/u/8572/crop59bc1c268024e_cropped.png?f=community)
I think I'm afraid to be happy whenever I get to happy, something bad always happen.
:strip_icc():strip_exif()/u/64489/hoogtevorst.jpg?f=community)
Doorrijden over de vluchtstrook is in een 'noodsituatie' toegestaan. Er ligt inderdaad een uitspraak van een automobilist die is veroordeeld voor doorrijden over de vluchtstrook, maar het ging daarbij om iemand die er bewust voor koos om nog even wat auto's in te halen ipv wat in te houden. Volgens de agenten die de bon uitdeelden was er namelijk ruimte zat
PV 4915wp op oost, 2680 wp op west, 1900 wp op zuid. pvoutput - AUX 8 kW bi bloc
:strip_icc():strip_exif()/u/72351/Toon_en_Len%25202015-02-02%252070x69.jpg?f=community)
The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long
GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT
Verwijderd
Ik was internationaal chauffeur, Spanje, Italië, Griekenland, Noorwegen, zweden, Finland, Duitsland, en voornamelijk Engeland. (België en Frankrijk vermeden wij ten alle tijden i.v.m absurde boete's)
Het was een waar genot om in Engeland te rijden, Ze rijden naar mijn beleving bijna altijd erg netjes, zijn ook over het algemeen een heer in het verkeer met jou de mogelijkheid geven om bijvoorbeeld de Motorway op te rijden, ook al heb je een ''trage'' vrachtwagen.
In Duitsland heerst een bijzonder naar IKKE cultuur.
Iedereen is een baas, iedereen is agent, iedereen is een rechter.
Leuk voorbeeld is de weg richting mijn woonplaats. het is een bosweg, smal en onoverzichtelijk.
Gevaar voor overstekend wild zoals wildzwijnen, Herten, en vossen (wolven zouden er volgens de boswachter die ik gesproken heb er ook al leven)
Deze weg zint niet om harder als 50/60 te rijden, gezien de vele kruizen langs de weg.
Toch maak ik dagelijks mee dat ze nog net niet mij van de baan drukken, de kofferbak in willen kruipen, bochten snijden ze als de beste (bus, trucks, en personenwagens), halen in in een bocht dat geen enkel overzicht bied of er wel iets tegemoet komt.
Dan nog, mijn huidige auto heeft maar 105pk (1.6), dat ding is eenmaal niet snel met klimmen.
Merk je als je een flinke klim moet maken dat je absoluut niet mag remmen anders kom je amper boven de 80.
en toch nog seinen met de lampen, niet kunnen anticiperen zoals ''hey voor hem rijd een vrachtwagen die nog trager is. ik laat die auto dan maar voor" nee toch op het laatste moment inhalen zodat ik op een haar na op de truck zou zijn gebotst.
Als er Nederlanders rijden (altijd fijn!) in Duitsland op de bondswegen zie je meteen dat ze een stuk beter anticiperen, en je de ruimte geven om een handeling uit te voeren
Het is hier op de A3/B256 zelfs zo erg dat ik door een opvallend politieauto die notabene op mijn weghelft reed ( 2 baans ) om als spookrijder mij van de weg te drukken.
Kwam in de greppel terecht en mijn stuur keek scheel.
Nu wil ik niet heel Duitsland als aso-mobilist uitmaken.
Maar je merkt heel goed dat ze niet bepaald zo vriendelijk zijn in het verkeer.
Nee. Ten eerste ben ik verplicht om rechts te rijden, en ten tweede geeft het onduidelijkheid als ik ga remmen of versnellen. Ik houd mijn constante snelheid, de invoeger heeft ongeveer een halve minuut de tijd om te besluiten voor of achter me in te voegen.
Juist dat naar links gaan zorgt ervoor dat steeds meer mensen niet kunnen invoegen omdat ze er vanuit gaan dat mensen wel ruimte maken. Dat doe ik als het nodig is vanwege de drukte of voor een zware vrachtwagen natuurlijk wel, maar op een lege snelweg zoeken ze het maar uit.
Ik druk op mijn toeter zodra iemand mijn richting uit gaat knipperen. Dat is namelijk alleen toegestaan als je veilig van baan kan wisselen, knipperen zonder dat er ruimte is mag niet. Dan ga ik ervanuit dat ik al die tijd niet gezien ben, en druk ik op de toeter om gevaar te voorkomen. Netjes volgens de regels
Als iemand serieus niet in staat is om bij een snelweg waar alleen ik rijd veilig in te voegen helpt "ruimte maken" ook niet. Zo iemand hoort niet achter het stuur thuis.
Het gaat niet om "gelijk hebben", het gaat erom dat dezelfde regels voor iedereen gelden. Als je je eigen regels gaat verzinnen wordt het een zooitje.
Oh, het geval waar ik nu op doel was een vrouw
Verwijderd
Mijn rijinstructeur vertelde exact dit.:
[...]
Doorrijden over de vluchtstrook is in een 'noodsituatie' toegestaan. Er ligt inderdaad een uitspraak van een automobilist die is veroordeeld voor doorrijden over de vluchtstrook, maar het ging daarbij om iemand die er bewust voor koos om nog even wat auto's in te halen ipv wat in te houden. Volgens de agenten die de bon uitdeelden was er namelijk ruimte zat
In geval van nood niet stilstaan op het einde maar gas bij en zo snel mogelijk invoegen.
Nu versnel ik altijd op gepaste wijze.
of ik wacht even door om te kijken en versnel zodra ik een ruimte heb om veilig in te voegen.
Toch maak ik het vaak mee dat ze koste wat het kost voor die auto, of voor die vrachtwagen moeten komen.
Als ze zouden anticiperen, en de omgeving ook waarnemen, bestaat uit meer als enkel de voorruit....
Dan zouden ze eventueel ook achter de auto/vrachtauto in kunnen voegen om vervolgens 120/130 te rijden.
Als ik zie dat er geen ruimte is laat ik mijn gas los, en schakel terug/geef gas bij om te versnellen zodra de mogelijkheid er is.
Veilig en wel
Verwijderd
Voor een vrachtwagen maak ik zodra ze willen invoegen ruim baan op verantwoorde wijze.:
[...]
Nee. Ten eerste ben ik verplicht om rechts te rijden, en ten tweede geeft het onduidelijkheid als ik ga remmen of versnellen. Ik houd mijn constante snelheid, de invoeger heeft ongeveer een halve minuut de tijd om te besluiten voor of achter me in te voegen.
Juist dat naar links gaan zorgt ervoor dat steeds meer mensen niet kunnen invoegen omdat ze er vanuit gaan dat mensen wel ruimte maken. Dat doe ik als het nodig is vanwege de drukte of voor een zware vrachtwagen natuurlijk wel, maar op een lege snelweg zoeken ze het maar uit.
