Het grote Nissan Ariya topic

[jschoorl2]

Welkom in het Nissan Ariya topic

Nissan Ariya

• Welkom
• Geschiedenis
• Uitvoeringen en prijzen
• Handige linkjes
• Details
• Verwachte leverdata

Welkom

Nissan heeft de Ariya onthuld. Het gaat om een geheel elektrisch aangedreven cross-over die in 2021 in de verkoop gaat en wordt geleverd met twee accuopties: 63 of 87kWh. Met de 87kWh-accu zou een bereik van maximaal 500km mogelijk zijn.

In Europa komt zowel de versie beschikbaar waarbij twee wielen worden aangedreven, als de duurdere awd-variant. De tweewielaangedreven versie heeft volgens Nissan een bereik van maximaal 500km in combinatie met de 87kWh-accu, terwijl de versie met de 63kWh-accu volgens de wltp-norm maximaal 360km haalt. Bij de vierwielaangedreven versie daalt dat tot respectievelijk 460 en 340km.

Ook komt er een speciale Performance-variant van de vierwielaangedreven versie; die heeft met de 87kWh-accu een bereik van 400km, een vermogen van 290kW en een koppel van 600Nm. Dat maakt dat de sprint van 0 tot 100km/u in 5,1 seconden is af te leggen, terwijl de reguliere awd-versies daar bijna een seconde langer over doen. De tweewielaangedreven versies hebben vermogens van 160 en 178kW, hebben een koppel van 300Nm en doen 7,5s over de sprint van stilstand naar 100km/u.

Nissan levert de 63 kWh-versies met een 7,4 kW-lader (CCS) voor thuisgebruik, de 87 kWh heeft een 22 kW 3-faselader voor thuisladen. Snelladen kan tot 130 kW. Een niet onbelangrijke vernieuwing is dat de Ariya een vloeistofgekoelde accu krijgt. De Nissan Leaf heeft nog altijd een luchtgekoelde accu. Het trekgewicht bedraagt voor alle versies 1500 kg.

De Ariya is een vijfpersons model, twee stoelen voor- en drie zitplaatsen achterin. De auto kent binnenin een vlakke vloer, aangezien de batterij in de bodem ligt. Dat uit zich ook in de voorzijde. Waar normaliter het dashboard overgaat in een middenconsole, is die unit achterwege gelaten. Eenvoudig door de klimaatcontrolesysteem onder de motorkap te plaatsen, zoals de BMW i3 dat ook heeft. Tussen de twee voorstoelen bevinden zich nog steeds een armsteun, bergvakken en een selectieknop voor de rijstand, de vloer zelf is vrij zodat bijvoorbeeld een handtas over de vloer naar de passagierszijde geschoven kan worden.

De bedieningsfuncties die je normaliter in de middensectie van het dashboard vindt, zijn ondergebracht in een hoog op het dashboard geplaatst 12,3-inch groot scherm. Knoppen en schakelaars kent de Ariya niet. Onder het dashboard bevinden zich een dashboardkastje en een uitschuifbare tafeltje. Nissan claimt dat de Ariya een van de ruimste interieurs in zijn klasse heeft.

Opvallend in het exterieurdesign van de nieuwe Ariya is het schild aan de voorkant. Dit vervangt de traditionele grille en beschermt de sensoren van het veiligheidssysteem en van de contactsleuteldetectie. Onder het oppervlak van dit schild zit een traditioneel Japans ‘kumiko’ patroon in 3D en het nieuwe merklogo van Nissan is prominent in het midden van dit schild geplaatst. Het is uit 20 led-lampjes opgebouwd.

Standaard zijn 19-inch aluminium wielen (20-inch wielen ook beschikbaar, afhankelijk van de uitvoering)

Net als de Nissan Leaf is de Ariya Concept uitgerust met het rijassistentiesysteem ProPilot 2.0. De technologie werkt samen met het navigatiesysteem en stuurt de auto zelfstandig via een geplande route over de snelweg, van oprit tot afrit.

Volgens Nissan is het daarmee ’s werelds eerste rijassistentiesysteem dat een navigatieroute volgt en de bestuurder in staat stelt te rijden zonder het stuur aan te raken. Inparkeren kan hij ook automatisch, net als de klimaatcontrole en bestuurdersstoel instellen als je in de buurt van de auto komt.

Verder is 4g-ondersteuning ingebouwd en volgens de fabrikant is deze auto de eerste Nissan waarbij de firmware is te vernieuwen via ota-updates.

Nissan Ariya

Geschiedenis

Nissan is één van de pioniers of het gebied van elektrisch rijden, de eerste generatie Nissan Leaf is tenslotte al bijna tien jaar oud. De tweede generatie ziet in 2018 het daglicht, en in totaal zijn er wereldwijd al meer dan dan een half miljoen exemplaren verkocht.

Op het Autosalon van Tokio 2019 toonde Nissan de Ariya Concept, de voorbode van een elektrisch aangedreven SUV à la Qashqai. Het lijkt erop dat de gepresenteerde versie al voor 90% compleet was en dat hij vrijwel identiek aan de productie versie is.

Op 15 juli 2020 werd de Ariya officieel bekendgemaakt.

Prijzen

In Japan zal de vanaf prijs circa 5 Miljoen yen zijn, ongeveer €41.000. In vergelijk in Japan is de vanaf prijs voor een Leaf+ model met 62kWh 4.4 miljoen yen.

Nederlandse prijzen zijn nog niet bekend.

Details

Uitvoeringen:


Virtuele tour

Nissan Nissan Ariya - The Next Gen-EV

Verwachte leverdata

Beschikbaarheid Nederland:

Ariya 63 kWh 2WD - herfst 2021, actieradius 360 km
Ariya 87 kWh 2WD - winter 2021/2022, actieradius 500 km
Ariya e-4ORCE 63 kWh, 4WD - voorjaar 2022, actieradius 340 km
Ariya e-4ORCE 87kWh, 4WD - voorjaar 2022, actieradius 460 km
Ariya e-4ORCE 87kWh Performance, 4WD - voorjaar 2022, actieradius 400 km

[ Voor 112% gewijzigd door jschoorl2 op 15-07-2020 14:51 ]

[jschoorl2]

Nissan Ariya, een auto waar ik erg benieuwd naar ben, volledig elektrisch, mooie lijnen en een stoer uiterlijk.

Dit is mijn eerste topic start dus heb je ideeën of aanvullingen dan hoor ik het graag.

[ Voor 90% gewijzigd door jschoorl2 op 11-07-2020 23:15 ]

[DoleBole]

Complimenten voor deze mooie start

[Blokker_1999]

Volgens de geruchtenmolen zou deze in, toch zeker in Europa, met CCS komen. Ik verwacht ook dat ze eindelijk van die passief gekoelde batterij zijn afgestapt. De concept versie ziet er goed uit, ik heb alleen schrik voor de prijs. Ik verwacht ook dat ondanks het SUV uiterlijk, deze alsnog kleiner zal zijn dan een Qashqai al kan dat bedriegen door de vormgeving achteraan deze wagen.

Zelf had ik deze wagen graag 2 jaar vroeger gezien. Dan had deze eenzelfde rol kunnen spelen als de Qashqai of de LEAF. 1 van de eerste wagens in een klasse die een voortrekkersrol kan spelen. Nu zijn ze zeker niet de eerste en moeten ze de rest achterna zitten.

[WhySoSerious]

Erg mooie TS!

De auto doet me denken aan de Model Y. Zou de alliantie het op durven te nemen tegen Tesla? Ze hebben natuurlijk al een schat aan ervaring opgedaan met de Leaf en de Zoe. Hopelijk weten ze dat te combineren in een wat grotere auto.

Ik vind het interieur er op eerste blik wat minder uit zien, maar we mogen niet vergeten dat deze afbeeldingen een lage resolutie hebben. Het minimalistische van een M3/MY kan ik wel waarderen. Hopelijk pakt dat voor deze Nissan ook goed uit. De knoppen lijken touchscreen te zijn zoals een oude Samsung-tv van me dit ook ooit had, zie rechtsonderin.



Fingers crossed voor Nissan dus. Wat mogen we verwachten? Hopelijk toch wel een 64 kWh-accu. Als ze hem een beetje efficient weten te krijgen, zeg 17kWh/100km, zou een range van 350 a 400 km haalbaar moeten zijn. Hij oogt aerodynamisch, ook met die sterk aflopende achterkant.
Hopen dat het een gewilde auto wordt, hoe meer EV's hoe beter.


Oh ja, en kunstleder uiteraard

[Hansieo]

MOOI.. een "eigen" topic.

Nog even mijn input/samenvatting.

Ik had deze op mijn shortlist, maar haalde 'm er af omdat ik van een Nissan-insider de informatie kreeg dat ARIYA voor Nederland wel eens een héél lang verhaal kan worden..áls die hier al komt...

Dus haalde ik 'm van mijn shortlist.

Hier zijn wat linkjes welke ik heb bekeken, wellicht kennen jullie er al van..
https://www.youtube.com/watch?v=0Oxpj4Eqg0o
https://www.abswoude.nl/nieuws/toekomst/
https://www.youtube.com/watch?v=8-VGvbPixDM
https://global.nissannews...force-to-be-reckoned-with
https://www.extremetech.c...miles-arrives-end-of-2020
https://www.cnet.com/road...ectric-suv-design-grille/
https://electrek.co/2020/...v-in-the-us-through-2023/
https://insideevs.com/fea...ideo-ariya-may-kill-leaf/
https://www.msn.com/nl-nl...r-voor-debuut/ar-BB16zCAZ

en tot slot nog een internationaal ARIYA forum
https://www.ariyaforums.com/

*edit
Bij mij bekende specs:
ca € 50.000
batt: 62KWh
2x 160Kw motoren = 320Kw systeem vermogen
4,60x1,91x1.63

Veel plezier ermee

[ Voor 4% gewijzigd door Hansieo op 13-07-2020 08:29 ]

[jschoorl2]

Vanochtend was de wereldwijde premiere van Nissan Ariya. Hij lijkt 95% op de concept die vorig jaar werd getoond en dat is een goede zaak.

Enkele highlights:

Uitvoeringen:


Beschikbaarheid Nederland:
Ariya 63 kWh 2WD - herfst 2021, actieradius 360 km
Ariya 87 kWh 2WD - winter 2021/2022, actieradius 500 km
Ariya e-4ORCE 63 kWh, 4WD - voorjaar 2022, actieradius 340 km
Ariya e-4ORCE 87kWh, 4WD - voorjaar 2022, actieradius 460 km
Ariya e-4ORCE 87kWh Performance, 4WD - voorjaar 2022, actieradius 400 km


Virtuele tour

[ Voor 58% gewijzigd door jschoorl2 op 15-07-2020 08:59 ]

[Falch]

Jammer dat ze nog geen prijsindicatie voor de NL/Euro markt hebben gegeven. Ziet er verder uit als een veelbelovende EV.

