Ik heb de Givi B45 besteld met bevestigingsplaats. Thanks voor je tip, zitten mooie koffers bij van Givi
:strip_icc():strip_exif()/u/222525/images.jpg?f=community)
Nee, lijkt mij weinig bijzonders aan. Dit zijn wel de cijfers die je regelmatig ziet bij een SR/F.
Ik heb met mijn SRS overigens amper schommelingen in SoC tijdens gebruik. Wel met de range tijdens het rijden, soms ga je een half uur lang heuvel af, toen had ik met een hoge SoC een (indicated) range van 300+km, maar na een half uurtje autobahn was de helft weg.
Gister thuisgekomen van een weekendje Duitsland met de SRS, vrijdag naar Winterberg gereden, zaterdag een rondje daar, en gister weer naar huis. Een roundtrip van iets meer dan 1000km.
Eigenlijk geen issues met laden gehad, had al best wel wat laadstops uitgezocht. Een laadstop (van de 10 totaal ) kon ik niet laden, de andere 9 geen issues.. Er was lokaal een festival en het was heeel druk, en de twee beschikbare laadplekken waren bezet. Uiteindelijk de motor iets verderop laten laden.
Verbruik op de bundesstrasse (Duitse N wegen) (80-100kmh), bleef zo rond 7kWh/100km.
In de heuvels is het echt een genieten, wat een beest is het dan. Kon bij het hotel laden, en was echt prima geregeld.
Enige echte vertraging die ik had, kwam door een wegafsluiting op de A12. Wilde van Arnhem over Utrecht naar ~Zoetermeer rijden, 95km, wat goed te doen is. Maar na Utrecht was het dicht, we werden de A2 opgestuurd. Maar Arhem-> Utrecht -> A2 Amsterdam -> A4 Den Haag -> Zoetermeer was wel ver om. Alternatief was de A15 nemen, en dan via Tiel / Gorinchem / Rotterdam / Zoetermeer, dat zou 130km zijn, dat is dan wel weer een stevige stint. Uitendelijk klein stukje A2 gedaan, bij Breukelen eraf, en binnendoor Nieuwkoop, Alphen, Waddinxveen.
En ik kwam met 35% / 80km range thuis.
Grootste verschillend met Duitsland
Ik heb met mijn SRS overigens amper schommelingen in SoC tijdens gebruik. Wel met de range tijdens het rijden, soms ga je een half uur lang heuvel af, toen had ik met een hoge SoC een (indicated) range van 300+km, maar na een half uurtje autobahn was de helft weg.
Gister thuisgekomen van een weekendje Duitsland met de SRS, vrijdag naar Winterberg gereden, zaterdag een rondje daar, en gister weer naar huis. Een roundtrip van iets meer dan 1000km.
Eigenlijk geen issues met laden gehad, had al best wel wat laadstops uitgezocht. Een laadstop (van de 10 totaal ) kon ik niet laden, de andere 9 geen issues.. Er was lokaal een festival en het was heeel druk, en de twee beschikbare laadplekken waren bezet. Uiteindelijk de motor iets verderop laten laden.
Verbruik op de bundesstrasse (Duitse N wegen) (80-100kmh), bleef zo rond 7kWh/100km.
In de heuvels is het echt een genieten, wat een beest is het dan
. Kon bij het hotel laden, en was echt prima geregeld. Enige echte vertraging die ik had, kwam door een wegafsluiting op de A12. Wilde van Arnhem over Utrecht naar ~Zoetermeer rijden, 95km, wat goed te doen is. Maar na Utrecht was het dicht, we werden de A2 opgestuurd. Maar Arhem-> Utrecht -> A2 Amsterdam -> A4 Den Haag -> Zoetermeer was wel ver om. Alternatief was de A15 nemen, en dan via Tiel / Gorinchem / Rotterdam / Zoetermeer, dat zou 130km zijn, dat is dan wel weer een stevige stint. Uitendelijk klein stukje A2 gedaan, bij Breukelen eraf, en binnendoor Nieuwkoop, Alphen, Waddinxveen.
En ik kwam met 35% / 80km range thuis.
