Prive een Model S aanschaffen, zijn er nog finciering opties

[Dutchneon]

Anoniem: 91634 schreef op maandag 10 september 2018 @ 20:11:
Is geen optie om je hypotheek te verhogen en daarvan de auto te kopen?
Al ben ik zelf geen voorstander van om leningen aan te gaan behalve voor een woning.

Voor rest geweldig hoe je zelf helemaal rijk rekent
Vervolgens 1.200,- voor winterbanden wat een koopje is. Blijkbaar heb ik bij de wiskunde lessen niet goed opgelet.
En een diesel die 1 op 15 loopt is trouwens stuk

Maar het is je gegund! Fijn dat je in ieder geval erg milieu bewust bent

Ik zal de topicstart inderdaad gaan updaten met een korte samenvatting.
Hypotheek verhogen had achteraf weinig zin, bijkomende kosten zijn in relatie te hoog tegenover versnelde aflossing, zeker omdat we toch meer eigen geld gebruikt hebben voor de aanschaf.

Winterbanden is een kwestie van vraag en aanbod, blijkbaar wil iedereen van zn 18' wielen af, ik vind dat prima voor de winter, zeker omdat er zgan banden om lagen. Ik monteer ze zelf, dat doe ik al sinds mn eerste auto 15 jaar geleden.

Een diesel die 1:15 loopt is zeker niet stuk, mijn eerste diesel in een Passat 1.9tdi liep inderdaad 1:20 zonder problemen. Echter mijn huidige landrover doet moet moeite 1:11. De evoque waar ik vanuit de topicstart nog even de vergelijking mee trek (mijn vrouw zou anders een Evoque gekocht hebben) doet het gemiddeld niet beter dan 1:15.
Het is dan ook onzinnig om de Tesla te gaan vergelijken met een willekeurige Megane 1.5dci ecodiesel. Ja die zal zuiniger zijn, maar dat is voor ons beiden niet de auto waar we in willen rijden.


Dit topic is niet bedoeld om de gunfactor te claimen, in eerste instantie was ik verbaasd over het gebrek aan mogelijkheden om een dergelijke financiering te krijgen in deze tijden van mega lage rentes. Echter met mijn kennis van nu wil ik graag laten zien dat een kleine financiering op een tweehands model-s gunstig kan uitpakken voor je kilometerkosten.

[Anoniem: 455473]

Leuk om te zien, vanwege de aandelen die ik in Tesla heb, hou ik het bedrijf zeer nauwlettend in de gaten.

Wat een azijnpissers in dit topic zeg, vol met FUD uit de mainstream-media.

Uiteindelijk denk ik dat je een hele goede beslissing heb gemaakt wat je ook nog heel veel geld oplevert.

[ Voor 16% gewijzigd door Anoniem: 455473 op 11-09-2018 01:00 ]

[BlakHawk]

prelude36a schreef op dinsdag 11 september 2018 @ 00:35:
[...]


Je kunt een prima onderhoudscontract afsluiten voor een bizar aantal km's per jaar en tegen kosten waarvoor je bij VW enkel een distributiewissel en twee nieuwe EGR kleppen voor je sjoemelupdate krijgt

2400 euro voor 4 jaar of 80.000km

Rijd je 160.000 is het al 4800 euro. Dan heb je alleen standaard beurtjes en is er nog geen band of ander onderdeel vervangen...
Deze bizarre kosten voor onderhoud hebben een gigantische impact op de leaseprijs. Daarom is de goedkoopste Model S bij leaseplan 1400 per maand. Met gemeideelde leasebudgetten van 600-800 per maand dus veel te duur om echt mainstream te worden bij leasend Nederland... Mijn verwachting voor de model 3: vanaf 900-1000 per maand

Distributieriem hoeft pas bij 180k vervangen te worden bij mijn Volvo, overigens.

Als Tesla rijder is het toch alleen maar fijn dat het exclusief blijft?

[ Voor 3% gewijzigd door BlakHawk op 11-09-2018 01:34 ]

[TheBrut3]

Geen problemen gehad met de verzekering? Je leest daar best wat "horrorverhalen" over. Bijvoorbeeld door het niet erkende voertuigvolgsysteem.

prelude36a schreef op dinsdag 11 september 2018 @ 00:52:
Echter mijn huidige landrover doet moet moeite 1:11. De evoque waar ik vanuit de topicstart nog even de vergelijking mee trek (mijn vrouw zou anders een Evoque gekocht hebben) doet het gemiddeld niet beter dan 1:15.

Die Duratorq diesel van Ford (zit in de Evoque) is inderdaad erg onzuinig voor de power die er uit komt.

[Anoniem: 36835]

Anoniem: 455473 schreef op dinsdag 11 september 2018 @ 00:57:
Uiteindelijk denk ik dat je een hele goede beslissing heb gemaakt wat je ook nog heel veel geld oplevert.

Heb ik iets gemist? Auto's en financieringen leveren geld op?

[EWK]

Anoniem: 455473 schreef op dinsdag 11 september 2018 @ 00:57:
Leuk om te zien, vanwege de aandelen die ik in Tesla heb, hou ik het bedrijf zeer nauwlettend in de gaten.

Wat een azijnpissers in dit topic zeg, vol met FUD uit de mainstream-media.

Uiteindelijk denk ik dat je een hele goede beslissing heb gemaakt wat je ook nog heel veel geld oplevert bespaart.

Ftfy

---

[ Voor 1% gewijzigd door EWK op 11-09-2018 11:08 . Reden: |:( ]

[Smultie]

EWK schreef op dinsdag 11 september 2018 @ 09:44:
[...]

Ftfy

Doe het dan goed....

-t

[234FaTaLiTy]

t_captain schreef op maandag 10 september 2018 @ 21:30:
Een diesel die 1:15 loopt is niet zo heel gek hoor. Een 740d moet je niet te onvoorzichtig rijden om 1:15 te halen. Stadsrit? 1:12 ofzo.

Kuche.. golf 1.9 tdi hier gemiddeld verbruik 1 op 13(veel stad)-1 op 18(veel 80-wegen en snelweg)

[SniperGuy]

234FaTaLiTy schreef op dinsdag 11 september 2018 @ 12:03:
[...]


Kuche.. golf 1.9 tdi hier gemiddeld verbruik 1 op 13(veel stad)-1 op 18(veel 80-wegen en snelweg)

Diesel zonder roetfilter?

[234FaTaLiTy]

SniperGuy schreef op dinsdag 11 september 2018 @ 12:45:
[...]


Diesel zonder roetfilter?

Ook dat nog! #badass

[Dutchneon]

Anoniem: 36835 schreef op dinsdag 11 september 2018 @ 09:17:
[...]

Heb ik iets gemist? Auto's en financieringen leveren geld op?

Waar denk je dat de leasemaatschappijen van bestaan..... de werkgevers willen de kosten niet dragen, dus financiert de leasemij de auto en masse... en toch wil vrijwel iedereen die aanspraak maakt op een leaseauto er eentje hebben....

En snap je vervolgens dat er een bepaald break even point bestaat tussen bepaalde auto's die zo gunstig zijn met het energieverbruik en de daaraan gerelateerde kosten (electriciteitsprijs gaat wellicht zelfs nog omlaag door belastingverlaging op stroom) en al een hele mooie afschrijving in de tweedehandsmarkt hebben gemaakt waardoor ze nu met een kleine financiering op te pikken zijn.

Even ter vergelijking, mijn collega leased nu een Volvo V90, kost hem ruim 1100 euro van zn mobiliteitsbudget, wat hij anders bruto uitgekeerd kan krijgen. Daar bovenop heeft hij een bijtelling van 14K.
Per jaar levert hij meer als 14000 euro netto in om die Volvo te kunnen rijden. En moet hem dan na 4 jaar inleveren. Je zult zeggen, ja hij hoeft geen wegenbelasting en diesel te betalen.

