[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers

[Hachy]

In dit topic kan je helemaal losgaan over het laden van je elektrische auto of motor.
Dit geldt voor alle elektrische voertuigen, ik heb alleen Tesla Supercharging niet uitgelegd.




TL;DR versie:

Door heel europa staan 70.000+ laadpunten met Type2 connector waarvan de helft in Nederland. Ook zijn er ruim 5000 snelladers. Alle EV's kun je ook thuis aan het stopcontact opladen. Alle EV's die nu verkrijgbaar zijn kun je bij al deze laadpunten laden met een bijgeleverde Type2-kabel. In Nederland is 99% van alle laadpunten te gebruiken door het gratis aanvragen van 1 Nederlandse laadpas. Je kunt voor 0 euro heel Europa door. Elektrisch rijden is spotgoedkoop en ook in Europa kan je vrijwel gratis reizen. Je kan ook met je EV op vakantie als je wat meer tijd voor de reis neemt.


Het gaat hier dus veel over Ampères, voltages en vooral over kiloWatts (kW) en KiloWattHours (kWh)
Een bepaalde mate van basiskennis over elektriciteit is handig, maar niet strikt noodzakelijk.

Even opfrissen:

AFKORTINGEN

V = Volt = Spanning
A = Amperage = Stroomsterkte
W = Watt = V*A = Verbruik
kWh = Kilowattuur = een uur lang 1000 Watt
AC = Alternating Current = Wisselstroom
DC = Direct Current = Gelijkstroom

kW / kWh

Een waterkoker van 10A op 230V verbruikt 2300 Watt.

Een kWh geeft de hoeveelheid energie aan. Hoe vol zit je batterij of hoeveel heb je geladen.
Zeg bijvoorbeeld: "Ik heb zojuist 10kWh geladen."

Als je de waterkoker in het voorbeeld hierboven theoretisch een uur aan zou laten staan, dan verbruikt hij in dit uur 2,3 kWh.

Een kW = kilo-Watt is een aanduiding voor vermogen. 16 Ampère stroomsterkte op 230 volt (16x230) is 3680 Watt (3,7 kW)

Zeg bijvoorbeeld: "Dit laadpunt levert 11 kiloWatt vermogen"

Als je een uur lang op dit 11kW laadpunt laadt dan heb je er 11kWh bij geladen.

Let dus goed op hoe je kW en kWh gebruikt. Het is makkelijk te verwarren...onthoud dat de 'h' voor 'hoeveelheid' wordt gebruikt.

LAAD MODES

Er zijn vier soorten van laden ontwikkeld.

Mode 1: Onbeveiligd zonder begrenzing. Deze methode wordt niet meer gebruikt.
Mode 2: 1 fase AC, beveiligd en begrensd op 10/13A (Granny Charging / Thuisladen op stopcontact)
Mode 3: Gecontroleerd AC laden met CP (Control Pilot) waardoor communicatie van auto naar laadpunt is.
Mode 4: Gecontroleerd DC snelladen

SOCKETS

Er zijn wereldwijd iets van 10 sockets waarvan je er vier moet kennen.

Schuko: Normaal huis-tuin en keuken stopcontact
Type2: Standaard stekker / socket voor AC Laden
ChaDeMo: Japanse stekker voor DC Laden (ChaDeMo spreek je overigens uit als sjáá-de-mo)
CCS: Combined Charging System, ook wel Combo2 genoemd. Europese standaard voor snelladen.

TYPE 2

De 'Mennekes' type 2 kabel en stekker is de Europese standaard voor alle normale laadpunten door heel Europa. Álle EV's en motoren kunnen aan deze Type2 sockets worden aangesloten en opgeladen en bij elke auto wordt een type2 kabel meegeleverd.


Type 2 laadkabel en socket


Mode 2 Granny Charger "Mennekes 35107"

ChaDeMo en CCS

Deze twee stekkers vind je naast de hoog-vermogen type2 aansluiting uitsluitend op snelladers.


Van links naar rechts: DC Chademo, CCS Combo2 en Type2

VERMOGENS

Type 2 - Voor AC laden van alle reguliere EV's van 2kW tot 22kW

Op Type2 kennen we de volgende vermogens:

16A*230V = 3,7 kW = ~ 15km/h
32A*230V = 7,4 kW = ~ 30 km/h
3*16A*230V = 11 kW = ~ 45km/h
3*32A*230V = 22kW = ~ 90km/h

Snel laden:

Type 2 - AC snelladen met 3*63A*230V = 43kW = ~ 180km/h
Chademo - DC snelladen 1x120A 50kW voor o.a. ,Nissan Leaf, & Tesla (via adapter)
CCS Combo2 - DC Snelladen 1x120A 50kW voor Europese auto's zoals BMW maar bijv. ook Hyundai

Omdat de snellader drie kabels / sockets heeft worden dit ook vaak triple-chargers genoemd.


Dit is een CCS stekker en socket. De oplettende kijker ziet dat de socket geschikt is voor zowel Type2 als CCS.

THUIS LADEN

De eenvoudigste manier van je auto opladen is gewoon aan een huis tuin en keuken (schuko) stopcontact. Daar komt AC 230V uit op maximaal 16 Ampère.

Hiervoor heb je een kabel nodig die een Granny Cable, Nood-lader of Thuis-laadkabel wordt genoemd. Ik noem deze kabel de Granny lader. Meer info over Granny laden hier . De Granny lader is dus ook ideaal voor op vakantie omdat elke camping wel een stopcontact heeft. Het laden met een Granny kabel gaat doorgaans op lagere amperages, bijvoorbeeld 10A, dat is ongeveer 2300 Watt. Het duurt daardoor wel erg lang van 0 naar 100%, afhankelijk van je batterijpakket tot wel 30 uur. Het voordeel is dat het echt overál kan en er geen laadpalen voor nodig zijn. Ook voor bijvoorbeeld een langer familiebezoek aan de andere kant van het land is een granny lader altijd handig om bij je te hebben.

LAADPUNT THUIS

Wil je sneller dan de Granny, of vind je het maar gedoe met zo'n kabel dan installeer je thuis een laadpunt. Je hebt varianten van 3,7 kW tot 22 kW met een socket of met een vaste kabel. Bijna alle laadpunten kun je zelf instellen op verschillende vermogens. Onthoudt dat 3,7 kW eigenlijk overal wel kan worden aangesloten. omdat dit precies het maximum vermogen is voor 1 normale 16A 'groep/automaat' in je meterkast. Voor grotere vermogens laadpunten kan het zijn dat je een aanpassing aan je hoofdaansluiting moet maken. Voor bijvoorbeeld 11kW is 3-fase krachtstroom benodigd (3x25A).

1x35A of 3x25A zijn de meest voorkomende aansluitingen voor woningen. Het schakelen tussen deze twee kost ongeveer 200 euro en komt de netbeheerder bij jou in je meterkast doen. Voor zwaardere vermogens kan het ook noodzakelijk zijn om je hoofdaansluiting te verzwaren. Dat is wel een kostbare aangelegenheid, dus de meeste mensen kiezen voor 3,7 of 11kW laadpunten thuis. In Nederland komt 3,7 kW thuis redelijk vaak voor, het is precies het maximum van 1 normale 16A automaat in de groepenkast. (1 'groep'). En vaak is een nachtje van pakweg 11 uurtjes voldoende voor de laadbehoeftes tot 40kWh.

Toch wordt bij steeds meer (nieuwbouw) huizen die een standaard netaansluiting van 3x25A hebben voor een 11kW laadpunt gekozen. (3x16A). Er blijft bij maximale afname dan nog 3x9A (27A = ongeveer 6200Watt) over voor de rest van je woning en dat is voldoende om nog elektrisch te kunnen koken en de wasmachine aan te hebben tijdens het laden. Je hebt ook load balancing hardware zoals bijvoorbeeld de Maxxem die je op je slimme meter aansluit. Hiermee kun je 's nachts tot het absolute maximum van 75A laden (17kW) zonder dat de hoofdzekering eruit klapt. Maxxems kom je vaak tegen bij mensen met auto's die hele grote batterijen hebben, zoals de Tesla Model X met 100kWh batterij.

LoadBalancing wordt door de laadpaal leveranciers actief gepromoot, je bent immers gegarandeerd van een veilige laadstroom tijdens het gebruiken van andere verbruikers in huis, Zoals een oven of een elektrisch kooktoestel.



Om loadbalancing te activeren is er een 4 aderige kabel noodzakelijk vanaf de EV laadpaal tot aan de P1 poort van de slimmemeter in de meterkast. De gegarandeerde lengte is hiervoor afgegeven tot 3 meter. Als jouw woning een grotere afstand dient te overbruggen is het mogelijk om deze P1 signalen actief te versterken (tag: P1 verlengen). Het signaal wordt dan tot een maximum van 100m verlengd via een reguliere 8 aderige UTP kabel. De P1 kabel van af de EV laadpaal is dan maximaal 1,5 meter tot aan de ontvanger unit bij de EV paal. Waardoor de EV laadpaal een zuiver en gegarandeerd signaal ontvangt.

Een kant en klare oplossing is te koop via bijvoorbeeld cedel

Aanvulling Load Balancing RS485 verlengunits 05-12-2019 met dank aan @stormfly

"Als laatste dan nog iets over de veiligheid. Een vast laadpunt moet altijd een beveiliging hebben tegen wisselstroomfouten én tegen gelijkstroomfouten die vanaf de auto naar je huis kunnen lopen (en dat wil je echt niet). Dat kan met een aardlekschakelaar type B; dat is wat anders dan een zekeringautomaat met B-karakteristiek! Maar er zijn ook laadpalen die de gelijkstroombeveiliging ingebouwd hebben, zodat er in de meterkast een 'gewone' aardlekschakelaar (=type A) gebruikt kan worden.
En dan zijn er nog laadpalen die beide beveiligingen ingebouwd hebben, zoals het nieuwe type van Zappi. Daarvoor hoef je dan helemaal geen aardlekbeveiliging in de meterkast te hebben."

Aanvulling 22-7 met dank aan @Sr_Ogel over 32A belasten op een 1x35A zekering:

Kort samengevat is er in de NEN 1010 niets dat je verbied om de hoofdzekering (35A) met 32A te belasten. De netcode van de netwerkbeheerders schrijft echter wel selectiviteit voor. Voor smeltpatronen was dit een factor 1,6 voor automaten is dit afhankelijk van de specificatie opgegeven door de fabrikant.

Wil je toch maximaal gebruikmaken van je 35A aansluiting en toch de rest van je apparaten in huis kunnen gebruiken zonder dat de hoofdzekering eruit klapt zul je loadbalancing moeten toepassen. Deze schakelt het laadvermogen van je laadpaal automatisch terug op het moment dat je verbruik van andere apparaten toeneemt.

Kan er brand ontstaan? nee, tenminste geen grotere kans dan je met normale grootverbruikers op een 16A zekering zou hebben. Bij overbelasting schakelt de zekering (32A) of je hoofdzekering (35A) af. Daarmee is de situatie beheerst. Wel is het noodzakelijk dat er in de installatie rekening is gehouden met grote vermogens die langdurig door de kabels lopen.

Aandachtspunt: mocht de hoofdzekering afvallen dan betekent dit dat je hele huis zonder stroom zit. In het geval van automaten kun je dit zelf weer inschakelen. In het geval van smeltzekeringen zul je de netbeheerder moeten bellen en zit je dus langer zonder stroom.


DOM EN SLIM LAADPUNT

Verder is het handig om te weten dat thuis laadpunten in domme en slimme varianten verkrijgbaar zijn. Een domme variant is niet meer dan een veredeld stopcontact. Maar op een eigen oprit is dit vaak meer dan genoeg. Vooral eentje met vaste kabel is goed bruikbaar voor daily use met zo min mogelijk gedoe. Thuiskomen, inpluggen, en naar binnen gaan.

Een slimme variant heeft een GPRS simkaart of is met een UTP kabel aangesloten op je thuisnetwerk waardoor er een koppeling met een backend systeem is van bijvoorbeeld The New Motion. Vaak hebben ze ook RFID lezers. Sommigen kun je ook aansluiten op je P1 poort van je slimme meter voor loadbalancing doeleinden. Een 'gemanaged' laadpunt kost een paar euro per maand. In ruil daarvoor krijg je een vermelding in de laadpunten databases, inkomsten uit laadsessies van gasten met een laadpas, remote beheer van het laadpunt, online omgeving die allerlei metingen van jouw en je gastverbruik weergeeft en allerlei andere statistieken.