Ik druk op mijn toeter zodra iemand mijn richting uit gaat knipperen. Dat is namelijk alleen toegestaan als je veilig van baan kan wisselen, knipperen zonder dat er ruimte is mag niet. Dan ga ik ervanuit dat ik al die tijd niet gezien ben, en druk ik op de toeter om gevaar te voorkomen. Netjes volgens de regels
Als iemand serieus niet in staat is om bij een snelweg waar alleen ik rijd veilig in te voegen helpt "ruimte maken" ook niet. Zo iemand hoort niet achter het stuur thuis.
[...]
Het gaat niet om "gelijk hebben", het gaat erom dat dezelfde regels voor iedereen gelden. Als je je eigen regels gaat verzinnen wordt het een zooitje.
Oh, het geval waar ik nu op doel was een vrouw
Ik kijk in de spiegels of er niks achter mij rijd, of op de midden/linker baan aan komt knallen.
Ik bedien de knipperlicht, sein 1 a 2 keer kort met grootlicht. en schuif een baan op.
zodra ik er voorbij ben voeg ik weer uiterst rechts.
En vaak zie je in de spiegels een vriendelijke hand (bedankje) en een lichtsein.
Zo kan het dus ook in plaats van stoer op de rijstrook blijven en de vrachtwagen/chauffeur in gevaarlijke situatie's te brengen.
Een personenauto kan wat mij betreft de beste wensen krijgen.
Een auto is wendbaarder en versnelt/remt sneller als een 40/50 ton vrachtwagen.
Daarvoor ga ik niet een baan opschuiven, maar ik rem of versnel ook niet.
Wel geef ik een seintje dat hij kan invoegen.
Vaak zie je aan de bestuurder dan of hij ervaren of onervaren is.
Of hij remt als een gek af. of hij voegt in en laat een hand (bedankje) zien.
/u/98736/crop57f5f8979fbe3_cropped.png?f=community)
Tja, verplichtingen, die moet je ten allen tijde opvolgen .... een beetje hoffelijkheid is ongewenst.:
[...]
Nee. Ten eerste ben ik verplicht om rechts te rijden, en ten tweede geeft het onduidelijkheid als ik ga remmen of versnellen. Ik houd mijn constante snelheid, de invoeger heeft ongeveer een halve minuut de tijd om te besluiten voor of achter me in te voegen.
Het gaat niet om "gelijk hebben", het gaat erom dat dezelfde regels voor iedereen gelden. Als je je eigen regels gaat verzinnen wordt het een zooitje.
Oh, het geval waar ik nu op doel was een vrouw
Dus het gaat WEL om gelijk hebben, want de ander schatte de situatie verkeerd in, en ondanks de ruimte die jij wél hebt ( de invoegstrook heeft weinig ruimte aan de andere zijde ) besluit jij om je gelijk te houden, want je MOET rechts blijven rijden.
Man of vrouw, dat doet er niet ter zake, als jij de tijd hebt om dat al vast te stellen, had je ook tijd over om de beslissing te nemen om even naar links te gaan, en desnoods te versnellen.
* FreshMaker zou dan zelfs als invoeger gas bijgeven, en daarna weer terug naar de max snelheid zakken, want tja ... je MOET daar 100 rijden.
Zie je de spiraal .... had allemaal voorkomen kunnen worden door ZELF iets toe te geven.
The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long
GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT
/u/470671/elephant.png?f=community)
Wonderlijk, al die mensen die zich zo enorm druk maken om andere mensen een lesje te leren.
Ah, dat klinkt echt als sociaal en veilig weggebruik ja.
Dat is bij uitstek iets dat gaat om gelijk hebben. Mensen zijn heel goed om interactief bepaalde dingen uit te werken, rekening met elkaar te houden, regels flexibel toe te passen, zelf ongeschreven maar beter functionerende regels uit te werken...
(in onze krappe straatjes bv is de regel 'rechts heeft voorrang' volstrekt onpraktisch, en dus is de regel daar meestal: 'naar een lege straat gaat als eerst' en dat snappen de meeste mensen prima - zonder dat het een Dogmatische Altijd Toepasbare Regel Waar Je Nooit Vanaf Zult Wijken hoeft te worden. )
Zelf heb ik overigens geen tijd voor die onzin. Echt, als iedereen alle verkeersregels uitsluitend volgens het boekje zou toepassen, zonder blijk te geven van verkeersinzicht en wat welwillendheid, en men alleen maar stug gelijk wil hebben, zou niemand hier ooit thuis komen volgens mij.
Never explain with stupidity where malice is a better explanation
:strip_icc():strip_exif()/u/732481/crop5b5d37f8199f6_cropped.jpeg?f=community)
Waar heb je het over? De regel is heel eenvoudig: je mag pas een kruispunt oprijden als je er ook weer vanaf kan. Als dat krappe straatje geblokkeerd is, mag je niet rijden.
Altijd fijn een discussie voeren met iemand die denkt dat de regels niet voor haar gelden
Laat ik een andere stelling maken: als iedereen alle verkeersregels strict zou toepassen, zouden er per dag enkele doden en honderden ongevallen minder te betreuren zijn! Vrijwel alle ongevallen gebeuren doordat iemand zich niet aan de regels houdt.
Ik wens je succes met je rijexamen als je rijschool je leert dat degene op de voorrangsweg wel plaats maakt.
Door je snelheid aan te passen kan je invoegen juist onmogelijk maken: jij gaat harder terwijl de invoeger ook harder gaat, daarna samen wat afremmen, en de invoegstrook is over. Dat geeft onduidelijkheid en kan zelfs opgevat worden als de invoeger bewust hinderen. Wat is het toch met die drang om maar je eigen regels te willen maken?
Het is zo eenvoudig: om in te voegen, zorg je dat je niet naast maar tussen 2 auto's uitkomt. Dat kan je al zien voordat je op de daadwerkelijke invoegstrook rijdt.
Ik had het over de situatie waar er juist alle mogelijke ruimte is, daar is geen "probleem" behalve dat iemand totaal geen verkeersinzicht heeft. Misschien wel afkomstig van jouw rijschool
/u/4024/burne.png?f=community)
Voor mij is zestig meter ruimte, achter mij is zestig meter ruimte (bij 100km/h). Want iedereen houdt natuurlijk netjes 2 seconden afstand, toch? Als jij je auto in de tien tot twintig seconden dat je over de invoegstrook rijdt niet in een van die twee hele grote gaten krijgt...
I don't like facts. They have a liberal bias.
:strip_exif()/u/145304/nick.gif?f=community)
Gelukkig hebben we als mensen ook nog een vrije wil. Ondanks dat er regels zijn opgesteld heeft de mens zelf de keus om zich daar aan te houden of niet. Als iemand 110 wil rijden op die plek waar je 100 mag, dan is dat zijn eigen keus, misschien heeft ie daar wel een reden voor (ziekenhuis oid en die € 75 boete neemt hij/zij voor lief), misschien heeft hij het per ongeluk niet gezien, whatever. Je kan niet voor iemand anders denken.
