:strip_icc():strip_exif()/u/234769/tweakersavatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Vroegah trof ik nog wel bij de pomp Super Plus aan in NL. (lees tussen 1995-2000) Tegenwoordig echter tref ik enkel termen als super plus enkel buiten NL aan. Bij Shell: Fuelsave/Euro 95, V-power, diesel en V-power diesel. Dito voor BP, maar dan gewoon Euro95, BP Ultimate, diesel en BP Ultimate diesel. Dus zowel Euro 98 als Super Plus zie ik zelf iig niet snel terug bij een willekeurig benzinepomp binnen NLSpongeRob schreef op dinsdag 23 augustus 2011 @ 11:38:
Waar komt die foutieve term "euro 98" vandaan?
In Nederland maakt men onderschied in euro 95, super plus (ook super ongelood) en super.
:strip_icc():strip_exif()/u/63098/crop651ad86823c45.jpg?f=community)
Euro 98 is in mijn auto merkbaar zuiniger dan 95 maar het ligt er wel aan of je auto gemaakt is voor 98 (hogere compressie motor) of niet. Mijn auto (Mitsubishi carisma GDI) heeft ook een directe inspuitmotor met hoge compressie en euro 98 of 95 maakt zeker een liter per 100km verschil qua verbruik. Vermogen is ook iets meer maar niet extreem merkbaar.:
Hoe kom je erbij dat 98 zuiniger is
Ik tank altijd euro 95 van de witte pomp. Zolang ik geen high tech hoog vermogen (geblazen) motor in mn auto heb liggen gaat er gewoon de goedkoopste benzine in
Dus als het kan euro 98 maar dat wordt niet meer overal verkocht helaas en E10 mag niet in mijn auto dus als er geen 98 is dan maar euro95 of Vpower (euro97)
:strip_exif()/u/119562/gunther.gif?f=community)
Zoek je auto op autoweek op en kijk naar de motorcompressie verhouding, is die hoog (mijn auto heeft bv 12,5 :1 ) dan beter euro 98 tanken, is die wat lager (bv 10 : 1 ) dan is 98 alleen maar duurder
Heb even gekeken, jouw BMW heeft een compressieverhouding van 10,5 : 1 dus je zal geen winst halen uit euro 98
/u/50073/crop674eaedfe0d95_cropped.png?f=community)
:strip_exif()/u/85295/Gears%2520icon.gif?f=community)
Tenzij je een turbo heb, dan is 98 ook wel fijn.:
[...]
Zoek je auto op autoweek op en kijk naar de motorcompressie verhouding, is die hoog (mijn auto heeft bv 12,5 :1 ) dan beter euro 98 tanken, is die wat lager (bv 10 : 1 ) dan is 98 alleen maar duurder
Heb even gekeken, jouw BMW heeft een compressieverhouding van 10,5 : 1 dus je zal geen winst halen uit euro 98
Al geld dat waarschijnlijk niet voor deze BMW.
:strip_exif()/u/7013/spunky_main.gif?f=community)
Altijd euro95 en meestal van goedkoper pompen. Ik merk 0,0 verschil in verbruik tussen euro95 van Tango/Firezone/TinQ en Shell/BP. Het verbruik blijft rond de 1:13-1:14 met mijn Mazda 626 1.8
Imitation is the sincerest form of flattery
Stressed is desserts spelled backwards
/u/32368/crop626fbb4180ae1.png?f=community)
Ik tank altijd "gewone" Euro95. Verbruik ligt onder normale omstandigheden tegen de 1:20 gemiddeld aan. (Prius II)
In de vakantie in Frankrijk heb ik spul getankt dat ze daar SP95-E10 noemen, Euro95-benzine met 10% bio-ethanol. Het was niet duurder dan gewone Euro95 en ik heb in het verbruik ook geen toe- of afname gemerkt. maar dat is tijdens vakantie natuurlijk moeilijk te bepalen... Zwaar beladen en met dakkoffer reed ik gemiddeld 1:15 ipv de normale 1:20
Maar waarom wordt dat SP95-E10-spul niet hier verkocht?
In de vakantie in Frankrijk heb ik spul getankt dat ze daar SP95-E10 noemen, Euro95-benzine met 10% bio-ethanol. Het was niet duurder dan gewone Euro95 en ik heb in het verbruik ook geen toe- of afname gemerkt. maar dat is tijdens vakantie natuurlijk moeilijk te bepalen... Zwaar beladen en met dakkoffer reed ik gemiddeld 1:15 ipv de normale 1:20
Maar waarom wordt dat SP95-E10-spul niet hier verkocht?
[ Voor 33% gewijzigd door Mx. Alba op 23-08-2011 14:23 ]
Het is alleen een echte hetze als het uit Hetzerath komt, anders is het gewoon sprankelende ophef.
