Banden wisselen, waar?

[Mapro]

*knip* dubbelpost

[ Voor 96% gewijzigd door Mx. Alba op 21-08-2019 12:14 ]

[Mapro]

*knip* triplepost

[ Voor 120% gewijzigd door Mx. Alba op 21-08-2019 12:14 ]

[Mapro]

*knip* quadruplepost!

[ Voor 87% gewijzigd door Mx. Alba op 21-08-2019 12:15 ]

[EWK]

Mapro schreef op dinsdag 20 augustus 2019 @ 22:54:
[...]


Vandaar ook dat de remmen achter anders gemonteerd zijn dan voor om dat duiken en omhoog komen tegen de gaan. Kreukelzone maakt niets uit. Fabriekanten bouwen een auto om niet te crashen. Niet om zo zacht mogelijk te crashen. Daarbij is de remweg en grip met een band van 2 mm het zelfde dan van 6mm. Dit tonen diverse test in de auto vak bladen ook aan😉😁

Dus dit plaatje is onzin? Ik weet het oprecht niet, maar wat er staat klinkt toch niet onlogisch?

[FastFred]

Mapro schreef op dinsdag 20 augustus 2019 @ 22:59:
Ik kan het gespecificeerd uitleggen voor je maar helaas zonder algehele auto kennis en remkrachten en vertragingen en hoe een auto reageerde nutteloos.
Ik kan wel zeggen dat ik het zo al 12 jaar doe en geen 1 auto ooit is uitgebroken.

Het heeft geen bal met autokennis te maken. Je kunt de achterremmen nog zo 'anders' monteren, een auto van 600kg of een auto van 1600kg duikt evengoed aan de voorzijde in de vering bij een noodstop. Dat heet massatraagheid en daar is niks aan te doen.

De kreukelzone maakt niets uit

[redwing]

Mapro schreef op dinsdag 20 augustus 2019 @ 22:54:
[...]
Vandaar ook dat de remmen achter anders gemonteerd zijn dan voor om dat duiken en omhoog komen tegen de gaan. Kreukelzone maakt niets uit. Fabriekanten bouwen een auto om niet te crashen. Niet om zo zacht mogelijk te crashen. Daarbij is de remweg en grip met een band van 2 mm het zelfde dan van 6mm. Dit tonen diverse test in de auto vak bladen ook aan😉😁

AUB alleen dit soort dingen zo stellig melden als je er ook echt iets van weet

1. Zodra je remt gaat je voorkant omlaag en je achterkant omhoog, dat is simpele natuurkunde. De enige manier om dat te voorkomen is door vooral achter te remmen wat helaas je remweg enorm vergroot en geen enkele fabrikant dus zal doen. Vandaar ook dat je de 70% voor, 30% achter remverdeling hebt.
2. Elke auto is gemaakt om vooral van voren beter tegen een crash te kunnen. De meeste ongelukken gebeuren nu eenmaal met de voorkant omdat dat de richting is die zo'n beetje alle auto's rijden. De kreukelzone zit dus vooral aan de voorkant. Er zijn hiervoor strenge eisen en auto's zijn dus zeer zeker wel gemakt om bij een crash de inzittenden zo goed mogelijk te beschermen.
3. De remweg van een auto met banden met 2mm en 6mm is alleen gelijk als het droog is, sterker nog, dan is 0mm (slicks) nog beter, alleen zodra het gaat regenen heb je wel een aardig probleem......
4. Overstuur is veel moeilijker op te vangen dan onderstuur, daarnaast (zie punt 2) als je toch iets raakt, raak je dat het liefste met de voorkant (onderstuur) en niet de zijkant (overstuur). En om ervoor te zorgen dat je eerder onderstuur dan overstuur krijgt moet je de beste banden achter leggen.
5. Aangezien een auto naar voren duikt bij remmen (zie punt 1) krijgen je voorwielen automatisch meer druk en dus meer grip waardoor mindere grip van je banden voor (slechtere banden) minder snel tot problemen lijdt. Nog een reden dus om de beste banden achter te leggen.

Dus laten we het even bij de feiten houden, want je roept nu wel heel veel dingen die aantoonbaar niet kloppen en zelfs zeer onveilig kunnen zijn,

Mapro schreef op dinsdag 20 augustus 2019 @ 22:59:
Ik kan het gespecificeerd uitleggen voor je maar helaas zonder algehele auto kennis en remkrachten en vertragingen en hoe een auto reageerde nutteloos.

Die 2 samen kloppen niet, of je snapt door je algehele kennis van de auto en die van remkrachten en vertragingen waarom de beste banden achter moeten, of je hebt die kennis niet en je monteert je beste banden voor

Ik kan wel zeggen dat ik het zo al 12 jaar doe en geen 1 auto ooit is uitgebroken.

