Auto radiator-fan draait niet, kapot?

[Soldaatje]

Even een update, helaas hij draait nog niet, ja met de hand maar er komt geen stroom op.
Ik heb wel een relais gevonden, die ga ik even proberen te testen.

[heuveltje]

Soldaatje schreef op vrijdag 01 mei 2015 @ 17:33:
Even een update, helaas hij draait nog niet, ja met de hand maar er komt geen stroom op.
Ik heb wel een relais gevonden, die ga ik even proberen te testen.

Als je een electromotor voor lange tijd stilhoud, dan heb je kans dat ze doorbranden.
JE zou eens gewoon zelf 12v op de fan kunnen zetten.

En anders Controleer eens of er na spanning staat op de stekker van de fan staat met de airco aan.

[ Voor 6% gewijzigd door heuveltje op 01-05-2015 17:38 ]

[CMD-Snake]

heuveltje schreef op vrijdag 01 mei 2015 @ 17:37:
Als je een electromotor voor lange tijd stilhoud, dan heb je kans dat ze doorbranden.

Maar heeft de Ford Ka dan een elektrische fan? Veel auto's hebben gewoon een visco koppeling voor de koel fan. Als ik zo via Google zoekt lijkt de Ford Ka dat ook te hebben. De motor moet dan al enigszins warm zijn geworden voordat de koel fan gaat draaien.

[Verwijderd]

Thermostaat eigenlijk al naar gekeken? Blijft koeltemperatuur op 70 graden ofzo steken en niet 90 graden?

Als die niet open gaat zal die nooit 'heet' water je radiator insturen.

De fan connector kan je als het goed is los trekken, en eventueel uitmeten. Als dat niet werkt kan je er handmatig stroom opzetten (Rood = + , Zwart = -). Als hij niet aanslaat dan is de fan stuk. De kans dat die stukgegaan is omdat die geblokkeerd stond is groot.

[Osiris]

Euh, 't lijkt me dat zo'n fan toch wel een zekering heeft, júist voor in 't geval hij blokkeert? Dan vraagt een motor namelijk fors meer stroom, wat een goeie reden is voor de zekering om eruit te knallen en zo te voorkomen dat de motor zelf doorbrandt.

[ Voor 10% gewijzigd door Osiris op 01-05-2015 18:09 ]

[Soldaatje]

Ik heb de hopelijk goede relais eruit getrokken en het is een 95AG 8C616 F1B.
Er zitten 8 pinnetjes op genummerd van 1,2,3,5,6,7,8,9.
Met 17 Volt erop, (oude 12 volt adapter) beginnen opeens een paar pinnetjes sterk te tikken, dat was niet meteen, zou dat door het hogere voltage kunnen dat hij het opeens weer doet?
Ik heb eingelijk een datasheet nodig van die relais. Hij heeft vier kleine, twee medium en twee grote pinnen.

Er zijn dus twee pinnetjes die niks doen, een kleine en een medium.
De rest doet wel iets, de twee grote schakelen door twee kleine, een grote en een medium schakelen door twee andere kleintjes, en de laatste combinatie van twee kleintjes schakelen kortsluiten twee grote en een medium.
Nou nog een manier vinden om de zooi te testen, gewoon motor laten draaien, airco aan?

[ Voor 30% gewijzigd door Soldaatje op 01-05-2015 19:28 ]

[Peenutzz]

CMD-Snake schreef op vrijdag 01 mei 2015 @ 17:46:
[...]


Maar heeft de Ford Ka dan een elektrische fan? Veel auto's hebben gewoon een visco koppeling voor de koel fan. Als ik zo via Google zoekt lijkt de Ford Ka dat ook te hebben. De motor moet dan al enigszins warm zijn geworden voordat de koel fan gaat draaien.

En nog veel meer auto's hebben een elektrische fan met eigen sensor, waaronder de Ford Ka. Viscokoppelingen worden steeds minder gebruikt, en sowieso niet bij auto's waarbij de motor dwars voorin ligt, dat zou weinig zin hebben

[Verwijderd]

Soldaatje schreef op vrijdag 01 mei 2015 @ 18:26:

Nou nog een manier vinden om de zooi te testen, gewoon motor laten draaien, airco aan?

Gewoon, de stekker van de ventilator eruit halen, die vervolgens met Rood (Plus) en Zwart (massa) verbinden op je accu. Draait ie? Dan is je ventilator goed. Draait ie niet? Dan is het niet goed.

Sommige kan je ook 'bridgen' met een paperclip. Echter hangt dat af van het type ventilator.

[Glenfiddich]

Soldaatje schreef op vrijdag 01 mei 2015 @ 17:33:
Even een update, helaas hij draait nog niet, ja met de hand maar er komt geen stroom op.
Ik heb wel een relais gevonden, die ga ik even proberen te testen.

Dus de vorige eigenaar zat al met een kapotte fan, heeft getracht die te repareren en is daarbij ook nog zijn schroevendraaier verloren?

[Soldaatje]

Glenfiddich schreef op vrijdag 01 mei 2015 @ 20:11:
[...]


Dus de vorige eigenaar zat al met een kapotte fan, heeft getracht die te repareren en is daarbij ook nog zijn schroevendraaier verloren?

Ja, die schroevendraaier is echt niet normaal.

Ik heb nu het volgende ontdekt: over de accu zat een soort afdekplaatje, daar heb ik niet gekeken.
Blijken er rechtstreeks op de aansluitklem van de plus pool drie grote zekeringen te zitten, 1 van 80 A en twee van 60 A, en een van die 60 A is dus duidelijk doormidden, er zitten doorzichtige plaatjes op dus dat je goed zien.
Ik proberen die van 60 A eruit te trekken, het lijkt alsof dat kan, helaas krak, alleen het bovenste stuk eruit.
Ik ga nog even Googlen of dat nog zelf te fixen is, anders even naar de garage.

[Damic]

Foto zou helpen

[Soldaatje]

Damic schreef op vrijdag 01 mei 2015 @ 21:18:
Foto zou helpen

Hij lijkt wel heel erg op deze aanbieding op ebay.
http://www.ebay.co.uk/itm...27031?hash=item1e64dd0c17
Er staat alleen niet bij wat voor een merk/maat of type helaas.
Die metalen pinnen die uitsteken zitten dus nog in de zekeringkast, zijn afgebroken.

[Damic]

Typisch zijn steek zekeringen elke garage moet die hebben en ik zou naar een auto onderdelen groothandel gaan, is meestal goedkoper.
lijken me FLF-S

[Soldaatje]

Ok, thanks.
Nou heb ik nog de vraag, die pinnen die in de kast zijn blijven steken, kon ik er niet zomaar uittrekken met een tang, dat is wel de bedoeling? Beetje kruipolie gebruiken of zo?
Ik ben eigenlijk niet echt overtuigd dat het FLF-S is; die ik heb en van ebay heeft pinnen uitsteken die dus in de kast gaan, FLF-S lijkt dat de pinnen in de zekering gaan.

[ Voor 31% gewijzigd door Soldaatje op 01-05-2015 21:37 ]

[Peenutzz]

Die zekeringen van 60A of meer zijn hoofdzekeringen en die zitten vaak vastgeschroefd, moet je even het zekeringkastje loshalen

[Soldaatje]

Peenutzz schreef op vrijdag 01 mei 2015 @ 21:53:
Die zekeringen van 60A of meer zijn hoofdzekeringen en die zitten vaak vastgeschroefd, moet je even het zekeringkastje loshalen

Ah, ok, daar was ik al bang voor.
Het vervelende daar aan is, is dat ik dan de accu eruit moet halen omdat ik daar anders niet bij kan.
Maar ok, eerst min dan plus eraf schroeven, dan de zekering losschroeven, en nog ergens een nieuwe zekering vinden, ben wel even bezig morgen.
Misschien kan ik beter eerst die zekering zoeken, en dan pas sleutelen.
Heeft dat nog gevolgen voor de boordcomputer als die zonder stroom komt?

[ Voor 6% gewijzigd door Soldaatje op 01-05-2015 22:01 ]

[Damic]

Normaal gezien niet, want al de codes staan nog in de PU's.

[Soldaatje]

Nou, ik heb een vervanger gevonden en die hoofdzekering dus vervangen, moest boutjes loshalen enzo.
Maar ik heb nog niet gereden, ik hoopte dat hij zou gaan draaien door stationair te laten lopen en de airco op vol maar dan draait hij niet.
Dus ik weet nog niet of hij gemaakt is, de nieuwe zekering is nog wel heel.
Ik zal wel weer moeten wachten tot ik in de file kom en er rook uit mijn uitlaat komt door de verbrande dunnere olie. Of wachten tot het warmer wordt.

[Peenutzz]

Het duurt vrij lang voordat de fan aanslaat bij stationair draaien, de mijne doet daar een dik kwartier over vanaf koude start.