/u/12038/crop5a51514a4dec1_cropped.png?f=community)
In de station:
Diesel, als het uitkomt van de goedkoopste pomp in de regio, zo niet van waar dan ook ik op dat moment ben. Reden voor een dieselbak: we rijden 45k+ km/jaar, non-turbodiesel is zo betrouwbaar dat het saai wordt. En hij doet vrolijk 1:20.5 of beter, ook op snelwegsnelheden.
Op de motor:
Euro95, als het uitkomt van de goedkoopste pomp in de regio, zo niet van waar dan ook ik op dat moment ben. Reden voor een benzinemotor: dieselmotoren zijn onbetaalbaar, LPG tank is zo lomp achterop de motor
Diesel, als het uitkomt van de goedkoopste pomp in de regio, zo niet van waar dan ook ik op dat moment ben. Reden voor een dieselbak: we rijden 45k+ km/jaar, non-turbodiesel is zo betrouwbaar dat het saai wordt. En hij doet vrolijk 1:20.5 of beter, ook op snelwegsnelheden.
Op de motor:
Euro95, als het uitkomt van de goedkoopste pomp in de regio, zo niet van waar dan ook ik op dat moment ben. Reden voor een benzinemotor: dieselmotoren zijn onbetaalbaar, LPG tank is zo lomp achterop de motor
Oslik blyat! Oslik!
:strip_icc():strip_exif()/u/93100/crop58a9d2a8b7692_cropped.jpeg?f=community)
Euro95 of E10
Merk geen verschil in wat dan ook, dus gewoon het goedkoopste We blijven tenslotte Hollander
Merk geen verschil in wat dan ook, dus gewoon het goedkoopste
We blijven tenslotte Hollander
[ Voor 20% gewijzigd door Hooglander1 op 23-08-2011 14:23 ]
Lid van de Tweakers Kenwood TTM-312 club.
:strip_exif()/u/126123/crop61898e675bcdc.gif?f=community)
Bij Shell in Frankrijk kan je alleen nog maar SP95-E10 tanken. De gewone SP95 hebben ze niet. Als je per se geen E10 wilt tanken moet je maar SP98 erin gooien, vinden ze.
Het is alleen een echte hetze als het uit Hetzerath komt, anders is het gewoon sprankelende ophef.
:strip_icc():strip_exif()/u/37802/forsaken%2520archer.jpg?f=community)
Duidelijk, thanks people .
.
I am not a number, I am a free man! Geld over? Check m'n V&A
:strip_icc():strip_exif()/u/115977/small-itsmalloy.jpg?f=community)
De belangrijkste reden dat mensen meer kilometers halen op '98 dan op '95 is omdat Nederlanders zúúnig zijn en met duurdere benzine zijn ze voorzichtiger met het gaspedaal!
Nee, zonder gekheid, het is wel degelijk uitgezocht. Ja, er zijn situaties waarin de auto profiteert van meer performance, maar dit betreft minder dan 10% van het wagenpark in Nederland. Als je een oud barrel, een midrange auto van max 7 jaar of een nieuwe Impreza turbo naast elkaar zet zie je dat alleen de laatste er marginaal van profiteert.
De reden dat het zuiniger kán zijn is dezelfde reden dat sómmige mensen zuiniger kunnen rijden met een nét iets zwaardere motor, b.v. door deze te chiptunen: de motor hoeft voor een gelijkblijvende prestatie minder brandstof te verbruiken als de brandstof meer energie 'bevat'.
In de praktijk komt het weinig voor.
Mijn BMW vroeger liep iets soepeler op 98 maar dan had je het ook wel gehad. Ik tankte het vooral om de motor beter schoon te houden, inderdaad zoals hier al genoemd op BP ultimate.
Nu ik een bedrijfsauto heb, zou ik liefst ook premium diesel tanken om dezelfde redenen, maar dat staat het bedrijf niet toe, moet 'gewone' diesel tanken. Ik ben wel benieuwd of het zou schelen, maar daar kom ik nu dus niet achter.
Nee, zonder gekheid, het is wel degelijk uitgezocht. Ja, er zijn situaties waarin de auto profiteert van meer performance, maar dit betreft minder dan 10% van het wagenpark in Nederland. Als je een oud barrel, een midrange auto van max 7 jaar of een nieuwe Impreza turbo naast elkaar zet zie je dat alleen de laatste er marginaal van profiteert.
De reden dat het zuiniger kán zijn is dezelfde reden dat sómmige mensen zuiniger kunnen rijden met een nét iets zwaardere motor, b.v. door deze te chiptunen: de motor hoeft voor een gelijkblijvende prestatie minder brandstof te verbruiken als de brandstof meer energie 'bevat'.
In de praktijk komt het weinig voor.
