:strip_icc():strip_exif()/u/30524/duke3d2.jpg?f=community)
Er wordt de laatste jaren juist enorm veel aandacht besteed aan de invulling van dat soort "braak liggende" stukjes grond. Hierbij wordt heel goed nagedacht over de invulling met diverse soorten grassen, bermbeplanting en bomen. Wat ik ooit begreep is dat er in de bestekken erg gedetailleerd wordt ingegaan op bijvoorbeeld grassoorten. Zo staan er naar mijn weten in buitenbochten weer andere grassoorten dan in de binnenbochten (ivm. remmende werking van de grond etc.). In binnenbochten wordt juist weer gewerkt met soorten die uit zichzelf niet hoog groeien, in verband met zichtlijnen. Naast dit alles is er ook steeds meer aandacht voor boomsoorten die authentiek voor de regio zijn en worden ze acht niet alleen maar heel jong geplant.
Dit alles vanuit mijn eigen ervaring moet ik er bij zeggen. Bij projecten bij ons in de buurt zijn juist de "braak liggende" stukken terrein rondom erg mooi ingevuld en dragen zelfs bij aan de look en feel van de weggedeelten. Daarnaast is er na slechts een klein jaar al niet meer te zien wat voor een bouwput het een jaar geleden was door de aanplant van volwassen bomen en mooie grassoorten.
Nee, ik denk dat wij in Nederland erg goed en mooi omgaan met de directe omgeving van de weg
:strip_icc():strip_exif()/u/71367/banshee.jpg?f=community)
Het zijn vaak natuurgebiedjes. Ik zie in Groningen toch heel vaak valkjes bidden boven zo'n binnenbocht gebiedje.:
[...]
Dit alles vanuit mijn eigen ervaring moet ik er bij zeggen. Bij projecten bij ons in de buurt zijn juist de "braak liggende" stukken terrein rondom erg mooi ingevuld en dragen zelfs bij aan de look en feel van de weggedeelten. Daarnaast is er na slechts een klein jaar al niet meer te zien wat voor een bouwput het een jaar geleden was door de aanplant van volwassen bomen en mooie grassoorten.
Nee, ik denk dat wij in Nederland erg goed en mooi omgaan met de directe omgeving van de weg
En vorig jaar was dit stuk helemaal bedekt met bloemen:
https://goo.gl/maps/Mf8o4xZGigN2
Thousands of years ago, cats were worshipped as Gods. Cats have never forgotten this.
Bij ons in de omgeving (Friesland) zijn het veelal buizerds.
:strip_icc():strip_exif()/u/454512/crop56da14dba10bd_cropped.jpeg?f=community)
Of ze rijden in Duitsland in auto's die een grotere cilinderinhoud hebben dan de melkpakken in Nederland waardoor een langere strook niet nodig is 
? Ik moet met m'n 69PK Picanto in ieder geval flink doortrappen om met 130km/h in te kunnen voegen haha.
Ik vind het niet verkeerd dat de invoegstroken langer zijn, het is vaak ook enorm druk op snelwegen en als er net 3 vrachtwagens in een rijtje zitten die niet 1-2-3 een rijbaan kunnen opschuiven en je hebt geen 200+PK om ervoor te komen heb je vaak al iedere meter van de invoegstrook nodig om een plekje te bemachtigen.
? Ik moet met m'n 69PK Picanto in ieder geval flink doortrappen om met 130km/h in te kunnen voegen haha. Ik vind het niet verkeerd dat de invoegstroken langer zijn, het is vaak ook enorm druk op snelwegen en als er net 3 vrachtwagens in een rijtje zitten die niet 1-2-3 een rijbaan kunnen opschuiven en je hebt geen 200+PK om ervoor te komen heb je vaak al iedere meter van de invoegstrook nodig om een plekje te bemachtigen.