Het blijft een overtreding, maar daar kiest die persoon zelf voor. Het is dan ook wel zo fijn om respect te tonen voor het feit dat men zelf mag kiezen door je eigen mening niet op te dringen aan een ander, zeker niet als dat niet hoeft (want je kan je mening prima 'verkondigen' door op één van de rechterbanen 100 te rijden).
Natuurlijk levert dat hoofdschuddende situaties op, maar ach, waarom zou je je daar druk over maken? Ik probeer tegenwoordig relaxed te blijven in het verkeer nadat ik al een paar keer heb meegemaakt dat ik langzamere bestuurders inhaal maar vervolgens diezelfde persoon een paar seconden later bij het eindpunt tegenkom. En dat vereist veel geduld en zelfbeheersing, maar houdt je wel relaxed.
En dan haalt er iemand af en toe in met een hogere snelheid dan toegestaan, nou, dan gaan we aan de kant, zodat hij/zij er langs kan, ik denk bij mezelf 'dat is best nutteloos want ik zie in de verte rode verkeerslichten, maar ja, zelf weten', en we rijden vrolijk verder.
Heerlijk
:strip_icc():strip_exif()/u/474155/crop59e3483d0e2b6.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/145751/check-in-minion-small2.jpg?f=community)
Dat uitwijken is niet nodig als iedereen zich aan de regels houdt. Je redenatie sluit mooi aan bij mijn originele stelling: enkele doden en honderden ongevallen per dag minder als iedereen zich aan de regels houdt.
Vandaag (op de motor) weer een mooi voorbeeld meegemaakt van te lange afritten: op een 80-weg was de snelheid vanwege werkzaamheden teruggebracht naar 50. Ik reed alsnog 57, en werd door 2 auto's ingehaald over de afrit die vervolgens weer invoegden. Want je zou maar 8 seconden later voor de TV zitten
[ Voor 24% gewijzigd door RemcoDelft op 10-09-2017 17:45 ]
Zeker. En hypothetisch pokeren is een geweldig leuk spel. Het dealt alleen slecht met de realiteit
Wait, what? Waarom reed je te hard? Waarom hield je je dan niet aan de regels?
Never explain with stupidity where malice is a better explanation
Stiekem denk ik dat een grote trekhaak achter op je motor wel de juiste indruk achterlaat
I don't like facts. They have a liberal bias.
/u/92946/crop62436ae94df63_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/71367/banshee.jpg?f=community)
Dat zijn juist allemaal mooie kleine stukjes (gemaakte) natuur
Een tractor laten ploegen binnen een klaverblad lijkt me ongewenst.
:strip_icc():strip_exif()/u/349830/crop6161c0d097b64_cropped.jpg?f=community)
Buiten de discussie of je wel/niet moet vetragen.. tijden veranderen enzo...
"Vroegah" toen mijn schoonvader aan het lessen was moest men tijdens het examen, hij althans wel, laten zien dat hij al rijdend een peukie kon draaien
Mij is geleerd dat, waar mogelijk, je rekening met diegene die in wilt voegen moet houden. Hiermee doelde men op dat, wanneer hij/zij geen ruimte heeft om in te voegen, dat je ruimte maakt. Door evt. gas bij/terug te nemen zodat betreffende achter/voor jou in kan voegen of bij voorkeur tijdig een baan op te schuiven. Dus indien hier ruimte voor is én je de overige weggebruikers niet hindert.
Indien iedereen netjes 2 (bij slecht weer 3) seconde afstand zou nemen zoals het huidig in de richtlijnen geadviseerd wordt zou het inderdaad niet zo'n punt zijn, echter zijn de meeste mensen meer van de polonaise.
(Bron m.b.t. 2/3 seconde regel; Afgelopen maand mijn theorie voor A behaald).
Ikzelf houd mij in principe te aller tijde aan de verkeersregels en pas mijn gedrag aan naar wat de situatie om mij heen vereist. Wanneer ik straks op de motor op de A2 aan het rijden ben en er is filevorming waarbij 50 de max is zal ik 50-55 gaan rijden. Gaan vrachtwagens mij op een gegeven moment inhalen met 70-80 dan ga ik echt niet mijzelf in gevaar brengen i.v.m. "max 50"... Dan houdt ik mij inderdaad niet meer aan de regels echter doe ik dat i.v.m. dat anderen dat ook niet doen.
Net zoals bij verkeerslichten en deze springt op oranje. Je dient dan, indien dat mogelijk is, te stoppen. Ik heb geregeld gehad waarbij de medeweggebruiker achter mij daar duidelijk anders over dacht. Veel mensen zien oranje als "nu kan ik nog even snel gas bijgeven" i.p.v. "kan ik tijdig stilstaan?"... Gevolg; Indien oranje en ik kan stoppen maar ik merk dat de persoon achter mij dit niet van plan is kán het zijn dat ik ervoor kies om dan maar door te rijden. In de auto heeft die achter mij dikke pech wanneer ik normaal, lees zonder noodstop, kan afremmen. Doe ik dit op de motor dan heb ik voornamelijk zelf last van die keuze.
Indien iedereen respect zou hebben voor de verkeersregels en rekening met elkaar zou houden waar mogelijk zou het een stuk relaxter rijden zijn. Helaas is de praktijk dat men liever enkel en alleen met zijn/haar eigen gelijk telefoon bezig is.
Laatst nog een "jammerlijk" voorbeeld. Met motorrijlessen zat een van de instructeurs bij mijn rijschool achterop bij iemand die aan het lessen was. Hierbij waren ze aan het oefenen op een groot parkeerterrein. Hierbij moesten de instructeur vol op de rem. Zonder instructeur had het misgelopen. De reactie van de chauffeur; Ja jullie rijden hier elke keer in de weg blablabla... Voor de duidelijkheid had de auto in deze situatie géén voorrang en wist dus hoe de situatie op deze parkeerplaats kon zijn. Omdat mevrouw gefrustreerd bezig is en haar punt wilt maken neemt ze voorrang waar ze dit niet heeft waarbij ze een gevaarlijke situatie creëert... Gewoon omdat ze VIND dat ze hier gelijk heeft. Mevrouw heeft zelf natuurlijk nooit ander verkeer gehinderd tijdens het behalen van haar eigen rijbewijs...
Of mensen die lesauto's als een idioot afsnijden/bumperkleven etc.
Maar goed. Om de mogelijkheid te hebben om langs alle hufters en verkeersovertreders heen te kunnen blijf ik erbij dat lange op- en afritten wenselijk zijn.
