Rijden met koude motor.

[FabianGTI]

Mrjraider schreef op maandag 28 november 2016 @ 11:57:
Volgens mij zijn de meeste auto's redelijk rap op temperatuur. Mijn Golf IV wel in ieder geval, heerlijk

Hah, moet je eens zo'n spaardiesel proberen
Met deze temperaturen doet mijn Golf 6 1.6 TDI er gewoon 15 tot 20 km over om op temperatuur te komen

Pas op de snelweg komt de auto lekker snel op temperatuur

[Verwijderd]

Warmrijden wordt echt sterk overdreven. Ja, je moet niet koud de begrenzer in maar 3500 toeren en incidenteel 4000 toeren is echt geen probleem hoor voor een benzineauto.

[Verwijderd]

Voor wat betreft de discussie over stationair warm laten worden / gelijk wegrijden ligt het verhaal wel in het midden. Een koude motor start op een hoger toerental, heel stationair is dat dus niet. De olie moet ook rondgepompt worden, wat bij koude en dus dikkere olie langer duurt.

Mijn advies is dan ook:

Hogere temperaturen: wacht een 20 - 30 seconden voor het wegrijden zodat olie rondgepompt kan worden en zorg voor een niet te hoge belasting van de motor. Geen te lage toeren en niet plankgas. Toeren zijn afhankelijk van de motor, maar er is altijd een punt waarbij de motor zich het prettigst voelt, vindt dit punt en houd dit aan.

Lagere temperaturen: Wacht tot het toerental een stuk gezakt is, mijn auto start bijvoorbeeld bij koud weer over de 2000 rpm, en ik wacht dan altijd tot deze op 1500 rpm zit en rijd dan weg. Dit kan een paar minuutjes duren afhankelijk van hoe koud het is. De olie is dan rond gepompt en de grootste kou is weg. Rijd dan zoals aangegeven bij warm weer.

Je motor te lang stationair laten draaien is niet bevorderlijk, maar met verhoogd toerental warmt de motor wel op en wordt de olie goed rond gepompt.

[wesleytjuh]

Wat ik doe is simpel:
- Garage open
- Auto starten en even zijn toerental laten zakken van 2500 naar ~2000(duurt max 10 seconden)
- Garage uitrijden en uitstappen om garage dicht te doen
- Langzaam het pleintje af en langzaam de straat uit. Al zou ik willen kan ik dit niet snel doen want een klinkerweg is geen goede combi met mijn ophanging. Daarna kom ik op een 50 weg waar ik rustig naar zijn 4 schakel, en tegen de tijd dat ik de snelweg op rijd is het water al op temperatuur. Als ik de snelweg af ga de olie ook, dus daarna zou ik wat meer gas kunnen geven .

[Soldaatje]

LordSinclair schreef op maandag 28 november 2016 @ 12:21:
[...]

Koelwatertemperatuur is niet gelijk aan motorolietemperatuur

Als het koelwater warm is, dan is de olie al lang warm. Daarom zit er een thermostaat die het koelwater pas doorlaat als de motor warm is.
Wat betreft stotteren bij koude motor en koud weer, kan een dunnere olie wel helpen.

[ Voor 11% gewijzigd door Soldaatje op 28-11-2016 13:03 ]

[Mrjraider]

LordSinclair schreef op maandag 28 november 2016 @ 12:21:
[...]

Koelwatertemperatuur is niet gelijk aan motorolietemperatuur

Dat snap ik maar ik denk wel dat je het enigszins als indicatie kan gebruiken wanneer je motor wat water is. Dat water wordt niet voor niets warm.

[Hackus]

LordSinclair schreef op maandag 28 november 2016 @ 12:21:
[...]

Koelwatertemperatuur is niet gelijk aan motorolietemperatuur

Hoe denk je dat het koelsysteem warm wordt ? Het koelsysteem is ervoor om de motor te koelen, niet om het te verwarmen.

[FabianGTI]

Soldaatje schreef op maandag 28 november 2016 @ 13:01:
[...]

Als het koelwater warm is, dan is de olie al lang warm.

Nope, water is veel sneller warm als de olie, ga maar eens rondrijden met een auto die beide sensoren heeft, olie duurt echt een stuk langer voordat het opgewarmd is
Thermostaat gaat open wanneer het water een bepaalde temperatuur heeft, maar dat zegt niets over de olie

Met die spaardiesels is het inderdaad anders, zo gaat bij mij de olie temp. tegelijk met water temp.

[radium6969]

Misschien een bijzondere opmerking in dit topic vol met standkachels, milieudiscussies en motorswaps...
Maar... Wat zegt het onderhoudsboekje/informatieboekje?

Mijn ervaring, gewoon direct normaal gaan rijden, maar niet vol belasten.
Dat "bokken" mag aanwezig zijn, maar hoe erg is dat? Meestal is dit een "Picnic" probleem...
Voor mijn eigen gemoedstoestand probeer ik niet boven de 3000TPM te komen.
Maar er zijn natuurlijk wel eens momenten (invoegen snelweg), dat je iets feller moet optrekken.

Mocht het bokken dermate irritant zijn, en je zelf al de nodige maatregelen getroffen heb, kun je altijd nog je auto laten nakijken.

Of zelf kijken of het beter gaat met, een flesje injectorreiniger, een lang stuk goed opwarmen en alles schoonbranden, EGR laten kijken, inlaat schoonmaken, Bougies controleren, ECU een keer resetten zodat deze zich opnieuw gaat inleren naar jouw rijgedrag. (Ga naar een garage en laat hun ook proefrijden met een koude motor)

De auto's die ik gereden hebben, waren iets gevoeliger als de motor koud was, maar nooit irritant...
Onderhoud is wat dat betreft belangrijk.

Ligt wat dat betreft ook aan het type auto, zo vind ik een Renault Clio van 2003 strakker schakelen en ontkoppelen dan bijvoorbeeld een zompige peugeot 308 (2015) of een Golf 4 (2001) die klinkt als een diesel en schakelt als een pan erwtensoep...

Gas bij wegrijden is altijd fijn, zeker als je daarin wat meer controle krijgt, lekker vlot wegrijden is wel zo prettig.

Heb dan zelf ook geen probleem met "bokkende" motor, maar ik heb dan ook maar twéé pedalen.

@Hierboven,

Het opwarmen van de olie, kan een behoorlijke tijd duren. Het koelwater zal eerst opwarmen, het bekende metertje in de auto. De olie zal ook direct beginnen met opwarmen, maar dit zal vaak een stuk langer duren en is afhankelijk van het rijgedrag. De optimale temperatuur van de olie is meestal pas na een kilometer of 20. Nu weet je ook gelijk waarom korte stukken met de auto of stationair draaien 'minder' goed is voor een auto.

[ Voor 12% gewijzigd door radium6969 op 28-11-2016 13:34 ]

[_JGC_]

Soldaatje schreef op maandag 28 november 2016 @ 13:01:
[...]

Als het koelwater warm is, dan is de olie al lang warm. Daarom zit er een thermostaat die het koelwater pas doorlaat als de motor warm is.
Wat betreft stotteren bij koude motor en koud weer, kan een dunnere olie wel helpen.

Ik heb 2 meters in mijn dashboard, eentje voor olie en eentje voor koelwater. Als de auto overschakelt op LPG en er warme lucht uit de roosters komt ligt de olietemperatuurmeter nog helemaal onderin. Pas als ik de snelweg op ga zie ik de olietemperatuur stijgen, maar voordat de olietemperatuur de gewenste 100 graden is ben ik al op bestemming (20km).

Koelwater warmt gewoon heel snel op: thermostaat is dicht dus het water wordt over een klein circuit rondgepompt. Pas als het water op temperatuur is gaat de thermostaat open en wordt het gemengd met koud water in de radiateur. Je olie heeft geen thermostaat, daarvan wordt 4-6 liter gewoon continu rondgepompt.

[LordSinclair]

En de reden dat koelwater met een klein en groot circuit werkt is om lekker snel warme lucht de auto in te kunnen blazen. Als je moet wachten tot al dat water warm is zit je wat langer in een koude auto.

[Hackus]

Hier lees je over het Koelsysteem

Hier lees je over de werking van Motorolie

[Dirk33]

LordSinclair schreef op maandag 28 november 2016 @ 14:08:
En de reden dat koelwater met een klein en groot circuit werkt is om lekker snel warme lucht de auto in te kunnen blazen. Als je moet wachten tot al dat water warm is zit je wat langer in een koude auto.

Dat is een fijn neveneffect. Wat belangrijker is, is om de motor zo snel mogelijk op werktemperatuur te krijgen. Bovendien is een thermostaat belangrijk voor de temperatuur regeling. Er van uitgaande dat je radiateur goed is, zal een auto nooit op temperatuur komen omdat de radiateur harder koelt dan de motor warmte afgeeft.

[Soldaatje]

_JGC_ schreef op maandag 28 november 2016 @ 14:06:
[...]

Ik heb 2 meters in mijn dashboard, eentje voor olie en eentje voor koelwater. Als de auto overschakelt op LPG en er warme lucht uit de roosters komt ligt de olietemperatuurmeter nog helemaal onderin. Pas als ik de snelweg op ga zie ik de olietemperatuur stijgen, maar voordat de olietemperatuur de gewenste 100 graden is ben ik al op bestemming (20km).