Grootste verschillend met Duitsland
- De palen in DLD werken vaak ook met een timer, dat je na een uur na het starten x bedrag na een uur gaat betalen voor elke minuut (ongeacht of je klaar bent of niet). Heb er nu 2 gehad die rekende na een uur, 6c/min, geen issue voor ons Zero's, maar is meer om de klevers weg te jagen. Dat maakte een laad sessie van 5eu, iets meer dan 7eu.
- En 2 palen waren gratis, die kregen een fooitje na de koffie.
- De plugsurfing druppel werkte foutloos (gekoppeld aan cc)
- in Nederland blijven ze vaak plakken aan de paal als ze klaar zijn.,
- Duitsers zijn echt wel onder de indruk van de motor, genoeg vermogen. In de heuvels ben je lastig in te halen omdat uit elke bocht wegschiet
. Had een S1000R die zijn inhaalpoging tot 3x moest afbreken omdat ik weg trok. - Veel aanspraak gehad, mensen die je wel zien maar niet horen, of een motor met stekker zien. Zag regelmatig mensen even blijven staan bij de motor of dat ze je aanspreken. De motor maakt ook wat geluid bij het laden, dat trekt ook wat aandacht.
- De locatie van laadpalen staan vaak best goed aangegeven, maar toch zijn de palen best verstopt.
- De motor kan eeenorrrm veel energie terugwinnen heuvelaf, had op een gegeven moment de 'power consumption' een kwartier lang op 1 staan, (lager gaat ie niet zolang de wielen bewegen).
[ Voor 55% gewijzigd door _Apache_ op 11-05-2026 11:04 ]
/u/10060/m5logo.png?f=community)
Ah, je komt net terug uit Duitsland! Ik ga er over 3 weken naartoe! Ergens onder het Sauerland en ten oosten van Keulen.:
Gister thuisgekomen van een weekendje Duitsland met de SRS, vrijdag naar Winterberg gereden, zaterdag een rondje daar, en gister weer naar huis. Een roundtrip van iets meer dan 1000km.
Grootste verschillend met Duitsland
- De palen in DLD werken vaak ook met een timer, dat je na een uur na het starten x bedrag na een uur gaat betalen voor elke minuut (ongeacht of je klaar bent of niet). Heb er nu 2 gehad die rekende na een uur, 6c/min, geen issue voor ons Zero's, maar is meer om de klevers weg te jagen. Dat maakte een laad sessie van 5eu, iets meer dan 7eu.
- En 2 palen waren gratis, die kregen een fooitje na de koffie.
- De plugsurfing druppel werkte foutloos (gekoppeld aan cc)
- in Nederland blijven ze vaak plakken aan de paal als ze klaar zijn.,
Met de auto is het tegenwoordig heel simpel: Ik neem een abo van Tesla (of Fastnet of Ionity) en dan rijd ik van snellaadpaal naar snellaadpaal.
Maar hoe doe je dat met de Zero? Zijn er 22kW AC laders langs de snelweg? Of laad je overal buiten de snelweg in kleine dorpjes? Of rijd je van supermarkt (Lidl/Aldi) naar supermarkt? Welke apps/laadpassen gebruik jij?
Ik heb nu New Motion (=Shell), e-flux (= Road), Fresh Mile (meer Frankrijk), Maingau... Misschien moet ik nog eens op LaadpasTop10 kijken. Die website schijnt vernieuwd te zijn...
Duurde even maar hij zit erop. Voor 2 schroeven een nieuw bevestigingspunt moeten maken. Onder de plastic kap achterop zit een vrij dik metalen plaatje, hier 2 gaten geboord en schroefdraad getapt. Zit als een huis, nog niet mee gereden maar voelt allemaal goed aan. “Goedkoop” alternatief voor dat originele spul 😊. Thanks:
[...]
Ik heb de Givi B45 besteld met bevestigingsplaats. Thanks voor je tip, zitten mooie koffers bij van Givi
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/NclxQlMEIsi3gek0taaFufLZ.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/Ecb4vFmWmIOx1HY8mP9jEYaH.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/MR0ulMztXIUk5MEHDE1FMIuS.jpg?f=user_large)
voor de tips.