SolarEdge - 18x305Wp Denon (Glas-Glas) 5,49 kWp 120° ZO + Growatt - 15x430Wp Denon (Glas-Glas) 6,45kWp 300° NW
Nederlanders staan bekend als "Nür Links" in Duitsland. Het zijn echter vooral de Duitsers zelf die massaal een spelletje "de rechterstrook is lava!" spelen. Feit blijft wel dat toeristen op veel punten niet het beste export product van een land zijn, rijgedrag is één van die punten.
Wat ruimte betreft bij invoegen, in Nederland mag je vaak niet vanaf links naar de rechterstrook thv een invoegstrook (doorgetrokken streep links, 'strepellijn' rechts) in Duitsland is het juist andersom, thv een invoegstrook mag je niet direct door naar de snellere linker strook.
In Duitsland word je door het gebrek aan borden (in vergelijking met ons) en hulpjes in het algemeen veel meer gedwongen om te anticiperen. Dat de gemiddelde Duitser beter rijdt dan de gemiddelde Nederlander durf ik daarom wel te geloven. Het lijkt me echter niet wenselijk om bestuurders op deze manier te dwingen beter te rijden.
Geloof wel dat er opfris theorie en praktijklessen nodig zijn voor mensen die al een tijdje hun rbw hebben. Er zijn zoveel misvattingen over de verkeersregels (zoals ruimte bij invoegen bv). Ook zijn er extreem veel bestuurders met verkeerd aangeleerde gewoontes, waarbij het gebruikelijke handjeophetstuur imho het ergerlijkst is, de richtingaanwijzer zit in zo'n situatie zeker 10cm van je vingers, wat in de praktijk (blijkbaar) te veel is.
Of natuurlijk slecht anticiperen waardoor men snel schrikt maar uit schrik ook nog 's de rem aantikt wat weer een domino-effect kan veroorzaken. Of mensen die denken dat hun tank spontaan leegloopt wanneer ze boven de 3k toeren komen.
Wat ruimte betreft bij invoegen, in Nederland mag je vaak niet vanaf links naar de rechterstrook thv een invoegstrook (doorgetrokken streep links, 'strepellijn' rechts) in Duitsland is het juist andersom, thv een invoegstrook mag je niet direct door naar de snellere linker strook.
In Duitsland word je door het gebrek aan borden (in vergelijking met ons) en hulpjes in het algemeen veel meer gedwongen om te anticiperen. Dat de gemiddelde Duitser beter rijdt dan de gemiddelde Nederlander durf ik daarom wel te geloven. Het lijkt me echter niet wenselijk om bestuurders op deze manier te dwingen beter te rijden.
Geloof wel dat er opfris theorie en praktijklessen nodig zijn voor mensen die al een tijdje hun rbw hebben. Er zijn zoveel misvattingen over de verkeersregels (zoals ruimte bij invoegen bv). Ook zijn er extreem veel bestuurders met verkeerd aangeleerde gewoontes, waarbij het gebruikelijke handjeophetstuur imho het ergerlijkst is, de richtingaanwijzer zit in zo'n situatie zeker 10cm van je vingers, wat in de praktijk (blijkbaar) te veel is.
Of natuurlijk slecht anticiperen waardoor men snel schrikt maar uit schrik ook nog 's de rem aantikt wat weer een domino-effect kan veroorzaken. Of mensen die denken dat hun tank spontaan leegloopt wanneer ze boven de 3k toeren komen.
:strip_icc():strip_exif()/u/30524/duke3d2.jpg?f=community)
Er wordt de laatste jaren juist enorm veel aandacht besteed aan de invulling van dat soort "braak liggende" stukjes grond. Hierbij wordt heel goed nagedacht over de invulling met diverse soorten grassen, bermbeplanting en bomen. Wat ik ooit begreep is dat er in de bestekken erg gedetailleerd wordt ingegaan op bijvoorbeeld grassoorten. Zo staan er naar mijn weten in buitenbochten weer andere grassoorten dan in de binnenbochten (ivm. remmende werking van de grond etc.). In binnenbochten wordt juist weer gewerkt met soorten die uit zichzelf niet hoog groeien, in verband met zichtlijnen. Naast dit alles is er ook steeds meer aandacht voor boomsoorten die authentiek voor de regio zijn en worden ze acht niet alleen maar heel jong geplant.
Dit alles vanuit mijn eigen ervaring moet ik er bij zeggen. Bij projecten bij ons in de buurt zijn juist de "braak liggende" stukken terrein rondom erg mooi ingevuld en dragen zelfs bij aan de look en feel van de weggedeelten. Daarnaast is er na slechts een klein jaar al niet meer te zien wat voor een bouwput het een jaar geleden was door de aanplant van volwassen bomen en mooie grassoorten.
Nee, ik denk dat wij in Nederland erg goed en mooi omgaan met de directe omgeving van de weg
Het zijn vaak natuurgebiedjes. Ik zie in Groningen toch heel vaak valkjes bidden boven zo'n binnenbocht gebiedje.:
[...]
Dit alles vanuit mijn eigen ervaring moet ik er bij zeggen. Bij projecten bij ons in de buurt zijn juist de "braak liggende" stukken terrein rondom erg mooi ingevuld en dragen zelfs bij aan de look en feel van de weggedeelten. Daarnaast is er na slechts een klein jaar al niet meer te zien wat voor een bouwput het een jaar geleden was door de aanplant van volwassen bomen en mooie grassoorten.
Nee, ik denk dat wij in Nederland erg goed en mooi omgaan met de directe omgeving van de weg
En vorig jaar was dit stuk helemaal bedekt met bloemen:
https://goo.gl/maps/Mf8o4xZGigN2
Thousands of years ago, cats were worshipped as Gods. Cats have never forgotten this.
Bij ons in de omgeving (Friesland) zijn het veelal buizerds.
:strip_icc():strip_exif()/u/454512/crop56da14dba10bd_cropped.jpeg?f=community)
Of ze rijden in Duitsland in auto's die een grotere cilinderinhoud hebben dan de melkpakken in Nederland waardoor een langere strook niet nodig is ? Ik moet met m'n 69PK Picanto in ieder geval flink doortrappen om met 130km/h in te kunnen voegen haha.
Ik vind het niet verkeerd dat de invoegstroken langer zijn, het is vaak ook enorm druk op snelwegen en als er net 3 vrachtwagens in een rijtje zitten die niet 1-2-3 een rijbaan kunnen opschuiven en je hebt geen 200+PK om ervoor te komen heb je vaak al iedere meter van de invoegstrook nodig om een plekje te bemachtigen.
? Ik moet met m'n 69PK Picanto in ieder geval flink doortrappen om met 130km/h in te kunnen voegen haha. Ik vind het niet verkeerd dat de invoegstroken langer zijn, het is vaak ook enorm druk op snelwegen en als er net 3 vrachtwagens in een rijtje zitten die niet 1-2-3 een rijbaan kunnen opschuiven en je hebt geen 200+PK om ervoor te komen heb je vaak al iedere meter van de invoegstrook nodig om een plekje te bemachtigen.
