Is de Ford Focus 1.0 Ecoboost 125pk echt zo slecht?

[supervinnie40]

Hallo Tweakers,

Vanwege gezinsuitbreiding kijken wij naar een mooie en zuinige Ford Focus. En we hebben een hele mooie Focus Ecoboost 125pk uit 2016 gevonden. Auto heeft nog geen 60K gereden. Heel leuk wagentje. Mijn vrouw rijdt zo'n 40K per jaar, dus zuinigheid is van grote impact op de portomonnee.

Echter lees ik over de 1.0 Ecoboost motoren veel slechte dingen. Ze zijn schijnbaar zeer kwetsbaar en hebben veel controles en nauwkeurig onderhoud nodig. Daarnaast zijn er onderdelen zoals de koelvloeistofslangen en -reservoir die van slechte kwaliteit zouden zijn. Ik lees bovendien veel slechts over de natte distributietiem.
Hoe meer je leest, hoe meer zorgwekkend het wordt.

Nou vraag ik mij af of hier eigenaren van een 1.0 Ecoboost 125pk zijn die de problemen kunnen beamen?

We rijden nu in een Fiesta met een 1.5 diesel die bijna onverwoestbaar lijkt. 50K per jaar is tot nu geen enkel probleem geweest (nu 260K op de teller).

Ik hoor graag wat de ervaringen zijn.

p.s. ik weet dat elke auto onderhoud nodig heeft, maar sommige motoren zijn gevoeliger dan andere ;-) .

[Bobmeister]

Ja.

Begin niet aan een ecoboom of purepech motor met een natte riem. Er loopt hier ook ergens een topic over op tweakers.

Rijd die Diesel vrolijk naar de half miljoen kilometers.

[Richard33]

Nee

Wij rijden sinds 2020 een focus 1.0 125PK versie uit 2017 en zijn nu 130.000 km verder. Enige defect wat wij gehad hebben buiten de onderhoudsbeurten om was een defecte thermostaat van een paar tientjes.

Wel is de natte riem een aandachtspunt. Als de auto uit 2016 is en de riem nog niet vervangen is, dan moet deze zsm vervangen worden ongeacht de km stand! Let wel dit kost een kleine 1000 euro omdat het nogal een karwei is. Tijdens onderhoud de juiste olie gebruiken dan gaat het allemaal wel goed.

Onze riem is in 2024 vervangen en deze was niet meer in nieuwstaat om het zo maar te zeggen

Verder een hele fijne betrouwbare auto en rijdt erg lekker.

[supervinnie40]

Lol, deze 2 eerste reacties geeft meteen weer waarom ik dit topic wou beginnen. Persoon 1 zegt: niet doen. Persoon 2 zegt: niets aan de hand.

De diesel is gewoonweg te klein, dus dat wordt hem niet met nummer 3 op komst. Ik zie op Gaspedaal veel 1.0 Ecoboost auto's waarbij de riem binnenkort gedaan moet worden. Het verbaasd me niet zoveel dat die nu te koop gezet worden. Internet leerde mij dat Ford zegt: "elke 240K of 10 jaar". Terwijl onofficieel gezegd wordt: "elke 100K of hooguit 10 jaar (liefst eerder)".
Dus ongeacht wanneer/of die riem gedaan is, wil ik deze sowieso laten doen. Maar schijnbaar zijn de koelvloeistofslangen en het reservoir ook niet goed en kunnen ze makkelijk gaan lekken.

Heel verwarrend om dan ook een Autoweek-review te lezen van iemand die 120K gereden heeft zonder enig vuiltje aan de lucht.

[Tomvanschayk]

Wij rijden al enige jaren een Focus 1.0 ecoboost. Rijdt heerlijk maar de riem blijft wel een aandachtspunt. Als je op de site van Ford kijkt, zie je dat de levensduur ondertussen is aangepast. Die is nu 6 jaar of 160.000 kilometer. Die van ons is 4 jaar geleden vervangen dus over een goed jaar gaat de Focus er uit. Ik denk niet dat er dan nog een auto met natte riem komt. Durf de gok niet nog een keer aan.

[Ollie_NL]

Ik heb een Focus 1.0 Ecoboost 155pk uit 2021 en heb 36000 kilometer gereden waaronder naar Denemarken, Duisland en Zwitserland, is twee keer voor een beurt geweest met geen enkel issue, enige was een nieuwe accu na vier jaar en vier remblokken, zitten zelfs nog de originele lampen in.
Vorige Focus was eentje uit 2009 en die moest wel een heel nieuw gasklephuis na 8 jaar maar dat had niks direct met de motor te maken.

Net als met alle auto's draait alles om regelmatig onderhoud op de juiste tijden, geen onderhoud dan stijgt de kans op problemen.

Eenlekkende koelslang of reservoir zou ik mij niet zo druk over maken, dat is zo verholpen.