Koelwater warmt gewoon heel snel op: thermostaat is dicht dus het water wordt over een klein circuit rondgepompt. Pas als het water op temperatuur is gaat de thermostaat open en wordt het gemengd met koud water in de radiateur. Je olie heeft geen thermostaat, daarvan wordt 4-6 liter gewoon continu rondgepompt.

Ok, klinkt wel logisch alleen wel jammer dat dan de koeling al begint te werken terwijl de motor nog niet op temperatuur is, dat kost brandstof en slijtage.
Maar anders explodeert de koppakking als het water niet rondgepompt wordt?

[LordSinclair]

Hackus schreef op maandag 28 november 2016 @ 13:20:
[...]


Hoe denk je dat het koelsysteem warm wordt ? Het koelsysteem is ervoor om de motor te koelen, niet om het te verwarmen.

Koelwater wordt warm door de verbranding van de brandstof, zo wordt het motorblok ook warm en de olie ook.

De primaire taak van het koelwater is om het motorblok op de juiste temperatuur te houden. Je hebt er niks aan dat je blok veel te heet wordt omdat de olie nog niet op temperatuur is. Dan heb je kans op vastlopende zuigers ed.

Een van de bijtaken van smeer(olie) is het afvoeren van warmte maar zoals bij de link hierboven te lezen is is de primaire taak smering. De olie moet ook op temperatuur komen voor de beste werking, maar dat duurt nou eenmaal wat langer (grotere hoeveelheid? Minder hoge doorvoersnelheid?).

[ Voor 8% gewijzigd door LordSinclair op 28-11-2016 15:38 ]

[FastFred]

Soldaatje schreef op maandag 28 november 2016 @ 13:01:
[...]

Als het koelwater warm is, dan is de olie al lang warm. Daarom zit er een thermostaat die het koelwater pas doorlaat als de motor warm is.
Wat betreft stotteren bij koude motor en koud weer, kan een dunnere olie wel helpen.

Die thermostaat zorgt er alleen voor dat de radiateur afgesloten is van het koelcircuit in de motor, zodat de koelvloeistof in de motor sneller op temperatuur komt. Een warme motor is een efficiënte motor. Afhankelijk van merk/model auto en type motor gaat een thermostaat geleidelijk aan open naarmate het koelwater warm begint te worden. Koud water uit de radiateur wordt gemengd met het warme koelwater, zodat het gehele systeem geleidelijk aan op temperatuur komt.

Als de thermostaat er niet tussen had gezeten, kun je rustig een half uur rijden zonder dat de boel opwarmt, je bent alleen maar koud water door je koelsysteem aan het pompen, want het water dat opgewarmd wordt door de motor, wordt direct weer afgekoeld door de radiateur.

Olie doet er veel en veel langer over om warm te worden. Tegenwoordig hebben veel auto's een warmtewisselaar hiervoor, mijn Citroën en die van m'n ouders hebben er ook een. Er loopt dan olie en koelwater door een kleine radiator langs elkaar heen, uiteraard van elkaar gescheiden door verschillende kanaaltjes, het koelwater helpt zo mee om de olie sneller op te warmen, want des te sneller de olie warm is, des te beter het is voor de motor.

[ Voor 12% gewijzigd door FastFred op 28-11-2016 18:32 ]

[TweakingRens]

Soldaatje schreef op maandag 28 november 2016 @ 15:27:
[...]

Ok, klinkt wel logisch alleen wel jammer dat dan de koeling al begint te werken terwijl de motor nog niet op temperatuur is, dat kost brandstof en slijtage.
_{Maar anders explodeert de koppakking als het water niet rondgepompt wordt?}

Ik vraag me af in hoeverre dit invloed heeft op de slijtage van je motor.
Niet om je stelling in twijfel te trekken, ik vraag het me gewoon letterlijk af.

Hoeveel sneller slijt je motor als je de verwarming aan zet t.o.v. wachten met de verwarming aanzetten tot je koelwater netjes 90*C is?

Met dit weer zal het in ieder geval niet opwegen tegen onderkoeling

[mark-k]

Soldaatje schreef op maandag 28 november 2016 @ 15:27:
[...]

Ok, klinkt wel logisch alleen wel jammer dat dan de koeling al begint te werken terwijl de motor nog niet op temperatuur is, dat kost brandstof en slijtage.
Maar anders explodeert de koppakking als het water niet rondgepompt wordt?

Je wilt ook dat je motorblok egaal warm wordt. Als je koeling niet op tijd begint dan is je cilinderwand veel te heet terwijl het op andere plaatsen nog prima aan te raken is. Dit ook voor de uitzetting van je blok en eventuele stress in het materiaal. Zou je niet al op tijd gaan koelen heb je vele malen meer slijtage.

[Headbuddy]

Dus dunnere olie zou het stotteren verhelpen in de winter, omdat het sneller op temperatuur komt?
En dit zou dus beter zijn voor je motor?
Ik zie mensen nog niet zo snel hun olie vervangen om hun auto winterklaar te maken
Maar als ik het goed begrijp geldt dit ook voor auto's waarin veel korte ritjes worden gemaakt.
Zouden deze baad hebben bij wat dunnere olie?

[RemcoDelft]

TweakingRens schreef op maandag 28 november 2016 @ 21:01:
Hoeveel sneller slijt je motor als je de verwarming aan zet t.o.v. wachten met de verwarming aanzetten tot je koelwater netjes 90*C is?

Dat doet mijn auto automatisch: zodra de motor warm is gaat de aanjager pas aan.
Dat scheelt per auto, als ruwe schatting scheelt het misschien 20%?

Headbuddy schreef op maandag 28 november 2016 @ 22:20:
Dus dunnere olie zou het stotteren verhelpen in de winter, omdat het sneller op temperatuur komt?
En dit zou dus beter zijn voor je motor?
Ik zie mensen nog niet zo snel hun olie vervangen om hun auto winterklaar te maken
Maar als ik het goed begrijp geldt dit ook voor auto's waarin veel korte ritjes worden gemaakt.
Zouden deze baad hebben bij wat dunnere olie?

Olie heeft een temperatuur-range, als je bij -30 rijdt heb je dunnere olie nodig dan bij +50. Over het algemeen is het klimaat in Nederland zodanig dat 1 olie het hele jaar wel kan.

[Headbuddy]

RemcoDelft schreef op maandag 28 november 2016 @ 22:23:

Olie heeft een temperatuur-range, als je bij -30 rijdt heb je dunnere olie nodig dan bij +50. Over het algemeen is het klimaat in Nederland zodanig dat 1 olie het hele jaar wel kan.

Je mist mijn punt het gaat niet over de buiten temperatuur, maar over auto veelal korte afstanden rijden. Zouden die niet betere met dunnere olie kunnen rijden?
Het gaat waarschijnlijk prima met de aanbevolen olie, maar dunnere olie zou toch zorgen voor verminderd slijtage?

[_JGC_]

Je kunt olie wel steeds dunner maken, maar het moet nog wel smeren. Verder kan je motor het ook gaan verbruiken als het te dun is.
Ik merk bij mijn auto al enorm verschil tussen 5W40 of de voorgeschreven 5W30. Bij die laatste verbruik ik merkbaar meer olie. Ga je nog dunner, een 5W20 ofzo zoals in veel hybrides gaat, dan kan ik na elke tankbeurt gaan bijvullen.

[Aight!]

Sixblade schreef op maandag 28 november 2016 @ 08:01:
Nog een tip, zet je verwarming uit laat je motor eerst warm worden voordat je de verwarming aanzet. Hoe sneller je motor op bedrijfs temperatuur is hoe beter hij loopt.

En dan kou vatten in de auto? Verwarming standje sambal hiero!

Gelukkig is de stoelverwarming snel op temperatuur

[wesleytjuh]

Doet climate control dat niet al automatisch? Mijn climate control begint iig niet met blazen voordat de motor warm is, heeft sowieso geen nut want dat maakt het alleen maar kouder in de auto . Stoelverwarming ftw inderdaad .

[True]

Headbuddy schreef op maandag 28 november 2016 @ 22:20:
Dus dunnere olie zou het stotteren verhelpen in de winter, omdat het sneller op temperatuur komt?
En dit zou dus beter zijn voor je motor?
Ik zie mensen nog niet zo snel hun olie vervangen om hun auto winterklaar te maken
Maar als ik het goed begrijp geldt dit ook voor auto's waarin veel korte ritjes worden gemaakt.
Zouden deze baad hebben bij wat dunnere olie?

Ja absoluut, zowel prettiger om te rijden als beter voor je motorblok. Als ik tijd heb doe ik het zelf ook altijd 2x per jaar, de eerste keer dat we 20C aantikken in het voorjaar en wanneer het weer gaat vriezen.
Door de dunnere olie in de winter is je blok sneller op temperatuur, ook start die gemakkelijker(niet merkbaar, maar voornamelijk een slijtage puntje). In de zomer wil je juist wat dikkere omdat net wat beter smeert en als de temperatuur toch al 15-25 graden is in het blok start die ook natuurlijk een stuk makkelijker dan bij -10 tot 5.

Als je twee keer in het jaar een kleine beurt laat doen(veel kilometers) is het zeker het overwegen waard, als je zelf met je auto knutselt is het ook zeker het overwegen waard omdat olie + filter gewoon echt weinig kost.

Headbuddy schreef op maandag 28 november 2016 @ 22:34:
[...]