Echter met onzeTesla betaal ik die nu ook nog niet, ik zie de financiering maar even als leasmaatschappij, met als groot voordeel dat ik zelf tot zekere zin de baas ben en dus gewoon af kan betalen wanneer ik wil/kan. Bovendien betaalde ik op jaarbasis 1100 euro rente, dat is per maand nog geen 100 euro! en is nu al teruggebracht naar 800 euro per jaar.

Ik weet het, het is even omdenken maar de leaseauto die hier zo heilig is in NL is gewoon ook hardstikke duur!!

[Anoniem: 36835]

Ik zie nog steeds niet dat het particulier kopen/financieren van een auto geld oplevert. Zal wel aan mij liggen.

[ Voor 5% gewijzigd door Anoniem: 36835 op 11-09-2018 15:59 ]

[Dutchneon]

SniperGuy schreef op dinsdag 11 september 2018 @ 12:45:
[...]


Diesel zonder roetfilter?

VET offtopic, maar
Auto's met EGR kleppen, DPF filters, roetfilters, hoe je ze ook noemt, zijn per definitie onzuiniger dan de equivalenten zonder. Echter ze stoten minder uit. Interne vervuiling is dan echter weer het probleem waardoor ze met ouder worden nog meer interne vervuiling krijgen waardoor ze nog onzuiniger worden en vaak dientengevolge zelfs vervroegd afgeschreven worden met motorschade.... kortom allemaal lapmiddelen die duurzaamheidsslag teniet doen!

[Dutchneon]

Anoniem: 36835 schreef op dinsdag 11 september 2018 @ 15:59:
Ik zie nog steeds niet dat het particulier kopen/financieren van een auto geld oplevert. Zal wel aan mij liggen.

Het levert geen geld op, maar bespaart op de lange termijn. Op jaarbasis geven wij dit jaar ongeveer 4500 euro minder uit aan wegenbelasting en brandstof en als ik reken met 25 cent afschrijving per kilomter voor mijn Range Rover scheelt dat ook een kleine 4000 euro. Dat is 8500 euro die we anders uitgegeven hadden aan onze mobiliteitssituatie van vorig jaar zoals al eerder beschreven in het topic...

[SniperGuy]

prelude36a schreef op dinsdag 11 september 2018 @ 15:55:
[...]


Waar denk je dat de leasemaatschappijen van bestaan..... de werkgevers willen de kosten niet dragen, dus financiert de leasemij de auto en masse... en toch wil vrijwel iedereen die aanspraak maakt op een leaseauto er eentje hebben....

En snap je vervolgens dat er een bepaald break even point bestaat tussen bepaalde auto's die zo gunstig zijn met het energieverbruik en de daaraan gerelateerde kosten (electriciteitsprijs gaat wellicht zelfs nog omlaag door belastingverlaging op stroom) en al een hele mooie afschrijving in de tweedehandsmarkt hebben gemaakt waardoor ze nu met een kleine financiering op te pikken zijn.

Even ter vergelijking, mijn collega leased nu een Volvo V90, kost hem ruim 1100 euro van zn mobiliteitsbudget, wat hij anders bruto uitgekeerd kan krijgen. Daar bovenop heeft hij een bijtelling van 14K.
Per jaar levert hij meer als 14000 euro netto in om die Volvo te kunnen rijden. En moet hem dan na 4 jaar inleveren. Je zult zeggen, ja hij hoeft geen wegenbelasting en diesel te betalen.

Echter met onzeTesla betaal ik die nu ook nog niet, ik zie de financiering maar even als leasmaatschappij, met als groot voordeel dat ik zelf tot zekere zin de baas ben en dus gewoon af kan betalen wanneer ik wil/kan. Bovendien betaalde ik op jaarbasis 1100 euro rente, dat is per maand nog geen 100 euro! en is nu al teruggebracht naar 800 euro per jaar.

Ik weet het, het is even omdenken maar de leaseauto die hier zo heilig is in NL is gewoon ook hardstikke duur!!

Leaseauto is:
Geen afschrijving
Geen onderhoud
Geen MRB
Geen Verzekering
Geen brandstofkosten

Als je collega voor die 14000 euro kost om te rijden en hij doet 30000km (even uitgaande dat bij minder benzine moet rijden)
dan kost iedere KM hem 0,47 euro
Prive rij ik zo rond de 0,31-0,35 euro per km.
Ik ben wel benieuwd wat de Tesla per gereden KM kost (incl afschrijving, onderhoud, verzekering, energiekosten)

[Dutchneon]

TheBrut3 schreef op dinsdag 11 september 2018 @ 08:30:
Geen problemen gehad met de verzekering? Je leest daar best wat "horrorverhalen" over. Bijvoorbeeld door het niet erkende voertuigvolgsysteem.

[...]

Die Duratorq diesel van Ford (zit in de Evoque) is inderdaad erg onzuinig voor de power die er uit komt.

Nee de gebruikte Tesla die ik van een kennis kon overnemen had al een aftermarket ingebouwde Mi8 peilzender. En met 16 schadevrije jaren en woonachtig buiten de randstad vinden ze mij vast geen groot risico.

[Dutchneon]

SniperGuy schreef op dinsdag 11 september 2018 @ 16:10:
[...]


Leaseauto is:
Geen afschrijving
Geen onderhoud
Geen MRB
Geen Verzekering
Geen brandstofkosten

Als je collega voor die 14000 euro kost om te rijden en hij doet 30000km (even uitgaande dat bij minder benzine moet rijden)
dan kost iedere KM hem 0,47 euro
Prive rij ik zo rond de 0,31-0,35 euro per km.
Ik ben wel benieuwd wat de Tesla per gereden KM kost (incl afschrijving, onderhoud, verzekering, energiekosten)

Wat voor auto rijdt je prive? Ik zal de som nog even wat beter neerzetten, en let op de uitkomst verbaasde me zelf ook, omdat het toch een behoorlijk dure auto is zelfs bij tweedehands aanschaf.
Rekensommetje voor de Tesla is als volgt:

Wij rijden samen ongeveer 50.000km met de Tesla.

Aankoop auto (3,5 jaar oud) 45000 euro
eigen geld 20.000
financiering 25000

Eenmalige aanleg thuislader, €1400

Kosten per jaar:
- Verzekering €1400 vol casco
- Financiering €1050
- Aflossing €5000 (wat we meteen zien als afschrijving)
-Thuis laden totaal in 9mnd €1480 (ruim 75% van de keren laden we snachts thuis, heb even gerekend met reguliere stroomprijs (wij dekken dit bijna volledig af verrekening uit opbrengst zonnepanelen)
-Laden destination chargers €180
-Onderhoud, vervangen banden 1200 + achterremblokken 90€

Ik smeer voor de volledigheid dit plaatje even uit over 2 jaar. En neem voor volgend jaar 1500 euro onderhoud mee. Je ziet meteen het effect van aflossing op de lening beter en de aanschaf van de thuislader is dan ook iets eerlijker.

Dan kom ik op een totaal van ruim 22300 euro inclusief 10.000 euro aflossing die wij zien als de afschrijving.
Voor ons is de Model S met 200.000km op de teller en 5,5 jaar oud, dan nog 35000 euro waard.

Wat in dit geval neerkomt op 22 cent per kilometer.

[ Voor 7% gewijzigd door Dutchneon op 11-09-2018 17:10 ]

[Anoniem: 36835]

prelude36a schreef op dinsdag 11 september 2018 @ 16:08:
[...]


