder geval bespaard. En dat scheelt veel. Ik heb mijn wiel niet eens los gehad, de spanning was meteen OK. Je doet 1 boutje van het spatbord los, haalt hem langs de kentekenplaathouder en de band, legt hem over je voortandwiel en daarna over je achtertandwiel. Half metertje naar achter rollen and you're set

Ben het niet helemaal met je eens, die riem zou helemaal niet zo snel moeten breken. Ik had het op de linkerbaan en moest door het verkeer heen naar de vluchtstrook zonder aandrijving, dat wil je niet. Het blijft erg riskant en het feit dat je geen idee hebt in welk interval hij zal breken maakt het ook onmogelijk om hem preventief te vervangen.

[barta123]

Knielen schreef op zondag 19 april 2026 @ 15:03:
[...]


Ben het niet helemaal met je eens, die riem zou helemaal niet zo snel moeten breken. Ik had het op de linkerbaan en moest door het verkeer heen naar de vluchtstrook zonder aandrijving, dat wil je niet. Het blijft erg riskant en het feit dat je geen idee hebt in welk interval hij zal breken maakt het ook onmogelijk om hem preventief te vervangen.

Eens, maar het is vreemd. Mijn eerste Zero had dus de smalste riem, die is nooit gebroken. Deze is bijna 2x zo breed. En mijn SR/F heeft pas 8000km gelopen, die had 35000 gelopen. En dat was vrijwel zeker nog de eerste riem

[Knielen]

barta123 schreef op zondag 19 april 2026 @ 18:54:
[...]

Eens, maar het is vreemd. Mijn eerste Zero had dus de smalste riem, die is nooit gebroken. Deze is bijna 2x zo breed. En mijn SR/F heeft pas 8000km gelopen, die had 35000 gelopen. En dat was vrijwel zeker nog de eerste riem

Ja, dat is het ook. De smalle gaat veel langer mee, waarschijnlijk toch ander materiaal.

[_Apache_]

@barta123 je brengt me opzich wel op een idee. Ik ga over een paar weken een weekendje weg. En een extra riem mee is geen slecht idee.
Wel lijkt he mij verstandig eerst even thuis te oefenen om een nieuwe riem om te leggen.
Niet perse echt wisselen, maar even kijken of ik alle gereedschap heb om hem erom te leggen.
Pak wel een touw van de lengte van de riem, en probeer die 'erbij' te leggen. Dan heb ik het iig maar een keer in de vingers.

[barta123]

_Apache_ schreef op maandag 20 april 2026 @ 09:21:
@barta123 je brengt me opzich wel op een idee. Ik ga over een paar weken een weekendje weg. En een extra riem mee is geen slecht idee.
Wel lijkt he mij verstandig eerst even thuis te oefenen om een nieuwe riem om te leggen.
Niet perse echt wisselen, maar even kijken of ik alle gereedschap heb om hem erom te leggen.
Pak wel een touw van de lengte van de riem, en probeer die 'erbij' te leggen. Dan heb ik het iig maar een keer in de vingers.

Met de SR/S is het denk ik hetzelfde als mijn SR/F, de riem krijg je gewoon langs de kentekenplaathouder (beetje buigen maar die riem kan dat prima hebben) en bij mij was het dan 1 boutje los bij het spatbord, die kon je dusdanig ver naar buiten trekken dat je de riem er dan achterlangs kan trekken.

Daarna is het over je voortandwiel heen leggen (achter moet hij dan aan de kant van de velg zitten t.o.v. het tandwiel) en als hij er voor op zit, kan je hem er achter zo op leggen, dan duw je hem richting het tandwiel en als hij er grotendeels op ligt, klein stukje naar achter rollen (let op je vingers!) en hopsa klaar

Heel makkelijk, wat mij betreft nog makkelijker dan de ellende van een ketting smeren

[barta123]

Knielen schreef op zondag 19 april 2026 @ 19:18:
[...]


Ja, dat is het ook. De smalle gaat veel langer mee, waarschijnlijk toch ander materiaal.

Ja daar lijkt het wel op. Mijn nu "oude" riem ligt nog langs de snelweg, die glimt nog. Die bij mijn oude SR stond geen letter meer op, zo lang lag die er al op. En ik heb die motor met 21000km gekocht, toen zag de riem er al smerig en oud uit, dus die is echt nooit vervangen.

[_Apache_]

Heb er wel weer zin in begin mei een flink stuk te rijden. We rijden in een dag naar Winterberg toe, volgende dag daar een rondje van bijna 300km. En dan weer terug.
Wel met een Plugsurfing laadpas tegenwoordig, die koppel je aan je cc, en heeft een hele goede dekking.
Is per kWh wel iets duuder, maar die handjevol tankbeurten per jaar (in het buitenland) is het wisselen niet waard.
We gaven vorig jaar meer uit aan fooi in de restaurants, dan de laadsessies onderweg.

Toen mijn riem knapte @barta123 schoot bij mij de snelheid ook even naar de 180kmh, was even bang dat hij in foutstoring zou schieten.
Ik accelereerde pittig toen ie brak, was allang blij dat de riem niet weggeschoten werd.

[ Voor 19% gewijzigd door _Apache_ op 20-04-2026 11:40 ]

[_Apache_]

Er zit inderdaad een connector verstopt op de kabel van de spatbord houder. @barta123
Als je die openklikt kan je een nieuwe belt er zo opleggen.
Heb nu een reserve belt mee voor m'n trip naar Duitsland, vanmorgen even geoefend.
Wel fijn idee dat m'n weekend dan niet verspild is als de riem knapt.

[ Voor 25% gewijzigd door _Apache_ op 25-04-2026 14:50 ]

[barta123]

_Apache_ schreef op zaterdag 25 april 2026 @ 14:41:
Er zit inderdaad een connector verstopt op de kabel van de spatbord houder. @barta123
Als je die openklikt kan je een nieuwe belt er zo opleggen.
Heb nu een reserve belt mee voor m'n trip naar Duitsland, vanmorgen even geoefend.
Wel fijn idee dat m'n weekend dan niet verspild is als de riem knapt.

