No trees were cut down or harmed sending this message, however several electrons were severely inconvienced.
Verwijderd
Ik ben ook aan het rondkijken, en heb ook wat proefritten gemaakt (ook in niet BPM-vrij, maar da's niet voor hier)
Chevrolet Spark (LPG)
Rijdt eigenlijk verrassend lekker voor zo'n klein gebakje. De tijd van de blikken trommel als boodschappenauto is wel voorbij. Stuurt lekker, interieur ziet er prima uit en er is behoorlijk wat standaard voor de wegrijprijs van zo'n 11.700,=. D'r zit een aardige radio-CD in, Airco, electrische ramen en spiegels, 5-deurs. 1 liter 4 cilinder met gas (6.8l/100km) is alleen gelijk de vraag wat betreft levensduur.
Maar wat zijn dan de downsides:
Skoda Greenline - Diesel
Veel auto voor een basisprijs van zo'n 16.500. EDS, cruise control, grote laadruimte, Radio-CD, Airco en ga zo maar door. Ik vroeg me dus eigenlijk gelijk af wat de catch is, want if it sounds too good... Yup... It is.
Eigenlijk na 10 minuten rijden al direct permanent van de lijst geschrapt. Ze hebben er een 1.2liter 3 cilinder ingezet, en die is niet blij als je geen toeren maakt. De brandstof verbruiksindicator klapt omhoog omdat je toch vaart moet maken en dus behoorlijk in de toeren gaat zitten, en ik ben geen racetype.
Ben je dan op snelheid, en je wil 50 in z'n 4 of 80 in z'n 5 rijden dan begint de motor te snurken uit protest. Vindt het duidelijk niet leuk, en probeer ook maar niet van daaruit zonder terug te schakelen ook maar iets vaart erbij te maken. Heuveltje op kon ik hem niet eens op tempo houden. Ik kreeg sterk het gevoel dat deze motor het niet lang gaat uithouden. Een wanhoopspoging van Skoda om ook maar iets in dit segment te hebben, en er dan een veel te lichte 3-cilinder Diesel in lepelen... Ik heb niet gekeken, maar ik vermoed dat onder de motorkap nog ruimte zit voor een in-car sauna of full-size koelkast...
Fiat Grande Punto EVO 1.3 Multijet - Diesel
Een beetje stijfjes, en minder standaard opties dan de anderen. Wel rijdt deze 4-cilinder diesel veel en veel lekkerder dan de Skoda, en zit er bergen meer power in dan de Chevrolet. Om het vergelijk wat eerlijker te maken, reken ik er een kleurtje, radio-CD en Airco bij (standaard bij de anderen). Dan kom je op een 14.700 uit ongeveer. Ik gok ook dat een dieselmotor wat langer meegaat dan een 1.0 benzine, maar ja, wie zal het zeggen.
Het is wel 3000 euro meer dan de Chevy, en de brandstofkosten ontlopen elkaar op papier niet zo - in praktijk gok ik dat de diesel iets zuiniger is omdat je niet je best hoeft te doen van de plek te komen. Is ook afhankelijk van hoeveel je rijdt natuurlijk.
Deze Fiat dealer bood overigens de hoogste inruilprijs voor mijn bak schroot waar geld bij moet om hem überhaupt af te voeren
1000 euro, terwijl er een gat in de uitlaat zit, distributieriem aan vervanging toe is en het een model is wat toch al niemand wil kopen (17 jaar oude Subaru Legacy 2 liter - EUR50 per maand wegenbelasting, 1:12 op benzine)
Ik schat de Chevy als de betere keuze als je alleen in de stad rijdt, en de Fiat als je meer kilometers maakt (ik rij ca. 20K/jaar). Ik neig op dit moment naar de Fiat.
Verder wil ik nog proefritten maken in een Opel Corsa als die in september komt, maar ik heb het sowieso niet zo op opel eigenlijk. Ook lijkt er niet veel standaard op te zitten voor zelfs een hogere basisprijs dan de Fiat.
Chevrolet Spark (LPG)
Rijdt eigenlijk verrassend lekker voor zo'n klein gebakje. De tijd van de blikken trommel als boodschappenauto is wel voorbij. Stuurt lekker, interieur ziet er prima uit en er is behoorlijk wat standaard voor de wegrijprijs van zo'n 11.700,=. D'r zit een aardige radio-CD in, Airco, electrische ramen en spiegels, 5-deurs. 1 liter 4 cilinder met gas (6.8l/100km) is alleen gelijk de vraag wat betreft levensduur.
Maar wat zijn dan de downsides:
- Je kan je linkervoet niet lekker kwijt als je niet hoeft te koppelen. Ik zet m'n voet dan graag tegen het stuk naast de koppeling, maar dat loopt hier schuin (van links naar rechts gezien) en dat is dus niet mogelijk.
- De achterbak is zo klein dat ik m'n koffer er sowieso niet in kwijtkan, dus de 5-deurs is ook eigenlijk een must om een keer een koffer op de achterbank te kunnen zetten.
- De reflectie van het dashboard in de voorruit bij zon is storend. Er zitten wat versiersels ofzo, en die zitten precies in je blikveld.
- Met maximaal 100 de snelweg op - aantal keer geprobeerd, meer pit zit er gewoon niet in.
- Om gas te vullen moet je eerst een verloopje inschroeven (vulnippel zit ook onder de benzineklep)
- Als je naar z'n 5 schakelt zit je gegarandeerd tegen de benen van de bijrijder aan. Voor vrijgezellen die niet weten hoe ze de eerste stap nemen misschien een voordeel
- Beenruimte achterin is wel erg krap achter de bestuurdersstoel.
Skoda Greenline - Diesel
Veel auto voor een basisprijs van zo'n 16.500. EDS, cruise control, grote laadruimte, Radio-CD, Airco en ga zo maar door. Ik vroeg me dus eigenlijk gelijk af wat de catch is, want if it sounds too good... Yup... It is.
Eigenlijk na 10 minuten rijden al direct permanent van de lijst geschrapt. Ze hebben er een 1.2liter 3 cilinder ingezet, en die is niet blij als je geen toeren maakt. De brandstof verbruiksindicator klapt omhoog omdat je toch vaart moet maken en dus behoorlijk in de toeren gaat zitten, en ik ben geen racetype.
Ben je dan op snelheid, en je wil 50 in z'n 4 of 80 in z'n 5 rijden dan begint de motor te snurken uit protest. Vindt het duidelijk niet leuk, en probeer ook maar niet van daaruit zonder terug te schakelen ook maar iets vaart erbij te maken. Heuveltje op kon ik hem niet eens op tempo houden. Ik kreeg sterk het gevoel dat deze motor het niet lang gaat uithouden. Een wanhoopspoging van Skoda om ook maar iets in dit segment te hebben, en er dan een veel te lichte 3-cilinder Diesel in lepelen... Ik heb niet gekeken, maar ik vermoed dat onder de motorkap nog ruimte zit voor een in-car sauna of full-size koelkast...
Fiat Grande Punto EVO 1.3 Multijet - Diesel
Een beetje stijfjes, en minder standaard opties dan de anderen. Wel rijdt deze 4-cilinder diesel veel en veel lekkerder dan de Skoda, en zit er bergen meer power in dan de Chevrolet. Om het vergelijk wat eerlijker te maken, reken ik er een kleurtje, radio-CD en Airco bij (standaard bij de anderen). Dan kom je op een 14.700 uit ongeveer. Ik gok ook dat een dieselmotor wat langer meegaat dan een 1.0 benzine, maar ja, wie zal het zeggen.
Het is wel 3000 euro meer dan de Chevy, en de brandstofkosten ontlopen elkaar op papier niet zo - in praktijk gok ik dat de diesel iets zuiniger is omdat je niet je best hoeft te doen van de plek te komen. Is ook afhankelijk van hoeveel je rijdt natuurlijk.
Deze Fiat dealer bood overigens de hoogste inruilprijs voor mijn bak schroot waar geld bij moet om hem überhaupt af te voeren
1000 euro, terwijl er een gat in de uitlaat zit, distributieriem aan vervanging toe is en het een model is wat toch al niemand wil kopen (17 jaar oude Subaru Legacy 2 liter - EUR50 per maand wegenbelasting, 1:12 op benzine)Ik schat de Chevy als de betere keuze als je alleen in de stad rijdt, en de Fiat als je meer kilometers maakt (ik rij ca. 20K/jaar). Ik neig op dit moment naar de Fiat.