ZELF DOEN

Een populaire thuis-laadpaal is de Love to load van The New Motion. Hoewel duurdere modellen van de Lolo tot 22kW kan worden ingesteld zijn vooral oudere versies (Lolo smart) vaak geplaatst op een 1-fase 16A groep bij mensen die een auto hebben die maar op 1 fase kan laden, zoals de Mitshubishi Outlander PHEV of bij parkeergarages waar ze erg veel laadpunten nodig hebben. Op zo'n laadpunt kan je dus maximaal met 3,7kW laden. Het is een leuk laadpunt voor Tweakers die met laadpalen willen beginnen waarmee je alle kanten op kan, én die je voor een vriendelijk prijsje van Marktplaats kan halen. Wil je zelf je laadpaal bouwen met Raspberries of arduino's, dat kan natuurlijk ook, Google dan op eens op 'OpenEVSE'.

PUBLIEK (AC) LADEN

Een standaard laadpaal heb je vast wel eens gezien. Bekende type's zijn die van EV-Box met de gekleurde ring, of rebranded versies hiervan zoals die zuilen van de Nuon of Engie. Ook ICU en EVnet kom je veel tegen, en New Motion Lolo's. Alle publieke laadpalen in Europa ondersteunen Type2 / Mode3 laden. (zie bovenaan)

Ongeveer 80% van de publieke laadpunten in Nederland bieden 11kW aan met Type2 socket. (3x16A)
Ongeveer 15% is langzamer (3,7kW / 1x16A) Dit zijn vaak oudere laadpunten en vind je bijvoorbeeld vaak in parkeergarages.
Ongeveer 5% is sneller (22kW / 3x32A)

Er zijn een paar honderd 22kW's met name bij van de Valk restaurants, vakantieparken, intratuin etc. Je kan ze vinden op deze kaart. Sorteer daar dan op 22kW. In het buitenland zijn bijna alle publieke laadpalen 22kW omdat ze daar geen vastrecht / aansluitwaardes kennen.

De dubbele 11kW's zijn in Nederland vaak afgezekerd op 3x25A vanwege het lage vastrecht tarief voor de kleinste net-aansluiting. Dat betekent dat ze maar maximaal 75A voor de hele paal aan vermogen beschikbaarhebben. Sommige (oudere) laadpalen leveren daarom maar 37A per socket (8,5kW) en slimmere laadpalen geven de eerste auto die aansluit 11kW. Als er een tweede bijkomt dan load balanced de laadpaal naar 2x 8,5kW, of wat ook voorkomt is dat de eerste wordt teruggeschroefd naar 6kW en de nieuw aangesloten auto de volle 11kW krijgt. De logica hier achter is dat de eerste auto al een tijdje de volle 11kW gehad heeft en derhalve waarschijnlijk minder op het hoge vermogen zit te wachten dan de nieuw aangesloten auto.

Als je een 1-fase auto zoals de Jaguar i-Pace aansluit op een 3-fase 11kW laadpunt dan zal hij maar 1 van de drie fases gebruiken, en dus laden op 3,7kW. Sluit je een 1-fase auto aan op een 22kW laadpunt dan krijgt hij over die ene fase 32A geleverd en dat betekent dat deze auto hier met AC op 7,4kW kan laden.

DC SNELLADEN

Bijna alle EV's hebben een socket voor normaal (AC) laden, maar ook een socket voor SNEL laden.
Dit snelladen gaat met gelijkstroom waarbij de daadwerkelijke lader (AC/DC converter) niet in de auto zit maar in de fysieke 'pomp' van de snellaad-aanbieder. Hierdoor kunnen hogere snelheden worden gerealiseerd vanwege de zwaardere omvormers die kunnen worden gebruikt. Zo ziet een typische Allego snellader eruit:



DC50 snelladers zoals de bekende Efacec QC50 Triplechargers en de ABB triplechargers (o.a. van Fastned) leveren 43kW op AC Type2, en 50kW op CCS (Combined Charging System / Europa) en ook 50kW op ChaDeMo (de Frankenstein-stekker).


3 Kabels die je op elke snellader zal vinden

Grappig weetje: vrij vertaald uit het Japans betekent CHAdeMO: "zullen we samen een kopje thee drinken", omdat de tijd dat je op je snellaad sessie zit te wachten vaak overeenkomt met de hoeveelheid tijd die je kwijt bent als je met iemand een kopje thee drinkt.

Dat dit vermogen van 50kW of hoger wordt aangeboden wil overigens niet zeggen dat alle auto's hier ook mee overweg kunnen. Een oude BMW i3 bijvoorbeeld kan over CCS maar maximaal 30kW laden. Een Renault Zoe met een batterij die al 85% vol zit, zal nog maar met 15kW laden in plaats van 43kW.

De snelst ladende auto's van dit moment zijn de Tesla Model 3 (190kW), Audi E-Tron (150kW) en de Jaguar i-Pace (85kW).

Fastned heeft inmiddels ook 175kW DC met vloeistof gekoelde slangen (worden gedeeltelijk zelfs geupgrade naar 350kW) en ook Fast-E Ionity biedt snelheden tot 350kW via CCS. Momenteel kan alleen de Tesla Model 3 Longe Range in de praktijk laadsnelheden halen boven de 175 kW.

LAADPAAL AANBIEDERS EN LAADPAS AANBIEDERS

Een normale publieke laadpaal moet je activeren met een RFID laadpas. _{(op de vraag waarom kan volop gediscussieerd worden in het algemene EV topic). Voor nu is het even een feit.}

Er zijn veel aanbieders van laadpalen. Deze noemen we CPO's oftewel Charge Point Operators. Een CPO is verantwoordelijk voor het plaatsen van de paal, dat de techniek werkt en blijft werken, dat de RFID kaartlezer het doet, dat de internetverbinding van de laadpaal blijft functioneren (veelal via GPRS simkaart) én, heel belangrijk, de CPO bepaalt het BASIS tarief. Dit tarief kan ingesteld worden van €0,00 tot €0,80 per kWh en wordt meestal ingesteld op een tarief van €0,25 tot €0,35 per kWh incl btw.

In Nederland heb je een aantal grote partijen die publieke laadpalen plaatsen en/of uitbaten. De bekendsten zijn:

EVnet / Stichting E-laad
Metropool Regio Amsterdam (MRA)
Pitpoint
Allego
Ecotap
EV-Box
Engie

Al deze partijen werken samen met bedrijven en gemeentes om publiek laden een plek te geven in Nederland.

Bij een normale laadpaal met een type2 socket is het de bedoeling dat je je eigen kabel gebruikt. Zodra de laadsessie gestart is, vergrendelt de kabel aan beide zijden en kan ook niemand deze kabel stelen. Doorknippen kunnen ze wel proberen, maar met 11.000 watt aan stroom erop zou ik dat niemand aanraden. Ook als de laadsessie voorbij is, blijft de kabel vergrendeld. Hij kan alléén ontgrendeld worden door gebruik van dezelfde laadpas als waarmee de sessie gestart was. Aan de auto zijde kan je soms ontgrendelen met een knopje in het voertuig.

Laden bij een publiek laadpunt kost gemiddeld ongeveer €0,35 / kWh.
Bijna alle gemeente-laadpalen en laadpalen van EVnet berekenen daarbovenop nog en toeslag van €0,61 incl BTW per laadsessie.

PUBLIC, SEMI-PUBLIC, en PRIVATE

Public

Een laadpaal aan de straat, met een verkeersbord erbij is eigenlijk altijd een publiek laadpunt. In de meeste betaald parkeren gebieden moet je hier ook gewoon parkeergeld betalen maar er zijn uitzonderingen. In sommige gemeentes mag je gratis parkeren, mits je aan het laden bent. Dat is bijvoorbeeld het geval in Apeldoorn of Zutphen en ook in veel buitenlandse steden. In veel gemeentes gelden andere bepalingen. In de éne gemeente mag je 's avonds na 22:00 je auto aan de laadpaal laten staan tot de volgende morgen, in andere gemeentes mag dit niet. Een feit is dat andere EV rijders het doorgaans niet waarderen als jij 'volgeladen' de paal bezet houdt. Check dus altijd goed de plaatselijke wet- en regelgeving.

Gemeentes zetten publieke laadpalen neer op strategische plekken maar de meeste laadpalen worden aangevraagd door particulieren die zelf geen mogelijkheid voor een laadpaal op eigen terrein hebben. Deze groep bestaat in Nederland volgens diverse onderzoeken uit ongeveer 58% van alle huishoudens. Dat betekent dus dat bijna 6 van de 10 huishoudens NIET op eigen terrein kan laden en dus is aangewezen op 100% (semi)publiek laden. In het buitenland ligt dit percentage veel lager, in bijvoorbeeld Duitsland is het maar 20% en in Oostenrijk maar 5%. Vooral bedrijven die zich bezighouden met snelladen willen je graag doen geloven dat dit percentage hoger is.


Een Renault Twizy aan een publiek type2 laadpunt met een schuko verloopje

Semi-public

Laadpunten die bij bedrijven aan de muur hangen bij de parkeerplaats zijn vaak Semi-public. Meestal mag je hier wel laden maar soms ook niet. Bij twijfel: overleg!
The New Motion is samen met EV-Box een van de grootste aanbieders van laadpunten die semi-public 'achter de meter' wordt geplaatst. En dan heb je ook nog allerlei partijen die met andere apparatuur zoals ICU werken zoals bijv. Eneco of NL-Mab. Je komt deze laadpunten veel tegen bij bijvoorbeeld bedrijven, parkeergarages, zwembaden, sauna's, pretparken, en bouwmarkten.

Er zijn ook bedrijven die hun laadpunt op een 0-tarief instellen. Zo bieden ze hun klanten en gasten gratis laden aan. Vaak zijn deze punten ook publiek bereikbaar en vaak mag je er als voorbijganger zelfs gewoon laden. Bijvoorbeeld supermarktketen LIDL doet dit met meerdere snelladers.

Private

Privé laadpunten zijn over het algemeen niet bedoeld om zomaar aan te sluiten, tenzij ze als publiek staan aangemeld. Dat gebeurt ook bewust, de eigenaar meldt zijn of haar laadpunt als 'publiek beschikbaar' aan, hij wordt zichtbaar in allerlei laad-apps en je mag daar als gast komen laden, met je eigen laadpas of soms gratis of voor een donatie. Hierbij parkeer je dus soms zomaar op een oprit van iemand.

Maar het komt ook voor dat de eigenaar niet bewust is van het feit dat zijn laadpunt publiek gelist is en dat hij er toch niet op zit te wachten. De oplossing ligt voor de hand, je laadpunt niet meer op public instellen of dit laten doen door de backoffice beheerder van je laadpunt.

LAADPAS AANBIEDERS / MSP

Er zijn in Europa meer dan 100 verschillende aanbieders van laadpassen en/of laad-apps.
Deze noemen we MSP's oftewel Mobility Service Providers. In het begin (2011) had je alleen de bekende grote energie reuzen Essent, Eneco, Nuon en The New Motion. Nu zijn er wat meer aanbieders. De meeste MSP's bieden een laadpas aan. Dit is een plastic RFID pasje wat je voor het laadpunt moet houden om het laden te starten en te stoppen. Een aantal daarvan leveren ook een RFID sleutelhanger/tag erbij of juist alléén een RFID sleutelhanger zoals bijvoorbeeld Plugsurfing doet.

TARIEVEN

MSP's doen dit niet gratis. De laadpas is wel vaak gratis aan te vragen, maar ze zijn er ook voor een vast bedrag of met een maandelijks abonnement. Er zijn ook MSP's die goedkopere of gratis laadpassen verstrekken als je ook hun energie thuis bij ze afneemt. Er zijn ook MSP's die voor een vast bedrag per maand een all-you-can-eat aanbod hebben, waarbij je unlimited kan laden voor bijvoorbeeld €50,-.

Van met name de gratis passen worden de vergoedingen worden dan vaak versleuteld in de afgenomen kWh volumes. Omdat deze versleuteling zoveel verschillende varianten kent is het lastig om hier één prijs aan te hangen, maar dat probeer ik wel met de Laadpas Top 10. Hierin hou ik ALLE MSP's in bij en ook hun tarieven en versleutelingen.

Er is geen enkele MSP die niets aan je verdient. Er zijn er wel een paar die heel weinig aan je verdienen. Bijvoorbeeld 1 cent per kWh of 12 cent per laadsesie. Er zijn ook MSP's die op elk laadpunt een vast tarief berekenen, bijvoorbeeld €0,36 per kWh, wat vooral voor je gemoedstoestand erg prettig kan zijn.

Het gemiddelde over álle laadpalen in Nederland ligt denk ik zo ongeveer rond de 30 cent per kWh. (dus inclusief semi-public) Als je alleen publiek meeneemt in de berekening denk ik rond de 33 cent per kWh.

De goedkoopste 100% publieke laadpaal die ik ken staat ingesteld op €0,18 / kWh en de duurste op €0,42 / kWh. En ook hier is door gebruik van de juiste MSP serieus veel voordeel te behalen.