9800X3D - RX 6900XT - Volvo S40 T5 '10 - Kever '74
Als die vrachtwagens niet zouden proberen bij elkaar naar binnen te rijden, zou dat nog wel meevallen. Ik heb een tijdje in Zwolle gewerkt (Zwolle Noord) en dan richting Groningen was vreselijk. De rechterbaan was helemaal vol met vrachtwagens die misschien één of twee meter van elkaar stonden. Het is een op/afrit contructie en ik echt een paar keer meegemaakt dat ik er gewoon niet tussen gelaten werd (en dus weer eraf kon om vervolgens weer een weg naar de snelweg terug te vinden...):
Of ze rijden in Duitsland in auto's die een grotere cilinderinhoud hebben dan de melkpakken in Nederland waardoor een langere strook niet nodig is
Ik vind het niet verkeerd dat de invoegstroken langer zijn, het is vaak ook enorm druk op snelwegen en als er net 3 vrachtwagens in een rijtje zitten die niet 1-2-3 een rijbaan kunnen opschuiven en je hebt geen 200+PK om ervoor te komen heb je vaak al iedere meter van de invoegstrook nodig om een plekje te bemachtigen.
Thousands of years ago, cats were worshipped as Gods. Cats have never forgotten this.
:strip_icc():strip_exif()/u/23872/Y2.jpg?f=community)
Dus omdat jij geen 95 wil rijden ga je een vrachtwagen zitten irriteren? Die dan misschien zo geïrriteerd wordt dat hij jou in wil gaan halen?
Zodat je dan weer kan klagen over inhalende vrachtwagens
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
Vrachtwagens zouden strenger gereguleerd moeten worden op snelheid, inhalen en rusttijden. Die dingen zijn veel gevaarlijker bij een ongeval dan jouw auto. Daarnaast zijn het professionele chauffeurs en zou je dus meer van hun mogen verwachten.:
[...]
Dus omdat jij geen 95 wil rijden ga je een vrachtwagen zitten irriteren? Die dan misschien zo geïrriteerd wordt dat hij jou in wil gaan halen?
Bovendien rijdt hij gewoon op een normale snelheid en houd zich aan de regels, dat is niet iemand irriteren die achter je rijd. Die vrachtwagen wilt per se de regels overtreden, dat is dan jammer voor hem inderdaad.
Als ik max 50 mag rijden en iemand achter mij harder wilt rijden, heeft hij gewoonweg pech.
Die vrachtwagen hoort niet eens >90 te kunnen, dus als ik 93 GPS constant rijd, dan zou die vrachtwagen niet eens bij me in de buurt moeten komen. Dat ie het wel kan betekent dat ie met de begrenzer heeft zitten prutsen. Wie zegt dat die vrachtwagen behalve 95 niet ook 100 kan rijden?:
[...]
Dus omdat jij geen 95 wil rijden ga je een vrachtwagen zitten irriteren? Die dan misschien zo geïrriteerd wordt dat hij jou in wil gaan halen?
Zodat je dan weer kan klagen over inhalende vrachtwagens
Nou ben ik niet vies van om even te versnellen naar 100-105 om een inhaalactie sneller te laten verlopen, maar liever houd ik me gewoon aan de snelheid met een aanhanger. Op de snelweg is dat ook niet zo'n probleem, wie harder wil haalt me maar in.
Je weet dat een vrachtwagen maar 80 mag? De snelheid van auto's met aanhangers is juist verhoogd naar 90 zodat vrachtwagens niet meer geirriteerd zouden worden door auto's met aanhangers. Dus als die vrachtwagen hierdoor geirriteerd werd, is het toch echt z'n eigen schuld.:
[...]
Dus omdat jij geen 95 wil rijden ga je een vrachtwagen zitten irriteren? Die dan misschien zo geïrriteerd wordt dat hij jou in wil gaan halen?
Zodat je dan weer kan klagen over inhalende vrachtwagens
Thousands of years ago, cats were worshipped as Gods. Cats have never forgotten this.
Verwijderd
Klopt, maar dat is vaak van de Internationaal transportbedrijven.
de Nationaal bedrijfjes houden het vaak op 89/90
de schuld van de chauffeur? of de schuld van de bestuurder met aanhanger die zijn snelheid niet kan houden, die zijn ook bloed irritant.
vrachtwagen inhalen om vervolgens continue van 70 naar 90 en weer terug te gaan.
of letterlijk etters die 80 op de teller gaan rijden en zodra de vrachtwagen wilt inhalen doodleuk gas te geven.
en tempolimiet verschilt per land, Duitsland is strikt 80, frankrijk gaat pas jammeren als je 85+ rijd.
engeland is het 90/93. zonder ook maar één agent hierover te horen klagen.
de VOSA die je bestuurderskaart nakijkt heeft mij nog nooit over mijn snelheid beklaagd.
nog een voordeel van de VOSA is als je maar genoeg rust hebt zullen ze je echt niet bekeuren over een kwartier of half uur rijtijd overschreiding.
de Duitsers daartegen mekkeren over alles.
On-Topic.
op de Duitse A3 nabij Limburg (niet de NL Limburg) heeft ook zo een irritant scherp en onverlicht afrit.
vandaag vollsperre op de A3 ivm personenauto met caravan die de berm heeft gezien.
Minder leuk is dat een heel gezin hierdoor niet meer bestaat...krijg het er nog steeds koud van als ik de ravage zag
/u/9238/crop5f26d14165147_cropped.png?f=community)
Zoveel verkeer rijdt er hier in het noorden niet. Afritten van tussen de 500 meter en een kilometer lang?
Hoeveel miljoenen had men kunnen besparen op het asfalt dat dan niet nodig was.
En dan nog even over efficiency. Bij Scheemda wordt het het nieuwe ziekenhuis gebouwd. Maar denkt men ook na over de toegankelijkheid van het ziekenhuis? Ik zie er niets van. Het vreemde is, men kan wel honderd duizenden euro's besteden aan het idioot lang maken van op -en afritten, maar zoiets als onderstaande zie ik niet gebeuren:
Hieronder een kaart van Scheemda en omgeving. De rode vlak geeft aan waar het nieuwe Ommelander Ziekenhuis locatie Scheemda komt. Als er een medisch noodgeval is en een ambulance komt vanuit het westen over de A7, dan moet deze eerst over de hachelijk lange afrit. Dan bij de rotonde rechtsaf, verderop weer rechtsaf om daarna weer minstens 500 meter richting het westen te rijden. Vanuit het oosten is het nog erger, dan moeten er zelfs twee rotondes genomen worden. Dus, ik met mijn boerenverstand stel de blauwe afritten voor. Hoeveel tijd kan er bespaard worden door ambulances (maar ook regulier verkeer) dat rechtstreeks naar het ziekenhuis kan vanaf de A7 zonder 180° lussen, dubbele rotondes, extra afslagen etc. Al dat asfalt wat nu over een lengte van minimaal 600 a 700 meter ligt had ook kunnen gebruikt worden om de blauwe afrit te construeren, rechtstreeks op het ziekenhuis.
