[Project] Lotus Elise 111

[Mex]

Ik heb net deze gekocht, ga 'm volgende week ophalen









Specs
Bouwjaar: '99
Gewicht: ~700kg
Vermogen: 118pk
Opties: geen Geen stuurbekrachtiging, geen rembekrachtiging, geen radio etcetc

Plannen
Ander luchtfilter, zit nu een k&n wai op,
Voor knipperlichten vervangen door witte, zijknippers vervangen door wit/grijze, achterknipperlichten vervangen door rode

Onderstel, banden etc moet ik nog bekijken, banden hebben nog ruim voldoende profiel maar zijn al wat jaartjes oud en dus vrij hard, dempers leken me nog in orde, maar dat dacht ik bij de Miata ook en die bleken ook allemaal lek te zijn

[Tobias]

Enorm gave auto! Hoe hard gaat dat naar de 100?

[deepbass909]

Gave wagen, op het moment echt 1 van mijn droom auto's.

Jammer dat de bekleding beschadigd is op de plekken waar je instapt. Ga je dat ook nog fixen?

Welke motor zit erin? En hoeveel km's heeft hij ondertussen gelopen?

ps. een radio heb je ook niet nodig in deze auto, het geluid alleen is al muziek genoeg

[Mex]

deepbass909 schreef op maandag 19 maart 2007 @ 16:17:
Gave wagen, op het moment echt 1 van mijn droom auto's.

Jammer dat de bekleding beschadigd is op de plekken waar je instapt. Ga je dat ook nog fixen?

Welke motor zit erin? En hoeveel km's heeft hij ondertussen gelopen?

ps. een radio heb je ook niet nodig in deze auto, het geluid alleen is al muziek genoeg

De instapplek was bij alle modellen die ik gezien heb versleten, instappen is ook niet al te simpel Die rand is 30cm breed ofzo en de stoel staat erg laag. Hij heeft nu 72k gereden, 1.8 Rover K blokje met 118pk.

[beschuitfluiter]

Tobias schreef op maandag 19 maart 2007 @ 16:10:
Enorm gave auto! Hoe hard gaat dat naar de 100?

seconde of 5

[Sen]

deepbass909 schreef op maandag 19 maart 2007 @ 16:17:
Gave wagen, op het moment echt 1 van mijn droom auto's.

Jammer dat de bekleding beschadigd is op de plekken waar je instapt. Ga je dat ook nog fixen?

Welke motor zit erin? En hoeveel km's heeft hij ondertussen gelopen?

ps. een radio heb je ook niet nodig in deze auto, het geluid alleen is al muziek genoeg

72.440 km

als ik goed gok

[Hydraulik-Phunk]

Koel

[andreict]

en wat kost die? als ik vragen mag

[MikeyMan]

En motorisch?

[Viper®]

ook toevallig

Zat vandaag net naar die nieuwe Lotus Europe S te kijken

Ook wel eens naar een Elise/exige te kijken

leuke wagentjes, alleen dan voor de zondagmiddag (net zoals de evo), niet voor daily driver

[Kurios]

Tobias schreef op maandag 19 maart 2007 @ 16:10:
Enorm gave auto! Hoe hard gaat dat naar de 100?

Bij deze wagen niet om de pure sprintkracht, maar om de handling! Die is echt geniaal. Ik heb tijdje geleden met 1 kunnen rijden en de hoeveelheid grip is echt subliem.

Wel staan ze standaard een tikkie afgesteld op het 'veilige' onderstuur, maar met wat vettere voorbanden kan je dit wel wat opvangen.

Maar al met al een zeer gave wagen, met name leuk om erbij te hebben. Op de openbare weg komt deze echt niet tot zijn recht, daarvoor moet je echt op het circuit zijn.

[Reinier]

Nice, mooie kleur ook

[Chevy454]

Leuke wagen, hoop dat je er blij mee bent.

[Satch]

Wat een gave auto.
Wat heb je ervoor betaald als ik vragen mag?

[Bartjuh]

Satch schreef op maandag 19 maart 2007 @ 17:27:
Wat een gave auto.
Wat heb je ervoor betaald als ik vragen mag?

Iets in deze richting neem ik aan:
http://www.autotrack.nl/o...ype_lijst=RL&o_id=3763072

[Spiller]

Leuke bak, veel plezier ermee!
Maarre... Geen remebekrachtiging!? Is dat ding te stoppen?(met 1 been?)

[ Voor 6% gewijzigd door Spiller op 19-03-2007 17:59 ]

[Bramster]

weegt toch maar 700kg? wrom niet

ook al heeft het 10000 pk, bij remmen gaat het om het gewicht

[Chevy454]

Spiller schreef op maandag 19 maart 2007 @ 17:59:
Maarre... Geen remebekrachtiging!? Is dat ding te stoppen?(met 1 been?)

Waarom niet? Sommige rempompen zijn verboden in de racerij omdat die door een goed ontwerp met een geringe vloeistofverplaatsing een anker uitgooien. Dus waarom zou het niet goed zijn?

[justice strike]

Skuzz schreef op maandag 19 maart 2007 @ 18:10:
weegt toch maar 700kg? wrom niet

ook al heeft het 10000 pk, bij remmen gaat het om het gewicht

en natuurlijk de snelheid

[Tom]

Gefeliciteerd. Leuke auto! Ga je motorisch ook nog aanpassingen doen, hij vraagt eigenlijk om meer vermogen

[Hydraulik-Phunk]

Spiller schreef op maandag 19 maart 2007 @ 17:59:
Leuke bak, veel plezier ermee!
Maarre... Geen remebekrachtiging!? Is dat ding te stoppen?(met 1 been?)