Het levert geen geld op, maar bespaart op de lange termijn. Op jaarbasis geven wij dit jaar ongeveer 4500 euro minder uit aan wegenbelasting en brandstof en als ik reken met 25 cent afschrijving per kilomter voor mijn Range Rover scheelt dat ook een kleine 4000 euro. Dat is 8500 euro die we anders uitgegeven hadden aan onze mobiliteitssituatie van vorig jaar zoals al eerder beschreven in het topic...

Ik zie merken en bedragen voorbij komen waarbij dit hele verhaal voor mij overkomt als het willen bezitten van een auto die eigenlijk niet in het financiële plaatje past.
Ik kan namelijk nog beter geld besparen, simpelweg met een goedkopere (ook elektrische wagen).

Maar goed ik geloof dat dat al eens gezegd is.

[SniperGuy]

Autoweek hanteert een afschrijving van ongeveer 700 euro per maand voor een Tesla model S. Voor benzine auto's klopt die tool redelijk.
Daarmee kom je dan op 0,76 euro per gereden km uit (4jaar, 15000 KM per jaar)
22 cent is dan wel heel erg weinig!
Naast de aflossing komt de daadwerkelijke afschijving van de auto er nog bij. Dat ga je met de door jou gestelde 208 euro niet redden. Verschillende rekentools geven al per maand een afschrijving van 600-700 euro aan.

Bovendien ga je het niet redden met 90 euro onderhoudskosten per jaar (banden buiten beschouwing gelaten) als ik https://www.tesla.com/nl_NL/support/maintenance-plans bekijk.


PS: ik rij een 3 jaar oude benzine auto met een nieuwprijs van minder dan 30000 euro en woon in de provincie ZH en heb mijn auto allrisk verzekerd met een b/m korting van 80%
Mijn werkelijke prijs-per-gereden-km is slechts 17% lager dan de weergegeven rekentool op autoweek.nl, maar dat komt waarschijnlijk omdat ik:
[list]
• Geen groot onderhoud heb hoeven laten plegen in 3 jaar bezit
• Net voor het vervangen van de banden de auto verkocht heb
• En een erg goede inruilprijs heb gekregen wat de afschrijving weer iets naar beneden bijsteld
[/list]

[ Voor 31% gewijzigd door SniperGuy op 11-09-2018 17:47 ]

[Dutchneon]

SniperGuy schreef op dinsdag 11 september 2018 @ 17:33:
Autoweek hanteert een afschrijving van ongeveer 700 euro per maand voor een Tesla model S. Voor benzine auto's klopt die tool redelijk.
Daarmee kom je dan op 0,76 euro per gereden km uit (4jaar, 15000 KM per jaar)
22 cent is dan wel heel erg weinig!
Naast de aflossing komt de daadwerkelijke afschijving van de auto er nog bij. Dat ga je met de door jou gestelde 208 euro niet redden. Verschillende rekentools geven al per maand een afschrijving van 600-700 euro aan.

Bovendien ga je het niet redden met 90 euro onderhoudskosten per jaar (banden buiten beschouwing gelaten) als ik https://www.tesla.com/nl_NL/support/maintenance-plans bekijk.


PS: ik rij een 3 jaar oude benzine auto met een nieuwprijs van minder dan 30000 euro en woon in de provincie ZH en heb mijn auto allrisk verzekerd met een b/m korting van 80%
Mijn werkelijke prijs-per-gereden-km is slechts 17% lager dan de weergegeven rekentool op autoweek.nl, maar dat komt waarschijnlijk omdat ik:
~~[list]
• Geen groot onderhoud heb hoeven laten plegen in 3 jaar bezit
• Net voor het vervangen van de banden de auto verkocht heb
• En een erg goede inruilprijs heb gekregen wat de afschrijving weer iets naar beneden bijsteld
~~[/list]

prelude36a schreef op dinsdag 11 september 2018 @ 20:08:
[...]

Ik heb het hier over een tweedehands tesla die mij 45000 euro gekost heeft,
Qua onderhoud heb ik 1500 euro per jaar aangehouden. We gaan niet naar Tesla tenzij het moet.
De 5000 euro aflossing is rechtstreeks op de 45000 euro. Volgend jaar zit er volgens mijn berekening nog 15k financiering op. (in werkelijkheid nog minder, we hebben nu al 7k afgelost. De financiering word dus rap minder en datzelfde geld zien we als kosten in afschrijving. die hoef je dus niet 2 keer te gaan rekenen.
Anders zou ik ze in de som van kosten niet meetellen en word de km prijs alleen maar gunstiger.....


Als ik per maand 700 euro afschrijving zou nemen is hij in 5 jaar compleet afgeschreven. Ik ga er vanuit dat hij dan nog wel wat waarde heeft

[ Voor 16% gewijzigd door Dutchneon op 11-09-2018 20:30 ]

[Dutchneon]

Anoniem: 36835 schreef op dinsdag 11 september 2018 @ 17:22:
[...]


Ik zie merken en bedragen voorbij komen waarbij dit hele verhaal voor mij overkomt als het willen bezitten van een auto die eigenlijk niet in het financiële plaatje past.
Ik kan namelijk nog beter geld besparen, simpelweg met een goedkopere (ook elektrische wagen).

Maar goed ik geloof dat dat al eens gezegd is.

Dat is natuurlijk ook prima dat je dat kunt, Een Renault zoe met een beetje range is ook mogelijk maar die kost ook 30k en daar kun je niet gratis mee superchargen, dan heb ik liever een iets duurdere tweedehands model-s
Wij willen graag ook langere ritten (getuige de 50000km per jaar electrisch) maken zonder tussentijds te hoeven laden.

Wat het financiele plaatje betreft, tuurlijk heb je gelijk, mn leven zou ook een stuk makkelijker zijn als ik in een rijtje ging wonen, hoefde ik nog maar 3 dagen per week te werken, mn vrouw kon dan thuisblijven voor de kids. geen opvangkosten meer en als we lekker spaarzaam doen kunnen we misschien nog op vakantie.

Dan heb ik echter heel veel vrije tijd, maar heb ik geen fijne tuin meer om van te genieten, zijn we ons zwembad kwijt en mn andere hobby projecten kan ik dan ook wel vergeten.....

[ Voor 7% gewijzigd door Dutchneon op 04-10-2018 13:42 ]

[TheUninvited]

prelude36a schreef op dinsdag 11 september 2018 @ 00:35:
[...]


Je kunt een prima onderhoudscontract afsluiten voor een bizar aantal km's per jaar en tegen kosten waarvoor je bij VW enkel een distributiewissel en twee nieuwe EGR kleppen voor je sjoemelupdate krijgt

Maar stel dat er iets defect gaat aan je auto hoe zit het dan met garantie? Want onderhoudscontract =/= garantie. Kan natuurlijk meezitten al die tijd, maar ik heb gelezen dat er soms reparaties van duizenden euro's in kunnen sluipen voor iets stoms als een handvat dat niet meer werkt ofzo. Verder wel een mooie auto denk dat je er blij mee mag zijn dat je er privé mee kan rijden

[CMD-Snake]

prelude36a schreef op dinsdag 11 september 2018 @ 16:01:
Interne vervuiling is dan echter weer het probleem waardoor ze met ouder worden nog meer interne vervuiling krijgen waardoor ze nog onzuiniger worden en vaak dientengevolge zelfs vervroegd afgeschreven worden met motorschade.... kortom allemaal lapmiddelen die duurzaamheidsslag teniet doen!

Wat een kletspraat.