Je mist mijn punt het gaat niet over de buiten temperatuur, maar over auto veelal korte afstanden rijden. Zouden die niet betere met dunnere olie kunnen rijden?
Het gaat waarschijnlijk prima met de aanbevolen olie, maar dunnere olie zou toch zorgen voor verminderd slijtage?

En ja in dit geval zou een wat dunnere olie(niet te fanatiek worden t.o.v. de fabrieksopgave zeker helpen. Hierdoor voorkom je ook uiteindelijk een beetje de white sludge, wat ook daarin wil helpen is gewoon elk half jaar olie laten doen, zeker als je een nieuwe auto koopt waar je lang mee wilt rijden(5+ jr) en per jaar weinig rijdt, <10k maar wel veel stukjes. Letterlijk een boodschappenautootje of een auto voor de huisvrouw.

Soldaatje schreef op maandag 28 november 2016 @ 15:27:
[...]

Ok, klinkt wel logisch alleen wel jammer dat dan de koeling al begint te werken terwijl de motor nog niet op temperatuur is, dat kost brandstof en slijtage.
Maar anders explodeert de koppakking als het water niet rondgepompt wordt?

Maar daarom gaat de thermostaat dus pas later en geleidelijk open, ook slaat je radiator(koelventilator) pas aan wanneer de thermostaat volledig openstaat, terwijl je koelvloeistof dan echt al wel rijkelijk loopt door je radiator.

[ Voor 36% gewijzigd door True op 29-11-2016 00:19 ]

[Glashelder]

LordSinclair schreef op maandag 28 november 2016 @ 09:30:
[...]

Een aircocompressor schakelt zichzelf uit uit zelfbescherming bij een buitentemperatuur onder de 3~5 graden Celsius. Dit omdat onderdelen anders bevroren kunnen zijn. Je climate control blijft uiteraard verder wel gewoon werken.

Verwarmde vorstlucht bevat sowieso weinig vocht dus dat help goed tegen beslagen ramen.

Heb dit vanochtend eens getest en inderdaad, de airco slaat niet aan.

De airco thuis heeft er echter geen enkel probleem mee (gebruik ik om te verwarmen). Wat is het verschil tussen die twee dan?

[cactusman]

Glashelder schreef op dinsdag 29 november 2016 @ 07:32:
[...]

Heb dit vanochtend eens getest en inderdaad, de airco slaat niet aan.

De airco thuis heeft er echter geen enkel probleem mee (gebruik ik om te verwarmen). Wat is het verschil tussen die twee dan?

Daar draai je de koelkringloop om en is de verdamper(nu het buitendeel) rijkelijk voorzien van elektrische heaters tegen bevriezen. De binnenunit is de condensor met dit weer.

Geen of weinig auto`s kunnen dit truucje want duur en toch zat gratis warmte van de motor. volgens mij zijn er wel auto`s die dit kunnen ik vermoed de tesla en mogelijk enkele hybride auto`s

[LopendeVogel]

NL_Joshua schreef op zondag 27 november 2016 @ 23:55:
[...]


In z'n 1 komt het eigenlijk alleen voor op het moment dat ik onder de 1000 toeren zak en de koppeling niet heb ingetrapt. Dit is dan in mijn ogen ook compleet logisch aangezien dat gewoonweg te weinig toeren zijn lijkt mij. Echter was ik in mijn diesel lesauto gewend om soms de auto gewoon in z'n 2 zonder gas te geven te laten rollen. Dit lukt me met deze auto echt vrijwel niet doordat de de auto daalt en toeren en begint te "trillen".

Op welke toeren draait je auto stationaire?
In de 1 is het gewoon volledig logische, laat je gas los dan rolt die door totdat hij uitvalt (met lekker wat gestotter van te voren).
In de 2 is het niet normaal en moet die gewoon blijven rollen, ik kan zo een ritje naar de supermarkt maken met me voeten op het dashboard (bewijzen van spreken) zonder gestotter. Bij mij valt hij terug naar de 1100/1200 toeren in de 2 en rolt rustig door (let op, dit is slecht voor de motor dus niet doen, maar het toont wel aan dat hij niet hoort te stotteren).

Over rijden met een koude motor (vooral in de winter, zoals nu is het gewoonweg koud), ik schakel altijd door tussen de 2000 en 3000 toeren, ik tik de 3000 niet eens aan. Daar waar de auto's helaas geen olie temp standaard hebben (althans, lees: meeste auto's niet) moet je dat gewoon zo lang mogelijk aanhouden. Ik rij circa 15-20 minuten eer ik de snelweg opkan, eer ik de snelweg opkan is mijn olie dus redelijk op temperatuur. De 90 graden waar je motorblok/koeling op moet staan geeft niet weer dat je hem op de toeren kan jagen, neem dit dus niet aan pijlpunt om gas te kunnen geven!

In de 2 moet je ook met een benzine weg kunnen rijden mits je handig bent met de koppeling (dit zou ook beter moeten zijn voor je motor maar goed dat is puur iets wat ik weleens gehoord heb van een fanatieke Porsche rijder.. of dat een feit is weet ik niet). Bij mijn auto lukt dat in ieder geval wel probleemloos, ik doe het echter vrijwel niet doordat ik gewend ben in de 1e versnelling te vertrekken vanaf stilstaan..

[LopendeVogel]

_JGC_ schreef op maandag 28 november 2016 @ 23:31:
Je kunt olie wel steeds dunner maken, maar het moet nog wel smeren. Verder kan je motor het ook gaan verbruiken als het te dun is.
Ik merk bij mijn auto al enorm verschil tussen 5W40 of de voorgeschreven 5W30. Bij die laatste verbruik ik merkbaar meer olie. Ga je nog dunner, een 5W20 ofzo zoals in veel hybrides gaat, dan kan ik na elke tankbeurt gaan bijvullen.

Dat zou bij oudere auto's zo moeten zijn, niet bij een auto uit 2013.

Bij oudere auto's kan het nut hebben om dikkere olie te pakken om het olie verbruik te minderen, heb je echter een auto uit 2013 die dunne olie slurpt tot je erbij neervalt dan is er gewoon iets niet goed...

Bij oudere auto's kan je inderdaad ervoor kiezen om bij een olie wissel er dikkere olie in te doen dan voorgeschreven, bij nieuwere auto's niet.

[Suicyder]

LopendeVogel schreef op dinsdag 29 november 2016 @ 08:34:
[...]


Dat zou bij oudere auto's zo moeten zijn, niet bij een auto uit 2013.

Bij oudere auto's kan het nut hebben om dikkere olie te pakken om het olie verbruik te minderen, heb je echter een auto uit 2013 die dunne olie slurpt tot je erbij neervalt dan is er gewoon iets niet goed...

Bij oudere auto's kan je inderdaad ervoor kiezen om bij een olie wissel er dikkere olie in te doen dan voorgeschreven, bij nieuwere auto's niet.

Dat is niet 100% waar.
Met al die emissieregels hebben merken als bijvoorbeeld VW/Audi de zuigers net iets kleiner gemaakt waardoor ze minder weerstand ondervonden. Echter bleek (vooral bij de grotere TFSI audi blokken) hierdoor olie verbruikt te gaan worden doordat er olie langs de zuigers kon gaan.
Nou zeg ik niet dat het per definitie zo is, maar er is wel degelijk een kans dat nieuwere auto's van andere merken er ook last van hebben.

[LopendeVogel]

Glashelder schreef op maandag 28 november 2016 @ 09:09:
Autoblog dan? klik

Overigens start ik ook gewoon mijn motor voordat ik ga krabben, maar dat is omdat de ramen nou eenmaal even moeten ontwasemen en daar is de airco nou eenmaal voor nodig.

Dat is dus absoluut af te raden, wordt veel gedaan en er is elke keer weer kans op schade..

Wat ik doe, veel goedkoper, veel sneller en veel makkelijker... Koop een fles/bus ruiten ontdooier (geen NL woord schijnbaar), spuit het op je ramen, wacht 10-15 seconden en weg is het (desnoods even je wisser aanzetten en klaar).
Toevallig hiermee in contact gekomen een aantal jaar geleden toen de carglass in de winter mijn voorraam moest vervangen (ik hanteerde dezelfde techniek als jou, en dat resulteerde in een mooie barst van boven tot onder), hun gaven mij ''gratis'' zo'n fles met spuit om de ramen te ontdooien.
Sinds die op is koop ik het zelf, toevallig gisteren nog een fles gekocht wegens de aankomende vorst, fles kosten 3,95 bij de Brezan en daar kom je de winter wel mee door

[LordSinclair]

LopendeVogel schreef op dinsdag 29 november 2016 @ 08:39:
[...]


Dat is dus absoluut af te raden, wordt veel gedaan en er is elke keer weer kans op schade..

Wat ik doe, veel goedkoper, veel sneller en veel makkelijker... Koop een fles/bus ruiten ontdooier (geen NL woord schijnbaar), spuit het op je ramen, wacht 10-15 seconden en weg is het (desnoods even je wisser aanzetten en klaar).

Werkt dat ook aan de binnenkant? Want dat is het voornaamste probleem. De buitenkant is prima te krabben. Maar als ik vervolgens weg rij beslaat de hele voorruit aan de binnenkant. Dan zie ik niks en is de kans op schade/letsel ook erg hoog.