Mijn BMW vroeger liep iets soepeler op 98 maar dan had je het ook wel gehad. Ik tankte het vooral om de motor beter schoon te houden, inderdaad zoals hier al genoemd op BP ultimate.
Nu ik een bedrijfsauto heb, zou ik liefst ook premium diesel tanken om dezelfde redenen, maar dat staat het bedrijf niet toe, moet 'gewone' diesel tanken. Ik ben wel benieuwd of het zou schelen, maar daar kom ik nu dus niet achter
.
:strip_exif()/u/150512/Wankel.gif?f=community)
Oh, ik heb het anders 1,5 week geleden nog getankt (zelfs langs de peage). Toegegeven, dat SP95-E10 zie je het meest, maar euro 95 is er ook nog wel. Ik heb onbewust die SP95-E10 een aantal keer getankt. Heb een Mazda 626 uit '99, en merkte niks aparts. Achteraf, als al die Franse meuk er op kan rijden, dan moet het met een Mazda helemaal goed gaan:
[...]
Bij Shell in Frankrijk kan je alleen nog maar SP95-E10 tanken. De gewone SP95 hebben ze niet. Als je per se geen E10 wilt tanken moet je maar SP98 erin gooien, vinden ze.
Vaak bu'j te bang!
Ik heb een Mazda 626 uit '98 en zou het toch niet tanken. De Duitse Mazda-site geeft aan dat hij er niet tegen kan: http://www.mazda.de/owning/e10_kraftstoff/:
[...]
Oh, ik heb het anders 1,5 week geleden nog getankt (zelfs langs de peage). Toegegeven, dat SP95-E10 zie je het meest, maar euro 95 is er ook nog wel. Ik heb onbewust die SP95-E10 een aantal keer getankt. Heb een Mazda 626 uit '99, en merkte niks aparts. Achteraf, als al die Franse meuk er op kan rijden, dan moet het met een Mazda helemaal goed gaan
Imitation is the sincerest form of flattery
Stressed is desserts spelled backwards
/u/83156/crop61d6074b1202a_cropped.png?f=community)
Je moet ook met die E10 opletten, sommige auto's kunnen daar niet goed tegen.:
[...]
Bij Shell in Frankrijk kan je alleen nog maar SP95-E10 tanken. De gewone SP95 hebben ze niet. Als je per se geen E10 wilt tanken moet je maar SP98 erin gooien, vinden ze.
Ik heb het voor mijn vakantie gecheckt of mijn Avensis 1.6 uit 2000 er mee om kon gaan en dat ging prima, maar de Avensis 2.0 uit hetzelfde bouwjaar zou er schade van kunnen oplopen.
Valt me trouwens wel op dat de prijsverschillen in Frankrijk tussen 95 en 98 veel lager zijn dan hier in NL.
/u/67020/avatar_ec.png?f=community){kind=avatar}
~ Information security professional & enthousiast ~ EC Twitter ~
/u/10064/leuk_he.png?f=community)
Lekker, heb ik weer. Ik rijd een prius II, en die hebben een atkinson motor. Met andere woorden, de compressieslag heeft een compressie van 10,5 en de motor slag heeft een compressie/expansie verhouding van 13. En op forums kan ik alleen vinden dat hij op E10/E20/E30 kan rijden.:
[...]
Zoek je auto op autoweek op en kijk naar de motorcompressie verhouding, is die hoog (mijn auto heeft bv 12,5 :1 ) dan beter euro 98 tanken, is die wat lager (bv 10 : 1 ) dan is 98 alleen maar duurder
Heb even gekeken, jouw BMW heeft een compressieverhouding van 10,5 : 1 dus je zal geen winst halen uit euro 98
Geen idee dus of het uit zou maken.
Need more data. We want your specs. Ik ben ook maar dom. anders: forum, ff reggen, ff topic maken
En als je een oplossing hebt gevonden laat het ook ujb ff in dit topic horen.
Met bedrijfsauto diesel, en kijk eigenlijk nooit naar bedrag alleen naar de freebees
Met me eigen auto tank ik altijd LPG
Met me eigen auto tank ik altijd LPG
:strip_icc():strip_exif()/u/56926/MGA_new.jpg?f=community)
For what it's worth; in de topic start staat het volgende:
Wat betreft tanken: in zowel de Renault Twingo 1.2 (bj. 2008) en de Pontiac Chieftain (bj. 1949) tank ik Euro 95. Sommige mensen beweren dat je dan Euro 98 moet tanken maar voor dergelijke lage compressie motoren maakt het niet uit. Daar kan ook prima een benzine in met een lager octaangehalte dan 95. Met Euro 98 heb ik performance-wise (zowel kracht van de motor en benzineverbruik) nooit verschil gezien met de Twingo. Alleen in de Mercedes 280CE (bj. 1979) tank ik Euro 98 omdat de motor daar beter op loopt (soms pingelen bij de eerste paar seconden na starten met koude motor met 95).