Precies, dat is erg fijn. En dat maakt zo'n potentieel brekende riem niet eens een mega probleem, ik vind het zelf vooral mega fijn dat ik niet elke paar weken de ketting hoef te spannen en steeds met dat vet hoef lopen te kloten. Mijn achterwiel werd dan ook altijd enorm schmutzig. Met de Zero is dat niet.

Heel zorgeloos rijden, gewoon inpluggen als je parkeert (en ik stel dan gewoon mijn gewenste SOC in) en klaar is kees. Ik heb me nog nooit zorgen gemaakt over de range. Zelfs niet toen ik nog de originele problematische accu had.

125km snelweg toen in een paar stints gedaan (ik ging wat dingetjes ophalen) lukte makkelijk. De nieuwe accu kan inderdaad makkelijk 200km doen.

Ik moet alleen een paddockstand kopen. Iemand hier die er eentje die niet al te duur is aanraadt? Ik zat op bol.com te kijken, maar ik wil geen dropship achtige Ali dingen scoren

[Chicken]

@barta123 Geen idee waar je woont, maar op Marktplaats staan er vaak genoeg 'voor weinig'.

https://www.marktplaats.n...m2393187597-paddock-stand

[_Apache_]

Let wel dat ze een dopje hebben, zodat je geen dikke krassen krijgt (als je een 3d printer hebt zo te maken).
Die @Chicken aanwijst heeft dat niet zo te zien.
deze heeft dat wel bijv
https://www.marktplaats.n...-rode-paddock-stand-motor

[MilleRemmy]

Wie heeft de bovenkoffer aangeschaft en zelf gemonteerd? Als ik het goed begrijp is daar een aparte montagekit voor? Via Zero is alleen de hele set te bestellen, alleen de bovenkoffer kan niet want die is uitverkocht haha. Heb nog nergens anders een koffer kunnen vinden met montageset.

Groet, Remco

[_Apache_]

MilleRemmy schreef op dinsdag 28 april 2026 @ 23:16:
Wie heeft de bovenkoffer aangeschaft en zelf gemonteerd? Als ik het goed begrijp is daar een aparte montagekit voor? Via Zero is alleen de hele set te bestellen, alleen de bovenkoffer kan niet want die is uitverkocht haha. Heb nog nergens anders een koffer kunnen vinden met montageset.

Groet, Remco

Hmm.. Er zit inderdaad een beugel en tussenplaat bij. Bij mij was ie geinstalleerd, dus weet het niet exact.
Maar afhankelijk van je locatie zou ik een dealer bellen, die hebben mij ook wel eens losse onderdelen verkocht.

[aarthodo]

Ik heb een fxs, met een rek en nieuwe zij afdekplaten van zero , een montageplaat van givi en een koffer van givi.

[MilleRemmy]

aarthodo schreef op woensdag 29 april 2026 @ 13:56:
Ik heb een fxs, met een rek en nieuwe zij afdekplaten van zero , een montageplaat van givi en een koffer van givi.

Ik heb de Givi B45 besteld met bevestigingsplaats. Thanks voor je tip, zitten mooie koffers bij van Givi

[ffonz]

Ik ben anderhalve maand geleden met mijn SR/F uit 2020 van Amersfoort naar Amsterdam (vnl snelweg) gereden (57 km enkele reis). Ik heb hem nu een jaartje en heb er nog niet heel veel mee gereden. Maar ik twijfel toch een beetje over de percentages van de accu.

Ik weet de percentages niet exact meer, maar na de heenweg had ik nog ongeveer 50% over. Omdat ik terug niet met 0% wilde aankomen, heb ik iets bijgeladen tot 65%. Op de laadpaal rekende hij iets van 1 kWh, terwijl ik op de motor 2 kWh zag staan. Als 1 kWh 15% is, heb ik een accu van bijna 7 kWh. Als 2 kWh 15% is, dan heb ik een accu van 14 kWh, wat wel beter overeen komt met de grootte van mijn SR/F. Maar blijft toch gek dat die laadpaal zo slecht meet. Die laadpaal is dief van zijn eigen portemonnee.

Op de terugweg heb ik ongeveer 35% verbruikt en kwam dus met zo'n 30% thuis. Het was wat warmer en misschien had ik een beetje wind mee, maar toch vind ik het een groot verschil tussen de heen- en terugweg. Met elektrische auto's heb ik nooit zulke grote verschillen gehad.

Al met al 2 x 57 km = 114 km afgelegd en 50% + 35% = 85% verbruikt. Lijkt mij niet slecht, toch?

En met laden zie ik ook wel eens de percentages niet lineair gaan: Soms zomaar in korte tijd van 85% tot 100% geladen en de volgende ochtend staat hij dan weer op 94% zonder gereden te hebben.

Herkennen jullie die verschillen in percentages? Of is er iets niet goed aan mijn accu?

[_Apache_]

Nee, lijkt mij weinig bijzonders aan. Dit zijn wel de cijfers die je regelmatig ziet bij een SR/F.

Ik heb met mijn SRS overigens amper schommelingen in SoC tijdens gebruik. Wel met de range tijdens het rijden, soms ga je een half uur lang heuvel af, toen had ik met een hoge SoC een (indicated) range van 300+km, maar na een half uurtje autobahn was de helft weg.

Gister thuisgekomen van een weekendje Duitsland met de SRS, vrijdag naar Winterberg gereden, zaterdag een rondje daar, en gister weer naar huis. Een roundtrip van iets meer dan 1000km.

Eigenlijk geen issues met laden gehad, had al best wel wat laadstops uitgezocht. Een laadstop (van de 10 totaal ) kon ik niet laden, de andere 9 geen issues.. Er was lokaal een festival en het was heeel druk, en de twee beschikbare laadplekken waren bezet. Uiteindelijk de motor iets verderop laten laden.

Verbruik op de bundesstrasse (Duitse N wegen) (80-100kmh), bleef zo rond 7kWh/100km.

In de heuvels is het echt een genieten, wat een beest is het dan . Kon bij het hotel laden, en was echt prima geregeld.