[Soldaatje]

Peenutzz schreef op zaterdag 02 mei 2015 @ 12:45:
Het duurt vrij lang voordat de fan aanslaat bij stationair draaien, de mijne doet daar een dik kwartier over vanaf koude start.

Hmm, ik heb hem zeker wel een kwartier laten draaien.
Nou ja, ik ga er gewoon mee rijden, als hij te warm wordt en hij slaat nog niet aan ga ik gewoon ergens weer stoppen en laten afkoelen.

[t_captain]

Let op dat het koelwater na het stoppen niet direct afkoelt, maar eerst nog opwarmt. De temperatuur van de cylinderkop, wanden, zuigers en olie is immers hoger dan de temperatuur van het koelwater. Gevolg is dat je water eerst heter wordt, voordat het weer kouder wordt. In de tussentijd kan je radiateur overkoken. Check of je wel een goede overdrukbeveililiging hebt, voordat je je radiateur sloopt.

[Soldaatje]

t_captain schreef op zaterdag 02 mei 2015 @ 13:15:
Let op dat het koelwater na het stoppen niet direct afkoelt, maar eerst nog opwarmt. De temperatuur van de cylinderkop, wanden, zuigers en olie is immers hoger dan de temperatuur van het koelwater. Gevolg is dat je water eerst heter wordt, voordat het weer kouder wordt. In de tussentijd kan je radiateur overkoken. Check of je wel een goede overdrukbeveililiging hebt, voordat je je radiateur sloopt.

Over die overdrukbeveiliging weet ik niks maar gisteren kwam er in de file rook uit mijn uitlaat, daarna ging het lampje aan toen ben ik maar uit de file gegaan en ergens geparkeerd met de klep open, halfuur wachten, en toen verder naar huis.

[t_captain]

Als je maar niet je koppakking eruit blaast. Dan wordt het een dure ventilator.

[Juup]

De kans dat de fanmotor het nog doet is vrij klein.
Je kunt alvast op marktplaats e.d. gaan zoeken naar een nieuwe/tweedehandse want de kans dat je 'm gaat vervangen lijkt me vrij groot.

[Soldaatje]

Juup schreef op zaterdag 02 mei 2015 @ 13:39:
De kans dat de fanmotor het nog doet is vrij klein.
Je kunt alvast op marktplaats e.d. gaan zoeken naar een nieuwe/tweedehandse want de kans dat je 'm gaat vervangen lijkt me vrij groot.

Ik hoop het niet, maar als dat zo is ga ik dat niet zelf doen, ik kan er echt niet bij, misschien de voorkant eraf of zo. Maar ik heb op zich nog hoop dat hij het wel doet: de fan was geblokkeerd, zekering springt.
Ik zou niet weten waarom de fan dan ook meteen helemaal kapot moet zijn. Het is 'maar' een elektromotor.
Ik had ook graag de kabel losgetrokken en handmatig testen, maar dat zit aan de onderkant, moet ik onder de auto gaan liggen, dat doe ik liever niet.
Wat ik ook heb gezien is als ik het contact op 'test' draai, dus niet de motor aan, dan brandt het lampje van de temperatuur weer met de nieuwe zekering, die brandde niet met kapotte zekering. Maar wel als hij te warm werd.

Net maar even het relais er weer uitgetrokken en de aansluitingen kortgesloten, en jawel, de fan begint weer te draaien!
Dus als er nog problemen zijn, moet dat in het relais zelf zitten, die heb ik al getest en deed het nog, of de temperatuursensor.

[ Voor 33% gewijzigd door Soldaatje op 02-05-2015 14:32 ]

[Soldaatje]

Even een kleine update.
Het blijkt dat ik al die tijd zonder goede koeling heb gereden, namelijk de lage-koelstand van de ventilator.
Daarom rookte hij waarschijnlijk ook zoveel.
Nu ben ik er dus achter dat de moeilijk te bereiken ventilator weerstand voor de lage-koelstand kapot is.
Deze ga ik nu bestellen en dan is het hopelijk opgelost.

[Terrz]

Wat voor rook komt er uit je uitlaat? En rookt ie dan ook als de motor op temperatuur is? Dan kan het zijn dat je je koppakking lek hebt gereden.

[Verwijderd]

NoFearCreations schreef op zondag 19 april 2015 @ 12:45:
Koelfan van de radiator is over het algemeen nooit gezekerd. Als je hem niet handmatig kan draaien, zit er iets tussen, of hij is vastgelopen.

Die is wel degelijk gezekerd, alles van de plus is gezekerd. In de motorruimte zit een 2e zekeringkast en daar zitten grote zekeringen van 50A en meer in en daar zit deze fan tussen. Zou wat zijn als ze dit niet afzekeren, zo een fan als die op hol slaat kan een prima brand veroorzaken, zo een zekering stopt dat tenminste voortijdig.

Meestal gaat het relay defect, heb nog maar zelden gezien dat de fan het begeeft of de zekering.

[Verwijderd]

NoFearCreations schreef op zondag 19 april 2015 @ 12:45:
Koelfan van de radiator is over het algemeen nooit gezekerd. Als je hem niet handmatig kan draaien, zit er iets tussen, of hij is vastgelopen.

Die is wel degelijk gezekerd, alles van de plus is gezekerd. In de motorruimte zit een 2e zekeringkast en daar zitten grote zekeringen van 50A en meer in en daar zit deze fan tussen. Zou wat zijn als ze dit niet afzekeren, zo een fan als die op hol slaat kan een prima brand veroorzaken, zo een zekering stopt dat tenminste voortijdig.

Meestal gaat het relay defect, heb nog maar zelden gezien dat de fan het begeeft of de zekering. Uiteraard als er een schroevendraaier een tijdje in heeft gezet kan die zeker defect raken. Ding wil ronddraaien en mag niet ronddraaien, raakt overbelast daardoor en kapot.

[Damic]

Verwijderd schreef op zondag 10 april 2016 @ 13:33:
[...]


Die is wel degelijk gezekerd, alles van de plus is gezekerd. In de motorruimte zit een 2e zekeringkast en daar zitten grote zekeringen van 50A en meer in en daar zit deze fan tussen. Zou wat zijn als ze dit niet afzekeren, zo een fan als die op hol slaat kan een prima brand veroorzaken, zo een zekering stopt dat tenminste voortijdig.

Meestal gaat het relay defect, heb nog maar zelden gezien dat de fan het begeeft of de zekering.

Er zijn 2 componenten in een wagen normaal gezien NOOIT gezekerd Starter en de B+ van de alternator.

[Verwijderd]

De fancontroller kan wel eens stukgaan ja. Deze 'regelt' het laag / hoog-stand met koelen.

Als deze kapot raakt doet ie het helemaal niet meer nee.

[wesleytjuh]

Vaak is dit niet meer dan 2 simpele relais, die door de ECU/Temperatuur sensor aangestuurd worden.

[Verwijderd]

wesleytjuh schreef op zondag 10 april 2016 @ 19:30:
Vaak is dit niet meer dan 2 simpele relais, die door de ECU/Temperatuur sensor aangestuurd worden.

Was het maar zo eenvoudig. Een fancontroller stuurt vaak de fan aan die met teminste 15 tot 25A opereert.

Teminste dat is in mijn auto zo, en die staan erom bekend eens in de zoveel tijd de geest te geven.

[Will_M]

Soldaatje schreef op zondag 10 april 2016 @ 08:48:
Even een kleine update.
Het blijkt dat ik al die tijd zonder goede koeling heb gereden, namelijk de lage-koelstand van de ventilator.
Daarom rookte hij waarschijnlijk ook zoveel.
Nu ben ik er dus achter dat de moeilijk te bereiken ventilator weerstand voor de lage-koelstand kapot is.
Deze ga ik nu bestellen en dan is het hopelijk opgelost.

Even een resumé:

• Je kwam er ongeveer een jaar geleden (19-April-2015) achter dat je koelfan niet meer werkt en dat blijkt veroorzaakt te worden door een schroevendraaier welke de fan blokkeerde.
• Je haalt die schroevendraaier uit de motorruimte en kijkt verder nergens meer naar.
• Je maakt nú een post dat je auto wat overmatige rooksignalen uit stoot.

Zou het misschien zo kunnen zijn dat die fan gedurende het afgelopen jaar in z'n geheel niets meer gedaan heeft en dat de koppakking van je motorblok nu gewoon stuk is door oververhitting (veroorzaakt in de zomer, als die fan z'n diensten vaak écht moet bewijzen) en waardoor er nú koelvloeistof in de cilinders kan komen?

[wesleytjuh]

Verwijderd schreef op zondag 10 april 2016 @ 20:04:
[...]


Was het maar zo eenvoudig. Een fancontroller stuurt vaak de fan aan die met teminste 15 tot 25A opereert.

Teminste dat is in mijn auto zo, en die staan erom bekend eens in de zoveel tijd de geest te geven.

