De standaard sets van ISI zijn altijd mega onderstuurd, kweenie wie ze maakt maar ik vind ze per definitie bagger.
Bij elke wagen staat de coastside hoger dan power, iets wat je per definitie niet wilt want dat geeft giga onderstuur bij t insturen, wel lekker stabiel bij t aanremmen maar dat kun je beter opvangen met blippen/ trailbraken. Ik gooi dus altijd eerst coast omlaag en power omhoog. (met autoclutch off voel je de werking van je diff ook veel beter, echter moet je dan gears matchen met je gas)
De frequentie van je geveerde massa moet gelijk zijn (motor voorin stijf voor, bij middenmotor of porker andersom)
Je dempers bepalen de snelheid (en dus benodigde kracht) van het indrukken dan wel opkomen van de wielen tov chassis/weg. (bump indrukken, rebound opkomen) dus bij remmen, massa naar voren =>bump, gas voorkant rebound. voor achterkant van de wagen is dit uiteraard andersom.
Zelf houd ik van een losse set, omdat je dan je rem kunt gebruiken om in te sturen, (het trailbraken, je remt tot aan de apex en omdat je balans ver naar achteren staat richt je de neus met je rem (de auto draait hierbij om zn verticale centrale as (alsof er een sateprikker door t dak is gespiest)
Voor afstellen gebruik ik altijd deze standaard regels (wel in t engels maar dat moet geen probleem zijn)
f your car behaves in any of these ways test the following.
I will remind you that these are general suggestions since I don't know your current setup.
1 - My car understeers into the corner.
Soften front com. damp
Soften rear reb.damp
More caster
Softer front springs
Harder rear springs
- Do the Opposite if your car Oversteers into corners.
>
>
>
2 - My car understeers mid corner.
Soften front roll bar
Harder rear roll bar
More camber
- Do the Opposite if your car Oversteers mid corner.
>
>
>
3 - My car understeers out of the corner.
Harder front reb. Damp
Harder rear comp.damp
Harder front springs
Less camber
Less caster
- Do the Opposite if your car Oversteers on the exit of corners.
The most important thing to remember is that one direction of the damper (bump or rebound) only affects corner entry OR exit, not both. This is in contrast to anti-roll bars, which will affect entry AND exit.
Dampers also affect braking stability quite a bit. Soft front bump makes braking more effective and also for sharp turn-in, while stiffer makes for more stability, but longer braking distances. Soft rear rebound makes braking more stable, while stiffer rear rebound make braking more unstable (prone to rear oversteer).
Front bump affects corner entry. Softer here allows the front spring to compress faster, transfering more weight on the front wheels, which results in more traction (oversteer at front wheels). Harder resists spring compression, keeping weight away from the wheel (understeer: front slides going into corner).
Front rebound affects corner exit. Softer allows the spring to extend faster, moving weight away from the wheel, and you promote understeer. Harder keeps the spring compressed, keeping the weight on the wheel, promoting oversteer.
Rear bump affects corner exit. Softer allows the spring to compress faster, transfering weight to the wheel, adding grip--promoting understeer. Harder resists spring compression, reducing the weight and traction at the wheel--promoting oversteer.
Rear rebound . . . affects corner entry. When braking and initiating a turn, weight will shift away from the inside rear tire to the outside front, while the outside rear and inside front remain nearly the same. Stiffer on rear rebound keeps the inside rear spring compressed longer, taking even more weight away from the outside rear--promoting oversteer. Softer allows the spring to extend faster, allowing weight to remain on the outside rear tire--giving more traction and understeer.
Bij elke wagen staat de coastside hoger dan power, iets wat je per definitie niet wilt want dat geeft giga onderstuur bij t insturen, wel lekker stabiel bij t aanremmen maar dat kun je beter opvangen met blippen/ trailbraken. Ik gooi dus altijd eerst coast omlaag en power omhoog. (met autoclutch off voel je de werking van je diff ook veel beter, echter moet je dan gears matchen met je gas)
De frequentie van je geveerde massa moet gelijk zijn (motor voorin stijf voor, bij middenmotor of porker andersom)
Je dempers bepalen de snelheid (en dus benodigde kracht) van het indrukken dan wel opkomen van de wielen tov chassis/weg. (bump indrukken, rebound opkomen) dus bij remmen, massa naar voren =>bump, gas voorkant rebound. voor achterkant van de wagen is dit uiteraard andersom.
