:strip_icc():strip_exif()/u/20201/clint.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/85747/crop5e3491f382a9e_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/4143/crop673c629560e43_cropped.gif?f=community)
Voor €360 heb je een - 2e klas - altijd vrij abonnement en kun je de trein dus ook kosteloos gebruiken voor niet werk gerelateerde (binnenlandse) reizen. Met een gezin of groep blijft de auto dan nog wel goedkoper, maar veel huishoudens zouden op die manier best terug kunnen naar bijv. 1 auto i.p.v. 2 of 3.
Ja dat is wel 2e klas en wellicht is die trajectkaart waarmee je vergelijkt 1ste klas, maar aan de andere kant voor 360 euro vind je qua private lease ook geen opties welke comfortabel zijn op langere afstanden met een bruikbaar aantal toegestane kilometers in het leasecontract.
Ik zal niet ontkennen dat auto's van nu zeker weten veiliger zijn dan de auto's van 30j geleden voor de inzittenden. Maar de reden dat oudere auto's steeds onveiliger worden komt ironisch genoeg ook deels omdat auto's steeds maar zwaarder en groter worden. Die dingen zijn toen wellicht ontworpen om te botsen tegen andere vergelijkbare auto van 900kg, en niet tegen een SUV van 2200. Het is een soort wag(p)enwedloop aan het worden waarbij bestaande auto's langzamer steeds onveiliger worden omdat de gemiddelde auto steeds maar zwaarder wordt, en daar voor je eigen terechte veiligheid aan doen blijft de cyclus zich halen.
De enige praktisch grens is dan nog de 3.5T (want meer mag je met een normaal rijbewijs B niet rijden), maar het feit dat er al plannen zijn dit op te gaan hogen naar 4.25T belooft weinig goeds
Dan heb ik het er nog niet eens over dat vooral die SUVs met stompe neuzen levensgevaarlijk zijn voor zwakke verkeersdeelnemers en kinderen zelfs onzichtbaar kunnen zijn in die dingen of dat auto's van ruim 2 meter breed op veel wegen simpelweg te krap zijn om veilig te kunnen delen met fietsers.
---
Verder, tsja ik heb op de FP onder artikelen over EV's het al een paar keer gezegd. EV's zijn zonder enige twijfel beter voor het milieu maar delen veel van dezelfde nadelen zoals de hoeveelheid benodigde parkeerruimte. Een gemiddeld winkelcentrum, sporthal, zwembad of attractiepark heeft tegenwoordig in veel gevallen méér m^2 nodig aan parkeerplaatsen om al die auto's maar kwijt te kunnen dan er aan nuttige oppervlakte voor de aangelegenheid zelf beschikbaar is. En alhoewel veel efficiënter dan een ICE is een EV ook niet bepaald het toppunt met een efficiëntie van hooguit 3-4% als je alleen reist; om een persoon van 80kg te verplaatsen moet immers een dood gewicht van 2ton meegesleept worden, en auto's worden nog altijd alleen maar groter en zwaarder.
Persoonlijk denk ik dat als je echt iets wilt veranderen we simpelweg niet anders kunnen dan collectief inleveren op luxe/mobiliteit. Dus als het kan een aantal dagen thuis werken, andere dagen zoveel mogelijk op fietsafstand, vakanties dichter bij huis en minder vaak een wat langere vakantie vs. regelmatig een paar dagen, voor wat langere afstanden waar mogelijk de trein en alleen als het echt niet anders kan de elektrische auto nemen. Ja ik snap dat dat voor veel mensen vrijwel onmogelijk is want een verziekte huizenmarkt wat verhuizen onmogelijk maakt en partners die elders werken etc. Hier ligt m.i. dan ook vooral een taak van de overheden om de trein goedkoper te maken i.c.m. investeren in OV, eindelijk die prijs van vliegen i.i.g. eens EU-breed op te pakken en x5 te doen zodat het meer in lijn is met wat het zou moeten kosten, dichterbij huis werken financieel te promoten (dan denk ik dus bijv. aan iedereen ongeacht de afstand tot het werk er ik noem maar iets €400 per maand bij te geven maar kilometer of andere reiskostenvergoeding volledig te schrappen). Hier op het huidige werk is het nu zelfs zo dat mensen wie een wat oudere auto rijden structureel winst maken met kilometervergoeding terwijl je met het OV alleen de kosten 1:1 vergoed krijgt en met de fiets helemaal niks (want fietsen kost je niks is de argumentatie). Op die manier ga je alternatieven ook niet van de grond krijgen en blijven we massaal in de retoriek hangen van 'Elke ICE 1:1 vervangen met een EV'
/u/186071/crop58bc21e8285fa.png?f=community)
I Bought Myself A Politician - MonaLisa Twins 2013: 7panelen(195Wp), maand later, 17. 3 jaar later 28 en gasloos. 5.5kWp O-W op 4.2kVA omvormer. 2018 'verhuisd'.