Normaal gesproken zal een auto ook niet uitbreken omdat je toch ruim binnen de grenzen blijft (zeker als je ervoor zorgt dat je er zowel voor als achter goede banden onder hebt liggen). Als je echter een keer een noodsituatie hebt (b.v. uitwijken in een bocht vanwege een overstekend hert) zal bij de slechtste banden achter de auto veel eerder uitbreken dan als de beste banden voor zitten. En als je voorkant al gaat slippen is dat veel simpeler op te vangen (rem los) dan achter (heel snel en heel precies de goede kant op sturen, en daarna precies op het goede moment weer terugsturen). Het zal dus (gelukkig) uiteindelijk zelden voor komen dat je in een slip raakt en gelukkig heb jij zo'n situatie in de laatste 12 jaar niet gehad

Als je dit trouwens een keer in de praktijk wilt voelen moet je naar een goede slipschool gaan, dan leer je het verschil tussen (het corrigeren van) onder- en overstuur heel snel

Ik heb trouwens voldoende kennis van auto's, remkrachten en vertragingen om een goede berekening te volgen, dus ondanks dat ik overtuigd ben dat bovenstaande klopt, zie ik graag een gespecificeerde uitleg van jou die jouw standpunt bewijst

En weer OT : voor TS, zoek simpelweg online een goede band op, zoek een locale bandenboer en laat ze eronder leggen Een dealer is nu eenmaal meestal een stuk duurder en voor zoiets kun je ook prima bij b.v. een Kwikfit terecht. Alleen dan vooral niet ingaan op andere dingen die ze 'toevallig' vinden .

[Joris748]

FastFred schreef op woensdag 21 augustus 2019 @ 08:12:
[...]


Het heeft geen bal met autokennis te maken. Je kunt de achterremmen nog zo 'anders' monteren, een auto van 600kg of een auto van 1600kg duikt evengoed aan de voorzijde in de vering bij een noodstop. Dat heet massatraagheid en daar is niks aan te doen.

De kreukelzone maakt niets uit

Verwacht dat @Mapro bedoelt is dat de achterwielophanging zo ontworpen is, dat deze de achterkant van de auto naar beneden trekt door de remkracht op de achteras. Rij maar eens stapvoets en trek voorzichtig de handrem aan, dan ervaar je dat effect.

Dit is juist om het naar voren duiken door massatraagheid (enigszins) te compenseren ... iig niet te versterken.

[ Voor 24% gewijzigd door Joris748 op 21-08-2019 09:04 ]

[FastFred]

Joris748 schreef op woensdag 21 augustus 2019 @ 08:53:
[...]

Verwacht dat @Mapro bedoelt is dat de achterwielophanging zo ontworpen is, dat deze de achterkant van de auto naar beneden trekt door de remkracht op de achteras. Rij maar eens stapvoets en trek voorzichtig de handrem aan, dan ervaar je dat effect.

Dit is juist om het naar voren duiken door massatraagheid (enigszins) te compenseren ... iig niet te versterken.

Ja, als je de handrem rustig aanhaalt tijdens het rijden dan trek je de achteras in de vering, omdat de vooras niet geremd wordt en door wil. Op het moment dat de voorkant remt, remt die harder dan de achterzijde en komt de achterkant juist omhoog.

[Joris748]

FastFred schreef op woensdag 21 augustus 2019 @ 10:47:
[...]


Ja, als je de handrem rustig aanhaalt tijdens het rijden dan trek je de achteras in de vering, omdat de vooras niet geremd wordt en door wil. Op het moment dat de voorkant remt, remt die harder dan de achterzijde en komt de achterkant juist omhoog.

Nee, je trekt de achterkant in de vering, omdat dat een gevolg is van de remkracht op de achteras. Niet omdat de voorkant door wil.

Het draaipunt van de draagarm van de achterwielophanging ligt voor de achteras. Remmen zorgt ervoor dat er een moment op de draagarm komt te staan, hierdoor draait de draagarm mee in de draairichting van het wiel. Zo ontstaat een verticale kracht naar beneden op het punt waar de draagarm aan de carrosserie is bevestigd.

Indien de achterkant tijdens het remmen niet in de vering getrokken zou worden, dan zou de achterkant bij een remmen op voor- en achteras nog verder omhoog komen. Maw het in de veren trekken van de achteras, kan niet compenseren voor het omhoog komen van de achterkant door het remmen op de vooras.