[supervinnie40]

Ollie_NL schreef op woensdag 17 december 2025 @ 15:01:
Eenlekkende koelslang of reservoir zou ik mij niet zo druk over maken, dat is zo verholpen.

Nou, bij deze motoren schijnt dat dus een groot probleem te zijn. Om voldoende koppel uit het kleine motortje te krijgen is de druk schijnbaar tamelijk hoog, wat voor hoge temperaturen zorgt. Een fout in de koeling kan hierdoor heel snel lijden tot overhitting en vastloper. Daarna is de auto direct (economisch) afgeschreven.

Niet mijn ervaring overigens, maar dit wordt onderbouwd door meerdere reviews op Autoweek en de Fordclub fora.

Het is goed om te lezen dat er ook goede ervaringen zijn met dit motorblok. Maar, ondanks het logische advies om regelmatig (nauwkeurig) te onderhouden, voelt het alsof "je moet er geluk mee hebben", hier een grote rol speelt.

[_JGC_]

Distributie is wel een kostbaar dingetje bij deze motoren, 799 voor het vervangen van de riem en alles wat daarbij komt kijken: https://www.ecoboostspecialist.com/onderhoud
Meeste garages zijn duurder dan dit.

Betrouwbaarheid van deze motoren staat of valt met het juiste onderhoud: op tijd olie vervangen en de juiste olie gebruiken. Zolang je je daar gewoon aan houdt is er eigenlijk vrij weinig aan de hand. De Ecoboost heeft niet dezelfde reputatie als de Puretech tegenhanger van Stellantis, waarbij de riemen afbreken in olie bij dealeronderhouden auto's.

Edit:
koelslang heeft mijn buurman meegemaakt toen werknemer van hem met zijn auto een bedrijfsbusje kwam ophalen... het bedrijfsbusje kwam terug met zijn auto op de aanhanger, koelslang gescheurd. Auto direct aan de kant en pechhulp bellen, zolang je er niet mee doorrijdt gebeurt er weinig.

[ Voor 20% gewijzigd door _JGC_ op 17-12-2025 15:16 ]

[RobbieT]

Het is niet alleen dat de riem mogelijk breekt en daarmee je motor sloopt.

Die riemen hebben ook de neiging om tanden of delen daarvan te verliezen.
Dat komt allemaal in je olie pickup terecht.

En als de olietoevoer van de pomp (gedeeltelijk) geblokkeerd raakt dan komt de smering in gevaar.
Wat motorschade veroorzaakt.

Dus dan de vraag, waarom zou je het risico nemen met een ecoboom of purepech motor?

Een vervangende motor met inbouw kost al gauw € 5000 of meer als je niet aan een goede revisiemotor kan komen en het dus een nieuwe moet zijn.

Ik zou er zelf niet aan beginnen.

Even gezocht, vanaf 2019 heeft die motor geen wet belt meer, dus dan zijn er minder bezwaren:
https://www.tgpp-autocare...gines-stop-using-wetbelts

[ Voor 14% gewijzigd door RobbieT op 17-12-2025 15:17 ]

[nooberke]

Is een Focus diesel geen idee? Of een andere diesel? Vaak liggen de prijzen ook iets lager dan voor een vergelijkbare tweedehands benzine.

[Ojjorz]

Je gaat natuurlijk genoeg verhalen vinden van mensen die geen problemen hebben. Maar met alle informatie die er nu is, kan je wel stellen dat de klein EcoBoost-motoren minder betrouwbaar zijn. Dat wil niet zeggen dat je problemen gaat ervaren, maar wel dat de kans een stuk groter is.

Zijn er geen andere modellen die aan je criteria voldoen? Als ik op Spritmonitor kijk is het gemiddelde verbruik van een Hyundai i30 uit de periode 2016-2018 precies gelijk aan die van een Ford Focus. Reken je dus ook niet zomaar rijk op het opgegeven verbruik. De kleine motor is waarschijnlijk zuinig in stadse omstandigheden, maar mogelijk juist minder bij veel snelwegkilometers.

[Tortelli]

We hebben op het bedrijf hier een stuk of 6 Ecoboost 1.0’s rijden (Focus, Fiesta) en zowel mijn moeder als schoonzus hebben er een gehad. Allen zonder problemen.

Er zijn 2 belangrijke items: gebruik de juiste motorolie, want de riem kan door verkeerde olie kapot gaan. Daarnaast is de riem een vervangingsitem welke best kostbaar is (~1000). Echter hoeft dit pas na 10 jaar of een behoorlijke km stand.
Er zijn vele auto’s waarbij je na hogere km standen onderhoudskosten krijg, denk aan de inlaat vervuiling bij de PSA en VAG auto’s of een hele generatie BMW’s met brandstofpomp en injector problemen (N52 dacht ik?) bijvoorbeeld. In de praktijk best fijne motor (al blijft het een 3 cilinder natuurlijk…).
Feit is dat de enorme downsizing in de praktijk niet veel oplevert. Een 1.6 4 cilinder zal in de praktijk niet significant onzuinige zijn.