[greatgonzo]

Hansieo schreef op maandag 13 juli 2020 @ 08:26:
MOOI.. een "eigen" topic.

Nog even mijn input/samenvatting.

Ik had deze op mijn shortlist, maar haalde 'm er af omdat ik van een Nissan-insider de informatie kreeg dat ARIYA voor Nederland wel eens een héél lang verhaal kan worden..áls die hier al komt...


Veel plezier ermee

waarom? NL is een super markt voor EV's.. de hele site is gewoon in het NL aangepast.. oftewel, ze willen onze interesse wel wekken.

Waarom zou die hier dan niet komen?

[Hansieo]

ARIYA komt (waarschijnlijk...) éinde 2021 met de kleinste uitvoering. prijzen etc gaat nog maanden duren (waarom????? ) De TOP-medellen (AWD) gaan daarná pas komen... en dan alles éérst nog in Japan en America...
Sry, maar daar kan ik niks mee. Ik wil (begin) 2021 mijn beslissing nemen. Als Nissan dan nog een jaar nodig heeft om te weten wat ze willen, (en dan kan de prijs nog flínk tegenvallen) dan ga ik verder kijken.
Jammer, want de auto ziet er goed uit, en de AWD sluit goed aan bij wat ik zoek.

Kwamen ze met méér informatie dan zou ik kunnen uitstellen, maar dan wil ij wél weten waar ik aan toe ben.

[nietmachine48]

Mooi filmpje

YouTube: New Nissan ARIYA 2022 - LED lights, AMBIENT lights & DIGITAL cockpit...

[TonioRoffo]

130kW snelladen lijkt het probleem van deze wagen.

[Freekers]

TonioRoffo schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 20:25:
130kW snelladen lijkt het probleem van deze wagen.

Piek laadvermogen zegt niet alles, laadcurve is belangrijk.

360KM WLTP range op een accupakket van 65kWh is het probleem met deze wagen imho. Tenzij deze qua prijs 40k gaat kosten, maar dat verwacht ik niet.

[Brandonj]

Erg rustig in dit topic, zelfs nadat er al een aantal pre-productie reviews verschenen zijn van de bekende YouTube kanalen. Is er zo weinig animo voor deze wagen?

[GHengeveld]

Brandonj schreef op vrijdag 6 mei 2022 @ 11:16:
Erg rustig in dit topic, zelfs nadat er al een aantal pre-productie reviews verschenen zijn van de bekende YouTube kanalen. Is er zo weinig animo voor deze wagen?

Ik heb zelf een Ariya in bestelling (Evolve, donkerblauw) en het is mij ook opgevallen hoe weinig er over gepraat wordt. Dat heeft wellicht te maken met de positionering van deze auto. Er is niks "mis" met de Ariya, maar tegelijk is er ook weinig echt spraakmakends aan. De specs zijn gewoon prima maar niet beter dan de concurrentie (m.u.v. het standaard uitrustingsniveau dan, dat is uitstekend). Ook op ariyaforums is het rustig.

Wat voor mij ook meespeeld is dat de Ariya mijn tweede elektrische auto zal zijn (na 4 jaar Leaf) en wellicht geldt dat voor meer mensen. Als elektrisch nieuw voor je is valt er veel over te praten, maar als je niet beter weet is het niet meer zo bijzonder. Been there, done that. Maar goed, ik ben ook geen autofanaat.

[GHengeveld]

Ik zal meteen even wat nuttige informatie delen die verder gaat dan de topicstart. Om te beginnen de prijslijst.

Prijslijst NL:
https://github.com/storyb...st%2Bpricelist_060122.pdf

Wat ik prettig vind is dat er geen zee aan opties/pakketten is, maar gewoon 4 varianten, elk met 2 opties (m.u.v. performance). Bovendien is het instapmodel (Advance) al heel compleet, je mist alleen de grotere accu, het panoramisch dak (optie) en de 22kW onboard lader (optie). Als je geen grote actieradius nodig hebt is dat een uitstekende keuze.

De offerte voor de versie die ik besteld heb ziet er als volgt uit:

Nissan Ariya 87 kWh EVOLVE
Catalogusprijs: 55.500,00
Opties: 1.400,00
Extra's: 500,00
Accessoires: 1.400,80
Kosten overheid: 131,55
Overig: 1.053,45
Korting (dealer): -569,00
Totaal incl BTW: 59.416,80

Opties:
- 2-Tone parel lak
Extra's:
- All season banden met inkoop bestaande banden
Accessoires:
- Afneembare trekhaak
- Trekhaakkabelset 13 pin

Overigens relevant te vermelden voor wie een trekhaak overweegt: de 2x4 versie kan tot 750kg trekken. De 4x4 (e-4orce) kan tot 1500kg trekken. Ik heb geen caravan dus ik vind het prima.

Geschatte levering vanuit de dealer is eind augustus / begin september. Ik reken op herfst 2022.

[ Voor 11% gewijzigd door GHengeveld op 13-05-2022 11:14 ]

[da_grum]

Zoals de oude comments aangeven is de prijsstelling van deze wagen het probleem denk ik.
Vergelijken we de Arya even met de auto van het jaar (Kia EV6), Belgische prijzen:

Aria	ev6
vanaf 48900	vanaf 44900
range: 402 km	range: 394 km
charge 10==>80: 45 min	charge 10==>80: 18 min

Neem je niet het basismodel (waar je dan ook geen opties kunt kiezen afgezien van de kleur, zie je helaas wel meer terug dezer dagen), zit je ook direct met een price bump van 20%, zo gaat het hard hoor.

Toegegeven, dit zijn natuurlijk de parameters waar ik het meeste waarde aan hecht, dat zal voor iedereen verschillend zijn.

Het enige grote voordeel dat deze auto heeft (again, voor mij dan), is dat hij blijkbaar wel vlotter leverbaar zou zijn (Kia dealer zei dat we rekening moeten houden met ~14 maand levertijd)

[ Voor 10% gewijzigd door da_grum op 13-05-2022 11:26 ]

[GHengeveld]

De Ariya legt het inderdaad af wat betreft de rauwe cijfers, zeker ten opzichte van het 800V systeem van Kia/Hyundai. Nissan heeft echter aangegeven dat een stabiele laadcurve het uitgangspunt is geweest, niet het piekvermogen. En mijn praktijkervaring wijst uit dat die curve inderdaad veel belangrijker is dan de max. De Audi e-Tron is wat dat betreft onverslaanbaar, die heeft een max van 150kW maar een hele goede curve.

Echter, in mijn ervaring maakt de snelheid van snelladen helemaal niet zo veel uit zodra die voldoende is (en 130kW is voldoende, in mijn ogen) en je actieradius genoeg is voor 95% van je ritten. Met mijn Leaf kom ik nog weleens bij een snellader omdat de actieradius onvoldoende is, maar met de Ariya kom ik straks gewoon thuis en dan laadt ik lekker daar op. Ik verwacht uitsluitend voor vakantie aan een snellader te hoeven staan, en dan maakt het me toch niet uit of het nou 30 of 40 minuten duurt. Dat is niet theoretisch, dat is praktijkervaring.

Ik heb de auto dus uitgezocht op basis van actieradius (minimaal 250km snelweg, in de winter) en ben zodoende op de 87kW versie uit gekomen. Mijn belangrijkste reden om de Ariya boven de EV6 / Ioniq 5 te verkiezen is de 360 graden top-down view monitor. Die krijg je bij de concurrentie pas op duurdere uitvoeringen, terwijl die bij Nissan gewoon standaard is. Het is verreweg de prettigste feature van de Leaf, en ik wil echt niet meer zonder. Daarnaast vind ik de Ariya er mooier uit zien dan de alternatieven, maar dat is smaak. De Ioniq 5 vind ik persoonlijk echt niet mooi in real life, en met de EV6 zijn er diverse problemen. Ik heb ook nog even de Audi Q4 overwogen maar die heeft niet eens lane assist (alleen lane departure prevention). De Polestar 2 vind ik geen geschikte auto voor een gezin met jonge kinderen, en de ID4 oogt als een stuk plastic. Zodoende dus de Ariya.

[Brandonj]

GHengeveld schreef op vrijdag 13 mei 2022 @ 11:34:
De Ariya legt het inderdaad af wat betreft de rauwe cijfers, zeker ten opzichte van het 800V systeem van Kia/Hyundai. Nissan heeft echter aangegeven dat een stabiele laadcurve het uitgangspunt is geweest, niet het piekvermogen. En mijn praktijkervaring wijst uit dat die curve inderdaad veel belangrijker is dan de max. De Audi e-Tron is wat dat betreft onverslaanbaar, die heeft een max van 150kW maar een hele goede curve.

Echter, in mijn ervaring maakt de snelheid van snelladen helemaal niet zo veel uit zodra die voldoende is (en 130kW is voldoende, in mijn ogen) en je actieradius genoeg is voor 95% van je ritten. Met mijn Leaf kom ik nog weleens bij een snellader omdat de actieradius onvoldoende is, maar met de Ariya kom ik straks gewoon thuis en dan laadt ik lekker daar op. Ik verwacht uitsluitend voor vakantie aan een snellader te hoeven staan, en dan maakt het me toch niet uit of het nou 30 of 40 minuten duurt. Dat is niet theoretisch, dat is praktijkervaring.

Ik heb de auto dus uitgezocht op basis van actieradius (minimaal 250km snelweg, in de winter) en ben zodoende op de 87kW versie uit gekomen. Mijn belangrijkste reden om de Ariya boven de EV6 / Ioniq 5 te verkiezen is de 360 graden top-down view monitor. Die krijg je bij de concurrentie pas op duurdere uitvoeringen, terwijl die bij Nissan gewoon standaard is. Het is verreweg de prettigste feature van de Leaf, en ik wil echt niet meer zonder. Daarnaast vind ik de Ariya er mooier uit zien dan de alternatieven, maar dat is smaak. De Ioniq 5 vind ik persoonlijk echt niet mooi in real life, en met de EV6 zijn er diverse problemen. Ik heb ook nog even de Audi Q4 overwogen maar die heeft niet eens lane assist (alleen lane departure prevention). De Polestar 2 vind ik geen geschikte auto voor een gezin met jonge kinderen, en de ID4 oogt als een stuk plastic. Zodoende dus de Ariya.

Ik sluit me volledig aan bij de genoemde overwegingen.

Ik heb eveneens een Nissan Ariya 87 kWh EVOLVE in bestelling staan (zakelijke lease), aurora green met het lichtgrijze interieur. In de lease paste deze Ariya nog vrijwel binnen mijn budget, de concurrentie oversteeg dit budget (met een vergelijkbare uitrusting).

Ik hecht ook totaal geen waarde aan enige "status" dat een bepaald merk al dan niet zou hebben, daarnaast vind ik de Ariya er persoonlijk ook prachtig uitzien!

[GHengeveld]

Ik hecht ook totaal geen waarde aan enige "status" dat een bepaald merk al dan niet zou hebben, daarnaast vind ik de Ariya er persoonlijk ook prachtig uitzien!