Ik was toen jij dat poste wel net wakker. En ben gaan lezen en de reacties gaan over iets heel anders dan ik bedoelde. Er komen gelukkig wel meer reacties die onderbouwen dat een EV veel beter is dan een ICE.
Maar ik bedoelde meer waarom is de transitie naar EV niet al veel eerder ingezet.
EV's zijn zoveel beter en efficiënter. Weet ik vooral sinds ik zelf een EV heb.
I Bought Myself A Politician - MonaLisa Twins 2013: 7panelen(195Wp), maand later, 17. 3 jaar later 28 en gasloos. 5.5kWp O-W op 4.2kVA omvormer. 2018 'verhuisd'.
:strip_icc():strip_exif()/u/67744/mnologr.jpg?f=community)
My solar panels | Soladin loggen? | Strava
---------------
Gemak dient de mens, moeite dient de mensheid.
I Bought Myself A Politician - MonaLisa Twins 2013: 7panelen(195Wp), maand later, 17. 3 jaar later 28 en gasloos. 5.5kWp O-W op 4.2kVA omvormer. 2018 'verhuisd'.
I Bought Myself A Politician - MonaLisa Twins 2013: 7panelen(195Wp), maand later, 17. 3 jaar later 28 en gasloos. 5.5kWp O-W op 4.2kVA omvormer. 2018 'verhuisd'.
:strip_icc():strip_exif()/u/1551546/crop6071e5b1a46b3.jpg?f=community)
In dit licht bezien is de life cycle analyse van Volvo interessant. Eén platform: XC40 ICE en EV vergeleken.
En ja, de accu zorgt voor een enorme hoeveelheid extra impact in het begin van de life cycle (productie) maar net zo veel impact heeft de manier waarop de stroom wordt geproduceerd.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/xT2fJEQGYkRxIGl97Sb9mRQN.jpg?f=user_large)
Break even point (in carbon footprint) ligt bij 100% duurzame energie verrassend laag: 47k km bij volledig duurzame stroom. In dit geval neemt de batterij productie zo'n 30% van het totaal voor zijn rekening.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/csD1TPioTvrUO8pVMrw49Dqw.jpg?f=user_large)
Volledige rapport
https://www.volvocars.com...-cars-lca-report-xc40.pdf
MY24 Volvo XC40 Recharge SMER Fjord Blue
Ik vind het schokkend hoe klein het verschil is tussen ICE en opladen in EU! Van 58 naar 45 ton CO2-uitstoot. En dat voor 200.000 km, dat maakt 225 gram CO2 per km voor de elektrische auto opgeladen in de EU! De fiscus belast hem alsof het 0 gram is, de subsidies zijn ingericht alsof het 0 gram is, en de volledige politiek doet alsof het 0 gram is.
En dit gaat nog alleen over de CO2-uitstoot, de impact op andere grondstoffen is natuurlijk ook groter bij een zwaardere auto.
Een kleine benzineauto zal dus gedurende z'n life cycle minder CO2 uitstoten dan een zware elektrische auto. Wie had dat gedacht
Precies. Onze EV-liefhebbers op Tweakers staan altijd vooraan om te schermen dat EV’s zo duurzaam zijn en die ‘fossiele plofmotoren’ zo slecht. Zie hier de feiten dat veel rondrijden met een EV verre van duurzaam is. Neerkijken op iemand met een kleine ICE die 10.000 km per jaar rijdt. Terwijl de EV-rijder die 50.000 km per jaar wegrijdt vele malen meer CO2 uitstoot. Vergeet namelijk niet dat met dergelijke kilometrages de auto in een paar jaar is afgeschreven.:
[...]