Verder wil ik nog proefritten maken in een Opel Corsa als die in september komt, maar ik heb het sowieso niet zo op opel eigenlijk. Ook lijkt er niet veel standaard op te zitten voor zelfs een hogere basisprijs dan de Fiat.
[ Voor 5% gewijzigd door Verwijderd op 16-08-2010 19:01 ]
Stationair draaien vindt die motor inderdaad niet heel leuk, maar het idee van het start-stop systeem is dan ook dat je dat niet teveel doet
maar eenmaal rijdend had ik daar geen last meer van... Bedoel je met "snurkend" het gedrag van de auto wanneer de turbo niet meehelpt?Verdr hebben de greenlines/bluemotions/ecomotives lange versnellingen om het snelwegverbruik laag te houden, waardoor 80 in 5, en dan proberen te accelereren, ook niet helemaal het idee is. Dat is net zoiets als 70 in 5 in veel andere auto's, dat wil ook niet echt goed. Gewoon terug naar 4 dus. Heel krachtig is die motor uiteraard niet met zijn 75pk, maar het lijkt me toch meer dan voldoende.
Ennnnnnnnnn laat losssssssss.... https://github.com/jrz/container-shell (instant container met chroot op current directory)
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
Shoppen helpt. Ik ben bij twee Fiat dealers geweest, en de ene wilde 100 euro geven terwijl de andere 450 inruil bood. En die gaf ook nog eens meer korting op het hele pakket.:
Deze Fiat dealer bood overigens de hoogste inruilprijs voor mijn bak schroot waar geld bij moet om hem überhaupt af te voeren
Signatures zijn voor boomers.
:strip_icc():strip_exif()/u/895/Arsenal_60.jpg?f=community)
Hangt natuurlijk af van waarmee je 'm vergelijkt
Meest voor de hand liggende vergelijking is de VW/Seat/Skoda 1.2 TDI. Dan heeft de Fiat een 4e cilinder en 10 pk extra. Verschil tussen een auto die net niet meekomt met 75pk en dus een hoop lawaai maakt, en een auto die redelijk vlot rijdt met 85 pk.
Meest voor de hand liggende vergelijking is de VW/Seat/Skoda 1.2 TDI. Dan heeft de Fiat een 4e cilinder en 10 pk extra. Verschil tussen een auto die net niet meekomt met 75pk en dus een hoop lawaai maakt, en een auto die redelijk vlot rijdt met 85 pk.
/u/32368/crop626fbb4180ae1.png?f=community)
Ik zou gaan voor een S40 of nog liever een V40, maarja, ik ben Volvo-freak
Je hebt er in ieder geval een zeer comfortabele en betrouwbare auto aan. Ik heb jarenlang met veel plezier in een V40 1.9D gereden. Voor €6.000 gekocht en 3 jaar later en bijna 100.000km verder (onderhand ruim over de 3 ton) voor €2.500 verkocht (had hem makkelijk voor €3.000 of nog meer kunnen verkopen als hij niet een flinke deuk had opgelopen
).Let wel op de wegenbelasting... Die was voor die 1.9D €300 per kwartaal, wat ook de reden is waarom ik het ding heb weggedaan.
[ Voor 9% gewijzigd door Mx. Alba op 17-08-2010 10:25 ]
Het is alleen een echte hetze als het uit Hetzerath komt, anders is het gewoon sprankelende ophef.
Heb je de Toyota Yaris al eens overwogen? Ik rij zelf in zo'n ding, de 1 liter 3 cilinder. Zelf ben ik ook vrij lang en fors qua postuur, maar ik pas er prima in. Vooral de ruimte bij de knie bij het dashboard bevalt me, dat is soms voor mij zelf problematisch in 'grote' auto's. Voor 40K per jaar is het misschien niet de goedkoopste auto die je rijden kunt, maar met beheerst rijgedrag is 1 op 20 goed haalbaar. Ondanks z'n A label betaal je wel wat wegenbelasting, maar dat is betrekkelijk laag. Verder is het allemaal net even meer auto dan de Aygo; betere stoelen, stiller interieur, meer ruimte, mooiere afwerking, etc. Alle luxe die ik toch minimaal nodig acht zit allemaal al op het standaardmodel: elektrische ramen, cv met afstandsbediening, elektrische spiegels, radio/cd met mp3 plus extra jackplug voor eigen mp3 speler, airco (bij het Cool model). Geef je verder niks om lichtmetalen velgen en dat soort opties dan zit je dus goed bij de instapper.
Goed, er is wat te doen geweest om de kwaliteit van Toyota's, maar hoe de importeur de problemen heeft aangepakt was gewoon goed te noemen, voor wat dat betreft heb ik nog altijd veel vertrouwen in het merk. Ook hanteren de dealers nette (veelal vaste) onderhoudsprijzen, dus onverwachte dure rekeningen komen er meestal niet. En het leuke van de lage aanschafprijs is dat je natuurlijk nieuw kunt kopen. Dan krijg je er sowieso 3 jaar garantie bij, wat je voor een paar honderd euro (ook later nog) kunt verlengen naar 5 jaar. Ook krijg je, zolang je de onderhoudsbeurten volgens schema doet, 10 jaar lang voertuighulp in Europa erbij.
De motor is wel even wennen, zeker als je groter bent gewent (ik kwam hiervoor van een 2 liter boxer). Het invoegen op de snelweg gaat gewoon op een wat langzamer tempo, tenzij je bereidt bent het ding helemaal door te trekken (heb ik mezelf ondertussen afgeleerd, want zeg nou zelf, wat schiet je daarmee op?). Toch voelt het ding in de stad best rap, maar ook rustig 50km in z'n 5 is mogelijk zonder dat ie gaat bokken. Op de snelweg kan hij prima mee als je persé in de 130km/u baan wilt rijden, het komt het verbruik natuurlijk wat minder ten goede. Zelf rij ik meestal 110 en waar nodig geef ik wat gas bij bij het inhalen. Zo'n auto (met verbruiksmetertje) geeft gewoon een stukje rust, waar andere op de linkerbaan zitten te gassen en te remmen als idioten kom ik veel ontspannender aan op bestemming en dat misschien 2 minuten later dan de rest. Het is echt een sport om zo zuinig mogelijk te rijden, dat zeg ik, de dwaas die altijd als een Collin McRae m'n Subaru's bediende
Goed, er is wat te doen geweest om de kwaliteit van Toyota's, maar hoe de importeur de problemen heeft aangepakt was gewoon goed te noemen, voor wat dat betreft heb ik nog altijd veel vertrouwen in het merk. Ook hanteren de dealers nette (veelal vaste) onderhoudsprijzen, dus onverwachte dure rekeningen komen er meestal niet. En het leuke van de lage aanschafprijs is dat je natuurlijk nieuw kunt kopen. Dan krijg je er sowieso 3 jaar garantie bij, wat je voor een paar honderd euro (ook later nog) kunt verlengen naar 5 jaar. Ook krijg je, zolang je de onderhoudsbeurten volgens schema doet, 10 jaar lang voertuighulp in Europa erbij.
De motor is wel even wennen, zeker als je groter bent gewent (ik kwam hiervoor van een 2 liter boxer). Het invoegen op de snelweg gaat gewoon op een wat langzamer tempo, tenzij je bereidt bent het ding helemaal door te trekken (heb ik mezelf ondertussen afgeleerd, want zeg nou zelf, wat schiet je daarmee op?). Toch voelt het ding in de stad best rap, maar ook rustig 50km in z'n 5 is mogelijk zonder dat ie gaat bokken. Op de snelweg kan hij prima mee als je persé in de 130km/u baan wilt rijden, het komt het verbruik natuurlijk wat minder ten goede. Zelf rij ik meestal 110 en waar nodig geef ik wat gas bij bij het inhalen. Zo'n auto (met verbruiksmetertje) geeft gewoon een stukje rust, waar andere op de linkerbaan zitten te gassen en te remmen als idioten kom ik veel ontspannender aan op bestemming en dat misschien 2 minuten later dan de rest. Het is echt een sport om zo zuinig mogelijk te rijden, dat zeg ik, de dwaas die altijd als een Collin McRae m'n Subaru's bediende
Daar zit ik dus ook aan te denken, een S40 in mijn geval (vriendin met eigen auto en geen koters):
[...]
Ik zou gaan voor een S40 of nog liever een V40, maarja, ik ben Volvo-freak
Je hebt er in ieder geval een zeer comfortabele en betrouwbare auto aan. Ik heb jarenlang met veel plezier in een V40 1.9D gereden. Voor €6.000 gekocht en 3 jaar later en bijna 100.000km verder (onderhand ruim over de 3 ton) voor €2.500 verkocht (had hem makkelijk voor €3.000 of nog meer kunnen verkopen als hij niet een flinke deuk had opgelopen
Let wel op de wegenbelasting... Die was voor die 1.9D €300 per kwartaal, wat ook de reden is waarom ik het ding heb weggedaan.