Met de vorige auto (Renault Twingo 1.2 (bj. 1995)) heb ik op vakantie in Polen ook RON91 getankt. De auto liep daar voortreffelijk op en heeft met die benzine ook een 'nieuwe' topsnelheid weten te bereiken op de terugweg op de Duitse Autobahn. In die auto was een benzine met octaangehalte 95 blijkbaar al niet eens nodig.
Dezelfde vorige auto gaf met benzine van een bepaalde pomp trouwens wel problemen. In ed winter startte hij slecht en bokte ontzettend bij gas geven. Toen had ik nog niet door dat dit aan de benzine lag die ik tankte (Euro 95, maar dan van die ene pomp ...), maar toen ik eenmaal een tank bij een andere pomp had gevuld viel mij op dat de auto weer prima liep. Sindsdien ben ik met geen enkele auto meer bij die 'slechte pomp' geweest. Ergens zit er dus verschil in kwaliteit van de benzine.
Al met al ga ik normaal gesproken gewoon voor normale Euro 95
.
Ik heb foto's gezien van uitgebrande (oudere) auto's die E10 gebruikte. Mercedes geeft o.a. aan dat auto's van, als ik het goed herinner, voor 1985 sowieso niet bestand zijn tegen E10 benzine. "Moeite mee hebben" kun je beter omschrijven in "schadelijk voor de auto (motor, brandstofslangen, en wat al niet meer)". Oppassen dus!
Wat betreft tanken: in zowel de Renault Twingo 1.2 (bj. 2008) en de Pontiac Chieftain (bj. 1949) tank ik Euro 95. Sommige mensen beweren dat je dan Euro 98 moet tanken maar voor dergelijke lage compressie motoren maakt het niet uit. Daar kan ook prima een benzine in met een lager octaangehalte dan 95
. Met Euro 98 heb ik performance-wise (zowel kracht van de motor en benzineverbruik) nooit verschil gezien met de Twingo. Alleen in de Mercedes 280CE (bj. 1979) tank ik Euro 98 omdat de motor daar beter op loopt (soms pingelen bij de eerste paar seconden na starten met koude motor met 95).Met de vorige auto (Renault Twingo 1.2 (bj. 1995)) heb ik op vakantie in Polen ook RON91 getankt. De auto liep daar voortreffelijk op en heeft met die benzine ook een 'nieuwe' topsnelheid weten te bereiken op de terugweg op de Duitse Autobahn. In die auto was een benzine met octaangehalte 95 blijkbaar al niet eens nodig.
Dezelfde vorige auto gaf met benzine van een bepaalde pomp trouwens wel problemen. In ed winter startte hij slecht en bokte ontzettend bij gas geven. Toen had ik nog niet door dat dit aan de benzine lag die ik tankte (Euro 95, maar dan van die ene pomp ...), maar toen ik eenmaal een tank bij een andere pomp had gevuld viel mij op dat de auto weer prima liep. Sindsdien ben ik met geen enkele auto meer bij die 'slechte pomp' geweest
. Ergens zit er dus verschil in kwaliteit van de benzine.Al met al ga ik normaal gesproken gewoon voor normale Euro 95
.
[ Voor 14% gewijzigd door Thandor op 23-08-2011 23:54 ]
Profiel | https://thandor.net - hardware
And the rest of us would be carousing the aisles, stuffing baloney.
:strip_icc():strip_exif()/u/87661/crop5f4369750146c_cropped.jpeg?f=community)
Mijn oude opel corsa C 1.2 liep beter op E98 dan E95. Zeker met de airco aan merkte je het verschil duidelijk.
Met mijn huidige auto, een Ford Fiesta (1.25 82pk), gebruik ik met enige regelmaat een tank met BP Ultimate. Omdat mijn woon-werk verkeer redelijk hetzelfde blijft qua verkeersintensiteit merk ik dat ik 'iets' meer kilometer uit een tank kan halen. Verder lijkt de auto een stuk beter 'op te pakken'. Maar wellicht zit dat tussen de oren
Met mijn huidige auto, een Ford Fiesta (1.25 82pk), gebruik ik met enige regelmaat een tank met BP Ultimate. Omdat mijn woon-werk verkeer redelijk hetzelfde blijft qua verkeersintensiteit merk ik dat ik 'iets' meer kilometer uit een tank kan halen. Verder lijkt de auto een stuk beter 'op te pakken'. Maar wellicht zit dat tussen de oren
:strip_icc():strip_exif()/u/50085/reaperavatar.jpg?f=community){kind=avatar}
/u/88312/f18_2.png?f=community)
In mn autootje doe ik gewoon 95, ding is toch wel traag
In mn motor doe ik echter wel vaak 98. Om de een of andere reden loopt dat gewoon lekkerder. Het motorblok heeft een compressie van 11,6:1, weet niet of dat er mee te maken was. Ik was laatst in Duitsland en daar hebben ze benzine met een octaangehalte van 102! Ik gooide mn motor er meteen vol mee, dat moest ik proberen. Het gevolg was dat mn motorblok echt supersoepel liep. Normaal voel je altijd wel wat trillingen van je motorblok, maar met 102 had ik dat gewoon niet. Soms moest ik echt ff gasgeven om te voelen dat mn motorblok nog steeds liep, heel apart was dat. Jammer dat dat niet in NL te koop is.