Snowwie in "Waarom wordt hier zoveel ruimte verspild bij op en afritten?"
Als de brug naar Winschoten open staat moet ander verkeer dat bv van de A7 komt en naar Beerta of Finsterwolde wil ook blijven wachten. En andersom net zo.
Was een aquaduct onder het kanaal door niet goedkoper geweest op de langere termijn? Alle voordelen op een rij:
- Scheepvaart kan ongehinderd door
- Verkeer kan ongehinderd door (maar in een andere configuratie dan dit)
- Geen onderhoudskosten meer aan de brug
- Geen bedieningskosten meer aan de brug
- Bij onderhoud van de brug geen omleidingen meer
- Bij heet weer als de brug niet dicht wil (door uitzettend asfalt), geen files meer.
Nadeel:
- Waarschijnlijk kost een aquaduct meer, maar een aquaduct is gewoon een tunnel graven onder een kanaal. Zo ongewoon is dat niet.
En wat de franje betreft, drie dooie bomen in het midden van de rotonde, siermuren links en rechts her en der, verlaagde fietspaden, vijvers, tunnels voor fietsers, hey ze kunnen dus wel tunnels maken. Ik zou zeggen streetview eens op deze locatie dan zie je het zelf.
[ Voor 10% gewijzigd door Snowwie op 18-09-2017 00:11 ]
:strip_exif()/u/417802/crop563540b38fe2f_cropped.gif?f=community)
De verkeersveiligheid en doorstroming gaan juist omhoog bij lange op/afritten die geen plotselinge bochten of snelheidsveranderingen hebben.
Wat rijdt lekkerder? Een flauwe bocht en alle tijd hebben om snelheid te verliezen, of een krappe, haakse bocht waardoor je behoorlijk snel snelheid moet verliezen?
Rotondes kunnen ook prima dingen zijn om na een afrit te plaatsen, ook die dingen stromen vaak beter door dan een kruispunt.
Overigens is dit allemaal werk van mensen die heel wat jaartjes op een universiteit hebben gezeten, een gemeente kan dus niet op een bierviltje een leuk op/afritdesign kalken en zeggen "Jongens, bouw deze eens", wees blij, anders had je pas echt interessante creaties gezien
En waarom geen aquaduct? Omdat die krengen erg duur zijn, eentje aanleggen heel lang duurt, de aanleg veel overlast geeft[ook voor de automobilist] en het moet maar net kunnen qua grond. "Zomaar even een tunneltje graven" kan niet in een modderland als Nederland.
Overigens moeten ook aquaducten onderhouden worden, staat zo raar als je kanaal een soort reusachtige stortdouche voor auto's wordt
Echt, er zijn heus nog wel wat mensen aan het werk met dit soort dingen die weten wat ze doen. Als er ergens een brug ligt in plaats van een aquaduct, heeft dat vast een prima reden, net als dat een wat lange afrit er vast niet voor de lol ligt.
We zijn België of Duitsland niet met hun gti's en Soda-brücken
Wat rijdt lekkerder? Een flauwe bocht en alle tijd hebben om snelheid te verliezen, of een krappe, haakse bocht waardoor je behoorlijk snel snelheid moet verliezen?
Rotondes kunnen ook prima dingen zijn om na een afrit te plaatsen, ook die dingen stromen vaak beter door dan een kruispunt.
Overigens is dit allemaal werk van mensen die heel wat jaartjes op een universiteit hebben gezeten, een gemeente kan dus niet op een bierviltje een leuk op/afritdesign kalken en zeggen "Jongens, bouw deze eens", wees blij, anders had je pas echt interessante creaties gezien
En waarom geen aquaduct? Omdat die krengen erg duur zijn, eentje aanleggen heel lang duurt, de aanleg veel overlast geeft[ook voor de automobilist] en het moet maar net kunnen qua grond. "Zomaar even een tunneltje graven" kan niet in een modderland als Nederland.
Overigens moeten ook aquaducten onderhouden worden, staat zo raar als je kanaal een soort reusachtige stortdouche voor auto's wordt
Echt, er zijn heus nog wel wat mensen aan het werk met dit soort dingen die weten wat ze doen. Als er ergens een brug ligt in plaats van een aquaduct, heeft dat vast een prima reden, net als dat een wat lange afrit er vast niet voor de lol ligt.
We zijn België of Duitsland niet met hun gti's en Soda-brücken
[ Voor 12% gewijzigd door RobinHood op 18-09-2017 00:14 ]
People as things, that’s where it starts.
Daar ben ik het ook het ook heus wel met je over eens, het gaat hier mee om het feit dat het sommige op -en afritten wel heel erg ruim zijn opzet, tot aan het overdreven aan toe.
Liever helemaal geen bocht, maar ja soms moet je de bocht om.
Dat zou ik ook zeker niet ontkennen, dit hebben ze zelfs in Mythbusters bevestigd.
Nee, maar ze moeten uiteindelijk wel toestemming geven om een een dergelijke op -of afrit te laten aanleggen en je zou toch een beetje verwachten dat er ook op z'n minst een second opinion wordt gedaan en of er gekeken wordt naar de effecten van bepaalde verkeersstromen. Ik ben 4 jaar lang taxi chauffeur geweest en het was altijd trammelant bij die rotbrug bij Winschoten. Die rotonde is te smal, verkeer dat bij wijze van links af wil moet wachten op verkeer dat rechtsaf wil. Ik zie gewoon inefficiëntie op sommige plekken (rotonde Winschoten) en teveel efficiëntie op weer andere plekken (afrit Scheemda of afrit Veendam).Overigens is dit allemaal werk van mensen die heel wat jaartjes op een universiteit hebben gezeten, een gemeente kan dus niet op een bierviltje een leuk op/afritdesign kalken en zeggen "Jongens, bouw deze eens", wees blij, anders had je pas echt interessante creaties gezien
Kom op zeg, als Nederland zijnde, een land dat bekend staat om z'n waterkeringen en andere prestige projecten en met zelfs een tunnel onder Het Kanaal door, zou het mogelijk zijn om een tunneltje te maken van enkel tientallen meters lang? Modder? Dat is toch nog prettig spul om door heen te baggeren, je zou maar door graniet moeten.