Zal inderdaad afhankelijk van merk en model zijn. Bij mij zijn het 2 simpele relais gelukkig

wimmel_1 schreef op zondag 10 april 2016 @ 20:21:
[...]


Even een resumé:

• Je kwam er ongeveer een jaar geleden (19-April-2015) achter dat je koelfan niet meer werkt en dat blijkt veroorzaakt te worden door een schroevendraaier welke de fan blokkeerde.
• Je haalt die schroevendraaier uit de motorruimte en kijkt verder nergens meer naar.
• Je maakt nú een post dat je auto wat overmatige rooksignalen uit stoot.

Zou het misschien zo kunnen zijn dat die fan gedurende het afgelopen jaar in z'n geheel niets meer gedaan heeft en dat de koppakking van je motorblok nu gewoon stuk is door oververhitting (veroorzaakt in de zomer, als die fan z'n diensten vaak écht moet bewijzen) en waardoor er nú koelvloeistof in de cilinders kan komen?

Klinkt als een realistisch scenario ben ik bang.

[ Voor 51% gewijzigd door wesleytjuh op 10-04-2016 20:28 ]

[Soldaatje]

wimmel_1 schreef op zondag 10 april 2016 @ 20:21:
[...]


Even een resumé:

• Je kwam er ongeveer een jaar geleden (19-April-2015) achter dat je koelfan niet meer werkt en dat blijkt veroorzaakt te worden door een schroevendraaier welke de fan blokkeerde.
• Je haalt die schroevendraaier uit de motorruimte en kijkt verder nergens meer naar.
• Je maakt nú een post dat je auto wat overmatige rooksignalen uit stoot.

Zou het misschien zo kunnen zijn dat die fan gedurende het afgelopen jaar in z'n geheel niets meer gedaan heeft en dat de koppakking van je motorblok nu gewoon stuk is door oververhitting (veroorzaakt in de zomer, als die fan z'n diensten vaak écht moet bewijzen) en waardoor er nú koelvloeistof in de cilinders kan komen?

De fan werkte wel in de hoogste stand, die ging alleen heel laat aan, als de rook al zichtbaar was.
Het zou me zelf ook niet verbazen als er schade is aan de koppakking maar ik hoop nu nog dat het slechts de dunnere olie was door de hogere temperatuur die verbrand raakt.
Ik heb vanmiddag een stukje gereden, en heb geen rook gezien, maar dat was niet echt een lang stuk, dus morgen weet ik iets meer.

[Will_M]

Nou begint 't steeds interessanter te worden....

Wat voor een olie gebruik je als je met de huidige buitentemperaturen al last hebt van "dunne" olie? Een standaard 10W40 of eventueel 10W50 olie zou in een Ford Ka uit 2008 niet te "dun" mogen worden. Een 5W olie hoort absoluut niet thuis in zo'n auto.....

Wat voor kleur rook heb je de laatste keer (10 April 2016) waar genomen?

Koelvloeistof in je uitlaatsysteem "ruik" je overigens vrijs snel, de rook is dan "zoet" qua geur.

[ Voor 5% gewijzigd door Will_M op 10-04-2016 20:59 ]

[Terrz]

wimmel_1 schreef op zondag 10 april 2016 @ 20:21:
[...]


Even een resumé:

• Je kwam er ongeveer een jaar geleden (19-April-2015) achter dat je koelfan niet meer werkt en dat blijkt veroorzaakt te worden door een schroevendraaier welke de fan blokkeerde.
• Je haalt die schroevendraaier uit de motorruimte en kijkt verder nergens meer naar.
• Je maakt nú een post dat je auto wat overmatige rooksignalen uit stoot.

Zou het misschien zo kunnen zijn dat die fan gedurende het afgelopen jaar in z'n geheel niets meer gedaan heeft en dat de koppakking van je motorblok nu gewoon stuk is door oververhitting (veroorzaakt in de zomer, als die fan z'n diensten vaak écht moet bewijzen) en waardoor er nú koelvloeistof in de cilinders kan komen?

Snap ook niet dat OP maar is doorgereden zonder ergens naar te kijken. Als hij de garagist om de hoek er een uur naar had laten kijken en een aantal zaken had laten controleren was je rond de 5 tientjes aan uurloon kwijt geweest.

Nu kan het grapje veel duurder uit gaan vallen

Ik zou of zelf alles zover controleren tot ik zeker wist dat de fan het deed of (als ik er niet uit kwam) de auto naar de beun hebben gebracht.

[ Voor 5% gewijzigd door Terrz op 10-04-2016 21:28 ]

[Soldaatje]

wimmel_1 schreef op zondag 10 april 2016 @ 20:58:
Nou begint 't steeds interessanter te worden....

Wat voor een olie gebruik je als je met de huidige buitentemperaturen al last hebt van "dunne" olie? Een standaard 10W40 of eventueel 10W50 olie zou in een Ford Ka uit 2008 niet te "dun" mogen worden. Een 5W olie hoort absoluut niet thuis in zo'n auto.....

Wat voor kleur rook heb je de laatste keer (10 April 2016) waar genomen?

Koelvloeistof in je uitlaatsysteem "ruik" je overigens vrijs snel, de rook is dan "zoet" qua geur.

5W-30 staat in het boekje hoor.

[cactusman]

Damic schreef op zondag 10 april 2016 @ 14:17:
[...]
Er zijn 2 componenten in een wagen normaal gezien NOOIT gezekerd Starter en de B+ van de alternator.

Dat geldt niet voor alle auto`s, ik weet dat bijna alle nissans vanaf de jaren 1990 alles achter de zekering hebben zitten, er zit een +/-150A hoofdzekering in de hoofkabel van de accu en een paar dikke 80A+ zekering in een kastje achter de accu.

Mijn radfans zijn bijvoorbeeld beide op 30A apart gezekerd.

[Soldaatje]

Nou, vanochtend toch nog wel wat rook gezien, maar het is wel een stuk minder met de betere koeling. Ik denk nu dat het de klepseals zijn, maar daar heb ik nu niet zo'n zin in om te vervangen, ik kijk het eerst nog even aan. Qua olie zit er dus verse 5w-30 in, heb wel in het verleden stop smoke erbij geprobeerd maar dat hielp niet echt. Hij liep er ook iets moeilijker door voor mijn gevoel. Hij heeft nu iets van 152000 km gelopen.

[Verwijderd]

Soldaatje schreef op maandag 11 april 2016 @ 12:56:
Nou, vanochtend toch nog wel wat rook gezien, maar het is wel een stuk minder met de betere koeling. Ik denk nu dat het de klepseals zijn, maar daar heb ik nu niet zo'n zin in om te vervangen, ik kijk het eerst nog even aan. Qua olie zit er dus verse 5w-30 in, heb wel in het verleden stop smoke erbij geprobeerd maar dat hielp niet echt. Hij liep er ook iets moeilijker door voor mijn gevoel. Hij heeft nu iets van 152000 km gelopen.

Tuurlijk joh, je bent pas een jaar aan het aanrommelen. Rommel rustig nog wat verder.

Breng dat ding toch eens naar de garage! Je hebt geen idee waar je mee bezig bent, wilt wat geld uitsparen en woont daarom je auto volledig uit. Daar kan ik echt geen begrip voor opbrengen.

[Soldaatje]

Verwijderd schreef op maandag 11 april 2016 @ 12:58:
[...]


Tuurlijk joh, je bent pas een jaar aan het aanrommelen. Rommel rustig nog wat verder.

Breng dat ding toch eens naar de garage! Je hebt geen idee waar je mee bezig bent, wilt wat geld uitsparen en woont daarom je auto volledig uit. Daar kan ik echt geen begrip voor opbrengen.

Heb ik in het begin gedaan, kon 200 euro aftikken zonder dat ze iets konden vinden, dus ook die kapotte fan niet.
De ene auto rookt nou eenmaal meer dan de andere was hun conclusie.
Kwikfit met grote beurt die de ring van de carterplug waren vergeten, gevolg kan ik een nieuwe carterpan laten installeren, heb ik nog niet gedaan.
Heb slechte ervaringen met garages helaas.

[ Voor 10% gewijzigd door Soldaatje op 11-04-2016 13:03 ]

[wesleytjuh]

Wat je nog niet vermeld hebt volgens mij, is wat voor soort rook het is. Blauwe rook? Witte rook? Doorzichtige (condens) rook? Zoet of oliegeur?
De ene auto rookt inderdaad meer dan de andere, maar eigenlijk alleen wanneer koud (condens).

[Soldaatje]

wesleytjuh schreef op maandag 11 april 2016 @ 13:09:
Wat je nog niet vermeld hebt volgens mij, is wat voor soort rook het is. Blauwe rook? Witte rook? Doorzichtige (condens) rook? Zoet of oliegeur?
De ene auto rookt inderdaad meer dan de andere, maar eigenlijk alleen wanneer koud (condens).