[Blackouts]

Richard33 schreef op woensdag 17 december 2025 @ 14:42:
Nee

Wij rijden sinds 2020 een focus 1.0 125PK versie uit 2017 en zijn nu 130.000 km verder. Enige defect wat wij gehad hebben buiten de onderhoudsbeurten om was een defecte thermostaat van een paar tientjes.

Wel is de natte riem een aandachtspunt. Als de auto uit 2016 is en de riem nog niet vervangen is, dan moet deze zsm vervangen worden ongeacht de km stand! Let wel dit kost een kleine 1000 euro omdat het nogal een karwei is. Tijdens onderhoud de juiste olie gebruiken dan gaat het allemaal wel goed.

Onze riem is in 2024 vervangen en deze was niet meer in nieuwstaat om het zo maar te zeggen

Verder een hele fijne betrouwbare auto en rijdt erg lekker.

Als een distributieriem er binnen 4 jaar en 100.000km er "niet meer in nieuwstaat om het zo maar te zeggen uit ziet" bevestigt dit toch alleen maar de zorgen over zo'n natte riem? Klinkt mij niet als betrouwbaar in de oren, tenzij je echt elke 100k km, of nog eerder er 1000 euro tegenaan smijt om die riem, hopelijk op tijd, te vervangen

[ Voor 8% gewijzigd door Blackouts op 17-12-2025 15:37 ]

[Richard33]

Ik geloof dat er vanaf een bepaald bouwjaar een modificatie is geweest op het koelsysteem. Zelf geen problemen mee ervaren en wij gaan ook elke zomer met een volbepakte auto, vouwwagen, dakkoffer en 3 kinderen naar Frankrijk en ook de bergen in. Nog geen last gehad van enig koelprobleem. Kan het zo snel niet vinden vanaf welk bouwjaar deze modificatie is toegepast.

Edit:
Nagekeken en hij is begin 2024 vervangen bij een km stand van 145.500. Dus 7 jaar en 145.500km is de riem meegegaan.

[ Voor 14% gewijzigd door Richard33 op 17-12-2025 16:00 ]

[_JGC_]

Blackouts schreef op woensdag 17 december 2025 @ 15:36:
[...]

Als een distributieriem er binnen 4 jaar en 100.000km er "niet meer in nieuwstaat om het zo maar te zeggen uit ziet" bevestigt dit toch alleen maar de zorgen over zo'n natte riem? Klinkt mij niet als betrouwbaar in de oren, tenzij je echt elke 100k km, of nog eerder er 1000 euro tegenaan smijt om die riem, hopelijk op tijd, te vervangen

7 jaar en 130.000km + de beginstand sinds aanschaf. Die heeft dus al de nodige kilometers en jaren gedraaid.

Bij de puretech kan je de riem inspecteren via de olievuldop, bij de ecoboost moet het kleppendeksel er helaas af .

[_JGC_]

Richard33 schreef op woensdag 17 december 2025 @ 15:51:
Ik geloof dat er vanaf een bepaald bouwjaar een modificatie is geweest op het koelsysteem. Zelf geen problemen mee ervaren en wij gaan ook elke zomer met een volbepakte auto, vouwwagen, dakkoffer en 3 kinderen naar Frankrijk en ook de bergen in. Nog geen last gehad van enig koelprobleem. Kan het zo snel niet vinden vanaf welk bouwjaar deze modificatie is toegepast.

Die modificatie is een extra elektrische koelwaterpomp voor de intercooler. Die zit er standaard op bij modellen die af-fabriek met een trekhaak geleverd zijn. Vanaf een bepaald bouwjaar (2015?) is die modificatie standaard geworden. Overigens hebben ze bij latere modellen dan weer een extra koelventilator wegbezuinigd bij modellen die zonder trekhaak werden geleverd .

[supervinnie40]

Veel vragen, dus ik zal proberen deze een beetje toe te lichten.

Waarom een Focus?
We hebben veel gezocht en modellen vergeleken en de Focus heeft een grote kofferbak, rijdt relatief zuinig, is gunstig in aanschafprijs, onderdelen zijn goed te krijgen en de styling vinden wij mooi.
Ik heb 25 modellen met elkaar vergeleken en daarbij kwam de Focus het best uit de tabellen. Hierbij vooral gekeken naar verbruik, prijs en grootte van kofferbak.

Is elektrisch niet goedkoper?
In verbruik wel, maar in aanschaf juist niet. Wij rijden makkelijk 40K per jaar, dus is de auto over 4 a 5 jaar toe aan vervanging. Bij zo'n korte levensduur speelt de aanschafprijs een relatief grote rol. Dat verschil is zo groot dat ik beter 2x een benzineauto kan kopen dan 1 elektrische.