Mijn Imp is zelfs te stoppen zonder bekrachtiging (slepend), wel flink trappen

[JT]

Tom schreef op maandag 19 maart 2007 @ 19:09:
Gefeliciteerd. Leuke auto! Ga je motorisch ook nog aanpassingen doen, hij vraagt eigenlijk om meer vermogen

Vergis je niet. Alhoewel motorisch tunen natuurlijk ook erg leuk is doet hij al 0-100 in 6 seconden

[Klippy]

Als ik zo kijk naar wat je met de Miata hebt gedaan moet dit wel goedkomen
Ben beniwud wat het eerste op de planning wordt, want [project] in de titel beloof natuurlijk veel spannends
Lastig om daar heel veel aan te verbeteren

[Grrrrrene]

Ziet er gaaf uit, die Elise. Lijkt me ook nog wel 's leuk voor de zondagen of een weekendje Ardennen

Maar past iemand van > 1m50 daar ook een beetje fatsoenlijk in?

[JT]

Gaat prima kan ik je vertellen Ben een keertje met iemand mee de ring over geweest en ik denk dat je er zelfs met 1.95 ook nog makkelijk in past.

[Gutteguttegut]

Ik ben zelf 1.96m en pas er prima in!

* Gutteguttegut is in luv

[Anoniem: 104562]

ik neem aan dat het rover blokje geswapt gaat worden voor een B16/18/20?

[Spiller]

Chevy454 schreef op maandag 19 maart 2007 @ 18:14:
[...]


Waarom niet? Sommige rempompen zijn verboden in de racerij omdat die door een goed ontwerp met een geringe vloeistofverplaatsing een anker uitgooien. Dus waarom zou het niet goed zijn?

Waarom denk je?
Ik vind het altijd wel fijn om na 1 remactie fysiek nog in staat te zijn om nogmaals de rem in te kunnen trappen... Met mn bmw lukt me dat enkel met heel veel moeite. Ik zal wel slappe benen hebben, maar om nou naar de sportschool te moeten om een stukje te kunnen rijden gaat me wel ver

[KeRsTmAnNeKe]

Spiller schreef op maandag 19 maart 2007 @ 17:59:
Leuke bak, veel plezier ermee!
Maarre... Geen remebekrachtiging!? Is dat ding te stoppen?(met 1 been?)

mn mr2 heeft afaik ook geen rembekrachtiging... en daar heb je echt niet gek veel moeite voor nodig om hard te remmen...

zou een mooie opvolger zijn voor de emmer, zon elise... alleen kost ie keer of 15 zoveel als ik nog hoop terug te krijgen voor dat ding

[SeatRider]

Hydraulik-Phunk schreef op maandag 19 maart 2007 @ 19:30:
[...]


Mijn Imp is zelfs te stoppen zonder bekrachtiging (slepend), wel flink trappen

Punt is dat als een auto rem of stuurbekrachtiging heeft, en de motor loopt niet, dat die elementen tegen je gaan werken. Een auto zonder stuurbekrachtiging rijdt ook beter dan eentje met, maar zonder draaiende motor

[Victor]

Spiller schreef op maandag 19 maart 2007 @ 21:14:
[...]

Waarom denk je?
Ik vind het altijd wel fijn om na 1 remactie fysiek nog in staat te zijn om nogmaals de rem in te kunnen trappen... Met mn bmw lukt me dat enkel met heel veel moeite.

Geen idee hoe hard jij trapt, maar als je fysiek niet in staat bent twee keer achter elkaar hard te remmen heb ik liever niet dat je deelneemt aan het verkeer

Ik zal wel slappe benen hebben, maar om nou naar de sportschool te moeten om een stukje te kunnen rijden gaat me wel ver

Daarom noemen ze het nou autosport, omdat het inspanning vereist.

[Spiller]

Als je een kenteken hebt op je Elise is het bijna vanzelfsprekend dat je er ook mee op de openbare weg gaat, en elke autosporter weet dat je enkel racet op een daartoe bestemde plek: een circuit
Ik heb zelf nog nooit in een redelijk nieuwe auto gereden die geen rembekrachtiging had, enkel een super oude bmw 501. Mn eigen is zonder draaiende motor met moeite te stoppen, en die 501 moest met 2 poten...
Hoor ik daar een uitnodiging om hem eens te proberen?

[Tom]

JT schreef op maandag 19 maart 2007 @ 19:43:
[...]

Vergis je niet. Alhoewel motorisch tunen natuurlijk ook erg leuk is doet hij al 0-100 in 6 seconden

Ik vergis me niet, heb wel es in een Opel Speedster gereden (147pk, wel ietsje zwaarder dan de Elise S1), van mij mocht ie wel meer vermogen hebben
Maargoed, er rijden ook Elise's rond met een Honda blok met ~200pk. Als de tag 'project' in de titel daarop slaat, dan gaat het helemaal goedkomen

[JT]

Ja natuurlijk mag hij altijd sneller zijn Maar ik had het idee dat je suggereerde dat hij niet zo snel was van zichzelf

[Anoniem: 104562]

Tom schreef op maandag 19 maart 2007 @ 22:30:
[...]

Ik vergis me niet, heb wel es in een Opel Speedster gereden (147pk, wel ietsje zwaarder dan de Elise S1), van mij mocht ie wel meer vermogen hebben
Maargoed, er rijden ook Elise's rond met een Honda blok met ~200pk. Als de tag 'project' in de titel daarop slaat, dan gaat het helemaal goedkomen

Met een extra 5K heb je er wel een B/K20 blok in liggen (CTR blok), 200pk.
Maargoed...nóg 5k extra maakt de auto wel ineens hele duur...

[Mex]

Anoniem: 104562 schreef op maandag 19 maart 2007 @ 22:47:
[...]


Met een extra 5K heb je er wel een B/K20 blok in liggen (CTR blok), 200pk.
Maargoed...nóg 5k extra maakt de auto wel ineens hele duur...