Enige echte vertraging die ik had, kwam door een wegafsluiting op de A12. Wilde van Arnhem over Utrecht naar ~Zoetermeer rijden, 95km, wat goed te doen is. Maar na Utrecht was het dicht, we werden de A2 opgestuurd. Maar Arhem-> Utrecht -> A2 Amsterdam -> A4 Den Haag -> Zoetermeer was wel ver om. Alternatief was de A15 nemen, en dan via Tiel / Gorinchem / Rotterdam / Zoetermeer, dat zou 130km zijn, dat is dan wel weer een stevige stint. Uitendelijk klein stukje A2 gedaan, bij Breukelen eraf, en binnendoor Nieuwkoop, Alphen, Waddinxveen.

En ik kwam met 35% / 80km range thuis.


Grootste verschillend met Duitsland

• De palen in DLD werken vaak ook met een timer, dat je na een uur na het starten x bedrag na een uur gaat betalen voor elke minuut (ongeacht of je klaar bent of niet). Heb er nu 2 gehad die rekende na een uur, 6c/min, geen issue voor ons Zero's, maar is meer om de klevers weg te jagen. Dat maakte een laad sessie van 5eu, iets meer dan 7eu.
• En 2 palen waren gratis, die kregen een fooitje na de koffie.
• De plugsurfing druppel werkte foutloos (gekoppeld aan cc)
• in Nederland blijven ze vaak plakken aan de paal als ze klaar zijn.,
• Duitsers zijn echt wel onder de indruk van de motor, genoeg vermogen. In de heuvels ben je lastig in te halen omdat uit elke bocht wegschiet . Had een S1000R die zijn inhaalpoging tot 3x moest afbreken omdat ik weg trok.
• Veel aanspraak gehad, mensen die je wel zien maar niet horen, of een motor met stekker zien. Zag regelmatig mensen even blijven staan bij de motor of dat ze je aanspreken. De motor maakt ook wat geluid bij het laden, dat trekt ook wat aandacht.
• De locatie van laadpalen staan vaak best goed aangegeven, maar toch zijn de palen best verstopt.
• De motor kan eeenorrrm veel energie terugwinnen heuvelaf, had op een gegeven moment de 'power consumption' een kwartier lang op 1 staan, (lager gaat ie niet zolang de wielen bewegen).

[ Voor 55% gewijzigd door _Apache_ op 11-05-2026 11:04 ]

[Rav]

ffonz schreef op vrijdag 8 mei 2026 @ 22:26:
Ik ben anderhalve maand geleden met mijn SR/F uit 2020 van Amersfoort naar Amsterdam (vnl snelweg) gereden (57 km enkele reis). Ik heb hem nu een jaartje en heb er nog niet heel veel mee gereden. Maar ik twijfel toch een beetje over de percentages van de accu.

Ik weet de percentages niet exact meer, maar na de heenweg had ik nog ongeveer 50% over. Omdat ik terug niet met 0% wilde aankomen, heb ik iets bijgeladen tot 65%. Op de laadpaal rekende hij iets van 1 kWh, terwijl ik op de motor 2 kWh zag staan. Als 1 kWh 15% is, heb ik een accu van bijna 7 kWh. Als 2 kWh 15% is, dan heb ik een accu van 14 kWh, wat wel beter overeen komt met de grootte van mijn SR/F. Maar blijft toch gek dat die laadpaal zo slecht meet. Die laadpaal is dief van zijn eigen portemonnee.

Op de terugweg heb ik ongeveer 35% verbruikt en kwam dus met zo'n 30% thuis. Het was wat warmer en misschien had ik een beetje wind mee, maar toch vind ik het een groot verschil tussen de heen- en terugweg. Met elektrische auto's heb ik nooit zulke grote verschillen gehad.

Al met al 2 x 57 km = 114 km afgelegd en 50% + 35% = 85% verbruikt. Lijkt mij niet slecht, toch?

En met laden zie ik ook wel eens de percentages niet lineair gaan: Soms zomaar in korte tijd van 85% tot 100% geladen en de volgende ochtend staat hij dan weer op 94% zonder gereden te hebben.

Herkennen jullie die verschillen in percentages? Of is er iets niet goed aan mijn accu?

Ik herken het wel met mijn '18 13 kWh DSR. Helaas is het nog een warboel op de BMS hoe je SOC wordt weergegeven.
Ik merk bijvoorbeeld nog als er veel vermogen wordt gevraagd (snelweg) de % sneller wegtikken. Maar als ik dan bijvoorbeeld op de snelweg 130 km/h doe en dan van de snelweg afdraai met 20% SOC, dat de motor dan na een poosje op de 80 km/h weg gewoon weer 30% aangeeft. Parkeren met een bepaalde SOC en later terugkomen met een wat hogere SOC is ook bekend voor mij.

Dit is allemaal typisch gedrag van een batterij omdat het voltage zakt tijdens hoog verbruik en soms 'rebound' in rust. Maar bij moderne EV wordt dit allemaal gecorrigeerd in de BMS (ik gok dat dit probleem komt omdat de Zero puur afgaat op batterijvoltage en geen shunt gebruikt). Maar deze generatie Zero staat helaas qua dat nog in de kinderschoenen.

Dat gezegd hebbende raak je gewend aan dit gedrag en weet je later niet anders. Ik hoop wel dat als ik tzt mijn Zero vervang door een nieuwe (want ik ben er wel tevreden over in zijn geheel!) dat ze hiervan hebben geleerd en dat ze dit soort fouten eruit hebben gehaald.

[ffonz]

_Apache_ schreef op maandag 11 mei 2026 @ 09:48:
Gister thuisgekomen van een weekendje Duitsland met de SRS, vrijdag naar Winterberg gereden, zaterdag een rondje daar, en gister weer naar huis. Een roundtrip van iets meer dan 1000km.

Grootste verschillend met Duitsland

• De palen in DLD werken vaak ook met een timer, dat je na een uur na het starten x bedrag na een uur gaat betalen voor elke minuut (ongeacht of je klaar bent of niet). Heb er nu 2 gehad die rekende na een uur, 6c/min, geen issue voor ons Zero's, maar is meer om de klevers weg te jagen. Dat maakte een laad sessie van 5eu, iets meer dan 7eu.
• En 2 palen waren gratis, die kregen een fooitje na de koffie.
• De plugsurfing druppel werkte foutloos (gekoppeld aan cc)
• in Nederland blijven ze vaak plakken aan de paal als ze klaar zijn.,

Ah, je komt net terug uit Duitsland! Ik ga er over 3 weken naartoe! Ergens onder het Sauerland en ten oosten van Keulen.