Ik maakte hier gebruik van bij het aanremmen met de motor op hoge snelheid (circuit). Door de achterrem een fractie eerder te bedienen dan de voorrem, werd de achterkant in de vering getrokken. Hierdoor kon de druk (kracht) op het voorwiel geleidelijker opgebouwd worden: meer druk op voorwiel --> hogere wrijving --> hogere vertraging --> kortere remweg. Werkte alleen maar bij aanremmen, want zodra de remkracht op het voorwiel opgebouwd werd, zweefde het achterwiel in het luchtledige.

[ Voor 11% gewijzigd door Joris748 op 21-08-2019 11:20 ]

[TheBrut3]

EWK schreef op woensdag 21 augustus 2019 @ 07:18:
Dus dit plaatje is onzin? Ik weet het oprecht niet, maar wat er staat klinkt toch niet onlogisch?

[Afbeelding]

Even opletten wat er onder het plaatje staat "bij 3 mm water op het wegdek". Dan zal het plaatje kloppen. Maar er staat niet vaak 3mm stilstaand water op het wegdek. Bij droog weer is 8, 6, 4 of 2 mm gelijk.

[Verwijderd]

Ik vervang altijd standaard alle 4 😁 dat is mijn ogen het beste en dat die ik als ik nog maar 3mm er op heb

[ Voor 25% gewijzigd door Verwijderd op 21-08-2019 13:11 ]

[Joris748]

Verwijderd schreef op woensdag 21 augustus 2019 @ 13:10:
Ik vervang altijd standaard alle 4 😁 dat is mijn ogen het beste en dat die ik als ik nog maar 3mm er op heb

Hoe zorg je ervoor dat voor- en achterbanden tegelijk aan vervanging toe zijn? Wisselen tussendoor?

[Verwijderd]

Joris748 schreef op woensdag 21 augustus 2019 @ 13:22:
[...]

Hoe zorg je ervoor dat voor- en achterbanden tegelijk aan vervanging toe zijn? Wisselen tussendoor?

Nee hoor als er 1 aan de 3mm zitten zittrn ze daar over het algemeen alle 4 aan en als dat niet zo is gaan ze er gewoon onder uit .als je uitlijning klopt slijten ze gelijkmatig af

[EWK]

Verwijderd schreef op woensdag 21 augustus 2019 @ 14:22:
[...]

Nee hoor als er 1 aan de 3mm zitten zittrn ze daar over het algemeen alle 4 aan en als dat niet zo is gaan ze er gewoon onder uit .als je uitlijning klopt slijten ze gelijkmatig af

Huh, hoe kom je daar bij?
Voorbanden slijten veel harder, zeker met vooraangedreven wielen. Die draaien met het sturen en slijten daardoor harder. Ook komt daar het grootste deel van gewicht van de auto op te staan als je remt
De uitlijning zegt alleen wat of ze recht afslijten, niet over de gelijkmatigheid van de voor en achterbanden.

[ Voor 9% gewijzigd door EWK op 21-08-2019 14:45 ]

[Verwijderd]

EWK schreef op woensdag 21 augustus 2019 @ 14:44:
[...]

Huh, hoe kom je daar bij?
Voorbanden slijten veel harder, zeker met vooraangedreven wielen. Die draaien met het sturen en slijten daardoor harder. Ook komt daar het grootste deel van gewicht van de auto op te staan als je remt
De uitlijning zegt alleen wat of ze recht afslijten, niet over de gelijkmatigheid van de voor en achterbanden.

Dan niet . Mijn ervaring is dat ze wel gelijkmatig slijten. Dan zal k wel een bijzondere auto hebben

Oude banden hadden zowel voor als achter evenveel mm

[ Voor 4% gewijzigd door Verwijderd op 21-08-2019 15:12 ]

[Joris748]

Verwijderd schreef op woensdag 21 augustus 2019 @ 15:11:
[...]


Dan niet . Mijn ervaring is dat ze wel gelijkmatig slijten. Dan zal k wel een bijzondere auto hebben

Oude banden hadden zowel voor als achter evenveel mm

Heb je een achterwiel-aangedreven auto?

Bij mijn voorwiel-aangedreven auto slijten de voorbanden sneller dan de achterbanden.

[Verwijderd]

Joris748 schreef op woensdag 21 augustus 2019 @ 15:22:
[...]

Heb je een achterwiel-aangedreven auto?

Bij mijn voorwiel-aangedreven auto slijten de voorbanden sneller dan de achterbanden.

Gewoon voor wiel aangedreven

[redwing]

Joris748 schreef op woensdag 21 augustus 2019 @ 15:22:
[...]

Heb je een achterwiel-aangedreven auto?

Bij mijn voorwiel-aangedreven auto slijten de voorbanden sneller dan de achterbanden.