Ik vrees altijd voor die km-standen, ik ben er A: geen expert in aangezien ik nog nooit een auto gekocht heb en B: Baal enorm als ik mijn zuurgespaarde centen verkwits aan een vreselijk brik.
Aangezien jij er ervaring mee hebt: Hoe gevoelig zijn die diesels? Zijn ze behoorlijk betrouwbaar?
En wat zijn de minpunten bij een S40/V40?
Die wegenbelasting neem ik voor lief, die 20 eu extra p.m. (ivm een 206 diesel bijvoorbeeld) zorgt wel voor een comfortabele rit. Het is echt maar voor 2 jaar omdat het mijn 1e baan is en ik met die km vergoeding genoeg opzij kan leggen om over 2 jaar, of hoe lang dat ding het volhoudt, een mooiere/comfortabelere/zuinigere auto te kopen. (Een wat nieuwere Golf/A3/Leon bijvoorbeeld, maar dat is toekomstmuziek)
K to the KillaZ
Ben voor een lange tijd gedetacheerd bij een klant (lees >1 jr), voor zo ver ik je serieus moet nemen
Leasen kost mij weer bijtelling, tuurlijk ik rijd in een nieuwe auto, maar daar geef ik persoonlijk niet meer zo veel om als pak hem beet in 6 jaar geleden in mijn puberjaren
Een rekenvoorbeeldje: Van die 0,45 ct/km gaat er ongeveer 12 cent naar de belasting, houd ik 0,33 cent netto over per km. Pakken we voor het gemak 0,30 cent.
170 km per dag......Laten we zeggen dat ik 900 netto vang p.m (ik ben voorzichtig
) Alles wat ik daar van overhoud, steek ik zo in mijn zak.
Dan is het aan mij de keus of ik een dure bak ga rijden boven mijn budget (met een PL bijvoorbeeld --> hoog fin. risico maar he, ik rijd in een dure bak
) of binnen mijn budget blijf en wat euro's per maand opzij leg wat ik verder helemaal zelf in kan delen.
K to the KillaZ
Thx, and true, echter heb ik voor mij 1 belangrijk voordeel bij het niet-leasen --> ik kan de auto prive rijden, uit de zak van de km-vergoeding.
Daarnaast is mijn werkgever totaal niet van plan om de sec. arbeidsvoorwaarden te veranderen
Veel van mijn collega's hebben immers wel een Fin. Lease back onder hun kont.
Edit: Als de TS wilt dat ik zelf een nieuw topic aanmaak, dan doe ik dat uiteraard
Echter is zijn situatie ook bij mij van toepassing, vandaar.
Daarnaast is mijn werkgever totaal niet van plan om de sec. arbeidsvoorwaarden te veranderen
Veel van mijn collega's hebben immers wel een Fin. Lease back onder hun kont.
Edit: Als de TS wilt dat ik zelf een nieuw topic aanmaak, dan doe ik dat uiteraard
Echter is zijn situatie ook bij mij van toepassing, vandaar.
[ Voor 20% gewijzigd door KillaZ op 17-08-2010 11:11 ]
K to the KillaZ
Als je er een onderhoudsboekje bij hebt kan je je eigenlijk geen buil vallen, want een goed onderhouden Volvo gaat makkelijk tot ver boven de 3 ton.
De 1.9D van de S/V40 is een Renault-motor, één van de eerste Common Rails, met turbo en injectie. In de Renault Mégane levert hij 95pk, maar in de S/V40 fase een levert het ding 102pk, en in de fase 2 zelfs 115pk. Lekker motortje hoor. Let er wel op dat bij rond de 250.000 à 300.000km de turboslangen aan vervanging toe zijn. Kost overigens maar een paarhonderd euro om dat te vervangen, maar het is wel rottig als zo'n slang opeens gaat lekken, heb je opeens 0,0 vermogen
Minpunt van de V40 is de beenruimte achter, en de vreemde vorm van de kofferbak. Van Volvo ben je een praktische "inschuifbak" gewend, maar de V40 heeft helaas een flinke "drempel" van een cm of 25. Nog een minpuntje is dat ze heel laag zijn. Een gemiddelde 30-km-drempel moet je echt onder de 20km/u overheen om niet de grond te raken bij de "landing". Daarentegen ligt hij in bochten als een huis. En het is een rasechte Hollandse bak, de laatste Volvo die nog bij Nedcar is geproduceerd.
In Frankrijk, toen ik meer dan 100km per dag reed, grotendeels op 90- en 110-wegen, haalde ik met die V40 een gemiddelde van 5,8:100 (1:17). In Nederland met meer korte afstanden (sowieso funest voor diesels) en meer stadsverkeer zat ik rond de 7,0:100 (1:14).
De enige problemen die ik er in die 3 jaar en 100.000km mee gehad heb (buiten slijtage en standaardonderhoud) zijn die lekke turboslang en een defect kabeltje naar de sigarettenaansteker. De emissiemetingen kwam hij bij APK-keuringen ook met 3 ton op de teller met vlag en wimpel door, en hij verbruikte bijna geen olie.
Het is alleen een echte hetze als het uit Hetzerath komt, anders is het gewoon sprankelende ophef.
/u/30402/icon2.png?f=community)
Volgens mij heeft het weinig met 3- of 4-cylinder te maken maar met soepelheid en vermogen.:
Ik heb twee keer gereden in een driepitter, 1x een Chevrolet Matiz en 1x een Smart... Nooit meer. Het geluid van een grasmaaier en niet vooruit te branden.
Nou valt het te betwijfelen of het stofzuigergeluid van mijn Prius beter is dan het grasmaaiergeluid van een Smart of Matiz, maarja...
Qua soepelheid is de 1.2 TDI (VW/Skoda/Seat) minder dan de 1.3 van Fiat, heb ik begrepen (zie filmpje). Toch vind ik de Polo 1.2 een fijne wagen, net 1500 km in gereden (vakantie naar Frankrijk) met volle bepakking, 4,4 l/100 km gescoord, en in alle comfort. Ben zeer tevreden. Een opmerking als "in z'n 5 trekt-ie niet" lijkt me niet hét criterium om een auto wel of niet aan te schaffen. Even terugschakelen, en bij 2000 toeren gaat het prima. Ook bergopwaarts (5% met 90 km/u etc.).
De TS heeft voor zover ik kan zien nog geen proefrit gemaakt in een Fiat met de 1.3 Multijet. Ik heb zelf bijv. de Fiat Grande Punto ook niet uitgeprobeerd, als het waar is dat deze motor veel prettiger rijdt is dat misschien de beste keuze.
Misschien dat het verschil tussen een Polo en een Fabia Combi toch net dát wat de TS nodig heeft: betere afwerking, mooiere stoelen, minder gewicht en daardoor betere accelleratie.
Nu blijkt inmiddels trouwens dat de eisen van de TS best hoog liggen; "zo goedkoop mogelijk" is niet echt de vlag die de lading dekt...
Aan de andere kant: het leuke van de wegenbelasting- en BPM-vrije kleine diesels is dat de totale kosten lager kunnen liggen dan van de allermeeste auto's (zeker bij 40.000 km per jaar), inclusief de bekende goedkope (nieuwe én tweedehandse) wagentjes zoals een Suzuki Alto. Goedkoper rijden is alleen mogelijk met een belastingvrije oldtimer (bijv. op plantaardige olie) - en dan moet je nog zelf kunnen sleutelen.
Als je kijkt naar een wat grotere auto is een relatief nieuwe Volvo V40 (op gas of diesel) inderdaad te overwegen, maar verkijk je niet op het verschil. Ik heb een Volvo V40 (1999) op gas en een Polo BM 2010 en ik vind de Polo minstens zo fijn (qua comfort). Wat ook scheelt is dat ik in de Polo af-fabriek navigatie heb. Qua ruimte is de Volvo vanwege de gastank (inbouw) weinig beter. De kosten van de Volvo zijn hoger.
[ Voor 18% gewijzigd door pinockio op 17-08-2010 12:42 ]
Disclaimer: P. aanvaardt geen aansprakelijkheid op grond van dit bericht.
