:strip_icc():strip_exif()/u/109539/avatar_kerst_still.jpg?f=community){kind=avatar}
Overlever van KampeerMeet 4.1
"Als David Attenborough een film van jou zou moeten maken zou hij het moeilijk krijgen." - TDW
/u/44155/marzman.png?f=community)
☻/ Please consider the environment before printing this signature
/▌
/ \ <-- This is bob. copy and paste him and he will soon take over the world.
:strip_exif()/u/142128/crop631b29903353f.gif?f=community)
Alleen zal wel niet te vinden zijn voor het budget waar hij naar zoekt.
http://link.marktplaats.nl/m857117951
http://link.marktplaats.nl/m855671244
http://link.marktplaats.nl/m851236414
Dit is het grootste wat ik ongeveer kan vinden op marktplaats.
http://link.marktplaats.nl/m852568118
en als je wat meer lef hebt haal je zoiets
_@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' Bombus Flavifrons adoratie _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/'? '\@_ || Let's Play: Paradox-billiards-vostroyan-roulette-fourth dimensional-hypercube-chess-strip-poker
:strip_icc():strip_exif()/u/242838/brilsmurf.jpg?f=community)
/u/257315/crop682f06187fef6_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/78991/Image2.jpg?f=community)
Precies!
"Ik wil een nieuwe dikke bak" is op zichzelf natuurlijk een hele goede reden.
Maar te weinig power om een berg op te komen?
:strip_icc():strip_exif()/u/53288/icon.jpg?f=community){kind=icon}
Een gewone X6 komt al niet weg bij het stoplicht als het glad is (zelf zien gebeuren, mijn Audi A1 met zomerbanden had nergens last van). Met een X6M zal het enige resultaat zijn een knipperend ESP lampje, of een forse verplaatsing van grind.:
X6M
Volgens mij is Bommes in "5 of 7 zitter met AWD of veel vermogen" nog altijd het beste antwoord dat tot nu toe gegeven is.
Ja, een 4x4 gaat ongetwijfeld helpen, maar wil je serieus het hele jaar in een nodeloos onzuinige 4x4 rijden, puur omdat je dit jaar een slechte ervaring had op een camping met stijle grindpaden?
Ik ben met een basic Audi A1 en VW Polo BlueMotion zowel leeg als fors beladen al op zo veel lastig begaanbare wegen en paden geweest, dat ik toch wel met enige stelligheid durf te beweren dat een gebrek aan vermogen echt niet het issue is. Tactisch rijden, subtiel pedaalgebruik en stuurmanskunst zijn 98% van het verhaal.
The problem with common sense is that it's not all that common. | LinkedIn | Flickr
:strip_icc():strip_exif()/u/272160/PUNT.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/92491/crop64a1593f33a7b_cropped.jpg?f=community)
Hyundai H-1 mpv 
2.5 met 163pk en 372Nm achterwiel getrokken (weegt 2ton), maar als je slechte banden hebt ben je sjaak en blijf je overal staan 
2.5 met 163pk en 372Nm achterwiel getrokken (weegt 2ton), maar als je slechte banden hebt ben je sjaak en blijf je overal staan
Al wat ik aanraak werk niet meer zoals het hoort. Damic houd niet van zijn verjaardag
:strip_exif()/u/134183/Barbabeau-5.gif?f=community)
Crashtest klopt wel, er zit gewoon een motorblok in die Volvo (die kan je na de crash ook zien zitten, dan zie je het uitlaatspruitstuk herkenbaar), geeft verder niet maar dit is gewoon 15 jaar ontwikkeling welke de auto's enorm veel veiliger heeft gemaakt.
Gewoon kappen met die fabels dat de test gemanipuleerd zou zijn, dat is ie simpelweg niet.
Subaru's lopen niet goed op LPG, vroeg of laat branden je klepzetels weg en moet je je kop reviseren (dan is het wel goed0.:
[...]
Legacy Outback, of gewoon Outback... afhankelijk van bouwjaar. Volgens mij is die standaard met een 2.5 blok en optioneel met een 3.0 H6.
Forester is dan weer standaard 2.0, met optioneel een 2.0 of 2.5 met turbo. Heb zelf een normale 2.0, maar of je achterbank breed zat is.... denk dat je daar dan ruimte tekort gaat komen.
Verkijk je bij die wagens ook niet op het verbruik, heb wel LPG, maar doe 1:9 ofzo, 1:10 als ik netjes rij. De wat grotere motoren zullen wel meer verbruiken. Ga je terrein in dan verslaan ze wel alle Volvo's, beter AWD systeem.