Waarom geen nieuwere, zoals die vanaf 2019?
Omdat de aanschafprijs te hoog is. Dat kunnen we niet betalen. Daarnaast, als je kijkt naar onze kilometers en het aantal jaren dat we ermee rijden. Dan is een wagen van 2016 (met een passende prijs) een heel stuk gunstiger. We zitten nu te kijken naar ongeveer 3050 euro per jaar, bij een model van 2019 (of nieuwer) zou dat in verhouding veel meer zijn. Zoveel, dat die 2x een nieuwe riem (~1000 euro) er nog af kan.

Waarom geen diesel?
Omdat de hoge brandstofprijs en hoge wegenbelasting ervoor zorgen dat 40K met een diesel veel duurder is dan 40K met een benzine.
Ter voorbeeld:
5 jaar in onze huidige Fiesta (diesel) kost ongeveer (wegenbelasting+brandstof): 15.950 euro.
5 jaar in een gelijkwaardige Focus (diesel) kost ongeveer: 16.450 euro.
5 jaar in de genoemde Ford Focus Ecoboost kost ongeveer: 12.490

De Focus is niet de meest gunstige, reken je niet rijk.
Dat zal zeker kloppen. Maar ik geloof niet dat een ander model echt veel zuiniger is. Ik denk dat (grofweg) het verschil in verbruik in de praktijk of op papier zo'n beetje hetzelfde is bij elke auto van die leeftijd. En gebaseerd daarop komt de Focus nog steeds als beste uit de vergelijking.

Maar....
En dan is er nog een het onlogische onderdeel van smaak. Mijn vrouw vindt de Focus een mooie auto. En voor haar is dat erg belangrijk haha. Dus hoe ik erover denk, of wat de cijfers zeggen telt alleen bij mij, niet bij haar ;-).

En uiteindelijk telt natuurlijk: voor elke auto valt wel wat te zeggen. De vraag is vooral hoe groot is het percentage van eigenaren die tegen die serieuze problemen aanloopt. En tot nu toe vind ik het heel moeilijk om daar bij de Ecoboost een goed beeld van te krijgen.

Tot slot: als ik mijn tekst teruglees dan klinkt het alsof ik heel eigenwijs en koppig alle feedback van tafel veeg. Dat is NIET mijn intentie. Ik neem alle feedback wel serieus. Maar ik probeer ook mee te nemen in mijn overweging dat negatieve ervaringen veel fanatieker geuit worden dan positieve ervaringen. Daarnaast wou ik met dit bericht vooral onderbouwen waarom (en hoe) ik tot nu toe op dit punt ben beland.

[RisingSun]

Als je een betrouwbare auto wilt rijden, groot genoeg voor het gezin met weinig onderhoudskosten zou ik naar een Mazda CX-5 (benzine!) kijken. Het is wel een 2.0L maar geen turbo (kan dus ook niet stuk).

Die van ons is van 2014, staat nu op 214.000km en vanaf 0 tot nu in eigen beheer gehad. Op de standaard onderhoudspunten na, nog nooit iets hoeven vervangen of problemen gehad.

Elke 20k km olie+filter, om het jaar interieurfilter. elke 60k km het motorluchtfilter en bij 120.000km bougie's en de multiriemen.

Heeft dit iets te maken met het advies over een Focus? Nee, maar ik heb zelf bij een Ford dealer gewerkt en ben blij met de Mazda

[tweebel]

De eerste jaren vd ecoboost waren sowieso vrij slecht. Inmiddels is het een redelijk betrouwbaar blok, geleidelijk verbeterd.

Maar, in je aankoopverhaal en wensen zijn er wel een paar dingen om rekening mee te houden:
60K in 9-10 jaar gebruik kan duiden op gebruik vooral voor korte ritten. Daar zijn de meeste motoren niet erg blij mee en gevoelige motoren vaak nog minder (koude starts met slechte smering). Weinig kms is niet altijd beter.

Als je in die prijsklasse/typeklasse zoekt, zijn er verschillende vergelijkbare motoren (zoals de 1.0 van Kia/Hyundai, de 1.0 van VAG en de 1.0 van Opel) die als relatief probleemloos bekend staan en vergelijkbaar zuinig zijn. Zie spritmonitor.

Ongeacht de persoonlijke ervaringen van mensen hier, kan het voor je gemoedsrust zeker lonen om wat verder te kijken.

[GarBaGe]

Ik heb geen EcoBoost of PureTech, maar persoonlijk wil ik toch echt wel een betrouwbare auto.
En een natte riem is in mijn ogen simpelweg een tikkende tijdbom.
De riem desintegreert in je olie, dan loopt je oliefilter vol stukjes riem.
Met als enige workaround: speciale olie gebruiken die wat vriendelijker is voor je riem EN je riem regelmatig vervangen.
Dat vind ik onderhoudstechnisch geen consumenten vriendelijke auto.
Ik zou echt kijken naar andere autos dan degene met natte riem.