Binnen deze prijsklasse kom je uit op Kia, Hyundai, Skoda en VW. Daar zit geen premium merk tussen. Nissan staat dus wat dat betreft op gelijke hoogte.

Wel was het voor mij makkelijk om opnieuw voor Nissan te kiezen. Ik ben enorm tevreden met de Leaf. Nooit enige problemen mee gehad, en ik hoor het zelfde van mensen die de vorige generatie hadden/hebben. Ik zou de Leaf zo weer kopen ware het niet dat er een trage Chademo lader op zit en het infotainment verouderd is. Hij rijdt als een zonnetje. Zou me niks verbazen als Nissan de Leaf gaat updaten met het laadsysteem van de Ariya. Dan hebben ze een winnaar in de goedkopere klasse.

[ Voor 43% gewijzigd door GHengeveld op 13-05-2022 11:58 ]

[Brandonj]

GHengeveld schreef op vrijdag 13 mei 2022 @ 11:48:
[...]


Binnen deze prijsklasse kom je uit op Kia, Hyundai, Skoda en VW. Daar zit geen premium merk tussen. Nissan staat dus wat dat betreft op gelijke hoogte.

Niet helemaal met je eens, mits er wat geschaafd wordt aan de uitrusting had, een Q4 E-tron of MB EQB ook gepast.

[da_grum]

Ja, ik volg jullie wel hoor, en ik snap zeker de keuze voor de 87 Kwh versie (dat zal voor mij vrees ik geen optie zijn).
Het zal allicht wel een leuke wagen zijn, en als ze effectief zo snel kunnen leveren (en ook aan de vraag kunnen voldoen) verwacht ik deze ook veel te zien rijden in de toekomst.

Ik gaf gewoon even aan waarom hij mogelijk wat ondergesneeuwd raakt in het aan bod.
Mocht Nissan wat minder tijd gelaten hebben tussen de aankondiging en levering, zou er denk ik wel wat meer interesse zijn.
Ik weet de data allemaal niet meer vanbuiten, maar dit is wel de wagen waarvan ik dacht: die wil ik. En toen kwam er geen nieuws meer van Nissan, maar wel van zowat elk ander automerk naar buiten.
Er is natuurlijk wel 1 en ander gebeurd tussen toen en nu, maar ze lopen iig niet echt voorop (of dat is toch de indruk die ik krijg)

[GHengeveld]

Niet helemaal met je eens, mits er wat geschaafd wordt aan de uitrusting had, een Q4 E-tron of MB EQB ook gepast.

Een Q4 heeft niet het zelfde uitrustingsniveau. Geen lane assist, ook niet als optie.

Niet naar Mercedes gekeken. Niet mijn smaak/merk.

[Brandonj]

GHengeveld schreef op vrijdag 13 mei 2022 @ 12:02:
[...]

Een Q4 heeft niet het zelfde uitrustingsniveau. Geen lane assist, ook niet als optie.

Niet naar Mercedes gekeken. Niet mijn smaak/merk.

Snap ik volkomen, prima argumenten verder, maar er zijn dus wel premium merken in deze prijsklasse .

da_grum schreef op vrijdag 13 mei 2022 @ 11:57:
Ja, ik volg jullie wel hoor, en ik snap zeker de keuze voor de 87 Kwh versie (dat zal voor mij vrees ik geen optie zijn).
Het zal allicht wel een leuke wagen zijn, en als ze effectief zo snel kunnen leveren (en ook aan de vraag kunnen voldoen) verwacht ik deze ook veel te zien rijden in de toekomst.

Ik gaf gewoon even aan waarom hij mogelijk wat ondergesneeuwd raakt in het aan bod.
Mocht Nissan wat minder tijd gelaten hebben tussen de aankondiging en levering, zou er denk ik wel wat meer interesse zijn.
Ik weet de data allemaal niet meer vanbuiten, maar dit is wel de wagen waarvan ik dacht: die wil ik. En toen kwam er geen nieuws meer van Nissan, maar wel van zowat elk ander automerk naar buiten.
Er is natuurlijk wel 1 en ander gebeurd tussen toen en nu, maar ze lopen iig niet echt voorop (of dat is toch de indruk die ik krijg)

Snap ik! Het is ook niet gek dat de Ariya ondergesneeuwd is geraakt, maar deze radiostilte had ik ook niet verwacht. De reviews die ondertussen verschenen zijn, klinken wel erg goed namelijk.

(Ergens hoop ik ook dat er niet teveel van verschijnen, een "uniekere" wagen heeft ook wel wat )

[GHengeveld]

Brandonj schreef op vrijdag 13 mei 2022 @ 12:11:
[...]
(Ergens hoop ik ook dat er niet teveel van verschijnen, een "uniekere" wagen heeft ook wel wat )

Precies! En ik vind het ook niet erg wat langer te moeten wachten om vervolgens een van de eersten te zijn die erin rijdt. Toen ik de Leaf net had werden er ook foto's van gemaakt. Dat effect is echter niet van lange duur.

[Dropje]

Is er al meer duidelijk wanneer ie beschikbaar is/komt. Volgens de dealer had de auto er al moeten zijn maar .......
Mag als lease een nieuwe auto uitkiezen als opvolger van mijn diesel Quashqai. Moet wel volledig elektrisch zijn van de baas. Heb echter maar tot Pinksteren om te kiezen dus vrees dat ze dan nog niet fysiek aanwezig zijn. En een auto bestellen zonder er in gereden te hebben zie ik niet echt zitten. Ook al blijft het dan een Nissan.

[greatgonzo]

https://www.autovisie.nl/...ariya-opnieuw-uitgesteld/

12 mei in japan, zal hier zo maar een half jaar later zijn denk ik.

Als je dus aan de grotere EV wil zit je nu aan de Enyaq, ID4 of Ioniq5/EV6. Hou maar rekening met lange levertijden, maar je kunt hier wel in proefzitten.

Of gooi het over een andere boeg en ga voor de MG5 of Aiways U5

[Brandonj]

De Nissan dealer heeft mij (op 19 april) aangegeven dat de Ariya rond de zomer in de showroom verwacht wordt.
Qua levertijd: ik heb mijn Ariya vorige week besteld, verwachte leverdatum staat nu op 30 januari.

[CorJC]

Binnenkort ga ik een proefrit maken met de Ariya.
Als dit goed bevalt gaat mijn voorkeur uit naar de EVOLVE 87kWh (178kW/242pk) met nog enkele opties die ik er bij wil!
Maar wat is tijdens het handelen over de prijs nu een reële korting die ik zou kunnen bedingen?
Iemand hier al ervaring mee?

[GHengeveld]

Ik heb geen moeite gedaan om over de prijs te onderhandelen, maar je kunt het altijd proberen. Desalnietemin kreeg ik 569 euro korting.

Ik heb maandag een proefrit gemaakt. Ik wilde vooral checken of ePedal creep ook uitgezet kan worden, en vooralsnog kan dat helaas niet. Momenteel heb ik een Leaf (39kWh), dus dat is mijn referentiekader. Helaas heb ik maar 20 minuten kunnen rijden, dus te kort om daar echt een oordeel over te kunnen vellen. Ik kon wel merken dat het een grotere en zwaardere auto is. De hogere zit geeft ook een heel ander gevoel. Dat zal vooral wennen zijn denk ik. Ik was enigszins teleurgesteld omdat hij niet echt snel weg is vanuit stilstand. Ongeveer net zo snel als de Leaf. Dat is geen verassing want dat is conform de spec. Sport modus leek niks te veranderen qua acceleratie. Als je eenmaal op snelheid bent heb je wel meer "punch" t.o.v. de Leaf.

De afwerking is echt van een veel hoger niveau dan de Leaf. De stoelen en het stuur zijn heel fijn. Ik moest even wennen aan het instrumentcluster en de knoppen op het stuur want de layout is anders. ProPilot lijkt verbeterd wat betreft lane centering, maar wilde wel de afrit nemen waar ik op een spitsstrook reed (en de belijning dwars over de rijstrook heen gaat). Dat neem ik de Ariya niet kwalijk, maar de Leaf negeert die lijnen meestal. Ik vermoed dat de Leaf meer "lui" is afgesteld terwijl de Ariya wat aggressiever is. Wel oppassen dus als je op een spitsstrook rijdt.

[CorJC]

@GHengeveld
In welke Ariya heb je gereden?
Je zou e-pedaal wel uit hebben moeten kunnen schakelen begreep ik op te maken uit de vele youtube filmpjes.
Ik dacht dat dit in en uit te schakelen is met een knop op de middenconsole.
Die console die dus elektrisch naar voor of achter te verschuiven is.

Ik weet niet of je de Ariya gekocht of besteld heb of dat alleen de offerte is gemaakt.
Want als het alleen om de offerte ging lijkt mij dat er nog wel over de prijs gepraat moet kunnen worden.
569 euro korting vindt ik met zulke hoge bedragen waar het omgaat toch wel erg karig.

[GHengeveld]

Ik bedoel specifiek de "creep" die ePedal heeft op de Ariya. Dat wil zeggen hij blijft rollen, net als een automaat. Bij de Leaf komt hij volledig tot stilstand als je het pedaal loslaat, zonder rempedaal te gebruiken. Er zit wel auto-hold op (dus als je eenmaal stilstaat kun je de rem loslaten).

Ik heb de auto gekocht, leverdatum 15 september (hopelijk).

[ReserveBelg]

GHengeveld schreef op woensdag 6 juli 2022 @ 12:03:
Ik heb geen moeite gedaan om over de prijs te onderhandelen, maar je kunt het altijd proberen. Desalnietemin kreeg ik 569 euro korting.

Ik heb maandag een proefrit gemaakt. Ik wilde vooral checken of ePedal creep ook uitgezet kan worden, en vooralsnog kan dat helaas niet. Momenteel heb ik een Leaf (39kWh), dus dat is mijn referentiekader. Helaas heb ik maar 20 minuten kunnen rijden, dus te kort om daar echt een oordeel over te kunnen vellen. Ik kon wel merken dat het een grotere en zwaardere auto is. De hogere zit geeft ook een heel ander gevoel. Dat zal vooral wennen zijn denk ik. Ik was enigszins teleurgesteld omdat hij niet echt snel weg is vanuit stilstand. Ongeveer net zo snel als de Leaf. Dat is geen verassing want dat is conform de spec. Sport modus leek niks te veranderen qua acceleratie. Als je eenmaal op snelheid bent heb je wel meer "punch" t.o.v. de Leaf.

De afwerking is echt van een veel hoger niveau dan de Leaf. De stoelen en het stuur zijn heel fijn. Ik moest even wennen aan het instrumentcluster en de knoppen op het stuur want de layout is anders. ProPilot lijkt verbeterd wat betreft lane centering, maar wilde wel de afrit nemen waar ik op een spitsstrook reed (en de belijning dwars over de rijstrook heen gaat). Dat neem ik de Ariya niet kwalijk, maar de Leaf negeert die lijnen meestal. Ik vermoed dat de Leaf meer "lui" is afgesteld terwijl de Ariya wat aggressiever is. Wel oppassen dus als je op een spitsstrook rijdt.