Verder op asfalt op hogere snelheid gewoon een versnelling terug en dat pedaal naar de bodem duwen. Als je motor goed warm is en redelijk onderhouden gaat het daar echt niet kapot van.
Heb er overigens ook Energy savers onder liggen
Voordeeltje is wel, lage gearing, mocht je moeite hebben ergens weg te komen kan je hem nog een standje lager zetten en kom je vaak wel weg, weet alleen niet of de Legacy en Outback dit ook hebben.
Verder ben ik heel benieuwd op wat voor campings je zoal komt dan gezien ik dit probleem niet herken met een 1200kg zware caravan, en een auto met 136pk en voorwielaandrijving. Daar loste wat beleid het altijd wel op.
[ Voor 4% gewijzigd door GoldenSample op 24-10-2014 16:43 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/80215/owl.jpg?f=community)
1 op 8 is ook wel behoorlijk wat onzuiniger dan wat ik zo snel op spritmonitor tegenkom voor dat type. Heb je niet gewoon een nogal zware rechtervoet? Dat zou ook een goede verklaring kunnen zijn voor de wheelspin op de camping 
Verder natuurlijk niks mis mee om voor een 4x4 te gaan als dat voor jou goed werkt. * Orion84 is ook 4x4 fan. Als het in NL niet zo onaangenaam duur zou zijn had ik ook een terreinwagen voor de fun gehad naast mijn leasebak. Maar ik weet uit ervaring dat je met een normale auto ook heel ver kan komen en het (tot op zekere hoogte) vooral op de manier van rijden aankomt en niet op de auto.
Verder natuurlijk niks mis mee om voor een 4x4 te gaan als dat voor jou goed werkt. * Orion84 is ook 4x4 fan. Als het in NL niet zo onaangenaam duur zou zijn had ik ook een terreinwagen voor de fun gehad naast mijn leasebak. Maar ik weet uit ervaring dat je met een normale auto ook heel ver kan komen en het (tot op zekere hoogte) vooral op de manier van rijden aankomt en niet op de auto.
[ Voor 46% gewijzigd door Orion84 op 24-10-2014 17:19 ]
The problem with common sense is that it's not all that common. | LinkedIn | Flickr
veel file en stad:
1 op 8 is ook wel behoorlijk wat onzuiniger dan wat ik zo snel op spritmonitor tegenkom voor dat type. Heb je niet gewoon een nogal zware rechtervoet? Dat zou ook een goede verklaring kunnen zijn voor de wheelspin op de camping
Verder natuurlijk niks mis mee om voor een 4x4 te gaan als dat voor jou goed werkt. * Orion84 is ook 4x4 fan. Als het in NL niet zo onaangenaam duur zou zijn had ik ook een terreinwagen voor de fun gehad naast mijn leasebak. Maar ik weet uit ervaring dat je met een normale auto ook heel ver kan komen en het (tot op zekere hoogte) vooral op de manier van rijden aankomt en niet op de auto.
- Maar je maakt wel wat mee! -
:strip_icc():strip_exif()/u/128683/drop.jpg?f=community)
BThGvNeOA
Bond Tegen het Gebruik van Nutteloze en Onbekende Afkortingen!
Gewoon uitschrijven wat je bedoelt is zo moeilijk niet... PR (persoonlijk record?), ICE/M/A (verbrandingsmotor?), kdv (kinderdagverblijf), DA (dierenarts?)etc...,
Het is dan ook een 2,2 ton zware diesel, wat dacht je dan
Mijn clio diesel (950kg) kost ook 65 euro/mnd wegenbelasting...
BThGvNeOA
Bond Tegen het Gebruik van Nutteloze en Onbekende Afkortingen!
Gewoon uitschrijven wat je bedoelt is zo moeilijk niet... PR (persoonlijk record?), ICE/M/A (verbrandingsmotor?), kdv (kinderdagverblijf), DA (dierenarts?)etc...,
:strip_exif()/u/150512/Wankel.gif?f=community)
Een XC90 op benzine weegt ook rond de 2 ton, dan zit je ook op 100+ euro per maand aan wegenbelasting.
Dan kan je beter voor een XC70/V70 kijken, die zitten rond de 1500/1600 kg, afhankelijk van hoe ze uitgevoerd zijn
Vaak bu'j te bang!
_@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' Bombus Flavifrons adoratie _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/'? '\@_ || Let's Play: Paradox-billiards-vostroyan-roulette-fourth dimensional-hypercube-chess-strip-poker
Haha damn, dat ding valt in dezelfde belastinggroep als mijn S80 
VOlgens mij loop je alleen leeg op onderhoud aan zo'n auto...
VOlgens mij loop je alleen leeg op onderhoud aan zo'n auto...
Vaak bu'j te bang!