Ik vind het schokkend hoe klein het verschil is tussen ICE en opladen en EU! Van 58 naar 45 ton CO2-uitstoot. En dat voor 200.000 km, dat maakt 225 gram CO2 per km voor de elektrische auto opgeladen in de EU! De fiscus belast hem alsof het 0 gram is, de subsidies zijn ingericht alsof het 0 gram is, en de volledige politiek doet alsof het 0 gram is.
En dit gaat nog alleen over de CO2-uitstoot, de impact op andere grondstoffen is natuurlijk ook groter bij een zwaardere auto.
Een kleine benzineauto zal dus gedurende z'n life cycle minder CO2 uitstoten dan een zware elektrische auto. Wie had dat gedacht
Nee de EV is een minder slechte optie, maar laten we stoppen met de EV duurzaam noemen.
:strip_icc():strip_exif()/u/145751/check-in-minion-small2.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/18112/avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
even een kleine opmerkingen terzijde: die volvo's zijn berucht inefficient. Ze verbruiken per km ongeveer 1/3 meer dan een tesla.:
[...]
Ik vind het schokkend hoe klein het verschil is tussen ICE en opladen en EU! Van 58 naar 45 ton CO2-uitstoot. En dat voor 200.000 km, dat maakt 225 gram CO2 per km voor de elektrische auto opgeladen in de EU! De fiscus belast hem alsof het 0 gram is, de subsidies zijn ingericht alsof het 0 gram is, en de volledige politiek doet alsof het 0 gram is.
En dit gaat nog alleen over de CO2-uitstoot, de impact op andere grondstoffen is natuurlijk ook groter bij een zwaardere auto.
Een kleine benzineauto zal dus gedurende z'n life cycle minder CO2 uitstoten dan een zware elektrische auto. Wie had dat gedacht
/u/284549/crop5c8c1d3ca48d4.png?f=community)
Het is maar hoe je het framed. Je kan ook zeggen dat zelfs bij de behoorlijk grijze energie mix die europa nu kent met ev's qua wegverkeer gemakkelijk een kwart co2 besparing op de life cycle te halen is en potentieel nog veel meer. Daarbij vind ik het onderzoek mooi omdat er een appel met appel vergeleken is. Een aerodinamische baksteen als een xc40 moet je niet met een tesla vergelijken. Maar vergelijk je hem met zijn ice broertje is het interessant.:
[...]
Ik vind het schokkend hoe klein het verschil is tussen ICE en opladen in EU! Van 58 naar 45 ton CO2-uitstoot. En dat voor 200.000 km, dat maakt 225 gram CO2 per km voor de elektrische auto opgeladen in de EU! De fiscus belast hem alsof het 0 gram is, de subsidies zijn ingericht alsof het 0 gram is, en de volledige politiek doet alsof het 0 gram is.
En dit gaat nog alleen over de CO2-uitstoot, de impact op andere grondstoffen is natuurlijk ook groter bij een zwaardere auto.
Een kleine benzineauto zal dus gedurende z'n life cycle minder CO2 uitstoten dan een zware elektrische auto. Wie had dat gedacht
In dat oogpunt is het vergelijken van een corsa benzine met een corsa ev ook interessant. Als die (ev) kleine auto ook weer een kwart minder co2 uitstoot dan z'n benzine broertje 😉
MY24 Volvo XC40 Recharge SMER Fjord Blue
I Bought Myself A Politician - MonaLisa Twins 2013: 7panelen(195Wp), maand later, 17. 3 jaar later 28 en gasloos. 5.5kWp O-W op 4.2kVA omvormer. 2018 'verhuisd'.
:strip_icc():strip_exif()/u/170517/AutobotDFF.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/322201/crop64ef33b4e5a6d_cropped.jpg?f=community)
Luxe en snufjes en dan kom je uit op Isofix, wat niet meer is dan een haakje achter de stoel waar je de kinderstoel aanvast kunt zetten
. Sorry kon het even niet laten, want verder is je betoog natuurlijk veel groter.Om toch nog even duit in het zakje te willen doen zonder het hele topic te derailen. We kunnen op alle manieren beknibbelen op uitstoot/wat is efficienter etc. etc. maar dat is mijn inziens spelen in de marges en is de rekensom ansich heel eenvoudig, echter de waardes die je in de formule stopt niet.