/u/44155/marzman.png?f=community)
Is dat verbruiksmetertje standaard? Vroeger had Toyota lampjes in de Corola. Die waren groen tot je gas gaf, dan werden ze oranje. Erg helpen deed het niet. Of bedoel je een boordcomputer?:
Heb je de Toyota Yaris al eens overwogen? Ik rij zelf in zo'n ding, de 1 liter 3 cilinder. Zelf ben ik ook vrij lang en fors qua postuur, maar ik pas er prima in. Vooral de ruimte bij de knie bij het dashboard bevalt me, dat is soms voor mij zelf problematisch in 'grote' auto's. Voor 40K per jaar is het misschien niet de goedkoopste auto die je rijden kunt, maar met beheerst rijgedrag is 1 op 20 goed haalbaar. Ondanks z'n A label betaal je wel wat wegenbelasting, maar dat is betrekkelijk laag. Verder is het allemaal net even meer auto dan de Aygo; betere stoelen, stiller interieur, meer ruimte, mooiere afwerking, etc. Alle luxe die ik toch minimaal nodig acht zit allemaal al op het standaardmodel: elektrische ramen, cv met afstandsbediening, elektrische spiegels, radio/cd met mp3 plus extra jackplug voor eigen mp3 speler, airco (bij het Cool model). Geef je verder niks om lichtmetalen velgen en dat soort opties dan zit je dus goed bij de instapper.
Goed, er is wat te doen geweest om de kwaliteit van Toyota's, maar hoe de importeur de problemen heeft aangepakt was gewoon goed te noemen, voor wat dat betreft heb ik nog altijd veel vertrouwen in het merk. Ook hanteren de dealers nette (veelal vaste) onderhoudsprijzen, dus onverwachte dure rekeningen komen er meestal niet. En het leuke van de lage aanschafprijs is dat je natuurlijk nieuw kunt kopen. Dan krijg je er sowieso 3 jaar garantie bij, wat je voor een paar honderd euro (ook later nog) kunt verlengen naar 5 jaar. Ook krijg je, zolang je de onderhoudsbeurten volgens schema doet, 10 jaar lang voertuighulp in Europa erbij.
De motor is wel even wennen, zeker als je groter bent gewent (ik kwam hiervoor van een 2 liter boxer). Het invoegen op de snelweg gaat gewoon op een wat langzamer tempo, tenzij je bereidt bent het ding helemaal door te trekken (heb ik mezelf ondertussen afgeleerd, want zeg nou zelf, wat schiet je daarmee op?). Toch voelt het ding in de stad best rap, maar ook rustig 50km in z'n 5 is mogelijk zonder dat ie gaat bokken. Op de snelweg kan hij prima mee als je persé in de 130km/u baan wilt rijden, het komt het verbruik natuurlijk wat minder ten goede. Zelf rij ik meestal 110 en waar nodig geef ik wat gas bij bij het inhalen. Zo'n auto (met verbruiksmetertje) geeft gewoon een stukje rust, waar andere op de linkerbaan zitten te gassen en te remmen als idioten kom ik veel ontspannender aan op bestemming en dat misschien 2 minuten later dan de rest. Het is echt een sport om zo zuinig mogelijk te rijden, dat zeg ik, de dwaas die altijd als een Collin McRae m'n Subaru's bediende
Op zich denk ik dat er meer Aygo's op de snelweg rijden dan 1.0 Aygo's. Het is dezelfde motor, maar in de Aygo heeft hij het wat makkelijker omdat het autootje kleiner en lichter is. Hij maakt ook niet meer lawaai (waarschijnlijk omdat de Aygo van model weer wat jaartjes jonger is, de Yaris is een jaar of 6 oud al weer denk ik?). Als je een gezin hebt met kinderen dan zal een Yaris inderdaad wel veel beter zijn, de bagageruimte van de Aygo stelt niet zo veel voor.
☻/ Please consider the environment before printing this signature
/▌
/ \ <-- This is bob. copy and paste him and he will soon take over the world.
☻/ Please consider the environment before printing this signature
/▌
/ \ <-- This is bob. copy and paste him and he will soon take over the world.
/u/2820/crop60efd54698630_cropped.png?f=community)
"zo goedkoop mogelijk" dekt de lading wellicht niet, aangezien ik niet voor meer dan 5 jaar oude auto's ga. Echter, verwar mijn hier geposte impressies van auto's niet met eisen. Auto's waar ik echt van onder de indruk ben, vallen zowiezo buiten het budget
En eigenlijk alles wat ik tot nu toe gereden heb, is wat mij betreft goed genoeg.De Ibiza en de Ford vallen daarom af ivm hogere aanschafprijs zonder echte meerwaarde, blijven over de Skoda en de Dacia. De Dacia is goedkoper in aanschaf, maar heeft hogere kosten per kilometer. Op dit moment is de Skoda qua TCO goedkoper, na herinvoering van wegenbelasting kan die hoger uitkomen, afhankelijk van het tarief. Veel zal het echter niet schelen, en aangezien de Skoda aanzienlijk meer auto is, neig ik daar nu sterk naar. 2ehands diesels van max. 5 jaar oud zijn, op dit moment, eveneens duurder, door de hogere onderhoudskosten, belasting en hun meestal hogere verbruik. Als er belasting komt op belastingvrije auto's, worden ook tweedehands diesels weer concurrerend.
De grande punto is inderdaad nog een goed alternatief, die komt qua kosten in de buurt van een fabia combi, al levert hij dan voor hetzelfde geld minder auto.
Verwijderd
Ik heb in de Skoda gereden 20 minuten nadat ik in de Fiat reed. Misschien dat dat de perceptie wat aantast en ik de Skoda wat negatief neerzet. Van de andere kant wel goed, omdat het me in ieder geval duidelijk is dat de Fiat kwa motor veel en veel lekkerder rijdt in een direct vergelijk, en da's toch waar het om gaat...
Maar goed, als gezegd ben ik geen racer, maar met een 2.0 boxer op benzine kan je nou eenmaal ook lekker van de plek komen zonder boven de 2500 toeren uit te komen...
Ja, maar ik heb de proefrit al overgeslagen bij de mededeling dat de levertijd op dit moment op ca. 9 maanden ligt
[ Voor 23% gewijzigd door Verwijderd op 17-08-2010 14:13 ]
Thx for the info,:
[...]
Als je er een onderhoudsboekje bij hebt kan je je eigenlijk geen buil vallen, want een goed onderhouden Volvo gaat makkelijk tot ver boven de 3 ton.
De 1.9D van de S/V40 is een Renault-motor, één van de eerste Common Rails, met turbo en injectie. In de Renault Mégane levert hij 95pk, maar in de S/V40 fase een levert het ding 102pk, en in de fase 2 zelfs 115pk. Lekker motortje hoor. Let er wel op dat bij rond de 250.000 à 300.000km de turboslangen aan vervanging toe zijn. Kost overigens maar een paarhonderd euro om dat te vervangen, maar het is wel rottig als zo'n slang opeens gaat lekken, heb je opeens 0,0 vermogen
Minpunt van de V40 is de beenruimte achter, en de vreemde vorm van de kofferbak. Van Volvo ben je een praktische "inschuifbak" gewend, maar de V40 heeft helaas een flinke "drempel" van een cm of 25. Nog een minpuntje is dat ze heel laag zijn. Een gemiddelde 30-km-drempel moet je echt onder de 20km/u overheen om niet de grond te raken bij de "landing". Daarentegen ligt hij in bochten als een huis. En het is een rasechte Hollandse bak, de laatste Volvo die nog bij Nedcar is geproduceerd.
In Frankrijk, toen ik meer dan 100km per dag reed, grotendeels op 90- en 110-wegen, haalde ik met die V40 een gemiddelde van 5,8:100 (1:17). In Nederland met meer korte afstanden (sowieso funest voor diesels) en meer stadsverkeer zat ik rond de 7,0:100 (1:14).
De enige problemen die ik er in die 3 jaar en 100.000km mee gehad heb (buiten slijtage en standaardonderhoud) zijn die lekke turboslang en een defect kabeltje naar de sigarettenaansteker. De emissiemetingen kwam hij bij APK-keuringen ook met 3 ton op de teller met vlag en wimpel door, en hij verbruikte bijna geen olie.
Wordt nog interessant zo'n S40
Hoe zit het met D-riem interval? Rond de 120 k zeker?
Het verbruik valt mij in principe nog mee!
(Al krijg ik ook het aanbod van kennissen om een s80 D5 met 320k op de teller te kopen, wat ik al in principe afgewezen heb.