Een DPF geeft geen interne vervuiling in de motor. Het DPF zit in het uitlaattraject en vangt de roetdeeltjes op uit het uitlaatgas. Niets hiervan komt terug bij de motor. Het DPF regenereert passief tijdens het rijden (opwarmen metalen in het filter) en actief als de ECU van de auto het nodig acht om het filter schoon te maken. Op dat laatste moment wordt er wat brandstof ingespoten om de temperatuur hoog genoeg te krijgen om het roet te verbranden. Tenzij je alleen maar zeer korte ritjes maakt is er weinig kans op problemen met je DPF. Een snelwegrit is doorgaans voldoende om de boel schoon te houden.

De EGR klep geeft wel interne vervuiling omdat de motor eigenlijk zijn eigen uitlaatgassen nogmaals moet gebruiken als luchttoevoer. De EGR klep staat vooral open als de motor in deellast draait of koud is. Echter door normaal gebruik te maken van je auto moet ook de EGR klep niet een probleem vormen. Je ziet vooral weer problemen bij mensen die alleen zeer korte ritjes maken of van die types die 50 in de ze zesde versnelling doen. Het verontreinigen van de motor kan ook opgelost worden door minimaal eens per jaar wat reinigingsmiddel in de tank te gooien. Kost bijna niets en veel dealers/garages maakt dit standaard onderdeel uit van de beurt.

Tenzij je alleen maar je auto gebruikt om van je huis naar de hoek van de straat te rijden zal de gemiddelde gebruiker weinig last hebben van deze onderdelen. Jouw Range Rover had ook al deze zaken en zal vermoedelijk nooit problemen hebben gehad.

prelude36a schreef op dinsdag 11 september 2018 @ 16:39:
Aflossing €5000 (wat we meteen zien als afschrijving)

Aflossing op je lening is nooit meteen de afschrijving. Boekhoudkundig zijn dat twee verschillende posten die je apart moet rekenen. Als je correct de totale kosten per kilometer wil berekenen zal je de post afschrijving erbij moeten zetten.

prelude36a schreef op dinsdag 11 september 2018 @ 20:18:
Een Renault zoe met een beetje range is ook mogelijk maar die kost ook 30k en daar kun je niet gratis mee superchargen, dan heb ik liever een net iets duurdere tweedehands model-s
Wij willen graag ook langere ritten (getuige de 50000km per jaar electrisch) maken zonder tussentijds te hoeven laden.

Je vergelijkt appels en peren. Elke vergelijking die je hier maakt zet je jouw gebruikte Tesla af tegen een nieuwe auto. Dat is niet correct, voor een goede vergelijking moet je eenzelfde uitgangspunt nemen. Of beiden gebruikt of beiden nieuw gekocht.

Het gratis superchargen argument is ook wat vreemd. Die Renault kost je 30K en je hebt nu 45K neergelegd. Uit dat verschil van 15K kan je denk ik heel wat kWh stroom kopen denk ik zomaar. De Renault had je jaren kunnen rijden voor het verschil waarmee die Tesla gekocht is.

Dat je graag naar de uitkomst toe wil werken om je Tesla te rechtvaardigen, prima. Maar dit is onzin, zeg dan gewoon dat je een Tesla wil.

[Dutchneon]

CMD-Snake schreef op donderdag 13 september 2018 @ 17:57:
[...]


Wat een kletspraat.

Een DPF geeft geen interne vervuiling in de motor. Het DPF zit in het uitlaattraject en vangt de roetdeeltjes op uit het uitlaatgas. Niets hiervan komt terug bij de motor. Het DPF regenereert passief tijdens het rijden (opwarmen metalen in het filter) en actief als de ECU van de auto het nodig acht om het filter schoon te maken. Op dat laatste moment wordt er wat brandstof ingespoten om de temperatuur hoog genoeg te krijgen om het roet te verbranden. Tenzij je alleen maar zeer korte ritjes maakt is er weinig kans op problemen met je DPF. Een snelwegrit is doorgaans voldoende om de boel schoon te houden.

De EGR klep geeft wel interne vervuiling omdat de motor eigenlijk zijn eigen uitlaatgassen nogmaals moet gebruiken als luchttoevoer. De EGR klep staat vooral open als de motor in deellast draait of koud is. Echter door normaal gebruik te maken van je auto moet ook de EGR klep niet een probleem vormen. Je ziet vooral weer problemen bij mensen die alleen zeer korte ritjes maken of van die types die 50 in de ze zesde versnelling doen. Het verontreinigen van de motor kan ook opgelost worden door minimaal eens per jaar wat reinigingsmiddel in de tank te gooien. Kost bijna niets en veel dealers/garages maakt dit standaard onderdeel uit van de beurt.

Tenzij je alleen maar je auto gebruikt om van je huis naar de hoek van de straat te rijden zal de gemiddelde gebruiker weinig last hebben van deze onderdelen. Jouw Range Rover had ook al deze zaken en zal vermoedelijk nooit problemen hebben gehad.


[...]


Aflossing op je lening is nooit meteen de afschrijving. Boekhoudkundig zijn dat twee verschillende posten die je apart moet rekenen. Als je correct de totale kosten per kilometer wil berekenen zal je de post afschrijving erbij moeten zetten.


[...]


Je vergelijkt appels en peren. Elke vergelijking die je hier maakt zet je jouw gebruikte Tesla af tegen een nieuwe auto. Dat is niet correct, voor een goede vergelijking moet je eenzelfde uitgangspunt nemen. Of beiden gebruikt of beiden nieuw gekocht.

Het gratis superchargen argument is ook wat vreemd. Die Renault kost je 30K en je hebt nu 45K neergelegd. Uit dat verschil van 15K kan je denk ik heel wat kWh stroom kopen denk ik zomaar. De Renault had je jaren kunnen rijden voor het verschil waarmee die Tesla gekocht is.

Dat je graag naar de uitkomst toe wil werken om je Tesla te rechtvaardigen, prima. Maar dit is onzin, zeg dan gewoon dat je een Tesla wil.

Nou dankjewel... kletspraat? mijn broer heeft net zijn 535d weggedaan vanwege vervuiling door uitstoot beperkende zooi, DPF heeft hem meer als 2500 euro gekost om opgelost te krijgen, ding had net 230.000km op de teller. Een oudere 530d die hij hiervoor had heeft ie zonder ellende naar de 4ton gereden. Hij rijd bijna 80.000km per jaar en ook veel aanhangers, dus zou wel zeggen dat hij regelmatig schoon branden zou.

Mijn oudere range had een EGR die heb ik meteen uit geprogrammeerd... dpf had ie gelukkig niet. De 3.6 tdv8 en nieuwe 4.2 hebben allemaal zoveel interne vervuiling door die egr dat niemand die troep wil.
DPF storingen komen veel voor. Kijk ook maar naar BMW en Mercedes, de grotere motoren waar veel kilomters mee gemaakt worden zijn zeker niet gevrijwaard van problemen. En vervangen van DPF troep kost heel veel geld.

MAAAAAAR we geen veel te ver offtopic, voor de zwaardere aanhangers heb ik een defender staan, dus meeste kunnen wij prima met de Tesla.
Boekhouden of niet boekhouden, zakelijk doe ik dat genoeg, prive ga ik niet boekhouden. snap het verschil tussen afschrijving tellen en afbetalen uiteraard, maar mijn punt was dat ik de afbetaling van de financiering transparant er in zet. die moet je niet als kostenpost rekenen want daar heb je de rente al voor....