Ik denk dat een mechanische brug veel meer kost dan een betonnen bak. Want dat is wat een aquaduct eigenlijk is. Een betonnen bak waar water door heen stroomt en een tunnel er onder door.Overigens moeten ook aquaducten onderhouden worden, staat zo raar als je kanaal een soort reusachtige stortdouche voor auto's wordt
Ik denk eerder dat veel van deze plannen in het kader van bezuinigingen zijn gedaan, alhoewel dat wel weer afsteekt tegen de hele lange op -en afritten die al genoemd zijn in dit topic.
Dat is op zich wel een goede constructie, omdat er namelijk heel veel verkeer over de N33 richting Groningen gaat. Was het hier stukken rustiger geweest dan hadden ze een vergelijkbare lust gemaakt die je aan de andere kant ziet. Wel grappig overigens, veel mensen die hun TomTom nooit updaten rijden altijd rechtdoor om tot de conclusie te komen dat de oude oprit 'linksaf' naar Groningen niet meer bestaat en ze moeten doorrijden naar afslag Noordbroek om daar te keren. En omdat ik daar regelmatig rij zie ik het ook nog regelmatig gebeuren. Kom ik uit Veendam, en ik moet juist die kant op, komen er regelmatig auto's mee bij afslag Noordbroek om vervolgens 2x linksaf te gaan en weer de N33 op te draaien....
In ieder geval, Rijkswaterstaat zal wel bepaalde redenen hebben om ons wegennetwerk zo in te richten. Het viel mij gewoon ontzettend op hoe lang sommige op -en afritten wel niet zijn, zeker in vergelijking met Duitsland. Wat ze daar te weinig doen, doen ze hier net even te veel. En de keuze tussen bruggen of tunnels zullen ze wel maken uit financieel en praktisch overzicht, alhoewel ik het vermoeden heb dat in de laatste 10 jaar het voornamelijk uit financiële redenen is gedaan. Het was crisistijd dus alles mocht niet te veel kosten.
Maar ja, wat zie ik nu weer in Veendam. Op de rotonde Llodysplein hebben ze het midden helemaal uitgegraven om daar een vijver van te maken met in het midden een mooie stukje kunstwerk en een fontein
er in. En dat terwijl tussen de N33 en deze fontein het onkruid tussen de wegen bijna een meter hoog staat.
En dan praat ik dus over deze locatie, dit is een foto van Google Maps. Hier staat het onkruid nog niet niet zo hoog, maar moet je het nu eens zien. Nu staat er minstens een meter. En dus 150 meter verder op staat dat nieuwe fontein.
Ik zeg ja, gemeentes hebben soms meer op met franje dan de boel praktisch en netjes te houden.
/u/265271/crop68bad25917a54_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/503937/Fok%2520avatar%25203.jpg?f=community){kind=avatar}
Ehmmm, dat is niet uit netheid, maar dat is noodzaak omdat die invoegstroken te kort zijn om op gelijke snelheid in te voegen
:strip_icc():strip_exif()/u/77100/crop5fea1dd581b0b_cropped.jpeg?f=community)
The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long
GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT
The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long
GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT
Snowie, ik snap je niet meer. Je geeft in je beginpost een vraag, en die verwoordt de topictitel prima. Nu worden meerdere malen antwoorden gegeven op je stelling en dan komen er allerlei franjes en randzaken bij de op en afritten. Of je het antwoord nu leuk vindt of niet. De lengte en radius van de diverse bochten van op en afritten zijn in NL afgestemd op de geplande te rijden snelheid. Daar zijn allemaal landelijk vastgestelde richtlijnen voor. Daar kan ik niets aan veranderen dat zijn gewoon richtlijnen die worden gehanteerd voor de aanleg van snel- en autowegen. Dat jij dat overdreven of verspilling vindt daar kan ik je kennelijk niet vanaf brengen. Maar stel dan geen vraag. Leg dan uit dat jij het verspilling vindt. (edit) dat is namelijk jou gevoel en ervaring en daar kan ik niets tegenin brengen. Bij een vraag waarom iets is zoals het is, kan ik vanuit mijn vakgebied wel degelijk iets melden. Net zoals dat buiten de bebouwde kom er is afgesproken dat er op bepaalde gevaarlijke punten (lees kruisingen en onoverzichtelijke bochten etc etc) verlichting wordt aangebracht. Als je dit weet helpt dit je de weg te "lezen".:
[...]
Dat is op zich wel een goede constructie, omdat er namelijk heel veel verkeer over de N33 richting Groningen gaat. Was het hier stukken rustiger geweest dan hadden ze een vergelijkbare lust gemaakt die je aan de andere kant ziet. Wel grappig overigens, veel mensen die hun TomTom nooit updaten rijden altijd rechtdoor om tot de conclusie te komen dat de oude oprit 'linksaf' naar Groningen niet meer bestaat en ze moeten doorrijden naar afslag Noordbroek om daar te keren. En omdat ik daar regelmatig rij zie ik het ook nog regelmatig gebeuren. Kom ik uit Veendam, en ik moet juist die kant op, komen er regelmatig auto's mee bij afslag Noordbroek om vervolgens 2x linksaf te gaan en weer de N33 op te draaien....
[...]
In ieder geval, Rijkswaterstaat zal wel bepaalde redenen hebben om ons wegennetwerk zo in te richten. Het viel mij gewoon ontzettend op hoe lang sommige op -en afritten wel niet zijn, zeker in vergelijking met Duitsland. Wat ze daar te weinig doen, doen ze hier net even te veel. En de keuze tussen bruggen of tunnels zullen ze wel maken uit financieel en praktisch overzicht, alhoewel ik het vermoeden heb dat in de laatste 10 jaar het voornamelijk uit financiële redenen is gedaan. Het was crisistijd dus alles mocht niet te veel kosten.
Maar ja, wat zie ik nu weer in Veendam. Op de rotonde Llodysplein hebben ze het midden helemaal uitgegraven om daar een vijver van te maken met in het midden een mooie stukje kunstwerk en een fontein
er in. En dat terwijl tussen de N33 en deze fontein het onkruid tussen de wegen bijna een meter hoog staat.
En dan praat ik dus over deze locatie, dit is een foto van Google Maps. Hier staat het onkruid nog niet niet zo hoog, maar moet je het nu eens zien. Nu staat er minstens een meter. En dus 150 meter verder op staat dat nieuwe fontein.
Ik zeg ja, gemeentes hebben soms meer op met franje dan de boel praktisch en netjes te houden.
[ Voor 5% gewijzigd door Gri77ie op 21-09-2017 23:11 ]
Asus Rog B350-F, Ryzen 3700X, 16 Gb, Asus ROG 2070 Ti
/u/256438/crop5dbb270939de4.png?f=community)
Tijd voor een flitspaal daar dan...
Keep your wits sharp, your heart open and your gun loaded. And never mess with mother nature, mother in-laws and, mother freaking Ukrainians.
'Jullie' kunnen de ruimte een stuk beter missen dan wij hier in het westen.