De kunst als prijsbewuste particuliere EV rijder is dus precies de juiste laadpas in te zetten op de juiste laadpaal. Of...in het geval van gratis laadpalen, het geluk hebben dat er een gratis paal bij je in de buurt staat.

Vind je dit maar gezeur om centen, bestel dan gauw een New Motion laadpas en laad zorgeloos door heel Europa. Een TNM pas kost je nooit meer dan €7,- per maand en wordt op de meeste plekken van alle laadpassen geaccepteerd.

Ben je net als ik een krent wat prijsbewuster, lees dan verder:

BESPAREN

Er zijn grote prijsverschillen tussen verschillende Europese laadpassen, tot bijna 1000%. Bij Nederlandse snelladers bijvoorbeeld betaal je voor dezelfde kWh tussen de 70 en de 3 cent. Ja, echt waar. Het kan tot 23x goedkoper dan de CPO prijs en zelfs tot 7x goedkoper dan dat je thuis aan je energieleverancier betaalt.
Deze prijsverschillen daar moet de consument ook van kunnen profiteren vind ik, en daarom is transparantie volgens mij de oplossing.

Een volle batterij van 50 kWh kan je dus €40,- kosten of slechts 1,20.

Het loont dus wel de moeite om je er even in te verdiepen. Ik ben daarom een blog gestart genaamd 'Goedkoper Rijden' waar je allerlei informatie kan vinden om gratis of zeer voordelig heel Europa door te kunnen rijden.

Onthoudt in elk geval dat de CPO altijd de basisprijs van een laadpaal vaststelt en dat deze basisprijs altijd door iemand betaald moet worden.
De afspraken die MSP's met jou maken kunnen hier van afwijken. Het verschil betaal jíj of je MSP betaalt het. De CPO krijgt altijd het tarief wat hij instelt op het laadpunt.

MSP's hanteren verschillende tariefstructuren en dat is vaak lastig te doorgronden. Zo zijn er tarieven op basis van kWh, op basis van CPO-tarief + toeslag, start-tarieven, boete-tarieven, tarieven op basis van tijd, op basis van vermogen, tarieven voor eigen-merk laadpalen of 'gast/roaming' gebruik, dan heb je nog servicekosten opslagen of 'roaming' opslagen van 1 tot 4 cent per kWh of tarieven op basis van een combinatie van alle voorgaande varianten. Dan hebben ze vaak ook nog abonnementen met bepaalde volumes, en dan bestaat er ook nog zoiets als flat-rate, al dan niet met theoretische plafonds en bundels.

Alles bij elkaar is het een behoorlijk complexe puzzel om uit te zoeken welke laadpas voor jou nu precies geschikt is. Iemand die in Breda woont heeft waarschijnlijk meer aan een laadpas van de Nuon dan iemand die in Amersfoort woont, omdat er in Noord-brabant heel veel voordelige Nuon laadpalen staan en in Amersfoort vind je dan weer veel Allego. Iemand die in Amersfoort of bijv. Arnhem of Deventer woont kan het beste een Duitse pas aanschaffen waarmee hij /zij voor 25 euro onbeperkt op ALLE laadpunten in de stad kan laden, iemand die in Den Haag woont kan dit niet omdat daar bijna geen laadpalen van Allego staan. Daar staat weer heel veel Ecotap. Enzovoorts enzovoorts.

Er zijn ook laadpassen die voor iedereen redelijk voordelig zijn. Deze vind je dus hoog terug in de Top 10. Een mooie beginners laadpas bijvoorbeeld is die van Flow of van de Nuon. De Flow pas kun je gratis aanvragen en zij berekenen slechts 12 cent per laadsessie. Ecotap is ook niet duur, die berekenen 1 cent / kWh als 'onkosten' op niet-ecotap laadpalen.

De NUON laadpas is ook wel een bijzondere. Zij berekenen je overal 35 cent per kWh of minder (op de Nuon palen Brabant of Utrecht is het goedkoper bijvoorbeeld). Laadpalen die duurder zijn, zijn dan voor hun risico. De meeste laadpunten zijn goedkoper, uiteraard. En dat verschil krijg je natuurlijk niet terug.

Een van de aller- 'eerlijkste' passen is die van VanDeBron. Zij berekenen je daarvoor 3,50 per maand, máár je krijgt er 100% geen enkele toeslag bij. Puur het kale CPO tarief brengen ze je in rekening.

LAADPAAL APPS/KAARTEN

Er zijn tientallen laadpaal-apps. Een van de mooiste vind ik persoonlijk van The New Motion, maar ook die van Nuon en VandeBron zijn heel prettig in gebruik.
Ook heeft the New Motion een aardige website gemaakt die ondanks de duizenden laadpunten ook nog eens goed performt. Die gebruik ik regelmatig voordat ik een lange trip ga maken met de EV.

Ze maken allemaal gebruik van dezelfde Nederlandse database van oplaadpalen.nl waar jammer genoeg ook veel fouten in zitten die niet (voldoende) worden opgeruimd. Er is een formulier op hun site die je in kan vullen maar er gebeurt bijna nooit iets mee. Voor nieuwe laadpunten werkt het systeem erg goed, maar voor het opruimen van oude laadpunten of verwijderen van laadpunten die bijvoorbeeld achter een hek staan is het werkelijk een ramp. Niemand voelt zich er echt verantwoordelijk voor denk ik. Valt natuurlijk ook niets aan te verdienen aan het opschonen van een gedeelde database.

Dan heb je ook nog community based apps zoals Chargemap en Plugsharing.
Vooral chargemap vind ik echt fantastisch omdat ze een grote community hebben. Bij bijna elk laadpunt zijn er foto's van geupload zodat je goed kan zien hoe je er kan komen. (Van honderden Nederlandse publieke laadpunten heb ik ze overigens zelf toegevoegd, mits ze op Google Maps te vinden waren )

Nuon heeft enkele Google Maps kaarten gepubliceerd van de omgeving Amsterdam en Brabant/Limburg waarbij je kan zien wat hun planning is met betrekking tot toekomstige palen.


BUITENLAND

Zoals al eerder gezegd staat heel Europa vol met 22kW AC laadpalen, vooral in Frankrijk en Duitsland. Ook de bovengenoemde triple-chargers snelladers daarvan staan er inmiddels meer dan 8000 door heel europa, te vinden op o.a. https://CCS-map.eu . In het buitenland heb je vaak andere passen nodig. De beste app voor gebruik in het buitenland is Chargemap of een plaatselijke app voor die regio. Zoals bijvoorbeeld Smatrics in Oostenrijk of Electromaps in Spanje.

In de binnenlanden van Frankrijk komt nog AC type 3c connector voor (aan laadpaal zijde) vooral bij oudere laadpuntjes zoals die van Belib' in Parijs.
In de binnenlanden van Italie zie je af en toe nog een AC 3a connector. Vrijwel al die laadpalen hebben OOK een type2 socket. Type3 gaat er dus in rap tempo uit.

Ik heb behoorlijk wat internationele reisverslagen op mijn blog verzameld. Van mezelf maar ook van gastbloggers (o.a. via Tweakers) en daar kan je best inspiratie opdoen.

Heb je nu nog steeds vragen, bezoek eens mijn blog op http://goedkoperrijden.blogspot.com of kijk dan eens bij de F.A.Q. die ik schreef: http://www.laadpastop10.nl/faq en anders stel ze gerust hieronder.

Disclaimer:
Ik wordt door geen enkele partij betaald, ben een 100% onafhankelijke Tweaker met een ietwat bovenmatige interesse in EV laadtechniek

[ Voor 44% gewijzigd door Hachy op 05-02-2020 00:25 . Reden: Snelst ladende auto's bijgewerkt ]

[evtje]

Ik krijg op de computer een rare weergave van laadpastop10. Op mijn telefoon en tablet werkt het wel. Enig idee hoe dat zou kunnen? Door de hokjes met vinkjes staat tekst doorheen ik kan wel vinken maar er gebeurt niets. Ook het vak beoordeling en dekking kan ik wel openen en selecteren maar niets veranderd. Dropdown button werkt ook niet. Wat wel werkt is de klik op de laadpas dan komt er een nieuwe site.
Hier even een foto.

[nannoe]

Toevallig kwam ik zojuist de (reeds) gesloten marktconsultatie van de gemeente Utrecht tegen. Die wil naar een nieuwe (behoefte gestuurde) manier van laden, waarbij er niet één paal voor twee auto's is, maar een laadzekerheid van 90%; bijvoorbeeld door laadpleinen in te zetten. Nieuwe concessie gaat lopen vanaf 2020 (met overlap van huidige 230 van Pitpoint (2023) en NUON-Heijmans (2020)).

Wat wil de gemeente niet meer?
De gemeente kiest niet langer voor een ‘concessiemodel’ waarbij een marktpartij via een plaatsings- en exploitatietermijn een laadoplossing met vooraf gespecificeerde voorwaarden realiseert en exploiteert op aanvraag van EV-rijders. In het nieuwe model werkt de gemeente niet meer met aanvragen van EV-rijders voor een laadpaal. Dit betekent dat de uitrol niet langer plaatsvindt door het reageren van de concessiehouder op een plaatsingsaanvraag en het vervolgens plaatsen van vooraf gedefinieerde laadoplossing. Ook de eenmalige vergoeding per gerealiseerde laadoplossing is niet meer van toepassing.

Waar wil de gemeente naar toe?
De in deze markconsultatie voorliggende aanpak zet in op het door de markt proactief betantwoorden van de collectieve laadvraag van EV- rijders in Utrecht. Met andere woorden: we willen EV-rijders in Utrecht laadzekerheid bieden. Die laadzekerheid betekent dat de marktpartij proactief oplossingen aanbiedt gedurende de contracttermijn waardoor EV-rijders (conform de beschikhaarheidsprestatie) een zo groot mogelijk deel van de tijd kunnen laden. De marktpartij is gedurende de gehele contracttermijn verantwoordelijk voor het bieden van deze laadzekerheid aan EV-rijders in Utrecht. Hierbij is kenmerkend:
 De gekozen (laad)oplossing is vrij: de marktpartij kan kiezen voor de huidige aanpak met individuele laadpalen, en ook voor laadpleinen, snellaadoplossingen en andere alternatieven.
 We stimuleren in het prestatiemodel, vanwege de schaarse ruimte in de stad, het laden buiten de openbare ruimte. Waar geladen wordt in de openbare ruimte vindt dat bij voorkeur geclusterd plaats, bijvoorbeeld bij een laadplein.
 De marktpartij draagt de kosten en opbrengsten van plaatsing en exploitatie, inclusief de opbrengsten van het aantal geladen kWh. De marktpartij schrijft bij de aanbesteding voor een benodigde bijdrage per kWh om de opdracht uit te voeren (deze kan zowel positief als negatief zijn). Bij verrekening van de prestatievergoeding (zowel een positieve of negatieve vergoeding per kWh) vindt een correctie plaats op basis van vooraf gedefinieerde prestaties. Kortom, de gemeente zet in op een resultaatverplichting voor de marktpartij en betaalt op behaalde resultaten. Hoe beter de resultaten, hoe hoger de vergoeding.

[QvTzKwCi]

CyBeRSPiN schreef op maandag 24 september 2018 @ 10:05:
Over thuislaadpalen met load balancing: mijn DSMR4 slimme meter geeft maar 1x per 10 seconde een telegram door met actueel gebruik. Dat loopt dan ook nog eens een beetje achter, het kan meer dan 20s duren voordat een zwaar gebruik op de meter zichtbaar wordt. DSMR5 meters geven het elke seconde door. Netbeheerders schijnen niet de meter te willen upgraden om alleen die reden.
Gaat dat dan altijd goed? 20s > 20A overbelasting lijkt me nogal veel en zal toch zeker wel de centrale huis zekering (achter de meter) of misschien wel de verzegelde hoofdzekering kunnen laten springen?

Of kan ik dan beter voor een paal gaan die middels een stroomtang (sensor die om de fase geklemd wordt die realtime de stroom kan meten) de boel in de gaten houdt?
Is er ergens een overzicht van alle beschikbare thuislaadpalen die aan load balancing doen?

Alles heeft te maken met afschakelkarakteristiek. Hier een voorbeeld:

[Hachy]

Maingau start voor bestaande klanten een pilot met 250 flatrate laadpassen, onbeperkt ladenetz, TNM, Allego en EVNet / ElaadNL tot 31-12 voor €35.- op=op

https://goedkoperrijden.b...lot-met-250-flatrate.html

[ Voor 17% gewijzigd door Hachy op 24-09-2018 21:54 ]

[Hachy]

Nee, die zijn meestal tussen de 10 en 13A. (2300 - 3000 Watt)

Hoppa, zojuist de Maingau plus pas ontvangen.
Kan mooi bij de verzameling, voor €10 per maand even aan deze flatrate snuffelen.