Weet ik niet, sowieso aan verbruik want hij zal ongeveer 1:6 doen. ruwe schatting. Weet niet eens of onderhoud zo'n punt is want deze ziet er op de foto echt puntgaaf uit.:
Haha damn, dat ding valt in dezelfde belastinggroep als mijn S80
VOlgens mij loop je alleen leeg op onderhoud aan zo'n auto...
_@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' Bombus Flavifrons adoratie _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/'? '\@_ || Let's Play: Paradox-billiards-vostroyan-roulette-fourth dimensional-hypercube-chess-strip-poker
geweldig..
mijn vrouw zei net..wat een afschuwelijk ding.
dan ben je uitgepraat he..
(zij rijd het meest in de auto voor woon-werk verkeer)
[ Voor 6% gewijzigd door Deviator79 op 24-10-2014 21:25 ]
- Maar je maakt wel wat mee! -
Voor het geld wat je overhoudt kun je mooi een Yaris voor der kopen
_@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' Bombus Flavifrons adoratie _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/'? '\@_ || Let's Play: Paradox-billiards-vostroyan-roulette-fourth dimensional-hypercube-chess-strip-poker
Alsof wij hier geen tankstations hebben zeg:
Hier heb je wel een trekhaak nodig om je eigen benzine mee te nemen als je buiten de randstad komt
_@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' Bombus Flavifrons adoratie _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/'? '\@_ || Let's Play: Paradox-billiards-vostroyan-roulette-fourth dimensional-hypercube-chess-strip-poker
:strip_icc():strip_exif()/u/232533/avatar_bommes.jpg?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/389388/DaftPunkDigitalArt1.jpg?f=community)
Skoda octavia 4x4 maarja daar kun je dan niet met 7 in 
Al wat ik aanraak werk niet meer zoals het hoort. Damic houd niet van zijn verjaardag
:strip_exif()/u/21647/vba5951.gif?f=community)
Kofferbak ook niet echt, verliest wat cm's in de hoogte wegens onderbouwtank en afdekplaat die daardoor naar boven komt.
Lees hier overigens voor het eerst dat Subaru en LPG niet gaat werken, mijne heeft nu 270k+ gelopen en doet het nog goed. Moet er alleen vanaf, 90 euro in de maand voor werk wat op 5km afstand is is niet meer zo fijn
Je mag trouwens van ze niet zeggen dat het 4x4 is, maar 'moet' het awd noemen
[ Voor 7% gewijzigd door KeRsTmAnNeKe op 25-10-2014 01:16 ]
:strip_exif()/u/15310/tomato60%252072%2520frames%25205%2520deg%2520per%2520frame%2520optimized%252026%2520colors.gif?f=community)
Niet mee eens. In mijn vrouws V70 is het echt geen pretje om tussen twee kinderstoeltjes in te zitten. Voor een complete vakantie zou dat voor mij echt een no go zijn. In mijn BMW 5-serie, die nog net wat groter is, is dat probleem niet anders. Het probleem bij kinderzitjes is dat die breed en hard zijn en geen millimeter meegeven, terwijl je met drie volwassenen naast elkaar nog wat kunt inschikken. Als wij in een van beide auto's ons neefje van tien meenemen, kan hij echt niet comfortabel tussen de twee kinderstoeltjes in zitten: hij kan zijn armen niet goed kwijt, terwijl hij echt geen brede kerel is.
Mijns inziens is een auto met 3 zitrijen een veel betere oplossing. En dan met op de tweede zitrij geen bank maar twee losse stoelen, zodat je vanaf de derde zitrij gemakkelijk bij de kinderzitjes op de middelste rij kunt komen. De aanname dat de duurdere/grotere modellen van Volvo en BMW duur zijn in onderhoud kan ik trouwens beamen.
Verder ben ik het eens met de eerder gemaakte opmerking dat je bij 24000 km per jaar echt een diesel moet overwegen. Niet alleen is dat onderaan de streep goedkoper, maar ook levert een dieselmotor meer trekkracht bij lagere toerentallen. Gevolg: in de bergen hoef je minder vaak terug te schakelen en op hellingen heb je bij het wegrijden (wat) minder kans op wielspin. Maar realiseer je wel dat die wielspin uitsluitend wordt veroorzaakt door te weinig grip en niets te maken heeft met onvoldoende vermogen. De beste oplossing voor dat probleem is AWD.
Na alle reacties krijg ik trouwens het gevoel dat we aanvankelijk behoorlijk op een dwaalspoor zijn gezet, in de latere reacties lees ik telkens wat anders:
Gaat het nou om toertochten over normale wegen in de bergen of om de laatste vijftig meter naar die prachtige kampeerplaats bovenaan een steil karrenspoor?