Vroeger (toen ik nog een kereltje was..) had Nederland geen maximum snelheid, maar in 1973 gingen er 3092 mensen dood in het verkeer. In een Nederland met 13.3 miljoen inwoners en half zoveel auto's.
Vorig jaar waren dat 629 doden. Met 17 miljoen mensen (5 keer Amsterdam erbij) en dubbel zoveel auto's.
[ Voor 45% gewijzigd door burne op 22-09-2017 00:43 ]
I don't like facts. They have a liberal bias.
Nog steeds bijna 2 doden per dag of 2 middelgrote vliegtuigen per jaar. Best veel eigenlijk. Als er twee vliegtuigen per jaar alleen al in Nederland zouden neerstorten zou niemand meer vliegen denk ik...:
[...]
'Jullie' kunnen de ruimte een stuk beter missen dan wij hier in het westen.
[...]
Vroeger (toen ik nog een kereltje was..) had Nederland geen maximum snelheid, maar in 1973 gingen er 3092 mensen dood in het verkeer. In een Nederland met 13.3 miljoen inwoners en half zoveel auto's.
Vorig jaar waren dat 629 doden. Met 17 miljoen mensen (5 keer Amsterdam erbij) en dubbel zoveel auto's.
Keep your wits sharp, your heart open and your gun loaded. And never mess with mother nature, mother in-laws and, mother freaking Ukrainians.
De lengte is naar mijn mening bedoeld om grote drukte te kunnen opvangen, niet om een dozijn auto's elk 100 meter te geven om uit te voegen. Ik bedoel, neem de N33, daar mag je maar 100km/u. Het interessante is, als je even verderop kijkt naar bij de N33 bij de rotonde Gieten. De afrit van de N33 naar de N34 naar de rotonde is DAAR juist heel kort. Nu mag jij eens uitleggen, de N33 en de N34 staan bekend als dodenwegen, de N33 nu wat minder omdat deze is verdubbeld, waarom er op deze locatie, waar ook ruimte genoeg is, is gekozen voor een af -en oprit van amper 200 meter? Terwijl daar bergen verkeer langs komt. Blijkbaar kan het verkeer prima afremmen over een afstand van 200 meter. Ook dat weet ik, want mijn moeder staat op de camping in Anloo.
En dan maken ze een afrit bij Veendam bijna 5x langer?
Ze verwachten zeker dat Veendam een echte stad gaat worden en over 10 jaar meer dan 100.000 inwoners zal hebben.
[ Voor 3% gewijzigd door Snowwie op 22-09-2017 03:30 ]
Je leest echt niet he ?:
[...]
De lengte is naar mijn mening bedoeld om grote drukte te kunnen opvangen, niet om een dozijn auto's elk 100 meter te geven om uit te voegen. Ik bedoel, neem de N33, daar mag je maar 100km/u. Het interessante is, als je even verderop kijkt naar bij de N33 bij de rotonde Gieten. De afrit van de N33 naar de N34 naar de rotonde is DAAR juist heel kort. Nu mag jij eens uitleggen, de N33 en de N34 staan bekend als dodenwegen, de N33 nu wat minder omdat deze is verdubbeld, waarom er op deze locatie, waar ook ruimte genoeg is, is gekozen voor een af -en oprit van amper 200 meter? Terwijl daar bergen verkeer langs komt. Blijkbaar kan het verkeer prima afremmen over een afstand van 200 meter. Ook dat weet ik, want mijn moeder staat op de camping in Anloo.
[afbeelding]
En dan maken ze een afrit bij Veendam bijna 5x langer?
Ze verwachten zeker dat Veendam een echte stad gaat worden en over 10 jaar meer dan 100.000 inwoners zal hebben.
De lengte van de op of afrit is niet bedoeld om extra voertuigen kwijt te kunnen. Het is bedoeld om voertuigen veilig de op of afrit te kunnen laten nemen. Op en afritten welke naar een andere snelweg of autoweg gaan zijn berekend op de snelheid welke daar ter plaatse gereden kan worden. Niet op hoeveel file er kan staan. Dat een afrit veel langer is... dat kan. Ik ken de specifieke reden niet. Wat je zou kunnen doen, voor je eigen gemoedsrust, is Rijkswaterstaat eens mailen en hen vragen wat de bedoeling van die extreem lange op en afritten zijn aangezien je het enorme ruimte-verspilling vind. Ik denk dat je nog wel serieus antwoord krijgt ook.
Ik stop inmiddels met reageren... ik geloof dat ik genoeg pogingen heb gedaan om uit te leggen waarom op en afritten een bepaalde lengte zouden hebben.... Succes
Asus Rog B350-F, Ryzen 3700X, 16 Gb, Asus ROG 2070 Ti
Oke, ik ga zeker geen antwoord hebben op de vraag waarom bepaalde wegen in Groningen op een bepaalde manier worden aangelegd. Ik kan jullie wel vertellen dat bij het ontwerpen van wegen en toe- en afritten er een hoop is vastgelegd door Rijkswaterstaat over hoe snelwegen en in het speciaal toe- en afritten moeten worden ontworpen.
Klik hier voor Richtlijn ontwerp Autosnelwegen 2014
Onder hoofdstuk 6 wordt het e.e.a. genoemd over discontinuïteit. Hier wordt vervolgens gesproken over acceleratie- en deceleratielengte. Dit wordt gebaseerd op de ontwerpsnelheid van de weg en een comfortabel of noodzakelijk versnelling of vertraging.
Op basis van deze gegeven worden de lengte van de toe- en afritten bepaald.
De bogen worden vervolgens op basis van een nieuwe ontwerpsnelheid, bijv. 50 km/u, ontworpen, en ja dan kan je soms wel eens wat ruimte nodig hebben om comfortabel een bocht door te komen.
En mijn persoonlijke mening, heerlijk al die ruimte die in Nederland wordt genomen om eenvoudig auto te kunnen rijden. Ik ben oprecht blij dat wij een van de beste wegennetten hebben van de wereld!
Klik hier voor Richtlijn ontwerp Autosnelwegen 2014
Onder hoofdstuk 6 wordt het e.e.a. genoemd over discontinuïteit. Hier wordt vervolgens gesproken over acceleratie- en deceleratielengte. Dit wordt gebaseerd op de ontwerpsnelheid van de weg en een comfortabel of noodzakelijk versnelling of vertraging.
Op basis van deze gegeven worden de lengte van de toe- en afritten bepaald.
De bogen worden vervolgens op basis van een nieuwe ontwerpsnelheid, bijv. 50 km/u, ontworpen, en ja dan kan je soms wel eens wat ruimte nodig hebben om comfortabel een bocht door te komen.
En mijn persoonlijke mening, heerlijk al die ruimte die in Nederland wordt genomen om eenvoudig auto te kunnen rijden. Ik ben oprecht blij dat wij een van de beste wegennetten hebben van de wereld!