EVNet/E-Laad ✅
Allego ✅
The New Motion ✅

https://goedkoperrijden.b...lot-met-250-flatrate.html

[ Voor 11% gewijzigd door Hachy op 03-10-2018 16:27 ]

[414524]

Goed nieuws, Google heeft support voor EV charge punten toegevoegd in Google maps! Kwaliteit ervan in de EU is natuurlijk even afwachten, maar daar kunnen wij EV rijders zelf natuurlijk ook een steentje in bijdragen. Ideaal voor carplay als je het mij vraagt

[ Voor 61% gewijzigd door 414524 op 17-10-2018 06:51 ]

[knakworst]

Gelukkig ben ik de hele dag in Amsterdam...

Gratis laadpaal P+R Zeeburg.

[Hachy]

En daar is de postbode! Tijd voor een paar nieuwe tests.

[Hachy]

zonoskar schreef op vrijdag 26 oktober 2018 @ 19:30:
Heeft iemand ervaring met de go-e.co wallbox? Ik zag die toevallig in het artikel over de Volkswagen EVs die schijnbaar in 2020 op de markt komen. Als ik even snel scan, lijkt me de Zappi nog steeds een beter alternatief, maar wie weet

Doet me aan de NRGkick denken of de Juice booster 2. Die koop ik nog een keer als ik geld over heb. Alle connectors; alle (CEE) stekkers, alle vermogens en over die unit kun je gewoon per ongeluk heen rijden met de auto.


Hier een mooie vergelijking tussen die drie:

https://generationstrom.c...biler-ladegeraete-teil-2/

[ Voor 9% gewijzigd door Hachy op 28-10-2018 23:46 ]

[Tovenaar]

Wellicht heeft hier iemand verstand van; ik kan mij E-Golf overal laden, openbare palen, Fastned, andere snellaadstations maar wanneer ik hem thuis met schuko wil laden dan gaat het mis.

Op mijn laadstekker, zie hieronder, gaan lampje 5 en 7 rood branden, hoe ik ze ook aansluit. Heb al verschillende stopcontacten geprobeerd thuis...


Stoppenkast is vervangen toen we in ons huis kwamen wonen, zo'n vier jaar geleden, en een nieuwe groep is aangelegd voor het fornuis, hierop heb ik de lader ook aangesloten maar ik krijg steeds dezelfde melding...

Heeft iemand een idee?

[TonVH]

Davidshadow13 schreef op donderdag 8 november 2018 @ 11:48:
1 ken ik niet maar voor puntje 2 gebruik ik de routeplanner van Goingelectric. https://www.goingelectric.de/stromtankstellen/routenplaner/

Onderstaand 2-maal dezelfde route. Eerst zoals Fastned die laat zien en waar duidelijk zichtbaar is waar je moet laden. Helaas alleen de Fastned stations
Als tweede die van GoingElectric maar wat ik ook doe ik blijf altijd alle laadpunten zien en daardoor heb ik het probleem van bos en boom

Fastned:


GoingElectric:

[Hachy]

[crosspost] Tesla gaat ook CCS ondersteunen op al hun modellen, Model X en S via een adapter en de Model 3 native.

https://www.autoexpress.c...del-3-model-s-and-model-x

[AlexanderB]

De eerste keer dat ik met de elektrische scooter bij een openbare gelegenheid ingeplugd heb. Jammer dat ik nog nergens een lijst heb kunnen vinden van bedrijven/locaties die zo iets aanbieden.

[Lieuwe15]

Hachy schreef op zaterdag 24 november 2018 @ 20:08:
[...]


Dat zou goed nieuws zijn als die er eindelijk is! Dat waren ze namelijk al een tijdje van plan. Maar waar zie jij dan dat hij 3-fase is? screenshotje? (Ik krijg zelf steeds van die annoying pop-overs 'kom ook op facebook' e.d. dus ik heb niet superlang gezocht.)

Zie bovenstaande

[Davidshadow13]

Zo zaterdag middag weer teruggekomen van een lang weekend naar Disneyland. Was de 3e keer Parijs dit jaar met de Ioniq dus toch wat minder gespannen en meer relaxed op weg. Op de heenweg wel 5 laadstops nodig i.p.v. 4 i.v.m. met de kou het was in Frankrijk op de heenweg rond het vriespunt en dat vind je accu niet leuk. Met 110 km/h er respectievelijk 9 uur en 8,5 uur over gedaan, viel niet tegen.

Ik moet zeggen Sodetrel heeft zijn leven gebeterd, alle Corri-Door laders langs de A1 waren werkzaam dus je hebt dan gewoon elke ~80 km een snellader, nou ja snel je mag in Frankrijk nog steeds blij zijn met ~34 kW ongeveer dus dat is jammer. Bij Disney zelf geparkeerd op het parkeerterrein van Val 'D Europe, wat gratis is i.t.t. de 30 euro per dag! op het Disney parkeerterrein en dan 1 halte met de trein. Op het in mense parkeerterrein zijn 4 gratis laadpunten (2x Type 2, 2x Schuko) dus je moet er 's ochtends vroeg bij zijn. Eerste keer moet je registreren via een app, maar daarna herkent hij je auto automatisch. Had diezelfde paal ook van de zomer al gebruikt dus nu gewoon inpluggen en 's avonds bij terugkomst een volle auto.

Alleen op de terugweg één kapotte snellader gehad, notabene in Nederland! De Allego paal in Oosterhout bij het Tulip Hotel weigerde dienst (eigenlijk moeten ze deze ook weghalen want hij staat al op een k*t plek met keien ernaast zodat je met een Ioniq al niet knap kan parkeren).



Dus met 19 km range heel zachtjes doorgetuft naar Fastned Schoonhoven op de A59 en daar met 6% lading aangekomen. De mogen wat dat betreft nog wel een Fastned openen aan de A16 bij Hazeldonk Oost en West wat mij betreft, beter Nederland binnen komen is er dan niet bij. Enige waar ik nu nog op wacht is een goedkope laadpas voor die Corri-Door laders om het echt ideaal te maken, maar ik mag niet klagen.

[pmiddeld]

Inderdaad niet duur, maar ze hebben de laadpaalkaart nog niet geüpdate denk ik. Ook fijn dat je daar met 50000 kW kan laden, dat schiet tenminste op En zelfs met 71000+ kW aan een type 2 uitgang
Verder staat er €0,54 voor de aansluiting en een prijs van 15 euro nog wat voor een uur. Schiet mij maar lek



Edit: Ik zie nu dat dat snelladers betreft die niet van Kihwi zijn. Hebben ze eigenlijk wel eigen snelladers? Anders kan @Hachy er beter ook bij vertellen dat dit vooral voor op 3 fasen ladende auto’s interessant is.

[ Voor 18% gewijzigd door pmiddeld op 09-12-2018 17:36 ]

[giancarlo_f]

fewips schreef op donderdag 20 december 2018 @ 10:16:
[...]


300kWh limiet? Nieuwe Maingau voorwaarden?

Zoals ik het begrijp uit bovenstaande voorwaarden:

De begrenzing is PER KLANT en niet per kaart.... dus 5 kaarten aanschaffen op 1 naam/rekening heeft geen zin.

[ Voor 20% gewijzigd door giancarlo_f op 20-12-2018 10:26 ]

[fewips]

Niet mijn foto, maar de Deutsche Telekom-pas is echt!

[smoken]

Even een beetje een crosspost .. maar wellicht ook handig voor de mensen hier:

Vanmorgen is mijn Zappi geïnstalleerd.
Ik heb thuis een 40A aansluiting en de Zappi is ook achter een 40A aardlek gehangen.
Gelukkig was de lokale dealer zo vriendelijk om mij nog een keer gebruik te laten maken van hun e-Niro zodat ik kon testen of alles goed was aangesloten.

Laden doet hij op 7.0kW dus volgens mij bijna het maximaal haalbare op deze wijze.
Misschien dat de aanpassing in de instelling voor load balancing en het netwerk nog voor dat laatste stukje zal zorgen, want de hoofdaansluiting stond niet op 40A.

Nou, alles is klaar voor de e-Niro!

[Erasmo]

Voor iedereen met een type 1 auto, echt ideaal zo'n houdertje:

[Deveon]

Dan vind ik deze toch praktischer:


Ze hebben hem ook voor type 1 en zelf zoek ik er eigenlijk een waarin je plug ook op slot kan doen (tegen vandalisme).

[Mixpower]

Heb de laadpas net binnen gekregen, binnenkort eens proberen.

[Mixpower]

Vandaag even de pas getest bij Allego in Pesse en deze werkt! Ook nog even getest bij FastNed maar daar wou deze niet laden.


Zag daar ook nog deze auto staan, ze waren ze met een drone de auto aan het filmen samen met een vrachtwagen die waterstof levert.

[fewips]

evtje schreef op dinsdag 8 januari 2019 @ 14:06:
[...]

Hoe weet je dat ie vandaag komt?ik wacht er ook op maar ik weet echt niet of en wanneer ie komt.

Ik had zelf ook een goed voorgevoel over deze week. Hoe dan ook, de 19e december meldde ik me aan, de 21e kreeg ik pas een mail met een login voor de app. En ja hoor, vandaag lag ie op de mat! Bewijs.

Dit komt ontzettend goed uit, want donderdag vertrek ik naar Hamburg, om zaterdag verder te rijden naar Kopenhagen. Ik heb nog verwarmde Jaguar-stoelen vrij, als je mee wilt ;-]

[Khayma]

Je hebt natuurlijk ook de super beschaafde Amsterdamse taxi chauffeurs

[Davidshadow13]

In ander nieuws de Q4 cijfers van Fastned zijn bekend, en die zijn toch serieus indrukwekkend. Bijna een verdubbeling van de omzet t.o.v. Q3 2018 en een verdrievoudiging jaar op jaar.

Fastned beleefde in het vierde kwartaal van 2018 een flinke groeiversnelling. In de laatste drie maanden van het jaar leverde Fastned meer stroom dan in heel 2017. Door tijdige investeringen in netaansluitingen en stations was Fastned goed voorbereid op de snelle toename van het aantal elektrische auto’s op haar stations. Fastned verwacht dat in 2019 populaire EVs als de Jaguar I-PACE en de Tesla Model 3 gaan leiden tot een verdere groei van de vraag naar snelladen.

Afzet: 1.142 MWh (+215% t.o.v. Q4 2017)
Omzet: € 524.051 (+211% t.o.v. Q4 2017)
Aantal actieve klanten: 17.923 (+185% t.o.v. Q4 2017)

Wat ook interessant is, is dat Fastned nauwelijks last lijkt te hebben van de lage tarieven waarmee geladen kan worden met bijvoorbeeld Maingau, aangezien de gemiddelde prijs per kWh nog steeds op 45 cent per kWh ligt. Maar goed als ze dit vol kunnen houden dan zit er natuurlijk wel genoeg potentie in naar de toekomst toe zeker nu ze ook op stoom zijn in Duitsland. Nu je jaarcijfers van 2018 afwachten wat het operationeel verlies is om een beter beeld te krijgen wat ze moeten omzetten om compleet break-even te draaien.

[Erasmo]

Is het een type-1 of type-2 kabel? Voor beide kun je mooie ophang houders verkrijgen of printen.

Ik heb zelf zoiets hangen, simpel maar effectief:

[_eLMo_]

Erasmo schreef op zaterdag 19 januari 2019 @ 13:27:
Is het een type-1 of type-2 kabel? Voor beide kun je mooie ophang houders verkrijgen of printen.

Ik heb zelf zoiets hangen, simpel maar effectief:

[Afbeelding]

Lijkt me niet erg effectief (tenzij hij zoals daar onder een afdak hangt). Hij houd wel je kabel vast, maar het regent er alsnog in? Ik denk dat je dan beter iets kan printen wat ook "over" de stekker gaat. Zoiets:

[ Voor 17% gewijzigd door _eLMo_ op 19-01-2019 14:17 ]

[Spiller]

Je bent Nederlander of niet. Telekom werkt bij Ecotap.

[giancarlo_f]

Voldoet onderstaande opstelling aan de selectiviteits norm ?

[ Voor 14% gewijzigd door giancarlo_f op 23-01-2019 12:28 ]

[teacher]

Ik ben ook even aan het puzzelen.



Zou het mogelijk zijn om zelf de RFID toegang te beheren?
Netwerkkabel naar een pi oid?

[Deveon]

@innova58 Zoiets?

[Spiller]

cacofant schreef op maandag 28 januari 2019 @ 14:01:
[...]


Hoe dan.. nu al 2x geladen bij Allego met de pas, gaan mooi niet van de gratis minuten af..

Zal wel bij een maandafrekening komen. Als je in Duitsland laadt zie je het gelijk, mits je van de app start.