In mn motor doe ik echter wel vaak 98. Om de een of andere reden loopt dat gewoon lekkerder. Het motorblok heeft een compressie van 11,6:1, weet niet of dat er mee te maken was. Ik was laatst in Duitsland en daar hebben ze benzine met een octaangehalte van 102! Ik gooide mn motor er meteen vol mee, dat moest ik proberen. Het gevolg was dat mn motorblok echt supersoepel liep. Normaal voel je altijd wel wat trillingen van je motorblok, maar met 102 had ik dat gewoon niet. Soms moest ik echt ff gasgeven om te voelen dat mn motorblok nog steeds liep, heel apart was dat. Jammer dat dat niet in NL te koop is.
Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing.
:strip_icc():strip_exif()/u/26508/fry-aaargh%2520klein.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/212876/7800_70.jpg?f=community)
voor een gegeven compressieverhouding is de laagste octaan die nog goed werkt de zuinigste (hoe hoger de octaan, hoe lager de energieinhoud, maar hoe hoger de compressie, hoe efficienter de motor.
(hoe hoger de octaan, hoe lager de energieinhoud, maar hoe hoger de compressie, hoe efficienter de motor.
:strip_icc():strip_exif()/u/15049/DC2-icon-klein.jpg?f=community){kind=icon}
3600wp string @ 115° oost | 825wp panelen/750wp micro's @ 13°/115° oost | 1475wp panelen / 1250wp micro's @ 27°/205° graden zuid
Ecodan warmtepomp
Repo's: HA-Solar-control | HA-heatpump-planning
/u/57137/avator.JPG?f=community)
Idd, dit is het. Daarom is het echt onzin om in normale auto's euro 98 te tanken. Of je moet idd zo'n ding als jou hebben
Maar die is niet normaal! Die is abnormaal!
[ Voor 10% gewijzigd door -tom-562 op 24-08-2011 15:38 ]
Vaak bu'j te bang!
:strip_exif()/u/109857/ico2.gif?f=community)
/u/9238/crop5f26d14165147_cropped.png?f=community)
Ik heb inderdaad een Tango gevonden met 98. Dank voor alle voor het meedenken
Wat betreft de marge op benzine en bijvoorbeeld en op een Mars snap ik niet dat onbemande stations kennelijk zo winstgevend zijn. Ik zou liever Marsen verkopen dan benzine gezien de marges en de logistiek. Vandaar dat ze bij bijvoorbeeld de Shell ook altijd proberen je iets aan te smeren.
:strip_icc():strip_exif()/u/96648/shakira.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/128904/hoagie_ani.gif?f=community)
Dat verklaard wel waarom ze allemaal van die lompe 4.2 liter v6 motorblokken hebben waar vervolgens maar 140pk uit komt, wat een crappy brandstof daar zeg
ik zou dat niet hoeven te proberen met mn motor!
Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing.
:strip_icc():strip_exif()/u/895/Arsenal_60.jpg?f=community)
De GLA ligt momenteel op 1.359 voor diesel. Welke pomp vraagt er dan 1.42?
Still warm the blood that courses through my veins. | PvOutput | ARSENAL FC
:strip_exif()/u/106169/GOTPunkieBom2.gif?f=community)
Sinds deze auto (Kia Sportage) tank ik LPG. Wel vaker tanken, maar de bedragen zijn ook stukken een lager.
Ding loopt wel zo'n 1:8, met geluk misschien 1:9. maargoed voor rond de 63 cent per liter is het wel prima.
Met de volgende auto hoop ik elektriciteit (en af en toe benzine) te tanken..
Ding loopt wel zo'n 1:8, met geluk misschien 1:9. maargoed voor rond de 63 cent per liter is het wel prima.
Met de volgende auto hoop ik elektriciteit (en af en toe benzine) te tanken..
30Drie Web Design & IT Consultancy | Raven Consultancy Services
Ik tank altijd bij een witte pomp, zowel voor benzine als diesel. Tot nu toe geen klachten. Ooit naar een andere geweest welke nog iets goedkoper was, maar op die diesel haalde ik 1:16 
Normaal haal ik 1:21.