Lichtgrijs, blijft wel hangen dus denk vooral olie, geur is ranzig rotte eieren of zo.
De rook is alleen na een minuut stilstaan en dan wegrijden.
Koud rook alleen beetje condens inderdaad.

[ Voor 5% gewijzigd door Soldaatje op 11-04-2016 13:29 ]

[Verwijderd]

Soldaatje schreef op maandag 11 april 2016 @ 13:20:
[...]

Lichtgrijs, blijft wel hangen dus denk vooral olie, geur is ranzig rotte eieren of zo.
De rook is alleen na een minuut stilstaan en dan wegrijden.
Koud rook alleen beetje condens inderdaad.

Dat is olie, de rotte eiergeur komt van je katalysator die nu ook kapot gaat.

[Verwijderd]

Dit wordt de eerste Ford Ka die niet aan roest ten onder gaat. Toch ook wel een unicum.

[Marcel Br]

Verwijderd schreef op maandag 11 april 2016 @ 18:21:
Dit wordt de eerste Ford Ka die niet aan roest ten onder gaat. Toch ook wel een unicum.

2008 kan al een nieuwe Ka zijn, dat is eigenlijk een Fiat.

Ik zou er mee naar een garage gaan, dus niet Kwik Fit

[Soldaatje]

Marcel Br schreef op maandag 11 april 2016 @ 19:33:
[...]

2008 kan al een nieuwe Ka zijn, dat is eigenlijk een Fiat.

Ik zou er mee naar een garage gaan, dus niet Kwik Fit

Nee, het is nog net de oude versie.
Kwikfit doen dit soort dingen ook niet inderdaad, daar ga ik ook niet snel meer naar toe.

[Soldaatje]

Ik heb geen rook meer gezien in de spiegels.
Wel heb ik er een half flesje Wynns Super Charge bijgedaan, dat werkt dus ook wel.
Misschien moet ik voortaan 5w-40 erin doen?

[pretpik]

Ga naar een Ford dealer/garage/specialist die weten meer dan een standaard Kwikfit garage. Het klinkt alsof je 200 € wilt uitsparen en hierdoor 1000 € schade aan het toebrengen bent.

Witte rook + zoete geur = meestal koppakking
rotten eieren lucht = spanningsregelaar dynamo, koppelingsplaten of katalysator.

[_JGC_]

5W30 in auto's die al wat meer kilometers gelopen hebben gaat gewoon verbruiken, denk dat 5W40 in zo'n auto een beter idee is dan allerlei toevoegingen in je olie gooien.

Pak wel 5W40 met C3 specificaties, die standaard A3/B4 meuk die je overal tegenkomt voor dumpprijzen gaat je katalysator slopen en houdt daarnaast niet het volledige onderhoudsinterval uit. Overigens doet de synthetische 5W30 olie die voorgeschreven is voor je auto dat ook bij olieverbruik...

[Verwijderd]

Soldaatje schreef op donderdag 14 april 2016 @ 11:06:
Ik heb geen rook meer gezien in de spiegels.
Wel heb ik er een half flesje Wynns Super Charge bijgedaan, dat werkt dus ook wel.
Misschien moet ik voortaan 5w-40 erin doen?

Gebruik ten alle tijden enkel het voorgeschreven vloeistoffen die in de instructieboekje zijn vermeld.
sensoren/lagers etc hebben een bepaalde smering nodig. en ford heeft hydraulische klepstoters, geen mechanische.

en stop het geld van additieven in je eigen zak. als er iets niet werkt of kapot/defect is zal een flesje wondermiddel dat niet kunnen maken.

motor kapot? flesje wynns motorfix toevoegen.......

[Soldaatje]

Verwijderd schreef op vrijdag 15 april 2016 @ 18:58:
[...]


Gebruik ten alle tijden enkel het voorgeschreven vloeistoffen die in de instructieboekje zijn vermeld.
sensoren/lagers etc hebben een bepaalde smering nodig. en ford heeft hydraulische klepstoters, geen mechanische.

en stop het geld van additieven in je eigen zak. als er iets niet werkt of kapot/defect is zal een flesje wondermiddel dat niet kunnen maken.

motor kapot? flesje wynns motorfix toevoegen.......

Mwa, 5w-40 zou nog wel moeten kunnen toch? Iets hoger verbruik zeggen ze. maar ja.
Het Wynn's wondermiddel verwacht ik ook niet veel van, maar tijdelijk de 5w-30 iets dikker maken zou moeten kunnen. Voor het geld maakt het niet veel uit, 12 euro, hoewel ik er wel wat meer aan heb uitgegeven tot nu toe in totaal.
Qua rook, helaas nog niet helemaal weg, maar je moet er wel echt op letten nu anders zie je het niet, het was vooral de koeling die dus te kort schoot. Het was alleen zichtbaar in een file, dat duurde wel even, kwartier in de zon stilstaan. (misschien heeft mijn auto gewoon net zo'n grote hekel aan files als ik )
Ik heb nog wel mijn twijfels over de weerstand die ik gerepareerd heb, toen ik hem door mat kwam ik op 0,9 Ω niet 0,69 Ω zoals er op staat. Dit kan ook de afwijking zijn van de multimeter want die gaat tot 200 Ω met een afwijking van 1%, aan de andere kant heb ik er wel een willekeurig stukje koperdraad aan gesoldeerd. Het gevolg zou dus kunnen zijn dat de ventilator iets langzamer draait. Ook zou de weerstand kunnen veranderen met temperatuur en over langere tijd. Met 0,9 Ω 34.3 W zou hij nu dan draaien, met 0,69 Ω 39,8 W. Hier twijfel ik nog over of ik hier wat aan ga doen.
Ik zou ook nog zelf de olie er uit kunnen pompen (pomp heb ik aangeschaft) en de olie weer vervangen maar dan 5w-40, maar de olie zit er misschien twee weken in, dus dat zou ook zonde zijn. Dat laat ik dan liever even.

[ Voor 4% gewijzigd door Soldaatje op 15-04-2016 20:03 ]

[Verwijderd]

Olie laat je er van onder uitlopen, niet van boven leegpompen dan blijft de "drab" liggen. En motor eerst even laten lopen, zodat de olie warm en dun is.

[Soldaatje]

Verwijderd schreef op vrijdag 15 april 2016 @ 21:20:
Olie laat je er van onder uitlopen, niet van boven leegpompen dan blijft de "drab" liggen. En motor eerst even laten lopen, zodat de olie warm en dun is.

Ja, normaal gesproken wel, alleen heeft de ene Kwikfit een ring vergeten bij de aftapplug, waardoor die nu niet meer los te krijgen is door de andere Kwikfit.
Vervolgens mag ik een nieuwe carterpan gaan laten installeren, nee bedankt.
Voorlopig gebruik ik dat pompje wel; warme motor, flesje flush erbij, 10 minuten stationair, en dan pomp aansluiten, olie was behoorlijk zwart die er uit kwam. Ik heb niet alles er uit gekregen, ook het filter laten zitten, weet niet eens waar dat zit, maar het meeste er wel uit.

[Verwijderd]

Soldaatje schreef op vrijdag 15 april 2016 @ 22:33:
[...]

Ja, normaal gesproken wel, alleen heeft de ene Kwikfit een ring vergeten bij de aftapplug, waardoor die nu niet meer los te krijgen is door de andere Kwikfit.
Vervolgens mag ik een nieuwe carterpan gaan laten installeren, nee bedankt.
Voorlopig gebruik ik dat pompje wel; warme motor, flesje flush erbij, 10 minuten stationair, en dan pomp aansluiten, olie was behoorlijk zwart die er uit kwam. Ik heb niet alles er uit gekregen, ook het filter laten zitten, weet niet eens waar dat zit, maar het meeste er wel uit.

Het spijt me dat ik het zeg, maar ik heb echt nog nooit iemand meegemaakt die autoproblemen meer verdient dan jij.
Je onderhoud, voor zover ie bestaat, hangt aan elkaar van slechte oplossingen. Je kan net zo goed niets doen, als dit je manier is. Incomplete oliewissel, filter laten zitten, flesjes rommel er in.

Ga toch eens naar een echte garage en geef je auto het onderhoud waar ie nu al jaren om vraagt.

[Soldaatje]

Verwijderd schreef op zaterdag 16 april 2016 @ 07:22:
[...]


Het spijt me dat ik het zeg, maar ik heb echt nog nooit iemand meegemaakt die autoproblemen meer verdient dan jij.
Je onderhoud, voor zover ie bestaat, hangt aan elkaar van slechte oplossingen. Je kan net zo goed niets doen, als dit je manier is. Incomplete oliewissel, filter laten zitten, flesjes rommel er in.

Ga toch eens naar een echte garage en geef je auto het onderhoud waar ie nu al jaren om vraagt.

Beetje overdreven, volgens mij heb ik het prima gedaan.