:strip_exif()/u/70848/tpn_forumprofiel2.gif?f=community)
Vorig weekend naar Duitsland geweest (met de Yamaha Diversion Club 
). Het laden van mijn SR/F met charge pack is me prima bevallen. Wat me heel erg mee viel was de laadsnelheid. Ik ben gewend dat de laadsnelheid bij auto's boven de 60% vaak al begint te af te nemen. Soms zelfs nog eerder. En boven de 80% helemaal. Maar ik begon met ongeveer 10 kW en tot 97% hield hij dat gewoon vol! Bij 100% was hij gedaald tot zo'n 6kW. Dus in 30 tot max 45 min zat ik weer helemaal vol! Ik denk niet dat de accu de bottleneck is, maar de omvormer.
Helaas was de volgende dag de accu wel weer wat gezakt met zo'n 10-15%. Ik vergelijk het maar met een Weizen biertje (om in Duitse sferen te blijven): als je het glas vol laad stromen en je wacht een tijdje, dan zakt daarna het schuim en is hij weer wat gezakt.
Ik heb niet veel afstanden genoteerd tussen het opladen, maar ik heb 135 km van Kleve naar Keulen gereden over de snelweg. Meestal reed ik 90 km/h en ik had dacht ik nog zeker 30 km over. Ook heb ik een etappe van 175 km gereden, waarbij ik de helft zonder snelweg moest rijden omdat die deels afgesloten was.
Alleen de laadpalen in Duitsland vielen me wat tegen: weinig en in grote steden meestal bezet, weinig laadpassen/apps/bankpassen geaccepteerd, Lidl onmogelijk (alleen Duits adres en Duitse bankpas) en Aldi ook een keer niet gelukt. Maar dat is off topic.
Zo'n weekendje smaakt naar meer. Ik heb gezocht naar een Zero Motor Club, maar ik kan er geen vinden (er is wel een Energica Club). Is het niet wat om zoiets op te richten? Ik denk dat ik zo de statuten van de Diversion Club kan krijgen. Ik zou het wel leuk vinden om met andere Zero eigenaren ergens af te spreken, ervaring uit te wisselen en samen te rijden. Ik hou eigenlijk niet zo van rondjes om de kerk te rijden, maar je moet ergens beginnen... Om meteen naar het buitenland te gaan is voor sommige Zero's en/of eigenaren een hele onderneming denk ik...
). Het laden van mijn SR/F met charge pack is me prima bevallen. Wat me heel erg mee viel was de laadsnelheid. Ik ben gewend dat de laadsnelheid bij auto's boven de 60% vaak al begint te af te nemen. Soms zelfs nog eerder. En boven de 80% helemaal. Maar ik begon met ongeveer 10 kW en tot 97% hield hij dat gewoon vol! Bij 100% was hij gedaald tot zo'n 6kW. Dus in 30 tot max 45 min zat ik weer helemaal vol! Ik denk niet dat de accu de bottleneck is, maar de omvormer.Helaas was de volgende dag de accu wel weer wat gezakt met zo'n 10-15%. Ik vergelijk het maar met een Weizen biertje (om in Duitse sferen te blijven): als je het glas vol laad stromen en je wacht een tijdje, dan zakt daarna het schuim en is hij weer wat gezakt.
Ik heb niet veel afstanden genoteerd tussen het opladen, maar ik heb 135 km van Kleve naar Keulen gereden over de snelweg. Meestal reed ik 90 km/h en ik had dacht ik nog zeker 30 km over. Ook heb ik een etappe van 175 km gereden, waarbij ik de helft zonder snelweg moest rijden omdat die deels afgesloten was.
Alleen de laadpalen in Duitsland vielen me wat tegen: weinig en in grote steden meestal bezet, weinig laadpassen/apps/bankpassen geaccepteerd, Lidl onmogelijk (alleen Duits adres en Duitse bankpas) en Aldi ook een keer niet gelukt. Maar dat is off topic.
Zo'n weekendje smaakt naar meer. Ik heb gezocht naar een Zero Motor Club, maar ik kan er geen vinden (er is wel een Energica Club). Is het niet wat om zoiets op te richten? Ik denk dat ik zo de statuten van de Diversion Club kan krijgen. Ik zou het wel leuk vinden om met andere Zero eigenaren ergens af te spreken, ervaring uit te wisselen en samen te rijden. Ik hou eigenlijk niet zo van rondjes om de kerk te rijden, maar je moet ergens beginnen... Om meteen naar het buitenland te gaan is voor sommige Zero's en/of eigenaren een hele onderneming denk ik...