Met de auto is het tegenwoordig heel simpel: Ik neem een abo van Tesla (of Fastnet of Ionity) en dan rijd ik van snellaadpaal naar snellaadpaal.

Maar hoe doe je dat met de Zero? Zijn er 22kW AC laders langs de snelweg? Of laad je overal buiten de snelweg in kleine dorpjes? Of rijd je van supermarkt (Lidl/Aldi) naar supermarkt? Welke apps/laadpassen gebruik jij?

Ik heb nu New Motion (=Shell), e-flux (= Road), Fresh Mile (meer Frankrijk), Maingau... Misschien moet ik nog eens op LaadpasTop10 kijken. Die website schijnt vernieuwd te zijn...

[_Apache_]

ffonz schreef op maandag 11 mei 2026 @ 17:55:
[...]

Ah, je komt net terug uit Duitsland! Ik ga er over 3 weken naartoe! Ergens onder het Sauerland en ten oosten van Keulen.

Met de auto is het tegenwoordig heel simpel: Ik neem een abo van Tesla (of Fastnet of Ionity) en dan rijd ik van snellaadpaal naar snellaadpaal.

Maar hoe doe je dat met de Zero? Zijn er 22kW AC laders langs de snelweg? Of laad je overal buiten de snelweg in kleine dorpjes? Of rijd je van supermarkt (Lidl/Aldi) naar supermarkt? Welke apps/laadpassen gebruik jij?

Ik heb nu New Motion (=Shell), e-flux (= Road), Fresh Mile (meer Frankrijk), Maingau... Misschien moet ik nog eens op LaadpasTop10 kijken. Die website schijnt vernieuwd te zijn...

22kW kan, 11kW werkt ook, en zelfs 7 (2vd 3 fases) werkt ook goed. De 22's gaan eigenlijk altijd wel op de max snelheid van de motor (6.4kW), de 11's willen nog wel eens knijpen (lager dan 5kW).

Maar ik rij dna gewoon N wegen, en kies stops bij een restaurant. Wij doen een koffie / gebakje, terwijl de motor wat bijlaadt.

Ik laad hem nooit vol, niet omdat de snelheid dna afneemt (dat valt mee), maar ik kan leeg aankomen bij het hotel. Want zelfs met een 11kW paal, ben ik bij aankomst om 5u, na het avondeten alweer opgeladen.


Ik kan niet DC laden, dus alleen AC.

We hadden zelfs 2 (vd 10 stops) die gratis waren. =)

Ik heb vooral AI gevraagd.

Dit is mijn bereik, dit mijn verbruik, vermijd snelwegen, ik wil laden bij een restaurant of terras.

En als je een beetje doorvraagt komen er wel grappige dingen terug. Je moet het wel echt dubbelchecken, maar is goede inspiratie.

Bij dit soort terrassen

https://maps.app.goo.gl/5oQLUXc2mTtkNTcUA?g_st=ac

[ Voor 23% gewijzigd door _Apache_ op 11-05-2026 20:15 ]

[ffonz]

AI, daar had ik nog niet aan gedacht. Slim. Ik heb die Power Charge Tank met extra 6kW. Dus ik ga me vooral op de 11 en 22kW AC palen richten. ABRP kan me wsl ook wat helpen, al staan niet alle Zero's erin.

[_Apache_]

ffonz schreef op dinsdag 12 mei 2026 @ 17:48:
AI, daar had ik nog niet aan gedacht. Slim. Ik heb die Power Charge Tank met extra 6kW. Dus ik ga me vooral op de 11 en 22kW AC palen richten. ABRP kan me wsl ook wat helpen, al staan niet alle Zero's erin.

Ja. Ik weet niet wat je doel is qua afstand. Maar mijn SRS deed het goed met de 6.5kW die hij max kan laden en de route was bijna 400km. Vol vertrokken, koffiestops waarbij genoeg laadt om de lunchstop te halen, dan volladen, en 2e koffiestop is om het hotel te halen.

We hadden laad en lunch stops gecombineerd. Heb niet het idee dat we echt op het laden moesten wachten.

De SRS is wel echt zuinig op de N wegen, meet z'n 5-6 kWh/100km. Wel vooral in Eco gereden, was snel genoeg voor m'n reismaatje.

Heb wel de 15.6+ accu met +10%, dus 17kWh accu.

[ Voor 11% gewijzigd door _Apache_ op 12-05-2026 18:50 ]

[MilleRemmy]

MilleRemmy schreef op maandag 4 mei 2026 @ 10:40:
[...]

Ik heb de Givi B45 besteld met bevestigingsplaats. Thanks voor je tip, zitten mooie koffers bij van Givi

Duurde even maar hij zit erop. Voor 2 schroeven een nieuw bevestigingspunt moeten maken. Onder de plastic kap achterop zit een vrij dik metalen plaatje, hier 2 gaten geboord en schroefdraad getapt. Zit als een huis, nog niet mee gereden maar voelt allemaal goed aan. “Goedkoop” alternatief voor dat originele spul 😊. Thanks







voor de tips.

[_Apache_]

Ziet er goed uit @MilleRemmy , en keurige motor ook. Alsof hij zo uit de showroom is komen rollen.

Die van mij gaat deze week over de 30k km, sinds aankoop (mei '23) met 3k. Dus steady zo een 10k km per jaar.

[MilleRemmy]

_Apache_ schreef op zondag 17 mei 2026 @ 22:26:
Ziet er goed uit @MilleRemmy , en keurige motor ook. Alsof hij zo uit de showroom is komen rollen.

Die van mij gaat deze week over de 30k km, sinds aankoop (mei '23) met 3k. Dus steady zo een 10k km per jaar.

Thanks, afgelopen week alleen maar in de regen gereden dus de fiets ziet er echt niet uit haha. De regen instelling gebruikt in de stad, traag maar oké :-). Ik zal zo.n 16.000 km per jaar gaan rijden, eens kijken waar we over een jaar staan.

[nils_vdg]

_Apache_ schreef op vrijdag 27 maart 2026 @ 21:18:
Hoe bevalt het @nils_vdg? Je eerste e-motor ervaring neem ik aan?