Ik zie dit vooral een beetje als een balans - je hebt X natuurlijk grondstoffen / je hebt X percentage speling voordat je onder een grens komt en de wereld niet meer zelf herstellend is. Als ik de wetenschappers nu mag geloven zitten we nu al net over dat tipping point heen en gaan we langzaam achteruit als we niks doen. Maar je kan besparen op olie/electra/bepakkingsmaterialen maar als je vervolgens je bevolking met procent laat groeien dan worden die besparing snel te niet gedaan. 1 woning bouwen zorgt alweer voor dat je bij wijze van zuinigere (milleutechnische auto's kunt produceren). Oftewel zolang je blijft groeien als bevolking en ook hogere levensstandaarden blijft verwachten, dan ga je aan de ene kant besparen maar aan de andere kant gooi je die besparingen even hard weer weg. Moraal van het verhaal is mijn mening dat je toch serieus moet kijken hoe je als bevolking gesprekken kunt voeren om de groei te stoppen en zelfs te laten slinken. Dus dan kom je in discussies als, iemand is op leeftijd X en kan nog een hele chemo serie door om vervolgens 2 jaar langer te leven. Moet je dit willen? Of laten we een 1 of max 2 kind politiek doen(desnoods bekijk je dit over de gehele populatie, bijv. 1 gezien die geen kinderen neemt kan een ander gezin 3 nemen (ik noem maar iets).
Ja, ik ben me wel degelijk bewust dat dit andere problemen met zich mee gaat brengen, maar er is geen oplossing zonder consessies.
Let wel: Ik schrijf dit vanuit eigen kennis die zeker niet gelijk staat aan wetenschappelijke kennis hierover los aantal wetenschappelijke onderzoeken uit bladen zoals Science / Quest / Historia en wat desk research
[ Voor 3% gewijzigd door SirMemeAlot op 29-01-2024 12:01 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/13914/avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/188242/anjo%2520bewerkt%25202.jpg?f=community)
My solar panels | Soladin loggen? | Strava
---------------
Gemak dient de mens, moeite dient de mensheid.
Consuminderen is het enige wat helpt.:
[...]
Ik vind het schokkend hoe klein het verschil is tussen ICE en opladen in EU! Van 58 naar 45 ton CO2-uitstoot. En dat voor 200.000 km, dat maakt 225 gram CO2 per km voor de elektrische auto opgeladen in de EU! De fiscus belast hem alsof het 0 gram is, de subsidies zijn ingericht alsof het 0 gram is, en de volledige politiek doet alsof het 0 gram is.
En dit gaat nog alleen over de CO2-uitstoot, de impact op andere grondstoffen is natuurlijk ook groter bij een zwaardere auto.
Een kleine benzineauto zal dus gedurende z'n life cycle minder CO2 uitstoten dan een zware elektrische auto. Wie had dat gedacht
Ik schreef het al eerder; als jij 50k per jaar in je auto aflegt ben je niet groen bezig. Ook niet als dat een EV is.
:strip_icc():strip_exif()/u/63098/crop651ad86823c45.jpg?f=community)
Het verschil is dan ook veel groter, zeker in Europa waar steeds minder stroom uit kolencentrales komt.:
[...]
Ik vind het schokkend hoe klein het verschil is tussen ICE en opladen in EU! Van 58 naar 45 ton CO2-uitstoot. En dat voor 200.000 km, dat maakt 225 gram CO2 per km voor de elektrische auto opgeladen in de EU! De fiscus belast hem alsof het 0 gram is, de subsidies zijn ingericht alsof het 0 gram is, en de volledige politiek doet alsof het 0 gram is.
En dit gaat nog alleen over de CO2-uitstoot, de impact op andere grondstoffen is natuurlijk ook groter bij een zwaardere auto.
Een kleine benzineauto zal dus gedurende z'n life cycle minder CO2 uitstoten dan een zware elektrische auto. Wie had dat gedacht
Gemiddelde CO2 uitstoot gedurende het leven van een auto is bijna 3 keer zo laag bij een EV als bij fossiele brandstof auto's bij de huidige energiemix in de EU:
Een andere studie geeft in Europa eveneens een reductie van ongeveer 69% over de life cycle van een auto:
For cars registered in 2021, the report found that lifetime emissions for a medium-sized EV in Europe are between 66 and 69 percent lower compared to that of a gasoline vehicle in the same category. In the US, an EV produces between 60 to 68 percent fewer emissions. In China, an EV results in between 37 to 45 percent fewer emissions. In India, it’s between 19 to 34 percent lower.