@ffonz
De laadsnelheid is dan wel echt goed met zo een Quick charge. Maar inderdaad, het aantal palen in Duitsland is wel echt een stuk lager. Wel vaak met een kleeftarief eraan (ook als je nog ana het laden bent), wat ervoor zorgt dat er duidelijk minder klevers zijn dan in NL.
Nederlandse laadpassen doen ook slecht in Duitsland, heb helaas ook die ervaring. Ik gebruik sindsdien de Plugsurfing laaddruppel, die is gekoppeld aan je creditcard, en heeft een mega sterke dekking. Ben nog geen paal tegengekomen die weigerde. Ze hebben ook een nul abbonement, dus zonder maandelijkse kosten, wel eenmalige kosten en relatief hoge kWh prijs. Maar dat maakt niet uit als je maar ene enkele keer per jaar gata en kWh's nipt.
Inderdaad, geen club oid. Je brengt me op ideeën, ik heb nog wel wat ruimte op de hosting, dus kan er wel bij. Ik ga even brainstormen
Ik heb overigens dergelijke 'spookdrain' nog niet gehad. Enkel als het rond het vriespunt was, maar dat is gewoon standaard scheikunde. Temperatuur en accu's enzo.a en dan nog enkele procenten
De laadsnelheid is dan wel echt goed met zo een Quick charge. Maar inderdaad, het aantal palen in Duitsland is wel echt een stuk lager. Wel vaak met een kleeftarief eraan (ook als je nog ana het laden bent), wat ervoor zorgt dat er duidelijk minder klevers zijn dan in NL.
Nederlandse laadpassen doen ook slecht in Duitsland, heb helaas ook die ervaring. Ik gebruik sindsdien de Plugsurfing laaddruppel, die is gekoppeld aan je creditcard, en heeft een mega sterke dekking. Ben nog geen paal tegengekomen die weigerde. Ze hebben ook een nul abbonement, dus zonder maandelijkse kosten, wel eenmalige kosten en relatief hoge kWh prijs. Maar dat maakt niet uit als je maar ene enkele keer per jaar gata en kWh's nipt.
Inderdaad, geen club oid. Je brengt me op ideeën, ik heb nog wel wat ruimte op de hosting, dus kan er wel bij. Ik ga even brainstormen
Ik heb overigens dergelijke 'spookdrain' nog niet gehad. Enkel als het rond het vriespunt was, maar dat is gewoon standaard scheikunde. Temperatuur en accu's enzo.a en dan nog enkele procenten
[ Voor 17% gewijzigd door _Apache_ op 07-06-2026 10:16 ]
Ik zie wel dat er een facebook pagina is van een eigenarengroep uit de Benelux, maar ik doe niet aan facebook. Dat is voor boomers, zou mijn dochter zeggen. https://www.facebook.com/groups/1858722224378820/
Misschien valt er contact met die groep te krijgen buiten fb om... 🤔
https://www.facebook.com/groups/1858722224378820/Misschien valt er contact met die groep te krijgen buiten fb om... 🤔
Net even de ribbets nagegaan, ze zitten zo goed als allemaal vast, nul beweging. Heb ze nu allemaal ingespoten en geprobeerd te bewegen. Een enkele maakt een wat krakend geluid, maar praktisch geen beweging. Blijf dit nog wel even herhalen na de ritten van de week.
On another note, toen ik half onder de motor lag, viel me op dat de onderkant van de accu nogal aangeslagen is van de roest. Lijkt een soort bellypan te zijn, is deze er eenvoudig af te halen? Zelf nog niet geprobeerd. Zodat ik hem kan schuren / primen / sprayen?