Mag ik vragen bij welke dealer je proef hebt kunnen rijden?

[GHengeveld]

Mag ik vragen bij welke dealer je proef hebt kunnen rijden?

Bij Stern in Houten. Dat was echter maar een paar dagen mogelijk deze week. De auto maakt een tour door Nederland en doet diverse dealers aan.

De showroom auto's zijn onderweg, nog even geduld.

[ Voor 10% gewijzigd door GHengeveld op 07-07-2022 08:06 ]

[MikeWazowski]

Het is stil mbt de levering. Wat hoopvol gezegd wordt lijkt ook (nog) niet behaald te worden.

Wij hebben eind april voor een 63kWh Advance Two-Tone Pearl White (met dakraam en 22kW laadpoort) private lease getekend (bleek toch wat zekerder dan koop via financiering gezien je niet weet wat er over 5 jaar speelt). Na een fantastische testrit overgestapt op de 87kWh Evolve begin juli omdat de extras het beperkte leaseprijs verschil zeker waard zijn (en de grotere accu mooi meegenomen is). Levering onbekend, staat in back order. De dealer auto's staan ook nog steeds niet in de showroom.

Sinds kort blijken ze voor bijna elke versie een Advance en een Evolve te leveren, met hogere lease (en koop?) prijzen dan eerder - goed dat we early adopters zijn . Nog meer keus lijkt me nu niet positief voor de levertijd want het vraagt wat aanpassing van de productielijn.

Qua reclame pakt Nissan het volgens de verkoper anders aan dan Renault. Ze gaan pas echt reclame maken wanneer de auto in de showroom staat. Positief want dan kan je mensen ook echt wat laten zien. Renault maakt al duidelijk veel reclame op TV, ook toen ze nog niet echt in de showroom stonden. Ik vermoed dat Renault voorrang krijgt bij de verkoop - maar dat is een gevoel.

Zonder reclame en/of rondrijdende Ariya's weten nog maar weinig mensen dat deze bestaat - het zullen vooral Nissan-rijders zijn die hem kennen. Wanneer wij als early adopters de auto hebben zal er ook veel bekijks zijn (maar hopelijk wel handjes op de rug houden wanneer ze kijken ).

Het is en blijft afwachten als met kerstmis, met het verschil dat we nu weten welk mooi kado we krijgen - en hopen dat we deze VOOR kerstmis krijgen!

(zo door de jaren heen als Nissan rijders: Primera P10 --> Primera P11 & Almera --> 2x Micra Tekna --> Note N-Tec & Qashqai N-Vision --> Ariya 87kWh Evolve & Qashqai N-Vision --> ???)

[ Voor 3% gewijzigd door MikeWazowski op 21-07-2022 10:24 ]

[redzone]

Nou, het blijft inderdaad opvallend stil hier.

Zelf heb ik enkele weken geleden een aangename testrit kunnen maken (roadshow in België). Met een Evolve, standaardbatterij. Eerder heb ik al ritten gemaakt met de concurrenten in dit segment, zoals Ioniq 5, XC40, Tesla MY, de VW-producten, …

Toegegeven, dit is een uitstekende wagen voor wie graag in comfort onderweg is. Het interieur hoort gemakkelijk bij het beste op de markt met o.a. heerlijke stoelen en een opgeruimd dashboard. De reclame van ‘thuiskomen’ is niet overdreven. Hier en daar wel afwerkingsfouten (pre-productiemodel).

De aandrijflijn is niet te agressief en eerder ingesteld op rustig, maar vlot cruisen. Met one-pedal kom je niet volledig tot stilstand helaas.

Grootste minpunt vond ik de opvallende draden van de verwarmde voorruit. De testrit vond plaats op een zonnige dag met veel lage, witte wolken. Dan zie je de draden toch wel erg goed. Waarschijnlijk word je het gewoon. Medepassagiers hadden er geen last van. Misschien valt het voor mij extra op vanwege mijn bril en beperkt dieptezicht?

Desondanks een zeer serieuze kandidaat voor mijn leasingwagen.

[MikeWazowski]

redzone schreef op vrijdag 22 juli 2022 @ 16:43:
Grootste minpunt vond ik de opvallende draden van de verwarmde voorruit. De testrit vond plaats op een zonnige dag met veel lage, witte wolken. Dan zie je de draden toch wel erg goed. Waarschijnlijk word je het gewoon. Medepassagiers hadden er geen last van. Misschien valt het voor mij extra op vanwege mijn bril en beperkt dieptezicht?

Desondanks een zeer serieuze kandidaat voor mijn leasingwagen.

Dat is ons 3-en niet opgevallen bij een testrit (ook preproductie) !? Ik denk (hoop? ) dat het aan jou ligt

[Brandonj]

Goed om te lezen dat iedereen een goede ervaring lijkt te hebben met de Ariya. Ik ben, sinds mijn eigen proefrit, almaar enthousiaster (lees: ongeduldiger) geworden! Helpt ook zeker dat nagenoeg alle online reviews ontzettend positief lijken te zijn.

De lijnen van de voorruit verwarming, zijn mij niet opgevallen; ik zal er binnenkort nog eens naar kijken. Vooralsnog erg blij dat ik de Ariya besteld heb in mei, en niet de Q4 die ik eigenlijk in gedachte had.

FYI, volgens de JanssenKerres website staat de Ariya daar vanaf 01 augustus in de showroom: https://www.janssenkerres.nl/nissan/

[GHengeveld]

Brandonj schreef op zaterdag 23 juli 2022 @ 15:22:
Vooralsnog erg blij dat ik de Ariya besteld heb in mei, en niet de Q4 die ik eigenlijk in gedachte had.

Prijs je gelukkig want die Q4 heeft niet eens lane assist (op welke uitvoering dan ook), alleen lane departure prevention. Hij houdt m dus niet in het midden maar voorkomt alleen dat je over de lijn gaat. Was een grote afknapper toen ik dat hoorde.

[GHengeveld]

redzone schreef op vrijdag 22 juli 2022 @ 16:43:
Zelf heb ik enkele weken geleden een aangename testrit kunnen maken (roadshow in België). Met een Evolve, standaardbatterij. Eerder heb ik al ritten gemaakt met de concurrenten in dit segment, zoals Ioniq 5, XC40, Tesla MY, de VW-producten, …

...

Grootste minpunt vond ik de opvallende draden van de verwarmde voorruit. De testrit vond plaats op een zonnige dag met veel lage, witte wolken. Dan zie je de draden toch wel erg goed. Waarschijnlijk word je het gewoon. Medepassagiers hadden er geen last van. Misschien valt het voor mij extra op vanwege mijn bril en beperkt dieptezicht?

Wat is jouw conclusie als je deze auto's vergelijkt?

Zelf heb ik de lijnen in de vooruit wel gezien, maar totaal geen last van gehad. Het is het zelfde systeem als ik ken van de Volvo V40 (en wellicht anderen). Niks mis mee.

[Isniedood]

Ik ben ook in de race voor de Ariya. Na in enkele auto's een proefrit gemaakt te hebben staan enkel nog de BMW iX1 en de Ariya op de short list. Met mijn 1,90m ben ik vooral benieuwd hoe goed ik zit in de Ariya. Dat viel bij de KIA EV6 bijvoorbeeld erg tegen.

Grote plus van de iX1 is dat deze met wireless android auto werkt wat ik echt een gemist van de Ariya vindt. Heb je wireless charging, moet je er alsnog een kabel in prikken.

Maargoed voor de rest lijkt het een erg complete auto te worden met een mooi interieur. Ben erg benieuwd naar de afwerking van binnen in vergelijking tot een BMW. Ook qua ruimte wil ik het graag vergelijken. Achterbank is bij ons niet zo belangrijk, maar kofferbak ruimte en voorin des te meer.

Hopelijk zijn er volgende week eindelijk wat showroom modellen beschikbaar.

[MikeWazowski]

Isniedood schreef op maandag 25 juli 2022 @ 09:59:
Met mijn 1,90m ben ik vooral benieuwd hoe goed ik zit in de Ariya. Dat viel bij de KIA EV6 bijvoorbeeld erg tegen.

Ik ben zelf 1,88 m en zat bij rechtop zitten met de bovenkant van mijn voorhoofd tegen de rand van de omkleding van het schuifdak aan - uiteraard met de stoel op de laagste stand. Ik moet dus iets onderuit gaan zitten en/of de leuning schuiner zetten (wordt het NOG meer een lounge gevoel ), want deze auto is het zeker voor mij!

Dat heb ik ook bij de QashQai van mijn vrouw met dakraam, al is dat tegen de zonneklep (die je wel opzij kan zetten). Onze Nissan-verkoper is langer dan ik en die gaf aan vrij te zitten (en rijdt ook in een QashQai).

Ik heb een langer bovenlijf met kortere benen.Het hangt dus af van je lichaamsverhoudingen en hoe recht je wilt zitten. Zeker even testen dus!

[ Voor 0% gewijzigd door MikeWazowski op 25-07-2022 11:21 . Reden: Typo ]

[Isniedood]

MikeWazowski schreef op maandag 25 juli 2022 @ 11:19:
[...]

Ik ben zelf 1,88 m en zat bij rechtop zitten met de bovenkant van mijn voorhoofd tegen de rand van de omkleding van het schuifdak aan - uiteraard met de stoel op de laagste stand. Ik moet dus iets onderuit gaan zitten en/of de leuning schuiner zetten (wordt het NOG meer een lounge gevoel ), want deze auto is het zeker voor mij!

Dat heb ik ook bij de QashQai van mijn vrouw met dakraam, al is dat tegen de zonneklep (die je wel opzij kan zetten). Onze Nissan-verkoper is langer dan ik en die gaf aan vrij te zitten (en rijdt ook in een QashQai).

Ik heb een langer bovenlijf met kortere benen.Het hangt dus af van je lichaamsverhoudingen en hoe recht je wilt zitten. Zeker even testen dus!

Ik ben heel benieuwd. Over het algemeen zit ik in een auto redelijk rechtop. Morgen weet ik meer dan staat de proefrit ingepland. Werd net gebeld dat de showroom auto binnen is

[JLC_NL]

https://www.autoblog.nl/n...wagen-bang-worden-3374259

de eerste nissan Ariya's zijn op kenteken gezet. Hier de eerste review van autoblog.

helaas hebben alle ariya's tot nu toe wel maar een trekgewicht van 750kg, waarschijnlijk is de goedkeuring bij de RDW nog niet helemaal rond. Dit was bij de mustang Mach-E en de Fiat Tipo ook zo, hier werd later het trekgewicht ook aanzienlijk verhoogd, ook van de bestaande modellen.