K to the KillaZ
D-riem is 120k idd. Maar toen die 120k van mijn D-riem erop zaten zag het ding er nog als nieuw uit (alle lettertjes leesbaar, geen enkel scheurtje of andere vorm van slijtage te zien) dus heb ik hem er nog lekker op laten zitten. Uiteindelijk heb ik de wagen verkocht met nog steeds die zelfde D-riem erin, die er ondertussen al meer dan 150k op had zitten maar er nog steeds vrijwel als nieuw was (met uiteraard informatie aan de koper dat de D-riem vervangen moet worden...):
[...]
Thx for the info,
Wordt nog interessant zo'n S40
Hoe zit het met D-riem interval? Rond de 120 k zeker?
Het verbruik valt mij in principe nog mee!
(Al krijg ik ook het aanbod van kennissen om een s80 D5 met 320k op de teller te kopen, wat ik al in principe afgewezen heb.
Het is alleen een echte hetze als het uit Hetzerath komt, anders is het gewoon sprankelende ophef.
Thx Albantar!
Daarmee staat hij op #1 op mijn lijstje
I'll keep you posted of het ook echt een S/V 40 wordt
Daarmee staat hij op #1 op mijn lijstje
I'll keep you posted of het ook echt een S/V 40 wordt
K to the KillaZ
Dan heb ik het wel over de 1.9D hè... De D-riem-intervallen voor de benzinemotoren ken ik niet.:
Thx Albantar!
Daarmee staat hij op #1 op mijn lijstje
I'll keep you posted of het ook echt een S/V 40 wordt
Het is alleen een echte hetze als het uit Hetzerath komt, anders is het gewoon sprankelende ophef.
Dat scheelt, want met een omslagpunt tussen de 20 en 26 k is een benzine totaal niet interessant voor mij
K to the KillaZ
KillaZ, let er wel op dat Volvo mij met de paplepel is ingegoten (mijn ouders hebben nooit anders dan Volvo gereden), dus dat ik je een Volvo aanraad is wel een beetje "wij van WC Eend....."
Het is alleen een echte hetze als het uit Hetzerath komt, anders is het gewoon sprankelende ophef.
☻/ Please consider the environment before printing this signature
/▌
/ \ <-- This is bob. copy and paste him and he will soon take over the world.
Appart, als ze namelijk niet belastingvrij zijn betaal je wel wat extra voor G3.
Het is inderdaad zo dat veel motoren er niet meer voor geschikt zijn omdat de nieuwe zuinigere motoren veel heter worden en op LPG zouden ze dan nog heter worden. Je verspilt al meteen je garantie op het blok met een G3 installatie bij de meeste merken (de inbouwers zeggen het dan wel over te nemen, maar ik vraag me af wat ze doen als echt heel je blok opeens in de soep ligt).
Er rijden wel Aygo's op LPG rond trouwens, maar als ze het over klepsmeermiddeltjes hebben is het toch niet hetzelfde als vroeger. Jammer, want met een Aygo op LPG wil je natuurlijk zo veel mogelijk kilometers rijden voor je baas
http://aygo.autogasrijders.nl/
[ Voor 4% gewijzigd door Marzman op 17-08-2010 18:34 ]
☻/ Please consider the environment before printing this signature
/▌
/ \ <-- This is bob. copy and paste him and he will soon take over the world.
:strip_icc():strip_exif()/u/69962/stamper70x70.jpg?f=community)
Verwijderd
Hoe de piep kom je aan die quote Da's mijn proefrit 
Maar idd, de spark is ook een LPG, en veel beter leverbaar dan de Agila (en ziet er beter uit).
Da's mijn proefrit Maar idd, de spark is ook een LPG, en veel beter leverbaar dan de Agila (en ziet er beter uit).
Uit de post boven je proefrit denk ik
☻/ Please consider the environment before printing this signature
/▌
/ \ <-- This is bob. copy and paste him and he will soon take over the world.
Huh? Ik quote Captain, dacht ik:
Hoe de piep kom je aan die quote
Maar idd, de spark is ook een LPG, en veel beter leverbaar dan de Agila (en ziet er beter uit).
Nu kijk ik terug en zie ik dat jij het bent
K to the KillaZ
:strip_icc():strip_exif()/u/55495/crop61a5fd0dabd05_cropped.jpg?f=community)
Mijn god, dat is domme besparing zeg. Het uiterlijk van de riem zegt niets over de slijtage, evenals dat het niets zegt over de loop- en spanrol(len)
XXXVI
Tijdens mijn PMP gesprek kwam mijn directeur met het volgende idee, iets wat ik ook zou kunnen uit proberen.
Het Ford Option plan.
Het werd mij zo uitgelegd (zit nu helaas op mijn werk met 1 of ander raar filter dus kan ford.nl niet bereiken)
- Je kiest een nieuwe auto en de bijbehorende catologus waarde is de waarde voor het option plan
Het optionplan is als volgt: Er wordt een termijn, vaak 2 jaar, afgesproken waarop de auto wordt ingeleverd.
Op jaar t+2 is er een afgesproken inruilwaarde die zwart op wit in het contract staat.
In de 2 jaar betaal je een X bedrag per maand. Mijn directeur zei het verschil tussen inruil en aankoop + een klein bedrag aan rente. Wat vrij logisch is.
Na de 2 jaar heb je een aantal keuzes:
A: Je levert hem in en er is niets aan de hand (in het geval dat de auto precies de inruilwaarde nog heeft, mocht door marktomstandigheden de inruilwaarde lager zijn, neemt Ford het verlies. Wat mijns inziens een extra bedrag op het maandbedrag legt ivm het risico )
B: Je koopt de auto en gaat een Financial Lease constructie aan (of je tikt contant af, maar dat komt denk ik niet veel voor
C: (In het geval van overwaarde) Je investeert het bedrag wat je overhoudt in een nieuwe Ford en een nieuw option plan gaat van start.
Iemand bekend hier mee? Het is voor mij een prima optie: Nieuwe auto, dus weinig onderhoud denk ik, afschrijving is gedeeltelijk van toepassing en vooraf bekend.
Het is lichtelijk off topic, aangezien het misschien niet zo goedkoop mogelijk is. Aan de andere kant rijd je, wat ik van zijn verhaal begrijp, wel in een nieuwe auto voor niet al te veel geld.
Het Ford Option plan.
Het werd mij zo uitgelegd (zit nu helaas op mijn werk met 1 of ander raar filter dus kan ford.nl niet bereiken)
- Je kiest een nieuwe auto en de bijbehorende catologus waarde is de waarde voor het option plan
Het optionplan is als volgt: Er wordt een termijn, vaak 2 jaar, afgesproken waarop de auto wordt ingeleverd.
Op jaar t+2 is er een afgesproken inruilwaarde die zwart op wit in het contract staat.
In de 2 jaar betaal je een X bedrag per maand. Mijn directeur zei het verschil tussen inruil en aankoop + een klein bedrag aan rente. Wat vrij logisch is.
Na de 2 jaar heb je een aantal keuzes:
A: Je levert hem in en er is niets aan de hand (in het geval dat de auto precies de inruilwaarde nog heeft, mocht door marktomstandigheden de inruilwaarde lager zijn, neemt Ford het verlies. Wat mijns inziens een extra bedrag op het maandbedrag legt ivm het risico
)B: Je koopt de auto en gaat een Financial Lease constructie aan (of je tikt contant af, maar dat komt denk ik niet veel voor
C: (In het geval van overwaarde) Je investeert het bedrag wat je overhoudt in een nieuwe Ford en een nieuw option plan gaat van start.
Iemand bekend hier mee? Het is voor mij een prima optie: Nieuwe auto, dus weinig onderhoud denk ik, afschrijving is gedeeltelijk van toepassing en vooraf bekend.
Het is lichtelijk off topic, aangezien het misschien niet zo goedkoop mogelijk is. Aan de andere kant rijd je, wat ik van zijn verhaal begrijp, wel in een nieuwe auto voor niet al te veel geld.
K to the KillaZ
/u/254540/debian%2520avatar.png?f=community){kind=avatar}
Niet als je gewoon een fatsoenlijke non-interference motor hebt.:
[...]
Mijn god, dat is domme besparing zeg. Het uiterlijk van de riem zegt niets over de slijtage, evenals dat het niets zegt over de loop- en spanrol(len)
Ampera-e (60kWh) -> (66kWh)
☻/ Please consider the environment before printing this signature
/▌
/ \ <-- This is bob. copy and paste him and he will soon take over the world.