[Verwijderd]

Soldaatje schreef op zaterdag 16 april 2016 @ 07:27:
[...]

Beetje overdreven, volgens mij heb ik het prima gedaan.

ANWB lidmaatschap krijg je volgende maand 20% korting....

Nee je hebt het niet 'prima' gedaan. je laat het oude filter zitten terwijl je verse olie bijvult.
Elke garage zou abuis een hartinfarct krijgen.

Geef de auto een proper grote beurt, en dit hoofdstuk van het complete verhaal laat je gerust achter.
Oliefilter (18,99 Motorcraft), Luchtfilter (12,49 Motorcraft), Olie SAE 5W30 ca 40 tot 50 euro voor 5 liter. (kan goedkoper zijn verschilt per merk) Bougie's met nieuwe kabels. en laat de plug maken! olie wissel je als de motor warm is. Is dan dunner en makkelijker te vervangen.

voor een Ford KA ben je dan tussen de 100 en 200 euro klaar. maar dan heb je ook werkelijk alles gedaan die een garage voor 2x de prijs doet.
Maar dan is het wel goed gedaan.

Nu lijk je ergens op mijn buurman met zijn Mercedes, vond het vreemd dat zijn motor in de soep is gedraaid. meneer verving de olie, maar pas na 80+K kilometers. Na elke reis kreeg de motor een nieuw bijgeluid. Zit je op dit soort problemen te wachten???

[Verwijderd]

Soldaatje schreef op zaterdag 16 april 2016 @ 07:27:
[...]

Beetje overdreven, volgens mij heb ik het prima gedaan.

En dat is nu precies de instelling die het probleem veroorzaakt

[Soldaatje]

Verwijderd schreef op zaterdag 16 april 2016 @ 09:29:
[...]


ANWB lidmaatschap krijg je volgende maand 20% korting....

Nee je hebt het niet 'prima' gedaan. je laat het oude filter zitten terwijl je verse olie bijvult.
Elke garage zou abuis een hartinfarct krijgen.

Geef de auto een proper grote beurt, en dit hoofdstuk van het complete verhaal laat je gerust achter.
Oliefilter (18,99 Motorcraft), Luchtfilter (12,49 Motorcraft), Olie SAE 5W30 ca 40 tot 50 euro voor 5 liter. (kan goedkoper zijn verschilt per merk) Bougie's met nieuwe kabels. en laat de plug maken! olie wissel je als de motor warm is. Is dan dunner en makkelijker te vervangen.

voor een Ford KA ben je dan tussen de 100 en 200 euro klaar. maar dan heb je ook werkelijk alles gedaan die een garage voor 2x de prijs doet.
Maar dan is het wel goed gedaan.

Nu lijk je ergens op mijn buurman met zijn Mercedes, vond het vreemd dat zijn motor in de soep is gedraaid. meneer verving de olie, maar pas na 80+K kilometers. Na elke reis kreeg de motor een nieuw bijgeluid. Zit je op dit soort problemen te wachten???

Het oliefilter plus olie ik ergens vorig jaar vervangen tijdens een grote beurt van de kwikfit als het goed is dus zal nog wel goed zijn. Het kan er niet slechter op worden denk ik.

[_JGC_]

Oliefilter neem je elke beurt mee. Luchtfilter meestal om de 2 jaar of bij elke 60.000km, maar mijn ervaring is dat je die ook beter gewoon elk jaar kunt vervangen.

Oliebeurt zonder filter vervangen is alsof je een baby verschoont van een poepbroek zonder z'n kont te vegen.

[wesleytjuh]

Soldaatje schreef op vrijdag 15 april 2016 @ 19:55:
[...]

Mwa, 5w-40 zou nog wel moeten kunnen toch? Iets hoger verbruik zeggen ze. maar ja.
Het Wynn's wondermiddel verwacht ik ook niet veel van, maar tijdelijk de 5w-30 iets dikker maken zou moeten kunnen. Voor het geld maakt het niet veel uit, 12 euro, hoewel ik er wel wat meer aan heb uitgegeven tot nu toe in totaal.
Qua rook, helaas nog niet helemaal weg, maar je moet er wel echt op letten nu anders zie je het niet, het was vooral de koeling die dus te kort schoot. Het was alleen zichtbaar in een file, dat duurde wel even, kwartier in de zon stilstaan. (misschien heeft mijn auto gewoon net zo'n grote hekel aan files als ik )
Ik heb nog wel mijn twijfels over de weerstand die ik gerepareerd heb, toen ik hem door mat kwam ik op 0,9 Ω niet 0,69 Ω zoals er op staat. Dit kan ook de afwijking zijn van de multimeter want die gaat tot 200 Ω met een afwijking van 1%, aan de andere kant heb ik er wel een willekeurig stukje koperdraad aan gesoldeerd. Het gevolg zou dus kunnen zijn dat de ventilator iets langzamer draait. Ook zou de weerstand kunnen veranderen met temperatuur en over langere tijd. Met 0,9 Ω 34.3 W zou hij nu dan draaien, met 0,69 Ω 39,8 W. Hier twijfel ik nog over of ik hier wat aan ga doen.
Ik zou ook nog zelf de olie er uit kunnen pompen (pomp heb ik aangeschaft) en de olie weer vervangen maar dan 5w-40, maar de olie zit er misschien twee weken in, dus dat zou ook zonde zijn. Dat laat ik dan liever even.

Met een multimeter ga je dit sowieso niet betrouwbaar kunnen meten. De weerstand van de meetsnoeren en contact weerstand is in dezelfde orde van grootte als de weerstand zelf. Wil je dit nauwkeurig kunnen meten moet je een 4-draad meting doen, dan kom je meer richting lab meetapparatuur.

Veel oudere auto's waar oorspronkelijk 5W30 voor voorgeschreven staat wordt 10W40 voor gebruikt, dus 5W40 zou ik me niet zoveel zorgen om maken. Ik verwacht overigens niet dat dit je probleem gaat oplossen. Net zoals ik verwacht dat de schade helaas al gedaan is..

[Dirk33]

flush in je motor gooien en dan NIET via de plug alles er uit laten lopen is weinig verstandig.
En dan OOK nog het filter laten zitten...

Die flush maakt vuil los, en dat gaat circuleren, en dus je filter in uiteindelijk. Als je je filter vervolgens vervangt, niet zo'n probleem maar als je die laat zitten, dan hoopt die filter heel gauw vol met vuil tot ie vol zit en niks filtert, waardoor dat vuil door je motor blijft circuleren. En nieuw vuil (bijv. metaal of roet deeltjes) worden dan niet gefilterd maar blijft etteren in je motor.

En dat vuil wat loskomt, kan in je olie kanaaltjes komen, en die zijn heel erg klein en dus zo verstopt.

Daar komt nog eens bij dat motor flush compleet niet geschikt is om druk op te zetten, er is een reden dat je daar alleen stationair mee mag draaien, en niet mag rijden. Het is veels te dun en dan worden je lagers niet goed gesmeerd. Als je dus niet alles er uit haalt (en je haalt met zo'n gek pompje niet alles er uit) dan kun je dus gezeik krijgen later.

[deepbass909]

Soldaatje schreef op vrijdag 15 april 2016 @ 22:33:
[...]

Ja, normaal gesproken wel, alleen heeft de ene Kwikfit een ring vergeten bij de aftapplug, waardoor die nu niet meer los te krijgen is door de andere Kwikfit.

En waarom laat je dat niet door de Kwikfit oplossen? Zij hebben een fout gemaakt, dus mogen het ook oplossen.

Vervolgens mag ik een nieuwe carterpan gaan laten installeren, nee bedankt.
Voorlopig gebruik ik dat pompje wel; warme motor, flesje flush erbij, 10 minuten stationair, en dan pomp aansluiten, olie was behoorlijk zwart die er uit kwam. Ik heb niet alles er uit gekregen, ook het filter laten zitten, weet niet eens waar dat zit, maar het meeste er wel uit.

En, zoals anderen ook al hebben aangeven, maak je hier toch echt een fout. Even los van dat via een pompje olie afvoeren niet ideaal is, MOET je ALTIJD je filter vervangen als je nieuwe olie in een motor doet, zelfs al is die pas een week oud. Het niet vervangen van een filter is verkeerde zuinigheid.

[Soldaatje]

deepbass909 schreef op zaterdag 16 april 2016 @ 20:00:
[...]

En waarom laat je dat niet door de Kwikfit oplossen? Zij hebben een fout gemaakt, dus mogen het ook oplossen.


[...]


En, zoals anderen ook al hebben aangeven, maak je hier toch echt een fout. Even los van dat via een pompje olie afvoeren niet ideaal is, MOET je ALTIJD je filter vervangen als je nieuwe olie in een motor doet, zelfs al is die pas een week oud. Het niet vervangen van een filter is verkeerde zuinigheid.