[Glashelder]

Je bent me net voor

Al moet ik wel zeggen dat ik gisteren ruim voor thuiskomst de airco heb uitgezet en flink warm heb gestookt. Vanochtend had ik wel bevroren ramen maar ze waren niet beslagen aan de binnenkant

[Soldaatje]

Gisteren zette ik de airco aan, reed vijf meter weg, blazer op hoog, zag niks meer. Helemaal beslagen.
Ik heb nou alle ramen met anti-condens ingespoten, kijken of dat een beetje helpt.

[LopendeVogel]

Suicyder schreef op dinsdag 29 november 2016 @ 08:39:
[...]


Dat is niet 100% waar.
Met al die emissieregels hebben merken als bijvoorbeeld VW/Audi de zuigers net iets kleiner gemaakt waardoor ze minder weerstand ondervonden. Echter bleek (vooral bij de grotere TFSI audi blokken) hierdoor olie verbruikt te gaan worden doordat er olie langs de zuigers kon gaan.
Nou zeg ik niet dat het per definitie zo is, maar er is wel degelijk een kans dat nieuwere auto's van andere merken er ook last van hebben.

Kan, ik ben zelf toevallig een audi rijder.

Vergeet echter niet dat het niet over vw gaat maar over een clio uit 2013.

Klopt, iedereen is met zijn eigen ding bezig en vergeten volledig waar het topic voor gemaakt is: stotteren op lagere toeren bij een clio uit 2013.

[_JGC_]

5W30 vs 5W40 gaat puur om brandstofverbruik en dus emissiewaarden. Ik rijd een peugeot 207SW 1.6VTi, die motoren zuipen olie, zelfs als ze nieuw zijn. Peugeot vindt het normaal dat die motoren een halve liter op 1000km zuipen, maar wel 5W30 met PSA specificaties voorschrijven.

Wat betreft ontdooien, koud water met een scheutje ruitensproeier in een bloemengieter, in een paar tellen je raam schoon en vriest ook niet direct weer aan.

[LopendeVogel]

LordSinclair schreef op dinsdag 29 november 2016 @ 08:42:
[...]

Werkt dat ook aan de binnenkant? Want dat is het voornaamste probleem. De buitenkant is prima te krabben. Maar als ik vervolgens weg rij beslaat de hele voorruit aan de binnenkant. Dan zie ik niks en is de kans op schade/letsel ook erg hoog.

Haha nee dat helpt uiteraard om krabben en onnodig stationaire lopen tegen te gaan.

Ik heb bijna geen last van beslagen ramen binnen (fisherman?).
Wat je wel kan doen om niet je koude auto stationaire te laten lopen:
Doek in de auto,voor raam afvegen, raam op een kier en rijden met de verwarming (koud of zacht-warm) op de laagste stand op je voorruit?

Maar goed hier heeft de topicstarter allemaal niks aan.. van een slecht lopend blok naar je ramen krabben....

[Glashelder]

Ramen afvegen Dat is echt een hele dikke no-go. Om die strepen later weer weg te krijgen ben je een uur aan het poetsen.

Dan liever de motor wat langer koud stationair.

En wat de TS betreft: volgens mij is alles wel zo'n beetje gezegd wat gezegd kan worden toch?

[LopendeVogel]

Glashelder schreef op dinsdag 29 november 2016 @ 09:05:
Ramen afvegen Dat is echt een hele dikke no-go. Om die strepen later weer weg te krijgen ben je een uur aan het poetsen.

Dan liever de motor wat langer koud stationair.

En wat de TS betreft: volgens mij is alles wel zo'n beetje gezegd wat gezegd kan worden toch?

Oké dan doe je niks met de tips en laat je lekker je auto stationaire lopen (ik lig er niet wakker van haha, ik wilde wat tips geven, nja als dat een no-go is..).

Wel fijn dat jouw raam daar strepen van laat zien, niet normaal tenzij je zelf voor vieze ramen aan de binnenkant zorgt.. Zelfs ik als roker heb daar zo goed als geen last van.

Ja het kan zijn dat ik het van de TS gemist heb, maar is het inmiddels opgelost dan? Mij lijkt tot die tijd, dat we het daarover moeten hebben? Maar goed als het opgelost is, dan mijn excuses!

[heuveltje]

Volgens mij was dat probleem van de ts vrij simpel. Benzine autos vinden 800RPM niet leuk, koude nog veel minder

[Glashelder]

LopendeVogel schreef op dinsdag 29 november 2016 @ 09:09:
[...]


Oké dan doe je niks met de tips en laat je lekker je auto stationaire lopen (ik lig er niet wakker van haha, ik wilde wat tips geven, nja als dat een no-go is..).

Wel fijn dat jouw raam daar strepen van laat zien, niet normaal tenzij je zelf voor vieze ramen aan de binnenkant zorgt.. Zelfs ik als roker heb daar zo goed als geen last van.

Ja het kan zijn dat ik het van de TS gemist heb, maar is het inmiddels opgelost dan? Mij lijkt tot die tijd, dat we het daarover moeten hebben? Maar goed als het opgelost is, dan mijn excuses!

Oke, even voor de duidelijkheid: jij hebt beslagen ramen, gaat daar vervolgens met een doekje langs en ziet daar vervolgens nooit strepen van?

En alle ramen worden vies, ook aan de binnenkant. Daarom is het in de gemiddelde auto zo'n feest bij laagstaande zon. 95% van de automobilisten maken nooit de binnenkant van de ramen schoon

[BdK9001]

Ik zie hier behoorlijk hoge stationair-toerentallen de revue passeren Mijn 2002 Focus draait braaf 1200 na het starten en 800 wanneer warm (of 1000 als de airco meeloopt). Sinds de grote beurt deze zomer zit er dikkere olie in en dat vertaalt zich in af en toe wat moeilijker aanslaan, maar bokken e.d. gebeurt me eigenlijk pas als ik onder de 1000 toeren geraak.

Qua starten in de winter: starten -> voor- en achterruitverwarming en verlichting aan -> zijruitjes krabben (wanneer maken ze die eens verwarmd) -> radio inklikken -> met ruitenwissers het zojuist ontdooide prut van de ruit afhalen en wegrijden. Hele proces duurt misschien 2 minuten en gezien ik doorgaans maar 1 stoplicht heb voor ik de snelweg op kan, kan het denk ik weinig kwaad

Als het echt goed aangevroren is versnel ik het proces door de voor en achterruit ook mee te krabben net als de koplampen (die laag ijs verpest je lichtbeeld nogal).

Verder wil de auto met een koude motor erg hard vooruit (lang leve koude lucht en een rijk mengsel) dus hoef zelden boven de 3000 uit te komen, hooguit bij invoegen op de snelweg, dan afhankelijk van de drukte wat extra gas. Na 3km komt er heerlijk warme lucht binnen en kan het cruisen beginnen.

Inmiddels ga ik uit kostenbesparing en tegen extreme motorslijtage met de scooter, ik hoef maar 10km dus erg zonde van al dat rijden met koude motor en parkeergeld.

[ Voor 5% gewijzigd door BdK9001 op 29-11-2016 10:08 ]

[SayWhatAgain!]

LopendeVogel schreef op dinsdag 29 november 2016 @ 09:09:
[...]
Oké dan doe je niks met de tips en laat je lekker je auto stationaire lopen (ik lig er niet wakker van haha, ik wilde wat tips geven, nja als dat een no-go is..).

Wat als je auto speciaal voorruitverwarming heeft om te ontdooien? Dan moet je motor toch echt wel aan

[Malt007]

Waar ik wel benieuwd naar ben is hoe vaak er tegenwoordig motoren kapot gaan door slijtage? Heb namelijk het gevoel dat voornamelijk de oudere generatie hier zenuwachtig doet, problemen heeft met stationair draaien of een kwartier wachten voor er boven de 3000 RPM gekomen mag worden. Vroeger was dit natuurlijk een veel groter issue en was het noodzakelijk een nieuwe auto echt in te rijden, kleppen te stellen, korte onderhoudsintervallen etc. Maar is het niet zo dat tegenwoordig motoren zelden kapot gaan (TSI's en andere productie/ontwerpfouten daargelaten) en dat de elektronica en andere randzaken veel vaker de boosdoener zijn.

Zie in mijn omgeving ook vaak dat mensen heel paniekerig doen over hogere km-standen bij occasions en boven de 200k is een no-go voor veel mensen. Maar volgens mij zijn dit soort km-standen allang geen probleem meer.

[Maasluip]

LopendeVogel schreef op dinsdag 29 november 2016 @ 09:09:
[...]


Oké dan doe je niks met de tips en laat je lekker je auto stationaire lopen (ik lig er niet wakker van haha, ik wilde wat tips geven, nja als dat een no-go is..).

Nou, ik lag er vanmorgen dus wel wakker van. Fijn op mijn vrije dag, maar huppelkutje van tegenover gaat eerst een klein beetje krabben en zit dan 10 minuten met draaiende motor in de auto (met de radio hoorbaar aan) zitten whatsappen totdat er zoveel warmte uit de blower komt dat de voorruit voldoende ontdooid is.
Nee, dat is niet okee. Niet voor je auto, niet voor het milieu, niet voor je buurt.

[Bergie]

SayWhatAgain! schreef op dinsdag 29 november 2016 @ 10:16:
[...]

Wat als je auto speciaal voorruitverwarming heeft om te ontdooien? Dan moet je motor toch echt wel aan

yep
Zo doe ik het ook. Motor starten, voorruit en achterruitverwarming aanzetten. Zijruitjes krabben, achterruit en tegen die tijd kan ik het ijs redelijk makkelijk van de voorruit vegen.