Zelf houd ik van een losse set, omdat je dan je rem kunt gebruiken om in te sturen, (het trailbraken, je remt tot aan de apex en omdat je balans ver naar achteren staat richt je de neus met je rem (de auto draait hierbij om zn verticale centrale as (alsof er een sateprikker door t dak is gespiest)
Voor afstellen gebruik ik altijd deze standaard regels (wel in t engels maar dat moet geen probleem zijn)
f your car behaves in any of these ways test the following.
I will remind you that these are general suggestions since I don't know your current setup.
1 - My car understeers into the corner.
Soften front com. damp
Soften rear reb.damp
More caster
Softer front springs
Harder rear springs
- Do the Opposite if your car Oversteers into corners.
>
>
>
2 - My car understeers mid corner.
Soften front roll bar
Harder rear roll bar
More camber
- Do the Opposite if your car Oversteers mid corner.
>
>
>
3 - My car understeers out of the corner.
Harder front reb. Damp
Harder rear comp.damp
Harder front springs
Less camber
Less caster
- Do the Opposite if your car Oversteers on the exit of corners.
The most important thing to remember is that one direction of the damper (bump or rebound) only affects corner entry OR exit, not both. This is in contrast to anti-roll bars, which will affect entry AND exit.
Dampers also affect braking stability quite a bit. Soft front bump makes braking more effective and also for sharp turn-in, while stiffer makes for more stability, but longer braking distances. Soft rear rebound makes braking more stable, while stiffer rear rebound make braking more unstable (prone to rear oversteer).
Front bump affects corner entry. Softer here allows the front spring to compress faster, transfering more weight on the front wheels, which results in more traction (oversteer at front wheels). Harder resists spring compression, keeping weight away from the wheel (understeer: front slides going into corner).
Front rebound affects corner exit. Softer allows the spring to extend faster, moving weight away from the wheel, and you promote understeer. Harder keeps the spring compressed, keeping the weight on the wheel, promoting oversteer.
Rear bump affects corner exit. Softer allows the spring to compress faster, transfering weight to the wheel, adding grip--promoting understeer. Harder resists spring compression, reducing the weight and traction at the wheel--promoting oversteer.
Rear rebound . . . affects corner entry. When braking and initiating a turn, weight will shift away from the inside rear tire to the outside front, while the outside rear and inside front remain nearly the same. Stiffer on rear rebound keeps the inside rear spring compressed longer, taking even more weight away from the outside rear--promoting oversteer. Softer allows the spring to extend faster, allowing weight to remain on the outside rear tire--giving more traction and understeer.
/u/115603/300359.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/37815/bmw_logo60x60.jpg?f=community)
/u/137239/crop5ef9b436a1d46.png?f=community)
Maar dat is mijn mening...:strip_icc():strip_exif()/u/35070/Rojigualda1.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/4652/ozicon.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/3264/LAkings.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/61650/gio.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/154021/razr-icon.jpg?f=community){kind=icon}
:strip_exif()/u/71119/sun_small_yellow.gif?f=community)
:strip_exif()/u/117880/911_gt3rs_60.gif?f=community)
/u/107447/crop5b90d228acf2c_cropped.png?f=community)
. Van wat ik echter gelezen heb is het (natuurlijk) beter dan GTR1, maar onder ander door het limiet aan aantal spelers wel slechter dan rFactor.
:strip_exif()/u/84038/LogoHD.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/44705/crop5fadbbf94db28_cropped.jpeg?f=community)
.
/u/37560/crop625a752b51e9d_cropped.png?f=community)
:strip_exif()/u/60704/bobs.gif?f=community)
/u/139379/format-c.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/83906/mini-avantarbertuss.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/58964/default.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/170517/AutobotDFF.jpg?f=community)
/u/48525/EgyptEyes.JPG?f=community)
:strip_exif()/u/1839/avatar_drome.gif?f=community){kind=avatar}
/u/97317/kz.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/14843/bmw1r.jpg?f=community)
Dit topic is gesloten.