Ik wilde dit graag delen maar blijkbaar is 80% hier niet in staat buiten de kaders te denken.... oeh lenen voor een auto... tjonge jonge dat mag niet in NL

Vergelijking is niet Appels en Peren maar een vergelijking op range. Ik snap ook wel dat ik een oude Zoe of Leaf kan kopen voor 10K echter die halen nog niet eens 150km range.... daarom geen vergelijking.
Zoek maar een tweedehands leaf of zoe met minimaal 40kw pakket en je komt alleen bij recente auto's uit, die allemaal in de buurt van de 30K kosten... De zoe heb je tweedehands vanaf ongeveer 25k maar dan moet je nog een accu huren. met 50.000km in het jaar is dat ook een leuk sommetje wat je er bij mag tellen.....
En bedenk dan ook maar eens je afschrijving als je daar 200.000 km op staat
Bovendien zou ik er echt niet over na willen denken om zoveel km's in zo'n koektrommel te rijden.... de stoelen van de model-s zijn al niet fantastisch maar de stoelen in een zoe zijn toch nog echt van een ander comfort niveau

[ Voor 11% gewijzigd door Dutchneon op 04-10-2018 13:45 ]

[CMD-Snake]

prelude36a schreef op zaterdag 15 september 2018 @ 11:07:
Mijn oudere range had een EGR die heb ik meteen uit geprogrammeerd... dpf had ie gelukkig niet. De 3.6 tdv8 en nieuwe 4.2 hebben allemaal zoveel interne vervuiling door die egr dat niemand die troep wil.
DPF storingen komen veel voor.

Bij Land Rover (en ik weet dit, want ik rij al 15 jaar Land Rovers) kan je de EGR allang niet meer uitprogrammeren. Bij de 3.6 TDV8 was dit niet te doen op normale manieren, idem voor de 4.2 Supercharged V8. Voorgaande Td6 was het ook onbegonnen werk. Bij de Td5 (Discovery en Defender) kon je de EGR klep afdoppen.

Overigens had je wel ergere problemen op de 3.6 TDV8. Die motor vrat turbo's en spruitstukken.

En wederom, bij normaal gebruik vormt de EGR klep en DPF geen enkel probleem. Je kan je DPF prima ook 'helpen' af en toe om leeg te raken. Rij nu zelf de Freelander 2 met DPF, beetje sportief rijden een keer per maand is voldoende om het DPF in goede staat te houden.

Boekhouden of niet boekhouden, zakelijk doe ik dat genoeg, prive ga ik niet boekhouden. snap het verschil tussen afschrijving tellen en afbetalen uiteraard, maar mijn punt was dat ik de afbetaling van de financiering transparant er in zet. die moet je niet als kostenpost rekenen want daar heb je de rente al voor....

En dus geef je willens en wetens een vertekend beeld. Je kilometerprijs ligt hoger met je Tesla omdat je zowel je lening moet aflossen plus daarop de afschrijving moet rekenen. Tot die lening afbetaald is zal je hogere kosten hebben per gereden kilometer.

Ik wilde dit graag delen maar blijkbaar is 80% hier niet in staat buiten de kaders te denken.... oeh lenen voor een auto... tjonge jonge dat mag niet in NL

Al sluit je elke ochtend een lening af voor een kop koffie. Zal ik niet van wakker liggen. Het gaat hier meer om dat je niet correct tot je kosten per kilometer berekening komt. Je vertekend het beeld bewust om je eigen gelijk te bewijzen dat je een Tesla moet hebben.

[Dutchneon]

CMD-Snake schreef op zaterdag 15 september 2018 @ 13:10:
[...]


Bij Land Rover (en ik weet dit, want ik rij al 15 jaar Land Rovers) kan je de EGR allang niet meer uitprogrammeren. Bij de 3.6 TDV8 was dit niet te doen op normale manieren, idem voor de 4.2 Supercharged V8. Voorgaande Td6 was het ook onbegonnen werk. Bij de Td5 (Discovery en Defender) kon je de EGR klep afdoppen.

Overigens had je wel ergere problemen op de 3.6 TDV8. Die motor vrat turbo's en spruitstukken.

En wederom, bij normaal gebruik vormt de EGR klep en DPF geen enkel probleem. Je kan je DPF prima ook 'helpen' af en toe om leeg te raken. Rij nu zelf de Freelander 2 met DPF, beetje sportief rijden een keer per maand is voldoende om het DPF in goede staat te houden.


[...]


En dus geef je willens en wetens een vertekend beeld. Je kilometerprijs ligt hoger met je Tesla omdat je zowel je lening moet aflossen plus daarop de afschrijving moet rekenen. Tot die lening afbetaald is zal je hogere kosten hebben per gereden kilometer.


[...]


Al sluit je elke ochtend een lening af voor een kop koffie. Zal ik niet van wakker liggen. Het gaat hier meer om dat je niet correct tot je kosten per kilometer berekening komt. Je vertekend het beeld bewust om je eigen gelijk te bewijzen dat je een Tesla moet hebben.

Wat is de correcte berekening dan volgens jou? als ik de tesla zo had gekocht met 45k was diezelfde 5000 euro de afschrijving. de aflossing is niet verplicht. Ik kan ook het eigen geld wat er in zit gaan zien als afschrijving, dan is de restlening de restwaarde. Keer je het alleen om.

[ Voor 3% gewijzigd door Dutchneon op 15-09-2018 13:48 ]

[UniMatrix]

Ondertussen zijn de startprijzen voor een tweedehands Model S gedaald naar ca 46.000 (leasebijtellingsvriendelijk.nl) en bij Tesla zelf met twee jaar garantie naar ca 50.000 inclusief BTW.

Ook ik wil prive een Model S, heb in 2016 een jaar gemodderd met een tweedehands eerste generatie Leaf en daarvan een aantal dingen geleerd:

1. Elektrisch rijden is fantastisch
2. Beperkte range, constant aan de paal, is verschrikkelijk
3. Auto's in het algemeen is geld wegsmijten, veel verloren op de Leaf

De nieuwe auto's met bruikbare range (minimaal 60 kWh accu) komen er nu aan maar zijn ook allemaal 45 ~ 50.000 en nog niet leverbaar of al opgeslokt door de lease.

Ik vind een Model S gewoon een mooie auto, een icoon, net als mensen een Citroen DS, een Eend, een MG of een Amerikaan met een V8 willen hebben.

Dus niet rekenen, hoewel het 125 euro in de maand minder lasten zou zijn als mijn huidige hybride, je wilt hem gewoon omdat hij je hart sneller doet kloppen en dan is een Hyundai, Nissan of Kia echt geen alternatief.

Ik denk dat de prijzen van een Model S nog gaan dalen, door de komst van de eerder genoemde nieuwe generatie auto's, en door het feit dat er straks geen bijtellingsvoordelen meer op de Model S occasions zitten, wat nu vaak nog wel het geval is.

Ook zou het fijn zijn als de overheid nu eindelijk eens iets ging doen om elektrisch rijden voor particulieren aantrekkelijk te maken, want van die hele 'motie Groot' is werkelijk niets terecht gekomen.

[t_captain]

UniMatrix schreef op donderdag 27 september 2018 @ 09:15:

Ook ik wil prive een Model S, heb in 2016 een jaar gemodderd met een tweedehands eerste generatie Leaf en daarvan een aantal dingen geleerd:

1. Auto's in het algemeen is geld wegsmijten, veel verloren op de Leaf

Komt dat omdat je de auto maar een jaar had (waardoor de handelsmarges relatief veel bijdragen aan je afschrijving)? Of omdat het een 1e generatie Leaf was en er inmiddels betere EV's te koop waren?

[UniMatrix]

t_captain schreef op donderdag 27 september 2018 @ 09:29:
[...]


Komt dat omdat je de auto maar een jaar had (waardoor de handelsmarges relatief veel bijdragen aan je afschrijving)? Of omdat het een 1e generatie Leaf was en er inmiddels betere EV's te koop waren?