Dat ga je niet redden. Reken op minimaal het dubbele als je het in de UK laat doen en het 3 voudige als je het hier in NL laat doen.

[Bertus]

Anoniem: 104562 schreef op maandag 19 maart 2007 @ 20:49:
ik neem aan dat het rover blokje geswapt gaat worden voor een B16/18/20?

K20 / 22

[Daniel]

Mex schreef op dinsdag 20 maart 2007 @ 07:57:
[...]

Dat ga je niet redden. Reken op minimaal het dubbele als je het in de UK laat doen en het 3 voudige als je het hier in NL laat doen.

En dan voor 4500 euro nog de supercharger erop laten zetten voor 300 pk Dan moeten er denk ik extra vleugels op om hem uberhaupt op de grond te houden.

[WFvN]

Je hebt geen ruk aan zulke auto's (nouja.... geen ruk.... maar echt super praktisch zijn ze niet) maar damn wat zijn dat een toffe wagentjes

Veel kleine sportwagentjes vind ik 'wijvenauto's' maar deze vind ik wel zó gaaf..... versnellen als een idioot, kleven aan de weg als een pot bisonkit..... prachtding.

[Mex]

WFvN schreef op dinsdag 20 maart 2007 @ 09:12:
Je hebt geen ruk aan zulke auto's (nouja.... geen ruk.... maar echt super praktisch zijn ze niet) maar damn wat zijn dat een toffe wagentjes

Veel kleine sportwagentjes vind ik 'wijvenauto's' maar deze vind ik wel zó gaaf..... versnellen als een idioot, kleven aan de weg als een pot bisonkit..... prachtding.

Voor het praktische gebeuren heb ik nog een Seat Leon II, in de Elise kun je het kentekenbewijs nog niet eens kwijt

[WFvN]

Dat bedoel ik, een andere auto ernaast is dan wel handiger ja.

Maar gaaf man

* WFvN WFvN geld teveel had, had hij én een SUV én een sportwagentje à la Elise gehad enzo maar moet het nu doen met een boodschappenwagen genaamd Wagon R+; niet mooi maar wel praktisch

[Anoniem: 104562]

Mex schreef op dinsdag 20 maart 2007 @ 07:57:
[...]

Dat ga je niet redden. Reken op minimaal het dubbele als je het in de UK laat doen en het 3 voudige als je het hier in NL laat doen.

Hmm, ik vergat dat het blok bij de Elise wat anders ligt dan bij een Honda, en je ook met RWD te maken hebt. Maar ik denk dat als je het juiste 'mannetje' vind, je het best onder de 10k geregeld kan hebben. Maargoed, ik ben alleen bekend met Honda swaps in Honda's

[Wuursj]

Och de Rover K-series is op zich ook al lekker te tunen en er is oa. door veel gebruik in Lotus, Caterhams en kitcars ook best wel wat voor te krijgen. Een swap met een VVC exemplaar met 160pk lijkt mij ook niet al te moeilijk. Nu nog een gecrashte MG-F Trophy ofzo vinden
D'r is ook een duits bedrijf dat de Audi V6 er kan al vraag ik me dan wel af of de wegligging dan nog zo goed blijft.

Op zich vind ik juist het mooie van Lotus dat ze snel zijn door weinig gewicht en niet door overgewicht te verhelpen met een dosis pk's zoals tegenwoordig te veel gebeurd. Het is in iedergeval al een tijdje mijn droom auto, zeker de S2. Mooi concept voor een auto, weinig zooi er in, weinig kilo's en tenminste nog een redelijk verbruik.

Kurios schreef op maandag 19 maart 2007 @ 16:51:
[...]
Wel staan ze standaard een tikkie afgesteld op het 'veilige' onderstuur, maar met wat vettere voorbanden kan je dit wel wat opvangen.

Ik meen me te herinneren dat ze dat pas gedaan hebben bij de introductie van de S2.

[ Voor 15% gewijzigd door Wuursj op 20-03-2007 10:02 ]

[Daniel]

Zo'n groot V6 blok verziekt het hele concept van de Elise, juist door de relatief kleine viercilinder blijft het gewicht laag en het karakter behouden.

[FFF]

Daniel schreef op dinsdag 20 maart 2007 @ 10:31:
Zo'n groot V6 blok verziekt het hele concept van de Elise, juist door de relatief kleine viercilinder blijft het gewicht laag en het karakter behouden.

Idd,

Of een hele lichte V6.

Ik zou zelf kijken naar een turbo blok met 200 pk en dan een ander chippie er in.
Denk dat de volvo geblazen 5 pitters ook wel zwaar zijn, maar dat zijn ook fenominale blokjes.

Omdat er project stond verwacht ik ook meer dan alleen een luchtfilter

Vriend van mij heeft de speedster, leuke auto voor de zomer.

Mooie investering is een (niet te over the top!) sportuitlaat, omdat een 4 pittertje niet zo bijzonder klinkt.

Kan je trouwens de tip geven (als je nog niet veel rij ervaring hebt) in het begin niet te gek te doen op de openbare weg. Anders springen de polyester vezels je zo om de oren (bij de speedster iig )

[Anoniem: 104562]

Plus, een 4cil is sneller op toeren

[MikeyMan]

Wat weegt zo'n F1 blokkie?

[Polycom]

Ik vind het wel een mooie auto maar voor die prijs zou ik liever een andere auto uitzoeken.

[JT]

Anoniem: 104562 schreef op dinsdag 20 maart 2007 @ 10:53:
Plus, een 4cil is sneller op toeren

Wel is een 6 in lijn van BMW zien klimmen in de toeren? De V6 van een Clio V6? Sorry maar dit lijkt mij een behoorlijke bullshit uitspraak, het is afhankelijk per blok, de opbouw en alle specs hoe snel die klimt, niet het aantal cilinders

[Anoniem: 104562]

Zet een 2 liter 6 cil, en een 2 liter 4 cil naast elkaar, met verder dezelfde specs, en auto eromheen, en de 6 zal vast een hogere top hebben en rustiger rijden, maar de 4 cil zal (zeker in het begin) sneller op toeren zijn.