Eerst heb je het over vijf volwassenen, later over twee volwassenen en drie kinderen in kinderstoeltjes. Wat is het nou?
En wat is van de problemen die je hebt genoemd het belangrijkste probleem: gebrek aan tractie, gebrek aan vermogen of misschien wel iets anders? Dat is erg van belang voor de beste oplossing.
[ Voor 39% gewijzigd door Tomatoman op 25-10-2014 10:15 ]
Een goede grap mag vrienden kosten.
:strip_icc():strip_exif()/u/17182/avatar_57c.jpg?f=community){kind=avatar}
Grappig dat mensen de hoeveelheid koppel altijd als speerpunt blijven zien diesel. Ze vergelijken mooi 350Nm koppel vs 250Nm koppel op een turbo benzine. Ze vergeten echter dat dit ook nog door een versnellingsbak moet met heel andere verhoudingen . Het grote verschil zit niet in het koppel zelf, maar het gevoel van de motor op zn donder geven wat je veel minder hebt bij een turbo dielel vs een (turbo) benzine. 2000rpm turbo diesel 80% gas voelt heel andere aan dan 4000rpm (turbo) benzine 80% gas, terwijl beide ruim binnen hun limiet opereren.
Goed, dat even gezegt te hebben, lijkt het me duidelijk dat je tenminste een geblazen motor wilt hebben.
2.3L benzine ongeblazen is prima, maar je vermogen (koppel is vrij vlak over het toerenbereik) bij lage toerentallen laat te wensen over. Vermogen is er meer dan genoeg, je moet alleen doortrappen naar hogere toerentallen. Dit vergt meer schakelen, meer herrie en dus het gevoel dat je aan het trappen bent, wat minder rijcomfort biedt. Geblazen motoren hebben hier veel minder last van. Deze hebben een andere koppelcurve, waardoor je bij lage toeren al meer vermogen ter beschikking hebt. Dit is extremer bij diesel.
24000km/jaar is een moeilijk verhaal of je diesel of benzine gaat, maar dit is puur een economische afweging. Zeer model afhankelijk kwa verbruik en vergeet niet een heel belangrijke: Afschrijving.
AWD of RWD? Wie opteert er nu in gevallen waar weinig grip is voor RWD? Alleen bij de volle belading heb je genoeg druk op de achteras, anders kun je net zo goed FDW nemen. Misschien in dit specifieke geval is het prima keus, maar normaliter niet (sneeuw en RWD, je blijft lachen).
Persoonlijke mening: Blijf weg bij de SUV's
Hoge zit ten koste van gewicht(kosten), verbruik(kosten), onderhoud(kosten) en krijgt er nauwelijks extra ruimte voor terug. Of een "normale" station, maar ik begrijp dat je dat niet wil. Dan zou ik weer voor een MPV achtig geval kiezen.
En om het betaalbaar te houden: Modellen met 2.0 Liter diesel met 140PK bijvoorbeeld, tweedehands ruim te koop wat de prijs drukt, betaalbaar in onderhoud en nog relatief zuinig.
Laat je niet lekker maken met 2e hands goedkope BMW X5's (of insert random grote premium SUV) diesels. Die zijn niet voor niets goedkoop: De mensen die ze nieuw hebben gekocht hebben genoeg geld en willen om de zo veel tijd iets nieuws, de afschrijving is vele malen hoger dan de dagelijkse kosten.
Verzekering bijvoorbeeld is niet mals, nieuwprijs van de allergoedkoopste X5 3.0d zonder opties, is 62.000e. Wegenbelasting ongeveer 200euro/maand. Verbruik gemiddeld 1:12. Wat met 24000km/jaar neerkomt op nog een keer 225euro/maand. Dan heb je het nog niet gehad over onderhoud en afschrijving.
. Het grote verschil zit niet in het koppel zelf, maar het gevoel van de motor op zn donder geven wat je veel minder hebt bij een turbo dielel vs een (turbo) benzine. 2000rpm turbo diesel 80% gas voelt heel andere aan dan 4000rpm (turbo) benzine 80% gas, terwijl beide ruim binnen hun limiet opereren.Goed, dat even gezegt te hebben, lijkt het me duidelijk dat je tenminste een geblazen motor wilt hebben.
2.3L benzine ongeblazen is prima, maar je vermogen (koppel is vrij vlak over het toerenbereik) bij lage toerentallen laat te wensen over. Vermogen is er meer dan genoeg, je moet alleen doortrappen naar hogere toerentallen. Dit vergt meer schakelen, meer herrie en dus het gevoel dat je aan het trappen bent, wat minder rijcomfort biedt. Geblazen motoren hebben hier veel minder last van. Deze hebben een andere koppelcurve, waardoor je bij lage toeren al meer vermogen ter beschikking hebt. Dit is extremer bij diesel.