Ik denk sowieso de handelsmarges (20% keer 2; als je hem koopt betaal je +20% en als je hem inruilt krijg je min 20%) plus dat er totaal geen markt voor was omdat het een BTW auto was geworden. Uiteraard zeggen alle dealers dat er geen 20% marge op zit, "neeeee, niet meer in deze tijd" enzovoort.

En tegenwoordig gaat je inruiler in een landelijk online biedsysteem waardoor je overal hetzelfde krijgt.

[Dutchneon]

UniMatrix schreef op donderdag 27 september 2018 @ 11:52:
[...]


Ik denk sowieso de handelsmarges (20% keer 2; als je hem koopt betaal je +20% en als je hem inruilt krijg je min 20%) plus dat er totaal geen markt voor was omdat het een BTW auto was geworden. Uiteraard zeggen alle dealers dat er geen 20% marge op zit, "neeeee, niet meer in deze tijd" enzovoort.

En tegenwoordig gaat je inruiler in een landelijk online biedsysteem waardoor je overal hetzelfde krijgt.

Ja die handelsmarges die moet je zien te voorkomen inderdaad. Ik heb op een enkele uitzondering na nog nooit bij een handelaar/dealer een auto gekocht of verkocht.
De tegenvallende inruilprijs van je oude Leaf lijkt me logisch te verklaren ,deze is simpelweg minder bruikbaar voor degelijks gebruik, wat je zelf al aangeeft.

Mijn vermoeden met prijsontwikkeling van de model-s is dat deze rond de 30k stabiliseert, temeer omdat er schaarste is en er steeds meer bewustzijn komt dat electrisch rijden fijn en voordelig is.
Alternatieven tov. de model-s zijn schaars en het zal nog zeker 4 jaar duren voordat concurrenten van Audi, porsche volkswagen en jaguar tot een vergelijkbaar tweedehands prijsniveau zijn gezakt.

Zelf had ik de knoop al even geleden doorgehakt en heb ik dit weekend mijn range rover verkocht. Lening op model-s 1 dus ook meteen ingelost.
Nu aan het kijken naar een tweede model-s op de tweedehands markt. Helaas net een mooi exemplaar voor mijn neus verkocht met slechts 110k op de teller voor 42000... zul je altijd zien

Binnenkort dus 2 Model s' en op de oprit, laadproblemen zijn de volgende uitdaging

[UniMatrix]

prelude36a schreef op donderdag 4 oktober 2018 @ 14:01:
[...]


Ja die handelsmarges die moet je zien te voorkomen inderdaad. Ik heb op een enkele uitzondering na nog nooit bij een handelaar/dealer een auto gekocht of verkocht.
De tegenvallende inruilprijs van je oude Leaf lijkt me logisch te verklaren ,deze is simpelweg minder bruikbaar voor degelijks gebruik, wat je zelf al aangeeft.

Mijn vermoeden met prijsontwikkeling van de model-s is dat deze rond de 30k stabiliseert, temeer omdat er schaarste is en er steeds meer bewustzijn komt dat electrisch rijden fijn en voordelig is.
Alternatieven tov. de model-s zijn schaars en het zal nog zeker 4 jaar duren voordat concurrenten van Audi, porsche volkswagen en jaguar tot een vergelijkbaar tweedehands prijsniveau zijn gezakt.

Zelf had ik de knoop al even geleden doorgehakt en heb ik dit weekend mijn range rover verkocht. Lening op model-s 1 dus ook meteen ingelost.
Nu aan het kijken naar een tweede model-s op de tweedehands markt. Helaas net een mooi exemplaar voor mijn neus verkocht met slechts 110k op de teller voor 42000... zul je altijd zien

Binnenkort dus 2 Model s' en op de oprit, laadproblemen zijn de volgende uitdaging

Heerlijk, luxe problemen

30k zou mooi te doen zijn over niet al te lange tijd.

Maar in het 'elektrische auto's' topic doen er een aantal hun best om mij angst aan te jagen door te wijzen op gigantische (5000 tot 10.000 euro) 'out of warranty' reparaties...

Ik redeneer: 50k voor een Kona, Niro, enzovoort of 30k voor een tweedehands S. In het eerste geval schrijf je in een paar jaar zeker tienduizenden euro's af, in het tweede geval heb je een kans op een dure reparatie maar houd je in eerste instantie 20k op zak...

[Dutchneon]

UniMatrix schreef op donderdag 4 oktober 2018 @ 15:14:
[...]


Heerlijk, luxe problemen

30k zou mooi te doen zijn over niet al te lange tijd.

Maar in het 'elektrische auto's' topic doen er een aantal hun best om mij angst aan te jagen door te wijzen op gigantische (5000 tot 10.000 euro) 'out of warranty' reparaties...

Ik redeneer: 50k voor een Kona, Niro, enzovoort of 30k voor een tweedehands S. In het eerste geval schrijf je in een paar jaar zeker tienduizenden euro's af, in het tweede geval heb je een kans op een dure reparatie maar houd je in eerste instantie 20k op zak...

Zeker luxe probleem, al zal het wel meevallen, staat bij ons op 4km een superchager station van Tesla met 12 palen, dus als ik net even niet vol genoeg ben om de klant te halen kan ik kwartiertje aan de paal.

Mooi om iedereen te horen roepen over dure reparaties inderdaad.... vooral de mensen met de minste ervaring roepen het hardst. Heb zelf ook al flink wat filpjes van Rich Rebuilds gezien op YT. Als hij complete flooded cars kan laten herleven komt het wel goed.

Er zal heel snel een netwerkje komen van specialisten die de echt dure reparaties ook kunnen doen op basis van herbruikbare onderdelen.... Dat is altijd al zo geweest in de markt.
Zo is er ook al een oplossing voor de vervelende slijtage op deurklink onderdeel van de model-s, kost maar een paar tientjes

Vooral niet laten leiden door nay'sayers, als die allemaal gelijk hadden gekregen, liep ik nog met mn ericsson tel, en was ik mn degelijke casettebandje weer aan het terugspoelen met mn potlood omdat ik bang was dat de terugspoelfunctie anders het lintje brak

[UniMatrix]

prelude36a schreef op donderdag 4 oktober 2018 @ 15:28:
[...]


Zeker luxe probleem, al zal het wel meevallen, staat bij ons op 4km een superchager station van Tesla met 12 palen, dus als ik net even niet vol genoeg ben om de klant te halen kan ik kwartiertje aan de paal.

Mooi om iedereen te horen roepen over dure reparaties inderdaad.... vooral de mensen met de minste ervaring roepen het hardst. Heb zelf ook al flink wat filpjes van Rich Rebuilds gezien op YT. Als hij complete flooded cars kan laten herleven komt het wel goed.

Er zal heel snel een netwerkje komen van specialisten die de echt dure reparaties ook kunnen doen op basis van herbruikbare onderdelen.... Dat is altijd al zo geweest in de markt.
Zo is er ook al een oplossing voor de vervelende slijtage op deurklink onderdeel van de model-s, kost maar een paar tientjes

Vooral niet laten leiden door nay'sayers, als die allemaal gelijk hadden gekregen, liep ik nog met mn ericsson tel, en was ik mn degelijke casettebandje weer aan het terugspoelen met mn potlood omdat ik bang was dat de terugspoelfunctie anders het lintje brak

Dat laatste deed ik om de baterijen van mijn Walkman (TM) te sparen

Het leek mij ook al sterk hoor, bovendien als je een 5 jaar oude zou kopen heb je nog 3 jaar op de accu, inverter, drivetrain. En eventueel eentje via Tesla pre-owned, geeft je nog twee jaar op de rest.