[Khayma]

kepler schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 10:23:
Ik heb sinds vorige week een Renault Zoe R240 (2015) en dit weekend uiteraard veel gereden! Ik heb een aantal laadpassen al liggen en dat werkt prima tot nu toe. Ik heb echter nog een aantal vragen:

1- Ik gebruik nu (voorlopig) de Nuon laadpas, maar ondanks dat het laden werkt zie ik niks in de App/Site van Nuon over active sessies als ik inlog. Ook nog geen historie. Zit hier vertraging in?
2- Thuis heb ik nu een granny charger om op te laden. Netjes opgehangen in de schuur en de kabel via katteluikje naar buiten. Kan ik nu zonder problemen (dus qua weersinvloeden) de stekker buiten ophangen? Dat scheelt weer tijd met inpluggen
3- Ik heb ook begrepen dat Granny laden niet heel goed/efficient is voor de accu klopt dit?

Uiteindelijk ben ik van plan om een 3.7kW oplaadpunt aan te laten leggen, maar dat zal nog even duren.

Je kan helaas geen actieve sessie zien bij NUON. Wel kan je je vorige sessies zijn via: https://mijnev.vattenfall.com/#/login

Daar zie je hoeveel sessies je hebt gehad:



en via:



Kan je alle sessies zien die je hebt gehad.

[Togt]

Ik heb een splitter voor mijn p1 poort op mijn slimme meter nodig. Volgens mij heb ik een heel simpel RJ11 splittertje nodig, zoals deze:


maar als ik zoek op p1 splitter zie ik alleen 15+ EUR oplossingen . .

[ Voor 3% gewijzigd door Togt op 31-01-2019 19:10 ]

[Khayma]

Ben nu aan het kijken voor een laadpaal op mijn oprit. Heb een offerte gekregen van NUON voor de installatie van een EV Box Homeline voor 1550 ex btw:



Volgens mij is dit redelijk 'goedkoop'. Kan dit goedkoper?

[Deveon]

De Model 3 laadcurve bij Fastned of eigenlijk exact gelijk aan de supercharger. Zou dit toeval zijn of zouden nog een update kunnen verwachten wanneer supercharger V3 komt?

[CyBeRSPiN]

Deveon schreef op zaterdag 9 februari 2019 @ 12:29:
[...]

Hardwarematige kan de Model 3 183 KW aan.

Dat gaat alleen over de interne bekabeling van de laadpoort, er komt nog wel meer bij kijken.
Vraag me wel af waarom ie bij 50% al zo instort, als je de grafiek met die van de e-tron vergelijkt bijvoorbeeld:


Is de laadcurve bij een SuperCharger identiek? Of blijft ie daar langer op 120kW?

In datzelfde artikel:

Notice that — for now — the shape of the taper remains similar. This could change slightly when Supercharger V3 is released, but likely not dramatically, since the taper is there to protect the battery’s health.

Then again, die Model 3 is echt retesnel aan zo'n high power charger. Mijn e-Niro tikt de 80kW net niet aan onder ideale omstandigheden. Het scheelt je een paar minuten of het 160kW wordt ipv 120kW.

[Erasmo]

Osxy schreef op dinsdag 12 februari 2019 @ 20:01:
[...]


Is afgesloten parkeerplaats, enige auto's met plug zijn lease wagens.

Ga eerste "normaal" personeelslid zijn met EV. Sterker nog, 2e vol elektrische bij bedrijf uberhaubt. Vrijwel elke dag staan er 2 auto's te laden welke netjes gedurende dag worden gewisseld.

Leuk om te horen dat het goed geregeld daar is

T-mobile kaart binnen, heb hem gelijk iets vernederlandst:

[tescione]

Om het wat inzichtelijker te maken hierbij maar een snel schetsje. De auto wil ik liever niet verder naar voren en de slingerende lijnen zijn de loop- en fietsroutes.

Als ik optie 1 doe dan kost het me niks extra's, optie 2 is uiteraard duurder, maar zoveel duurder dat het niet verhouding staat.

[ Voor 14% gewijzigd door tescione op 13-02-2019 13:58 ]

[teacher]

Mn lelijke, vergeelde, bevlekte lolo even opgefrist:

Moet nog een laagje, maar dat doe ik van het weekend, als het wat warmer is.

pmiddeld schreef op woensdag 13 februari 2019 @ 17:09:
@greatgonzo Mijn baas heeft een Lolo van New Motion die gratis is, maar moet wel met een pas worden gestart. Voor zover ik geprobeerd heb (new Motion, LMS) is laden bij alle passen gratis. Dat is niet altijd vanzelfsprekend, zie een van de blogs van @Hachy

Stimmt, een aantal lolo's moet je starten en stoppen met een rfid pas. Dat is de aan/uit knop, so to say.

[ Voor 53% gewijzigd door teacher op 13-02-2019 19:42 ]

[Khayma]

CyBeRSPiN schreef op donderdag 14 februari 2019 @ 20:21:
[...]

Waarom niet verzwaren naar 1x35A? Kost niks extra en geen verbouwing van je meterkast nodig. Je gaat een e-Niro rijden toch? Dan kun je met 32A laden als je loadbalancing toepast, anders maar 23A.

Rij nu een e-Golf maar wil inderdaad naar een e-niro toe gaan. Verzwaren kost mij sowieso geld aangezien ik dat niet zelf mag doen (huurhuis).

[Khayma]

Gonadan schreef op donderdag 14 februari 2019 @ 21:04:
Gaat je vastrecht eigenlijk ook omhoog als je een andere aansluiting maakt? Of zitten de kosten in het aanleggen van de elektra?

Dit zijn de tarieven bij ons in Amsterdam (Liander);



Ik betaal dus evenveel vastrecht bij 1x25 als bij 3x25.

[teacher]

JayPe schreef op vrijdag 15 februari 2019 @ 09:13:
[...]


Was de kap al in een kleurtje gespoten? Of was het gewoon gekleurd kunststof? Als dat laatste het geval is, raad ik aan om een kunststof/plastic primer te gebruiken voor je gaat spuiten... De kans op afbladderen is niet zo groot, en de kap is niet zo groot, maar als 't niet goed hecht, moet alles er eerst af geschuurd, voor je opnieuw kunt beginnen....

*ik gebruik altijd een kunststof primer bij plastic delen die flexibel zijn, dan kan door het bewegen de lak wel eens loslaten, dat zal bij zo'n harde lolo kap wel meevallen, maar toch..

Ongespoten. In mijn geval heb ik niet geprimerd (heb ik hier wel staan) maar heb ik een busje grafitti verf gekocht (montana cans in de kleur slate met een structuur) en dat hecht echt overal op


Done

[ Voor 6% gewijzigd door teacher op 15-02-2019 13:03 ]

[Khayma]

Gisteren bij de Mcdonalds in Leiderdorp langs de snelweg een ijsje gehaald. Ik zag daar opeens 2x 175kWh laders staan en 1x 50kWh. De 50kWh lader was voorzien van contactloos betalen optie! Halleluja. Eindelijk...

[nannoe]

Alle Nuon-palen zijn lange sessies. Die IDs van de palen kan je opzoeken, dan weet je ongeveer "waar z'n bed ligt"

EVB-P1548443_1 (2x) - Van Spilbergenstraat 162
EVB-P1608375_2 (2x) - Orteliusstraat 96
EVB-P1608375_1 - Orteliusstraat 96

Om de hoek van Mercatorplein, De Baarsjes, Amsterdam

[ Voor 34% gewijzigd door nannoe op 19-02-2019 15:30 ]

[IVIaarten]

Kwam deze foto tegen op Reddit, gezien het gemiddelde publiek hier, wellicht wel vermakelijk



origineel:
https://www.reddit.com/r/electricvehicles/comments/at0ks2/because_using_windows_xp_for_an_ev_charger_isnt/

[giancarlo_f]

Interessant fenomeen in Eindhoven Strijp-S.....verdienen aan laden Helaas staan de palen wel bij betaald parkeerplaatsen....



"Voor elke kWh die slim geladen is krijg je als gebruiker een beloning van 5 cent per kWh, maar belangrijker nog: jouw deelname is cruciaal voor de energietransitie en de integratie van duurzame opgewekte stroom."

[nannoe]

Anoniem: 1085017 schreef op zondag 24 februari 2019 @ 01:04:
[...]


Ik blijf zeggen dat er steeds meer PHEV rijders zijn en komen die de PHEV als tweedehands particulier overnemen om te experimenteren met EV rijden!

Incorrect:



Het aantal PHEVs in Nederland

2015	78.163
2016	98.903
2017	98.217
2018	97.702
per 31/01/2019	97.659

Bron

Het aantal PHEVs neemt dus al sinds eind 2016 (langzaam) af.

[ Voor 7% gewijzigd door nannoe op 24-02-2019 11:01 ]

[teacher]

En hangen!



En laden:


Wel alvast 3 fase kabel en netwerk getrokken, want onder mn huis in de drab tijgeren is niet echt mijn hobby.

[henri055]

Nieuwe laadkabel binnen. Ratio met gegoten aansluitingen want hij blijft buiten hangen.
Tref ik dit label aan.

Ja maar.. Laten hangen met één kant in de lader was nou juist de bedoeling.
Is dit iets van Ratio?

[fewips]

JayPe schreef op vrijdag 1 maart 2019 @ 07:32:
[...]

Bij de Lidl moet je wezen dan

Lidl - Lys-lez-Lannoy
100 Rue Stein Boutemy 59390 Lys-lez-Lannoy France

Google Maps - https://www.google.com/ma...uery=50.6680603,3.2084601
Chargemap - https://en.chargemap.com/lidl-4.html

Heel erg bedankt nog voor deze tip, had in de ochtend een uur bij Lidl Mouscron gestaan, en kwam daar een Fransoos tegen die z'n e-Niro wilde laden dus na een uur ben ik met 61% terug naar Lille gereden (via Ionity in aanbouw en Sodetrel-test). Bij VW langsgegaan die een gratis 50kW-lader hebben staan die werd geblokt door een e-Golf die ze in de middag 'speciaal voor mij' hebben verplaatst. Zodoende daar volgeladen en via De Bilt en Utrecht zonder bij te laden naar Amsterdam teruggereden vanavond met een temperatuur die onderweg zakte naar 6 graden.

[Davidshadow13]

@JayPe Vervelend maar herkenbaar inderdaad. Het helpt ook niet mee dat Tilburg nog wel een beetje een blindspot is qua snelladers. Iedereen was ook maar wat blij met de FastNed bij de AH XL want die bij de Lidl is lange tijd de enige snellader geweest in Tilburg en omgeving.



Een dubbele FastNed aan de A58 tussen Breda en Tilburg aan beide kanten zou al heel erg helpen om de druk te verlichten. Net als een snellader in Breda centrum. Daarnaast hoop ik nog altijd op een Ionity / Fastned bij Hazeldonk in beide richtingen. Dat is toch wel een fijne plek om te stoppen en zorgt voor optimaal gebruik van de noord-zuid corridor (A27-A2) naar het noorden vanuit België.

[Hachy]

Als er op laadpastop10.nl het label 'door ons getest' bij staat dan weet je dat ik hem getest heb
Ik had al wel wat berichten ontvangen van mensen die in Nederland succesvol met de Tiwag App hadden geladen.

/edit hij doet het

[ Voor 50% gewijzigd door Hachy op 09-03-2019 17:45 ]

[smoken]

Vandaag de montage van de zonnepanelen afgerond en de extra CT-klem voor de Zappi aangesloten.

Vanaf nu kan ik dus, indien er voldoende zon is, volledig laden met mijn eigen stroom 😊

Leuk om te zien wat er toch nog opgewekt wordt tijdens de huidige weersomstandigheden (in totaal 4.5 kWh vandaag)

[BasvanS]

Zo we zijn weer 10 x tanken a EUR 80 armer en hij hangt! Alleen nog geen KM gereden met de LEAF die pas begin april komt ;)!

Best een leuk doe-het-zelf klusje! Aansluiten in de meterkast laat ik aan een familielid over (elektricien)

Zappi V1 die op 32A zijn werk gaat doen!

[ Voor 24% gewijzigd door BasvanS op 14-03-2019 18:54 ]

[mux]

daemonix schreef op dinsdag 19 maart 2019 @ 21:53:
Nee, het werkt daar niet. Proefondervindelijk. Bij Fastned wel.

Ik heb deze back-and-forth met interesse gevolgd maar... ik heb toch echt een sessie bij NLE Leiderdorp (tankstation Aurora) staan. Weliswaar 1 of 2 dagen nadat we onze Maingau-pas hadden gekregen en dus superlang geleden, maar hij werkte wel. Dit is dus wellicht veranderd in het afgelopen halfjaar? Zou de verschillende ervaringen verklaren.

Edit: trouwens, ik dacht dat het bij Maingau 30ct/kWh zou moeten kosten in NL? Ik heb er nu net een laadsessie bij Allego Twaalfmaat opstaan waar ik 7,32kWh heb geladen voor €1,46.