[Mrjraider]

Ik laat de motor met krabben wel warm worden, vind het zo k.u.t. om in een vrieskist te moeten zitten tot de boel binnen enigszins kan opwarmen. Dus motor al warmdraaien en dan de kachel binnen op 1 ipv voluit want dat werkt toch niet en na 10 minuten is het lekker warm binnen Alles ontdooit dan mooi verder, als ik het er al niet af heb gekrabt.

[Hackus]

Tip: Leg s middags / s avonds een pantykous vol met kattenbakgrit op je dash, dat scheelt wat krabwerk.
Op de binnenkant van je raam moet je zoveelmogelijk afblijven

[Mrjraider]

Ik krab de binnen kant nooit Buitenkant alleen als ik vroeg weg moet, voor de rest kan de boel lekker ontdooien

[Wailing_Banshee]

Hackus schreef op dinsdag 29 november 2016 @ 10:46:
Tip: Leg s middags / s avonds een pantykous vol met kattenbakgrit op je dash, dat scheelt wat krabwerk.
Op de binnenkant van je raam moet je zoveelmogelijk afblijven

Dat is een goeie! Dank!

[Pindakaas]

vochtvreters in welke vorm dan ook zijn inderdaad erg handig. Maar uiteindelijk wordt de binnenkant toch vies.

Ik ben wel benieuwd wat volgens jullie de beste manier is om jullie ruiten aan de binnenkant zonder waas en streeploos schoon te krijgen?

[Soldaatje]

JeroenF schreef op dinsdag 29 november 2016 @ 10:52:
vochtvreters in welke vorm dan ook zijn inderdaad erg handig. Maar uiteindelijk wordt de binnenkant toch vies.

Ik ben wel benieuwd wat volgens jullie de beste manier is om jullie ruiten aan de binnenkant zonder was en streeploos schoon te krijgen?

Die vraag had ik ook.
Mijn advies zou toch zijn om de boel gewoon eerst schoonmaken met iets dat glas schoon maakt, en dan sprayen met anti-condens. Lijkt mij het beste.

[Hackus]

JeroenF schreef op dinsdag 29 november 2016 @ 10:52:
vochtvreters in welke vorm dan ook zijn inderdaad erg handig. Maar uiteindelijk wordt de binnenkant toch vies.

Ik ben wel benieuwd wat volgens jullie de beste manier is om jullie ruiten aan de binnenkant zonder was en streeploos schoon te krijgen?

Schepje soda oplossen in warmwater, je raam wassen en nadien met koudwater (afnemen) met prop krantenpapier (zwart bedruk, geen reclamefolder) er word ook wel spiritus of amonia gebruikt, alleen kan niet iedereen tegen die damp

[ Voor 13% gewijzigd door Hackus op 29-11-2016 11:09 . Reden: uitbreiden antwoord ]

[Blucky]

Ik heb een vochtvreter in mijn auto liggen maar dat helpt voor geen meter.
Op mijn vooruit leg ik een antri-vries deken zodat ik die niet hoef te krabben die zijruiten zijn zo gedaan. maar de condens aan de binnenkant van de auto blijft een probleem.
Vanmorgen een raam proberen te openen zodat de condens uit de auto kan ontsnappen maar deze waren vastgevroren -7 , helaas...dit is dus ook niet de oplossing .

[Mrjraider]

Echt een oplossing voor de condens is er niet, ik zet meestal direct de aanjager aan (standje 1-2) om tijdens het krabben de eerste condens te doen verdwijnen

[RemcoDelft]

JeroenF schreef op dinsdag 29 november 2016 @ 10:52:
Ik ben wel benieuwd wat volgens jullie de beste manier is om jullie ruiten aan de binnenkant zonder waas en streeploos schoon te krijgen?

Glassex (de blauwe) en een theedoek.

[MadMarky]

Verplicht leesvoer voor alle mensen die te lui zijn om te krabben en de auto met lopende motor laten ontdooien: Stationair warmdraaien? HELL NO!

[ Voor 5% gewijzigd door MadMarky op 29-11-2016 11:31 ]

[Mrjraider]

MadMarky schreef op dinsdag 29 november 2016 @ 11:31:
Verplicht leesvoer voor alle mensen die te lui zijn om te krabben en de auto met lopende motor laten ontdooien: Stationair warmdraaien? HELL NO!

Ben niet te lui om te krabben maar ik vertik het om in een vrieskist te zitten

Hoewel ik ook wel erger gezien heb; waterkoker met heet water over de ruit bijvoorbeeld

[tiguan]

Mijn auto heeft voorruitverwarming. Om die te kunnen gebruiken moet ik de motor toch echt starten. Hoe zit dat dan?

[418O2]

tiguan schreef op dinsdag 29 november 2016 @ 11:52:
Mijn auto heeft voorruitverwarming. Om die te kunnen gebruiken moet ik de motor toch echt starten. Hoe zit dat dan?

Er is een verschil tussen starten en na 2 minuten wegrijden en de motor starten en koffie gaan drinken

[itsalex]

Ik start mijn auto vast en zet de kachel gewoon hoog aan (nou ja hoog gewoon auto en 23 graden). De spiegel- en achteruitverwarming aan en dan rustig de voorruit en zijruiten krabben en dan als dat is gebeurd dan kan ik redelijk wegrijden, hoewel mijn voorruit dan nog wel wil beslaan maar in ieder geval minder als dat ik pas start na het krabben. Dan de motor rustig max 2.200 toeren houden en dan de snelweg pakken als je kan doorrijden ipv binnendoor om in ieder geval de koelwatertempratuur in ieder geval richting 90 graden te krijgen. Dan begint de olie ook rustig tegen de 50-70 graden te worden.

[RemcoDelft]

MadMarky schreef op dinsdag 29 november 2016 @ 11:31:
Verplicht leesvoer voor alle mensen die te lui zijn om te krabben en de auto met lopende motor laten ontdooien: Stationair warmdraaien? HELL NO!

Mijn auto is vanmorgen ontploft inderdaad. 12 huizen onbewoonbaar.
Ik heb maar niet gezegd dat ik de motor gestart had voor het krabben.

[EddoH]

Ik het boekje van mijn auto staat dat je de motor bij koud weer stationair moet laten warmdraaien (behalve in Duitsland want daar mag het niet).

Ik zelf krabte altijd zonder dat ik de auto heb gestart, maar ook vanwege het voorruitverwarming verhaal start ik nu echter wel gelijk en ga daarna pas krabben.

[ Voor 21% gewijzigd door EddoH op 29-11-2016 13:12 ]

[TheBrut3]

MadMarky schreef op dinsdag 29 november 2016 @ 11:31:
Verplicht leesvoer voor alle mensen die te lui zijn om te krabben en de auto met lopende motor laten ontdooien: Stationair warmdraaien? HELL NO!

Ik lees een titel met "HELL NO!" maar als ik dan het stuk lees komt de "HELL NO!" helemaal niet terug, enkel als je altijd korte stukjes rijdt. Als je in een diesel bang bent voor roet, dop dan je EGR af. Die zorgt 1000x sneller voor problemen dan die paar keer dat we moeten krabben. En als je eerst gaat krabben, vervolgens stap je in en rijd je weg dan heb je een héél erg grote kans dat je ruiten van binnen beslaan. Die combinatie is veel gevaarlijker en weegt voor mij niet op tegen dat beetje meer slijtage.

Ik leg trouwens zo'n zilver ding voor mijn voorruit. Zolang er geen pubers langs komen die het hip vinden om dat ding te slopen vind ik het een ideale oplossing.

[vleesjus]

Instructieboekje van mijn auto geeft gewoon aan dat je een paar minuten moet warmdraaien voor je weg mag rijden(met koud weer). Ook wel handig dat de motor een beetje warm is zodat de ruiten dan niet direct beslaan als je net 100 meter van huis bent.

[FastFred]

MadMarky schreef op dinsdag 29 november 2016 @ 11:31:
Verplicht leesvoer voor alle mensen die te lui zijn om te krabben en de auto met lopende motor laten ontdooien: Stationair warmdraaien? HELL NO!

Van dat artikel klopt ook geen hol. Alle moderne motoren zijn voorzien van directe inspuiting, een verstuiver voor elke cilinder. Aanslag op de gasklep? Langs die gasklep komt in principe alleen zuurstof, knap dat je daar aanslag op krijgt, hooguit wat olienevel uit de carterventilatie (schijnt bij Duitsers heel normaal te zijn)

Je krijgt hooguit (roet) afzetting in je cilinders, op de zuigers, op de kleppen en in de uitlaat doordat de boel nog niet goed op temperatuur is en het dus niet weg gebrand wordt.. Tenzij je alleen maar korte ritjes rijd of alleen maar laag in toeren rijd brand dat allemaal wel weg zodra de boel op temperatuur is.

[ Voor 6% gewijzigd door FastFred op 29-11-2016 16:27 ]

[_JGC_]

vleesjus schreef op dinsdag 29 november 2016 @ 16:17:
Instructieboekje van mijn auto geeft gewoon aan dat je een paar minuten moet warmdraaien voor je weg mag rijden(met koud weer). Ook wel handig dat de motor een beetje warm is zodat de ruiten dan niet direct beslaan als je net 100 meter van huis bent.

Wat is koud weer? Vannacht was het "de koudste herfstnacht van de eeuw", maar koud weer vind ik het niet.