[Brandonj]

JLC_NL schreef op vrijdag 29 juli 2022 @ 18:40:
https://www.autoblog.nl/n...wagen-bang-worden-3374259

de eerste nissan Ariya's zijn op kenteken gezet. Hier de eerste review van autoblog.

helaas hebben alle ariya's tot nu toe wel maar een trekgewicht van 750kg, waarschijnlijk is de goedkeuring bij de RDW nog niet helemaal rond. Dit was bij de mustang Mach-E en de Fiat Tipo ook zo, hier werd later het trekgewicht ook aanzienlijk verhoogd, ook van de bestaande modellen.

Ik begreep dat alle 2-wheel drive modellen inderdaad een trekgewicht van 750kg zouden krijgen. Wilde je meer (1500kg), dan kwam je uit bij de e-4orce modellen.

[LaborGardens]

Gistermiddag op goed geluk bij de lokale dealer langs gereden, in de hoop een Ariya te kunnen aanschouwen. Bleek er vrijdagmiddag 16u welgeteld 1 van de vrachtwagen gelost te zijn en die stond gepoetst in de showroom.
Eerste indruk is positief. Het ging om een Advance uitvoering met kleine batterij, ofwel de instapper. Voor een instapper is de standaarduitrusting echt al heel behoorlijk. Kenteken voor de wagen was aangevraagd, dus voor eind deze week een afspraak gemaakt voor een proefrit. Ik ben zeer benieuwd of dan de positieve indruk behouden blijft.

[GHengeveld]

@LaborGardens Bij welke dealer?

[dedrogist]

Bij Zeeuw en Zeeuw Wateringen staat ie als het goed is ook, heb vrijdag een mail ontvangen.

[LaborGardens]

GHengeveld schreef op zondag 31 juli 2022 @ 13:50:
@LaborGardens Bij welke dealer?

Auto Sturm in Middelburg (Sint Laurens)

[Isniedood]

Amsterdam staat er ook 1 maar als ik het goed begreep is overal de advanced gekomen. Nu weet ik nog niet of ik genoeg hoofdruimte heb met een panorama dak.

Bij de ev6 komt het plafond dan dusdanig naar beneden dat ik niet meer pas. Geen idee of het in de Nissan ook het geval is

Verder wel positief beeld van de proefrit over gehouden. De auto had wat vlotter mogen zijn en ik vond de airco wat luidruchtig maar dat kan ook komen omdat de auto zo extreem stil is.

[ Voor 25% gewijzigd door Isniedood op 03-08-2022 21:33 ]

[MikeWazowski]

Isniedood schreef op dinsdag 2 augustus 2022 @ 07:56:
Amsterdam staat er ook 1 maar als ik het goed begreep is overal de evolved gekomen. Nu weet ik nog niet of ik genoeg hoofdruimte heb met een panorama dak.

Bij de ev6 komt het plafond dan dusdanig naar beneden dat ik niet meer pas. Geen idee of het in de Nissan ook het geval is

Verder wel positief beeld van de proefrit over gehouden. De auto had wat vlotter mogen zijn en ik vond de airco wat luidruchtig maar dat kan ook komen omdat de auto zo extreem stil is.

Zoals ik aangaf in de post hierboven (of eigenlijk op de vorige pagina, want we hebben al een pagina 2!) had ik nogal beperkte ruimte door het panorama dak. Ik zie de Ariya echt als een lounge auto en zit dan gewoon wat meer onderuit - dat ging goed bij de proefrit (een Advance met opties van de Evolve).

Het vlotte zat er zeker wel in naar ons idee, maar dat vind ik zelf niet zo belangrijk, die leeftijd ben ik voorbij en ik ga zuinig loungend rijden - er is altijd wel wat snellers...

Omdat ik perse weer een Nissan wil heb ik niet naar de concurrentie gekeken of daarmee proefgereden, ik ben zeer tevreden met wat de de Ariya biedt - vast nog meer wanneer ik hem ook echt tot mijn beschikking heb (can 't wait, hopelijk komt ook de 87kWh versie snel beschikbaar).

[ Voor 3% gewijzigd door MikeWazowski op 03-08-2022 01:08 . Reden: Pagina 2 al weer! ]

[Isniedood]

MikeWazowski schreef op woensdag 3 augustus 2022 @ 01:03:
[...]


Zoals ik aangaf in de post hierboven (of eigenlijk op de vorige pagina, want we hebben al een pagina 2!) had ik nogal beperkte ruimte door het panorama dak. Ik zie de Ariya echt als een lounge auto en zit dan gewoon wat meer onderuit - dat ging goed bij de proefrit (een Advance met opties van de Evolve).

Het vlotte zat er zeker wel in naar ons idee, maar dat vind ik zelf niet zo belangrijk, die leeftijd ben ik voorbij en ik ga zuinig loungend rijden - er is altijd wel wat snellers...

Omdat ik perse weer een Nissan wil heb ik niet naar de concurrentie gekeken of daarmee proefgereden, ik ben zeer tevreden met wat de de Ariya biedt - vast nog meer wanneer ik hem ook echt tot mijn beschikking heb (can 't wait, hopelijk komt ook de 87kWh versie snel beschikbaar).

Ja klopt, maar dat is natuurlijk heel persoonlijk. Het is jammer dat nergens terug te vinden is hoeveel cm hoofdruimte het panorama dak kost aangezien er nu alleen auto's in de showrooms staan zonder panorama dak. Daar pas ik in, maar het houdt niet veel over.

Oh nog een paar andere minpunten zijn toch wel het gebrek aan android auto wireless en de verschrikkelijk slechte spraakherkenning die er nu in zit.

Het stuur is beperkt instelbaar waardoor ik de meters niet af kon lezen. Nu maakt dat al een stuk minder uit als je een heads up display hebt.

Ook vond ik de dat het 'hout' erg snel vingerafdrukken kreeg.

Daar staat tegenover dat ik het infotainment systeem wel vlot vond en ook wel aardig overzichtelijk. Afwerking in de auto is top en met mijn 1.91m kon ik heel ruim achter mezelf zitten. Kofferbak is niet heel ruim voor het formaat, maar wel een mooie grote opening en gelijkvloers.

De uitstap van de auto is opvallend comfortabel. Morgen de BMW iX1 bekijken en dan nog 1 x naar de Nissan om een knoop door te hakken.

[MikeWazowski]

Isniedood schreef op woensdag 3 augustus 2022 @ 09:48:
[...]

Het is jammer dat nergens terug te vinden is hoeveel cm hoofdruimte het panorama dak kost aangezien er nu alleen auto's in de showrooms staan zonder panorama dak. Daar pas ik in, maar het houdt niet veel over.

Ja, vanochtend dacht ik al dat je de Advance bedoelde toen je het over de Evolve had - de Advance heeft inderdaad geen Panorama dak (al hebben verkopers het daar wel direct over als extra optie ).

Ga eens in een Qashqai zitten met panoramadak en test of je daar goed in zit (dus ook geen zonneklep tegen je voorhoofd) - de Ariya is naar mijn idee dan nog net iets lager met panoramadak (dus minder ruimte).

Je hebt helemaal gelijk dat het vreemd is dat je het niet kan testen (04/08: bij Bochane in Almere ook een Advance zonder panoramadak )

[ Voor 4% gewijzigd door MikeWazowski op 04-08-2022 12:28 ]

[dedrogist]

Al hoewel het zeer persoonlijk is, heb ik in Wateringen in een Ariya gereden met panorama schuifdak. De stoel ingesteld op de laagste stand en had met mijn 1.92 zat ruimte.

[MikeWazowski]

Een foto van de Ariya Advance bij Bochane Almere, mooi two-tone wit! (onze gekozen kleur - zonder de reclame sticker dan, tenzij ik minimaal 5% korting krijg op de leaseprijs )
Echt een prachtige auto



Disclaimer: Kleurafwijking naar achteren is door oudere telefoon

[LaborGardens]

Afgelopen vrijdag een proefrit gedaan in de Ariya. De wagen was pas net voorzien van nummerplaat en verzekering, dus wij waren de eersten die ermee de weg op gingen .

Vriendinlief zag de wagen vrijdag pas voor het eerst in het echt en haar reactie was positief. Mooie wagen met een beetje sportief uiterlijk. Dat waren de gelijk al pluspunten op de WAF lijst . Het exemplaar waar wij mee hebben gereden was overigens metallic zwart.

Het rijden heeft mij aangenaam verrast. Je merkt wel dat je met een grote en zware auto rijdt, maar de vering is meer dan prima. Niet zo zacht en "comfortabel" (lees: hobbelend en deinend) als de Hyundai Ioniq 5, maar ook niet dat je elk hobbeltje en putje in de weg voelt. De zithouding die ik kon aannemen was in orde, buiten dat ik niet kon vinden of en hoe het zitvlak gekanteld kan worden. Ik heb het idee dat ik de Advance uitvoering enkel de hoogte in te stellen is en de kanteling van de zitting niet. Overigens zou ik nog ergens willen gaan kijken hoe een uitvoering met panorama-dak is qua zithouding. In de Advance met de stoel op het laagste punt, houd ik tussen hoofd en plafond 2 handdiktes aan ruimte over. Dat zou wellicht ietwat krap kunnen worden met een pano-dak.

Ruimte achterin de auto is prima, buiten de ruimte onder de voorstoelen. Zoals gezegd op gegeven moment bekeken hoe het met de hoofdruimte zit en de stoel op de laagste stand gezet. Dan heb je van achter niet veel ruimte over om je voeten onder de stoel te zetten. Verder was de zit achter prima en zou ik met mijn lengte (1.93) ook best achterin kunnen zitten en me laten rondrijden .

Afwerking van de auto vond ik heel mooi en onverwacht voor Nissan. Toegegeven het was mijn eerste kennismaking met het merk, buiten 1x een ritje met een collega in een Gen. 1 Qashqai, maar het materiaal gebruik vind ik echt heel mooi. Ook was het gebruik van de "haptic-feedback" toetsen voor de HVAC en rijmodus/e-pedal eigenlijk best te doen. Voor iemand zoals ik, die liefst vaste knoppen heeft voor dergelijke bediening, viel me dit niet tegen. Sowieso wat mij betreft een pluspunt is de fysieke knop voor volume muziek en een (ietwat verborgen) tuimelschakelaar ernaast om vorige/volgende mee te kunnen doen.

Voor dit moment blijft deze absoluut op de shortlist staan als evt. nieuwe leasewagen v/d zaak.

[MikeWazowski]

Vandaag ook een uur gereden (bij nemen foto was er geen tijd) en weer positief verrast!!

Je zit echt met rust in de auto: weinig geluid, goede stoelen, veel ruimte om je heen, veel automatisch - geen enkele noodzaak om te gaan racen of je druk te maken in je cocon..

De ePedal is echt een praktische uitvinding in de stad, remmen is dan eigenlijk niet nodig (een malloot voor je uitgezonderd). En omdat de rem er op blijft als je stil staat hoef je die alleen te gebruiken om echt stil te komen staan, daarna kan je hem loslaten en "gas" geven als je weer wilt rijden.

