Zelfbouw Laadpaal ervaringen

[sjoerd-p]

Henry_ schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 16:21:
Via marktplaats een Newmotion Home Advanced 2.1 gekocht en nog een met een fixed cable omdat ik het toch wel erg fijn vind dat er gewoon een kabel hangt en ik niet steeds de kofferbak in moet

Ik zie dat je de ABB contactor niet vervangen hebt. Bij de SmartEVSE handleiding staat expliciet dat deze ABB onbetrouwbaar werkt en niet ondersteund wordt. Was je daarvan op de hoogte?

Vanuit de handleiding:
Please use normal contactors like the IKA432-40 from Iskra, as energy efficient (AC/DC) or silent contactors (ABB ESBxx series, Hager ESCxxxS) will not work correctly!

[Thepawn]

dingo35 schreef op zondag 8 februari 2026 @ 08:41:
Gebruik eerst eens de zoekfunctie voordat je vragen gaat stellen die al eerder aan de orde geweest zijn: stegen in "Zelfbouw Laadpaal ervaringen"

Dankjewel. Ik vind het een beetje vaag en het zou erg fijn zijn om een ​​lijst te hebben van de relais die op deze manier werken. Het zou ook prettig zijn om de modellen te hergebruiken die vaak in Newmotion- en Evbox-laadstations worden gebruikt.

[thalx]

Thepawn schreef op zondag 8 februari 2026 @ 08:24:
[...]


Dat is echt supergaaf. Kun je hiermee elk stil relais gebruiken? Had Stegen daar niet aan gedacht?

Let op dat een 'snubber' geen wondermiddel is, en niet in elke situatie werkt, zelfs niet met dezelfde hardware.

Zo hoor ik mensen die met succes de oude NewMotion ABB relais hebben hergebruikt i.c.m. een snubber, terwijl diezelfde ABB bijvoorbeeld bij mij nog steeds af en toe (wel minder) blijft hangen met een 'universele' snubber(s).
Je kunt dus wel een lijst maken van relais waarvan iemand 'zegt dat hij goed werkt met een snubber', maar als mensen dan aan de hand van die lijst een relais en snubber kopen, om daarna toch nog last te hebben van een af en toe 'hangend' relais is ook niet fijn.
Persoonlijk heb ik gewoon de relais van Stegen gekocht uiteindelijk, prijstechnisch was deze ook netjes geprijsd namelijk, en ik ben van het hele hangende relais probleem af.

[reputatio]

Ik wil mijn NewMotion Home Advanced 2.1 ook om gaan bouwen met de SmartEVSE.
Mijn boodschappenlijstje tot nu toe:
- Smart EVSE v3.1 controller
- 22mm pushbutton met RGB LED ring
- RFID reader Mifare M12

Nu twijfel ik voor de Iskra Contactor 2-pole en 4-polem omdat ik lees dat de ABB niet altijd even betrouwbaar is, maar ook veel mensen er gewoon geen probleem mee hebben. Wat is hierin verstandig?
Daarnaast las ik ook veel over het kabeltje voor de DC Residual Current Sensor die er al in zit, maar die kan ik volgens mij niet los meebestellen. Daarvoor beste contact opnemen met ze bij de bestelling?

[thalx]

reputatio schreef op donderdag 12 februari 2026 @ 15:10:
Ik wil mijn NewMotion Home Advanced 2.1 ook om gaan bouwen met de SmartEVSE.
Mijn boodschappenlijstje tot nu toe:
- Smart EVSE v3.1 controller
- 22mm pushbutton met RGB LED ring
- RFID reader Mifare M12

Nu twijfel ik voor de Iskra Contactor 2-pole en 4-polem omdat ik lees dat de ABB niet altijd even betrouwbaar is, maar ook veel mensen er gewoon geen probleem mee hebben. Wat is hierin verstandig?
Daarnaast las ik ook veel over het kabeltje voor de DC Residual Current Sensor die er al in zit, maar die kan ik volgens mij niet los meebestellen. Daarvoor beste contact opnemen met ze bij de bestelling?

Persoonlijk zou ik die contactors van Iskra gewoon meebestellen daar, scheelt je weer verzendkosten en opnieuw opbouwen als later toch blijkt dat de ABB issues geeft, net als bij mij. Scheelt gedoe, en ze zijn niet gekke duur.