Jaren terug een keer met -15 m'n 206 1.4HDI gestart, het geluid dat dat ding maakte was vergelijkbaar met de oude McCormick tractor van de buurman. Op zo'n moment wil je dat ding even laten draaien totdat het wat minder rauw klinkt voordat je er belasting op gaat gooien.

[vleesjus]

Volgens mij staat het gedefinieerd als <5°C even uit het hoofd, maar dat instructieboekje heb ik al een jaar of 6 niet meer ingezien.

[Leader98]

Wij zetten bij vorst voor vertrek een straalkacheltje in de auto (met verlengsnoer naar stopcontact binnen).
Kwartiertje draaien en je rijdt weg in een warme auto met schone ramen.

Voor onderweg hebben we een flesje onverdunde ruitensproeierantivries, daarmee heb je het ijs ook zo weg.

[NL_Joshua]

Om even terug te komen op eerdere reacties. Mijn probleem is nu inderdaad opgelost. Ik hou hem ook in de lage versnelling boven de 1000 toeren, vooral met een koude motor en t loopt nu prima. Wat mij betreft mag het topic nu ook wel Gebruikt/omgedoopt worden naar een algemeen "rijden in de winter" topic. Zie ook omtrent de olie etc. best handige tips langskomen!

[TheBrut3]

Ik las net op het nieuws dat je de auto niet onbeheerd achter moet laten tijdens het draaien... In het Brabantse Vught is vandaag een draaiende auto meegenomen
Triest dat het gebeurt, laat ik dat voor op stellen. Maar het is 2016, van dit soort dingen sta ik helaas niet te kijken. Volgens mij gaat de verzekering in zo'n geval ook niets vergoeden.

[Verwijderd]

Blucky schreef op dinsdag 29 november 2016 @ 11:23:
Ik heb een vochtvreter in mijn auto liggen maar dat helpt voor geen meter.
Op mijn vooruit leg ik een antri-vries deken zodat ik die niet hoef te krabben die zijruiten zijn zo gedaan. maar de condens aan de binnenkant van de auto blijft een probleem.
Vanmorgen een raam proberen te openen zodat de condens uit de auto kan ontsnappen maar deze waren vastgevroren -7 , helaas...dit is dus ook niet de oplossing .

Deuren vastgevroren is pas feest

[LordSinclair]

TheBrut3 schreef op dinsdag 29 november 2016 @ 19:05:
Ik las net op het nieuws dat je de auto niet onbeheerd achter moet laten tijdens het draaien... In het Brabantse Vught is vandaag een draaiende auto meegenomen
Triest dat het gebeurt, laat ik dat voor op stellen. Maar het is 2016, van dit soort dingen sta ik helaas niet te kijken. Volgens mij gaat de verzekering in zo'n geval ook niets vergoeden.

Een kennis van mij werd ook gek van de uitlaatgassen van de buurman die naar binnen kwamen door het warm draaien. Na een keer een rondje te gaan rijden was het warmdraaien voorbij. Hij was zich rot geschrokken dat de auto opeens weg was.

En inderdaad, het is niet verzekerd en terecht.

[ Voor 3% gewijzigd door LordSinclair op 29-11-2016 19:50 ]

[arbraxas]

Verwijderd schreef op dinsdag 29 november 2016 @ 19:24:
[...]

Deuren vastgevroren is pas feest

WD40

LordSinclair schreef op dinsdag 29 november 2016 @ 19:50:
[...]

Een kennis van mij werd ook gek van de uitlaatgassen van de buurman die naar binnen kwamen door het warm draaien. Na een keer een rondje te gaan rijden was het warmdraaien voorbij. Hij was zich rot geschrokken dat de auto opeens weg was.

En inderdaad, het is niet verzekerd en terecht.

En hoe tochtig is dat huis als de uitlaatgassen van 1 auto de hele woning blauw zetten? Lijkt me eerder dat jou kennis zich liep te ergeren aan het geluid.

[RemcoDelft]

Verwijderd schreef op dinsdag 29 november 2016 @ 19:24:
Deuren vastgevroren is pas feest

Sloten vastgevroren is pas feest!
Panda 2010, mooi weer dus ik had hem gewassen. En geen *bliepbliep* maar gewoon ouderwetse sleutel.
De volgende dag was het prijs, alle sleutelgaten incl. de kofferbak zaten vast. Verlengsnoer met fohn bracht oplossing, vervolgens wat WD-40 erin gespoten (WD staat voor "Water Displacement") en nooit meer last gehad.

LordSinclair schreef op dinsdag 29 november 2016 @ 19:50:
Een kennis van mij werd ook gek van de uitlaatgassen van de buurman die naar binnen kwamen door het warm draaien. Na een keer een rondje te gaan rijden was het warmdraaien voorbij. Hij was zich rot geschrokken dat de auto opeens weg was.

En inderdaad, het is niet verzekerd en terecht.

Joyrijden is inderdaad niet verzekerd voor de joyrider maar wel een misdrijf.

[psy]

JdBn schreef op maandag 28 november 2016 @ 08:52:
[...]
Motor moet je dus eigenlijk niet stationair laten warmdraaien, dat doe je beter met wat meer toeren en daarmee hogere oliedruk. Ik ken iemand die behoorlijke schade had (de nokken van de nokkenassen zowat weggesleten ) waarbij stationair warmdraaien waarschijnlijk deel van het probleem is geweest.

Glashelder schreef op maandag 28 november 2016 @ 08:54:
[...]

Dat is echt een van de grootste auto-urban-legend aller tijden

Een koude motor stationair laten lopen is echt mega slecht voor de motor en mega slecht voor het milieu (omdat de katalysator nog niet op temperatuur is).

Wat wegrijden betreft in lage versnellingen: eens met de rest hierboven. Dat is compleet verschillend per auto. De 1.2 die voorin mijn 108 ligt heeft geen probleem om zonder gas te geven weg te rijden. Sterker nog, alleen een lompe boer krijgt dat ding afgeslagen Zelfs een stoepje op kan zonder gas bij te geven. Maar dat blokje heeft meer het karakter van een diesel dan een benzine.

Ach ik heb dat warmdraaien in de winter zo vaak gedaan met mijn Primera, en na 560.000km (ja meer dan half miljoen) zelf gereden kilometers was de compressie nog alsof hij uit de fabriek kwam. Zo slecht kan het nooit zijn (voor de motor dan)

Denk dat een motor veel meer slijt van veel korte ritjes.

[ Voor 35% gewijzigd door psy op 29-11-2016 21:01 ]

[sugarlee89]

Ik heb geen katalysator, maar voor de auto maakt het geen bal uit. Mijn auto's zijn ruim 30 jaar oud en over de 4 ton en draaien altijd warm. Wat is dan niet slecht voor t milieu. De ene draait zn auto warm de ander rijdt onnodig 2km om boodschappen te doen. Ga toch niet krabben om daarna in een koude auto weg te moeten rijden. Starten, auto met ab op slot en lekker naar binnen en van je koffie genieten.

Meest zinlose zijn nog diegene die starten en gaan krabben. Dan ga lekker naar binnen, alleen tegenwoordig kun je auto niet op slot klikken als die aan staat met ab. Bij de mijne wel,ideaal.

[sugarlee89]

RemcoDelft schreef op dinsdag 29 november 2016 @ 20:51:
[...]

Sloten vastgevroren is pas feest!
Panda 2010, mooi weer dus ik had hem gewassen. En geen *bliepbliep* maar gewoon ouderwetse sleutel.
De volgende dag was het prijs, alle sleutelgaten incl. de kofferbak zaten vast. Verlengsnoer met fohn bracht oplossing, vervolgens wat WD-40 erin gespoten (WD staat voor "Water Displacement") en nooit meer last gehad.


[...]

Joyrijden is inderdaad niet verzekerd voor de joyrider maar wel een misdrijf.

Ik kan mn auto gewoon op slot klikken met de losse afstandsbediening terwijl de motor draait. Ideaal

[Trommelrem]

Gek dat achteruit inparkeren nog niet genoemd is, terwijl dat toch echt een van de belangrijkste dingen is om te doen, als je graag veel wilt rijden met koude motor.

[ Voor 3% gewijzigd door Trommelrem op 30-11-2016 07:28 ]

[Wailing_Banshee]

arbraxas schreef op dinsdag 29 november 2016 @ 19:54:
En hoe tochtig is dat huis als de uitlaatgassen van 1 auto de hele woning blauw zetten? Lijkt me eerder dat jou kennis zich liep te ergeren aan het geluid.

In ons vorige huis hadden we er ook last van. Had niets met tocht te maken, maar eerder met het feit dat wij altijd met het raam open slapen en die uitlaatgassen dus gewoon door dat raam naar binnen gingen...

Trommelrem schreef op woensdag 30 november 2016 @ 07:27:
Gek dat achteruit inparkeren nog niet genoemd is, terwijl dat toch echt een van de belangrijkste dingen is om te doen, als je graag veel wilt rijden met koude motor.

Die snap ik niet....

[FabianGTI]

Krabben hoef ik eigenlijk nooit te doen (carport), dus ik start de auto en rij gewoon rustig weg, warmdraaien gebeurt dan onderweg wel

Wanneer de wind verkeerd staat en ik toch moet krabben, zet ik ook gewoon de auto alvast aan om het krabben gemakkelijker te maken

[Trommelrem]

Wailing_Banshee schreef op woensdag 30 november 2016 @ 07:44:
Die snap ik niet....