Mijn vader heeft dat inderdaad ook eens gehad met zijn Corola ergens halverwege jaren '90. Die riem hoefde nog niet vervangen te worden maar was toch geknapt. Maar geen schade verder
☻/ Please consider the environment before printing this signature
/▌
/ \ <-- This is bob. copy and paste him and he will soon take over the world.
Dat kan je doen, snelle blik op marktplaats leert dat een S40 particulier ergens tussen de 1500 en 7000 euro zit. Als we er dan vanuit gaan dat de auto gemiddeld ergens rond de 3.000 euro waard is vind ik dat je absoluut niet moet besparen op de distributieriem en toebehoren. Knapt deze dan is de auto in een klap slechts een afvoer bedrag waard
Dat is inderdaad een mooi systeem, maar voor zover ik weet wordt dat niet (veel) meer toegepast. Wanneer je 'gewoon' op tijd onderhoud (laat) uitvoer(t)(en) is er met een interference motor niets aan de hand
[ Voor 40% gewijzigd door ephymerous op 19-08-2010 09:57 ]
XXXVI
Ik ken Volvo's best goed. Als ze zeggen dat het 120.000km mee kan betekent dat in de praktijk dat het ook 200.000km mee kan. Ik heb zelf veel onderhoud aan die wagen gedaan (olie verversen, filters vervangen, remschijven en -blokjes vervangen) onder begeleiding van een monteur en weet er dus (samen met hem) vrij veel van af... Het is inderdaad een risico, maarja, een D-riem kan eigenlijk altijd knappen. Het risico erop neemt na verloop van tijd geleidelijk toe. Als je 50.000km per jaar rijdt gaat die riem veel langer mee dan wanneer je 10.000km per jaar rijdt, natuurlijk...:
Mijn god, dat is domme besparing zeg. Het uiterlijk van de riem zegt niets over de slijtage, evenals dat het niets zegt over de loop- en spanrol(len)
Het is alleen een echte hetze als het uit Hetzerath komt, anders is het gewoon sprankelende ophef.
Zoals al eerder gezegd: Een klein kantoor in NL, moederbedrijf 1 van de grootste consultancy bedrijven in de U.S. op het gebied van benchmarking.
U.S. heeft geen lease, UK heeft geen lease, Duitsland heeft geen lease. Waarom zouden ze voor 20 consultants een wagenpark gaan beheren?
Die 0,45 cent per km heb ik persoonlijk veel liever!
En mijn Baas rijdt 1 of andere luxe uitvoering van een Ford Galaxy dus is bevooroordeel
@crox:
Ik heb een termijn gevonden:
http://www.vanbunningen.nl/over%20ons/c_max_limited.html
http://www.ford.nl/Hidden/KenmerkenFordOptionsAanbieding
8,9% rente, ik kijk vrolijk verder
[ Voor 3% gewijzigd door KillaZ op 19-08-2010 22:30 ]
K to the KillaZ
Nee prive helaas niet,
maar met Alkmaar-Utrecht elke dag zijn er nog genoeg leuke opties.
Daarnaast rijden nagenoeg alle consultants hier niet in de nieuwste wagens --> elke euro die je bespaart en niet of nauwlijks hoeft in te leveren op kwaliteit steek je in je eigen zak.
Ik heb nog niets terug van Ford helaas, ik vroeg om wat meer informatie en een afspraak voor een proefrit.
Morgen gewoon maar even langsrijden denk ik zo
@!Null: Vergeet onze vrienden van de belasting dienst niet
Ik houd ongeveer 0.33 cent over netto.
[ Voor 5% gewijzigd door KillaZ op 20-08-2010 09:12 ]
K to the KillaZ
☻/ Please consider the environment before printing this signature
/▌
/ \ <-- This is bob. copy and paste him and he will soon take over the world.
Een Alfa Romeo Giulia had in 1968 (of 1969) 89pk, uit een 1.3 8 kleps 4 cilinder motor met dubbele bovenliggende nokkenassen (DOHC
). Uiterst betrouwbare motoren! 
Ik vind die sprong atmosferisch in vermogen flink tegenvallen anders. Qua verbruik en milieu zijn er zeker stappen gemaakt
[ Voor 10% gewijzigd door ephymerous op 23-08-2010 10:33 ]
XXXVI
Alfa en betrouwbaar? , vooruit dan al denk ik dat het minder zal zijn als bij die Corolla. Zo te zien was die Alfa ook een sportieve roadster waar de Corola waar ik het over heb een familieauto was. Nu hadden we het wel over motoren, maar die worden meestal wel aangepast aan het soort auto (die motor uit de Corola lag namelijk ook in de Starlet en daar had hij 75 PK)
, vooruit dan al denk ik dat het minder zal zijn als bij die Corolla. Zo te zien was die Alfa ook een sportieve roadster waar de Corola waar ik het over heb een familieauto was. Nu hadden we het wel over motoren, maar die worden meestal wel aangepast aan het soort auto (die motor uit de Corola lag namelijk ook in de Starlet en daar had hij 75 PK)
☻/ Please consider the environment before printing this signature
/▌
/ \ <-- This is bob. copy and paste him and he will soon take over the world.
De Giulia is een sportieve familie sedan die in die tijd messcherp reed en populair was. Alle recenties (heb het e.e.a. aan documentatie) van autobladen en kranten zijn zeer positief:
Alfa en betrouwbaar?
We gaan wel ver offtopic
XXXVI
Een beetje wel, ik vond dit: http://www.seriouswheels....Sprint-Speciale-fa-lr.jpg , daarom dacht ik aan een roadster.:
[...]
We gaan wel ver offtopic
KillaZ in "Autokeuze: 40000 km/jaar, zo goedkoop mo..." , 33 ct schijnt er op zijn loonstrookje over te blijven.:
[...]
Bedankt voor de nuancering
Kan je mij de berekening van de 35,52 even dm'en?
[ Voor 36% gewijzigd door Marzman op 23-08-2010 11:39 ]
☻/ Please consider the environment before printing this signature
/▌
/ \ <-- This is bob. copy and paste him and he will soon take over the world.
:strip_icc():strip_exif()/u/33843/GoT-avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Leuk betoog !null, maar je gaat voorbij aan een heel belangrijk aspect: emissie-eisen
Je kunt dan wel beweren dat 'we' in 20 jaar tijd weinig zijn opgeschoten met de TSI's, maar die TSI's braken wel minder rotzooi uit (let op: ik refereer expres _niet_ naar benzineverbruik, omdat die mooie fabrieksopgaves van 1:19 enzo in de praktijk niet haalbaar zijn )
Je kunt dan wel beweren dat 'we' in 20 jaar tijd weinig zijn opgeschoten met de TSI's, maar die TSI's braken wel minder rotzooi uit
(let op: ik refereer expres _niet_ naar benzineverbruik, omdat die mooie fabrieksopgaves van 1:19 enzo in de praktijk niet haalbaar zijn )
Who is General Failure and why is he reading my hard drive?
Verwijderd
Rekenfout en overschrijffout.:
[...]
Bedankt voor de nuancering
Kan je mij de berekening van de 35,52 even dm'en?
(45-19)*(1-0,52)+19 = 31,48 cent/km
Tenminste als je in het hoogste belastingtarief valt.
Ok, maar dat ging ook niet over dat non-interference verhaal. En de emissie valt of staat natuurlijk met het verbruik. Maar goed, ik ga ook niet beweren dat er helemaal geen vooruitgang is geweest.:
Leuk betoog !null, maar je gaat voorbij aan een heel belangrijk aspect: emissie-eisen
Je kunt dan wel beweren dat 'we' in 20 jaar tijd weinig zijn opgeschoten met de TSI's, maar die TSI's braken wel minder rotzooi uit
Het non-interference verhaal blijft, al is het maar voor de jaren '90 en begin jaren '00
Ampera-e (60kWh) -> (66kWh)
Ik dacht dat je punt was dat dit in die tijd al normaal was. Laten we het er dan op houden dat ik jouw punt gemist heb
☻/ Please consider the environment before printing this signature
/▌
/ \ <-- This is bob. copy and paste him and he will soon take over the world.
Dat doe ik niet
Over het Ford Option pakket: Dat wordt niets. De garante inruilwaarde is maar 41% na 2 jaar (!).
Dat is mij A: te weinig en B: Dat kost mij te veel geld per maand.
K to the KillaZ
Verwijderd
Zullen we het anders weer ffkes ontopic gaan...
Ik heb vandaag ook maar eens in de Seat gereden. Hier ligt dezelfde motor, tandwielendoos enzo in als in de Skoda (idem voor VW eco-zooi), maar ik wilde toch eens kijken of de ervaring anders is dan bij de eerder bereden Skoda.