Ligt ook heel erg aan je rijstijl en het vermogen van de auto. Als je rustig rijdt/optrekt zit er niet zoveel verschil in slijtage, gebruik je het vermogen wat meer juist wel. Bij mij vervang ik ze ook bijna altijd alle 4 omdat als er voor nog 3mm op zit, ze achter ook onder de 4 zitten.

[Verwijderd]

redwing schreef op woensdag 21 augustus 2019 @ 16:00:
[...]

Ligt ook heel erg aan je rijstijl en het vermogen van de auto. Als je rustig rijdt/optrekt zit er niet zoveel verschil in slijtage, gebruik je het vermogen wat meer juist wel. Bij mij vervang ik ze ook bijna altijd alle 4 omdat als er voor nog 3mm op zit, ze achter ook onder de 4 zitten.

Rustig in de bocht en dan het gas er op zo doe ik dat al jaren . En zo ervaar ik dat dus alle banden gelijk slijten

[wowly]

Gewoon bij het wisselen van je winterbanden/zomerbanden de beste voorop leggen.

Ik zag hierboven al een discussie over slechte banden achter leggen. Ik denk dat jullie bezoekje de minst goede banden. Slechte banden horen niet op een auto, niet voor een niet achter. Slechte banden achter is echt een zeer slecht idee in de regen, dan kun je ze beter voor hebben. Maar goed, slechte banden horen dus niet op een auto period.

Denk er nu aan dat mijn zomerbanden ook wel weer een vervangen mogen worden.......

[Marcel Br]

totdat in de bocht de achterbanden een ander spoor volgen ...

[XWB]

Ik ga altijd naar een zogeheten "bandencentrale / bandenspecialist". De prijs is altijd fors goedkoper dan wat de dealer probeert aan te smeren. Ze monteren de banden terwijl je wacht, dus ik hoef de auto niet achter te laten. Scheelt ook weer in tijd.

Online zijn de banden vast nog goedkoper te vinden, maar ik heb helemaal geen zin om met banden te lopen slepen. Zo'n bandenspecialist is voor mij een prima oplossing: geen criminele prijzen zoals bij de dealer, en kost mij het minste tijd.

[redwing]

wowly schreef op woensdag 21 augustus 2019 @ 16:24:
Gewoon bij het wisselen van je winterbanden/zomerbanden de beste voorop leggen.

Ik zag hierboven al een discussie over slechte banden achter leggen. Ik denk dat jullie bezoekje de minst goede banden. Slechte banden horen niet op een auto, niet voor een niet achter. Slechte banden achter is echt een zeer slecht idee in de regen, dan kun je ze beter voor hebben. Maar goed, slechte banden horen dus niet op een auto period.

Denk er nu aan dat mijn zomerbanden ook wel weer een vervangen mogen worden.......

Je spreekt jezelf hier een beetje tegen. Je zegt dat als je slechte banden zou hebben je ze beter voor kunt hebben dan achter, maar uiteindelijk leg je wel de beste voor (en dus de minst goede achter). Net als met slechte banden wil je de minst goede banden gewoon niet achter hebben (en ja, slechte banden horen niet op een auto thuis)

[leekers]

XWB schreef op woensdag 21 augustus 2019 @ 18:58:
Zo'n bandenspecialist is voor mij een prima oplossing: geen criminele prijzen zoals bij de dealer, en kost mij het minste tijd.

Het wordt hoog tijd dat je eens een goede dealer gaat zoeken .

[Mimiix]

THE_BASE schreef op woensdag 7 augustus 2019 @ 22:59:
Goh, wat een hoop nuttige reacties. Erg bedankt allemaal.

Uiteraard al op Google gekeken, maar door de bomen het bos niet meer zien tussen officieel Ford, Kwikfit of Profile, bandenboeren in de buurt of bandenboeren aan huis.

Qua garantie ga ik liever naar een plek waar ik weer heen kan. Dus zou Kwikfit een optie zijn, echter toen ik dat woord in mijn mond nam bij een collega zei hij direct ‘wegblijven’. Geen idee precies waarom.

Misschien eens bij m’n dealer neerleggen dat het wel erg prijzig is bij ze. Kwikfit zit er vrijwel naast, wellicht zijn ze er gevoelig voor.

Banden aan huis en dergelijke wel gezien, recensies van top naar flop, dus dat durf ik niet aan.

En zelf bestellen en laten afleveren bij een goede garage zou nog een optie kunnen zijn. Daar zal ik eens naar kijken. Maar het was serieus: bij Ford De Meern (woon in Utrecht) was het 162 euro per band en dan was het ook nog eens de 87H.