Nadat de diesel van die pomp op was, getankt bij mijn 'normale' pomp, en sindsdien is het verbruik weer netjes 1:21.
Normaal haal ik 1:21.Nadat de diesel van die pomp op was, getankt bij mijn 'normale' pomp, en sindsdien is het verbruik weer netjes 1:21.
'Maar het heeft altijd zo gewerkt . . . . . . '
Misschien sloeg de andere pomp eerder af.
Dan ga je daarna weer naar je eigen pomp en dan gaat er meer in. Als je dan het verbruik uitrekend dan kom je hoger uit.
Dat verschil lijkt me namelijk echt te groot
Dan ga je daarna weer naar je eigen pomp en dan gaat er meer in. Als je dan het verbruik uitrekend dan kom je hoger uit.
Dat verschil lijkt me namelijk echt te groot
:strip_icc():strip_exif()/u/379978/manny-calavera-grim-fandango-small.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/50173/perp2.jpg?f=community)
Ik tank gewoon simpele diesel. Afhankelijk van waar ik moet tanken gebeurd dat bij Shell (thuis) of bij een onbemande Tamoil pomp bij m'n werk.
offtopic:
Wel een leuk detail op Google Maps van die Tamoil pomp. Deze ligt aan een rotonde. De prijs van de brandstoffen verschilt als ik de pomp bekijk vanaf verschillende punten op de rotonde. Zo kost een liter diesel voordat ik de rotonde 'op rijdt' €1,00 en op de rotonde is diezelfde liter ineens €1,36. Op weer een ander punt is ie €1,14. Laagste rotondeprijs die ik gevonden heb is €0,999
Wel een leuk detail op Google Maps van die Tamoil pomp. Deze ligt aan een rotonde. De prijs van de brandstoffen verschilt als ik de pomp bekijk vanaf verschillende punten op de rotonde. Zo kost een liter diesel voordat ik de rotonde 'op rijdt' €1,00 en op de rotonde is diezelfde liter ineens €1,36. Op weer een ander punt is ie €1,14. Laagste rotondeprijs die ik gevonden heb is €0,999
[ Voor 8% gewijzigd door RvL op 26-08-2011 09:41 ]
Liefde maakt een smal bed breed!
Nu de dekens nog...
:strip_exif()/u/56685/bartkingdavid.gif?f=community)
Grote kans dat ie gewoon een premium diesel heeft getankt, die zijn 7 cent duurder dan normale diesel.:
[...]
De GLA ligt momenteel op 1.359 voor diesel. Welke pomp vraagt er dan 1.42?
Was laatst op het nieuws, wat sommige pompen doen is je met opzet "per ongeluk" premium brandstof te laten tanken. Je komt aanrijden bij zo'n pomp, er is 1 pomp met normale brandstof, de rest heeft alleen maar premium brandstof. Voor de pomp met normale brandstof staat een dikke rij, want die mensen weten dat, maar jij gaat gewoon naar pomp 2, 3 of 4, pakt de slang die "diesel" aangeeft en begint te tanken. Dan ben je 10 liter verder en denk je "gvd wat is dit duur", en dan zie je pas dat je Ultimate of Excellium aan het tanken bent.
Ik heb het nog niet meegemaakt wat je hierboven stelt, maar heel vrolijk zou ik daar niet van worden.
Ik mag van m'n werkgever namelijk geen speciale brandstoffen tanken om het nut er niet van bewezen is en het een stuk duurder is. Doe ik dat wel, dan moet het dus uit eigen zak komen.
Gelukkig kijk ik altijd eerst voordat ik ga tanken
Ik mag van m'n werkgever namelijk geen speciale brandstoffen tanken om het nut er niet van bewezen is en het een stuk duurder is. Doe ik dat wel, dan moet het dus uit eigen zak komen.
Gelukkig kijk ik altijd eerst voordat ik ga tanken
Liefde maakt een smal bed breed!
Nu de dekens nog...
:strip_icc():strip_exif()/u/28015/koffie.jpg?f=community)
/u/49769/icon.PNG?f=community){kind=icon}
Ik gooi gewoon euro 95 ongelood in mijn Volkswagen Fastback 1600TLE Automatic uit 1969 en in mijn kever uit 1974.
Men zegt dat de koppen zouden moeten worden aangepast als je 95/98 ongelood tankt i.p.v. 98 gelood omdat met ongelode benzine de koppen heter zouden worden en de klepzetting eerder zouden kunnen scheuren. In de praktijk blijkt voor mij dat dit niet hoeft, ik rijd al jaren ongelood (zonder loodvervanger rommel) de motor (1600cc) draait soepel, zuinig en gaat niet kapot.