Ik had dit bericht even helemaal volledig gemist, maar de Zero bevalt perfect.
Ik heb geen enkel probleem om die 120 km per dag woon-werk verkeer te rijden.

Ik laad hem nu enkel tot 100% op (niet tot 110%), en ik hoef mijn rijstijl niet aan te passen (ik kan nog steeds stukken 135 a 140 rijden waar je 130 mag).

Op een rit van 120 km hou ik dan nog ongeveer 5 a 10% over.

[_Apache_]

Hmm bij mij update de app niet meer (en misschien vervelender) de backend API. De meest recente data is nu van 5 dagen terug.

Vond het al wat vreemd dat mijn home automation niet wilde laden. De laatste data is een SoC die hoog genoeg is (>70%) terwijl de motor toch echt maar 45% had vanmorgen. Maar de app geeft ook aan 80%.

[nils_vdg]

Die van mij heeft 4u geleden nog nieuwe info binnen gehaald. Dus lijkt hier gewoon te werken.

[_Apache_]

Hier doet de data het weer.

[ffonz]

Vorig weekend naar Duitsland geweest (met de Yamaha Diversion Club ). Het laden van mijn SR/F met charge pack is me prima bevallen. Wat me heel erg mee viel was de laadsnelheid. Ik ben gewend dat de laadsnelheid bij auto's boven de 60% vaak al begint te af te nemen. Soms zelfs nog eerder. En boven de 80% helemaal. Maar ik begon met ongeveer 10 kW en tot 97% hield hij dat gewoon vol! Bij 100% was hij gedaald tot zo'n 6kW. Dus in 30 tot max 45 min zat ik weer helemaal vol! Ik denk niet dat de accu de bottleneck is, maar de omvormer.

Helaas was de volgende dag de accu wel weer wat gezakt met zo'n 10-15%. Ik vergelijk het maar met een Weizen biertje (om in Duitse sferen te blijven): als je het glas vol laad stromen en je wacht een tijdje, dan zakt daarna het schuim en is hij weer wat gezakt.

Ik heb niet veel afstanden genoteerd tussen het opladen, maar ik heb 135 km van Kleve naar Keulen gereden over de snelweg. Meestal reed ik 90 km/h en ik had dacht ik nog zeker 30 km over. Ook heb ik een etappe van 175 km gereden, waarbij ik de helft zonder snelweg moest rijden omdat die deels afgesloten was.

Alleen de laadpalen in Duitsland vielen me wat tegen: weinig en in grote steden meestal bezet, weinig laadpassen/apps/bankpassen geaccepteerd, Lidl onmogelijk (alleen Duits adres en Duitse bankpas) en Aldi ook een keer niet gelukt. Maar dat is off topic.


Zo'n weekendje smaakt naar meer. Ik heb gezocht naar een Zero Motor Club, maar ik kan er geen vinden (er is wel een Energica Club). Is het niet wat om zoiets op te richten? Ik denk dat ik zo de statuten van de Diversion Club kan krijgen. Ik zou het wel leuk vinden om met andere Zero eigenaren ergens af te spreken, ervaring uit te wisselen en samen te rijden. Ik hou eigenlijk niet zo van rondjes om de kerk te rijden, maar je moet ergens beginnen... Om meteen naar het buitenland te gaan is voor sommige Zero's en/of eigenaren een hele onderneming denk ik...

[_Apache_]

@ffonz

De laadsnelheid is dan wel echt goed met zo een Quick charge. Maar inderdaad, het aantal palen in Duitsland is wel echt een stuk lager. Wel vaak met een kleeftarief eraan (ook als je nog ana het laden bent), wat ervoor zorgt dat er duidelijk minder klevers zijn dan in NL.

Nederlandse laadpassen doen ook slecht in Duitsland, heb helaas ook die ervaring. Ik gebruik sindsdien de Plugsurfing laaddruppel, die is gekoppeld aan je creditcard, en heeft een mega sterke dekking. Ben nog geen paal tegengekomen die weigerde. Ze hebben ook een nul abbonement, dus zonder maandelijkse kosten, wel eenmalige kosten en relatief hoge kWh prijs. Maar dat maakt niet uit als je maar ene enkele keer per jaar gata en kWh's nipt.

Inderdaad, geen club oid. Je brengt me op ideeën, ik heb nog wel wat ruimte op de hosting, dus kan er wel bij. Ik ga even brainstormen

Ik heb overigens dergelijke 'spookdrain' nog niet gehad. Enkel als het rond het vriespunt was, maar dat is gewoon standaard scheikunde. Temperatuur en accu's enzo.a en dan nog enkele procenten

[ Voor 17% gewijzigd door _Apache_ op 07-06-2026 10:16 ]

[ffonz]

Ik zie wel dat er een facebook pagina is van een eigenarengroep uit de Benelux, maar ik doe niet aan facebook. Dat is voor boomers, zou mijn dochter zeggen. https://www.facebook.com/groups/1858722224378820/

Misschien valt er contact met die groep te krijgen buiten fb om... 🤔

[Chicken]

ffonz schreef op zondag 7 juni 2026 @ 11:26:

Misschien valt er contact met die groep te krijgen buiten fb om... 🤔

Gert-Jan van https://www.electricmotorbikes.nl/ heeft een WhatsApp groep met Zero eigenaren. Sommige daarvan zijn ook in de Facebook groep actief. Misschien dat Gert-Jan je kan helpen?

[_Apache_]

Het was weer tijd voor een beurt, dus dealer gebeld. Kan over een week of 8 terecht.


Wel lijkt het erop dat het probleem met de remschijven weer terugkomt, daar word ik inmiddels wel echt intens teleurgesteld van. Dan zou dit de 6e set zijn die gewisseld moet worden. Elke 3-5k km is het wel raak en begint het trillen.

[nils_vdg]

Meestal is het probleem dat je floating discs niet “floating” meer zijn…

Deze al een keer geprobeerd?

YouTube: How I solved my vibrating/shuddering floating discs with just one tool - Zero SR/S and SR/F

[_Apache_]

nils_vdg schreef op vrijdag 10 juli 2026 @ 14:37:
Meestal is het probleem dat je floating discs niet “floating” meer zijn…

Deze al een keer geprobeerd?