24000km/jaar is een moeilijk verhaal of je diesel of benzine gaat, maar dit is puur een economische afweging. Zeer model afhankelijk kwa verbruik en vergeet niet een heel belangrijke: Afschrijving.
AWD of RWD? Wie opteert er nu in gevallen waar weinig grip is voor RWD? Alleen bij de volle belading heb je genoeg druk op de achteras, anders kun je net zo goed FDW nemen. Misschien in dit specifieke geval is het prima keus, maar normaliter niet (sneeuw en RWD, je blijft lachen
).Persoonlijke mening: Blijf weg bij de SUV's
Hoge zit ten koste van gewicht(kosten), verbruik(kosten), onderhoud(kosten) en krijgt er nauwelijks extra ruimte voor terug. Of een "normale" station, maar ik begrijp dat je dat niet wil. Dan zou ik weer voor een MPV achtig geval kiezen
.En om het betaalbaar te houden: Modellen met 2.0 Liter diesel met 140PK bijvoorbeeld, tweedehands ruim te koop wat de prijs drukt, betaalbaar in onderhoud en nog relatief zuinig.
Laat je niet lekker maken met 2e hands goedkope BMW X5's (of insert random grote premium SUV) diesels. Die zijn niet voor niets goedkoop: De mensen die ze nieuw hebben gekocht hebben genoeg geld en willen om de zo veel tijd iets nieuws, de afschrijving is vele malen hoger dan de dagelijkse kosten.
Verzekering bijvoorbeeld is niet mals, nieuwprijs van de allergoedkoopste X5 3.0d zonder opties, is 62.000e. Wegenbelasting ongeveer 200euro/maand. Verbruik gemiddeld 1:12. Wat met 24000km/jaar neerkomt op nog een keer 225euro/maand. Dan heb je het nog niet gehad over onderhoud en afschrijving
.
goed verhaal. We neigen nog wel naar benzine. Lijkt toch voordeliger bij de autos. Zijn wezen kijken naar een Santa Fe. Mooie auto..rijd heerlijk en het was een zeven zitter. uiteraard minder ruim dan de huidige mazda mpv. We bekeken een 2.7 V6.:
Grappig dat mensen de hoeveelheid koppel altijd als speerpunt blijven zien diesel. Ze vergelijken mooi 350Nm koppel vs 250Nm koppel op een turbo benzine. Ze vergeten echter dat dit ook nog door een versnellingsbak moet met heel andere verhoudingen
Goed, dat even gezegt te hebben, lijkt het me duidelijk dat je tenminste een geblazen motor wilt hebben.
2.3L benzine ongeblazen is prima, maar je vermogen (koppel is vrij vlak over het toerenbereik) bij lage toerentallen laat te wensen over. Vermogen is er meer dan genoeg, je moet alleen doortrappen naar hogere toerentallen. Dit vergt meer schakelen, meer herrie en dus het gevoel dat je aan het trappen bent, wat minder rijcomfort biedt. Geblazen motoren hebben hier veel minder last van. Deze hebben een andere koppelcurve, waardoor je bij lage toeren al meer vermogen ter beschikking hebt. Dit is extremer bij diesel.
24000km/jaar is een moeilijk verhaal of je diesel of benzine gaat, maar dit is puur een economische afweging. Zeer model afhankelijk kwa verbruik en vergeet niet een heel belangrijke: Afschrijving.
AWD of RWD? Wie opteert er nu in gevallen waar weinig grip is voor RWD? Alleen bij de volle belading heb je genoeg druk op de achteras, anders kun je net zo goed FDW nemen. Misschien in dit specifieke geval is het prima keus, maar normaliter niet (sneeuw en RWD, je blijft lachen
Persoonlijke mening: Blijf weg bij de SUV's
Hoge zit ten koste van gewicht(kosten), verbruik(kosten), onderhoud(kosten) en krijgt er nauwelijks extra ruimte voor terug. Of een "normale" station, maar ik begrijp dat je dat niet wil. Dan zou ik weer voor een MPV achtig geval kiezen
En om het betaalbaar te houden: Modellen met 2.0 Liter diesel met 140PK bijvoorbeeld, tweedehands ruim te koop wat de prijs drukt, betaalbaar in onderhoud en nog relatief zuinig.
Laat je niet lekker maken met 2e hands goedkope BMW X5's (of insert random grote premium SUV) diesels. Die zijn niet voor niets goedkoop: De mensen die ze nieuw hebben gekocht hebben genoeg geld en willen om de zo veel tijd iets nieuws, de afschrijving is vele malen hoger dan de dagelijkse kosten.