Maargoed, er zijn uiteraard uitzonderingen op de regel.

[MikeyMan]

Anoniem: 104562 schreef op dinsdag 20 maart 2007 @ 11:05:
Zet een 2 liter 6 cil, en een 2 liter 4 cil naast elkaar, met verder dezelfde specs, en auto eromheen, en de 6 zal vast een hogere top hebben en rustiger rijden, maar de 4 cil zal (zeker in het begin) sneller op toeren zijn.

Maargoed, er zijn uiteraard uitzonderingen op de regel.

Das meer afhankelijk van bijvoorbeeld vliegwiel en gewicht van zuigers en stangen dan van de hoeveelheid cilinders... Nu zal het vaker voorkomen dat dat bij een 4cilinder wat lichter is, maar tis geen wetmatigheid...

[JT]

Anoniem: 104562 schreef op dinsdag 20 maart 2007 @ 11:05:
Zet een 2 liter 6 cil, en een 2 liter 4 cil naast elkaar, met verder dezelfde specs, en auto eromheen, en de 6 zal vast een hogere top hebben en rustiger rijden, maar de 4 cil zal (zeker in het begin) sneller op toeren zijn.

Maargoed, er zijn uiteraard uitzonderingen op de regel.

Maybe so, maar doe nu is hetzelfde met hetzelfde vermogen en koppel per cilinder

[Anoniem: 125158]

FFF schreef op dinsdag 20 maart 2007 @ 10:53:
[...]


Idd,

Of een hele lichte V6.

Ik zou zelf kijken naar een turbo blok met 200 pk en dan een ander chippie er in.
Denk dat de volvo geblazen 5 pitters ook wel zwaar zijn, maar dat zijn ook fenominale blokjes.

Omdat er project stond verwacht ik ook meer dan alleen een luchtfilter

Vriend van mij heeft de speedster, leuke auto voor de zomer.

Mooie investering is een (niet te over the top!) sportuitlaat, omdat een 4 pittertje niet zo bijzonder klinkt.

Kan je trouwens de tip geven (als je nog niet veel rij ervaring hebt) in het begin niet te gek te doen op de openbare weg. Anders springen de polyester vezels je zo om de oren (bij de speedster iig )

Nouja, dan heb ik ook niet zo'n normale 4 cilinder... Maar ik vind het blok toch gruwelijk lekker klinken in mijn Alfaatje

Achja, carburateur tijdperk.....

http://video.google.nl/vi...1299529376097238&q=giulia

[Entity]

Lotus Elise! Mijn droomauto! Toevallig kwam ik deze vandaag nog op een verkoopsite tegen ("gereserveerd" stond erbij, het is nu duidelijk door wie ). Als ik het geld ervoor had, zou ik er meteen eentje aanschaffen, toch 1 van de leukere auto's in die prijsklasse. Niet echt praktisch, maar wel super wegligging!

[MikeyMan]

JT schreef op dinsdag 20 maart 2007 @ 11:17:
[...]

Maybe so, maar doe nu is hetzelfde met hetzelfde vermogen en koppel per cilinder

Ja, wat dan? Dan maakt ie echt niet ineens sneller toeren van...

[JT]

Nee maar ook niet minder Extra totaal gewicht wordt gecompenseerd door het extra totaal vermogen/koppel.

[Aphelion]

Doe mij maar de Esprit is meer mijn auto, maar natuurlijk wel Lotus!

[cryforhelp]

Het is wel een enorm leuk speeltje, maar 25K
Hoe oud was hij ook alweer? Daar kun je bést een leuk nieuw speeltje voor kopen P

[JT]

Oh ja? Wat zou hij er van kunnen kopen met de wegligging van een Elise?

[Chevy454]

JT schreef op dinsdag 20 maart 2007 @ 11:04:
Wel is een 6 in lijn van BMW zien klimmen in de toeren? De V6 van een Clio V6? Sorry maar dit lijkt mij een behoorlijke bullshit uitspraak, het is afhankelijk per blok, de opbouw en alle specs hoe snel die klimt, niet het aantal cilinders

Een 6 cilinder met gelijke motorinhoud versnelt trager dan een 4 cilinder omdat die eerste meer massatraagheid van de krukas heeft en de laatste omdat die meer zuigeroppervlak heeft voor koppel onderin. Daar integen staat wel dat de zuigermassa van de 6 cilinder lager ligt en geschikter is voor meer toeren en meer vermogen te maken.

Of het wat uitmaakt? Mensen moeten minder lullen of ze moeten een reden hebben waarom ze voor een bepaalde setup kiezen. En dat laatste is hier overduidelijk niet het geval.

Een lichte krukas is fijn maar waag het eens volgas te geven te geven onderin bij volle belasting, dan heb je kru - kas. Een dergelijke krukas is alleen fijn voor op circuit waar je hoog in de toeren rijdt . Voor dragracen wil je daarintegen een stevige krukas voor het koppel onderin maar ook een iets tragere reactie zodat de motor controleerbaarder zijn vermogen overbrengt. Aangezien je voor dat vermogen toch al een zwaardere krukas nodig hebt...

De aerodynamica van drijfstangen bij auto's zijn niet echt een punt van aandacht. The Knife conrod van Falicon zijn mooi wat dat betreft maar zijn weer ondergeschikt voor heavyduty doeleinden maar wel geschikt voor de kleine projecten.

cryforhelp schreef op dinsdag 20 maart 2007 @ 11:40:
Het is wel een enorm leuk speeltje, maar 25K
Hoe oud was hij ook alweer? Daar kun je bést een leuk nieuw speeltje voor kopen P

GSX-R1000K7 met Marzocchi voorvering, Ohlins achtervering, Akrapovic demper en een KMS. Dat rijdt wel lekker 200pk op 200kg Maar het is net wat je wilt, een auto of een motor.