YouTube: How I solved my vibrating/shuddering floating discs with just one tool - Zero SR/S and SR/F

Net even de ribbets nagegaan, ze zitten zo goed als allemaal vast, nul beweging. Heb ze nu allemaal ingespoten en geprobeerd te bewegen. Een enkele maakt een wat krakend geluid, maar praktisch geen beweging. Blijf dit nog wel even herhalen na de ritten van de week.

On another note, toen ik half onder de motor lag, viel me op dat de onderkant van de accu nogal aangeslagen is van de roest. Lijkt een soort bellypan te zijn, is deze er eenvoudig af te halen? Zelf nog niet geprobeerd. Zodat ik hem kan schuren / primen / sprayen?

Fotootje ter illustratie

[ Voor 4% gewijzigd door _Apache_ op 10-07-2026 15:11 ]

[barta123]

_Apache_ schreef op vrijdag 10 juli 2026 @ 15:02:
[...]

Net even de ribbets nagegaan, ze zitten zo goed als allemaal vast, nul beweging. Heb ze nu allemaal ingespoten en geprobeerd te bewegen. Een enkele maakt een wat krakend geluid, maar praktisch geen beweging. Blijf dit nog wel even herhalen na de ritten van de week.

On another note, toen ik half onder de motor lag, viel me op dat de onderkant van de accu nogal aangeslagen is van de roest. Lijkt een soort bellypan te zijn, is deze er eenvoudig af te halen? Zelf nog niet geprobeerd. Zodat ik hem kan schuren / primen / sprayen?

Fotootje ter illustratie

[Afbeelding]

Volgens mij de behuizing van de controller, of een kap die er overheen zit. Die controller kan je gewoon loshalen. Volgens mij kan je hem wel loshalen en spuiten, als je het niet vertrouwt zou ik het wel ff aan een dealer vragen. (of even in de bouwtekeningen van Zero kijken, die hebben ze gelukkig ook publiekelijk gedeeld)

[barta123]

_Apache_ schreef op vrijdag 10 juli 2026 @ 13:21:
Het was weer tijd voor een beurt, dus dealer gebeld. Kan over een week of 8 terecht.


Wel lijkt het erop dat het probleem met de remschijven weer terugkomt, daar word ik inmiddels wel echt intens teleurgesteld van. Dan zou dit de 6e set zijn die gewisseld moet worden. Elke 3-5k km is het wel raak en begint het trillen.

EBC remschijven zie ik in de Zero groep van mijn dealer. Daarmee is het probleem in 1x opgelost. De schijven die Zero af fabriek gebruikt zullen wel fouten hebben. Mijne trilt ook, maar goed ik ga er voorlopig geen 600 euro aan uitgeven. Genoeg kosten aan mijn huis nu. Ik rijd dan maar wat vaker in de Eco stand Rijdt best fijn moet ik zeggen, woon-werk doe ik altijd in een stand met meer koppel en minder re-gen maar je hoeft eigenlijk bijna nooit bij te remmen. Alleen die max 120kmh is wel lastig, net op de brug A50 zo langzaam als de gemiddelde automobilist 2 auto's ingehaald. Gelukkig reden ze niet op cruise control en kon ik op de heuvel inhalen

[_Apache_]

barta123 schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 12:46:
[...]

EBC remschijven zie ik in de Zero groep van mijn dealer. Daarmee is het probleem in 1x opgelost. De schijven die Zero af fabriek gebruikt zullen wel fouten hebben. Mijne trilt ook, maar goed ik ga er voorlopig geen 600 euro aan uitgeven. Genoeg kosten aan mijn huis nu. Ik rijd dan maar wat vaker in de Eco stand Rijdt best fijn moet ik zeggen, woon-werk doe ik altijd in een stand met meer koppel en minder re-gen maar je hoeft eigenlijk bijna nooit bij te remmen. Alleen die max 120kmh is wel lastig, net op de brug A50 zo langzaam als de gemiddelde automobilist 2 auto's ingehaald. Gelukkig reden ze niet op cruise control en kon ik op de heuvel inhalen

Nou, ik rij praktisch alleen maar ECO. Zeker als ik forens, of uberhaupt in NL rijd. Heel af en toe eruit, of een sprintje in BEAST mode (mijn custom mode, alles op 100%). Ik wou eigenlijk wel dat ik ze naar 11 kan draaien, maar ee, je kan niet alles hebben.

Dit is overigens al de tweede set EBC's, hoewel Zero zelf claimt dat het dan opgelost is, is mijn dealer (de Jong Alphen) nog niet helemaal overtuigd, alhoewel hij wel 'enorme vooruitgang ziet met EBC's'. We zijn dus nog een beetje aan het zoeken en proberen.

Ik spuit hem dus nu af en toe door met remmenreiniger (vooral de binnenkant van de bobbins). En dan een ritje wat sportief rijden, en vooral juist niet in de ECO stand, maar standard. De remmen moeten dan - na het schoonspuiten - even wakker geschud worden, zodat ze zelf het laatste vuil weg duwen. Ik heb al meerdere keren at ik een soort gekraak hoor van de voorkant, en daarna zit er weer speling op.

Ik kan ze helaas niet met een torx (maatje 30-35) niet doordraaien wat hierboven gepost werd. De bobbins van EBC zijn holler (grotere binnenkant) en laten zich niet ronddraaien.

[barta123]

Voor de fanatiekelingen, ik kwam toevallig zerologs.bike tegen, een site waar je ook van Gen3 Zero's de MBB en BMS logs kan checken. Ik vond het wel interessant, bij mijn oude Zero SR 2014 hield ik via de app wel eens in de gaten hoeveel drift de cellen hadden.

Dit is dus bij mijn huidige SR/F bij 41% accu:





Heel netjes dus, maar 2mV drift, bij 41% SOC. Ik wilde hem al een keer naar 100% laden, maar dat ga ik dus doen als de buitentemperatuur wat meer bescheiden is. Wat Tomdirks zei, dat bij laden van 45-75% bijna nooit cell drift onstaat klopt dus wel!

De site zegt alleen dat mijn 12V accu 65°C heeft bereikt. Daar geloof ik dus niks van, thuis als ik hem niet gebruik staat hij uit de zon en op mijn werk in een loods. Dus ik let er echt wel op. Wel grappig, een IT fanaat heeft dat gemaakt, die zelf een FXS heeft, aldus google


.