Daar zat meerdere maanden tussen, echt makkelijk zou dat niet worden dat hard maken. Misschien dat een garage hem er nog wel uit krijgt met wat truucjes.
Het risico van het filter en verstopte motor heb ik dan maar genomen, en tot nu toe, een paar honderd kilometer verder, gaat het goed.

[Verwijderd]

Soldaatje schreef op zaterdag 16 april 2016 @ 20:25:
[...]

Daar zat meerdere maanden tussen, echt makkelijk zou dat niet worden dat hard maken. Misschien dat een garage hem er nog wel uit krijgt met wat truucjes.
Het risico van het filter en verstopte motor heb ik dan maar genomen, en tot nu toe, een paar honderd kilometer verder, gaat het goed.

je zegt het zelf, een paar honderd kilometer. misschien merk je nu nog niks maar is er wel al schade aan diverse delen.
Je kunt immers niet in de motor zelf kijken.

Maargoed, het ziet er naar uit dat je alle adviezen tot nu toe naast je neer legt en direct een weerwoord hebt om het niet hoeven te doen of je er niks van aan te hoeven trekken.
Jou auto, jou keus.

_JGC_ schreef op zaterdag 16 april 2016 @ 16:43:
Oliefilter neem je elke beurt mee. Luchtfilter meestal om de 2 jaar of bij elke 60.000km, maar mijn ervaring is dat je die ook beter gewoon elk jaar kunt vervangen.

Oliebeurt zonder filter vervangen is alsof je een baby verschoont van een poepbroek zonder z'n kont te vegen.

Luchtfilter hoeft inderdaad niet bij elke beurt, maar je kunt het wel meteen meenemen met het verversen van alle vloeistoffen.
Op dit moment heeft mijn automaat kuren. Revisie nabij. Toch diverse dingen vooraf al gedaan zoals het vervangen van accumulator en veren. de veer kan breken waarbij schakelen niet meer mogelijk is.
Nu blijkt het van geheel iets anders te komen maar onderdelen waren niet aanwezig (ergernis van een amerikaan) maar wel alles schoongemaakt, filter (3e keer) vervangen en nagenoeg revisie leeg. houd in 16 liter totaal schoon.
maar ook alles NA het schoonmaken van de bak..
nu kijken of het helpt of anders het ''verdachte'' onderdeel vervangen.

[The Eagle]

Heb het topic doorgelezen, maar volgens mij moet je als ultieme oplossing gewoon suiker in je tank flikkeren. Help je het beestje uit zijn leiden.

[Verwijderd]

The Eagle schreef op zondag 17 april 2016 @ 17:44:
Heb het topic doorgelezen, maar volgens mij moet je als ultieme oplossing gewoon suiker in je tank flikkeren. Help je het beestje uit zijn leiden.

T arme ding. De topictitel is gewoon verkeerd. Als die aangepast wordt naar "Auto-eigenaar wilt onderhoud niet betalen, kapot?" valt alles inneens op z'n plek.

[mark-k]

Soldaatje schreef op maandag 11 april 2016 @ 13:02:
[...]

Heb ik in het begin gedaan, kon 200 euro aftikken zonder dat ze iets konden vinden, dus ook die kapotte fan niet.
De ene auto rookt nou eenmaal meer dan de andere was hun conclusie.
Kwikfit met grote beurt die de ring van de carterplug waren vergeten, gevolg kan ik een nieuwe carterpan laten installeren, heb ik nog niet gedaan.
Heb slechte ervaringen met garages helaas.

Wacht, je hebt slechte ervaringen met garages, en dan ga je naar de kwikfit? Kwikfit is geen garage nee, dat is een gebouw waar je je auto naar binnen rijdt als je wilt dat hij kapot gaat. Een soort euthanasie voor je auto.

[Soldaatje]

Ik heb toch maar voor de zekerheid een vervangende weerstand besteld op Ebay, hij rookt bijna niet meer, maar als het straks echt warm wordt zou het misschien weer een probleem kunnen worden, is in totaal 28 euro, de oude was toch eigenlijk niet meer goed, de groene isolatie was ervan af geknald maar de spoel was nog heel.
Zo ziet dat eruit als hij nieuw is: http://i.ebayimg.com/00/s...SHoAAOSw95lXFOyB/$_57.JPG
https://www.onderdelenlij...00058/5920344/large/0.jpg
Die van mij ziet er heel wat minder uit dus.

[ Voor 25% gewijzigd door Soldaatje op 19-04-2016 07:55 ]

[wimpie007]

Ik denk dat je even bij de locale auto-onderdelenshop om een doosje compressie moet vragen. Dat zou je rookproblemen wel moeten verhelpen.
Helpt dat niet moet je even een doosje bougievonkjes erin zetten

[ Voor 19% gewijzigd door wimpie007 op 20-04-2016 15:41 ]

[Terrz]

wimpie007 schreef op woensdag 20 april 2016 @ 15:40:
Ik denk dat je even bij de locale auto-onderdelenshop om een doosje compressie moet vragen. Dat zou je rookproblemen wel moeten verhelpen.
Helpt dat niet moet je even een doosje bougievonkjes erin zetten

Wel even op letten dat je dan een setje van vier koopt, je hebt ze namelijk ook voor de 5, 6 en 8 cilinder motoren.

[Verwijderd]

Terrz schreef op woensdag 20 april 2016 @ 19:46:
[...]


Wel even op letten dat je dan een setje van vier koopt, je hebt ze namelijk ook voor de 5, 6 en 8 cilinder motoren.

Je vergeet de 12 en 16

[Soldaatje]

De kogel is door de kerk; ik heb een afspraak gereserveerd bij de Ford garage voor een Motorcraft servicebeurt. Heb ook het verhaal van de rook verteld, weten ze dat alvast.
De weerstand komt straks met de post binnen, die ga ik nog wel plaatsen, maar of het nou werkt of niet, hij krijgt in ieder geval een beurt en waarschijnlijk een paar nieuwe banden.

[D-dark]

Een heel verstandige beslissing. Even door de zure appel heen bijten.
Maar dan kan je weer gerust verder rijden.

Ps. Kwikfit en Euromaster ga je alleen heen als je nieuwe banden nodig hebt.
Nergens anders voor

[_JGC_]

Ook daarvoor ga je niet naar Euromaster en Kwikfit. Het beste zoek je gewoon een garage die jou het gevoel geeft dat je geholpen wordt bij problemen en waarbij je niet een poot wordt uitgedraaid. Dat hoeft niet een dealer te zijn, kan ook gewoon een universele garage zijn of een zelfstandig ondernemer die werkt vanuit een garagebox.

Voorheen ging ik altijd naar een beunhaas, APK moest ik dan zelf maar regelen bij een garage, airco reparaties ook bij een garage laten doen. Uiteindelijk heb je 3-4 garages of monteurs die aan je auto sleutelen, de een vindt dit, de ander vindt dat, het kost allemaal geld en je auto takelt ervan af. Ik zit inmiddels bij een zelfstandig ondernemer met een garagebox die heel redelijk is qua tarief, alles voor me regelt en ook mijn auto inmiddels kent.

[Terrz]

Soldaatje schreef op vrijdag 22 april 2016 @ 19:05:
De kogel is door de kerk; ik heb een afspraak gereserveerd bij de Ford garage voor een Motorcraft servicebeurt. Heb ook het verhaal van de rook verteld, weten ze dat alvast.
De weerstand komt straks met de post binnen, die ga ik nog wel plaatsen, maar of het nou werkt of niet, hij krijgt in ieder geval een beurt en waarschijnlijk een paar nieuwe banden.

héhé dan toch eindelijk! Ben benieuwd wat de diagnose van de garage is

[Verwijderd]

mark-k schreef op maandag 18 april 2016 @ 08:03:
[...]


Wacht, je hebt slechte ervaringen met garages, en dan ga je naar de kwikfit? Kwikfit is geen garage nee, dat is een gebouw waar je je auto naar binnen rijdt als je wilt dat hij kapot gaat. Een soort euthanasie voor je auto.

Kwikfit is een amerikaans model, het draaien van productie in autoreparaties en dergelijk. Meerdere bruggen zodat men 'direct' kan worden geholpen. Vaak jong personeel, onder leiding van een wat oudere monteur vaak en supervisor die binnen de zaak rondloopt.

Opzich is voor kleine reparaties niets mis met kwikfit, echter zodra er kundigheid en onderdelen bij komen kijken dan is het een ander verhaal. Dan zijn ze nog wel eens geneigd een diagnose te stellen die er helemaal niet toe doet of van toepassing is. Of onderdelen aan te smeren met vrij hoge marges.

Ik moest een accu voor m'n RS4 hebben, en meneer wil met allerlei apparatuur de accu uit gaan meten. Ik zeg tegen 'm, je hoeft alleen de accu te vervangen want ik weet dat ding is meer dan 3 jaar oud / op / leeg / en houdt z'n stroom gewoon niet lang genoeg vast meer.