En ook ons eigen TNO heeft een onderzoek gedaan en.. suprise surprise: Over de life cycle van een auto kwamen ze tot een 3 keer zo lage CO2 uitstoot:
En los van het klimaat is het verbannen van ICE auto's een grote win voor de volksgezondheid op lokaal niveau
En nee, niks is CO2 neutraal, ook een fiets kent CO2 uitstoot tijdens de productie.
/u/12612/crop65b399f21bc43_cropped.png?f=community)
Een fascinerende (en zeldzame, hoop ik) video op YouTube waar iemand schijnbaar onbekende schade heeft aan zijn batterij cover (onderkant auto?) waardoor de garantie vervalt en hij liable is als hij door blijft rijden in een gloednieuwe auto.
Het vervangen van de batterij kost meer dan een nieuwe auto (hoe dan 🙈) en dus schrijft de verzekering de gloednieuwe auto in zijn geheel af en wordt zijn verzekering 50% duurder om het een "brokkenpiloot" is. Althans, dat zou de verzekering suggereren. Terwijl hij mogelijk over een tak is gereden in het donker.
✅ Niet bepaald duurzaam om een hele auto af te schrijven;
✅ Geen goed verkoopargument voor een EV;
✅ Ook geen goede reclame voor Hyundai;
✅ Jammer dat een onschuldige klant de dupe wordt.
Dus om on-topic te blijven: Als een brandstofauto een probleempje heeft ergens in de motor of benzinetank, dan repareer je die gewoon. Geen enkel op zichzelf staand onderdeel is $60,000 CAD waard.
Stel je eens voor zeg: "De distributieriem moest worden vervangen, da's 30.000 euro.." En je verzekeraar: "Je auto is afgeschreven. Brokkenpiloot. Nu gaat je premie met 50% omhoog."
Duurzaam blijkt wel vaker te betekenen "duur voor de naïeve consument" en met EVs zie ik het maar zelden dat die dingen de extreme meerprijs ook echt waard zijn. Een goede hybride auto met een kleinere accu die iets hoger ligt en dus niet zodanig veel batterij-schade kan oplopen is dan wederom een superieure keuze.
De EV hype snap ik steeds minder des te meer ik d'r over lees.
Het vervangen van de batterij kost meer dan een nieuwe auto (hoe dan 🙈) en dus schrijft de verzekering de gloednieuwe auto in zijn geheel af en wordt zijn verzekering 50% duurder om het een "brokkenpiloot" is. Althans, dat zou de verzekering suggereren. Terwijl hij mogelijk over een tak is gereden in het donker.
✅ Niet bepaald duurzaam om een hele auto af te schrijven;
✅ Geen goed verkoopargument voor een EV;
✅ Ook geen goede reclame voor Hyundai;
✅ Jammer dat een onschuldige klant de dupe wordt.
Dus om on-topic te blijven: Als een brandstofauto een probleempje heeft ergens in de motor of benzinetank, dan repareer je die gewoon. Geen enkel op zichzelf staand onderdeel is $60,000 CAD waard.
Stel je eens voor zeg: "De distributieriem moest worden vervangen, da's 30.000 euro.." En je verzekeraar: "Je auto is afgeschreven. Brokkenpiloot. Nu gaat je premie met 50% omhoog."
Duurzaam blijkt wel vaker te betekenen "duur voor de naïeve consument"
en met EVs zie ik het maar zelden dat die dingen de extreme meerprijs ook echt waard zijn. Een goede hybride auto met een kleinere accu die iets hoger ligt en dus niet zodanig veel batterij-schade kan oplopen is dan wederom een superieure keuze.De EV hype snap ik steeds minder des te meer ik d'r over lees.
My solar panels | Soladin loggen? | Strava
---------------
Gemak dient de mens, moeite dient de mensheid.
My solar panels | Soladin loggen? | Strava
---------------
Gemak dient de mens, moeite dient de mensheid.
:strip_icc():strip_exif()/u/113112/crop5ec4fb9b6ea94_cropped.jpeg?f=community)
Het is een vervelend verhaal voor de eigenaar, maar behalve de m.i. exorbitante prijs voor zo'n accupakket vind ik het geheel niet zo vreemd. Door externe factoren opgelopen schade geeft natuurlijk geen recht op een garantieclaim. Je kunt natuurlijk betwisten welk formaat tak een acceptabele afmeting heeft om niet door een beschermplaat heen te mogen gaan, maar een beetje tak kan een auto gewoon van achter naar voren doorboren als deze ongunstig binnenkomt.:
Een fascinerende (en zeldzame, hoop ik) video op YouTube waar iemand schijnbaar onbekende schade heeft aan zijn batterij cover (onderkant auto?) waardoor de garantie vervalt en hij liable is als hij door blijft rijden in een gloednieuwe auto.