[stylezzz]

_JGC_ schreef op woensdag 17 december 2025 @ 15:13:
Distributie is wel een kostbaar dingetje bij deze motoren, 799 voor het vervangen van de riem en alles wat daarbij komt kijken: https://www.ecoboostspecialist.com/onderhoud
Meeste garages zijn duurder dan dit.

Op het moment dat er handige 'specialisten' inspringen op al het gedoe rondom ecoboost motoren kan je dat te denken geven.

Alternatieven :

VW Golf
Skoda octavia
Kia Ceed
Toyota Corolla

[supervinnie40]

RisingSun schreef op woensdag 17 december 2025 @ 16:09:
Als je een betrouwbare auto wilt rijden, groot genoeg voor het gezin met weinig onderhoudskosten zou ik naar een Mazda CX-5 (benzine!) kijken. Het is wel een 2.0L maar geen turbo (kan dus ook niet stuk).

Bedankt voor de tip. Helaas is de CX-5 te duur. Die stond wel op mijn lijst, maar het verbruik en de aanschafprijs waren het probleem.

stylezzz schreef op woensdag 17 december 2025 @ 16:13:
[...]


Alternatieven :

VW Golf
Skoda octavia
Kia Ceed
Toyota Corolla

VW Golf - te klein en afgekeurd door de vrouw... (verder niet vergeleken)
Skoda octavia - met aanschaf en verbruik veel vuurder (scheelt bijna 10.000 euro op 5 jaar)
Kia Ceed - zo'n 7000 euro duurder na 5 jaar.
Toyota Corolla - Ook veel duurder, vooral de mooie hybrid versie helaas

Hoe stom het ook klinkt, als het zo'n 7000 euro scheelt, dan is dat 2x een riem van 1000 euro nog steeds waard.

[ Voor 39% gewijzigd door supervinnie40 op 17-12-2025 16:25 ]

[FastFred]

Uit 2016 zou ik 'm laten staan met die motor. Vanaf 2018 of 19 hebben de 1.0 Ecoboost motoren met motorcode B7DA een distributieketting en kun je ze optioneel ook als hybride krijgen. De 1.5 (3-cylinder) is vanaf 2018 ook met ketting, daarvoor zijn het 4-cylinders en die zijn ruk. Dikke prima dan, alleen de automaat vermijden.

[ Voor 30% gewijzigd door FastFred op 17-12-2025 16:26 ]

[supervinnie40]

FastFred schreef op woensdag 17 december 2025 @ 16:24:
Uit 2016 zou ik 'm laten staan met die motor. Vanaf 2018 of 19 hebben de 1.0 Ecoboost motoren met motorcode B7DA een distributieketting en kun je ze optioneel ook als hybride krijgen. De 1.5 (3-cylinder) is vanaf 2018 ook met ketting, daarvoor zijn het 4-cylinders en die zijn ruk. Dikke prima dan, alleen de automaat vermijden.

Dan zit je al snel zo'n +/- 4000 euro hoger dan degene die wij gevonden hebben.
https://www.gaspedaal.nl/...NZINE&kmax=80000&srt=km-a
Met een levensduur van 4 jaar kom je dan uit op zo'n 3750 euro per jaar.

[asing]

Het TV programma Kassa had een tijd geleden een paar items over een 1.2 blok van Stellantis met een distributieriem in olie. Dat blok zat in heel veel Opel, Citroën en andere merken. Je kan er op youtube vast wel wat vinden.

Recap van het verhaal:
- Olie tast rubber aan
- Stellantis wees garantieclaims en coulance af
- De auto moet goed onderhouden zijn, dat wil zeggen op tijd en met de juiste olie
- Ook merkdealer onderhouden auto's kregen problemen
- Je kan als consument niet controleren wat de staat van de riem is, en of de juiste specificatie olie is gebruikt

Wat er gebeurt is dat onderdelen van de riem losraken en in de olie vallen. Missende tanden kunnen het verspringen van de riem veroorzaken wat in het ergste geval tot schade aan de cilinderkop kan leiden. De nokkenassen zijn dan niet meer in sync met de krukas. Bijkomend verstoppen die losgeraakte delen het filter van de oliepomp die daardoor geen druk meer kan opbouwen.

In beide gevallen sta je heel snel op de vluchtstrook en kijk je naar een dure revisie of vervanging van de motor. Niet fijn als het je vrouw betreft, in het donker, in de kou.....

Dus ik zou iets met een natte riem vermijden als het even kon.

[Bas.]