9800X3D - RX 6900XT - Volvo S40 T5 '10 - Kever '74
Als die vrachtwagens niet zouden proberen bij elkaar naar binnen te rijden, zou dat nog wel meevallen. Ik heb een tijdje in Zwolle gewerkt (Zwolle Noord) en dan richting Groningen was vreselijk. De rechterbaan was helemaal vol met vrachtwagens die misschien één of twee meter van elkaar stonden. Het is een op/afrit contructie en ik echt een paar keer meegemaakt dat ik er gewoon niet tussen gelaten werd (en dus weer eraf kon om vervolgens weer een weg naar de snelweg terug te vinden...):
Of ze rijden in Duitsland in auto's die een grotere cilinderinhoud hebben dan de melkpakken in Nederland waardoor een langere strook niet nodig is
Ik vind het niet verkeerd dat de invoegstroken langer zijn, het is vaak ook enorm druk op snelwegen en als er net 3 vrachtwagens in een rijtje zitten die niet 1-2-3 een rijbaan kunnen opschuiven en je hebt geen 200+PK om ervoor te komen heb je vaak al iedere meter van de invoegstrook nodig om een plekje te bemachtigen.
Thousands of years ago, cats were worshipped as Gods. Cats have never forgotten this.
:strip_icc():strip_exif()/u/23872/Y2.jpg?f=community)
Dus omdat jij geen 95 wil rijden ga je een vrachtwagen zitten irriteren? Die dan misschien zo geïrriteerd wordt dat hij jou in wil gaan halen?
Zodat je dan weer kan klagen over inhalende vrachtwagens
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
Vrachtwagens zouden strenger gereguleerd moeten worden op snelheid, inhalen en rusttijden. Die dingen zijn veel gevaarlijker bij een ongeval dan jouw auto. Daarnaast zijn het professionele chauffeurs en zou je dus meer van hun mogen verwachten.:
[...]
Dus omdat jij geen 95 wil rijden ga je een vrachtwagen zitten irriteren? Die dan misschien zo geïrriteerd wordt dat hij jou in wil gaan halen?
Bovendien rijdt hij gewoon op een normale snelheid en houd zich aan de regels, dat is niet iemand irriteren die achter je rijd. Die vrachtwagen wilt per se de regels overtreden, dat is dan jammer voor hem inderdaad.
Als ik max 50 mag rijden en iemand achter mij harder wilt rijden, heeft hij gewoonweg pech.
Die vrachtwagen hoort niet eens >90 te kunnen, dus als ik 93 GPS constant rijd, dan zou die vrachtwagen niet eens bij me in de buurt moeten komen. Dat ie het wel kan betekent dat ie met de begrenzer heeft zitten prutsen. Wie zegt dat die vrachtwagen behalve 95 niet ook 100 kan rijden?:
[...]
Dus omdat jij geen 95 wil rijden ga je een vrachtwagen zitten irriteren? Die dan misschien zo geïrriteerd wordt dat hij jou in wil gaan halen?
Zodat je dan weer kan klagen over inhalende vrachtwagens
Nou ben ik niet vies van om even te versnellen naar 100-105 om een inhaalactie sneller te laten verlopen, maar liever houd ik me gewoon aan de snelheid met een aanhanger. Op de snelweg is dat ook niet zo'n probleem, wie harder wil haalt me maar in.
Je weet dat een vrachtwagen maar 80 mag? De snelheid van auto's met aanhangers is juist verhoogd naar 90 zodat vrachtwagens niet meer geirriteerd zouden worden door auto's met aanhangers. Dus als die vrachtwagen hierdoor geirriteerd werd, is het toch echt z'n eigen schuld.:
[...]
Dus omdat jij geen 95 wil rijden ga je een vrachtwagen zitten irriteren? Die dan misschien zo geïrriteerd wordt dat hij jou in wil gaan halen?
Zodat je dan weer kan klagen over inhalende vrachtwagens
Thousands of years ago, cats were worshipped as Gods. Cats have never forgotten this.