Het eerste wat me eigenlijk opvalt, is dat de Seat (net als de VW) gelijk een pak duurder is. Toegegeven, hij ziet er een stuk beter uit dan de anderen in deze klasse, maar dat is eigenlijk niet zo relevant. Ook hier blijkt dat je best wat meer toeren moet maken om op gang te komen dan wat ik traditioneel gewend ben van een Diesel, en dat het energieverbruik de lucht inschiet (en nee, ik ben geen agressieve rijder). Bij de Fiat schoot het verbruik een stuk minder omhoog (4 cilinder?). Ik vraag me dan ook af of het gespecificeerde verbruik niet te statisch wordt gemeten - als dat standaard met doorschakelen bij 2.000-2.500 toeren gedaan wordt, heb je bij deze motoren toch minder blije mensen achter je bij het stoplicht. Ik moet hem eigenlijk tegen de 3.500-4.000 aanmeppen om normaal op te trekken. Zoals gezegd niet wat ik van een Diesel gewend ben, en bij de Fiat hoeft dit ook zeker niet.
Bij het optrekken wordt in ieder geval duidelijk dat de afstelling anders is dan bij de Skoda. Wat meer pit, en een wat rauwer geluid. Het rijden op snelheid is vreemd genoeg comfortabeler. De motor klinkt 50/4 of 80/5 niet alsof hij unhappy is, en is eigenlijk prettig stil. Pluspunt over de Skoda. Ook kwa sturen is de Seat beter dan de andere gereden auto's.
Verder is het redelijk to the point, en zit alles aardig in elkaar. Het enige wat me verbaast:
Verder ook nog van de week gereden in een Smart for2 Diesel. Een 800cc Diesel 3-cilinder. Dát is even wennen... Omdat de auto licht is, komt hij best van zijn plek. Hij ligt best goed op de weg en stuurt goed voor zo'n koektrommel. Hobbeltje is erg wennen met die wielen zo kort op elkaar. De kans dat ik mijn grote reiskoffer ook maar ergens in de auto kwijtkan is niet zo groot...
Maar de ultieme frustratie: de auto is niet handgeschakeld te krijgen. Er is de mogelijkheid tot semi-automaat (zelf triggeren) of automaat. Dit gaat echter zo traag dat het nog minder soepel aanvoelt dan zelf schakelen in een andere auto. Het gas gaat er voor een volle seconde af zo ongeveer, waarin je een aardige vertraging merkt. Zowel in automaat als semi-automaat modus is dit echt een zware afknapper.
Verder moet je natuurlijk van tevoren bedenken dat je beperkt bent tot 2 personen en zowat geen bagage. Kijkend naar het verbruik, is de Smart iets zuiniger op papier dan de concurrentie, maar dat is minimaal, en al helemaal als je kijkt wat je ervoor inlevert. Weggestreept van mijn lijst dus.
De Fiat staat nog steeds op #1 in mijn lijst, en het aantal alternatieven neemt af. Ik zou de VW nog kunnen gaan rijden, maar na de Skoda en de Seat lijkt me dat weinig zin te hebben: de VW heeft een nog hogere instapprijs. Om een extra stevige controle te doen, zal ik binnenkort nog een proefrit maken in de Fiat, en uitgebreid de punten neerzetten. Eens kijken of hij de #1 positie kan behouden
Ik heb vandaag ook maar eens in de Seat gereden. Hier ligt dezelfde motor, tandwielendoos enzo in als in de Skoda (idem voor VW eco-zooi), maar ik wilde toch eens kijken of de ervaring anders is dan bij de eerder bereden Skoda.
Het eerste wat me eigenlijk opvalt, is dat de Seat (net als de VW) gelijk een pak duurder is. Toegegeven, hij ziet er een stuk beter uit dan de anderen in deze klasse, maar dat is eigenlijk niet zo relevant. Ook hier blijkt dat je best wat meer toeren moet maken om op gang te komen dan wat ik traditioneel gewend ben van een Diesel, en dat het energieverbruik de lucht inschiet (en nee, ik ben geen agressieve rijder). Bij de Fiat schoot het verbruik een stuk minder omhoog (4 cilinder?). Ik vraag me dan ook af of het gespecificeerde verbruik niet te statisch wordt gemeten - als dat standaard met doorschakelen bij 2.000-2.500 toeren gedaan wordt, heb je bij deze motoren toch minder blije mensen achter je bij het stoplicht. Ik moet hem eigenlijk tegen de 3.500-4.000 aanmeppen om normaal op te trekken. Zoals gezegd niet wat ik van een Diesel gewend ben, en bij de Fiat hoeft dit ook zeker niet.
Bij het optrekken wordt in ieder geval duidelijk dat de afstelling anders is dan bij de Skoda. Wat meer pit, en een wat rauwer geluid. Het rijden op snelheid is vreemd genoeg comfortabeler. De motor klinkt 50/4 of 80/5 niet alsof hij unhappy is, en is eigenlijk prettig stil. Pluspunt over de Skoda. Ook kwa sturen is de Seat beter dan de andere gereden auto's.
Verder is het redelijk to the point, en zit alles aardig in elkaar. Het enige wat me verbaast:
- Dat ik met mijn net geen 1m80 achterin gewoon klem met mijn hoofd tegen het dak zit Misschien niet zo'n issue met kids, maar volwassen passagiers zit er toch niet in dan.
- De binnenspiegel is nogal lomp groot, en beslaat een behoorlijk deel van de voorruit. Met de stoel in de hoogste stand kan je niet meer dan een paar meter voor de auto kijken aan de rechterkant, en zelfs in de laagste stand moet je bij b.v. rotondes even bukken om goed vooruit te kunnen kijken.
- De instap is vrij laag, en levert risico op het hoofd te stoten - en dan rij ik op dit moment in een zeer lage legacy waar al menig passagier het hoofd heeft gestoten bij instappen.
Verder ook nog van de week gereden in een Smart for2 Diesel. Een 800cc Diesel 3-cilinder. Dát is even wennen... Omdat de auto licht is, komt hij best van zijn plek. Hij ligt best goed op de weg en stuurt goed voor zo'n koektrommel. Hobbeltje is erg wennen met die wielen zo kort op elkaar. De kans dat ik mijn grote reiskoffer ook maar ergens in de auto kwijtkan is niet zo groot...
Maar de ultieme frustratie: de auto is niet handgeschakeld te krijgen. Er is de mogelijkheid tot semi-automaat (zelf triggeren) of automaat. Dit gaat echter zo traag dat het nog minder soepel aanvoelt dan zelf schakelen in een andere auto. Het gas gaat er voor een volle seconde af zo ongeveer, waarin je een aardige vertraging merkt. Zowel in automaat als semi-automaat modus is dit echt een zware afknapper.
Verder moet je natuurlijk van tevoren bedenken dat je beperkt bent tot 2 personen en zowat geen bagage. Kijkend naar het verbruik, is de Smart iets zuiniger op papier dan de concurrentie, maar dat is minimaal, en al helemaal als je kijkt wat je ervoor inlevert. Weggestreept van mijn lijst dus.
De Fiat staat nog steeds op #1 in mijn lijst, en het aantal alternatieven neemt af. Ik zou de VW nog kunnen gaan rijden, maar na de Skoda en de Seat lijkt me dat weinig zin te hebben: de VW heeft een nog hogere instapprijs. Om een extra stevige controle te doen, zal ik binnenkort nog een proefrit maken in de Fiat, en uitgebreid de punten neerzetten. Eens kijken of hij de #1 positie kan behouden
:strip_icc():strip_exif()/u/113929/Wolverine.jpg?f=community)
Verwijderd
Rijstijlen verschillen natuurlijk sowieso; maar onafhankelijk daarvan vond ik de Fiat dus veel soepeler - ligt ook een wat zwaardere motor in. Ik ben wel benieuwd naar hoe anderen dat ervaren. Niemand anders in beiden gereden?
Het gaat natuurlijk altijd om een balans. Ik kocht altijd oude luxe wagens omdat niemand die wil hebben en het kwa totale kosten / comfort gunstig was. De Polo, Skoda en Seat hebben allemaal dezelfde motor en bak, maar de afstelling/programma? van de Seat was duidelijk beter dan de Skoda. Echter, is de Seat al 2500,= duurder dan de Fiat, en die vond ik lekkerder rijden. Nu kan ik de Polo nog wel gaan proberen, maar ik vraag me een beetje af hoe nuttig dat is - ik zal iig eens op de site kijken, misschien komt de VW standaard wel met zo'n berg opties dat het toch gunstig is
Die gaan we dus maar eens even scoren!! Topinfo, thanks.