[Kecin]

Dutchneon schreef op donderdag 4 oktober 2018 @ 15:28:
[...]


Zeker luxe probleem, al zal het wel meevallen, staat bij ons op 4km een superchager station van Tesla met 12 palen, dus als ik net even niet vol genoeg ben om de klant te halen kan ik kwartiertje aan de paal.

Mooi om iedereen te horen roepen over dure reparaties inderdaad.... vooral de mensen met de minste ervaring roepen het hardst. Heb zelf ook al flink wat filpjes van Rich Rebuilds gezien op YT. Als hij complete flooded cars kan laten herleven komt het wel goed.

Er zal heel snel een netwerkje komen van specialisten die de echt dure reparaties ook kunnen doen op basis van herbruikbare onderdelen.... Dat is altijd al zo geweest in de markt.
Zo is er ook al een oplossing voor de vervelende slijtage op deurklink onderdeel van de model-s, kost maar een paar tientjes

Vooral niet laten leiden door nay'sayers, als die allemaal gelijk hadden gekregen, liep ik nog met mn ericsson tel, en was ik mn degelijke casettebandje weer aan het terugspoelen met mn potlood omdat ik bang was dat de terugspoelfunctie anders het lintje brak

Hoe is de situatie ondertussen? Zelf snap ik het wel om een electrische auto te financieren. Gezien de hoge aanschafkosten, maar relatief lagere maandlasten in de vorm van MRB en brandstof (met PV op je dak). Zelf kijk ik nu naar private-lease voor mijn vriendin en ook richtig Electrisch en Hybride. Je ziet dat de total cost of ownership soms duurder zijn bij 60 maanden (dus all in, excl. brandstof) maar daarvoor een behoorlijk meer uitgeruste auto krijgt! (verschil in 60 maanden rond de 5.000 euro, dat is dus 8,30 euro per maand voor een vollere auto. Heb vele duurdere opties gezien ).

Financieren heb ik ook over gedacht, bijvoorbeeld met een Model 3 of S. Maar dan mis je wel vaak de nieuwe updates e.d. Hoe bevalt jou dat? En is er inmiddels een tweede Tesla?

Hierzo 30 jaar en hypotheek geen probleem.

Als ik nu kijk naar een nieuwe Model 3 dan komen de prijzen (excl. btw) per maand op het volgende, en daar komt ook nog eens verzekering(!) overheen. Gezien mijn vriendin -5 schadevrije jaren heeft ofzo zou dat een fantastisch bedrag wezen


Maar ik vraag me af of een Tesla Model 3 na 5 jaar nog 22.000 euro waard is incl. btw. Ik gok van niet?

[ Voor 9% gewijzigd door Kecin op 10-07-2019 09:36 ]

[Zebby]

Kecin schreef op woensdag 10 juli 2019 @ 09:24:
[...]


Hoe is de situatie ondertussen? Zelf snap ik het wel om een electrische auto te financieren. Gezien de hoge aanschafkosten, maar relatief lagere maandlasten in de vorm van MRB en brandstof (met PV op je dak). Zelf kijk ik nu naar private-lease voor mijn vriendin en ook richtig Electrisch en Hybride. Je ziet dat de total cost of ownership soms duurder zijn bij 60 maanden (dus all in, excl. brandstof) maar daarvoor een behoorlijk meer uitgeruste auto krijgt! (verschil in 60 maanden rond de 5.000 euro, dat is dus 8,30 euro per maand voor een vollere auto. Heb vele duurdere opties gezien ).

Financieren heb ik ook over gedacht, bijvoorbeeld met een Model 3 of S. Maar dan mis je wel vaak de nieuwe updates e.d. Hoe bevalt jou dat? En is er inmiddels een tweede Tesla?

Hierzo 30 jaar en hypotheek geen probleem.

Als ik nu kijk naar een nieuwe Model 3 dan komen de prijzen (excl. btw) per maand op het volgende, en daar komt ook nog eens verzekering(!) overheen. Gezien mijn vriendin -5 schadevrije jaren heeft ofzo zou dat een fantastisch bedrag wezen
[Afbeelding]

Maar ik vraag me af of een Tesla Model 3 na 5 jaar nog 22.000 euro waard is incl. btw. Ik gok van niet?

Ligt aan de kilometers en staat van de auto uiteraard, maar in basis zou deze met zo'n 200-300k kilometers 50-60% afschrijving volgens de standaard afschrijving. Elektrisch tot nu toe lijkt minder af te schrijven, maar dat zou dus best nog kunnen.

[Dutchneon]

Kecin schreef op woensdag 10 juli 2019 @ 09:24:
[...]


Hoe is de situatie ondertussen? Zelf snap ik het wel om een electrische auto te financieren. Gezien de hoge aanschafkosten, maar relatief lagere maandlasten in de vorm van MRB en brandstof (met PV op je dak). Zelf kijk ik nu naar private-lease voor mijn vriendin en ook richtig Electrisch en Hybride. Je ziet dat de total cost of ownership soms duurder zijn bij 60 maanden (dus all in, excl. brandstof) maar daarvoor een behoorlijk meer uitgeruste auto krijgt! (verschil in 60 maanden rond de 5.000 euro, dat is dus 8,30 euro per maand voor een vollere auto. Heb vele duurdere opties gezien ).

Financieren heb ik ook over gedacht, bijvoorbeeld met een Model 3 of S. Maar dan mis je wel vaak de nieuwe updates e.d. Hoe bevalt jou dat? En is er inmiddels een tweede Tesla?

Hierzo 30 jaar en hypotheek geen probleem.

Als ik nu kijk naar een nieuwe Model 3 dan komen de prijzen (excl. btw) per maand op het volgende, en daar komt ook nog eens verzekering(!) overheen. Gezien mijn vriendin -5 schadevrije jaren heeft ofzo zou dat een fantastisch bedrag wezen
[Afbeelding]

Maar ik vraag me af of een Tesla Model 3 na 5 jaar nog 22.000 euro waard is incl. btw. Ik gok van niet?

Gaat heel goed, zoals ik eerder al zei heb ik de eerste tesla nu vrij van lening, vervolgens een tweede model-s gekocht van 2015, daarin zitten de nieuwe stoelen en autopilot, nu maken we ruzie wie de autopilot het hardst nodig heeft (filerijden).
De tweede tesla zijn we nu aan het aflossen, aankoop was 51k waarvan we 32k hebben op DK. Dat is op jaarbasis ongeveer 1/3e van de mrb van de range rover.....

We houden per maand met twee tesla's en zeer lage prijs/km bijna 1000 euro over als we de berekening eerlijk maken. Daarvan lossen we 750 per maand af en de andere 250 gebruiken we om leuke roadtrips te doen.... Engeland, Schotland, Noorwegen, Zweden, Portugal. We rijden er met het supercharger netwerk 'gratis' naar toe, af en toe enkel wat tol!

Ik kan het iedereen aanraden die een beetje kan rekenen en verstandig met zijn geld kan omgaan....
Ja je hebt wat discipline nodig met een DK, maar je bent wel eigen baas, niet vast aan een smerig contract, als je sneller kunt aflossen prima, als je opnieuw wilt opnemen prima en geen afsluitkosten.

Private lease is duur omdat ze de auto grotendeels helemaal afschrijven en je vervolgens ook nog flink beperkt word in het aantal kilometers dat je kunt rijden... en dat is nu net de terugverdienfactor van een elektrische auto.

Oja en het laden is geen probleem gebleken, onze auto's zijn na een dag nooit echt helemaal leeg, mijn vrouw is vaak eerder thuis en staat dan meteen te laden. 'savonds voor het slapen gaan, gaat de stekker in mijn auto en staan we 's ochtends vol met beide ruim 300km te rijden.