[Rav]

barta123 schreef op woensdag 5 augustus 2026 @ 14:06:
Voor de fanatiekelingen, ik kwam toevallig zerologs.bike tegen, een site waar je ook van Gen3 Zero's de MBB en BMS logs kan checken. Ik vond het wel interessant, bij mijn oude Zero SR 2014 hield ik via de app wel eens in de gaten hoeveel drift de cellen hadden.

Dit is dus bij mijn huidige SR/F bij 41% accu:


[Afbeelding: 1785919671067.png]


Heel netjes dus, maar 2mV drift, bij 41% SOC. Ik wilde hem al een keer naar 100% laden, maar dat ga ik dus doen als de buitentemperatuur wat meer bescheiden is. Wat Tomdirks zei, dat bij laden van 45-75% bijna nooit cell drift onstaat klopt dus wel!

De site zegt alleen dat mijn 12V accu 65°C heeft bereikt. Daar geloof ik dus niks van, thuis als ik hem niet gebruik staat hij uit de zon en op mijn werk in een loods. Dus ik let er echt wel op. Wel grappig, een IT fanaat heeft dat gemaakt, die zelf een FXS heeft, aldus google


.

Ik heb die in het verleden wel eens gebruikt, toen kwam er echt onzin uit.

Misschien is het in tussentijd verbeterd.

[barta123]

Rav schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 06:43:
[...]

Ik heb die in het verleden wel eens gebruikt, toen kwam er echt onzin uit.

Misschien is het in tussentijd verbeterd.

Temperatuur wel, maar de rest zoals cell voltage en andere dingen die klopten wel. Ook dat ik terwijl hij deze log uitrolde ongeduldig was, aan de gashendel draaide en een paar keer met het groot licht gooide, dat registreerde 'ie ook


Accutemperatuur heeft Zero afgeschermd denk ik. Op zich niet erg, bij mijn oude SR liep dat ook nauwelijks op, zelfs met een pack van meer dan 10 jaar oud...

[_Apache_]

Ik reken de laatste tijd uit wat de range is.

Voorheen verdubbelde ik het SoC en dan komt best ver voor mij.

Nu reken ik met huidige soc, 15.6kWh bij 100%soc, soc bij sinds laatste charge, en gereden kilometers sinds laatste charge.

En ik kom regelmatig hoger uit dna wat het display zegt, het veert natuurlijk mee met verbruik, maar lijkt door de bank genoegen best accuraat.

Nu staat ie op 270km range, want 30km langzaam gereden op een 60 weg. Verbruik zakte naar 30Wh/km. (3kWh/100km).

[Chicken]

@barta123 Ik heb de zero logs ook even bekeken. Er zitten wel rare dingen in de logs, waardoor ik de getallen niet vertrouw. Ik zou een 216mV imbalans hebben (gehad), maar mijn battery pack is 100% ok. Dat lukt nooit bij 216mV imbalans.

[_Apache_]

Hoe krijg je die logs? Uit de app downloaden?

[Chicken]

_Apache_ schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 15:57:
Hoe krijg je die logs? Uit de app downloaden?

Ja, de app via bluetooth verbinden met je motor en dan onder tabje 'performance' kun je de logs downloaden.

[barta123]

Chicken schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 15:46:
@barta123 Ik heb de zero logs ook even bekeken. Er zitten wel rare dingen in de logs, waardoor ik de getallen niet vertrouw. Ik zou een 216mV imbalans hebben (gehad), maar mijn battery pack is 100% ok. Dat lukt nooit bij 216mV imbalans.

[Afbeelding]

Nee dat klopt niet, ik bekeek zelf de ruwe data. Hoe het geinterpreteerd wordt is inderdaad maar de vraag. Daar staat ook zoiets bij mij, bij individuele logs, zoals mijn screenshot zie ik bij 41% 2mV drift. Dat is echt enorm weinig. Daar kunnen Japanse EV's nog een puntje aan zuigen.

Hij stelt ook dat mijn accu onderweg 58°C wordt, warmer dan de motor. Dat kan absoluut niet, mijn pack is nieuw. En hoe ik er mee omga is werkelijk de droom van elke NMC-fabrikant. Tussen 45-75% cyclen. En af en toe tot 100%. Sporadisch een keer een lange rit dat ik hem tot <15% leegrijd.


Bij 200mV onbalans sluit het BMS gewoon je pack af, dan kan je niet meer rijden. Dus dat is zeer onwaarschijnlijk. Mijn SR uit 2014 had maar 11mV drift bij 20% met een accupakket van 11 jaar oud. Dus dat zegt genoeg. Zero maakt echt wel goede accu's

[ Voor 10% gewijzigd door barta123 op 06-08-2026 17:05 ]

[Chicken]

Ik zie bijvoorbeeld ook dat mijn SOC in stilstand van 32% naar 90% wisselt ieder uur. Ff een log foutje van enkele seconden. Ik zou ook maar 4 keer geladen hebben, 2 keer in okt 2025 en twee keer in mei dit jaar.
Binnenkort nog maar eens proberen. Even hetzelfde opgezocht als jij hebt. ik zit op 5mV. Niet slecht voor 2 jaar en 2 maanden. Dit weekend weer een keertje naar 100% laden want kan daarna een lange rit maken.

[_Apache_]

Jullie zeggen tot 100 laden. Maar ik zie bij 80% (charge target) ook dat hij nog regelmatig 5-10min doorlaadt, terwijl het dashboard dan op 80% staat.

Is ie dan ook aan het balanceren?

[barta123]

_Apache_ schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 18:38:
Jullie zeggen tot 100 laden. Maar ik zie bij 80% (charge target) ook dat hij nog regelmatig 5-10min doorlaadt, terwijl het dashboard dan op 80% staat.

Is ie dan ook aan het balanceren?

Lijkt er voor mij wel op hoor, ik laad hem zelden tot 100% op (is ook beter voor je accu) - maar als je een lange rit voor de boeg hebt, kan het geen kwaad om hem vlak daarvoor tot 100% te laden.

Ik stel hem op werk dus altijd in tot 75% omdat ik dan met ca 60-64% thuis kom. Dan laadt hij ook altijd nog even door. Volgens Google zou het wel iets met balanceren zijn, maar ik zou je er niet te veel zorgen over maken.