Verwijderd
Klopt, maar dat is vaak van de Internationaal transportbedrijven.
de Nationaal bedrijfjes houden het vaak op 89/90
de schuld van de chauffeur? of de schuld van de bestuurder met aanhanger die zijn snelheid niet kan houden, die zijn ook bloed irritant.
vrachtwagen inhalen om vervolgens continue van 70 naar 90 en weer terug te gaan.
of letterlijk etters die 80 op de teller gaan rijden en zodra de vrachtwagen wilt inhalen doodleuk gas te geven.
en tempolimiet verschilt per land, Duitsland is strikt 80, frankrijk gaat pas jammeren als je 85+ rijd.
engeland is het 90/93. zonder ook maar één agent hierover te horen klagen.
de VOSA die je bestuurderskaart nakijkt heeft mij nog nooit over mijn snelheid beklaagd.
nog een voordeel van de VOSA is als je maar genoeg rust hebt zullen ze je echt niet bekeuren over een kwartier of half uur rijtijd overschreiding.
de Duitsers daartegen mekkeren over alles.
On-Topic.
op de Duitse A3 nabij Limburg (niet de NL Limburg) heeft ook zo een irritant scherp en onverlicht afrit.
vandaag vollsperre op de A3 ivm personenauto met caravan die de berm heeft gezien.
Minder leuk is dat een heel gezin hierdoor niet meer bestaat...krijg het er nog steeds koud van als ik de ravage zag
/u/9238/crop5f26d14165147_cropped.png?f=community)
/u/92946/crop62436ae94df63_cropped.png?f=community)
/u/470671/elephant.png?f=community)
Zoveel verkeer rijdt er hier in het noorden niet. Afritten van tussen de 500 meter en een kilometer lang?
Hoeveel miljoenen had men kunnen besparen op het asfalt dat dan niet nodig was.
En dan nog even over efficiency. Bij Scheemda wordt het het nieuwe ziekenhuis gebouwd. Maar denkt men ook na over de toegankelijkheid van het ziekenhuis? Ik zie er niets van. Het vreemde is, men kan wel honderd duizenden euro's besteden aan het idioot lang maken van op -en afritten, maar zoiets als onderstaande zie ik niet gebeuren:
Hieronder een kaart van Scheemda en omgeving. De rode vlak geeft aan waar het nieuwe Ommelander Ziekenhuis locatie Scheemda komt. Als er een medisch noodgeval is en een ambulance komt vanuit het westen over de A7, dan moet deze eerst over de hachelijk lange afrit. Dan bij de rotonde rechtsaf, verderop weer rechtsaf om daarna weer minstens 500 meter richting het westen te rijden. Vanuit het oosten is het nog erger, dan moeten er zelfs twee rotondes genomen worden. Dus, ik met mijn boerenverstand stel de blauwe afritten voor. Hoeveel tijd kan er bespaard worden door ambulances (maar ook regulier verkeer) dat rechtstreeks naar het ziekenhuis kan vanaf de A7 zonder 180° lussen, dubbele rotondes, extra afslagen etc. Al dat asfalt wat nu over een lengte van minimaal 600 a 700 meter ligt had ook kunnen gebruikt worden om de blauwe afrit te construeren, rechtstreeks op het ziekenhuis.
:strip_icc():strip_exif()/u/732481/crop5b5d37f8199f6_cropped.jpeg?f=community)
Snowwie in "Waarom wordt hier zoveel ruimte verspild bij op en afritten?"
Als de brug naar Winschoten open staat moet ander verkeer dat bv van de A7 komt en naar Beerta of Finsterwolde wil ook blijven wachten. En andersom net zo.
Was een aquaduct onder het kanaal door niet goedkoper geweest op de langere termijn? Alle voordelen op een rij:
- Scheepvaart kan ongehinderd door
- Verkeer kan ongehinderd door (maar in een andere configuratie dan dit)
- Geen onderhoudskosten meer aan de brug
- Geen bedieningskosten meer aan de brug
- Bij onderhoud van de brug geen omleidingen meer
- Bij heet weer als de brug niet dicht wil (door uitzettend asfalt), geen files meer.