De Pro-Pilot zorgt er voor dat je op de snelweg bijna volledig automatisch/autooom rijdt, alleen het stuur met een 2 vingers vasthouden en af en toe een klein beetje bewegen om dat te blijven doen - maar dan blijft hij ook binnen de lijnen rijden. Versnellen tot ingestelde cruise snelheid en vertragen wanneer de auto voor je langzamer rijdt gaat automagisch, ook wanneer je in de stad rijdt. De auto remt zelfs automatisch af wanneer je een rotonde nadert en versneld dan weer op de rotonde (dat was even schrikken). Je moet bij langzamere auto's voor je wel eerder naar de linkerbaan want anders vertraagd de auto tot de snelheid van de auto voor je op best een flinke afstand (ook al staat deze op de laagste setting).
(Of dit ook allemaal zo is in de Qashqai weet ik niet, maar in mijn Note was dat nog niet zo

Hij is snel genoeg in de normale stand (afstand tussen de auto achter je wordt snel groter) en mensen houden rekening met je (gaan snel opzij) omdat de auto groot is/lijkt.

Opvallend vind ik wel dat er een heleboel op/in zit volgens de specificaties, maar dat dit zo goed geintegreerd/verborgen zit je daar in het gebruik niet zelf bij hoeft na te denken of het steeds weer moet stellen/aanpassen.

Ik ben wel beniewd naar het gebruik van de apps en het customizen van de beeldschermen - daar nemen we de volgende keer de tijd voor.

(Had ik al gezegd dat ik niet kan wachten tot de onze voor de deur staat ? )

[ Voor 4% gewijzigd door MikeWazowski op 09-08-2022 00:53 ]

[redzone]

GHengeveld schreef op zondag 24 juli 2022 @ 08:41:
[...]

Wat is jouw conclusie als je deze auto's vergelijkt?

Zelf heb ik de lijnen in de vooruit wel gezien, maar totaal geen last van gehad. Het is het zelfde systeem als ik ken van de Volvo V40 (en wellicht anderen). Niks mis mee.

(Late reactie wegens vakantie)

Na heel veel testritten is het moeilijk om een snelle algemene conclusie te maken. Elke auto is anders, met voor- en nadelen die uiteindelijk subjectief zijn.

Toch een poging... zeer subjectief .

VW-producten (ID.4, Enyaq, Q4 e-tron): het elektrische equivalent van de typische leasingwagen. Best te omschrijven als "vaag": vage acceleratie, vaag rijgevoel, vage ophanging. Desondanks bij momenten steenhard bij oneffenheden in de weg. Interieur niet in verhouding met de gevraagde prijs. Daarbij ook nog infotainment dat ontoereikend is (VW) of matig goed (Audi). Direct opgegeven. (En zeggen dat de Q4 e-tron mijn absolute favoriet was bij het begin van de zoektocht).

Volvo XC40: Best een aangename auto, met praktische afmetingen. Rijgevoel voelt niet bijzonder verfijnd. Comfortabel interieur dat wel wat claustrofobisch is in vergelijking met andere EV's. Afknappers waren het slechte rijbereik en het bruuske afremmen bij regeneratie.

Tesla Model Y: Op veel vlakken een droomwagen. Technologisch superieur. Erg ruime en praktische binnenruimte. Heerlijk rijgevoel zelfs voor een rustige chauffeur. Dan kwamen de 'second thoughts'. De zetels zitten lekker, maar ventileren nauwelijks, dan had ik liever stof dan goedkoop namaakleder. En het belangrijkste, op onze hobbelige Belgische (steen)wegen worden de inzittenden door elkaar geslingerd dat het geen naam heeft. Ophanging die niet aanvaardbaar is voor deze prijs. En het geluidsniveau wordt op slechte wegen oncomfortabel hoog.

Mercedes EQB: Vaak verguisd, onverwacht goed. Zeer comfortabel voor wie houdt van rustig cruisen. Interieur zeer goed afgewerkt. Verbruik is geen hoogvlieger, maar valt best mee. Enorm praktische indeling en optimale zichtbaarheid rondom. Infotainment allicht het meest volwassen als we Tesla buiten beschouwing laten. De overdaad van knoppen op het stuur en dashboard komt intimiderend over. Voor een gemiddeld rijbereik en een premium imago betaal je wel de hoofdprijs. En persoonlijk associeer ik Mercedes met patsers.

Hyundai Ioniq 5: Prima wagen, alleen werd ik zeeziek van de deinende ophanging. Ik vond ook geen goede zithouding. Het infotainment is niets bijzonders.

Ik heb ook nog anders wagens gereden, ik kan niet alles opsommen. Uitschieter voor wie een kleine wagen zoekt is de Megane e-tech. Op alle vlakken een goede keuze voor wie minder ruimte nodig heeft.

Vergeleken met alle bovenstaande wagens, heeft de Ariya voor mij het beste totaalpakket. Comfort is voor mij een belangrijk criterium (dat hebben jullie al gemerkt). De Nissan heeft het allemaal: verfijnd rijgevoel ideaal voor cruisen, prachtig interieur op het niveau van Mercedes maar dan veel opgeruimder, niet-patserig uiterlijk, ... In combinatie met een meer dan degelijk rijbereik. En o ja, veel opties die er gewoon standaard opzitten.

[redzone]

Grote vergelijkingstest uit Denemarken bij FDM. De video is in het Deens, maar de ondertiteling van YouTube met automatische vertaling werkt prima.

De reviewers zijn niet echt overtuigd van de kwaliteiten van de Ariya. Positief zijn het interieur en het comfort. Veel andere factoren vallen tegen o.a. de wegligging, bereik en opladen.

Bij de test op het racecircuit is de Ariya de slechtste leerling van de klas. Bij uitwijkmanoeuvres ontstaat een gevaarlijke situatie die in de video wordt besproken. Dat doen zelfs de Chinese wagens beter.

Winnaar is overigens dia KIA EV6.

[Isniedood]

Heeft de ariya eigenlijk v2h of v2g? Kan er niks over vinden

[GHengeveld]

Het feit dat er helemaal niks over gezegd is zegt eigenlijk wel genoeg, toch?
Overigens zal ik het persoonlijk totaal niet missen, maar dit is natuurlijk Tweakers.

[MikeWazowski]

redzone schreef op dinsdag 23 augustus 2022 @ 17:13:
De reviewers zijn niet echt overtuigd van de kwaliteiten van de Ariya. Positief zijn het interieur en het comfort. Veel andere factoren vallen tegen o.a. de wegligging, bereik en opladen.

Wel bijzonder dat ze de Ariya dan toch in de 3 "interessante auto's" neerzetten
Met leverbaarheid heeft het niets te maken

Maar hopen dat het "Eland test probleem" verholpen wordt met updates..

[MikeWazowski]

Isniedood schreef op woensdag 24 augustus 2022 @ 23:19:
Heeft de ariya eigenlijk v2h of v2g? Kan er niks over vinden

Omdat er nog geen duidelijke/eenduidige standaard is zit het nog niet op de huidige modellen heb ik gelezen op Tweakers op 21-05 dit jaar in De auto als mobiele energiecentrale.

Was wel mooi geweest nu er gerommel is in de saldering om de auto als batterij te gebruiken voor het opslaan van de zonnestroom en die in de nacht te gebruiken voor de airco

[ Voor 18% gewijzigd door MikeWazowski op 30-08-2022 00:15 . Reden: Link naar artikel toegevoegd :-) ]

[MikeWazowski]

Iemand al iets gehoord over levering? Hier nog steeds in back order

[GHengeveld]

De eerste auto's worden nu uitgeleverd in NL. Zie hier bijvoorbeeld: https://www.ariyaforums.c...-in-europe.351/#post-2358

Volgende week kan ik de mijne ophalen 😃

[MikeWazowski]

GHengeveld schreef op donderdag 29 september 2022 @ 08:58:
Volgende week kan ik de mijne ophalen 😃

Wanneer had jij de order geplaatst? Kan ik die van mij (met besteldatum 15 juni) vast in concept in de kalender zetten

[GHengeveld]

Ik heb besteld op 29 maart.

[FijneKerst]

Vorige week besteld na grondig onderzoek en vergelijking en proefritten.

Meeste vergelijkbare EV's waren gewoon te duur Enyaq, ID4/5, Volvo XC40 recharge etc...
De enige die enigszins overbleef was de Megane E-Tech, al zag ik al snel dat deze beduidend kleiner was.

Wat me over de streep heeft getrokken was de ruime basis functionaliteit die erin zit, waar je bij ALLE andere extra voor moet betalen.
De advance 63kwh heeft standaard al zaken zoals 360 degree camera, adaptive cruisecontrol, automatisch inparkeren, verwarmde ramen en butienspiegels, electrisch verstelbare stoelen en middenconsole etc..
Allemaal zaken waar je normaal gesproken extra voor betaald.

Daarbij komt nog eens dat het echt een ruime bak is, en lekker soepel (en vlot) rijdt....

Ik was eigenlijk gelijk verkocht tijdens de proefrit.

Nu is het nog even wachten tot April.

[redzone]

FijneKerst schreef op maandag 3 oktober 2022 @ 13:33:
Wat me over de streep heeft getrokken was de ruime basis functionaliteit die erin zit, waar je bij ALLE andere extra voor moet betalen.
De advance 63kwh heeft standaard al zaken zoals 360 degree camera, adaptive cruisecontrol, automatisch inparkeren, verwarmde ramen en butienspiegels, electrisch verstelbare stoelen en middenconsole etc..
Allemaal zaken waar je normaal gesproken extra voor betaald.

Heel goed punt dat je niet zo vaak hoort .

Zelfs in de goedkoopste Ariya hoef je geen enkele veiligheidsuitrusting te missen en krijg je ook de meest nuttige comfortfuncties. Dat is bij de concurrentie helemaal anders.

Voor mij gaat het Ariya-verhaal helaas stoppen (toegegeven, met pijn in het hart) omdat mijn leasingmaatschappij de wagen nog altijd niet heeft opgenomen in het aanbod; dat gebeurt allicht pas binnen enkele maanden. Tegelijk kan ik een bestelling overnemen van een collega voor een Skoda Enyaq die leverbaar is binnen 1 maand.

De Enyaq is ook best goed maar ik moet het stellen zonder leuke snufjes zoals 360 graden-camera, elektrisch verstelbare stoelen of zelfs elektrische kofferklep. Desondanks stevig aan de prijs.

(Wat ook meespeelt: Van de Ariya kan ik het maandelijks bedrag niet berekenen dat de wagen mij gaat kosten; daarnaast heb ik momenteel een privé-lease Lynk&Co 01 die aanzienlijk duurder is dan de Enyaq.)

Binnen 4 jaar misschien alsnog een Nissan EV voor mij .

[GHengeveld]

Die 360 graden camera was voor mij de nummer 1 feature die me bij de Ariya bracht. Ik heb nu een Leaf die het ook heeft en ik zou het niet meer willen missen.