In Utrecht kan ik je aanraden om bij bandenbcu.nl te gaan op de Jutfaseweg. Doet het voor rond de 20 per band. Je kan de banden via bandenconcurent laten leveren.

[NoepZor]

Doorwisselen kan toch ook?
1) Je begint met voor 7mm en achter 7mm (nieuwe banden)
2) Na x km zijn je voorbanden < 3 mm, achter bijv. nog 5mm.
3 Je wisselt achter door naar voor en zet er achter nieuwe op. Voor 5mm, achter 7mm
4) Na x km zijn je voorbanden < 3 mm, dit keer sneller vanwege de 5 mm.
5) Je wisselt achter door naar voor, gezien de periode korter is, heb je achter zelfs nog 6mm over.

In dit scenario rij je met prima banden voor, achter nog beter. En doordat je de banden doorwisselt heb je ook minder snel te maken met cupping of uitdroging/veroudering van de banden voordat ze versleten zijn.

Je staat wel iets "vaker" bij de bandenboer. Andere tactiek kan zijn als je zomer en winterbanden hebt om deze bij elke wisseling van voor naar achter te wisselen en vice versa.

[THE_BASE]

D3nnisd schreef op donderdag 22 augustus 2019 @ 08:33:
[...]


In Utrecht kan ik je aanraden om bij bandenbcu.nl te gaan op de Jutfaseweg. Doet het voor rond de 20 per band. Je kan de banden via bandenconcurent laten leveren.

Dank voor het meedenken, zal er inderdaad eens heen bellen.

De banden van bandenconcurrent.nl zijn wel nieuw toch? Ben altijd een beetje huiverig, zeker na wat verhalen hier op dit draadje.

[Verwijderd]

Op elke band staat een code deze kan terug herleid naar week nummer en jaartal DOT noemen ze die

https://www.oponeo.nl/ban...tum-van-banden-wat-is-dot

Banden die ouder zijn dan 3 maanden vind ik niet acceptabel. Daarom ga ik altijd naar de lokale banden boer zijn ze ouder regelt.hij maar andere of ik ga naar een ander

[ Voor 32% gewijzigd door Verwijderd op 22-08-2019 09:17 ]

[_JGC_]

NoepZor schreef op donderdag 22 augustus 2019 @ 08:45:
Doorwisselen kan toch ook?
1) Je begint met voor 7mm en achter 7mm (nieuwe banden)
2) Na x km zijn je voorbanden < 3 mm, achter bijv. nog 5mm.
3 Je wisselt achter door naar voor en zet er achter nieuwe op. Voor 5mm, achter 7mm
4) Na x km zijn je voorbanden < 3 mm, dit keer sneller vanwege de 5 mm.
5) Je wisselt achter door naar voor, gezien de periode korter is, heb je achter zelfs nog 6mm over.

In dit scenario rij je met prima banden voor, achter nog beter. En doordat je de banden doorwisselt heb je ook minder snel te maken met cupping of uitdroging/veroudering van de banden voordat ze versleten zijn.

Je staat wel iets "vaker" bij de bandenboer. Andere tactiek kan zijn als je zomer en winterbanden hebt om deze bij elke wisseling van voor naar achter te wisselen en vice versa.

Zo doe ik het al jaren. Helaas werken garages daar niet altijd aan mee. Met zomer/winter heb je het voordeel dat je een paar weken voor de wissel een set losse velgen ergens naarbinnen kunt gooien en zelf kunt bepalen waar de nieuwe banden komen. Is voor de garagehouder ook aantrekkelijk: veel minder werk en geen brug of krik nodig. Gewoon even tussendoor als een auto staat uit te lekken of een airco aan het vacumeren/vullen is.

[TheJason]

Vorige week banden besteld en laten monteren door bandenthuis. Geleverd en gemonteerd conform afspraak en geen opmerkingen. Ik zou een volgende keer ook wel weer bij hun bestellen.

En over de beste banden voor of achter..
Volgens mij is dat nog altijd een duidelijk filmpje

[Mimiix]

THE_BASE schreef op donderdag 22 augustus 2019 @ 09:06:
[...]


Dank voor het meedenken, zal er inderdaad eens heen bellen.

De banden van bandenconcurrent.nl zijn wel nieuw toch? Ben altijd een beetje huiverig, zeker na wat verhalen hier op dit draadje.

Ja die zijn nieuw.

[3_s]

@TheJason Ik dacht dat je de nieuwe banden op de aangedreven as moest zetten. Maar ik vind tegengestelde info op internet, dus ben niet zeker.

Vb:hier

[TheJason]

Dat stukje maakt het helemaal bijzonder.