De accu die ik gekregen heb (70A) was ook een no-name merk, maar omdat mijn 'vaste' accu-dealer gesloten was op zaterdag, had ik weinig ander keus. Accu is een accu, en 3 jaar garantie erop is ook niet verkeerd voor 70A.

Wat betreft spullen via ebay... Daar kom je nog wel achter, dat goedkoop duurkoop is. Net zoals een chinese turbo vanaf ebay. Een uitlaatspruitstuk, kapjes voor je velgen etc.. Bin there done that. Het is rotzooi. Maar daar moet je zelf maar achter zien te komen

[Soldaatje]

Terrz schreef op zaterdag 23 april 2016 @ 15:16:
[...]


héhé dan toch eindelijk! Ben benieuwd wat de diagnose van de garage is

Ben bang dat het geen leuke verrassing wordt, de waterpomp begint nu namelijk ook een geluidje te maken vooral als hij nog koud is, maar dat kan normaal zijn bij deze km stand.
Voor de zekerheid laat ik hem nu maar even staan de komende dagen, liever geen pech langs de weg.
De weerstand heb ik wel vervangen, ik heb de oude nog eens doorgemeten door de stekker en kwam op 17,6 ohm, dus dat solderen was ook niet geweldig, de nieuwe 0,9. Hij draait nu dus ook wat sneller.
Als het de waterpomp is, dan wordt dat 730 euro inclusief multiriem.
Misschien nog nieuwe banden erbij, remmen en uitlaatsysteem hopelijk nog goed.
Anders kan het wel iets van 1500-2000 euro worden, in dat geval moet ik even denken of het nog de moeite waard is.

[Will_M]

Soldaatje schreef op zaterdag 23 april 2016 @ 17:37:
[...]

Ben bang dat het geen leuke verrassing wordt, de waterpomp begint nu namelijk ook een geluidje te maken vooral als hij nog koud is, maar dat kan normaal zijn bij deze km stand.
Voor de zekerheid laat ik hem nu maar even staan de komende dagen, liever geen pech langs de weg.
De weerstand heb ik wel vervangen, ik heb de oude nog eens doorgemeten door de stekker en kwam op 17,6 ohm, dus dat solderen was ook niet geweldig, de nieuwe 0,9. Hij draait nu dus ook wat sneller.
Als het de waterpomp is, dan wordt dat 730 euro inclusief multiriem.
Misschien nog nieuwe banden erbij, remmen en uitlaatsysteem hopelijk nog goed.
Anders kan het wel iets van 1500-2000 euro worden, in dat geval moet ik even denken of het nog de moeite waard is.

Misschien dus écht wel eens goed dat je auto bij een dealer komt

Als ze je waterpomp vervangen door een revisie exemplaar dan heb je meteen een nieuwe distributie riem welke netjes op spanning gehouden wordt door een nieuwe spanner.

PS: Laat daar meteen even kijken naar dat "rook" issue.... Voor hetzelfde geld zijn het een paar simpele klepseal's die ze op zo'n moment ook snel kunnen vervangen zonder dat alles achteraf nogmaals uit elkaar geschroefd hoeft te worden. Loshalen van een distributie riem is vaak de duurste operatie doordat je alles weer netjes op "tijd" dient te zetten (ook al kun je met slim markeren/fixeren van spullen ook veel oplossen zonder de timing te veranderen)......

[ Voor 15% gewijzigd door Will_M op 23-04-2016 19:10 ]

[Soldaatje]

wimmel_1 schreef op zaterdag 23 april 2016 @ 19:01:
[...]


Misschien dus écht wel eens goed dat je auto bij een dealer komt

Als ze je waterpomp vervangen door een revisie exemplaar dan heb je meteen een nieuwe distributie riem welke netjes op spanning gehouden wordt door een nieuwe spanner.

PS: Laat daar meteen even kijken naar dat "rook" issue.... Voor hetzelfde geld zijn het een paar simpele klepseal's die ze op zo'n moment ook snel kunnen vervangen zonder dat alles achteraf nogmaals uit elkaar geschroefd hoeft te worden. Loshalen van een distributie riem is vaak de duurste operatie doordat je alles weer netjes op "tijd" dient te zetten (ook al kun je met slim markeren/fixeren van spullen ook veel oplossen zonder de timing te veranderen)......

Ja, dat zou wel slim zijn, maar ik heb een ketting voor de kleppen, de multiriem staat daar los van denk ik.

[Verwijderd]

Soldaatje schreef op zaterdag 23 april 2016 @ 20:48:
[...]

Ja, dat zou wel slim zijn, maar ik heb een ketting voor de kleppen, de multiriem staat daar los van denk ik.

Of je hebt een auto met Ketting en V-Riem (snaar). of je hebt een auto met Multiriem dat tevens je kleppen regelt.

Mocht je D-Riem of Multiriem genoemd breken raken je kleppen de zuigers. Dit geeft onmense kracht op je krukas en met meest grote pech kapitale motorschade.
Als je een Ketting hebt met een gewone V-Snaar dan kan enkel je motor stilvallen. Niet meteen maar je accu word niet meer bijgeladen.
Zelfde geld voor je waterpomp, stuurbekrachtiging etc.
Hoe je zo een riempje op juiste spanning brengt zeg ik jou liever niet maar hint, het geeft een spannend gevoel voor diverse elektrische componenten.

Niet dat je zometeen denkt och laat ik maar geld besparen, slecht laten repareren of zelf doen en achteraf hier komen klagen.

[RvL]

Multiriem != distributieriem. Ik heb het nog nooit gezien dat er 1 riem is die zowel de kleppen als al het overige aandrijft

Distributieriem is voor de aandrijving van de kleppen en moet dus exact op tijd staan. In een aantal gevallen wordt de waterpomp ook door de d-riem aangedreven.

Multiriem drijft de overige zaken aan, zoals dynamo, stuurbekrachtiging, airco e.d.

[wesleytjuh]

Verwijderd schreef op zaterdag 23 april 2016 @ 21:52:
[...]


Of je hebt een auto met Ketting en V-Riem (snaar). of je hebt een auto met Multiriem dat tevens je kleppen regelt.

Mocht je D-Riem of Multiriem genoemd breken raken je kleppen de zuigers. Dit geeft onmense kracht op je krukas en met meest grote pech kapitale motorschade.
Als je een Ketting hebt met een gewone V-Snaar dan kan enkel je motor stilvallen. Niet meteen maar je accu word niet meer bijgeladen.
Zelfde geld voor je waterpomp, stuurbekrachtiging etc.
Hoe je zo een riempje op juiste spanning brengt zeg ik jou liever niet maar hint, het geeft een spannend gevoel voor diverse elektrische componenten.

Niet dat je zometeen denkt och laat ik maar geld besparen, slecht laten repareren of zelf doen en achteraf hier komen klagen.

Tenzij het een vrijloop blok is, dan raken je kleppen de zuigers niet .

[Will_M]

wesleytjuh schreef op zaterdag 23 april 2016 @ 22:14:
[...]


Tenzij het een vrijloop blok is, dan raken je kleppen de zuigers niet .

Bestaan die dingen (tegenwoordig) nog?

Met zo min mogelijk CC's zoveel mogelijk vermogen uit het blokje persen is niets nieuws dus een 2008 Ford Ka zal waarschijnlijk geen uitzondering op díe regel zijn

[wesleytjuh]

wimmel_1 schreef op zaterdag 23 april 2016 @ 23:22:
[...]


Bestaan die dingen (tegenwoordig) nog?

Met zo min mogelijk CC's zoveel mogelijk vermogen uit het blokje persen is niets nieuws dus een 2008 Ford Ka zal waarschijnlijk geen uitzondering op díe regel zijn

Tegenwoordig zal het inderdaad een ander verhaal zijn. Mijn vorige auto (oud beestje, MX-3 1.8L V6) was een vrijloopblok. Maar dat was ook een relatief groot blok, met kleine inhoud/pk's. De 2.5L (zelfde blok, andere boring) was geen vrijloop.

[Verwijderd]

wesleytjuh schreef op zaterdag 23 april 2016 @ 23:29:
[...]


Tegenwoordig zal het inderdaad een ander verhaal zijn. Mijn vorige auto (oud beestje, MX-3 1.8L V6) was een vrijloopblok. Maar dat was ook een relatief groot blok, met kleine inhoud/pk's. De 2.5L (zelfde blok, andere boring) was geen vrijloop.

Met die ecomotoren heb je inderdaad nog maar zelden een vrijloop motor.
Op het snelweg richting Duitsland doorboorde een grote tak mijn radiateur, koelvin en als bonus verwoeste deze ook mijn riemen. (betrof een Volvo 740 uit 1996). nieuw radiateur en koelvin, D-riem en V-Riem setje met spanrollen, op tijd zetten en het was weer rijden.

wat ook vaak gedacht word is dat een ketting een autoleven lang mee gaat. Ook een ketting kan rekken en ''knappen''.
Een ketting vervangen is alleen heel veel duurder als een simpel D-Riempje

[Soldaatje]

Verwijderd schreef op zondag 24 april 2016 @ 07:10:
[...]