Spiller schreef op maandag 19 maart 2007 @ 21:14:
Waarom denk je?
Ik vind het altijd wel fijn om na 1 remactie fysiek nog in staat te zijn om nogmaals de rem in te kunnen trappen... Met mn bmw lukt me dat enkel met heel veel moeite. Ik zal wel slappe benen hebben, maar om nou naar de sportschool te moeten om een stukje te kunnen rijden gaat me wel ver

Ik heb eventjes het probleem aangeduid. BMW en remmen, dat gaat niet samen.

[ Voor 33% gewijzigd door Chevy454 op 20-03-2007 17:43 ]

[JT]

Chevy454 schreef op dinsdag 20 maart 2007 @ 11:45:
[...]


Een 6 cilinder met gelijke motorinhoud versnelt trager dan een 4 cilinder omdat die eerste meer massatraagheid van de krukas heeft en de laatste omdat die meer zuigeroppervlak heeft voor koppel onderin. Daar integen staat wel dat de zuigermassa van de 6 cilinder lager ligt en geschikter is voor meer toeren en meer vermogen te maken.

Of het wat uitmaakt? Mensen moeten minder lullen of ze moeten een reden hebben waarom ze voor een bepaalde setup kiezen. En dat laatste is hier overduidelijk niet het geval.

Een lichte krukas is fijn maar waag het eens volgas te geven te geven onderin bij volle belasting, dan heb je kru - kas. Een dergelijke krukas is alleen fijn voor op circuit waar je hoog in de toeren rijdt . Voor dragracen wil je daarintegen een stevige krukas voor het koppel onderin maar ook een iets tragere reactie zodat de motor controleerbaarder zijn vermogen overbrengt. Aangezien je voor dat vermogen toch al een zwaardere krukas nodig hebt...

De aerodynamica van drijfstangen bij auto's zijn niet echt een punt van aandacht. The Knife conrod van Falicon zijn mooi wat dat betreft maar zijn weer ondergeschikt voor heavyduty doeleinden maar wel geschikt voor de kleine projecten.

Ik snaps, maar als je nou de vergelijking maakt waar ik het over heb, dan lijkt me toch dat het extra gewicht, wrijvingsweerstand enzo wordt opgeheven door het extra vermogen en koppel

[MikeyMan]

Ja, dat was alleen de discussie niet...

[JT]

Ok laten we dan maar verder ontopic gaan

Is wel jammer, had een tijdje geleden een site gevonden van een race Elise met een 1.4, turbo voor 300pk en gestript enzo, ding woog nog maar 500kg Ik denk, mooi voorbeeld maar ik kan helaas de site niet meer vinden.

[FFF]

JT schreef op dinsdag 20 maart 2007 @ 11:41:
Oh ja? Wat zou hij er van kunnen kopen met de wegligging van een Elise?

In ieder geval een speedster die op minimaal hetzelfde niveau staat.
(lekker goedkoop in onderhoud en wegenbelasting en een garage zit in elke stad.)

Ik zou zelf absoluut voor een BMW 3 gaan, of eventueel iets bijleggen voor een gebruikte M3 E46)
Natuurlijk kan een lotus hard door de bocht, alleen om echt hard te gaan op de snelweg missen ze wat vermogen.

Zaken als luxe, en comfort zal ik achterwege laten...

[MikeyMan]

JT schreef op dinsdag 20 maart 2007 @ 12:00:
Ok laten we dan maar verder ontopic gaan

Is wel jammer, had een tijdje geleden een site gevonden van een race Elise met een 1.4, turbo voor 300pk en gestript enzo, ding woog nog maar 500kg Ik denk, mooi voorbeeld maar ik kan helaas de site niet meer vinden.

1.4?

[MikeyMan]

FFF schreef op dinsdag 20 maart 2007 @ 12:05:
[...]


In ieder geval een speedster die op minimaal hetzelfde niveau staat.
(lekker goedkoop in onderhoud en wegenbelasting en een garage zit in elke stad.)

Ik zou zelf absoluut voor een BMW 3 gaan, of eventueel iets bijleggen voor een gebruikte M3 E46)
Natuurlijk kan een lotus hard door de bocht, alleen om echt hard te gaan op de snelweg missen ze wat vermogen.

Zaken als luxe, en comfort zal ik achterwege laten...

Das leuk, maar ik zou mooi m'n speedster niet naar elke willekeurige opelgarage brengen...

[JT]

Als je zaken als luxe en comfort achterwege wilt laten dan zie ik de meerwaarde van een Speedster niet Die is alleen maar zwaarder en trager Ik durf te wedden dat een Elise een standaard 3 serie finaal weghoekt in de bochten. M3 weet ik eerlijk gezegd niet maar die is dan ook wat duurder.

MikeyMan schreef op dinsdag 20 maart 2007 @ 12:07:
[...]


1.4?

Ja, 1.4 was stukken lichter en aangezien dat ding toch alleen voor op het circuit was knalde ze die er maar in Resultaat was dus 300pk@500kg (natuurlijk ook na de turbo, nodige stripwerk enz.)

[ Voor 36% gewijzigd door JT op 20-03-2007 12:09 ]

[FFF]

JT schreef op dinsdag 20 maart 2007 @ 12:08:
Als je zaken als luxe en comfort achterwege wilt laten dan zie ik de meerwaarde van een Speedster niet Die is alleen maar zwaarder en trager Ik durf te wedden dat een Elise een standaard 3 serie finaal weghoekt in de bochten. M3 weet ik eerlijk gezegd niet maar die is dan ook wat duurder.