Nadeel:
- Waarschijnlijk kost een aquaduct meer, maar een aquaduct is gewoon een tunnel graven onder een kanaal. Zo ongewoon is dat niet.
En wat de franje betreft, drie dooie bomen in het midden van de rotonde, siermuren links en rechts her en der, verlaagde fietspaden, vijvers, tunnels voor fietsers, hey ze kunnen dus wel tunnels maken. Ik zou zeggen streetview eens op deze locatie dan zie je het zelf.
[ Voor 10% gewijzigd door Snowwie op 18-09-2017 00:11 ]
:strip_exif()/u/417802/crop563540b38fe2f_cropped.gif?f=community)
De verkeersveiligheid en doorstroming gaan juist omhoog bij lange op/afritten die geen plotselinge bochten of snelheidsveranderingen hebben.
Wat rijdt lekkerder? Een flauwe bocht en alle tijd hebben om snelheid te verliezen, of een krappe, haakse bocht waardoor je behoorlijk snel snelheid moet verliezen?
Rotondes kunnen ook prima dingen zijn om na een afrit te plaatsen, ook die dingen stromen vaak beter door dan een kruispunt.
Overigens is dit allemaal werk van mensen die heel wat jaartjes op een universiteit hebben gezeten, een gemeente kan dus niet op een bierviltje een leuk op/afritdesign kalken en zeggen "Jongens, bouw deze eens", wees blij, anders had je pas echt interessante creaties gezien
En waarom geen aquaduct? Omdat die krengen erg duur zijn, eentje aanleggen heel lang duurt, de aanleg veel overlast geeft[ook voor de automobilist] en het moet maar net kunnen qua grond. "Zomaar even een tunneltje graven" kan niet in een modderland als Nederland.
Overigens moeten ook aquaducten onderhouden worden, staat zo raar als je kanaal een soort reusachtige stortdouche voor auto's wordt
Echt, er zijn heus nog wel wat mensen aan het werk met dit soort dingen die weten wat ze doen. Als er ergens een brug ligt in plaats van een aquaduct, heeft dat vast een prima reden, net als dat een wat lange afrit er vast niet voor de lol ligt.
We zijn België of Duitsland niet met hun gti's en Soda-brücken
Wat rijdt lekkerder? Een flauwe bocht en alle tijd hebben om snelheid te verliezen, of een krappe, haakse bocht waardoor je behoorlijk snel snelheid moet verliezen?
Rotondes kunnen ook prima dingen zijn om na een afrit te plaatsen, ook die dingen stromen vaak beter door dan een kruispunt.
Overigens is dit allemaal werk van mensen die heel wat jaartjes op een universiteit hebben gezeten, een gemeente kan dus niet op een bierviltje een leuk op/afritdesign kalken en zeggen "Jongens, bouw deze eens", wees blij, anders had je pas echt interessante creaties gezien
En waarom geen aquaduct? Omdat die krengen erg duur zijn, eentje aanleggen heel lang duurt, de aanleg veel overlast geeft[ook voor de automobilist] en het moet maar net kunnen qua grond. "Zomaar even een tunneltje graven" kan niet in een modderland als Nederland.
Overigens moeten ook aquaducten onderhouden worden, staat zo raar als je kanaal een soort reusachtige stortdouche voor auto's wordt
Echt, er zijn heus nog wel wat mensen aan het werk met dit soort dingen die weten wat ze doen. Als er ergens een brug ligt in plaats van een aquaduct, heeft dat vast een prima reden, net als dat een wat lange afrit er vast niet voor de lol ligt.
We zijn België of Duitsland niet met hun gti's en Soda-brücken
[ Voor 12% gewijzigd door RobinHood op 18-09-2017 00:14 ]
People as things, that’s where it starts.
Daar ben ik het ook het ook heus wel met je over eens, het gaat hier mee om het feit dat het sommige op -en afritten wel heel erg ruim zijn opzet, tot aan het overdreven aan toe.