Met die ecomotoren heb je inderdaad nog maar zelden een vrijloop motor.
Op het snelweg richting Duitsland doorboorde een grote tak mijn radiateur, koelvin en als bonus verwoeste deze ook mijn riemen. (betrof een Volvo 740 uit 1996). nieuw radiateur en koelvin, D-riem en V-Riem setje met spanrollen, op tijd zetten en het was weer rijden.

wat ook vaak gedacht word is dat een ketting een autoleven lang mee gaat. Ook een ketting kan rekken en ''knappen''.
Een ketting vervangen is alleen heel veel duurder als een simpel D-Riempje

Gelukkig kwam hij niet door de voorruit dan...
Ik heb geen idee of het een vrijloop is of niet (duratec?) maar ik dacht dat de klepseals gewoon met de ketting op zijn plaats vervangen kunnen worden?
Hoewel ik wel betwijfel of het met de klepseals te maken heeft want de koeling was slecht door de kapotte ventilator en de waterpomp is aan het eind van zijn leven, dus misschien minder waterdruk rondgepompt = slechtere koeling.
Nou snap ik ook waarom er zoveel damp van de motorkamp af kwam als het regende.

[ Voor 3% gewijzigd door Soldaatje op 24-04-2016 23:33 ]

[Peenutzz]

Klepseals vervang je niet zomaar, dan moet de kop eraf, dus het hele zaakje uit elkaar.

[Soldaatje]

Peenutzz schreef op maandag 25 april 2016 @ 06:29:
Klepseals vervang je niet zomaar, dan moet de kop eraf, dus het hele zaakje uit elkaar.

Ik heb ook wel eens ergens gelezen dat ze met speciaal gereedschap eruit getrokken kunnen worden, hoe het precies zit weet ik niet. Of dat bij een Ford Ka kan weet ik ook niet.

[deepbass909]

Soldaatje schreef op maandag 25 april 2016 @ 07:46:
[...]

Ik heb ook wel eens ergens gelezen dat ze met speciaal gereedschap eruit getrokken kunnen worden, hoe het precies zit weet ik niet. Of dat bij een Ford Ka kan weet ik ook niet.

De nokkenas en klepveren moeten los. Als je die los gaat halen, vallen je kleppen in de motor. Dus tenzij je via het bougiegat de kleppen op z'n plek weet te houden (wat niet kan), kan je de seals alleen vervangen door de kop te lichten.

Overigens vind ik €730 voor alleen waterpomp en riem wel erg veel geld... Zeker nadat ik las dat je motor geen distributieriem heeft, maar een ketting.
Een nieuwe waterpomp voor een Ka kost misschien 50 , er komt een liter of 5 aan koelvloeistof bij (2 tientjes) en 2 uurtjes arbeid (heel ruim gerekend, een ervaren monteur doet dit in minder dan een uurtje). Dan hou ik minimaal €500 over voor alleen een multiriem en spanrollen... Ik denk dat ze met die prijs er vanuit gaan dat er ook een distributie vervangen moet worden, want alleen dan zou de prijs kloppen, nu is hij echt veel te hoog.

Overigens zijn je multiriem en koelvloeistof reguliere onderhoudspunten en is het moeten vervangen van een waterpomp na 150.000km niet heel ongewoon.

@Jism
Dat ik die woorden nog eens uit jouw mond zou horen...

spoiler:

als je nou in het verleden naar dezelfde woorden had geluisterd, was je deze ervaring bespaard gebleven

Verwijderd schreef op zaterdag 23 april 2016 @ 21:52:
[...]


Of je hebt een auto met Ketting en V-Riem (snaar). of je hebt een auto met Multiriem dat tevens je kleppen regelt.

Mocht je D-Riem of Multiriem genoemd breken raken je kleppen de zuigers. Dit geeft onmense kracht op je krukas en met meest grote pech kapitale motorschade.
Als je een Ketting hebt met een gewone V-Snaar dan kan enkel je motor stilvallen. Niet meteen maar je accu word niet meer bijgeladen.
Zelfde geld voor je waterpomp, stuurbekrachtiging etc.
Hoe je zo een riempje op juiste spanning brengt zeg ik jou liever niet maar hint, het geeft een spannend gevoel voor diverse elektrische componenten.

Niet dat je zometeen denkt och laat ik maar geld besparen, slecht laten repareren of zelf doen en achteraf hier komen klagen.

Sorry, maar je haalt nogal wat zaken door elkaar...

Een multiriem is niet hetzelfde als een distributieriem. Net zo min dat de riem die bijv. de dynamo aandrijft, altijd een V-snaar is.

Een multiriem en V-snaar hebben beiden hetzelfde doel, namelijk het aandrijven van externe onderdelen van de motor. Dit zijn doorgaans de dynamo, aircopomp en stuurbekrachtiging en, afhankelijk van de constructie van de motor, de waterpomp. Een V-snaar is de oude uitvoering, die al sinds de jaren 90 eigenlijk niet meer wordt gebruikt op nieuwe auto's. Tegenwoordig is het vrijwel altijd een multiriem, want die is sterker, stiller en slijtvaster. Een V-snaar wou nog weleens breken, bij een multiriem gebeurt dat eigenlijk alleen nog bij achterstallig onderhoud of als er eerst iets anders goed fout gaat.

Kenmerk van een multiriem is dat de ribbels in de lengterichting lopen.

Een distriburieriem is nog sterker uitgevoerd, verbindt krukas met de nokkenas(sen) en drijft in sommige gevallen ook de waterpomp aan. Deze riem mag onder geen voorwaarde slip vertonen en heeft daarom een vertanding dwars op de draairichting. Daarom is het ook eigenlijk beter om te spreken over een tandenriem.
Ook een d-riem breekt doorgaans niet zomaar, maar bijna altijd alleen door achterstallig onderhoud of verkeerd behandelen van de riem voor installatie (je mag hem absoluut niet vouwen bijv.).

Op spanning zetten is iets wat je ook maar zelden zelf hoeft te doen. Bij oude V-snaren moest je inderdaad vaak met de dynamo je riem op spanning zetten, maar in moderne auto's worden de multi- en distributieriem met automatische spanners op spanning gezet.

[Soldaatje]

Die 730 euro heb ik van de site van Motorcraft reparaties, ze spreken dan inderdaad van een distroriem en waterpomp. V-riem en waterpomp staat er niet op. Misschien valt het daarom inderdaad wat mee, iets goedkoper.

Zou ik eigenlijk eerst om een offerte moeten vragen, is dat slim?

[ Voor 13% gewijzigd door Soldaatje op 25-04-2016 12:17 ]

[RvL]

Dat lijkt mij wel ja, of je moet van verrassingen houden v.w.b. prijs natuurlijk.

[Soldaatje]

De waterpomp vervangen gaat tussen de 270 en 320 euro kosten, als indicatie.
Valt me nog mee, maar ik weet niet of dit inclusief v-snaar is.
Daarbij nog de servicebeurt en hopelijk blijft het daar bij. Maandag weet ik pas meer, dan is de afspraak.

[.Maarten]

Ga er maar vanuit dat dat incl v snaar is. Die snaren worden zo goed als nooit hergebruikt. Ze kosten vaak ook maar een paar euro.

[Soldaatje]

News is not good.
Minimaal 1500 euro aan reparaties; waterpomp, schijven voor, kleppendeksel lekt, mogelijk nieuwe carterpan, krukas-sensor, vier nieuwe banden.
Ik doe het niet, vind het risico te groot.
Ze zijn hem nu aan het taxeren, kijken wat ik ervoor krijg als ik hem inruil voor een Toyota Aygo 2013, 25k km, voor 7200 euro.

[_JGC_]

Banden en remmen heb je met elke auto, rest is afwegen.

Wat betreft waterpompen van 730 euro, ik heb destijds bij peugeot dealer een 206 laten doen voor 600: riemen, rollen, waterpomp en vloeistof. Ding kon daarna weer 240K rijden.

[Soldaatje]

Ik heb hem ingeruild, kreeg er nog 1350 voor, vind ik wel redelijk.

[Terrz]

Buiten de carterpan en krukassensor valt het volgende gewoon onder onderhoud:
- waterpomp (na X duizend km)
- schijven voor
- kleppendeksel lekt -> nieuwe pakking, zweten komt vaker voor na x duizend km
- vier nieuwe banden

Alles bij elkaar in een keer laten vervangen kost een bult geld, dat ben ik met je eens.
Als je die aygo nou gewoon elk jaar z'n beurt geeft en netjes onderhoud ben je niet zoveel geld in 1x kwijt.