[BadEendTerror]

Dutchneon schreef op dinsdag 11 september 2018 @ 16:01:
[...]


VET offtopic, maar
Auto's met EGR kleppen, DPF filters, roetfilters, hoe je ze ook noemt, zijn per definitie onzuiniger dan de equivalenten zonder. Echter ze stoten minder uit. Interne vervuiling is dan echter weer het probleem waardoor ze met ouder worden nog meer interne vervuiling krijgen waardoor ze nog onzuiniger worden en vaak dientengevolge zelfs vervroegd afgeschreven worden met motorschade.... kortom allemaal lapmiddelen die duurzaamheidsslag teniet doen!

De EGR klep zorgt ervoor dat de inlaat vol komt te zitten met roet en zorgt dus ook voor veel meer roet in het roetfilter waardoor deze uiteindelijk veel sneller vol loopt omdat niet alle roet verbrand kan worden.Wat ook nog weleens problemen wil geven is de druksensor van het roetfilter.

[n3z]

Dutchneon schreef op dinsdag 16 juli 2019 @ 09:24:
[...]


Gaat heel goed, zoals ik eerder al zei heb ik de eerste tesla nu vrij van lening, vervolgens een tweede model-s gekocht van 2015, daarin zitten de nieuwe stoelen en autopilot, nu maken we ruzie wie de autopilot het hardst nodig heeft (filerijden).
De tweede tesla zijn we nu aan het aflossen, aankoop was 51k waarvan we 32k hebben op DK. Dat is op jaarbasis ongeveer 1/3e van de mrb van de range rover.....

We houden per maand met twee tesla's en zeer lage prijs/km bijna 1000 euro over als we de berekening eerlijk maken. Daarvan lossen we 750 per maand af en de andere 250 gebruiken we om leuke roadtrips te doen.... Engeland, Schotland, Noorwegen, Zweden, Portugal. We rijden er met het supercharger netwerk 'gratis' naar toe, af en toe enkel wat tol!

Ik kan het iedereen aanraden die een beetje kan rekenen en verstandig met zijn geld kan omgaan....
Ja je hebt wat discipline nodig met een DK, maar je bent wel eigen baas, niet vast aan een smerig contract, als je sneller kunt aflossen prima, als je opnieuw wilt opnemen prima en geen afsluitkosten.

Private lease is duur omdat ze de auto grotendeels helemaal afschrijven en je vervolgens ook nog flink beperkt word in het aantal kilometers dat je kunt rijden... en dat is nu net de terugverdienfactor van een elektrische auto.

Oja en het laden is geen probleem gebleken, onze auto's zijn na een dag nooit echt helemaal leeg, mijn vrouw is vaak eerder thuis en staat dan meteen te laden. 'savonds voor het slapen gaan, gaat de stekker in mijn auto en staan we 's ochtends vol met beide ruim 300km te rijden.

Leuk om te lezen! Hoeveel onderhoud heb je gehad?

[Dutchneon]

n3z schreef op donderdag 15 augustus 2019 @ 22:46:
[...]


Leuk om te lezen! Hoeveel onderhoud heb je gehad?

De nieuwe 2015 tesla heeft nog geen ander onderhoud gehad dan de beurtjes die tot mijn aankoop nog waren gedaan door de vorige eigenaar en ik heb er ook nog geen storing mee gehad.

De andere Tesla die we nu dus al wat langer hebben model 2013 word ook wel Classic tesla genoemd, heb ik inmiddels twee achterbanden van vervangen. twee batterijtjes van de sleutel van vervangen en mijn vrouw heeft de sleutel een keer mee gewassen in mn broek, dus moest een nieuwe worden á 140 euro.
Daarnaast nu 1 deurhendel kapot gahad á 45 euro, zelf gerepareerd. en binnenkort moet er een nieuwe 12v boordaccu in, dat kost bij tesla ongeveer 350 euro, maar ik ben nog aan het kijken of ik dat zelf kan doen.

Het onderhoud van de Range Rover deed ik ook altijd zelf, maar alleen aan oliewissels voor deze gereden kilometers was ik al het 4dubbele meer kwijt geweest, en dan heb ik het nog niet over luchtfilters, remblokken, automaatbak spoelen.....

[n3z]

Dutchneon schreef op dinsdag 3 september 2019 @ 17:17:
[...]


De nieuwe 2015 tesla heeft nog geen ander onderhoud gehad dan de beurtjes die tot mijn aankoop nog waren gedaan door de vorige eigenaar en ik heb er ook nog geen storing mee gehad.

De andere Tesla die we nu dus al wat langer hebben model 2013 word ook wel Classic tesla genoemd, heb ik inmiddels twee achterbanden van vervangen. twee batterijtjes van de sleutel van vervangen en mijn vrouw heeft de sleutel een keer mee gewassen in mn broek, dus moest een nieuwe worden á 140 euro.
Daarnaast nu 1 deurhendel kapot gahad á 45 euro, zelf gerepareerd. en binnenkort moet er een nieuwe 12v boordaccu in, dat kost bij tesla ongeveer 350 euro, maar ik ben nog aan het kijken of ik dat zelf kan doen.

Het onderhoud van de Range Rover deed ik ook altijd zelf, maar alleen aan oliewissels voor deze gereden kilometers was ik al het 4dubbele meer kwijt geweest, en dan heb ik het nog niet over luchtfilters, remblokken, automaatbak spoelen.....

Bedankt voor je reactie!

Onderhoudt valt mij enorm mee. Eerlijk gezegd had ik al meer kosten aan onderhoud met mijn "oude" 2015 Renault Megane in zijn eerste 4 jaar dan jij aan deze Tesla's totaal.

Hoe moeilijk is het om reparaties zelf te doen? Ik verneem dat vooral de onderdelen moeilijk verkrijgbaar zijn.

[Dutchneon]

n3z schreef op woensdag 4 september 2019 @ 10:31:
[...]


Bedankt voor je reactie!

Onderhoudt valt mij enorm mee. Eerlijk gezegd had ik al meer kosten aan onderhoud met mijn "oude" 2015 Renault Megane in zijn eerste 4 jaar dan jij aan deze Tesla's totaal.

Hoe moeilijk is het om reparaties zelf te doen? Ik verneem dat vooral de onderdelen moeilijk verkrijgbaar zijn.

Ja reparaties zijn relatief makkelijk, omdat je overal alleen wat kappen plastic weg moet halen en geen motoronderdelen hoeft te demonteren. Van onderdelen is nog niet echt sprake geweest, al ben ik wel van plan de draagarmen zelf te gaan vervangen. Die zijn bij mijn auto gewoon van Mercedes en dus makkelijk aan te komen.

De deurhendels zijn vaak falende zaken en daarvan kun je allerhande how-to filmpjes vinden op YouTube.
Waar tesla zelf alleen maar de hele unit vervangt, kun je het voordelig zelf repareren. De onderdelen zijn aftermarket en beter dan het falende origineel.

Uiteraard zijn er ook zaken die lastiger zijn, zo heb ik nog niemand gevonden die het scherm van mijn 2015 kan repareren mocht het na garantie kapot gaan.. dit is een nieuwer type scherm (anders dan in mijn 2013) die een probleem met gele randen kan ontwikkelen. Dat kost bij tesla zo'n 1500 euro buiten garantie, maar ze worden voorlopig nog onder coulance vervangen.

Verder uiteraard geen turbo, egr kleppen, roetfilter, krukas, lagerschalen, distributieketting, kettingspanners, nokkenasverstellers, versnellingsbak, koppeling of koppelomvormer en al meer dat stuk gaat...