Eerst begint het met dat de beste banden op de aangedreven as moeten zitten.
Dan zegt het artikel dat uit tests is gebleken door bandenfabrikanten dat de beste banden achter moeten zijn.
Dan zegt het artikel dat met achterwiel aangedreven auto's het bij de beste banden achter kan leiden tot verslechterde wegligging.
Dus dan zouden ze voor moeten komen? Ook al is dit dus niet de aangedreven as en blijkt uit test dat achter de beste banden het veiligste is...

Maar goed, ik vind het filmpje erg duidelijk wat het effect is van de beste banden voor of achter.
Ik ben benieuwd waarom jij nog twijfelt na het zien van het filmpje (of andere vergelijkbare filmpjes).

[TheBrut3]

Beste banden altijd achter, mits je auto dezelfde bandenmaat heeft bij alle wielen.

[t_captain]

Fore! schreef op donderdag 8 augustus 2019 @ 07:54:
[...]


Als een band op raakt, waarom is dat voldoende als achterband?
Dit geeft alleen maar gevaar voor uitbreken tijdens nattigheid. Gewoon vervangen dus, anders mag je sowieso weer binnen een half jaar de kosten betalen voor banden verwisselen en ben je niet goedkoper uit. (Nadat je voor de dienst moest betalen om 4x banden te verwisselen).


Heeft iemand al gezegd zie ik nu en m.i. helemaal niet "offtopic". Dus is het herhalen waard m.b.t. verkeersveiligheid en omdat er wordt gekeken naar de goedkoopste oplossing:

[...]

Achter gaan bij bij sowieso iets harder dan voor. Het lijkt of mijn voorbanden richting de 75.000 km meegaan en echter pakweg 60.000. Waarschijnlijk dat het bij FWD auto's andersom is.

[redwing]

t_captain schreef op donderdag 22 augustus 2019 @ 12:29:
[...]


Achter gaan bij bij sowieso iets harder dan voor. Het lijkt of mijn voorbanden richting de 75.000 km meegaan en echter pakweg 60.000. Waarschijnlijk dat het bij FWD auto's andersom is.

Da's normaal, de aangedreven wielen zullen wat harder slijten. Vandaar ook dat het bij een achterwiel aangedreven auto slim is om door te wisselen,. Dus bij wisselen de banden van achter naar voor en dan achter nieuw zodat de banden achter altijd beter zijn.

[Hackus]

TheBrut3 schreef op donderdag 22 augustus 2019 @ 10:46:
Beste banden altijd achter, mits je auto dezelfde bandenmaat heeft bij alle wielen.

Voor de beste zachte compound. ik kan sowieso niet wisselen omdat achter een andere maat op licht.
Ik ben verder niet van wisselen van banden welke kant ook op. gewoon de as waar de banden aan vervangen toe zijn vervangen. Maar goed, nog even wachten en TS kan beter voor winterbanden gaan

[Reloader]

TheJason schreef op donderdag 22 augustus 2019 @ 09:20:
Vorige week banden besteld en laten monteren door bandenthuis. Geleverd en gemonteerd conform afspraak en geen opmerkingen. Ik zou een volgende keer ook wel weer bij hun bestellen.

En over de beste banden voor of achter..
Volgens mij is dat nog altijd een duidelijk filmpje

[YouTube: New tires Front or Rear]

grappig hoe mijn gevoel recht tegenover dit advies staat.

Als de voorkant ineens weg is heb je ook niks meer te zeggen, terwijl je juist achter voelt aankomen of is dat iets wat ik mezelf heb aangeleerd omdat ik altijd RWD heb?

[ricardo246]

Reloader schreef op vrijdag 23 augustus 2019 @ 17:18:
[...]


grappig hoe mijn gevoel recht tegenover dit advies staat.

Als de voorkant ineens weg is heb je ook niks meer te zeggen, terwijl je juist achter voelt aankomen of is dat iets wat ik mezelf heb aangeleerd omdat ik altijd RWD heb?

Een auto die achter uit breekt is moeilijker op te vangen dan een auto die het voor niet meer trekt.
Maar goed, eindeloze discussie hier.....

[Mr. Detonator]

bij ons werkt een monteur die er een motor garage bij heeft..eerder ging ik daar altijd al met mijn motors naartoe voor beurten en banden ed..

maar voor 2 tientjes doet die ook 4 autobanden als ik ze er zelf afdraai..

heb een subaru forester (4wd) , maar de voorbanden slijten toch ietsje sneller dan de achterbanden, en heb bij zo'n 10k kilometer voor en achter omgewisselt...

nou heb ik voor nog 4mm en achter 5mm, dus moet stilaan weer eens voor wat nieuwe gaan kijken online...

