Het F1Time (Online Formule1 Management) topic #9

quote:

GaMbiNo schreef op vrijdag 07 december 2007 @ 11:53:
[...]

Ik sta in de practice 2e, in de WU 8e maar in de kwalificatie gewoon 21e.
Ik snap daar helemaal niks meer van. Kan me niet voorstellen dat al die lui die ineens voor me staan 3 of meer keer gaan stoppen.

Ehh, de practice tijden kun je geen ruk van op aan, daar laat niemand het achterste van zijn tong zien. Denk hierbij in de richting van revs en fuelload. De WU geeft het beter weer, daar rijden de meeste met de fuelload en revs voor de race, al zijn er een aantal die schijnbaar dan ook nog een tijd zetten met minimum fuel, soft tires en 100 revs...
Leuk voor het oog, maar niet echt nuttig....
Ik hoop voor je dat je verder naar achter staat door je fuel, en niet omdat je in de WU nog ff met softs, 10 liter en 100 revs een ronde gedaan hebt

quote:

roeloffie schreef op vrijdag 07 december 2007 @ 12:51:
[...]

Ehh, de practice tijden kun je geen ruk van op aan, daar laat niemand het achterste van zijn tong zien. Denk hierbij in de richting van revs en fuelload. De WU geeft het beter weer, daar rijden de meeste met de fuelload en revs voor de race, al zijn er een aantal die schijnbaar dan ook nog een tijd zetten met minimum fuel, soft tires en 100 revs...
Leuk voor het oog, maar niet echt nuttig....
Ik hoop voor je dat je verder naar achter staat door je fuel, en niet omdat je in de WU nog ff met softs, 10 liter en 100 revs een ronde gedaan hebt

Ik rijd mijn WU altijd (6 rondjes) op 100% revs en de bandenkeuze van de race. Maar fuel neem ik altijd ook weinig mee, beetje op gevoel. Dus met 50-60 laps ofzo 25 liter fuel.. met 79 laps 18-20 fuel..

Geen idee waarom eigenlijk, gewoon automatisch .

quote:

GaMbiNo schreef op vrijdag 07 december 2007 @ 11:53:
[...]

Ik sta in de practice 2e, in de WU 8e maar in de kwalificatie gewoon 21e.
Ik snap daar helemaal niks meer van. Kan me niet voorstellen dat al die lui die ineens voor me staan 3 of meer keer gaan stoppen.

aan de P en W moet je niet zoveel waarde hechten.... Q is realistischer beeld van waar je staat. In race kan je conclusie zelf wel maken als je weet hoe de strategie van iedereen is.

Hans gratz met je mooie Q! Erg netjes. Wel vervelend voor ons Maargoed hoe meer de competitie is hoe leuker Meteen maar afspreken dat we elkaar vleugels heel laten

quote:

roeloffie schreef op vrijdag 07 december 2007 @ 12:51:
[...]

De WU geeft het beter weer, daar rijden de meeste met de fuelload en revs voor de race, al zijn er een aantal die schijnbaar dan ook nog een tijd zetten met minimum fuel, soft tires en 100 revs...
Leuk voor het oog, maar niet echt nuttig....

Oh ja wel hoor. Zoals je al zegt " De WU geeft het beter weer, daar rijden de meeste met de fuelload en revs voor de race". Waarom zou ik andere die informatie geven. Ik pers er in de WU meestal nog wel een wat sneller rondje uit om met zand te strooien. Dat rondje is overigens niet altijd 100% revs en 10 ltr benzine. Gewoon een rondje berekend zodat ik terecht kom waar ik vind dat andere moeten denken dat ik terecht kom (of zo iets)

P rijd ik altijd op 90% revs en 50+ ltr benzine. Maar ook hier houd ik tijdens de rondjes in de gaten dat ik niet te ver omhoog kruip.

Nu ben ik niet echt super competatief in onze groep, maar er zijn toch managers die rond mij rijden en staan in het kampioenschap die graag willen weten wat ik ga doen.