Hij is ietsje zwaarder maar ook een stukkie sterker, voor de luxe hoef je het trouwens niet te doen, dat is vergelijkbaar. Op de gemiddelde nederlandse weg durf ik best met een 330ci naast de elise te gaan staan.

Eerste stukkie loop ik achter, eventueel in snelle bochten ook nog, daarna (als het boven de 100 komt) denk ik toch dat ik uit het zicht kan verdwijnen. Verder vindt ik (persoonlijk) het "lisige" van deze auto's een nadeel. Ga je in je 3 uit de bocht, dan zet wat electronica je weer op de baan. daarmee wil ik zeggen dat een speedser of elise snel is als je echt kan rijden.

Ik zou hem niet tot het uiterste durven drijven, omdat de grens tussen grip en schuiven heel dun is en als je gaat is er weinig houden meer aan (praktijdervaring toen ik meereed ) Ook de constructie van dergelijke voertuigen vindt ik niet aanlonkend op grenzen op te zoeken op het gebied van veiligheid.

Neemt niet weg dat het erg leuke karretjes zijn trouwens.

[JT]

Ja, nu heb jij het over accelereren en alhoewel een Elise bloedjesnel is, daar zijn ze niet in eerste instantie voor gebouwd. Het gaat bij een Elise op de eerste plaats om de wegligging. Ik zie een 330 de Elise niet bijhouden in de bocht

[Mex]

FFF schreef op dinsdag 20 maart 2007 @ 12:05:
[...]


In ieder geval een speedster die op minimaal hetzelfde niveau staat.
(lekker goedkoop in onderhoud en wegenbelasting en een garage zit in elke stad.)

Ik zou zelf absoluut voor een BMW 3 gaan, of eventueel iets bijleggen voor een gebruikte M3 E46)
Natuurlijk kan een lotus hard door de bocht, alleen om echt hard te gaan op de snelweg missen ze wat vermogen.

Zaken als luxe, en comfort zal ik achterwege laten...

Als je kijkt naar aanschaf dan liggen de Elise en Speedster gelijk. Qua onderhoud ook, qua looks wint de Elise het, qua gewicht ook. Qua afschrijving zit je bij een Elise denk ik beter (dat moet nog blijken) Pk/kg ligt bij beide ongeveer gelijk, dus in de basis zijn ze even snel. Er zijn maar enkele Opel dealers geauthoriseerd om aan de Speedster te klussen.

[Daniel]

FFF schreef op dinsdag 20 maart 2007 @ 12:46:
Hij is ietsje zwaarder maar ook een stukkie sterker, voor de luxe hoef je het trouwens niet te doen, dat is vergelijkbaar. Op de gemiddelde nederlandse weg durf ik best met een 330ci naast de elise te gaan staan.

Eerste stukkie loop ik achter, eventueel in snelle bochten ook nog, daarna (als het boven de 100 komt) denk ik toch dat ik uit het zicht kan verdwijnen. Verder vindt ik (persoonlijk) het "lisige" van deze auto's een nadeel. Ga je in je 3 uit de bocht, dan zet wat electronica je weer op de baan. daarmee wil ik zeggen dat een speedser of elise snel is als je echt kan rijden.

Vooropgesteld dat de Elise-piloot een beetje kan rijden wordt je met je 330i aan alle kanten zoek gereden, tenzij je tussenacceleraties boven de 160 km/uur gaat meten. Door het veel lagere gewicht van de Elise is de acceleratie superieur, kan hij veel hogere bochtensnelheden aan en kan de Elise veel later remmen. Alleen in een rechte lijn bij hoge snelheid heb je een kans(je), maar de Elise is natuurlijk ook nooit bedoeld als snelwegcruiser.

[tazzman]

En hoe lang kan je met die Elise rijden voordat je hem gillend van de hernia aan de kant zet?

Ik vind het een geweldige auto hoor, daar niet van. maar mijn onderrug gaat al protesteren als alleen naar de foto's van die stoel kijk.. Is er nog goed mee te rijden in het dagelijkse verkeer?

[Universal Creations]

FFF schreef op dinsdag 20 maart 2007 @ 12:46:
[...]


Hij is ietsje zwaarder maar ook een stukkie sterker, voor de luxe hoef je het trouwens niet te doen, dat is vergelijkbaar. Op de gemiddelde nederlandse weg durf ik best met een 330ci naast de elise te gaan staan.

Toevallig heb ik vorig jaar een rondje achter een 330ci op de Ring gereden met mijn 306 GTi. Aangezien die gast voor mij net zoveel ervaring had als ik, als het gaat om bochtenkennis (bijna niets), ging het zuiver om hoe hard je door een bocht kon en hoe hard je kon optrekken. Bij het acceleren trok die 330ci licht bij mij weg, maar in de bochten haalde ik hem wat in. Aangezien een Elise 1,5x zo snel accelereert en ook een stuk sneller door de bocht gaat dan een 306 GTi, weet ik wel zeker dat een Elise zo'n 330ci snot voor ogen rijdt op een circuit (ook inclusief wat langere rechte stukken).

[ontopic] Wat een vette bak. Ik kwijl al jaren als ik er 1 zie rijden en heb nog altijd de wens om er ooit eentje te bezitten. Jammer dat ie slechts 118pk heeft, maar met wat aanpassingen lijkt mij dat daar wel meer uit te halen is. Het 160pk blok is volgens mij niet veel anders, behalve dan wat aanpassingen aan de kop.

[ Voor 14% gewijzigd door Universal Creations op 20-03-2007 15:28 ]

[FFF]

Haha, wat een reactie's roept de vergelijking met een BMW op....

Denk idd niet dat je ze met elkaar mag kunt vergelijken.

Tevens spreek ik vooral over speedster ervaring. Moet wel zeggen dat ik circuit ervaring hoor dat ze aan elkaar gewaagd zijn, de speedster en de lotus kwa snelheid.