Wacht... het wordt nog beter

De prijsopbouw is als volgt:



7,32kWh geladen, 5,856kWh in rekening gebracht voor 25ct/kWh, plus BTW...

Dit klopt op geen enkele manier. Te weten:
- Er zijn te weinig kWh gerekend
- Er komt apart nog BTW bij het bedrag
- Het bedrag klopt niet met hun kostenopbouw (laden in NL -> +5ct, dus zou 30ct/kWh moeten zijn)

Ik bedoel, dit is allemaal in mijn voordeel, maar hoe krijgen ze het voor elkaar om alles te upfucken

[ Voor 41% gewijzigd door mux op 20-03-2019 07:57 ]

[fewips]

Tja, wat kan ik ervan zeggen. Telekom Ladestrom wordt GET CHARGE, en prijzig(er).

[Yoade75]

@Hachy Wat is het verschil tussen TIWAG Mobile en de TIWAG Mobile Plus die € 5,90 per maand kost?
https://www.tiwag.at/nc/p...rgieeffizienz/mobilitaet/
Het lijkt erop dat bij TIWAG Mobile Plus je toegang hebt tot een groter netwerk.
Welk netwerk is dat dan?
Kan het zo zijn dat je bij de TIWAG Mobile je alleen € 0,22 kwh betaald voor hun eigen TIWAG netwerk en het CPO tarief voor de overige laadpalen, en je bij de Mobile Plus je € 0,22 voor alle laadpalen die hun aanbieden?

[ Voor 10% gewijzigd door Yoade75 op 22-03-2019 09:04 ]

[evtje]

Ik heb even een laadronde gedaan . Even naar Leiderdorp bij de Mcdonalds. Daar staan 2 hoge snelheid laders en 1 van 50 kw lader Allego. Van de twee snellere laders is er 1 buiten bedrijf de ander werkt alleen werkte de ccs. Ook werkte de beeldschermen niet. Dus de telekom pas ervoor en laden maar. Toen kwam er een golf de bleef staan en stapte uit liep naar de 50 kw lader gevolgd door een ev bus Maxus dacht ik. De man van de golf was duidelijk de baas die zijn werknemer in de bus wilde laten zien hoe dat werkte bij een Allego. De bus zit de ccs aan de zijkant gelukkig zijn de nieuwe Allego's uitgerust met langere laadkabel. Het lukte hen niet te laden volgends de baas lag het aan de bus. Ik had nog voorgesteld om mijn laadpas te proberen maar dat wilde hij niet. Na 15 minuten wilde ik de sessie stoppen en haalde de pas langs de lezer gaf een piep maar stopte niet. Ik op de stopknop op de lader gedrukt dat was waarschijnlijk een nood vergrendeling waarna de stekker niet los wilde. Auto uitgezet en afgesloten daarna open en de auto ontgrendeld . Nu ben ik naar de overkant van de snelweg gegaan even de NLE getest met de Telekom en ook de MainGau alle bij de passen werkt daar.

[Hachy]

Milaan?

https://laadpastop10.nl/laadpas/20/DUE%20Energie werkt daar overal.

Je mag de mijne ook wel lenen, staat nog 200kWh tegoed op.

[ Voor 70% gewijzigd door Hachy op 24-03-2019 19:58 ]

[Mar.tin]

Zo, van het weekend van mijn originele Leaf Laadkabel een korte kabel geknutseld.
Reed al maanden rond met alleen de opgekrulde versie die ik had gekocht voor erbij.

Prima formaatje zo.



Kostte een nieuwe stekker, en wat inspanning, maar dan heb je ook wat

[ Voor 37% gewijzigd door Mar.tin op 25-03-2019 13:37 ]

[spattex]

Ik heb zelf iets in elkaar geknutseld omdat ik geen eigen oprit heb en mijn auto zo'n 20 meter langs mijn huis geparkeerd staat. WCD en stekker gekocht voor nog geen 6 euro bij elkaar (Belgische uitvoering 3 fase en aarde, maar gebruik op 230V enkel fase), stukje snoer van 25 meter 3 maal 2,5 mm (35 euro) een oude type 2 stekker, daar een mini evse (45 euro) ingebouwd en gaan met die banaan. Laden op 15,4 A ..

[nannoe]

Jaarverslag 2018 van FastNed is gepubliceerd:
https://cdn.fastnedchargi...ed-annual-report-2018.pdf

Belangrijkste cijfers (als je niet in de euro's geïnteresseerd bent dan):


Nog wat andere leuke cijfers: per 1000 charging sessions worden 22 telefoontjes met de klantenservice gemaakt, dit was in 2017 50 per 1000.

Er zijn al deals voor 24 laadlocaties in Duitsland. Op dit moment al 8 operationeel.
2 locaties in Engeland - 0 operationeel
4 locaties in België - 0 operationeel

[ Voor 37% gewijzigd door nannoe op 02-04-2019 10:53 . Reden: stations in buitenland ]

[Davidshadow13]

Nou na ruim een jaar zit er eindelijk schot in de aanvraag voor de Publieke Laadpaal bij mij in het dorp. Begin januari 2018 de aanvraag ingediend via MRA-E, er gebeurd niets. Na veel getouwtrek met de gemeente krijg ik in oktober 2018 eindelijk de verantwoordelijke ambtenaar aan de telefoon. Ja Laadpalen enzo, moeilijk, gaat nog iets mis met de koppeling van het systeem. U wordt teruggebeld.

Nu 3 april 2019, weer een halfjaar later wordt ik eindelijk teruggebeld door diezelfde ambtenaar dat de koppeling eindelijk is gerealiseerd. En zowaar mijn laadpaalverzoek kan eindelijk goedgekeurd worden. En zo waar op de kaart is te zien dat hij nu echt gerealiseerd gaat worden.



Nu nog wachten op definitieve plaatsing, gaat nog wel weer een jaar duren vrees ik met de wachttijden van de netbeheerder. Maar goed hij komt er

[Hachy]

Effect van prijsvechters op snellaadsessies in Amsterdam:




meer info

https://twitter.com/WolbertusR/status/1113381709825835011

[tescione]

Mar.tin schreef op zondag 17 maart 2019 @ 13:05:
[...]


Voor het meerwerk/geld is een UTP altijd makkelijk, je kabel is mooi dik dus je kunt in de toekomst ook nog naar 32A 3 fasen wat natuurlijk extra top is.

Voor het nette kun je de kabel nog door een buis laten lopen over de paal, en/of wat mijn ouders hebben gedaan is hem aan de achterkant van de paal laten lopen dmv een schuin gat direct onder de Home Advanced.

Er is ook speciale grond utp kabel volgens mij, maar wij leggen tegenwoordig liever een buis in de grond, als de inzichten dan later veranderen hoeft de hele bende niet meer open.

Op werk merken we hier nu de nadelen van van het niet-leggen van een buis. In het verleden is gekozen voor 1 fase kabel, waardoor we nu voor een toekomstige upgrade de hele bende open moeten graven.

Nou de paal staat, nu nog de lader


@Mar.tin bedankt nog voor de tips.

[Hachy]

@TwOkkie De prijzen die je bij Chargemap ziet zijn de tarieven voor hun eigen Chargemap laadpas. Maingau in Zwitserland kost €0,25 / kWh.



Kiwhi is best fijn om te hebben maar vooral voor AC laden of de gratis DBT snelladers. En die hebben alleen ChaDeMo en AC43. Geen CCS, dus daar heb je weinig aan met je Ioniq.

Kortom CCS + Frankrijk is gewoon wat extra gepuzzel en in de meeste gevallen betekent dit de Corri-Doors/$odetr€l laders in de gaten houden in Chargemap omdat dat één van de weinige landelijk dekkende CCS netwerken is, gelukkig kan je in Chargemap de live status zien.

@Timple
Fivari is ondanks zijn html 1.0 site wel vakwerk, maar voor thuis zou ik gewoon voor een ICU/Alfen gaan met loadbalancing op de P1 poort van je slimme meter of eventueel met een Maxxem.

Als je er weinig geld aan wilt uitgeven dan kan je ook beginnen met een willekeurige 3,7kW (1x16A) van Marktplaats aan de muur te schroeven, verreweg de goedkoopste optie om in een goeie nacht toch al gauw een kWh of 40 bij te laden, zonder loadbalancing noodzaak. Je zult zien dat het in de praktijk erg meevalt omdat je auto toch best veel stil staat.

[ Voor 6% gewijzigd door Hachy op 09-04-2019 09:38 ]

[Davidshadow13]

In ander nieuws, Fastned wil naar de beurs, ze gaan voor een notering aan de Euronext in Amsterdam i.p.v. te blijven op de Nxchange handelsplaats voor hun obligaties. Op zich een goede zet denk ik omdat een publieke notering natuurlijk veel meer transparantie en vertrouwen geeft dan die handelsplaats waarop ze hun handelden, daar deze toch een een reputatie had een beetje schimmig te zijn:

https://ir.fastnedcharging.com/nl

Verder zien de resultaten voor Q1 er ook weer goed uit:


Een ruime verdubbeling qua geleverde stroom en qua omzet YoY t.o.v. 2018. Voor de volledige cijfers zie: https://fastned.nl/nl/blo...t-in-eerste-kwartaal-2019

[Erasmo]

Davidshadow13 schreef op dinsdag 16 april 2019 @ 11:40:
[...]


Die hoef je iig niet te proberen. Die hele McDonalds draait zowat alleen op taxi chauffeurs die daar laden. Meeste kans in de buurt van Schiphol heb je:

https://chargemap.com/mcdonalds-osdorp.html

Wel taxi's maar veel minder dan bij McDonalds Schiphol

https://chargemap.com/abb1-europaboulevard.html

Hier ben ik zelf ene paar keer geweest en geen taxi's want werkt niet met Telekom/Maingau.
Zelfde geld voor je tweede alternatief, ook daar veel taxi's altijd.

Genoeg te kiezen dus, als ik genoeg tijd heb check ik ze allemaal wel even
Aan de ene kant ben ik wel bij dat er zoveel elektrische taxi's zijn aan de andere kant Fastned pleeeease gooi een station met 30 laders neer bij Schiphol.

Edit: Over Fastned gesproken, de eerste Britse is geopend:

[ Voor 6% gewijzigd door Erasmo op 16-04-2019 12:24 ]

[Luiaard]

Ik heb mijn laadpunt gemonteerd aan de schuur. Nu nog een kabel gaan leggen. Ca. 24m van de meterkast, achter in de tuin. De kabel maar vast als 5-aderig nemen voor eventueel toekomstige 3-fase aansluiting. Ik zit al te kijken naar een grondkabel versie, maar na wat zoekwerk blijkt dat een gewone YMVK-kabel in de grond mag wanneer deze in een buis wordt gelegd. En die heb ik toevallig nog liggen 5x 4mm2.
Daarom ben ik van plan een PVC-buis als mantelbuis te gebruiken, direct wat grotere diameter nemen zodat ook ftp kabel voor netwerk mee gelegd kan worden en er nog ruimte is voor andere toekomstige zaken (wellicht ooit de schuur uitbouwen tot garage).

[Erasmo]

Blijkbaar had ik geluk bij de Mac Schiphol Noord, kon direct aanschuiven. Terwijl ik aan het laden was kwam er nog een Ionic terwijl de Leaf net klaar was.



Het is qua locatie wel een fijne plek om even op te toppen als je iemand ophaalt, als je wegrijdt terwijl hun net de bagage van de band plukken kom je precies tegelijk aan op de ophaalstrook. Maar inderdaad op de busjes na zijn vrijwel alle taxi's op Schiphol elektrisch
Tijd voor Fastned om er een megastation neer te plonken met 20 aansluitingen.

[PeaceNlove]

beschuit schreef op vrijdag 19 april 2019 @ 13:16:
[...]

Installeer de DEW21 app. Kost Allego maar €4,50 per sessie.... Wel kans op wat gedoe met stoppen laadsessie, maar voor die prijs kan je het niet laten!

Ik zie nu dit in de Smoov app:



Zou het dan gratis zijn, er is wel 25 euro op mijn creditcard gereserveerd?

[Wietsee.]

evtje schreef op zondag 21 april 2019 @ 13:04:
Zo sta nu bij die Ionity te laden in Apeldoorn vanuit noord holland. Kom hier even de 10 cent per minuut test te doen van Newmotion. Zo te zien laad ik.

Gisteren ook even aangelegd bij de Lange Amerikaweg te Apeldoorn, maar eventjes uiteraard... Thuis laden is het goedkoopst dankzij de zonnepanelen.





Zeer fraai laadpunt (50 kW) in ieder geval, maar wat is nou het verschil met die andere hoge palen die er naast staan?