In mijn familie was er ook dilemma van VAG 3 cilinder diesel tegen de Punto Evo 4 cilinder. We hebben test gereden in de Skoda Fabia Greenline en de Punto Evo. De Fabia was vooral luidruchtig en inderdaad onder de 2000 toeren gebeurde er echt niks. De Punto Evo was veel soepeler en daarmee kon je ook gewoon de snelweg oprijden in zijn 5 bij 80 km/u (niet te doen in de Fabia). Plus het feit dat de Punto goedkoper was en dat we €2000!! meer terug kregen voor onze Yaris diesel bij de Fiat dealer, was de keuze snel gemaakt. Het is een witte Punto Evo geworden met een rood interieur. We zijn niet meer bij de Polo wezen kijken aangezien deze toch al duurder bleek te zijn dan de Fabia.:
[...]
Rijstijlen verschillen natuurlijk sowieso; maar onafhankelijk daarvan vond ik de Fiat dus veel soepeler - ligt ook een wat zwaardere motor in. Ik ben wel benieuwd naar hoe anderen dat ervaren. Niemand anders in beiden gereden?
[...]
Het gaat natuurlijk altijd om een balans. Ik kocht altijd oude luxe wagens omdat niemand die wil hebben en het kwa totale kosten / comfort gunstig was. De Polo, Skoda en Seat hebben allemaal dezelfde motor en bak, maar de afstelling/programma? van de Seat was duidelijk beter dan de Skoda. Echter, is de Seat al 2500,= duurder dan de Fiat, en die vond ik lekkerder rijden. Nu kan ik de Polo nog wel gaan proberen, maar ik vraag me een beetje af hoe nuttig dat is - ik zal iig eens op de site kijken, misschien komt de VW standaard wel met zo'n berg opties dat het toch gunstig is
[...]
Verwijderd
Voor mij gaat de Autoweek toch te laat komen... 
...
Want ik heb zojuist m'n handtekening gezet voor een Punto Evo aangezien ik deze deal gewoon niet kon laten lopen
... M'n huidige auto heeft echt geen waarde. Sterker nog, kosten APK klaarmaken zullen hoger uitvallen in December dan waar die nog voor te verkopen is... Uitlaat is grof lek en de distributieriem is sowieso aan de beurt, naast wat ze verder misschien nog vinden.
Met die inruil een totale korting op de prijs van 10%, terwijl ik vooraf had ingezet op zo'n 8% (wat voor auto het ook zou worden). Parkeersensoren en kleurtje erbij en klaar. Nu nog wachten tot ze hem leveren in Oktober, en ik ben al zo goed in wachten
...Want ik heb zojuist m'n handtekening gezet voor een Punto Evo aangezien ik deze deal gewoon niet kon laten lopen
... M'n huidige auto heeft echt geen waarde. Sterker nog, kosten APK klaarmaken zullen hoger uitvallen in December dan waar die nog voor te verkopen is... Uitlaat is grof lek en de distributieriem is sowieso aan de beurt, naast wat ze verder misschien nog vinden.Met die inruil een totale korting op de prijs van 10%, terwijl ik vooraf had ingezet op zo'n 8% (wat voor auto het ook zou worden). Parkeersensoren en kleurtje erbij en klaar. Nu nog wachten tot ze hem leveren in Oktober, en ik ben al zo goed in wachten
Dan had je idd niet beter de Polo kunnen bestellen, levertijd daarvan zal rond de 5 - 6 maanden zijn. misschien dat dat onderhand beter is, maar rond maart was dit wel zo lang. Dus tot oktober wachten vind ik eigenlijk bijzonder kort:
Nu nog wachten tot ze hem leveren in Oktober, en ik ben al zo goed in wachten
Ik wacht dus al vanaf maart op m'n Polo BM. Nog eventjes.....
[ Voor 14% gewijzigd door Gunner op 24-08-2010 15:46 ]
Still warm the blood that courses through my veins. | PvOutput | ARSENAL FC
Voor mij ook, bij mij is het net andersom uitgevallen. De grande punto (incl opties om hem ongeveer naar greenline-niveau te tillen) en fabia combi zijn ongeveer even duur. Inruilwaarde (die bij de skoda-dealer om te huilen was en bij alle andere dealers ook niet best) is voor mij uiteindelijk niet belangrijk, omdat we de Starlet voorlopig nog even houden en dan rustig zelf gaan verkopen. En voor mij gaat de extra ruimte van de fabia combi boven het betere rijgedrag van de Grande Punto, want zoals ik al schreef, ik geef niets om auto's
Ik heb dus de fabia combi greenline besteld. Je hebt nog mazzel met Oktober, bij mij is het begin November, en ik kan ook niet wachten...
[ Voor 4% gewijzigd door Verwijderd op 24-08-2010 15:44 ]
☻/ Please consider the environment before printing this signature
/▌
/ \ <-- This is bob. copy and paste him and he will soon take over the world.
Verwijderd
Yup, iets met A, B, veilig, en voordelig - en ik heb het niet over zwemdiploma's:
Voor mij ook, bij mij is het net andersom uitgevallen. De grande punto (incl opties om hem ongeveer naar greenline-niveau te tillen) en fabia combi zijn ongeveer even duur. Inruilwaarde (die bij de skoda-dealer om te huilen was en bij alle andere dealers ook niet best) is voor mij uiteindelijk niet belangrijk, omdat we de Starlet voorlopig nog even houden en dan rustig zelf gaan verkopen. En voor mij gaat de extra ruimte van de fabia combi boven het betere rijgedrag van de Grande Punto, want zoals ik al schreef, ik geef niets om auto's
Voor mij is de ruimte minder van belang, maar ben wel voor de Evo gegaan ipv de Grande Punto omdat die voor eigenlijk weinig meer een hoop extra biedt waaronder een Cruise Control. Bij het proefrijden bleek al wel dat de CC hem veel zuiniger op snelheid houdt dan m'n rechtervoet dat deed. Plus een hoop veiligheidsdingen extra. Daarmee was de Evo goedkoper dan de Grande verder opbouwen met CC, Airco en Radiozooi - en nog steeds ruim onder zelfs de catalogusprijs van de Skoda.Maar goed, als gezegd zijn keuzes altijd persoonlijk
Ik denk dat beide geen slechte keus zijn, en verder verschilt het wat je belangrijker vindt.Niet echt
Subaru Legacy 2.0 Automaat, die verbazend genoeg voor die klasse best nog zuinig is (1:12 werkelijk) op benzine. Subaru:
EUR3000 brandstof per jaar,
EUR600 wegenbelasting per jaar.
De Fiat:
EUR1250 brandstof per jaar.
Verschil: 2350,= per jaar
[ Voor 13% gewijzigd door Verwijderd op 24-08-2010 15:56 ]
Toyota Starlet, 1996, 1 op 15-16 op benzine, maar wel lage afschrijving en onverwoestbaar, dus uiteindelijk wel een auto met lage kosten mits je niet teveel rijdt. Wat ik tot nu toe ook niet deed (ongeveer 10k per jaar, geen woon-werk). Aangezien de vaste lasten ervan heel laag zijn, blijft hij nog even tot het duidelijk is waar mijn vrouw gaat werken.
Je hebt de 3-deurs besteld dan? De katalogusprijzen van de 5-deurs en de fabia combi greenline zijn exact gelijk. Maar inderdaad, die twee ontlopen elkaar echt helemaal niets, afhankelijk van wat je belangrijk vindt aan opties scheelt het een paar honderd euro, de ene of de andere kant op. Ben het volledig met je eens dat het beide geen slechte keuzes zijn.Yup, iets met A, B, veilig, en voordelig - en ik heb het niet over zwemdiploma's
Maar goed, als gezegd zijn keuzes altijd persoonlijk
[ Voor 55% gewijzigd door Verwijderd op 24-08-2010 16:20 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/25443/gemma_klein.jpg?f=community)
Wat is nu precies het verschil tussen de Fiat Punto Evo en de Fiat Grande Punto? Heb een beetje op de site van fiat gekeken maar die is ook niet echt heel duidelijk.
Op site staat ook zelfs nog een Punto 'actual' oid.
Zit op het moment ook zwaar te twijfelen tussen de VW Bluemotion en deze fiat.
Zoveel keuzes..
Op site staat ook zelfs nog een Punto 'actual' oid.
Zit op het moment ook zwaar te twijfelen tussen de VW Bluemotion en deze fiat.
Zoveel keuzes..