Tijdje terug sprintje met een M3 er naast, speedster kan even bijhouden, maar als je op de 100-120 komt moet je hem echt loslaten...

[Grrrrrene]

Om die hele discussie tussen BMW en Elise ff een kleine boost te geven (sorry ) hier de Top Gear Power Lap Times:

nr. 69: 1:31.8 – BMW M3
nr 101: 1:35.6 – Lotus Elise (wet lap)

En nu de discussie of die Elise veel sneller was geweest op een droge baan En dit is een M3, een 330 zal hij ongetwijfeld hebben verslagen En natuurlijk welke motor er in de Elise zat, want als ik me niet vergis is hij ook leverbaar (geweest?) met een 1.8L Toyota 2ZZ-GE motor met 190pk. Maarja, het zijn natuurlijk ook totaal verschillende auto's, je mag dat eigenlijk niet vergelijken

Hoe dan ook: droomauto. Over praktisch nut hoef je natuurlijk niet na te denken, het moet gewoon iedere keer weer een smile op je gezicht brengen als je met deze auto de bocht door mag Ik vind het ontwerp ook ontzettend gaaf, niet zo extreem als een Exige (hoewel dat ook 'kwijlen' met de kraan open is )

[ Voor 14% gewijzigd door Grrrrrene op 20-03-2007 18:20 ]

[Kurios]

Grrrrrene schreef op dinsdag 20 maart 2007 @ 18:05:

En dit is een M3, een 330 zal hij ongetwijfeld hebben verslagen

zeerzeer dik verslagen zelfs. die m3 is echt een racebak, zit echt heel veel verschil tussen. Tel er dus maar rustig een paar seconden bij.

tussen m3 en 330 zit 150pk verschil?

[ Voor 5% gewijzigd door Kurios op 20-03-2007 18:39 ]

[JT]

Grrrrrene schreef op dinsdag 20 maart 2007 @ 18:05:
Om die hele discussie tussen BMW en Elise ff een kleine boost te geven (sorry ) hier de Top Gear Power Lap Times:


[...]


En nu de discussie of die Elise veel sneller was geweest op een droge baan En dit is een M3, een 330 zal hij ongetwijfeld hebben verslagen En natuurlijk welke motor er in de Elise zat, want als ik me niet vergis is hij ook leverbaar (geweest?) met een 1.8L Toyota 2ZZ-GE motor met 190pk. Maarja, het zijn natuurlijk ook totaal verschillende auto's, je mag dat eigenlijk niet vergelijken

Hoe dan ook: droomauto. Over praktisch nut hoef je natuurlijk niet na te denken, het moet gewoon iedere keer weer een smile op je gezicht brengen als je met deze auto de bocht door mag Ik vind het ontwerp ook ontzettend gaaf, niet zo extreem als een Exige (hoewel dat ook 'kwijlen' met de kraan open is )

Exige vind ik nog vetter

Over die lap times, nat kan makkelijk een paar seconden uitmaken. Denk als het allebei op droog is dat ze elkaar niet echt ontlopen, denk eerder dat een Elise nog iets sneller zou zijn geweest. Terwijl een M3 VEEL meer vermogen heeft. Zegt dus wel wat over hoe een Elise keihard compenseert met de wegligging Op de Nurburgring zal een M3 weer sneller zijn omdat dat een behoorlijk snel circuit is, je kan vaak erg veel snelheid maken. Dit staat trouwens ook nog bij die power laps:

Wet track (the presenters claim this negatively affects track times by around 4 seconds)

[ Voor 16% gewijzigd door JT op 20-03-2007 18:40 ]

[Anoniem: 13284]

Het zal wel lekker rijden, maar echt mooi heb ik ze nooit gevonden. Te veel bobbels, gaten etc, veel klasse straalt het niet uit. Wel veel plezier ermee!

[Victor]

Grrrrrene schreef op dinsdag 20 maart 2007 @ 18:05:
En nu de discussie of die Elise veel sneller was geweest op een droge baan

Volgens The Stig scheelt het ongeveer 3 seconden op die baan.

[Kurios]

trouwens voor dat geld heb je ook deze:
http://en.wikipedia.org/wiki/Ariel_Atom

[JT]

Kurios schreef op dinsdag 20 maart 2007 @ 18:42:
trouwens voor dat geld heb je ook deze:
http://en.wikipedia.org/wiki/Ariel_Atom

Right. Die kost in UK al vanaf 30k POND, dus keer anderhalf. En dan nog ff onze geweldige belastingen er overheen. Geen dak niks niet dus als het gaat regenen op een zomermiddag ben je zooooo hard de lul Een Elise is te gebruiken als dagelijkse auto, een Atom niet

[Kurios]

JT schreef op dinsdag 20 maart 2007 @ 18:45:
[...]

Right. Die kost in UK al vanaf 30k POND, dus keer anderhalf. En dan nog ff onze geweldige belastingen er overheen. Geen dak niks niet dus als het gaat regenen op een zomermiddag ben je zooooo hard de lul Een Elise is te gebruiken als dagelijkse auto, een Atom niet

die elise is ook tweedehands he, wat kost die nieuw?
en tuurlijk is het niet voor boodschappen doen, maar dat is die elise eigenlijk ook niet, denk eens aan alle snelheidsheuvels en in en uitritten?

[FFF]

Kurios schreef op dinsdag 20 maart 2007 @ 18:32:
[...]


zeerzeer dik verslagen zelfs. die m3 is echt een racebak, zit echt heel veel verschil tussen. Tel er dus maar rustig een paar seconden bij.

tussen m3 en 330 zit 150pk verschil?

343 voor de m3, 231 voor een 330, dus 112 pk verschil.
Natuurlijk spelen zaken als onderstel en banden ook een rol...