Verzekering bijvoorbeeld is niet mals, nieuwprijs van de allergoedkoopste X5 3.0d zonder opties, is 62.000e. Wegenbelasting ongeveer 200euro/maand. Verbruik gemiddeld 1:12. Wat met 24000km/jaar neerkomt op nog een keer 225euro/maand. Dan heb je het nog niet gehad over onderhoud en afschrijving
we denken eraan om een 500 euro mini autootje erbij te kopen voor het woonwerk verkeer. Dan rijden we ca 8000 km met de Santa Fe.
Toch zou ik de 4x4 sharan ook nog willen proberen.
- Maar je maakt wel wat mee! -
[...]
Gaat het nou om toertochten over normale wegen in de bergen of om de laatste vijftig meter naar die prachtige kampeerplaats bovenaan een steil karrenspoor?
[...]
Eerst heb je het over vijf volwassenen, later over twee volwassenen en drie kinderen in kinderstoeltjes. Wat is het nou?
En wat is van de problemen die je hebt genoemd het belangrijkste probleem: gebrek aan tractie, gebrek aan vermogen of misschien wel iets anders? Dat is erg van belang voor de beste oplossing.
[/quote]
het gaat om twee volwassenen en drie kinderen waarvan er twee in stoeltje zitten. onze voorkeur is:
twee stoeltjes (1jr en 5jr)achter met moeder achterin ertussen
1 kind op bijrijderstoel (12jr)
probleem was voornamelijk offroad idd.
wegen gaat wel.
Gaat het nou om toertochten over normale wegen in de bergen of om de laatste vijftig meter naar die prachtige kampeerplaats bovenaan een steil karrenspoor?
[...]
Eerst heb je het over vijf volwassenen, later over twee volwassenen en drie kinderen in kinderstoeltjes. Wat is het nou?
En wat is van de problemen die je hebt genoemd het belangrijkste probleem: gebrek aan tractie, gebrek aan vermogen of misschien wel iets anders? Dat is erg van belang voor de beste oplossing.
[/quote]
het gaat om twee volwassenen en drie kinderen waarvan er twee in stoeltje zitten. onze voorkeur is:
twee stoeltjes (1jr en 5jr)achter met moeder achterin ertussen
1 kind op bijrijderstoel (12jr)
probleem was voornamelijk offroad idd.
wegen gaat wel.
- Maar je maakt wel wat mee! -
:strip_icc():strip_exif()/u/389770/crop63da2ae730603_cropped.jpg?f=community)
Duidelijk
. In dat geval denk ik dat je met vierwielaandrijving veel meer bereikt dan met een sterkere motor.Tip voor als je serieus overweegt een bepaalde auto te kopen: neem beide kinderstoeltjes mee om te testen. Bestuurdersstoel in normale rijpositie instellen (dus ver genoeg naar achteren), stoeltjes achterin en mama ertussenin. Als zij happy is, heb je alvast een belangrijk aankoopcriterium kunnen aanvinken.
[ Voor 44% gewijzigd door Tomatoman op 25-10-2014 14:27 ]
Een goede grap mag vrienden kosten.
Ik ben gestopt met het uit te leggen. Koppel is compleet irrelevant, het enige wat relevant is is vermogen en het vermogens karakteristiek. Het hoge vermogen bij weinig toeren van een Diesel maakt alleen een verschil bij het wegrijden, je hoeft met zware belading de koppeling wat minder te laten slippen. (En dat is ook alleen omdat anders de eerste versnelling van de benzine auto idioot kort zou moeten zijn) Daarna maakt het veelal weinig verschil (er van uit gaande dat we 2 motoren hebben met een 'powerband' van relatief gelijke grootte). Als het wel een verschil maakt dan ben je vergeten te schakelen.:
Grappig dat mensen de hoeveelheid koppel altijd als speerpunt blijven zien diesel. Ze vergelijken mooi 350Nm koppel vs 250Nm koppel op een turbo benzine. Ze vergeten echter dat dit ook nog door een versnellingsbak moet met heel andere verhoudingen
Als je gas geeft verplaatst het gewicht naar achter. Tijdens acceleratie en klimmen heb je dus zeker meer grip op de achterbanden als op je voorbanden. Waarom denk je dat sport auto's achterwiel aandrijving hebben? Grip.:
AWD of RWD? Wie opteert er nu in gevallen waar weinig grip is voor RWD? Alleen bij de volle belading heb je genoeg druk op de achteras, anders kun je net zo goed FDW nemen. Misschien in dit specifieke geval is het prima keus, maar normaliter niet (sneeuw en RWD, je blijft lachen
In de sneeuw is het inderdaad een ander verhaal, maar volgens mij gaat het hier over de zomervakantie.