De P en W zijn eigenlijk gewoon niet belangrijk qua tijden, zolang je daar je DQP en setup rondkrijgt en de data die jij nodig hebt verzamelt. In mijn geval is het verschil tussen mijn tijd in de P en W met mijn tijd in de Q vaak meer dan 1,5 seconden omdat ik met mijn race onderdelen alleen de Q en race doe, de P en W rij ik met een auto met versleten onderdelen die vaak ook minder efficient zijn dan de echte race onderdelen en echt nooit met de revs boven de 90.
Gedurende de P en W sta ik dus ook altijd strak onderaan

Ik sta momenteel op een nette P10 op Monaco, heb een beetje risico genomen qua strategie, eerst 2 stints van 16 laps op softs met 1mm nattigheid om daarna 32 laps op intermediates te tijden en te eindigen met een sprintje van 6 laps

SanderF1 wijzigde dit bericht 07-12-2007 13:37 (4%)

Ach ik zie wel wat het schip strand. Ik ga wel vrij zwaar weg en ik hoop dus dat de rest wat vaker stopt.

En anders probeer ik wel een paar achtervleugels te raken.

6 laps... dan moet je wel een hele goede reden hebben om dat te rechtvaardigen.

quote:

j1nx schreef op vrijdag 07 december 2007 @ 13:34:
[...]


Oh ja wel hoor. Zoals je al zegt " De WU geeft het beter weer, daar rijden de meeste met de fuelload en revs voor de race". Waarom zou ik andere die informatie geven. Ik pers er in de WU meestal nog wel een wat sneller rondje uit om met zand te strooien. Dat rondje is overigens niet altijd 100% revs en 10 ltr benzine. Gewoon een rondje berekend zodat ik terecht kom waar ik vind dat andere moeten denken dat ik terecht kom (of zo iets)

P rijd ik altijd op 90% revs en 50+ ltr benzine. Maar ook hier houd ik tijdens de rondjes in de gaten dat ik niet te ver omhoog kruip.

Nu ben ik niet echt super competatief in onze groep, maar er zijn toch managers die rond mij rijden en staan in het kampioenschap die graag willen weten wat ik ga doen.

Mooi verhaal Peter Ik doe eigenlijk altijd hetzelfde. Mensen mogen bij mij best gokken waar ik op sta. In W probeer ik altijd verschillende bandjes. Dus dan weten ze nog niet wat ik doe. En naar de P resultaten kijk ik niet eens, totaal niet relevant.

quote:

Joss schreef op vrijdag 07 december 2007 @ 13:40:
6 laps... dan moet je wel een hele goede reden hebben om dat te rechtvaardigen.

Nu ik er over nadenk is het misschien beter om die paar laps op intermediates door te rijden... Misschien nog een kleine aanpassing op de strategie

quote:

SanderF1 schreef op vrijdag 07 december 2007 @ 13:47:
[...]

Nu ik er over nadenk is het misschien beter om die paar laps op intermediates door te rijden... Misschien nog een kleine aanpassing op de strategie

Correct en tevens juist!!

Geen dank

Het was een foutje, ik moet 16 laps rijden na de lichte regen, dus toch de juiste strategie
Hoeveel verschil zit er bij jullie eigenlijk tussen de snelheid in de Q en in de race? Tegenwoordig zijn de race laps vaak een seconde sneller dan de Q...

quote:

SanderF1 schreef op vrijdag 07 december 2007 @ 14:07:
Het was een foutje, ik moet 16 laps rijden na de lichte regen, dus toch de juiste strategie
Hoeveel verschil zit er bij jullie eigenlijk tussen de snelheid in de Q en in de race? Tegenwoordig zijn de race laps vaak een seconde sneller dan de Q...

Zoiets ja, 1 tot 2 seconden. Hoe later het weer omslaat, hoe onbetrouwbaarder de berekening wordt.

Maar 16 laps is wel een stop waard denk ik.

We kunnen beter concluderen dat je met P, WU en Q allemaal niks kunt. Ik doe iig niet mee aan die onzin van een rookgordijn opwerpen door met harde banden en zware auto te P'en, WU met 150 liter te doen of juist 30L... Ik wil gewoon een goed resultaat in de race. Sowieso vind ik het niet bijster slim om 100% revs in P te gebruiken en het nut ervan in WU is me ook nog niet helemaal duidelijk, omdat ik zwaar twijfel aan het effect van revs op je brandstofverbruik.