Liever helemaal geen bocht, maar ja soms moet je de bocht om.
Dat zou ik ook zeker niet ontkennen, dit hebben ze zelfs in Mythbusters bevestigd.
Nee, maar ze moeten uiteindelijk wel toestemming geven om een een dergelijke op -of afrit te laten aanleggen en je zou toch een beetje verwachten dat er ook op z'n minst een second opinion wordt gedaan en of er gekeken wordt naar de effecten van bepaalde verkeersstromen. Ik ben 4 jaar lang taxi chauffeur geweest en het was altijd trammelant bij die rotbrug bij Winschoten. Die rotonde is te smal, verkeer dat bij wijze van links af wil moet wachten op verkeer dat rechtsaf wil. Ik zie gewoon inefficiëntie op sommige plekken (rotonde Winschoten) en teveel efficiëntie op weer andere plekken (afrit Scheemda of afrit Veendam).Overigens is dit allemaal werk van mensen die heel wat jaartjes op een universiteit hebben gezeten, een gemeente kan dus niet op een bierviltje een leuk op/afritdesign kalken en zeggen "Jongens, bouw deze eens", wees blij, anders had je pas echt interessante creaties gezien
Kom op zeg, als Nederland zijnde, een land dat bekend staat om z'n waterkeringen en andere prestige projecten en met zelfs een tunnel onder Het Kanaal door, zou het mogelijk zijn om een tunneltje te maken van enkel tientallen meters lang? Modder? Dat is toch nog prettig spul om door heen te baggeren, je zou maar door graniet moeten.
Ik denk dat een mechanische brug veel meer kost dan een betonnen bak. Want dat is wat een aquaduct eigenlijk is. Een betonnen bak waar water door heen stroomt en een tunnel er onder door.Overigens moeten ook aquaducten onderhouden worden, staat zo raar als je kanaal een soort reusachtige stortdouche voor auto's wordt
Ik denk eerder dat veel van deze plannen in het kader van bezuinigingen zijn gedaan, alhoewel dat wel weer afsteekt tegen de hele lange op -en afritten die al genoemd zijn in dit topic.
Dat is op zich wel een goede constructie, omdat er namelijk heel veel verkeer over de N33 richting Groningen gaat. Was het hier stukken rustiger geweest dan hadden ze een vergelijkbare lust gemaakt die je aan de andere kant ziet. Wel grappig overigens, veel mensen die hun TomTom nooit updaten rijden altijd rechtdoor om tot de conclusie te komen dat de oude oprit 'linksaf' naar Groningen niet meer bestaat en ze moeten doorrijden naar afslag Noordbroek om daar te keren. En omdat ik daar regelmatig rij zie ik het ook nog regelmatig gebeuren. Kom ik uit Veendam, en ik moet juist die kant op, komen er regelmatig auto's mee bij afslag Noordbroek om vervolgens 2x linksaf te gaan en weer de N33 op te draaien....
In ieder geval, Rijkswaterstaat zal wel bepaalde redenen hebben om ons wegennetwerk zo in te richten. Het viel mij gewoon ontzettend op hoe lang sommige op -en afritten wel niet zijn, zeker in vergelijking met Duitsland. Wat ze daar te weinig doen, doen ze hier net even te veel. En de keuze tussen bruggen of tunnels zullen ze wel maken uit financieel en praktisch overzicht, alhoewel ik het vermoeden heb dat in de laatste 10 jaar het voornamelijk uit financiële redenen is gedaan. Het was crisistijd dus alles mocht niet te veel kosten.
Maar ja, wat zie ik nu weer in Veendam. Op de rotonde Llodysplein hebben ze het midden helemaal uitgegraven om daar een vijver van te maken met in het midden een mooie stukje kunstwerk en een fontein
er in. En dat terwijl tussen de N33 en deze fontein het onkruid tussen de wegen bijna een meter hoog staat.