:strip_exif()/u/7013/spunky_main.gif?f=community)
Je redenatie klopt, maar de TS klaagde toch over grip? Juist met weinig grip op het wegdek "verplaatst" een RWD weinig "gewicht naar achteren", waardoor dat effect niet zoveel toevoegt. In zo'n geval heeft hij wel gelijk dat FWD met een zware diesel die druk geeft op de voorwielen net zo goed/slecht werkt.
Ik zou persoonlijk ook naar Subaru's gaan kijken (niet alleen afwijzen op basis van een foto van de achterbank
). Die leveren leuke turbomotoren op de grotere modellen en hebben standaard 4wd. En ook nog eens behoorlijk als een tank gebouwd
Imitation is the sincerest form of flattery
Stressed is desserts spelled backwards
Sony A6600 + Sigma 16 f/1.4, Tamron 17-70 f/2.8, Sigma 30 f/1.4, Sigma 56 f/1.4, Tamron 70-180 f/2.8 en Meike Mk320
Als je op GoT zoekt naar 'auto importeren' en de oudere topics overslaat, vind je al heel wat info. Importeren uit Duitsland heeft soms (maar zeker niet altijd) prijsvoordelen, hoewel voor jou waarschijnlijk interessanter zou kunnen zijn dat je meer keus hebt. Nadelen: inruilen is onmogelijk en je moet goed weten wat je doet.
Dat ziet er wel uit als een serieuze upgrade. Gezien het feit dat je ook minder populaire auto's serieus overweegt en dus niet al te veel vooroordelen lijkt te hebben, ga je er vast wel uitkomen. Het hoeft niet erg te zijn als er maar weinig aanbod is, je hebt maar één auto nodig
Veel bestuurders van auto's met achterwielaandrijving kunnen dit onderschrijven. Wegrijden op een gladde ondergrond (besneeuwde parkeerplaats) is met achterwielaandrijving soms niet mogelijk, waar auto's met voorwielaandrijving nog weg kunnen komen. * Tomatoman en diverse mensen om hem heen zijn ervaringsdeskundige
[ Voor 24% gewijzigd door Tomatoman op 26-10-2014 09:48 ]
Een goede grap mag vrienden kosten.
Toffe wagen idd, maar zijn die te vinden voor dat budget
Als dat een optie zou zijn zou ik eerder voor een Volvo V70 met 2.4T/2.5T blok kijken, of de eerder genoemde XC70 (hogere zitpositie)
Vaak bu'j te bang!
/u/820/crop5dc1821dada95_cropped.png?f=community)
8.960 Wp - 16 kW Daikin L/W - 2 x MHI L/L - gasloos sinds 2017 - Loxone - SAP/IS-U/ABAP - rijdt nog LPG ;-)
Hie nog een. Ik heb wel eens een duwtje nodig gehad om mijn BMW uit een parkeervak te krijgen, de wielen zaten in een regengoot vol met ijsgeworden sneeuw. Hilariteit alom:
[...]
[...]
Veel bestuurders van auto's met achterwielaandrijving kunnen dit onderschrijven. Wegrijden op een gladde ondergrond (besneeuwde parkeerplaats) is met achterwielaandrijving soms niet mogelijk, waar auto's met voorwielaandrijving nog weg kunnen komen. * Tomatoman en diverse mensen om hem heen zijn ervaringsdeskundige
@TS: Misschien is er nog een andere mogelijkheid, als je verder tevreden bent met je MPV.
Je hebt de 2.3 motor; ik vermoed dat de 2.3 Turbo uit de MPS serie wel eens zou kunnen passen. Paar aanpassingen aan de vering en demping en een set nieuwe voorremmen (misschien kun je die wel van dezelfde donorauto halen), en je bent de eigenaar van een unieke MPS MPV
[ Voor 22% gewijzigd door t_captain op 26-10-2014 15:18 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/454512/crop56da14dba10bd_cropped.jpeg?f=community)
Een geblazen benzine exemplaar heeft ook meestal al zijn koppel al vanaf ~1500 RPM. Ligt er een beetje aan...
Zoek iets met een TFSI of TSI, die hebben koppel genoeg, alleen een probleem dat de VAG niet echt 7-zitters heeft. In ieder geval koppel van hier tot Tokio. Uit meerijdervaring (voordat ik weer leeftijdsopmerkingen krijg) kom je niet zo heel ver met een ongeblazen benzine in de bergen.