[MikeWazowski]

GHengeveld schreef op donderdag 29 september 2022 @ 08:58:

Volgende week kan ik de mijne ophalen 😃

En hoe waren de eerste kilometers? Wat is je opgevallen in het rijden en bedienen wat je niet had gezien/gemerkt tijdens de proefrit? Foto's?
En gaat het met de spierpijn van de brede glimlach de hele tijd?

[GHengeveld]

Uitstekend, ik ben er heel blij mee. Comfort is top, super stil en fijne stoelen. Kwaliteit is top, geen rare panel gaps te vinden. Rijdt als een zonnetje. Even wennen aan de hoogte (t.o.v. Leaf) maar het is heel fijn bij het "inladen" van de kinderen dat je niet hoeft te bukken. Ik ben ook super blij met de kleur (two-tone blue pearl).



Op dag 3 heb ik wel de (gratis) Nissan pechhulp moeten bellen omdat ik de laadkabel thuis niet meer uit de auto kreeg. Het blijkt dat die 30 seconden lang loskoppelt bij het ontgrendelen van de portieren. Ik was gewoon te langzaam. Kwestie van op slot en opnieuw ontgrendelen. Leuke gotcha, moet je ff weten. Bij de Leaf is er een aparte knop voor op de sleutel. Heb de pechhulp kunnen afbellen voordat ze er waren.

[MikeWazowski]

Vandaag begrepen dat mijn Evolve waarschijnlijk pas eind januari komt, al is deze nog niet in productie genomen. .... Nissan stelt je geduld wel op de proef hoor...

[MikeWazowski]

Hier een test van AutoReview mbt het bereik van de Ariya 87 kWh: actieradius gemeten bij 100 en 130 km/h via een vast rondje van 100km op winterbanden (nu al?) en herfstig weer in 11 graden. Het resultaat:

• 430 km bij 100 km/h (20,2 kWh/100km)
• 304 km bij 130 km/h (28,6 kWh/100 km)

Het 533 km bereik is natuurlijk bij de meest gunstige condities,maar de praktijktest geeft 20% minder...
(nog steeds wel ruim voldoende om door Nederland te rijden)

Voor degenen die er al in rijden: wat zijn jullie ervaringen?

[ Voor 5% gewijzigd door MikeWazowski op 29-11-2022 09:23 ]

[CorJC]

Op 8nov. bericht gekregen van Nissan dat de Ariya B9 87 kWh Evolve aan het begin van de productielijn staat en dat de productie wordt gepland.

Volgens de dealer is de levering ongeveer rond 20 januari.
Niet vergeten dat de boot er 30 tot 33 dagen over doet!

[GHengeveld]

Die 430km komt aardig overeen met mijn eigen ervaring. Ik geloof wel dat die 530km haalbaar is in de zomer (bij stad/snelweg gemengd). Dat het met 130km/u zoveel minder is verbaasd me niet, de Ariya heeft niet de meest aerodynamische vorm. Ik rij meestal 106-110km/u.

Mijn ervaringen zijn tot nu toe zeer goed. Hij rijdt echt fantastisch. Met de Leaf gebruikte ik altijd ePedal maar ik ben nu helemaal over op D/B (aangezien one pedal niet mogelijk is). Lekker cruisen.

Snelladen heb ik nog niet gedaan maar Bjorn Nyland heeft dat uitgebreid getest. In zijn recente Arctic Circle video noemde hij het "best charging curve I've seen".

De Ariya heeft wel een eigenaardigheid bij het herhaaldelijk snelladen. Na 2x op max vermogen laden val hij terug naar de "90kW curve". Dat wil zeggen hij laadt niet op 130kW maar op 90kW, maar doet dat wel tot 80% of zo dus uiteindelijk nog best rap. Dit is blijkbaar om de accu te beschermen. Er is echter een workaround. Als je de auto uit zet, 5 minuten wacht en pas dan gaat laden dan gaat hij weer op volle snelheid. Die 5 minuten kun je dan weer goedmaken. Dus op vakantie eerst plassen, dan pas gaan laden 😂

Nog een gotcha met laden is als je de auto van het slot doet dan wordt de laadkabel ook ontkoppeld. Sommige laadpalen stoppen er dan mee en gaan niet vanzelf verder, dus let daarop als je gaat laden (zeker icm met proximity unlock). Na 30 seconden gaat de laadkabel weer op slot. Als je hem na die 30 seconden eruit wil halen moet je de auto eerst weer op slot en van het slot doen

[ Voor 14% gewijzigd door GHengeveld op 29-11-2022 12:02 ]

[Southern Sun]

Hey dit topic zie ik nu ineens. Fijn om alle uitgebreide verhalen te lezen, ook in vergelijk met concurrenten. Mijn huidige lease Corolla moet nog tot september. Waar het tot nu toe nog niet mogelijk was wil ik m’n zinnen op EV gaan zetten bij de vervanging en deze auto vind ik wel een toffe verschijning.

Twee zaken waar ik in de huidige auto tegenaan loop is gebrekkige hoofdruimte en slechte lane keep assist. Nu zwabbert de auto de hele tijd van links naar rechts om het midden van de rijstrook. Hoe is dat bij de auto pilot van de Ariya? En hoe is de hoofdruimte? (Ben zelf 1.91). Over een poosje wil ik weer wat proefritten gaan maken, maar wil alvast de hoogst potentiële keuzes naar voren schuiven.

[GHengeveld]

ProPilot (lane assist + adaptive cruise control) werkt heel goed. Vergelijkbaar met of beter dan de directe concurrentie, maar niet op het niveau van Tesla. Hij blijft netjes in het midden, zonder daar overdreven strikt in te zijn. Wanneer er een auto voor je gaat rijden gaat hij niet in de ankers maar neemt rustig gas terug en houdt rekening met de snelheid van de voorligger. Dat is duidelijk verbeterd t.o.v. de Leaf. Flauwe bochten neemt hij zonder problemen, maar een verbindingsweg tussen twee snelwegen (buitenbocht klaverblad) zou ik hem niet toevertrouwen. Spitsstroken heeft hij ook moeite mee omdat die vaak smaller zijn, en bij een afrit lopen er dan vaak ook nog diagonale lijnen over de weg waar hij niet mee overweg kan. Ik denk niet dan de concurrentie het beter doet wat dat betreft. In geval van de Evolve uitvoering heeft hij ook kaartondersteuning, dwz hij weet wanneer er een bocht aankomt en zal dan gas terug nemen. Dat is fijn wanneer het werkt maar het werkt lang niet bij alle bochten.

Verkeersbordherkenning werkt overigens prima, in het geval van een onderbord snapt hij dat het een optionele waarde is. Prettig is ook dat als er een bord wordt herkend tijdens rijden met cruise control, je de suggestie krijgt om de snelheid erop aan te passen met 1 druk op de knop. In het menu kun je een "offset" instellen die daarbij wordt toegepast, zodat je snelheid bijv. op 106 (100 + 6) km/u wordt ingesteld wanneer je zo'n suggestie toepast.

Enige wat ik mis is richtingaanwijzers (knipperende pijltjes) op het heads up display. Die staan alleen op het dashboard. Vind ik jammer want met muziek aan hoor je ze niet altijd.

Qua hoofdruimte, dat moet je echt een keer uitproberen want de reviewers zijn verdeeld er over. 1,91m moet net kunnen denk ik, maar ik ben 1,72m dus ik kan er niet over oordelen.

[ Voor 11% gewijzigd door GHengeveld op 29-11-2022 16:02 ]

[CorJC]

Voor de geïnteresseerden.
De levering van de in juli 2022 bestelde Nissan Aryia Evolve 87kWh is opnieuw uitgesteld.
ipv januari wordt het nu Mei 2023

[MikeWazowski]

CorJC schreef op woensdag 14 december 2022 @ 16:18:
Voor de geïnteresseerden.
De levering van de in juli 2022 bestelde Nissan Aryia Evolve 87kWh is opnieuw uitgesteld.
ipv januari wordt het nu Mei 2023

Dat is balen!
Hier een verschuiving van een maand naar 24 feb levering dealer, waarschijnlijk ivm vertraging transport. Er zijn dus echt meerdere problemen...

[CorJC]

Hier het hele verhaal tot nu toe:

Zoals ik schreef is de levering van de in juli 2022 bestelde Nissan Aryia Evolve 87kWh opnieuw uitgesteld.
ipv januari wordt het nu Mei 2023.

Bij de bestelling van de Nissan werd uitgegaan van levering in september/oktober 2022.
Later werd dit bijgesteld en kreeg ik te horen dat de concrete datum 13 januari 2023 zou worden.
Op 18-10-2022 kreeg ik van Nissan Ned..te horen dat ik tot de levering van mijn ARIYA regelmatig op de hoogte zou worden gehouden van de laatste updates en de productie van mijn auto

Op 08-11-2022 kreeg ik van Nissan bericht dat de Aryia aan het begin van de productielijn staat en dat de productie van mijn Ariya wordt gepland.
Weer een stapje dichterbij schreven ze toen.

Kom ik afgelopen woensdag 14 dec. voor iets anders bij mijn dealer kreeg ik te horen dat de levering nu Mei 2023 is geworden.
Oorzaak problemen met levering van elektrische onderdelen.

Omdat ik door Nissan op de hoogte zou worden gehouden heb ik Nissan gevraagd waarom ik dit niet van hun heb gehoord.
Daarop liet Nissan weten dat de afleverdata altijd de verwachte data is en dat deze door onvoorziene en externe factoren kunnen veranderen.
Verder lieten zij weten dat de dealer de laatste informatie tot zijn beschikking heeft.
Al met al wordt het dus een wachttijd van 10 maanden.
Maar vertrouwen doe ik dit niet meer.
En of ik zo lang ga wachten weet ik ook nog niet.

Update: Bij de dealer wordt als datum 12 mei al enige tijd genoemd. Helaas (nog) steeds niets gehoord. Laatste bericht van Nissan Nederland is van 31 maart waarin wordt aangegeven dat de Ariya onderweg is en zo snel mogelijk bij mij bezorgd zou worden en dat ik op de hoogte zou worden gehouden van de reis die mijn Ariya aflegt op weg naar mijn huis. Daarna niets meer gehoord. Ook de dealer weet verder niets Heb NN dus maar geschreven of hun mij duidelijkheid willen verschaffen. Ariya is nu meer als 10 maanden onderweg. Ben teleurgesteld en wordt er nu wel een beetje hopeloos van!

[ Voor 17% gewijzigd door CorJC op 19-05-2023 09:36 ]

[Loesje1]

Ik ben in het gelukkige bezit van een Arriya, sinds twee weken en heb wat praktische vragen. Zijn er al meer mensen met “ervaring” ?

[MikeWazowski]

Ik hoop je vanaf eind februari te kunnen helpen na de eerste kilometers 😏.
Maar wat zijn je praktische vragen Loesje1?

[ Voor 41% gewijzigd door MikeWazowski op 11-01-2023 12:38 ]

[AMARONE]

Ik rij nu met een collega mee maar de Nissan heeft behoorlijk problemen met snelladen. Komt niet boven de 32kwh bij 16% accu. Ook qua vastgrijpen lijkt die wat moeite te hebben.