En dan praat ik dus over deze locatie, dit is een foto van Google Maps. Hier staat het onkruid nog niet niet zo hoog, maar moet je het nu eens zien. Nu staat er minstens een meter. En dus 150 meter verder op staat dat nieuwe fontein.
Ik zeg ja, gemeentes hebben soms meer op met franje dan de boel praktisch en netjes te houden.
/u/265271/crop68bad25917a54_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/503937/Fok%2520avatar%25203.jpg?f=community){kind=avatar}
Ehmmm, dat is niet uit netheid, maar dat is noodzaak omdat die invoegstroken te kort zijn om op gelijke snelheid in te voegen
:strip_icc():strip_exif()/u/77100/crop5fea1dd581b0b_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/72351/Toon_en_Len%25202015-02-02%252070x69.jpg?f=community)
The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long
GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT
The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long
GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT
Snowie, ik snap je niet meer. Je geeft in je beginpost een vraag, en die verwoordt de topictitel prima. Nu worden meerdere malen antwoorden gegeven op je stelling en dan komen er allerlei franjes en randzaken bij de op en afritten. Of je het antwoord nu leuk vindt of niet. De lengte en radius van de diverse bochten van op en afritten zijn in NL afgestemd op de geplande te rijden snelheid. Daar zijn allemaal landelijk vastgestelde richtlijnen voor. Daar kan ik niets aan veranderen dat zijn gewoon richtlijnen die worden gehanteerd voor de aanleg van snel- en autowegen. Dat jij dat overdreven of verspilling vindt daar kan ik je kennelijk niet vanaf brengen. Maar stel dan geen vraag. Leg dan uit dat jij het verspilling vindt. (edit) dat is namelijk jou gevoel en ervaring en daar kan ik niets tegenin brengen. Bij een vraag waarom iets is zoals het is, kan ik vanuit mijn vakgebied wel degelijk iets melden. Net zoals dat buiten de bebouwde kom er is afgesproken dat er op bepaalde gevaarlijke punten (lees kruisingen en onoverzichtelijke bochten etc etc) verlichting wordt aangebracht. Als je dit weet helpt dit je de weg te "lezen".:
[...]
Dat is op zich wel een goede constructie, omdat er namelijk heel veel verkeer over de N33 richting Groningen gaat. Was het hier stukken rustiger geweest dan hadden ze een vergelijkbare lust gemaakt die je aan de andere kant ziet. Wel grappig overigens, veel mensen die hun TomTom nooit updaten rijden altijd rechtdoor om tot de conclusie te komen dat de oude oprit 'linksaf' naar Groningen niet meer bestaat en ze moeten doorrijden naar afslag Noordbroek om daar te keren. En omdat ik daar regelmatig rij zie ik het ook nog regelmatig gebeuren. Kom ik uit Veendam, en ik moet juist die kant op, komen er regelmatig auto's mee bij afslag Noordbroek om vervolgens 2x linksaf te gaan en weer de N33 op te draaien....
[...]
In ieder geval, Rijkswaterstaat zal wel bepaalde redenen hebben om ons wegennetwerk zo in te richten. Het viel mij gewoon ontzettend op hoe lang sommige op -en afritten wel niet zijn, zeker in vergelijking met Duitsland. Wat ze daar te weinig doen, doen ze hier net even te veel. En de keuze tussen bruggen of tunnels zullen ze wel maken uit financieel en praktisch overzicht, alhoewel ik het vermoeden heb dat in de laatste 10 jaar het voornamelijk uit financiële redenen is gedaan. Het was crisistijd dus alles mocht niet te veel kosten.
Maar ja, wat zie ik nu weer in Veendam. Op de rotonde Llodysplein hebben ze het midden helemaal uitgegraven om daar een vijver van te maken met in het midden een mooie stukje kunstwerk en een fontein
er in. En dat terwijl tussen de N33 en deze fontein het onkruid tussen de wegen bijna een meter hoog staat.