Ah gevonden, zou nog sneller kunnen maar goed de i3 is gelimiteerd tot 50 kW volgens mij, dus maakt het voor de laadsnelheid niet uit welke paal je kiest in dit geval.

[ Voor 26% gewijzigd door Wietsee. op 21-04-2019 16:07 ]

[evtje]

Ps die kleine blijkt ook een Ionity te zijn .

[RobIII]

evtje schreef op maandag 22 april 2019 @ 22:00:
Ja dat weet ik. Klik snel ja verkeerd. Wat wil je dat ik nu weer alles ga editten

Nee, dat hoeft niet maar je weet 't nu wel voor een volgende keer. Het is gewoon vervelend om een topic steeds omhoog geschopt te zien worden als je gewoon een edit kunt doen. Daar word je op gewezen, klaar.

evtje schreef op maandag 22 april 2019 @ 22:00:
Geef jij eens wat input of ga je alleen de politie spelen.

Moet dat nou? Zeg dan gewoon niks of doe een Topic Report (klik op ' rapporteer' bovenaan een topic or 'rapporteer' bij een specifieke post). En dat geldt ook voor @winwiz; die had ook prima even een TR kunnen doen i.p.v. die opmerking. Klaar, zand erover, vriendjes en lief zijn voor elkaar.

[Hachy]

Ionity Mega Laadpas Test:

[DonChaot]

Welke laadpas past bij deze paal, is dat eigenlijk ook Engie?

[connos]

Maingau is toch alleen interessant bij 11/22KW palen voor de eerste 120 minuten? Daarna gaat het tarief van €0,30 naar €0,40.

Of zie ik iets over het hoofd?

[ Voor 27% gewijzigd door connos op 27-04-2019 10:30 ]

[antonboonstra]

CyBeRSPiN schreef op donderdag 10 januari 2019 @ 11:34:
@franky076 ook al heb je 1 fase met 100A, de VW pakt hooguit 16A per fase, dus als je max wil laden moet je alle fasen aansluiten. Zie ook https://ev-database.nl/au...wagen-e-Golf#charge-table

Afgelopen zaterdag heeft mijn broer met zijn E-Golf bij mij thuis geladen bij een 1-fase laadpaal die ik onlangs heb geïnstalleerd. De laadpaal is op 25A afgezekerd en de Golf trok uiteindelijk 5,3 kW. Ik had ook gedacht dat deze op 3,6kW zou blijven hangen, maar blijkbaar kan de Golf de ene fase verdelen bij de interne omvormer over twee 'fasen'. De tabel bij EV-database klopt dus niet.

Edit: foto van de laadpaal sessie. 1,39 kWh in 19 minuten is 4,4 kW gemiddeld. Laadsessie was ik gestart met de ECO stand, waarop de laadpaal met de minimale snelheid (6A) laadt.

[ Voor 17% gewijzigd door antonboonstra op 29-04-2019 08:56 ]

[antonboonstra]

bruneelm schreef op maandag 29 april 2019 @ 09:06:
@antonboonstra ik snap uw fase redenering niet,
1 fase 230V afgezekerd op 25A kan max 5,7kW leveren. Om ervoor te zorgen dat de zekering er niet uiknalt wordt in de wallbox meestal 23A als limiet gebruikt, gezien laden een langdurige actie is en de zekering lang op temperatuur wordt gehouden. 23A bij 230V is 5,3kW wat je ook rapporteert als laadvermogen van de e-golf.

Mijn verwachting was dat de Golf met maximaal 16A zou kunnen laden, omdat de laadsnelheid zou worden beperkt door de onboard omvormer van 2x 16A. Zo staat het ook in de tabel van ev-database.nl alleen deze klopt dus niet.

[TweakerVincent]

Dank allen hierboven! Hier de situatie:



Paarse pijl (witte auto) is mijn huis (achtertuin). Ik kan dan daar parkeren en echt niemand komt er. Beetje bizar dat google maps net een foto toont waar wel auto's staan Die witte auto is van de vorige bewoner.

Ik kan toch perfect daar een auto kwijt? Met kabel 220 of een eigen lader bij de schuur of bij de containers.

Ik kan volgens mij prima gewoon 220 volt gebruiken om te laden, 18 km p uur is 19 - 7 = 12 uur = 216 km wat prima is toch. Of zie ik iiets over het hoofd? Ik moet dan alleen ff kijken hoe ik die stroom verreken.

[ Voor 21% gewijzigd door TweakerVincent op 01-05-2019 12:27 ]

[Deveon]

TweakerVincent schreef op woensdag 1 mei 2019 @ 12:25:
Dank allen hierboven! Hier de situatie:

[Afbeelding]

Paarse pijl (witte auto) is mijn huis (achtertuin). Ik kan dan daar parkeren en echt niemand komt er. Beetje bizar dat google maps net een foto toont waar wel auto's staan Die witte auto is van de vorige bewoner.

Ik kan toch perfect daar een auto kwijt? Met kabel 220 of een eigen lader bij de schuur of bij de containers.

Ik kan volgens mij prima gewoon 220 volt gebruiken om te laden, 18 km p uur is 19 - 7 = 12 uur = 216 km wat prima is toch. Of zie ik iiets over het hoofd? Ik moet dan alleen ff kijken hoe ik die stroom verreken.

Mag je parkeren op de stoep? En is het toegestaan om kabels over de stoep te leggen onder eigen verantwoordelijkheid?

Ik zou wel een echte laadpaal aanraden en niet een regulier stopcontact gebruiken. Een regulier stopcontact is niet bedoeld om langdurig zoveel stroom over te laten lopen. Je werkgever kan gewoon de volledige aanleg vergoeden en over de gehele looptijd van de auto zijn de kosten minimaal. Daarnaast is het toch prettig als je in één nacht van 0 tot 100 kan laden over 3 fases.

Mijn (vergelijkbare) situatie:

Voordeel bij mij is dat ik er vanaf 4 á 5 openbare parkeerplaatsen bij kan. De aanleg betaal ik zelf via een eigen bijdrage voor privé gebruik (dus vanuit brutoloon).

[teacher]

TweakerVincent schreef op woensdag 1 mei 2019 @ 12:25:
Dank allen hierboven! Hier de situatie:

[Afbeelding]

Paarse pijl (witte auto) is mijn huis (achtertuin). Ik kan dan daar parkeren en echt niemand komt er. Beetje bizar dat google maps net een foto toont waar wel auto's staan Die witte auto is van de vorige bewoner.

Ik kan toch perfect daar een auto kwijt? Met kabel 220 of een eigen lader bij de schuur of bij de containers.

Ik kan volgens mij prima gewoon 220 volt gebruiken om te laden, 18 km p uur is 19 - 7 = 12 uur = 216 km wat prima is toch. Of zie ik iiets over het hoofd? Ik moet dan alleen ff kijken hoe ik die stroom verreken.

Zo dus:

Niks mis mee, evt een rubber mat over de kabel.

Lader met een stekkerlader kan natuurlijk, dan laad je plm 12/13 km per uur. Ook moet je rekening houden met de apparatuur op de rest van die groep; er kan geen waterkoker bij bijvoorbeeld, dan ga je over de 16 ampere heen.

In jouw geval zou ik een laadpunt op een dedicated groep aanleggen. Dan laad je op 1 fase plm 20km per uur. De model 3 kan ook via 3 fases laden, dan zit je op 60km per uur, wel zo handig. Een beetje slim laadpunt kan loadbalancen en verrekenen. Ben je in een keer klaar.

[fewips]

Hachy schreef op dinsdag 30 april 2019 @ 16:23:
[...]

Nee, werkt niet. Heb ik wél getest

Hachy in "[EV] Laden, laadpalen, providers en laadpassen"

AND it's over. TNM hanteert niet meer het 10 cent tarief bij Ionity en ook Maingau is nu anders gekoppeld.

[menzo]

Op google maps kan je nu ook in de live status van Allego laders zien.

[Philos31]

Vandaag bij Corendon Hotel Badhoevedorp geweest
8 plekken voor elektrische auto's zeer duidelijk aangegeven. 4 van de 8 plekken ge-iced

en geloof me, er was plek zat.

[ Voor 7% gewijzigd door Philos31 op 04-05-2019 16:21 ]

[Hippe Lip]

Kuo schreef op dinsdag 7 mei 2019 @ 09:32:
Bij mijn carport ben ik bezig met het plaatsen van zonnepanelen en ik wil er misschien ook nog een extra (enkelfasige) laadpaal plaatsen. Hoe kan ik deze laadpaal nu het beste aansluiten?

Ik heb een 3 fase leiding lopen naar de carport. Deze ga ik daar in een verdeelkastje splitsen naar 3 losse fases, omdat ik 2 enkelfasige omvormers voor de zonnepanelen ga aansluiten. Er is dus nog een vrije fase over. Eerst wilde ik de laadpaal op deze vrije fase aansluiten, maar is dat wel verstandig?

Als alternatief denk ik nu aan om de laadpaal aan te sluiten aan dezelfde fase, waarop ook de omvormer met de meeste opbrengst zit. Aan deze omvormer zijn 9 zonnepanelen (ZW gericht met ongeveer 13 graden tilt) aangesloten en aan de andere omvormer zitten 9 panelen gericht op NO (dus minder opbrengst). Hiermee hoop ik meer direct gebruik te kunnen maken van de opbrengst van de zonnepanelen zonder de verliezen van de leidingen naar de meterkast. Tussen meterkast en carport zit namelijk een 3-fase leiding van ongeveer 25 m lengte en draaddikte van 4 mm2. Stroom laten lopen over 50 m extra leiding zal toch wel weer een paar % meer verlies geven. Kan ik zonder gevaarlijke situatie te creëren in het verdeelkastje bij de carport de laadpaal op de zelfde fase aansluiten als een omvormer?

Ik heb het als volgt gedaan: naar de schuur ook een driefasekabel. In huis heb ik een 3x25A aansluiting (3x25A hoofdzekeringen). De kabel naar de schuur is in huis is gezekerd op 3x25A met een B-automaat. In de schuur heb ik een groepenkast met 16A-groepen. Dit is een heel gebruikelijke manier om een schuur aan te sluiten en te zekeren als je daar een eigen groepenkastje maakt. Lekker flexibel ook in de schuur met eigen groepen.


Als jij nou die twee omvormers van de schuur elk op een eigen groep, maar op de zelfde fase aansluit, kun je je laadpaal daar op die zelfde fase aansluiten. En als je loadbalancing toe gaat passen lijkt me dat helemaal de beste oplossing, omdat je dan de meetklem om die ene fase kan monteren.

En een gevaarlijke situatie? Nee, daarvoor heb je zekeringen in de groepenkast in huis. En in mijn hierboven beschreven situatie ook nog eens in de schuur. Ik zie niet waar dat mis kan gaan.

[ Voor 4% gewijzigd door Hippe Lip op 07-05-2019 14:33 ]

[Mar.tin]

Nou, na 8 maanden, en 3 auto's is het dan eindelijk zover

Mijn publieke laadpaal is geplaatst!

(Wielewaalweg Apeldoorn)



Komt mooi uit met het ophalen van mijn (voor mij nieuwe) Leaf 40kWh in Purmerend vanmiddag

Had nog wel een mailtje verwacht van de uitvoerende partij, maar na een mailtje dat het de bezwaarperiode in gegaan was niets meer gehoord... dat is nu 8 weken geleden.

[ Voor 22% gewijzigd door Mar.tin op 08-05-2019 07:38 ]

[Hachy]

pmiddeld schreef op woensdag 8 mei 2019 @ 12:28:
Overigens heb ik het tijdens de reis sinds tijden weer eens aangedurfd bij een Innogy laadpaal te laden in Duitsland (Rastplatz Ohligserheide Ost). Waar ik licht voor vreesde werd bewaarheid: De paal kon niet met een pas worden gestart. De enige mogelijkheid was de eCharge app te gebruiken. Daar netjes de instructies gevolgd, €7,95 (vaste prijs) via Paypal betaald en aangesloten. En toen gebeurde er dus helemaal niks en uiteindelijk kwam er een foutmelding. Daar kan je dus echt niet van op aan! U bent gewaarschuwd..... Heb mijn geld teruggevraagd, ben benieuwd.

Innogy kan je ook starten met TNM en Maingau App. Die Innogy krengen heb je soms nodig maar zijn echt verschrikkelijk.

[ Voor 14% gewijzigd door Hachy op 08-05-2019 20:14 ]

[Hachy]

Oh ja nog een geinig nieuwtje, en vanmiddag succesvol getest; Greenflux heeft Maingau ook op hun CPO backend geactiveerd. Dat betekent dat Maingau nu ook werkt op bijvoorbeeld de MRA-E palen van Greenflux.

https://laadkaart.mrae.nl/ (filter op Greenflux)

Omdat je niet in alle apps en sites goed kan zien welke laadpalen dit precies zijn is het handigst om de Maingau (web-) app een beetje te checken als je in zo'n gebied woont. Het type laadpaal zegt namelijk niets; het kan een Ev-box zijn, een Allego paal of Pitpoint. Pitpoint zit zelfs op 4 verschillende backends.