Mijn 11 jaar oude Zero SR met 11.4kWh accu laadde ik ook vrij weinig tot 100%, de drift tussen de cellen was echt heel minimaal. (moet wel zeggen, ik trek hem ook niet vaak ver leeg, dus onder de 25%).

[barta123]

Chicken schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 17:48:
Ik zie bijvoorbeeld ook dat mijn SOC in stilstand van 32% naar 90% wisselt ieder uur. Ff een log foutje van enkele seconden. Ik zou ook maar 4 keer geladen hebben, 2 keer in okt 2025 en twee keer in mei dit jaar.
Binnenkort nog maar eens proberen. Even hetzelfde opgezocht als jij hebt. ik zit op 5mV. Niet slecht voor 2 jaar en 2 maanden. Dit weekend weer een keertje naar 100% laden want kan daarna een lange rit maken.

[Afbeelding]

Ja die statistieken zijn volgens mij gewoon met AI geanalyseerd. Maar ook bij de oude Zero's ging die data helemaal niet zo ver terug. Volgens mij heb je alleen recente logs, als dat ding alles bij zou moeten houden dan heeft ie denk ik geheugen tekort.. En dat van je SOC kan natuurlijk niet kloppen nee Dat moet wel foutief zijn

[_Apache_]

barta123 schreef op vrijdag 7 augustus 2026 @ 08:55:
[...]

Lijkt er voor mij wel op hoor, ik laad hem zelden tot 100% op (is ook beter voor je accu) - maar als je een lange rit voor de boeg hebt, kan het geen kwaad om hem vlak daarvoor tot 100% te laden.

Ik stel hem op werk dus altijd in tot 75% omdat ik dan met ca 60-64% thuis kom. Dan laadt hij ook altijd nog even door. Volgens Google zou het wel iets met balanceren zijn, maar ik zou je er niet te veel zorgen over maken.


Mijn 11 jaar oude Zero SR met 11.4kWh accu laadde ik ook vrij weinig tot 100%, de drift tussen de cellen was echt heel minimaal. (moet wel zeggen, ik trek hem ook niet vaak ver leeg, dus onder de 25%).

Als ik weet dat ik de motor diep kan leegrijden gaat hij hier vlak voor vertrek naar 110% (extended range charging). Vaak is ie ene uur later alweer onder de 100%.

Had een keer een trip naar Lelystad, dat is 120km enkele rit. Dan is het wel even fijn die extra procenten. Inmiddels best wat trips gemaakt, weekendje Winterberg (3 dagen, 1100km, weekendje Moezel, (3d 900km) en nog een Weekendje Eifel.

Ik ben nu in mijn home automation logica aan het inbouwen die niet alleen het SoC toont, maar ook 'zoveel uur en minuten laden tot charge target.' dan gaat de motor die tijd aan en laden voor vertrek.

Ik heb nu al gebouwd, dat als ik bij ene laadpaal aan het laden ben, dat ik elke 10min ene mailtje krijg met wat laad details (snelheid in kW, duur resterend, tijd klaar, etc)

[ Voor 11% gewijzigd door _Apache_ op 07-08-2026 09:14 ]

[barta123]

_Apache_ schreef op vrijdag 7 augustus 2026 @ 09:06:
[...]

Als ik weet dat ik de motor diep kan leegrijden gaat hij hier vlak voor vertrek naar 110% (extended range charging). Vaak is ie ene uur later alweer onder de 100%.

Had een keer een trip naar Lelystad, dat is 120km enkele rit. Dan is het wel even fijn die extra procenten. Inmiddels best wat trips gemaakt, weekendje Winterberg (3 dagen, 1100km, weekendje Moezel, (3d 900km) en nog een Weekendje Eifel.

Ik ben nu in mijn home automation logica aan het inbouwen die niet alleen het SoC toont, maar ook 'zoveel uur en minuten laden tot charge target.' dan gaat de motor die tijd aan en laden voor vertrek.

Ik heb nu al gebouwd, dat als ik bij ene laadpaal aan het laden ben, dat ik elke 10min ene mailtje krijg met wat laad details (snelheid in kW, duur resterend, tijd klaar, etc)

Ja die 110% is feitelijk echt 100% voor de Li-ion cellen. Ik kan die volgens mij niet gebruiken, wellicht mogelijk maar voor mij niet nodig.


Maar als je hem op ingesteld vermogen laat laden, geeft ie aan hoe lang laden tot ..% toch? Ik weet dat de mijne dan geloof ik ca. 11-12% per uur laadt ofzo? met 1,8kW. Ik weet het niet exact omdat hij toch stopt op het ingestelde percentage

[_Apache_]

barta123 schreef op vrijdag 7 augustus 2026 @ 11:59:
[...]

Ja die 110% is feitelijk echt 100% voor de Li-ion cellen. Ik kan die volgens mij niet gebruiken, wellicht mogelijk maar voor mij niet nodig.


Maar als je hem op ingesteld vermogen laat laden, geeft ie aan hoe lang laden tot ..% toch? Ik weet dat de mijne dan geloof ik ca. 11-12% per uur laadt ofzo? met 1,8kW. Ik weet het niet exact omdat hij toch stopt op het ingestelde percentage

Dat klopt. Maar als ik op het terras zit kan ik dat niet zien. Soms schommelt de laadsnelheid ook nog wel eens als ie ana een paal hangt.

En ik vind de app maar matig. Vooral omdat ik altijd locatie data en Bluetooth aan MOET hebben. Terwijl ik die dan niet gebruik

De backend api heeft ook een veld die heet 'minutes_left_charging', en die gebruik ik dan. Hoe snel het SoC oploopt en hoeveel minuten nog vertellen mij hoe snel het gaat.

Ik krijg dan zulke mails

Current speed = 3.5 kW
kWh left to tank 1.1 (to 90%)
Time remaining = 0h20m left
ETC = 07/31/2026 17:56:55

Of

Current speed = 5.8 kW
kWh left to tank 3.5 (to 90%)
Time remaining = 0h38m left
ETC = 06/07/2026 18:09:14

[ Voor 9% gewijzigd door _Apache_ op 07-08-2026 12:16 ]