En dan praat ik dus over deze locatie, dit is een foto van Google Maps. Hier staat het onkruid nog niet niet zo hoog, maar moet je het nu eens zien. Nu staat er minstens een meter. En dus 150 meter verder op staat dat nieuwe fontein.
Ik zeg ja, gemeentes hebben soms meer op met franje dan de boel praktisch en netjes te houden.
[ Voor 5% gewijzigd door Gri77ie op 21-09-2017 23:11 ]
Asus Rog B350-F, Ryzen 3700X, 16 Gb, Asus ROG 2070 Ti
/u/256438/crop5dbb270939de4.png?f=community)
Tijd voor een flitspaal daar dan...
Keep your wits sharp, your heart open and your gun loaded. And never mess with mother nature, mother in-laws and, mother freaking Ukrainians.
/u/4024/burne.png?f=community)
'Jullie' kunnen de ruimte een stuk beter missen dan wij hier in het westen.
Vroeger (toen ik nog een kereltje was..) had Nederland geen maximum snelheid, maar in 1973 gingen er 3092 mensen dood in het verkeer. In een Nederland met 13.3 miljoen inwoners en half zoveel auto's.
Vorig jaar waren dat 629 doden. Met 17 miljoen mensen (5 keer Amsterdam erbij) en dubbel zoveel auto's.
[ Voor 45% gewijzigd door burne op 22-09-2017 00:43 ]
I don't like facts. They have a liberal bias.
Nog steeds bijna 2 doden per dag of 2 middelgrote vliegtuigen per jaar. Best veel eigenlijk. Als er twee vliegtuigen per jaar alleen al in Nederland zouden neerstorten zou niemand meer vliegen denk ik...:
[...]
'Jullie' kunnen de ruimte een stuk beter missen dan wij hier in het westen.
[...]
Vroeger (toen ik nog een kereltje was..) had Nederland geen maximum snelheid, maar in 1973 gingen er 3092 mensen dood in het verkeer. In een Nederland met 13.3 miljoen inwoners en half zoveel auto's.
Vorig jaar waren dat 629 doden. Met 17 miljoen mensen (5 keer Amsterdam erbij) en dubbel zoveel auto's.
Keep your wits sharp, your heart open and your gun loaded. And never mess with mother nature, mother in-laws and, mother freaking Ukrainians.
De lengte is naar mijn mening bedoeld om grote drukte te kunnen opvangen, niet om een dozijn auto's elk 100 meter te geven om uit te voegen. Ik bedoel, neem de N33, daar mag je maar 100km/u. Het interessante is, als je even verderop kijkt naar bij de N33 bij de rotonde Gieten. De afrit van de N33 naar de N34 naar de rotonde is DAAR juist heel kort. Nu mag jij eens uitleggen, de N33 en de N34 staan bekend als dodenwegen, de N33 nu wat minder omdat deze is verdubbeld, waarom er op deze locatie, waar ook ruimte genoeg is, is gekozen voor een af -en oprit van amper 200 meter? Terwijl daar bergen verkeer langs komt. Blijkbaar kan het verkeer prima afremmen over een afstand van 200 meter. Ook dat weet ik, want mijn moeder staat op de camping in Anloo.
En dan maken ze een afrit bij Veendam bijna 5x langer?
Ze verwachten zeker dat Veendam een echte stad gaat worden en over 10 jaar meer dan 100.000 inwoners zal hebben.
[ Voor 3% gewijzigd door Snowwie op 22-09-2017 03:30 ]
Je leest echt niet he ?:
[...]