Het vervangen van de batterij kost meer dan een nieuwe auto (hoe dan 🙈) en dus schrijft de verzekering de gloednieuwe auto in zijn geheel af en wordt zijn verzekering 50% duurder om het een "brokkenpiloot" is. Althans, dat zou de verzekering suggereren. Terwijl hij mogelijk over een tak is gereden in het donker.
✅ Niet bepaald duurzaam om een hele auto af te schrijven;
✅ Geen goed verkoopargument voor een EV;
✅ Ook geen goede reclame voor Hyundai;
✅ Jammer dat een onschuldige klant de dupe wordt.
Dus om on-topic te blijven: Als een brandstofauto een probleempje heeft ergens in de motor of benzinetank, dan repareer je die gewoon. Geen enkel op zichzelf staand onderdeel is $60,000 CAD waard.
Stel je eens voor zeg: "De distributieriem moest worden vervangen, da's 30.000 euro.." En je verzekeraar: "Je auto is afgeschreven. Brokkenpiloot. Nu gaat je premie met 50% omhoog."
Duurzaam blijkt wel vaker te betekenen "duur voor de naïeve consument"
De EV hype snap ik steeds minder des te meer ik d'r over lees.
Je vergelijking met een distributieriem gaat natuurlijk nogal mank, een slijtageonderdeel waarvan ook de verwachting is dat deze op den duur moet worden vervangen.
Feit is dat een accupakket het duurste onderdeel is van een EV (tenzij je dashboard is voorzien van diamanten ofzo
). De keten is (nog) niet ingericht op het vervangen van accu en dus is de kostprijs (exorbitant) hoog. Daarnaast, de prijs zegt vrij weinig over duurzaamheid. Het zegt vooral dat het wat doet met je koopkracht. .In zijn algemeenheid wat betreft dit topic: volgens mij is vrij weinig wat de mensheid doet duurzaam. De mate van duurzaamheid kan natuurlijk wel behoorlijk verschillen. Een EV kan bij een vergelijkbare levensduur en gebruik duurzamer zijn, maar er zijn altijd uitzonderingen te verzinnen waar dat niet het geval is. Ik kan me zomaar voorstellen dat een total-loss gereden brandstofwagen met 10 kilometer op de teller duurzamer is dan total-loss gereden EV met hetzelfde aantal kilometers. Aan de andere kant: elke wagen (ICE of EV) die niet meer de weg op gaat is een win in dat licht bekeken.
Hopelijk gooide je het niet in een prullenbak om het probleem door te schuiven.
Nu is water, zon, wind en batterij de beste manier vooruit. Kernenergie heeft zijn kans gemist, dat is nu “too little too late”. Begin jaren 90 toen de effect van alles maar verbanden duidelijk werd had het de wereld kunnen veranderen en hadden we wel een oplossing gevonden voor het afval, er zijn al kerncentrales die de bewaartermijn kunnen verkorten. Ik zie het nu echter alleen als een excuus om te lang niets te doen. 20 jaar geleden was zon en wind energie ook beroerd, maar sinds een jaar of tien niet meer. Mede dankzij jou investering en met name de Duitse overheid.
Wat jou bijdrage voor zonnepanelen is elektrisch auto’s tot accu’s. Nu kost het veel maar langzaam gaat de prijs omlaag en worden er andere technieken bereikbaar, zoals LFP. Een puzzel begin je ook met de hoekjes, de rand en ga je naar binnen. Die moeilijke stukjes zoals vrachtverkeer gaan we ook nog leggen, maar eerst de rand. Bijna geen enkele vooruitgang is NIET gedragen op kostenbesparing.