Fotootje ter illustratie
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/yBSNiW2M7EUPHxYWhzAzgSyE.jpg?f=user_large)
[ Voor 4% gewijzigd door _Apache_ op 10-07-2026 15:11 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/328430/crop577192f9235ac_cropped.jpeg?f=community)
3MXM68, 2x FTXJ35. PV 4400Wp, fanatiek Stromeraar, Zero SR/F en helaas nog LPG rijder (1.2 TSI Vialle LPdi - 350.000km)
EBC remschijven zie ik in de Zero groep van mijn dealer. Daarmee is het probleem in 1x opgelost. De schijven die Zero af fabriek gebruikt zullen wel fouten hebben. Mijne trilt ook, maar goed ik ga er voorlopig geen 600 euro aan uitgeven. Genoeg kosten aan mijn huis nu. Ik rijd dan maar wat vaker in de Eco stand
Rijdt best fijn moet ik zeggen, woon-werk doe ik altijd in een stand met meer koppel en minder re-gen maar je hoeft eigenlijk bijna nooit bij te remmen. Alleen die max 120kmh is wel lastig, net op de brug A50 zo langzaam als de gemiddelde automobilist 2 auto's ingehaald. Gelukkig reden ze niet op cruise control en kon ik op de heuvel inhalen 
3MXM68, 2x FTXJ35. PV 4400Wp, fanatiek Stromeraar, Zero SR/F en helaas nog LPG rijder (1.2 TSI Vialle LPdi - 350.000km)
Nou, ik rij praktisch alleen maar ECO. Zeker als ik forens, of uberhaupt in NL rijd. Heel af en toe eruit, of een sprintje in BEAST mode (mijn custom mode, alles op 100%). Ik wou eigenlijk wel dat ik ze naar 11 kan draaien, maar ee, je kan niet alles hebben.:
[...]
EBC remschijven zie ik in de Zero groep van mijn dealer. Daarmee is het probleem in 1x opgelost. De schijven die Zero af fabriek gebruikt zullen wel fouten hebben. Mijne trilt ook, maar goed ik ga er voorlopig geen 600 euro aan uitgeven. Genoeg kosten aan mijn huis nu. Ik rijd dan maar wat vaker in de Eco stand
Dit is overigens al de tweede set EBC's, hoewel Zero zelf claimt dat het dan opgelost is, is mijn dealer (de Jong Alphen) nog niet helemaal overtuigd, alhoewel hij wel 'enorme vooruitgang ziet met EBC's'. We zijn dus nog een beetje aan het zoeken en proberen.
Ik spuit hem dus nu af en toe door met remmenreiniger (vooral de binnenkant van de bobbins). En dan een ritje wat sportief rijden, en vooral juist niet in de ECO stand, maar standard. De remmen moeten dan - na het schoonspuiten - even wakker geschud worden, zodat ze zelf het laatste vuil weg duwen. Ik heb al meerdere keren at ik een soort gekraak hoor van de voorkant, en daarna zit er weer speling op.
Ik kan ze helaas niet met een torx (maatje 30-35) niet doordraaien wat hierboven gepost werd. De bobbins van EBC zijn holler (grotere binnenkant) en laten zich niet ronddraaien.
Voor de fanatiekelingen, ik kwam toevallig zerologs.bike tegen, een site waar je ook van Gen3 Zero's de MBB en BMS logs kan checken. Ik vond het wel interessant, bij mijn oude Zero SR 2014 hield ik via de app wel eens in de gaten hoeveel drift de cellen hadden.
Dit is dus bij mijn huidige SR/F bij 41% accu:
Heel netjes dus, maar 2mV drift, bij 41% SOC. Ik wilde hem al een keer naar 100% laden, maar dat ga ik dus doen als de buitentemperatuur wat meer bescheiden is. Wat Tomdirks zei, dat bij laden van 45-75% bijna nooit cell drift onstaat klopt dus wel!
De site zegt alleen dat mijn 12V accu 65°C heeft bereikt. Daar geloof ik dus niks van, thuis als ik hem niet gebruik staat hij uit de zon en op mijn werk in een loods. Dus ik let er echt wel op. Wel grappig, een IT fanaat heeft dat gemaakt, die zelf een FXS heeft, aldus google
.
Dit is dus bij mijn huidige SR/F bij 41% accu:
Heel netjes dus, maar 2mV drift, bij 41% SOC. Ik wilde hem al een keer naar 100% laden, maar dat ga ik dus doen als de buitentemperatuur wat meer bescheiden is. Wat Tomdirks zei, dat bij laden van 45-75% bijna nooit cell drift onstaat klopt dus wel!