Excuses, ik zei het verkeerd. Als je perse je motor zo lang mogelijk koud wilt houden, dan moet je als je arriveert vooruit inparkeren. Wil je dat je motor snel warm is, dan moet je achteruit inparkeren.

sugarlee89 schreef op woensdag 30 november 2016 @ 07:06:
Ik heb geen katalysator, maar voor de auto maakt het geen bal uit. Mijn auto's zijn ruim 30 jaar oud en over de 4 ton en draaien altijd warm. Wat is dan niet slecht voor t milieu. De ene draait zn auto warm de ander rijdt onnodig 2km om boodschappen te doen. Ga toch niet krabben om daarna in een koude auto weg te moeten rijden. Starten, auto met ab op slot en lekker naar binnen en van je koffie genieten.

Heb je hem laten verwijderen? Alle auto's van 1986+ hebben een katalysator (en mogen derhalve Rotterdam gewoon in) en daarvoor is het vaak een optie geweest.

Ik weiger overigens te krabben. Daarom zet ik m'n auto gewoon in de garage. Heerlijk is dat als je snel kunt wegrijden en je motor gewoon fatsoenlijk snel op temperatuur is. Wat ook helpt is om de kachel gewoon helemaal uit te zetten als je wegrijdt en om dus achteruit in te parkeren. Allemaal kleine beetjes om het koelwater zo snel mogelijk op temperatuur te krijgen zodat je zo snel mogelijk de kachel kunt aanzetten in een toch al niet koude auto.

[Wailing_Banshee]

Trommelrem schreef op woensdag 30 november 2016 @ 08:33:
[...]

Excuses, ik zei het verkeerd. Als je perse je motor zo lang mogelijk koud wilt houden, dan moet je als je arriveert vooruit inparkeren. Wil je dat je motor snel warm is, dan moet je achteruit inparkeren.

Ik snap hem nog steeds niet...

[Terrie]

Wailing_Banshee schreef op woensdag 30 november 2016 @ 09:00:
[...]

Ik snap hem nog steeds niet...

Anders moet je een paar keer steken.. En nu kan je meteen wegrijden..

[Verwijderd]

Terrie schreef op woensdag 30 november 2016 @ 09:19:
[...]

Anders moet je een paar keer steken.. En nu kan je meteen wegrijden..

Manoeuvreren met warme motor is beter dan met koude motor. Bovendien is achteruit inparkeren en veiliger en makkelijker.

[Wailing_Banshee]

Terrie schreef op woensdag 30 november 2016 @ 09:19:
[...]

Anders moet je een paar keer steken.. En nu kan je meteen wegrijden..

hmm, ik hoef nooit te steken... Achteruit rijden, in de vooruit zetten en wegrijden... Bij mijn huidige werklocatie mag je officieel niet eens je auto achteruit inparkeren, daarom zijn alle parkeerplaatsen ook als visgraat ingericht.

(en thuis heb ik de luxe van een eigen oprit )

[Terrie]

Ik doe zelf altijd wat het makkelijkst uitkomt. Het liefst met warme motor zo veel mogelijk manouvreren en met koude motor wegrijden. Sta zelf thuis op mijn eigen erf met ruimte zat en dan parkeer ik hem ook op een manier dat ik 't snelst kan wegrijden.

[BdK9001]

Terrie schreef op woensdag 30 november 2016 @ 09:29:
Ik doe zelf altijd wat het makkelijkst uitkomt. Het liefst met warme motor zo veel mogelijk manouvreren en met koude motor wegrijden. Sta zelf thuis op mijn eigen erf met ruimte zat en dan parkeer ik hem ook op een manier dat ik 't snelst kan wegrijden.

Ik doe precies hetzelfde, bij ons huis/appartementenblok zitten 12 parkeervakken, waarvan 3 fileparkeren, daarvan pak ik altijd de voorste, kan praktisch vooruit wegrijden, sta het dichtst bij mijn voordeur én het dichtst bij de oprit Het enige wat jammer is, is dat de weg daar muurvast staat vanaf kwart voor 8 's ochtends, en van 16:30-18:30, dus als ik in de spits weg wil schiet dat opwarmen van de motor ook niet echt op...

[sugarlee89]

Trommelrem schreef op woensdag 30 november 2016 @ 08:33:
[...]

Excuses, ik zei het verkeerd. Als je perse je motor zo lang mogelijk koud wilt houden, dan moet je als je arriveert vooruit inparkeren. Wil je dat je motor snel warm is, dan moet je achteruit inparkeren.
[...]

Heb je hem laten verwijderen? Alle auto's van 1986+ hebben een katalysator (en mogen derhalve Rotterdam gewoon in) en daarvoor is het vaak een optie geweest.

Ik weiger overigens te krabben. Daarom zet ik m'n auto gewoon in de garage. Heerlijk is dat als je snel kunt wegrijden en je motor gewoon fatsoenlijk snel op temperatuur is. Wat ook helpt is om de kachel gewoon helemaal uit te zetten als je wegrijdt en om dus achteruit in te parkeren. Allemaal kleine beetjes om het koelwater zo snel mogelijk op temperatuur te krijgen zodat je zo snel mogelijk de kachel kunt aanzetten in een toch al niet koude auto.

Dat was echt niet standaard hoor in 1986. In 1984 kwam de 3weg katalysator pas op productievoertuigen, door de strenge eisen in de VS. In Europa heeft dit nog jaren geduurd. In 1990 waren gewoon nog auto's te koop zonder katalysator. In 1986 was amper een auto voorzien van katalysator in Europa. Hier kocht men nog massal carburateur auto's, injectievoertuigen waren toen wel beschikbaar. Maar voor Jan, Henk en Piet waren dit geen betaalbare voertuigen. Het begon in 1989 pas langzaamaan steeds meer aanwezig te worden doordat de landen in Europa voor de jaren 90 ook strengere eisen gingen stellen. In 1992 zie je eigenlijk pas dat nagenoeg alle nieuw te kopen auto's voorzien zijn van injectie en bijbehorende katalysator. Tot 1995 waren er gewoon nog auto's verkrijgbaar zonder katalysator. Omdat men ook lang huiverig was voor die complexe techniek van injectiesystemen, dus carburateur en mechanische injectie is tot ver in de jaren 90 aanwezig gebleven.

Op 1-1996 werd in NL de katalysator verplicht voor de APK. 1995 was ook het laatste jaar dat Bosch het mechanische injectiesysteem K-jetronic uit 1973!!! voor een in productie zijnde personenauto leverde. En welgeteld een Porsche 911 3.6 Turbo.

En Rotterdam kom je niet in zonder U9 op je kentekenpapieren. Dan kan je auto uit 84,85 of 86 wel een katalysator hebben maar betekend niet dat je Rotterdam bij voorbaat in mag. U9 stempel hebben auto's pas vanaf 1991/1992. Zo heeft mijn Volvo 740 Turbo van 1990 ook geen U9 stempel, ook niet achteraf mogelijk. Staat namelijk niet in de technische specificaties uit 1990. Een 940 uit 1992, met identiek motor heeft wel netjes U9 codering.

[ Voor 15% gewijzigd door sugarlee89 op 30-11-2016 10:17 ]

[XWB]

RobinHood schreef op maandag 28 november 2016 @ 00:06:
[...]

Ajoh

In nog geen enkele benzine-auto waarin ik heb gereden kon ik wegrijden met alleen de koppeling*. De diesel waarin ik leste kon, met hele goede koppeling-beheersing, wegrijden in z'n 3 zonder gas bij Vond de instructeur alleen niet zo leuk

*de auto van mijn pa, een Subaru Forester, kan het wel, mits hij in lage gearing staat, dan is het net een dieseltje, best fijn in een file

Benzine is gewoon niet zo van de lage toerentallen, die Soeb vind alles onder de 1500 niet echt prettig, en onder de 1000 slaat ie gewoon af. En volgens mij is dat wel zo bij iedere benzineauto.

Mijn Chevrolet (2000cc V6 benzine) start met 800 rpm en kan je met 1000 rpm en alleen koppeling wegrijden.

[Puch-Maxi]

Wailing_Banshee schreef op woensdag 30 november 2016 @ 09:22:
[...]
Bij mijn huidige werklocatie mag je officieel niet eens je auto achteruit inparkeren, daarom zijn alle parkeerplaatsen ook als visgraat ingericht.

Waarom is dat eigenlijk? Bij de NAM, Gasunie etc. moet je juist achteruit inparkeren. Zodat je in geval van een calamiteit snel weg kunt, zonder de parkeerplaats op slot te zetten.

[BdK9001]

Puch-Maxi schreef op woensdag 30 november 2016 @ 10:59:
[...]

Waarom is dat eigenlijk? Bij de NAM, Gasunie etc. moet je juist achteruit inparkeren. Zodat je in geval van een calamiteit snel weg kunt, zonder de parkeerplaats op slot te zetten.

Zal wel met luchtkwaliteit te maken hebben. Ik ken meer plekken waar de parkeerplaatsen tegen het gebouw zitten waar een bordje staat dat er niet achteruit ingeparkeerd mag worden ivm uitlaatgassen die dan door het raam binnen komen

[Wailing_Banshee]

Puch-Maxi schreef op woensdag 30 november 2016 @ 10:59:
[...]

Waarom is dat eigenlijk? Bij de NAM, Gasunie etc. moet je juist achteruit inparkeren. Zodat je in geval van een calamiteit snel weg kunt, zonder de parkeerplaats op slot te zetten.