[reputatio]

Ik heb zojuist mijn NewMotion 2.1 laadpaal ook omgebouwd naar de SmartEVSE versie, was even puzzelen maar met de hulp hier perfect gelukt, inclusief RFID, LED button & DC Residual Current Sensor
Daarnaast de PRO380-MOD ingesteld op ID 12, baudrate 9600 & parity None. De MAIN ingesteld op WAGO en alles werkt perfect.

Nu heb ik hem ook aangesloten bij Tap Electric via OCPP wat ook goed lijkt te werken.
Echter, lijkt Tap niet de waardes door te krijgen hoeveel er geladen is en wat het stroomverbruik is.
De ruwe JSON is dan ook als volgt:

Iemand die dit ook had, heb ik nog iets verkeerds ingesteld?

---

Inderdaad niet goed ingesteld, de PRO380-MOD ingesteld als EV-meter nu ipv MAIN

[ Voor 61% gewijzigd door reputatio op 15-02-2026 18:50 ]

[reputatio]

Ik heb inmiddels de SmartEVSE ingesteld middels Home Assistant inclusief slim laden via EVCC en OCPP via Tap Electric. Was wel uitdagend, maar het lijkt te werken!
Het is een omgebouwde NewMotion 2.1 laadpaal inclusief PRO380-MOD, RFID & LED.

Ik heb de SmartEVSE via MQTT met HomeAssistant verbonden, waarbij ik nog een aantal handmatig moest toevoegen. Hieronder een lijstje:
- MQTT: EV Current L1, L2, L3, EV Charge Power, EV Energy Charged & EV Total Energy Charged (waren niet standaard aanwezig in HomeAssistant)
- HA Template Switch, voor Enabled / Disabled. Hierbij ingesteld, wanneer "On", zet dan "Mode = Normal". Wanneer "Off" zet dan mode op basis van of de EV Plug State nog "Connected" is op "Pause" of "Off" (dit ivm de OCPP transactie)
- HA Template Sensor, voor J1772 status, zodat EVCC ermee kan werken.
- HA Template Binary Sensor, of de paal "Enabled" / "Disabled" is obv de J1772 mode
- HA Automation voor forceren van "Off", wanneer EV Plug State "Disconnected" is (als de switch hem om "Pause" heeft gezet, wordt hij anders nooit meer "Off" en als je dan een andere EV inplugt, gaat hij verder op die transactie).

Dan heb ik alles van EVCC zo ingesteld dat alle data uit sensoren komt van Home Assistant, dus de HomeWizard P1 in HA schakelt alles door naar EVCC, zelfde geldt voor zonnepanelen, auto's (Volvo's), SmartEVSE. Tarieven komen direct van Tibber, gezien dit de makkelijkste manier was in EVCC.

Nu schakelt de EVCC de SmartEVSE. Dus wanneer hij op "PV" mode staat in EVCC, zet EVCC hem op de juiste current via de overwrite functie. Als hij moet stoppen, disabled hij de laadpaal en gaat hij dus in "Pause" als er niet genoeg zonne-energie is. Op "Fast" gaat hij direct op volle kracht laden, en "Uit" zet hij hem dus weer op "Pause".

Load balancing doet hij ook perfect aansturen vanuit EVCC, wanneer een fase boven de (geconfigureerde) 25A komt, zet hij weer de overwrite current op de juiste hoeveelheid, met minimaal 6A en max 16A.

Tot zover erg tevreden, want nu laadt de laadpaal slim op obv óf overschot zonne-energie, óf de dynamische tarieven als hij nog niet vol is. Er is namelijk ingesteld dat de auto wel om 07:00 vol moeten zijn, dus lukt dat niet met PV, dan pakt hij de goedkoopste tijden van Tibber en laadt de auto dan op zodat hij wel 100% is.

Wat nu nog op mijn to-do staat:
- Automatisch de goede RFID sturen naar Tap Electric (één auto is privé, andere zakelijk). Echter is dat (volgens mij) nog niet mogelijk, gezien ik niet via MQTT of REST een RFID kan sturen om een transactie te starten naar de SmartEVSE.
- LED schakelen obv modus EVCC (leuke gimmick, paars als het op PV is, groen als het op "Fast" is bijvoorbeeld )