De site zegt alleen dat mijn 12V accu 65°C heeft bereikt. Daar geloof ik dus niks van, thuis als ik hem niet gebruik staat hij uit de zon en op mijn werk in een loods. Dus ik let er echt wel op. Wel grappig, een IT fanaat heeft dat gemaakt, die zelf een FXS heeft, aldus google
.
3MXM68, 2x FTXJ35. PV 4400Wp, fanatiek Stromeraar, Zero SR/F en helaas nog LPG rijder (1.2 TSI Vialle LPdi - 350.000km)
Temperatuur wel, maar de rest zoals cell voltage en andere dingen die klopten wel. Ook dat ik terwijl hij deze log uitrolde ongeduldig was, aan de gashendel draaide en een paar keer met het groot licht gooide, dat registreerde 'ie ook
Accutemperatuur heeft Zero afgeschermd denk ik. Op zich niet erg, bij mijn oude SR liep dat ook nauwelijks op, zelfs met een pack van meer dan 10 jaar oud...
3MXM68, 2x FTXJ35. PV 4400Wp, fanatiek Stromeraar, Zero SR/F en helaas nog LPG rijder (1.2 TSI Vialle LPdi - 350.000km)
Ik reken de laatste tijd uit wat de range is.
Voorheen verdubbelde ik het SoC en dan komt best ver voor mij.
Nu reken ik met huidige soc, 15.6kWh bij 100%soc, soc bij sinds laatste charge, en gereden kilometers sinds laatste charge.
En ik kom regelmatig hoger uit dna wat het display zegt, het veert natuurlijk mee met verbruik, maar lijkt door de bank genoegen best accuraat.
Nu staat ie op 270km range, want 30km langzaam gereden op een 60 weg. Verbruik zakte naar 30Wh/km. (3kWh/100km).
Voorheen verdubbelde ik het SoC en dan komt best ver voor mij.
Nu reken ik met huidige soc, 15.6kWh bij 100%soc, soc bij sinds laatste charge, en gereden kilometers sinds laatste charge.
En ik kom regelmatig hoger uit dna wat het display zegt, het veert natuurlijk mee met verbruik, maar lijkt door de bank genoegen best accuraat.
Nu staat ie op 270km range, want 30km langzaam gereden op een 60 weg. Verbruik zakte naar 30Wh/km. (3kWh/100km).
@barta123 Ik heb de zero logs ook even bekeken. Er zitten wel rare dingen in de logs, waardoor ik de getallen niet vertrouw. Ik zou een 216mV imbalans hebben (gehad), maar mijn battery pack is 100% ok. Dat lukt nooit bij 216mV imbalans.
/f/image/AUqQ7X3g24DXZTHsjfe5waOu.png?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/AUqQ7X3g24DXZTHsjfe5waOu.png?f=user_large)
Nee dat klopt niet, ik bekeek zelf de ruwe data. Hoe het geinterpreteerd wordt is inderdaad maar de vraag. Daar staat ook zoiets bij mij, bij individuele logs, zoals mijn screenshot zie ik bij 41% 2mV drift. Dat is echt enorm weinig. Daar kunnen Japanse EV's nog een puntje aan zuigen.
Hij stelt ook dat mijn accu onderweg 58°C wordt, warmer dan de motor. Dat kan absoluut niet, mijn pack is nieuw. En hoe ik er mee omga is werkelijk de droom van elke NMC-fabrikant. Tussen 45-75% cyclen. En af en toe tot 100%. Sporadisch een keer een lange rit dat ik hem tot <15% leegrijd.
Bij 200mV onbalans sluit het BMS gewoon je pack af, dan kan je niet meer rijden. Dus dat is zeer onwaarschijnlijk. Mijn SR uit 2014 had maar 11mV drift bij 20% met een accupakket van 11 jaar oud. Dus dat zegt genoeg. Zero maakt echt wel goede accu's
[ Voor 10% gewijzigd door barta123 op 06-08-2026 17:05 ]
3MXM68, 2x FTXJ35. PV 4400Wp, fanatiek Stromeraar, Zero SR/F en helaas nog LPG rijder (1.2 TSI Vialle LPdi - 350.000km)
Ik zie bijvoorbeeld ook dat mijn SOC in stilstand van 32% naar 90% wisselt ieder uur. Ff een log foutje van enkele seconden. Ik zou ook maar 4 keer geladen hebben, 2 keer in okt 2025 en twee keer in mei dit jaar. 