Verbruik scheelt ook niets, of ik nu 95,98, gelood of ongelood tank hij loopt gemiddeld 1 op 12 bij woon/werk/stad/dorp verkeer en bij lange stukken snelweg 1 op 15. Best netjes dacht ik zo voor auto van 42 jaar oud.
Ik rij ook nog een Kia Rio uit eind 2004 (op euro 95 ongelood) en die heeft hetzelfde verbruik ! Goh, wat is de motortechniek toch enorm vooruit gegaan in 40 jaar ! haha, not.
Men zegt dat de koppen zouden moeten worden aangepast als je 95/98 ongelood tankt i.p.v. 98 gelood omdat met ongelode benzine de koppen heter zouden worden en de klepzetting eerder zouden kunnen scheuren. In de praktijk blijkt voor mij dat dit niet hoeft, ik rijd al jaren ongelood (zonder loodvervanger rommel) de motor (1600cc) draait soepel, zuinig en gaat niet kapot.
Verbruik scheelt ook niets, of ik nu 95,98, gelood of ongelood tank hij loopt gemiddeld 1 op 12 bij woon/werk/stad/dorp verkeer en bij lange stukken snelweg 1 op 15. Best netjes dacht ik zo voor auto van 42 jaar oud.
Ik rij ook nog een Kia Rio uit eind 2004 (op euro 95 ongelood) en die heeft hetzelfde verbruik ! Goh, wat is de motortechniek toch enorm vooruit gegaan in 40 jaar ! haha, not.
Dat heb ik dus vorige week gehad bij een Total, lekker aan het tanken, kdenk jezusmina! Die prijzen. Hebben ze alleen hun ubermerk en 1 pomp met normale 95
I am not a number, I am a free man! Geld over? Check m'n V&A
Ik moet bekennen - dat je gelijk hebt .... Het prijsverloop is in de afgelopen jaren anders geweest; dan ik dacht ... het gaat veel geleidelijker.
Juist wel, kijk eens naar de toename in gewicht en de toename in pk's per liter. Als de motortechniek stil zou zijn blijven staan bij 42 jaar geleden, dan zouden we nu allemaal 1:4 rijden.:
Ik gooi gewoon euro 95 ongelood in mijn Volkswagen Fastback 1600TLE Automatic uit 1969 en in mijn kever uit 1974.
Men zegt dat de koppen zouden moeten worden aangepast als je 95/98 ongelood tankt i.p.v. 98 gelood omdat met ongelode benzine de koppen heter zouden worden en de klepzetting eerder zouden kunnen scheuren. In de praktijk blijkt voor mij dat dit niet hoeft, ik rijd al jaren ongelood (zonder loodvervanger rommel) de motor (1600cc) draait soepel, zuinig en gaat niet kapot.
Verbruik scheelt ook niets, of ik nu 95,98, gelood of ongelood tank hij loopt gemiddeld 1 op 12 bij woon/werk/stad/dorp verkeer en bij lange stukken snelweg 1 op 15. Best netjes dacht ik zo voor auto van 42 jaar oud.
Ik rij ook nog een Kia Rio uit eind 2004 (op euro 95 ongelood) en die heeft hetzelfde verbruik ! Goh, wat is de motortechniek toch enorm vooruit gegaan in 40 jaar ! haha, not.
Nee, merp!
Daar ben ik het toch niet mee eens.
1969 - VW 1600TLE - 948kg - 1600cc motor 40kW (55pk)
2004 - Kio Rio Hatchback - 1053kg - 1500cc motor 71kW (97pk)
beide zelfde verbruik, 1 op 12 stad/dorp/korte ritten, 1 op 15 snelweg/lange ritten. Ik kan dit niet echt vooruitgang noemen, ik zou verwachten dat een auto van nu minstens 1 op 40 of meer zouden moeten rijden. Ik denk dat de afgelopen decennia de autofabrikanten en de olieproducten onder 1 hoedje hebben gespeeld en bewust de voorruitgang/ontwikkeling m.b.t. brandstofverbruik/zuinigheid hebben tegengehouden/vertraagd om zo maar lekker veel brandstof te kunnen verkopen. Kijk naar de laatste jaren, sinds milieu een maatschappelijk issue is kan men wel opeens super zuinige motoren met weinig CO uitstoot maken en 5 jaar geleden niet...
Even kijken hoor, die Kia weeg méér, heeft méér luxe aan boord en meer luxe betekent meer stroomverbruik, dus een hoger benzineverbruik, heeft een kleinere motor en méér pk's per liter. Hoe klopt mijn stelling niet?:
[...]
Daar ben ik het toch niet mee eens.