Hoeveel mensen die hier iets roepen over natte riem probleem, hebben daadwerkelijk ervaring hiermee? Of is het een ander napraten?

De gemiddelde Nederlander geeft geen moer om onderhoud en blijft net zo lang met een auto rijden tot deze mankementen vertoont. "Hij gaat elk jaar netjes naar de APK" , zeggen ze dan.

Natte riem ellende ontstaat door verkeerd gebruik. Het niet aanhouden van intervallen van nieuwe olie+filter, of verkeerde olie gebruiken.

[Tortelli]

Bas. schreef op woensdag 17 december 2025 @ 16:39:
Hoeveel mensen die hier iets roepen over natte riem probleem, hebben daadwerkelijk ervaring hiermee? Of is het een ander napraten?

De gemiddelde Nederlander geeft geen moer om onderhoud en blijft net zo lang met een auto rijden tot deze mankementen vertoont. "Hij gaat elk jaar netjes naar de APK" , zeggen ze dan.

Natte riem ellende ontstaat door verkeerd gebruik. Het niet aanhouden van intervallen van nieuwe olie+filter, of verkeerde olie gebruiken.

Precies het punt wat ik ook maak, uit een selectie van zo'n 7 of 8 auto's hebben wij 0 problemen ervaren. Krijgen wel allemaal netjes onderhoud (dealer of fatsoenlijke garage). Ja er zijn issues met deze motoren maar de problemen worden groter gemaakt dan ze zijn.

Bijna alle auto's hebben ergens wel zwakheid / probleem, accepteren dat je een keer €1000 aan een distributie uitgeef en je hebt een hele goeie auto aan een Focus.
Value for money scoren ze gewoon erg goed, ruim en ze rijden gewoon prettig.

[_JGC_]

Bas. schreef op woensdag 17 december 2025 @ 16:39:
Hoeveel mensen die hier iets roepen over natte riem probleem, hebben daadwerkelijk ervaring hiermee? Of is het een ander napraten?

De gemiddelde Nederlander geeft geen moer om onderhoud en blijft net zo lang met een auto rijden tot deze mankementen vertoont. "Hij gaat elk jaar netjes naar de APK" , zeggen ze dan.

Natte riem ellende ontstaat door verkeerd gebruik. Het niet aanhouden van intervallen van nieuwe olie+filter, of verkeerde olie gebruiken.

Ik herken je verhaal over van APK naar APK rijden... mijn laatste 3 tweedehands auto's waren zo. Vorige kocht ik met 50.000km dezelfde olie, display stond 20.000km te knipperen, bleek na reset dat daar nog 30.000km bij kwam . Huidige auto had een gasinstallatie van 10 jaar oud. Kom bij de gasboer omdat ik er niet op vertrouwde dat de installatie zijn laatste onderhoud (elke 20.000km) had gehad... "oh die filters worden al een jaar of 8 niet meer verkocht".
Maar ook al breng je 'm braaf elke 20.000km naar de garage voor een oliebeurt... ze zijn er die alleen de olie er onder uit laten lopen en dan boven vullen, het filter laten ze zitten. "Doen we alleen bij grote beurt".

Bij Stellantis falen de riemen zelfs bij juist onderhoud (maar kan je zelf inspecteren, oliedop eraf -> kijken!). Bij Ford is het eigenlijk altijd door eigen schuld. Je kunt pech hebben, maar over het algemeen is de oorzaak te vinden in te oude olie of olie met de verkeerde specificaties. Daar zit ook het probleem met tweedehands auto's: kan je een verkoper op zijn blauwe ogen geloven dat er de juiste olie in is gegaan?

[FastFred]

supervinnie40 schreef op woensdag 17 december 2025 @ 16:28:
[...]

Dan zit je al snel zo'n +/- 4000 euro hoger dan degene die wij gevonden hebben.
https://www.gaspedaal.nl/...NZINE&kmax=80000&srt=km-a
Met een levensduur van 4 jaar kom je dan uit op zo'n 3750 euro per jaar.

Puur vanwege koelvloeistof lekkage ellende en gedoe met natte distributieriemen zou ik Ford van voor 2018 echt mijden, tenzij je weer voor diesel gaat, die zijn best goed. Met de mk4 Focus werden ze verstandig en hebben ze weer een distributieketting op de meeste benzinemodellen en vanaf de facelift sowieso op alle benzinemodellen, wel nog een aandrijfriem voor de oliepomp maar daar is veel minder ellende mee.

[LordSinclair]

Bas. schreef op woensdag 17 december 2025 @ 16:39:
Hoeveel mensen die hier iets roepen over natte riem probleem, hebben daadwerkelijk ervaring hiermee? Of is het een ander napraten?

Check, de PureTech variant, net een heel nieuw motorblok in de auto gekregen (gelukkig wel onder garantie). De schade werd door Opel op ruim 10.000 euro geschat.