:strip_icc():strip_exif()/u/1323610/crop5e1c20f98914b.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/8305/crop5bdf4dc21dfa0_cropped.jpeg?f=community)
/u/480738/crop665a42b247339_cropped.png?f=community)
Hoewel batterijen bijzonder duur zijn (tussen de circa 10K en 20K bij Tesla en nog wat meer bij Hyundai) heb je in deze video te maken met een 'Fuck Off' prijsstelling. Ofwel deze leverancier wil gewoon niet repareren. Er is altijd wel een bedrijf te vinden die probeert de boel te belazeren.:
Een fascinerende (en zeldzame, hoop ik) video op YouTube waar iemand schijnbaar onbekende schade heeft aan zijn batterij cover (onderkant auto?) waardoor de garantie vervalt en hij liable is als hij door blijft rijden in een gloednieuwe auto.
Het vervangen van de batterij kost meer dan een nieuwe auto (hoe dan 🙈) en dus schrijft de verzekering de gloednieuwe auto in zijn geheel af en wordt zijn verzekering 50% duurder om het een "brokkenpiloot" is. Althans, dat zou de verzekering suggereren. Terwijl hij mogelijk over een tak is gereden in het donker.
✅ Niet bepaald duurzaam om een hele auto af te schrijven;
✅ Geen goed verkoopargument voor een EV;
✅ Ook geen goede reclame voor Hyundai;
✅ Jammer dat een onschuldige klant de dupe wordt.
Dus om on-topic te blijven: Als een brandstofauto een probleempje heeft ergens in de motor of benzinetank, dan repareer je die gewoon. Geen enkel op zichzelf staand onderdeel is $60,000 CAD waard.
Stel je eens voor zeg: "De distributieriem moest worden vervangen, da's 30.000 euro.." En je verzekeraar: "Je auto is afgeschreven. Brokkenpiloot. Nu gaat je premie met 50% omhoog."
Duurzaam blijkt wel vaker te betekenen "duur voor de naïeve consument"
De EV hype snap ik steeds minder des te meer ik d'r over lees.
Nokia 6110, Sony Walkman, Commodore 64, steenkoolvrij sinds 1962
My solar panels | Soladin loggen? | Strava
---------------
Gemak dient de mens, moeite dient de mensheid.
De enige die hier iets verdient dat ben ik zelf.
Mijn apparaten hebben gewoon een afschrijvingscurve en die verandert niet. Als je zaken vervangt voor einde levensduur ben je vooral weer grondstoffen aan het verspillen. De vermogens zijn bovendien niet dusdanig spectaculair gestegen dat dat uit kan.
Ik meet al 20 jaar mijn verbruik, dat heeft altijd al gemiddeld rond de 3000~3500kWh gelegen. Apparaten zijn zuiniger geworden en we hebben ook steeds meer apparaten. Vroeger had je 16 kerstlichtjes in je boom. Nu hangen mensen er honderden of nog meer op. Weg winst.
Ik heb een CV ketel uit 1997. Veel mensen raden mij aan om die te vervangen (De onderhoudsmonteur overigens niet). Het is de meest betrouwbare ketel ooit gemaakt, en de meetgegevens van het stookverbruik, en de behaaglijke binnentemperatuur tonen aan dat het de grootste onzin is om de ketel weg te doen.
Gros van onze energie komt uit mijn windmolen overigens, zolang ik geen auto als thuisaccu mag gebruiken voeg ik met meer panelen alleen maar zinloze net-instabiliteit toe. (Op de afrekening van de windmolen kan ik goed zien dat de onbalanskosten enorm stijgen)
My solar panels | Soladin loggen? | Strava
---------------
Gemak dient de mens, moeite dient de mensheid.
I Bought Myself A Politician - MonaLisa Twins 2013: 7panelen(195Wp), maand later, 17. 3 jaar later 28 en gasloos. 5.5kWp O-W op 4.2kVA omvormer. 2018 'verhuisd'.
I Bought Myself A Politician - MonaLisa Twins 2013: 7panelen(195Wp), maand later, 17. 3 jaar later 28 en gasloos. 5.5kWp O-W op 4.2kVA omvormer. 2018 'verhuisd'.
/u/133140/crop65bcb7b972268_cropped.png?f=community)
My solar panels | Soladin loggen? | Strava
---------------
Gemak dient de mens, moeite dient de mensheid.
I Bought Myself A Politician - MonaLisa Twins 2013: 7panelen(195Wp), maand later, 17. 3 jaar later 28 en gasloos. 5.5kWp O-W op 4.2kVA omvormer. 2018 'verhuisd'.
My solar panels | Soladin loggen? | Strava
---------------
Gemak dient de mens, moeite dient de mensheid.