Afgelopen zomervakantie als extra vakantie nog even naar Zuid-Oostenrijk afgereisd en de 2.0 liter viercilinder turbo (TFSI) van een GTI trekt in de 6 nog voorbij het gros van de auto's. Koffer afgeladen vol en 4 niet al te lichte personen
[ Voor 56% gewijzigd door Kuusj op 26-10-2014 18:07 ]
9800X3D - RX 6900XT - Volvo S40 T5 '10 - Kever '74
Is mij niet bekend, en ken ook niemand die problemen heeft met een (T)FSI. Misschien omdat we daar zelf nog nooit last van hebben gehad? Enige auto waar ik elke dag wel wat gerommel over hoor is de Volvo S60 van mijn overbuurman waar mijn pa elke paar dagen weer de kabel aan kan hangen omdat ie niet start
En Renaults/Citroen's
Komt erop neer dat je sowieso voor een geblazen exemplaar moet gaan zoeken.
[ Voor 3% gewijzigd door Kuusj op 26-10-2014 18:18 ]
9800X3D - RX 6900XT - Volvo S40 T5 '10 - Kever '74
Sharan, Alhambra, Touran, multivan, transporter, Q7 enzovoort..
Want zonder turbo kom je niet over de bergen heen? Een Audi S7 heeft ook geen turbo en een Lamborghini trouwens ook niet..
Niet iedereen is aan het racen op de weg heAfgelopen zomervakantie als extra vakantie nog even naar Zuid-Oostenrijk afgereisd en de 2.0 liter viercilinder turbo (TFSI) van een GTI trekt in de 6 nog voorbij het gros van de auto's. Koffer afgeladen vol en 4 niet al te lichte personen
https://www.google.nl/sea...ssl#hl=nl&q=tsi+problemen:
[...]
Is mij niet bekend, en ken ook niemand die problemen heeft met een (T)FSI. Misschien omdat we daar zelf nog nooit last van hebben gehad? Enige auto waar ik elke dag wel wat gerommel over hoor is de Volvo S60 van mijn overbuurman waar mijn pa elke paar dagen weer de kabel aan kan hangen omdat ie niet start
En Renaults/Citroen's
Komt erop neer dat je sowieso voor een geblazen exemplaar moet gaan zoeken.
:strip_icc():strip_exif()/u/626559/crop59916d9743d5c_cropped.jpeg?f=community)
En mijn Corsa 1.4 benzine heeft ook geen turbo, maar geen berg was te hoog/steil.
"Vroeger" hadden auto's lang niet zoveel vermogen als nu, denk aan de 2cv, kever, T1 en die kwamen ook prima de bergen over. Wel wat langzamer waarschijnlijk, maar ze kwamen er wel
There's no need to kneel, I'm a very democratic sort of lord.
Ik ben bekend met die lijst...rij zelf ook eentje met "Premium" alweer met 527.000 kilometers
Premium is de beste optie, dat klopt.
Maar als er géén Premium bijstaat wil dit niet meteen zeggen dat de motor meteen in de soep draait bij LPG.
Mijn broer heeft zo'n 2.5 en die gaat ook alweer richting 200.000, zonder kleppenbescherming ook nog. En in Duitsland kost het ook erg weinig moeite om meer Subaru's te vinden die met het 2.5 blok goed lopen. Maar wel geldt in die gevallen...klepspeling blijven controleren.
8.960 Wp - 16 kW Daikin L/W - 2 x MHI L/L - gasloos sinds 2017 - Loxone - SAP/IS-U/ABAP - rijdt nog LPG ;-)
/u/14773/crop5b3f6e7270229_cropped.png?f=community)
I could feel at the time There was no way of knowing Fallen leaves in the night Who can say where they're blowing As free as the wind And hopefully learning Why the sea on the tide Has no way of turning
Verwijderd
Een Musso heb je met een 2.9L vijfcilinder Mercedes diesel, een van de meest betrouwbare blokken ooit gebouwd. 120 pk en 250 nm.:
Of een ssangyong die mogen altijd heel veel trekken, en lekker ruim.
wel lelijk vaak
:strip_exif()/u/62716/avatar.gif?f=community){kind=avatar}
:strip_exif()/u/16953/bean.gif?f=community)
Top auto, alleen te prijzig in de aanschaf. Heb nu voor 4K een knappe mazda..:
Want de S-Max beviel niet? Ben wel nieuwsgierig naar je ervaringen daarmee
- Maar je maakt wel wat mee! -
Als je nu die berg niet op komt ligt het aan jezelf, goede keuze voor diesel 140pk ook? Houd hem wel boven de 2k rpm bij klimmen.
140pk ook? Houd hem wel boven de 2k rpm bij klimmen.
Overlever van KampeerMeet 4.1
"Als David Attenborough een film van jou zou moeten maken zou hij het moeilijk krijgen." - TDW