Daarnaast werkt sinds gisteren de laadpas van Total ook bij Ionity.

/edit Tiwag nieuwe tarieven bijgewerkt @ LPT10

[ Voor 3% gewijzigd door Hachy op 08-05-2019 20:31 ]

[Kuo]

Hippe Lip schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 20:05:
[...]
Nou, tis een heel verhaal geworden. Hoop dat je er wat aan hebt. Laat je me weten hoe je het gaat doen?

Ik heb er zeker wat aan. Het is erg fijn om van gedachten te kunnen wisselen op zo'n forum met mensen, die geïnteresseerd zijn in laadpalen en technisch ook wat van weten. Gezamenlijk hebben we een schat aan kennis en ervaring, die we hier met elkaar kunnen delen. Dit is waar internet voor bedoeld is en niet alleen voor de (a)social media, waar nepberichten door onwetende mensen klakkeloos voor waar aangenomen en doorgestuurd worden.

In de meterkast is bij oplevering van mijn nieuwbouwhuis de 3 fase leiding reeds gezekerd met 3x16A.

Op de foto gaat het om groep 11, waar volgens mij een 3 fase alamat is gebruikt. Als ik dit zo laat zitten, geeft het toch verder geen extra risico? Volgens mij is dan het enige probleem, dat bij problemen er misschien op 2 plekken de zekeringen springen: zowel in de meterkast als in verdeelkast onder carport. Misschien wat onhandig, maar toch niet onveilig?

Ik heb ook al een 3-fase laadpaal op groep 9, die op aardlekschakelaar daaronder is verbonden. Volgens mij is deze niet van type B. Is dat zo zien op de foto van de meterkast?
Voorlopig laad ik alleen 2 enkelfasige auto's (e-Niro en Prius Plug-in). Is het nu al echt noodzakelijk om deze aardlekschakelaar te vervangen met een van type B? Die waren best prijzig, meen ik me te herinneren van eerdere berichten.

Ik heb een spatwaterdichte verdeelkast met doorzichtige deur, wat redelijk klopt met wat je aanraadt.
Deze komt aan een plaat te hangen van watervast triplex, wat weer vastgeschroefd zit aan 3 liggers van de carport. Plaat hangt op ongeveer 0,5 m van rand van carport en zal dus vrijwel niet nat kunnen worden. Daarbij komt verdeelkastje achter de plaat te hangen, zodat de triplex plaat nog tussen kastje en buitenkant carport bevindt. Plaatje is misschien duidelijker dan woorden:

Ik heb 3 kWh-meters gekocht van type EMAT Dinrail kWh meter 32A 1-fase Digitaal MID GEKEURD. https://www.elektramat.nl...ase-digitaal-mid-gekeurd/ Enig idee hoe ik kan zien, of deze meters beide kanten op kunnen meten?
Zal het verbruik van de omvormer ook niet verwaarloosbaar laag zijn? Nachtverbruik van een omvormer is namelijk minder dan 1W.

Volgens mij heb ik veel van je aanbevelingen overgenomen en heb ik straks een veilige situatie met een paar % meer rendement door de laadpaal direct op de fase te zetten van omvormer. We blijven tweakers, die proberen het meeste uit een situatie te halen

18 zonnepanelen op carport van 5x6 m is ook al maximaal, wat ik kon bereiken. Ik heb al aardig wat extra trucs moeten uithalen:
1. Carport over schuur laten uitsteken, zodat carport ietsje groter is: 5,2 x 6 m.
2. Gekozen voor symmetrische bevestiging van panelen (ook wel bekend als oost-west-opstelling), zodat er geen tussenruimte nodig is tussen de rijen panelen.
3. Op maat laten maken van de bevestigingsbeugels, zodat er geen ruimte verloren ging. Bij bestaande standaardbeugels hebben de voeten van de beugels vaak wel wat ruimte nodig (5 tot 10 cm). Die ruimte had ik helemaal niet op de carport.

[Osxy]

Osxy schreef op zondag 21 april 2019 @ 17:09:
Net voor eerst moeten snelladen, bij de Allego punten Van der Valk Akersloot. Helaas accepteerde hij mijn Maingau pas niet dus volle pond betaald met Ecotap pas.

Vandaag weer terug geweest, vandaag werkte de Maingau pas wel Blijft apart, goedkoper laden met 50khw dan bij een 11kwh punt in het dorp.

Ik vermoed dat het lag aan feit dat mijn automatische incasso niet helemaal lekker was ingesteld bij Maingau.

Wat ik niet helemaal snap is het berekende aantal KW's. Je hoort me niet klagen, maar apart is het wel. Mijn gevoel zegt, bruto en netto afname.

[ Voor 22% gewijzigd door Osxy op 12-05-2019 14:11 ]

[Pimmeh]

Goed, ik ben voor onze VVE aan het uitzoeken hoe we een laadpaal kunnen plaatsen. Ik rijd nu zelf elektrisch en andere bewoners hebben ook aangegeven graag een laadpaal te willen voordat zij zelf elektrisch gaan rijden. Ik ben al aardig in het wereldje van laadpalen en dergelijke gedoken maar ik wil even mijn eisenlijstje dubbelchecken met jullie om te kijken of ik niks vergeet. Met die eisen wil ik dan 2 à 3 bedrijven langs laten komen om een offerte te laten maken die we dan op de ALV kunnen bespreken en (hopelijk) goedkeuren.

Situatie

• De paal moet van de stroomvoorziening van de VVE gaan.
• Er liggen 20 zonnepanelen op het dak, het is erg fijn om deze te gebruiken voor het opladen van de auto's.
• Er is een lift in het pand. Dus een grote kans dat er een zware aansluiting ligt vanuit het net naar het gebouw. Dit betekent dat we ook rekening moeten houden met het niet overbelasten van de (hoofd)zekering
• Er is een parkeerplaats met een strookje asfalt tussen het gebouw en de plaats waar de paal zou moeten komen.

Plaatje van de situatie:


Eisen
Must have

• Slimme laadpaal met pas met een 3G-modem, geen ethernet ivm ontbreken internetaansluiting. Een laadpas is niet nodig, de bewoners hebben hun eigen pas van diverse aanbieders. De paal moet dus kunnen werken met ‘iedere’ laadpasaanbieder.[/li]
• 3-fase laden (toekomstvast)
• Per fase 32A (zodat de 1-fase-auto’s ook zo snel mogelijk kunnen laden)

Should have

• 1 paal met twee aansluitingen. Bijvoorbeeld twee vaste kabels met Type 2-aansluitingen. Of 1 paal met zowel een vaste stekker als een losse laadpoort. Als ze maar wel tegelijk gebruikt kunnen worden (2 auto’s tegelijk laden)
• Een loadbalancer zodat bij piekstromen (zoals bij het gebruik van de lift) de paal minder gaat laden. Hij moet ook geschikt zijn om meerdere palen te loadbalancen (bij toekomstige uitbreiding van het aantal palen).
• Een beheerportal waar de kWh-prijs in te stellen is, zodat we de maandelijkse abonnementskosten eruit kunnen halen die dan worden ‘terugbetaald’ door de gebruikers. Ook is dit geen publieke paal dus hij moet niet zichtbaar gemaakt kunnen worden in de apps van laadpasaanbieders.

Could have

• Op basis van de opbrengst van de zonnepanelen wordt de laadsnelheid aangepast. Wel een minimale laadsnelheid instellen of (als de zon niet schijnt) dat het net wordt gebruikt. Maar kunnen we dan dat wel overrulen zodat als je een keer snel moet laden omdat je weer snel weg moet, dat hij dan de maximale snelheid gaat laden?
• Monitoring: hoe performt de paal, hoe snel zijn de laadsnelheden bij welke zonopbrengst, etc?

Uit te voeren werkzaamheden

• Graven naar de parkeerplaats. Onder het asfalt door of misschien met een sleuf door het asfalt?
• Loze kabel(s) leggen voor toekomstige palen.
• Groep aanmaken voor 1 paal
• Paal plaatsen
• Laadpunt plaatsen

Ik heb al een lijstje met allerlei bedrijven. Ik zal ze vooral moeten benaderen om te kijken of ze voor onze situatie de hele installatie kunnen verzorgen. Een kleine greep uit wat ik reeds gevonden heb.

• https://laadpalenexpert.nl/installatie-laadpaal-dienst
• https://evbox.nl/elektrische-rijders/thuisladen-vve
• https://deslimmejongens.nl/product-categorie/laadpalen/
• https://www.laadpaal24.nl/ls24/pasjessysteem
• https://newmotion.com/nl_...r-elektrische-voertuigen/
• https://www.e-flux.nl/laadoplossing-vve/
• https://alfen.com/nl/alfen-productlijn/eve-double-pro-line

Mis ik nog iets?

[mkrmr]

Kwam vanmiddag bij de Tesla SuperCharger in Eindhoven deze MainGau reclame tegen. Ze waren al de hele dag in Nederland onderweg vertelden ze, om reclame te maken maar ook om (potentiele) klanten te vragen over voorkeuren (per kW of minuut betalen, afrekening per sessie of per maand, enz) en mogelijke verbeteringen zoals communicatie in Engels ipv Duits nu.

De MainGau kaart is erg populair in Nederland vertelden ze ook, dus ik heb het vooroordeel maar bevestigd dat we hier voor elke cent inderdaad omrijden of een andere laadpas gebruiken!

[nannoe]

Ecotap heeft per heden een 3-fasen AC=>DC lader beschikbaar voor de 1-fase auto's, aansluitbaar vanaf 3×25A, maximaal 15 kW en 200V tot 700V bereik.

https://oplaadpalenvoordeauto.nl/product/dc15/

[ Voor 57% gewijzigd door nannoe op 15-05-2019 18:35 . Reden: plaatje bijvoegen ]

[Erasmo]

Hippe Lip schreef op vrijdag 17 mei 2019 @ 09:55:
[...]

Dan krijg je wel een heel dikke (en zware) las ergens onderweg in je kabel. Je kunt dat niet ff met een kroonsteentje doen, hè....

Valt redelijk mee, heb ze vaak zat aangelegd in kabels met meer vermogen.


Gisteren hier geladen, valt wel op zo langs de snelweg

[Smuggler]

Wolly schreef op vrijdag 17 mei 2019 @ 11:43:
Zoals zovelen wil ik ook op termijn een 3 fase laadpaal. Het geval wil dat de electriciteit vergoed zal worden, echter heb ik zoveel zonnepanelen dat ik netto teruglever tegen 11ct/kWh.

Nu wil ik liever niet dat mijn investering in mijn zonnepanelen een voordeel voor de werkgever oplevert, als deze slechts 11ct hoeft te betalen voor een afgenomen kWh.

Kan ik dit oplossen door een NewMotion paal te nemen, kan je bij NewMotion zelf een tarief instellen waarop het vergoed moet worden richting eigenaar van de electra aansluiting?

In de newmotion omgeving kan je aangeven hoeveel de stroom bij jou thuis kost:
zie hieronder hoe dat eruit ziet bij mij:

Tesla Tesla screenshots

Stroom tarief is niet exact gelijk aan mijn eigen tarief, voor verschillende redenen.
Brandstof voorschot naar mijn baas wordt bijvoorbeeld met 35 cent per kwh gerekend. (wordt niet verrekend, ik betaal voor 40K per jaar aan brandstof. of ik nu meer of minder rij dat maakt dan niet uit).

Heb mijn stroom tarief gepakt + maximale meetafwijking mijn thuis meter + maximale meetafwijking new motion paal + maximale afrondings issues. en dat is mijn tarief geworden.

Het gast tarief is zo hoog, dat als er iemand anders aan het laden is, ik zelf nog gewoon 230 kan pakken vanuit huis als het nodig is, zonder dat ik dat hoef te declareren of moeilijk hoef te doen.
eigenlijk betaald die gene op de laadpaal dan zijn eigen stroom en mijn stroom. (voordeeltje voor mijn baas uiteindelijk).
Elke maand krijg ik een afrekening en dat bedrag wordt naar mijn bankrekening gestort waar ook de stroom van wordt betaald. Dus eind van het jaar krijg ik een energie rekening van vele euro's maar dat staat dan als het goed is gewoon op de rekening.
Afgelopen maand zo'n 1000Kwh verbruikt met de laadpaal, dus dat ga ik zeker terug zien op de jaar afrekening.

[ Voor 34% gewijzigd door Smuggler op 17-05-2019 12:55 ]

[BasvanS]

Iemand enig idee waar dit pendel gedrag van min Zappi V1 vandaan kan komen?



Moet ik de fout zoeken in de paal of in de auto (Leaf 2019/3)?