[redwing]

Reloader schreef op vrijdag 23 augustus 2019 @ 17:18:
[...]
grappig hoe mijn gevoel recht tegenover dit advies staat.

Als de voorkant ineens weg is heb je ook niks meer te zeggen, terwijl je juist achter voelt aankomen of is dat iets wat ik mezelf heb aangeleerd omdat ik altijd RWD heb?

Dat komt vooral omdat als ie voor begint te schuiven je dat amper merkt. Je bocht wordt wat ruimer maar verder gebeurt er niet zoveel. Laat je gas een beetje los en alles is weer ok. En zelfs als je hem echt kwijt bent raak je iets van voren.

Zodra je achterkant echter begint te schuiven merk je dat meteen en zul je moeten gaan sturen om de auto recht te houden.

Oftewel je gevoel klopt aardig, alleen de conclusie niet. De impact van achter gaan schuiven en moeilijkheid om te corrigeren is gewoon veel groter.

[THE_BASE]

Inmiddels zitten de nieuwe banden er onder: besteld bij Bandenconcurrent en bij een gerenommeerde bandenboer in Utrecht laten vervangen. Keurig geholpen en binnen 25 minuten gefixt.

Echter vraag ik mij af waar ik een nieuwe band aan herken. Als ik de foto op de website van Bandenconcurrent zie, zou ik drie lijnen op de band en een rode stip aan de zijkant moeten zien.

Die zie ik niet, wel één grijze lijn. Iemand hier nog een idee over?

_{Nog even vergeten te melden, achter banden hadden nog zoveel profiel, dat het geen zin had om achter naar voor te halen. Dus de nieuwe banden zitten gewoon voor waar de oude vanaf kwamen.}

[ Voor 18% gewijzigd door THE_BASE op 29-08-2019 12:20 ]

[EWK]

Je moet even op zoek naar de dot code. Google even om een voorbeeld te zien. @THE_BASE

[_JGC_]

@THE_BASE Je kunt op de band een DOT-code vinden, zijn 4 cijfers die weeknummer en jaartal aangeven.

Wat betreft "nog zoveel profiel", gaat ook om leeftijd van banden. Ik kocht in 2008 een auto van begin 2004 met 116.000km op de teller. Achterbanden hadden 7mm profiel en waren van 2003. Voorbanden waren versleten tot 2mm, waren al eens vervangen. Nieuwe banden voor gezet, achterbanden hadden nog genoeg profiel toch? Eerste beste rotonde waar ik iets te hard omheen ging stond ik achterstevoren.

Sindsdien wissel ik dus altijd. Banden zitten 2 jaar op de achteras, daarna 2 jaar op de vooras en dan zijn ze op. Steeds per 2 elke 2 jaar. Banden onder mijn auto worden dus nooit ouder dan 4 jaar.

[Hackus]

EWK schreef op donderdag 29 augustus 2019 @ 13:01:
Je moet even op zoek naar de dot code. Google even om een voorbeeld te zien. @THE_BASE

waarvan de laatste 4 cijfers het belangrijkste zijn (2219) is week 22 van 2019
Dit kan goed wat ouder zijn @THE_BASE

[sprankel]

Dealers zijn duur voor alles, of het nu voor een oliewissel of voor banden is. Wat banden betreft kunnen ze daar ook niets aan doen, dealers vervangen nauwelijks banden waardoor hun inkoopprijs veel te hoog lgit. Overigens geen enkele LM dat ik weet staat toe dat je banden bij de dealer vervangt, je moet altijd naar een bandencentrale.

Wat betreft de discussie beste banden van achteren, dat is achterhaald komende uit een tijd waar veel auto's al hun gewicht vanvoor hadden liggen en niets op de achteras, waar je dik moest bijbetalen voor een elektronisch dashboard en elektronische rijhulpmiddelen tot de science fiction toebehoorde. Toen werd geadviseerd om de beste band op de achteras te leggen om de kans op uitbreken van die as te minimaliseren rekening houdende dat de meeste mensen totaal verkeerd reageren op een achteras die uitbreekt.

Vandaag de dag waar die elektronische rijhulpmiddelen zoals ESP al lang verplicht zijn en waar autofabrikanten druk in de weer zijn met gewicht en de verdeling ervan is het uitbreken van de achteras geen issue meer. Zelfs als hij uitbreekt corrigeert de elektronica het, de reactie van de bestuurder is dus niet meer bepalend.