Meer mensen ervaringen hiermee?

[MikeWazowski]

AMARONE schreef op woensdag 25 januari 2023 @ 18:38:
Ik rij nu met een collega mee maar de Nissan heeft behoorlijk problemen met snelladen. Komt niet boven de 32kwh bij 16% accu. Ook qua vastgrijpen lijkt die wat moeite te hebben.

Meer mensen ervaringen hiermee?

Het is nu koud, was de batterij/accu wel goed opgewarmd?
Zie ook https://www.ariyaforums.c...charging-temperaures.719/

(laden gaat in kW want energie per seconde, gestandaardiseerd energieverbruik in kWh)

[ Voor 8% gewijzigd door MikeWazowski op 25-01-2023 23:43 . Reden: Eenheden dingetje vermeld ]

[GHengeveld]

In het menu op de infotainment display zit onder EV een optie om de batterij te verwarmen. Zet dat 30 minuten van tevoren aan een het zal een stuk sneller gaan. Zet dat permanent aan als je een lange trip gaat maken waarbij je tussentijds moet laden.

[ Voor 23% gewijzigd door GHengeveld op 13-02-2023 12:02 ]

[MikeWazowski]

De Ariya lijkt geen Wireless Android Auto te hebben. In voorbereiding op de komst over een maand de volgende vragen voor de lucky few die al rijden met de Ariya:

• Zit de USB aansluiting bij de draadloze oplader onder het klepje? In deze Nissan uitleg lijk je gebruik te moeten maken van de poort ervoor, wat nou echt niet mooi/praktisch is?
• Is er een goede ruimte om een draadloze adapter vast en uit het zicht te plaatsen?
• Heeft iemand positieve ervaring met AAWireless of Carsifi (of anders)?
• Wat zijn de ervaringen algemeen met Android Auto in de Ariya?

Ik ben benieuwd!

[ Voor 18% gewijzigd door MikeWazowski op 08-02-2023 10:41 . Reden: Link toegevoegd en mooi gemaakt ]

[Southern Sun]

MikeWazowski schreef op woensdag 8 februari 2023 @ 10:24:
De Ariya lijkt geen Wireless Android Auto te hebben. In voorbereiding op de komst over een maand de volgende vragen voor de lucky few die al rijden met de Ariya:

• Zit de USB aansluiting bij de draadloze oplader onder het klepje? In deze Nissan uitleg lijk je gebruik te moeten maken van de poort ervoor, wat nou echt niet mooi/praktisch is?
• Is er een goede ruimte om een draadloze adapter vast en uit het zicht te plaatsen?
• Heeft iemand positieve ervaring met AAWireless of Carsifi (of anders)?
• Wat zijn de ervaringen algemeen met Android Auto in de Ariya?

Ik ben benieuwd!

Ik heb onlangs een proefrit gemaakt en kan je in elk geval op 2 punten antwoorden. De USB-aansluiting zit niet bij de wireless charger, maar bij de vloer onderaan de middenconsole. Persoonlijk vond ik dit ook een van de minpunten... leuk zo'n open ruimte bij je voeten, maar je mist opbergvakken. Tevens zit de charger onder de armsteun dus telkens een extra handeling nodig bij in- en uitstappen. En ik ken mezelf, die telefoon blijft vermoedelijk vaak liggen bij uitstappen Carplay met iPhone bedraad getest, dat werkte prima en snel.

Mijn grootste vraag was of ik qua hoofdruimte zou passen en dat was het geval. Het is niet mega ruim, maar al meer dan bij de huidige Corolla TS. Verder vond ik het een erg comfortabele auto, rust aan boord en de Pro pilot leek ook goed te werken. Ik ben nog in afwachting van werkgever of het een EV mag worden, maar dan staat deze wel hoog op mijn lijst. Grootste minpunten vond ik uiteindelijk de beperktere range van de kleinere accu, de plek voor de telefoon, weinig opbergvakken en geen frunk met iets krappere kofferbak. Wat dat betreft vond ik de Model Y beduidend beter, alleen rijdt die weer wat minder comfortabel. Zal vooral een afweging moeten worden wat belangrijker is, maar goed. Eerst nog maar even afwachten welke richting het balletje op gaat rollen qua aandrijving.

[GHengeveld]

Ik heb de Ariya sinds oktober, en al die tijd gebruik gemaakt van Android Auto via een kabel. Dat werkt heel goed. In de praktijk heb ik mijn telefoon meestal in een bekerhouder liggen, en soms onderin het vakje bij de USB aansluitingen.

Sinds 2 dagen heb ik de Carsifi wireless adapter voor Android Auto. In het uur dat ik het tot nu toe heb gebruikt werkte het prima (slechts een enkele audio hapering/hiccup). Ik hou mijn telefoon nu in mijn broekzak, of leg hem op de wireless charger onder de armleuning.

Reden om voor Carsifi te kiezen ipv AAWireless is de knop op de Carsifi waarmee je kan switchen tussen verbonden telefoons. Levertijd was overigens 3 weken. Ik heb de Carsifi nog niet vastgeplakt maar dat kan eventueel aan de voorzijde van de middenconsole, net onder de USB aansluitingen. Dan zie je hem niet maar je kan er wel bij. AA protocol intercept (een optie in de Carsifi app die het mogelijk maakt DPI te veranderen en de tap blocker (veiligheidsonderbreking) uit te schakelen) lijkt helaas niet te werken.

[ Voor 9% gewijzigd door GHengeveld op 13-02-2023 11:59 ]

[GHengeveld]

Vorige week ben ik met de Ariya (87kWh Evolve) op wintersport geweest (1000km naar Gerlos, Oostenrijk). Onderweg in totaal 8x geladen, maar 6x was ook gelukt. Op 1 stop na hebben we Ionity gebruikt ivm de korting die we daar kregen (35 cent ipv 80 cent per kWh). Dit heb ik ervaren:

• Snelladen met 40 kW continu. Niet tevreden mee dus gestopt en opnieuw aangekoppeld. Nu 90 kW.
• Snelheid loopt op naar 116 kW, blijft daar 30 seconden en loopt terug naar 0. Vervolgens een error. Dit is zeker 3x gebeurt, bij diverse laders. Uitendelijk werkte het wel, met 90 kW.
• Snelladen met 90 kW continu. Dit was prima, maar niet wat ik voor ogen had.
• Snelladen met 116 kW bij de nieuwste Ionity laders, error na een paar minuten. Auto aan een andere paal gehangen, zelfde probleem. Nog een keer geprobeert en toen werkte het wel (116 kW continu). Ik heb de curve niet in de gaten gehouden maar die leek heel goed te zijn.

Ik heb trouwens een paar weken geleden een nieuw stuurwiel gekregen. Ik had soms een lane assist system error. Bleek een bekend probleem te zijn. Blijkbaar zijn er enkele autos van de eerste serie waarbij het stiksel van het stuurwiel door de bekabeling van de "handen aan het stuur" sensor heen is gejast.

[ Voor 13% gewijzigd door GHengeveld op 13-02-2023 12:17 ]

[MikeWazowski]

Dank Southern Sun en GHengeveld voor de reacties!

Even wachten en ervaren dus met bedraad Android Auto. Over monteren op de kop van de middenconsole twijfel ik nog, moet ik eerst goed zien zodat je hem er niet per ongeluk aftrapt. Maar als er gen andere mogelijkheid is ... Over de knop voor wisseling van telefoons op de Carsifi las ik wisselende ervaringen over het nut, dus ik ben benieuwd naar de jouw ervafing wanneer we een paar weken verder zijn.

Uit je verhaal van het laden maak ik op dat je eerst 2x de stekker-er-in-moet-steken-en-uithalen, zodat de 3e keer meteen goed gaat . Wel vreemd, is dit alleen bij de Ariya of zijn er met andere auto's ook problemen - nog overlegd met andere wachtenden? Heb je het bij je dealer nagevraagd?

Je 8x laden voor heen-en-weer 1000km komt dus op elke 250 km laden - komt wel mooi overeen met de rijden-rust-rijden tijden..doe je goed!

Mooie beginnersfout dat stuurwiel probleem

[MikeWazowski]

YES, op 2 maart rijdt er weer een nieuwe Ariya rond! We kunnen na 10 maanden eindelijk onze 87 kWh Evolve Pearl White (two-tone Black Roof) ophalen ... dat worden lange slapeloze nachten tot die tijd

Eens kijken waar onze 1e rit naar toe gaat... en of onze thuislader wel werkt

[GHengeveld]

Nice! Je kan lid worden van de Nissan Electric Club als je dat leuk vindt. We doen een paar keer per jaar een clubtour.

De Carsifi heb ik inmiddels goed werkend. Ik moest via de Carsifi app instellen dat hij alleen inschakeld bij verbinding met de MY-CAR bluetooth, aangezien de USB poort blijkbaar continu stroom levert, ook als de auto uit staat. Dat zorgde ervoor dat mijn telefoon steeds verbinding maakte met de Carsifi (en dus AA ging starten) terwijl ik in de keuken stond met de auto op de oprit.

[FijneKerst]

GHengeveld schreef op maandag 13 februari 2023 @ 11:56:
Ik heb de Ariya sinds oktober, en al die tijd gebruik gemaakt van Android Auto via een kabel. Dat werkt heel goed. In de praktijk heb ik mijn telefoon meestal in een bekerhouder liggen, en soms onderin het vakje bij de USB aansluitingen.

Gebruik je dan ook Google Maps ipv de TomTom van de Ariya?
En zo ja, hoe doe je dat dan met het uitstippelen van de route langs oplaadpunten?

(Ik verwacht mijn Ariya Advance 63KW in maart )

[GHengeveld]

Ik gebruik eigenlijk altijd Google Maps via Android Auto. Ik gebruik ABRP voor het plannen van routes waarbij ik moet laden (tot nu toe alleen voorgekomen toen ik op wintersport ging). ABRP heeft een optie om een route te openen in Google Maps. Ik moet nog uitzoeken of ik mijn OBD2 dongle kan koppelen aan ABRP (daar is een optie voor) zodat ABRP actuele SoC informatie heeft. Daar ben ik nog niet aan toegekomen (ook geen noodzaak voor gehad eigenlijk).

[MikeWazowski]

Wat leuke pics die je normaal NIET ziet - van VOOR de levering aan de klant ...

[GHengeveld]

Nice! Is die voor jou?

[MikeWazowski]

GHengeveld schreef op zaterdag 25 februari 2023 @ 13:24:
Nice! Is die voor jou?

Yep, ik kan hem donderdag ophalen !

[CorJC]

Mooi gefeliciteerd!
Welke type is het de 87kwh?
Wanneer besteld?

Veel plezier alvast!

[MikeWazowski]

CorJC schreef op zondag 26 februari 2023 @ 16:10:
Mooi gefeliciteerd!
Welke type is het de 87kwh?
Wanneer besteld?

Veel plezier alvast!

Zie mijn post van 20 feb 21:28