Gasunie is afhankelijk van de locatie. Bij het hoofdkantoor is is het juist vooruit. De vakken zijn daar ook op ingericht (visgraat).

Achteruit inparkeren.
Op andere Gasunie-locaties is het verplicht om operationeel in te parkeren . Onze parkeerplaats op het hoofdkantoor is daar echter niet op ingericht, de vakken zijn immers schuin met de rijrichting mee aangelegd.

Bij de NAM moest ik inderdaad achteruit inparkeren. Het idee daar was geloof ik (is weer een tijdje geleden dat ik er zat...) dat je als je in haast weg moet, je altijd duidelijk zicht hebt, zeker als de parkeerplaats volloopt met mensen te voet.

BdK9001 schreef op woensdag 30 november 2016 @ 11:04:
[...]

Zal wel met luchtkwaliteit te maken hebben. Ik ken meer plekken waar de parkeerplaatsen tegen het gebouw zitten waar een bordje staat dat er niet achteruit ingeparkeerd mag worden ivm uitlaatgassen die dan door het raam binnen komen

Daar heb je bij de Gasunie (HK) niet zo heel veel last van... er zit daar nog een hele parkeerplaats tussen de grote parkeerplaats en het gebouw.

[Trommelrem]

sugarlee89 schreef op woensdag 30 november 2016 @ 10:04:
[...]


<knip>

Interessant stukje geschiedenis. Ik ben al met enkele tientallen auto's van voor 1992 Rotterdam in geweest en omdat die een katalysator op kenteken hebben mag dat gewoon. Voor zover ik weet bestaat de katalysator ook al sinds de jaren '80 en staat U9 ook voor de vereisten "USA jaren '90." Ik wist niet dat er uberhaupt auto's bestonden zonder U9 uit die periode.

Maar omdat de Porsche 911 3.6 Turbo dus geen U9 heeft, mag deze dan wel of niet Rotterdam in? Ik neem aan van wel, omdat in principe iedere auto behalve de echte oldtimers Rotterdam niet in mogen. Wat is eigenlijk het nut van die regelgeving als toch iedere auto Rotterdam in mag, behalve de klassiekers?

Wailing_Banshee schreef op woensdag 30 november 2016 @ 09:22:
[...]
Bij mijn huidige werklocatie mag je officieel niet eens je auto achteruit inparkeren, daarom zijn alle parkeerplaatsen ook als visgraat ingericht.

Die rare scheve vakken parkeer ik ook gewoon achteruit in. Vooruit inparkeren zal ik nooit meer doen. Ik kan het niet. Een keertje geprobeerd, ik doe het nooit meer.

Wailing_Banshee schreef op woensdag 30 november 2016 @ 09:00:
[...]

Ik snap hem nog steeds niet...

Achteruit inparkeren bespaart brandstof en milieu omdat je 's ochtends direct kunt wegrijden naar een normaal toerental ipv stationair en daardoor je motor eerder op temperatuur is.

[ Voor 33% gewijzigd door Trommelrem op 30-11-2016 11:08 ]

[Hackus]

Achteruit inparkeren is makkelijk, en bij wegrijden meer overzichtelijk.

[sugarlee89]

Trommelrem schreef op woensdag 30 november 2016 @ 11:06:
[...]

Interessant stukje geschiedenis. Ik ben al met enkele tientallen auto's van voor 1992 Rotterdam in geweest en omdat die een katalysator op kenteken hebben mag dat gewoon. Voor zover ik weet bestaat de katalysator ook al sinds de jaren '80 en staat U9 ook voor de vereisten "USA jaren '90." Ik wist niet dat er uberhaupt auto's bestonden zonder U9 uit die periode.

Maar omdat de Porsche 911 3.6 Turbo dus geen U9 heeft, mag deze dan wel of niet Rotterdam in? Ik neem aan van wel, omdat in principe iedere auto behalve de echte oldtimers Rotterdam niet in mogen. Wat is eigenlijk het nut van die regelgeving als toch iedere auto Rotterdam in mag, behalve de klassiekers?
[...]

Die rare scheve vakken parkeer ik ook gewoon achteruit in. Vooruit inparkeren zal ik nooit meer doen. Ik kan het niet. Een keertje geprobeerd, ik doe het nooit meer.
[...]

Achteruit inparkeren bespaart brandstof en milieu omdat je 's ochtends direct kunt wegrijden naar een normaal toerental ipv stationair en daardoor je motor eerder op temperatuur is.

Omdat die mechanische injectie en daardoor geen katalysator heeft, denk ik niet. Al denk ik dat dit model in meerdere uitvoeringen beschikbaar was, dus ook met elektronische injectie/lambda/3weg kat. Dit was ook een kostenplaatje, zolang een land geen strengere eisen invoerde bleef men de oude vertrouwde techniek leveren.

Je kunt bij de rdw denk ik U9 stempel krijgen na een herkeuring, want alle autos met lh jetronic 2.x vanaf 1984 hebben alle een computer/lambdasonde en 3wegkat.

Wat ik niet snap dat er niet naar aantal kleppen wordt gekeken. Veel merken hebben nog lang 4cyl 8 kleppers geleverd ipv duurdere 16 klepper met dubbele nokkenas. En dat, ondanks elektronische injectie, veel vervuilender voor het milieu dan 4 kleppen per cylinder.

Denk je nu echt dat een 30 jaar oude kat nog ietd nuttigs doet. Die metalen zijn wel uitgewerkt. En waar die kats worden gerycled, als dat uberhaupt gebeurt, onstaat een groot milieu probleem.

Je ziet het ook bij moderne diesels sinds het roetfilter. Keur dat ding niet af, maar zo heilig is dat ding niet. Ruik maar eens, een hele vreemde chemische lucht die niet naar het ouderwetse dieselrook ruikt. Nanofijnstof, nog gevaarlijker en dan die zelfreinigende functie bij stilstand. Wordt het milieu niet tijdens het rijden belast, maar als die stilstaat op je oprit. Dus nee veel verder dan de ontwikkelde techniek uit de jaren 80 zijn we helaas nog niet. Behalve dan dat de brandstofinspuiting iets nauwkeuriger gaat. Al betwijfel dat als ik de zeer complexe brandstof/lucht verhouding schema's uit de jaren 80 erbij pak van bosch lh jetronic 2.x.

[Stoney3K]

FastFred schreef op maandag 28 november 2016 @ 18:30:
[...]
Olie doet er veel en veel langer over om warm te worden. Tegenwoordig hebben veel auto's een warmtewisselaar hiervoor, mijn Citroën en die van m'n ouders hebben er ook een. Er loopt dan olie en koelwater door een kleine radiator langs elkaar heen, uiteraard van elkaar gescheiden door verschillende kanaaltjes, het koelwater helpt zo mee om de olie sneller op te warmen, want des te sneller de olie warm is, des te beter het is voor de motor.

Die warmtewisselaar is er vooral voor om de olie te koelen als ie is opgewarmd door de turbo. De turbo moet in moderne motoren namelijk veel werk verzetten en de lagers van de turbo 'drijven' in de olie, die daardoor ook gebruikt wordt voor koeling.

Dat de olie daardoor ook sneller warm is en daardoor dun genoeg is om de turbo goed te kunnen smeren is een fijn neveneffect maar niet de belangrijkste functie.

BdK9001 schreef op dinsdag 29 november 2016 @ 10:00:
Qua starten in de winter: starten -> voor- en achterruitverwarming en verlichting aan -> zijruitjes krabben (wanneer maken ze die eens verwarmd) -> radio inklikken -> met ruitenwissers het zojuist ontdooide prut van de ruit afhalen en wegrijden. Hele proces duurt misschien 2 minuten en gezien ik doorgaans maar 1 stoplicht heb voor ik de snelweg op kan, kan het denk ik weinig kwaad

Voorruitverwarming is dan ook echt een enorme luxe. Ik heb zelf geen verwarmde voorruit en als het goed koud is kan ik krabben tot ik een ons weeg, maar dan vriezen de ruiten weer net zo hard dicht.

[ Voor 26% gewijzigd door Stoney3K op 01-12-2016 16:10 ]

[FastFred]

Dat is best knap, want beide auto's in mijn door jou gequote post hebben geen turbo

[Hackus]

Stoney3K schreef op donderdag 1 december 2016 @ 16:07:
[...]


Die warmtewisselaar is er vooral voor om de olie te koelen als ie is opgewarmd door de turbo. De turbo moet in moderne motoren namelijk veel werk verzetten en de lagers van de turbo 'drijven' in de olie, die daardoor ook gebruikt wordt voor koeling.

Dat de olie daardoor ook sneller warm is en daardoor dun genoeg is om de turbo goed te kunnen smeren is een fijn neveneffect maar niet de belangrijkste functie.


Voorruitverwarming is dan ook echt een enorme luxe. Ik heb zelf geen verwarmde voorruit en als het goed koud is kan ik krabben tot ik een ons weeg, maar dan vriezen de ruiten weer net zo hard dicht.

De werking van de warmtewisselaar

[naftebakje]

sugarlee89 schreef op woensdag 30 november 2016 @ 11:48:
[...]Denk je nu echt dat een 30 jaar oude kat nog ietd nuttigs doet. Die metalen zijn wel uitgewerkt. En waar die kats worden gerycled, als dat uberhaupt gebeurt, onstaat een groot milieu probleem....

Idee van een katalysator is net dat het katalyserend element niet wordt opgebruikt...