De lengte is naar mijn mening bedoeld om grote drukte te kunnen opvangen, niet om een dozijn auto's elk 100 meter te geven om uit te voegen. Ik bedoel, neem de N33, daar mag je maar 100km/u. Het interessante is, als je even verderop kijkt naar bij de N33 bij de rotonde Gieten. De afrit van de N33 naar de N34 naar de rotonde is DAAR juist heel kort. Nu mag jij eens uitleggen, de N33 en de N34 staan bekend als dodenwegen, de N33 nu wat minder omdat deze is verdubbeld, waarom er op deze locatie, waar ook ruimte genoeg is, is gekozen voor een af -en oprit van amper 200 meter? Terwijl daar bergen verkeer langs komt. Blijkbaar kan het verkeer prima afremmen over een afstand van 200 meter. Ook dat weet ik, want mijn moeder staat op de camping in Anloo.
[afbeelding]
En dan maken ze een afrit bij Veendam bijna 5x langer?
Ze verwachten zeker dat Veendam een echte stad gaat worden en over 10 jaar meer dan 100.000 inwoners zal hebben.
De lengte van de op of afrit is niet bedoeld om extra voertuigen kwijt te kunnen. Het is bedoeld om voertuigen veilig de op of afrit te kunnen laten nemen. Op en afritten welke naar een andere snelweg of autoweg gaan zijn berekend op de snelheid welke daar ter plaatse gereden kan worden. Niet op hoeveel file er kan staan. Dat een afrit veel langer is... dat kan. Ik ken de specifieke reden niet. Wat je zou kunnen doen, voor je eigen gemoedsrust, is Rijkswaterstaat eens mailen en hen vragen wat de bedoeling van die extreem lange op en afritten zijn aangezien je het enorme ruimte-verspilling vind. Ik denk dat je nog wel serieus antwoord krijgt ook.
Ik stop inmiddels met reageren... ik geloof dat ik genoeg pogingen heb gedaan om uit te leggen waarom op en afritten een bepaalde lengte zouden hebben.... Succes
Asus Rog B350-F, Ryzen 3700X, 16 Gb, Asus ROG 2070 Ti
Oke, ik ga zeker geen antwoord hebben op de vraag waarom bepaalde wegen in Groningen op een bepaalde manier worden aangelegd. Ik kan jullie wel vertellen dat bij het ontwerpen van wegen en toe- en afritten er een hoop is vastgelegd door Rijkswaterstaat over hoe snelwegen en in het speciaal toe- en afritten moeten worden ontworpen.
Klik hier voor Richtlijn ontwerp Autosnelwegen 2014
Onder hoofdstuk 6 wordt het e.e.a. genoemd over discontinuïteit. Hier wordt vervolgens gesproken over acceleratie- en deceleratielengte. Dit wordt gebaseerd op de ontwerpsnelheid van de weg en een comfortabel of noodzakelijk versnelling of vertraging.
Op basis van deze gegeven worden de lengte van de toe- en afritten bepaald.
De bogen worden vervolgens op basis van een nieuwe ontwerpsnelheid, bijv. 50 km/u, ontworpen, en ja dan kan je soms wel eens wat ruimte nodig hebben om comfortabel een bocht door te komen.
En mijn persoonlijke mening, heerlijk al die ruimte die in Nederland wordt genomen om eenvoudig auto te kunnen rijden. Ik ben oprecht blij dat wij een van de beste wegennetten hebben van de wereld!
Klik hier voor Richtlijn ontwerp Autosnelwegen 2014
Onder hoofdstuk 6 wordt het e.e.a. genoemd over discontinuïteit. Hier wordt vervolgens gesproken over acceleratie- en deceleratielengte. Dit wordt gebaseerd op de ontwerpsnelheid van de weg en een comfortabel of noodzakelijk versnelling of vertraging.
Op basis van deze gegeven worden de lengte van de toe- en afritten bepaald.
De bogen worden vervolgens op basis van een nieuwe ontwerpsnelheid, bijv. 50 km/u, ontworpen, en ja dan kan je soms wel eens wat ruimte nodig hebben om comfortabel een bocht door te komen.
En mijn persoonlijke mening, heerlijk al die ruimte die in Nederland wordt genomen om eenvoudig auto te kunnen rijden. Ik ben oprecht blij dat wij een van de beste wegennetten hebben van de wereld!