[KeRsTmAnNeKe]

JT schreef op dinsdag 20 maart 2007 @ 11:41:
Oh ja? Wat zou hij er van kunnen kopen met de wegligging van een Elise?

Toyota MR2 aw11... en heleboel centen overhouden ;p

[Grrrrrene]

Hoe Toyota fan ik ook ben, een Elise is toch ff wat gaver. Als je daar een leuk blok in legt weet je niet wat je overkomt. Standaard is het al een erg leuk speeltje, maar als je de motor gaat opleuken is het helemaal een bloedsnelle wagen

[KeRsTmAnNeKe]

mja, eens... als ik toch eens de centen had

[JT]

Kurios schreef op dinsdag 20 maart 2007 @ 18:51:
[...]


die elise is ook tweedehands he, wat kost die nieuw?
en tuurlijk is het niet voor boodschappen doen, maar dat is die elise eigenlijk ook niet, denk eens aan alle snelheidsheuvels en in en uitritten?

Ga sowieso eerst maar is een tweede hands Atom vinden Als je dat kan van vergelijkbare prijs dan snap ik je al wat meer Daarnaast, ik zou een Atom toch echt niet als dagelijkse auto willen, een Elise kan prima als dagelijkse auto

[Mex]

JT schreef op woensdag 21 maart 2007 @ 00:10:
[...]

Ga sowieso eerst maar is een tweede hands Atom vinden Als je dat kan van vergelijkbare prijs dan snap ik je al wat meer Daarnaast, ik zou een Atom toch echt niet als dagelijkse auto willen, een Elise kan prima als dagelijkse auto

http://www.arielmotor.co.uk/04/used.htm

Schiet lekker op

[ Voor 3% gewijzigd door Mex op 21-03-2007 12:34 ]

[JT]

Ja en dan moet ook nog je BPM erbij + overige invoerkosten en de moeite om zo een ding hier te krijgen

[ Voor 47% gewijzigd door JT op 21-03-2007 12:38 ]

[MeMoRy]

Ik zou beiden niet als dagelijkse auto willen hebben: veel te veel kans dat ze beschadigen. Zeker als je bedenkt hoeveel andere prutsers er nog op de weg rijden... In een Ariel loop je verder bijna evenveel risico als op de motor...
Die dingen lijken me ook nogal jat-gevoelig...

Haalt natuurlijk niet weg dat ik er wel in zou willen rijden

[AkroBatik]

KeRsTmAnNeKe schreef op dinsdag 20 maart 2007 @ 20:42:
[...]

Toyota MR2 aw11... en heleboel centen overhouden ;p

Jij wilt echt van je auto af he?

[ephymerous]

AkroBatik schreef op woensdag 21 maart 2007 @ 13:58:
[...]


Jij wilt echt van je auto af he?

Geef 'm eens ongelijk

[AkroBatik]

ephymerous schreef op woensdag 21 maart 2007 @ 14:36:
[...]


Geef 'm eens ongelijk

ikke niet

[Mex]

Een Atom is prachtig maar totaal ongeschikt voor 'dagelijks' gebruik. Je moet altijd een helm op, zit altijd in de wind/regen/kou etc. Je kan het apparaat nergens neer zetten. Steenslag die normaal tegen je voorruit aan komt komt nu tegen je helm aan, en als het echt hard gaat dan zie ik zo'n steentje ook nog wel door het vizier heen gaan.

[FragDaddy]

Mex schreef op donderdag 22 maart 2007 @ 08:00:
Een Atom is prachtig maar totaal ongeschikt voor 'dagelijks' gebruik. Je moet altijd een helm op, zit altijd in de wind/regen/kou etc. Je kan het apparaat nergens neer zetten. Steenslag die normaal tegen je voorruit aan komt komt nu tegen je helm aan, en als het echt hard gaat dan zie ik zo'n steentje ook nog wel door het vizier heen gaan.

Hoe doen motorrijders dat dan met steenslag Mijn vizier is nog heel hoor

[Chevy454]

FragDaddy schreef op donderdag 22 maart 2007 @ 09:18:
Hoe doen motorrijders dat dan met steenslag Mijn vizier is nog heel hoor

Enge auto gepraat is dat. Met 220km/h een duif tot een hoop pluimen herleiden geeft mensen ook al schrik. Gewoon blik op oneindig en het gas erop

[Mex]

FragDaddy schreef op donderdag 22 maart 2007 @ 09:18:
[...]


Hoe doen motorrijders dat dan met steenslag Mijn vizier is nog heel hoor

In een Atom lig je wat lager op de grond.

[Tom]

Bochtsnelheden liggen bij de Elise veel hoger dan bij een 330i. Op rechte stukken kom je met 120pk te kort want dan heb je gewoon vermogen nodig om te accelereren. Op de Nordschleife zal een 330i sneller zijn denk ik. Op de bochtige wegen rondom de ring de Elise.

[ Voor 9% gewijzigd door Tom op 22-03-2007 11:26 ]

[ScorpionNL]

Leuke kart Lijkt me toch als dagelijks vervoer niet echt praktisch (is ie natuurlijk ook totaal niet voor bedoeld, het blijft een 'speelgoed' auto ) , maar een bochtig circuit zal wel zalig zijn met zo'n auto Toch moet ik bekennen dat het uiterlijk van een Speedster mij meer aanspreekt. Maar veel plezier heb je er wel van denk ik

[basdv]

Dit is voor mij (samen met de Speedster) echt een droomauto.
Later zou ik er graag één willen. Echt een gave bak

Leuke kleur ook, goede keus lijkt mij.
Ben zelf ook best fan van auto's, en zou toch graag een keer zo'n auto zien rijden/spotten/stukje meerijden oid.

Oja, beloof me niet zo te gaan rijden :
http://www.dumpert.nl/mediabase/11877/4b75e980/index.html