In de Q zit je dan weer met mensen die een korte eerste stint willen of juist een langere. Wat Roeloffie zegt: als je zwaar kwalificeert, rijdt de kop bij je weg en word je door achterblijvers opgehouden. Als je licht kwalificeert moet je echter vroeg naar binnen en zit je ook vast. De beste tactiek ligt er denk ik tussenin en als ik het zo hoor zit dat bij mij en Bart wel goed

quote:

Grrrrrene schreef op vrijdag 07 december 2007 @ 14:36:
We kunnen beter concluderen dat je met P, WU en Q allemaal niks kunt. Ik doe iig niet mee aan die onzin van een rookgordijn opwerpen door met harde banden en zware auto te P'en, WU met 150 liter te doen of juist 30L... Ik wil gewoon een goed resultaat in de race. Sowieso vind ik het niet bijster slim om 100% revs in P te gebruiken en het nut ervan in WU is me ook nog niet helemaal duidelijk, omdat ik zwaar twijfel aan het effect van revs op je brandstofverbruik.

In de Q zit je dan weer met mensen die een korte eerste stint willen of juist een langere. Wat Roeloffie zegt: als je zwaar kwalificeert, rijdt de kop bij je weg en word je door achterblijvers opgehouden. Als je licht kwalificeert moet je echter vroeg naar binnen en zit je ook vast. De beste tactiek ligt er denk ik tussenin en als ik het zo hoor zit dat bij mij en Bart wel goed

Helemaal mee eens. Ik let er tegenwoordig ook totaal niet meer op. Mijn tactiek in een race hangt af van mijn eigen kunnen (dus hoeveel risico ik moet nemen), de temperatuur en de pitlane. Natuurlijk hou je er af en toe rekening mee wat je tegenstanders doen. Bijvoorbeeld op Monaco, een tactiek die ik vorig seizoen had was gewoon erop gericht om iedereen achter me aan te slepen met een 1 stopper... Dat lukte eigenlijk super...

Maar heb nog (bijna) nooit echt naar de P/WU/Q gekeken. Meestal weet je wel wie er hoe rijd, en kan je dus aan hun Q gelijk al zien welke strategie ze hebben gekozen. Ik rijd trouwens dna ook vaak als 1 van de eersten, geloof niet zo in het 'oh oh ik zet jullie op het verkeerde been'-ding.

Mee eens met het meeste van hierboven, dat op het allerlaatste moment qualificeren heeft voor mij geen nut. Ik pas mijn strategie toch niet aan aan anderen ik die iets omdat i kbedacht heb dat dat het snelste is en daarom doe ik het. Niet omdat iemand anders a of b doet.

Ik rijd mijn WU altijd met 120 liter en 1% rev meer dan ik in de race ga gebruiken, waarom? Tja weet ik eigenlijk niet eens maar dan weet ik zeker dat ik met mijn brandstof verbruik redelijk zit. Ik geloof dat een zware auto meer verbruikt maar weet ook bijna zeker dat dat niet geimplementeerd is in de engine van f1time. Dus tja ... beetje ritueel geworden maar nergens op gebaseerd.

Maar vooraan rijden wil ik alleen per se in de laatste ronde van de race, P/WU sta ik vaar achteraan maar daar maak ik em dus allerminst druk om.

quote:

jwisgerhof schreef op vrijdag 07 december 2007 @ 14:45:
[...]


Helemaal mee eens. Ik let er tegenwoordig ook totaal niet meer op. Mijn tactiek in een race hangt af van mijn eigen kunnen (dus hoeveel risico ik moet nemen), de temperatuur en de pitlane. Natuurlijk hou je er af en toe rekening mee wat je tegenstanders doen. Bijvoorbeeld op Monaco, een tactiek die ik vorig seizoen had was gewoon erop gericht om iedereen achter me aan te slepen met een 1 stopper... Dat lukte eigenlijk super...

Maar heb nog (bijna) nooit echt naar de P/WU/Q gekeken. Meestal weet je wel wie er hoe rijd, en kan je dus aan hun Q gelijk al zien welke strategie ze hebben gekozen. Ik rijd trouwens dna ook vaak als 1 van de eersten, geloof niet zo in het 'oh oh ik zet jullie op het verkeerde been'-ding.

Jij hebt toch helemaal geen reden om mensen op het verkeerde been te zetten, je was toch vaak een seconde sneller dan de nr.2?