1969 - VW 1600TLE - 948kg - 1600cc motor 40kW (55pk)
2004 - Kio Rio Hatchback - 1053kg - 1500cc motor 71kW (97pk)
beide zelfde verbruik, 1 op 12 stad/dorp/korte ritten, 1 op 15 snelweg/lange ritten. Ik kan dit niet echt vooruitgang noemen, ik zou verwachten dat een auto van nu minstens 1 op 40 of meer zouden moeten rijden. Ik denk dat de afgelopen decennia de autofabrikanten en de olieproducten onder 1 hoedje hebben gespeeld en bewust de voorruitgang/ontwikkeling m.b.t. brandstofverbruik/zuinigheid hebben tegengehouden/vertraagd om zo maar lekker veel brandstof te kunnen verkopen. Kijk naar de laatste jaren, sinds milieu een maatschappelijk issue is kan men wel opeens super zuinige motoren met weinig CO uitstoot maken en 5 jaar geleden niet...
Nee, merp!
:strip_exif()/u/26131/Calvin.gif?f=community)
Stop die 1.5 van de Kia eens in een auto die qua luxe en gewicht gelijk is aan je VW, wedden dat hij een stuk zuiniger zal zijn. Die motor heeft 76% meer vermogen en is een stuk efficiënter (bij gelijk verbruik produceert hij meer vermogen), alleen is het totaal verbruik van de auto in gelijke trend gestegen en is het netto verbruik daardoor gelijk gebleven.:
[...]
Daar ben ik het toch niet mee eens.
1969 - VW 1600TLE - 948kg - 1600cc motor 40kW (55pk)
2004 - Kio Rio Hatchback - 1053kg - 1500cc motor 71kW (97pk)
beide zelfde verbruik, 1 op 12 stad/dorp/korte ritten, 1 op 15 snelweg/lange ritten. Ik kan dit niet echt vooruitgang noemen, ik zou verwachten dat een auto van nu minstens 1 op 40 of meer zouden moeten rijden. Ik denk dat de afgelopen decennia de autofabrikanten en de olieproducten onder 1 hoedje hebben gespeeld en bewust de voorruitgang/ontwikkeling m.b.t. brandstofverbruik/zuinigheid hebben tegengehouden/vertraagd om zo maar lekker veel brandstof te kunnen verkopen. Kijk naar de laatste jaren, sinds milieu een maatschappelijk issue is kan men wel opeens super zuinige motoren met weinig CO uitstoot maken en 5 jaar geleden niet...
Kijk bijv. eens naar het vermogen van je dynamo, die zal in de VW een fractie zijn van de Kia. Want wat heeft je VW aan elektrisch vermogen nodig? Een beetje voor de ontsteking, accu opladen, interieurventilator, verlichting en misschien een radio. Dan de Kia. Die heeft een boardcomputer extra, klimaatregeling/airco, radio, diverse controle systemen (airbags, ABS, Traction Control), radio, stuurbekrachtiging en ga zo maar door.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
:strip_exif()/u/16970/crop57cd1ef1eb0d0.gif?f=community)
/u/105978/IMG_0188.png?f=community)
/u/44155/marzman.png?f=community)
☻/ Please consider the environment before printing this signature
/▌
/ \ <-- This is bob. copy and paste him and he will soon take over the world.
:strip_icc():strip_exif()/u/4738/crop61e94d5cc0eac.jpg?f=community)
Ik rijd zakelijk (nog tot de 31e) in een 1.4liter benzine. Hiermee tank ik letterlijk alles dat los en vast zit: Tinq, Shell, euro95, V-Power. Zolang het maar rijd
Privé is dat anders, we rijden een Mini uit 2005 die wat getuned is. Vanwege de op maat gemaakte motorsoftware moeten we euro98 tanken. Het rijdt dan ook geweldig (1.6liter met 193.2pk op de wielen)
Privé is dat anders, we rijden een Mini uit 2005 die wat getuned is. Vanwege de op maat gemaakte motorsoftware moeten we euro98 tanken. Het rijdt dan ook geweldig
(1.6liter met 193.2pk op de wielen)
Bericht hierboven
:strip_exif()/u/44679/GTA1.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/54764/Ferrari_GoT.jpg?f=community)
Met mijn 11 jaar oude Max (3L) haal ik de 1:10 net niet. Komt ook zeker doordat ik niet veel (snelweg) km's maak.
Dus het lijkt me zeker dat de 350Z (
) zeker goed te doen moet zijn.Maar...... de sloep nodigt ondanks de heerlijke 3L niet echt uit tot gassen, die is echt heerlijk om te cruisen, dat is met zo'n 350Z ik denk wel wat anders.
[ Voor 4% gewijzigd door Ad de Jong op 30-08-2011 10:28 ]
De 350z kan inderdaad heel duur zijn omdat die zeer gemakkelijk te hard rijd. Heb overigens 9 van 10 cruisecontrol aan staan als ik op de snelweg rijd aangezien ik het geluid heerlijk vind in combinatie met tunnel wil die er nog wel eens met 200 eruit komen