Bas. schreef op woensdag 17 december 2025 @ 16:39:
Natte riem ellende ontstaat door verkeerd gebruik. Het niet aanhouden van intervallen van nieuwe olie+filter, of verkeerde olie gebruiken.

Grappig is dat Opel (in dit geval) dit schrijft over het onderhoud

quote: Opel

Uw auto heeft volgens het systeem van Opel een tandriem, deze moet vervangen elke 15 jaar of 240.000 km, wat het eerste komt.

Er zijn weinig PureTech riemen die die getallen halen.. Praktijk is dat je toch een stuk eerder (ook bij dealeronderhoud) die riem moet vervangen. En dat is een dure klus..

[Passie-m]

Hier een tweede auto wat een ford ecoboost 1.0 is uit 2016. Echt nooit, maar dan ook nooit problemen gehad in de 6 jaar dat ik hem nu heb en 143.000k op de teller. Alleen onderhoud. Riem bij bovengenoemd bedrijf onlangs vervangen, wat echt een zeer nette prijs biedt (anderen vragen zo 1600). De riem bleek na 9 jaar nog zeer goed zelfs.

[reiniero]

Persoonlijk zou ik het niet aan durven. Daarom een paar jaar geleden een toyota auris gekozen. Ja, die had veel meer kilometers op de teller als een vergelijkbare focus en was ouder. Maar zit wel in een hele andere klasse qua betrouwbaarheid. Voor ons was betrouwbaarheid en totale kosten belangrijker dan hoe mooi de auto is.

[ffha]

https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2023/RCLRPT-23V905-3533.PDF

Fijn dat er een groep mensen is die geen slechte ervaringen hebben, maar een negatieve reputatie komt natuurlijk niet uit de lucht vallen.

Daarnaast, iets wat ik nog niet in dit topic heb teruggezien, is de vraag hoe lang je denkt met dit apparaat door te gaan.
Dit ding is al bijna 10 jaar oud. Al het rubber en plastic begint op een gegeven moment gewoon te vergaan.
Het is niet alsof de Focus nu compleet onbetrouwbaar is, maar het opent wel de deur naar ergens met 3 kinderen gestrand zijn. Of nog erger; achter de vangrail.

[Humma Kavula]

Bas. schreef op woensdag 17 december 2025 @ 16:39:
Hoeveel mensen die hier iets roepen over natte riem probleem, hebben daadwerkelijk ervaring hiermee? Of is het een ander napraten?

Ik haak even in.
Ik heb geen focus met 1.0 maar een goede vriend van mij wel.
Bij de dealer gekocht 2e hands import met weinig kilometers, goed onderhouden, wel het laatste model, bouwjaar weet ik zo niet.

Na 1 jaar was de riem "opgelost" en zat de olie pickup in de carter vol met troep.
Gevolg, olie tekort en schade aan de motor, kon nog gerepareerd worden, geen coulance uiteraard.

€ 3000,-....
Ik wist al dat ik geen natte riem wou maar nu met eigen ogen gezien en die gaat er bij mij never nooit komen.

ps, het probleem is dus ook dat als je er een met nieuwe riem hebt er nog steeds troep in die carterfilter kan zitten, de carter moet ook los en het filter moet goed gereinigd worden en dat wordt dus niet altijd gedaan.

Tenzij je dat zeker weet of zorgt dat je na aankoop van deze gelijk naar een specialist gaat om alles te laten doen dan heb je kans dat hij nog even meegaat.

[ Voor 20% gewijzigd door Humma Kavula op 17-12-2025 18:04 ]

[Taatort]

Hier een Ford Fiesta met 1.0 Eco boost motor (125pk) in gebruik vanaf eind juli 2017 (nieuw aangeschaft). Momenteel 60k km (zeer zelden gebruikt tijdens Covid periode, daarom weinig km). Alle beurten (elke 2 jaar of 30.000 km) gedaan via de lokale Ford dealer. Meestal afstanden >50km. waardoor motor op bedrijfstemperatuur komt. Gemiddeld verbruik (boordcomputer): 5.1 l /100km (geen sportieve rijstijl)
Bij laatste beurt in sept. dit jaar gaf garage aan dat over 2 jaar of 30k km een nieuwe distributieriem van belang is. Dat is een kostbare reparatie ca € 1000,= (kan nog meer worden als men ook direct de waterpomp meeneemt)
Weet niet precies waarom je uitkomt bij Ford Fiesta EcoBoost als je diesel ervaring hebt. Voor de keuze van een andere auto zou ik me eerder laten leiden door testen van consumentenbond "Wat is het meest betrouwbare automerk? Zie onderstaande (bron: consumentenbond, laatst bijgewerkt jan 2024)
Ford komt niet voor in de top 10.