Vorig jaar ook een 1 stopper geprobeerd op Monaco maar kwam erachter dat als je eenmaal achteraan start dat je dan vaak eigenlijk al gezien bent...
Dit seizoen dus voor een tegenovergestelde strategie gegaan (zo deed Schumacher het ook he ) door licht de Q in te gaan met stops in 15, 32 en 62 (op 78 laps) - Wie zien wel hoe het afloopt

quote:

SanderF1 schreef op vrijdag 07 december 2007 @ 14:55:
Vorig jaar ook een 1 stopper geprobeerd op Monaco maar kwam erachter dat als je eenmaal achteraan start dat je dan vaak eigenlijk al gezien bent... Dit seizoen dus voor een tegenovergestelde strategie gegaan (zo deed Schumacher het ook he ) door licht de Q in te gaan met stops in 15, 32 en 62 (op 78 laps) - Wie zien wel hoe het afloopt

Dus je hebt hem ff in de op 1 na laatste bocht geparkeerd en gezorgd dat de rest van het veld geen snelle ronde meer kon zetten? Smeerlap!

Hehe

Jullie zien vanavond wel wat ik ga doen, ga er nog niks over zeggen. Ik heb er iig een goed gevoel over

Sander: Ik was toen redelijk snel in het speelveld (6e-10e meestal) en hoopte erop dat ik nog net voor de mensen met een 2 stop zou komen na hun 2e stop. Daarna zouden ze me wel inhalen... op een normale track, maar met 90 blocking skill van je driver, 90 blocking in de race EN in Monaco is dat echt onmogelijk . Geweldig treintje tot het einde gehouden, prachtig.

Trouwens deze race minder goed gevoel over... #2 staat wel errug dichtbij en ben niet zo heel tevreden over mijn tactiek maar goed... we zien wel wat er gebeurd. Succes iedereen vanavond! ^^

Ik heb ook ondervonden dat de concurrentie een motorupgrade heeft uitgevoerd. Ik sta dan ook pas op een 5e positie met 0,7s achterstand op de pole. Ik wil echter geen punten verliezen dus ik heb alsnog mijn motor laten upgraden. Puntenverlies kan ik me namelijk niet veroorloven en ik weet zeker als ik niet de upgrade doe dat ik het dan lang niet bij kan houden.

Hoe zit jij dan tegenwoordig qua testen? Vooral engine getest neem ik aan? Je hebt 2 engine upgrades dus ik zou zeggen dat je intussen idd een leuke upgrade hebt liggen...

Edit: Je hebt de engine upgrade toch niet gedaan na de P, W of Q he? Want de upgrade kan nl alleen ingaan aan het begin van een weekend... Op deze manier boor je jezelf een test-mogelijkheid door de neus en zit je komende race met een engine die nog net iets beter had kunnen zijn...

Edit 2: Je staat er gewoon prima voor in het kampioenschap en aan je Q tijd te zien is een P3 makkelijk te halen, ik begrijp dus niet waar je je druk om maakt. Wel leuk om al die bekenden namen terug te zien

SanderF1 wijzigde dit bericht 07-12-2007 15:47 (63%)

quote:

SanderF1 schreef op vrijdag 07 december 2007 @ 15:42:
Hoe zit jij dan tegenwoordig qua testen? Vooral engine getest neem ik aan? Je hebt 2 engine upgrades dus ik zou zeggen dat je intussen idd een leuke upgrade hebt liggen...

Edit: Je hebt de engine upgrade toch niet gedaan na de P, W of Q he? Want de upgrade kan nl alleen ingaan aan het begin van een weekend... Op deze manier boor je jezelf een test-mogelijkheid door de neus en zit je komende race met een engine die nog net iets beter had kunnen zijn...

Edit 2: Je staat er gewoon prima voor in het kampioenschap en aan je Q tijd te zien is een P3 makkelijk te halen, ik begrijp dus niet waar je je druk om maakt. Wel leuk om al die bekenden namen terug te zien

Gaat zo'n upgrade alleen in aan het begin van het race weekend Ik heb hem na de Q gedaan ja omdat ik zag dat de rest hem ook gedaan heeft. Maar is ook wel logisch natuurlijk omdat je per race maar 1 motor mag gebruiken

Maar dan vind ik het toch vreemd dat een braziliaan die had 2 rondjes Q gereden was hij nog geen eens 0.1s sneller. Later heeft hij de andere 2 ook nog gedaan en knalt er even een ronde uit die 0.6s sneller was

Op zich maakt het voor mijn tests niet uit want ik wou de gearbox toch gaan testen. Maar dat betekent wel dat ik veel punten ga verliezen vandaag

Ik heb inderdaad een mooie engine nu ja, ik zit nu op 843pk