Als het uitbreken van de achteras geen issue meer is, dan wil je de banden met het meeste profiel aan de vooras.
- kortere remweg, het meeste remwerk gebeurd door de vooras, de achteras helpt maar een beetje (kijk anders naar het verschil tussen de remschijf voor/achter)
- minder kans op aquaplanning, de vooras krijgt het meeste water te verwerken, de banden achterop lopen in het spoor van de voorbanden.

[THE_BASE]

_JGC_ schreef op donderdag 29 augustus 2019 @ 13:03:
@THE_BASE Je kunt op de band een DOT-code vinden, zijn 4 cijfers die weeknummer en jaartal aangeven.

Wat betreft "nog zoveel profiel", gaat ook om leeftijd van banden. Ik kocht in 2008 een auto van begin 2004 met 116.000km op de teller. Achterbanden hadden 7mm profiel en waren van 2003. Voorbanden waren versleten tot 2mm, waren al eens vervangen. Nieuwe banden voor gezet, achterbanden hadden nog genoeg profiel toch? Eerste beste rotonde waar ik iets te hard omheen ging stond ik achterstevoren.

Sindsdien wissel ik dus altijd. Banden zitten 2 jaar op de achteras, daarna 2 jaar op de vooras en dan zijn ze op. Steeds per 2 elke 2 jaar. Banden onder mijn auto worden dus nooit ouder dan 4 jaar.

De auto was 2 jaar geleden nieuw, dus de banden zijn twee jaar oud. De achterbanden hebben nog een profiel van 6mm en dat is voldoende voor achteren, vertelde de beste meneer. Gezien het verhaal hieronder vertrouw ik het dus wel.

De DOT-code is een beetje vreemd (of niet). De ene band is van 5018 (dat zou dus half december 2018 zijn) e de andere band is 0519 (dat zou begin januari 2019) zijn. Niet splinternieuw, maar volgens onderstaande 'nieuw' te noemen.

De Europese wetgeving inzake banden heeft geen coherent beleid over de leeftijd waarop banden niet meer verkocht mogen worden. Vandaar kun je, afhankelijk van het land, zeer verschillende regels tegenkomen. De EU is echter uiterst precies in reglementen over de bewaaromstandigheden en de opslagperiode van nieuwe banden.

De Europese Organisatie voor Banden en Velgen (ETRTO) bepaald dat banden (bij opslag in een optimale omgeving) als nieuw beschouwd kunnen worden tot 5 jaar na de productiedatum.

Een band die als nieuw verkocht wordt, kan ten minste 5-6 jaar veilig gebruikt worden. Sommige bronnen geven aan dat de bovengrens van de leeftijd zelfs 10 jaar kan zijn. Toch raden wij aan om banden (5 jaar na de aankoop) minstens één keer per jaar bij een specialist te laten controleren.

[ Voor 25% gewijzigd door THE_BASE op 29-08-2019 13:46 ]

[XGmode]

sj0ertum schreef op donderdag 8 augustus 2019 @ 08:36:
De banden bestellen bij bandenleader,

Interessante topic, heb mijn eerste (tweedehands) auto en zoek nu vervangende banden voor achter.
Voor zitten all season banden en achter twee winterbanden (de winterbanden zien er niet zo geweldig meer uit). Wil achter ook twee all seasons.

Ik heb even een account aangemaakt bij Bandenleader en tot mijn verbazing slaan ze wachtwoorden plain tekst op in hun database en mailen ze het onbeveiligd ter bevestiging. Heb ze maar even een email gestuurd dat dit natuurlijk not done is.

[ Voor 4% gewijzigd door XGmode op 17-08-2020 10:11 ]

[_JGC_]

XGmode schreef op maandag 17 augustus 2020 @ 10:08:
[...]


Interessante topic, heb mijn eerste (tweedehands) auto en zoek nu vervangende banden voor achter.
Voor zitten all season banden en achter twee winterbanden (de winterbanden zien er niet zo geweldig meer uit). Wil achter ook twee all seasons.

Ik heb even een account aangemaakt bij Bandenleader en tot mijn verbazing slaan ze wachtwoorden plain tekst op in hun database en mailen ze het onbeveiligd ter bevestiging. Heb ze maar even een email gestuurd dat dit natuurlijk not done is.

En daarom gebruik je per website een uniek wachtwoord.

[XGmode]

_JGC_ schreef op maandag 17 augustus 2020 @ 10:21:
[...]
En daarom gebruik je per website een uniek wachtwoord.

Inderdaad, dat doe ik sowieso. Maar er zijn genoeg die nog hun wachtwoord hergebruiken.

[-36-]

.

[ Voor 184% gewijzigd door -36- op 17-08-2020 12:15 . Reden: verkeerde topic ]

[deepbass909]

Modbreak:

Onnodige kick van een oud topic. Deze gaat daarom op slot.