Binnenkort nog maar eens proberen. Even hetzelfde opgezocht als jij hebt. ik zit op 5mV. Niet slecht voor 2 jaar en 2 maanden. Dit weekend weer een keertje naar 100% laden want kan daarna een lange rit maken.
:strip_exif()/f/image/BpqPdZN26NJATRAaVCn6MNGA.png?f=user_large)
Binnenkort nog maar eens proberen. Even hetzelfde opgezocht als jij hebt. ik zit op 5mV. Niet slecht voor 2 jaar en 2 maanden. Dit weekend weer een keertje naar 100% laden want kan daarna een lange rit maken.
3MXM68, 2x FTXJ35. PV 4400Wp, fanatiek Stromeraar, Zero SR/F en helaas nog LPG rijder (1.2 TSI Vialle LPdi - 350.000km)
Ja die statistieken zijn volgens mij gewoon met AI geanalyseerd. Maar ook bij de oude Zero's ging die data helemaal niet zo ver terug. Volgens mij heb je alleen recente logs, als dat ding alles bij zou moeten houden dan heeft ie denk ik geheugen tekort.. En dat van je SOC kan natuurlijk niet kloppen nee:
Ik zie bijvoorbeeld ook dat mijn SOC in stilstand van 32% naar 90% wisselt ieder uur. Ff een log foutje van enkele seconden. Ik zou ook maar 4 keer geladen hebben, 2 keer in okt 2025 en twee keer in mei dit jaar.
Binnenkort nog maar eens proberen. Even hetzelfde opgezocht als jij hebt. ik zit op 5mV. Niet slecht voor 2 jaar en 2 maanden. Dit weekend weer een keertje naar 100% laden want kan daarna een lange rit maken.
[Afbeelding]
Dat moet wel foutief zijn
3MXM68, 2x FTXJ35. PV 4400Wp, fanatiek Stromeraar, Zero SR/F en helaas nog LPG rijder (1.2 TSI Vialle LPdi - 350.000km)
Ja die 110% is feitelijk echt 100% voor de Li-ion cellen. Ik kan die volgens mij niet gebruiken, wellicht mogelijk maar voor mij niet nodig.
Maar als je hem op ingesteld vermogen laat laden, geeft ie aan hoe lang laden tot ..% toch? Ik weet dat de mijne dan geloof ik ca. 11-12% per uur laadt ofzo? met 1,8kW. Ik weet het niet exact omdat hij toch stopt op het ingestelde percentage
3MXM68, 2x FTXJ35. PV 4400Wp, fanatiek Stromeraar, Zero SR/F en helaas nog LPG rijder (1.2 TSI Vialle LPdi - 350.000km)
Dat klopt. Maar als ik op het terras zit kan ik dat niet zien.:
[...]
Ja die 110% is feitelijk echt 100% voor de Li-ion cellen. Ik kan die volgens mij niet gebruiken, wellicht mogelijk maar voor mij niet nodig.
Maar als je hem op ingesteld vermogen laat laden, geeft ie aan hoe lang laden tot ..% toch? Ik weet dat de mijne dan geloof ik ca. 11-12% per uur laadt ofzo? met 1,8kW. Ik weet het niet exact omdat hij toch stopt op het ingestelde percentage
Soms schommelt de laadsnelheid ook nog wel eens als ie ana een paal hangt. En ik vind de app maar matig. Vooral omdat ik altijd locatie data en Bluetooth aan MOET hebben. Terwijl ik die dan niet gebruik
De backend api heeft ook een veld die heet 'minutes_left_charging', en die gebruik ik dan. Hoe snel het SoC oploopt en hoeveel minuten nog vertellen mij hoe snel het gaat.
Ik krijg dan zulke mails
Current speed = 3.5 kW
kWh left to tank 1.1 (to 90%)
Time remaining = 0h20m left
ETC = 07/31/2026 17:56:55
Of
Current speed = 5.8 kW
kWh left to tank 3.5 (to 90%)
Time remaining = 0h38m left
ETC = 06/07/2026 18:09:14
[ Voor 9% gewijzigd door _Apache_ op 07-08-2026 12:16 ]