[revolution-nl]

Kijk naar de marktwaarde van dit type focus, het aantal met kapotte motor of grote problemen en auto’s met km standen boven de 200k. Dat zegt genoeg denk ik . Zoek op Youtube ook eens op ECOBOOST 1.0 problems

Je kan het wagen maar laat een aankoopkeuring doen, koop met garantie, sluitende onderhoudshistorie en houd geld achter de hand voor groot onderhoud. Bespaar niet op onderhoud

[ Voor 19% gewijzigd door revolution-nl op 17-12-2025 19:26 ]

[RobbieT]

Het kan goed gaan, maar als het misgaat dan is die Focus opeens duurder dan de Kia.

Je koopt een auto van bijna 10 jaar oud, dus is maar afwachten hoe de vorige eigenaren ermee om zijn gegaan.
Ik zou minimaal een volledige onderhoudsgeschiedenis erbij willen waaruit blijkt dat de auto altijd bij de dealer is onderhouden.

En persoonlijk zou ik dan nog voor de Kia gaan, kan maar zo dat met de garantie die Kia geeft er zelfs nog fabrieksgarantie op zo’n Kia zit.

[ephymerous]

Als je met zoveel informatie hier en op het net alsnog kiest voor zo’n motortje dan vraag je gewoon om problemen

Een beetje hetzelfde als kiezen voor een TFSI van voor 2017 en klagen over olieverbruik.

Maar los van de problematiek. Een 1.0 is een Focus?! Dat rijdt toch voor geen meter? Zeker als je diesel gewend bent.

[stylezzz]

supervinnie40 schreef op woensdag 17 december 2025 @ 16:21:
[...]

Bedankt voor de tip. Helaas is de CX-5 te duur. Die stond wel op mijn lijst, maar het verbruik en de aanschafprijs waren het probleem.


[...]

VW Golf - te klein en afgekeurd door de vrouw... (verder niet vergeleken)
Skoda octavia - met aanschaf en verbruik veel vuurder (scheelt bijna 10.000 euro op 5 jaar)
Kia Ceed - zo'n 7000 euro duurder na 5 jaar.
Toyota Corolla - Ook veel duurder, vooral de mooie hybrid versie helaas

Hoe stom het ook klinkt, als het zo'n 7000 euro scheelt, dan is dat 2x een riem van 1000 euro nog steeds waard.

Oef... ja ik had de prijzen niet vergeleken verder. Maar misschien is er een reden waarom die focus zo goedkoop is....

[revolution-nl]

stylezzz schreef op woensdag 17 december 2025 @ 19:26:
[...]


Oef... ja ik had de prijzen niet vergeleken verder. Maar misschien is er een reden waarom die focus zo goedkoop is....

Dat dus, datzelfde geld voor een Peugeot 308 THP die koop je ook voor een appel en een ei. Met een reden.

Als je echter rekening houdt met het risico bij aankoop , onderhoud en budgettering kan je er best geluk mee hebben. Of niet.. en dan had je achteraf beter direct een duurdere auto of oudere auto kunnen aankopen met een goede reputatie.

[RobbieT]

Ander issue met dit soort auto’s is dat je bijna geen andere keuze hebt dan het ding helemaal afrijden.
Inruilen zal vaak een dingetje zijn.

Er zullen niet veel autobedrijven zijn die zoiets weer graag inruilen.

[asing]

Bas. schreef op woensdag 17 december 2025 @ 16:39:
Natte riem ellende ontstaat door verkeerd gebruik. Het niet aanhouden van intervallen van nieuwe olie+filter, of verkeerde olie gebruiken.

En hier heb je een probleem. Geregeld gaat er gewoon olie in uit de grote tap en niet die speciale versie die nodig is om je riem te ...ehhh .... conserveren .Er moet zeer specifiek Ford WSS-M2C948-B olie in. Voor Stellantis 1.2 Puretech blokken is er ook zoiets, FPW9.55535/03.

Gaat er normale 5W20 in in plaats van 5W20 FPW9.55535/03 dan kan je sneller problemen krijgen.

[revolution-nl]

Ik zit eens naar die Fordjes te kijken, maar als je dan toch voor een Focus gaat waarom niet een vanaf 2019 met een wat hogere km stand. Als je het afpelt is het namelijk helemaal niet logisch om een oudere auto met slecht motorontwerp omwille van een km stand te kiezen boven een nieuwere auto met hogere km stand

Waarom?
Minder verouderd plastic
Groot aantal ecoboost problemen die zijn opgelost
Waarschijnlijk minder belast met stadsritten
Moderner infotainment (carplay)
Uitstraling
Afschrijving gebaseerd op eerdere ECOBOOM reputatie

[ Voor 29% gewijzigd door revolution-nl op 17-12-2025 19:50 ]

[Hazelnoot]

Een Renaul Megane met fatsoenlijk 4 cilinder.
https://www.autoweek.nl/o...ault-megane-benzine-2020/