is er besloten of ts diesel of benzine wil ?
keus met diesel wordt mijn inziens groter door de hoeveelheid koppel
keus met diesel wordt mijn inziens groter door de hoeveelheid koppel
:strip_icc():strip_exif()/u/17182/avatar_57c.jpg?f=community){kind=avatar}
Grappig dat mensen de hoeveelheid koppel altijd als speerpunt blijven zien diesel. Ze vergelijken mooi 350Nm koppel vs 250Nm koppel op een turbo benzine. Ze vergeten echter dat dit ook nog door een versnellingsbak moet met heel andere verhoudingen 
. Het grote verschil zit niet in het koppel zelf, maar het gevoel van de motor op zn donder geven wat je veel minder hebt bij een turbo dielel vs een (turbo) benzine. 2000rpm turbo diesel 80% gas voelt heel andere aan dan 4000rpm (turbo) benzine 80% gas, terwijl beide ruim binnen hun limiet opereren.
Goed, dat even gezegt te hebben, lijkt het me duidelijk dat je tenminste een geblazen motor wilt hebben.
2.3L benzine ongeblazen is prima, maar je vermogen (koppel is vrij vlak over het toerenbereik) bij lage toerentallen laat te wensen over. Vermogen is er meer dan genoeg, je moet alleen doortrappen naar hogere toerentallen. Dit vergt meer schakelen, meer herrie en dus het gevoel dat je aan het trappen bent, wat minder rijcomfort biedt. Geblazen motoren hebben hier veel minder last van. Deze hebben een andere koppelcurve, waardoor je bij lage toeren al meer vermogen ter beschikking hebt. Dit is extremer bij diesel.
24000km/jaar is een moeilijk verhaal of je diesel of benzine gaat, maar dit is puur een economische afweging. Zeer model afhankelijk kwa verbruik en vergeet niet een heel belangrijke: Afschrijving.
AWD of RWD? Wie opteert er nu in gevallen waar weinig grip is voor RWD? Alleen bij de volle belading heb je genoeg druk op de achteras, anders kun je net zo goed FDW nemen. Misschien in dit specifieke geval is het prima keus, maar normaliter niet (sneeuw en RWD, je blijft lachen
).
Persoonlijke mening: Blijf weg bij de SUV's
Hoge zit ten koste van gewicht(kosten), verbruik(kosten), onderhoud(kosten) en krijgt er nauwelijks extra ruimte voor terug. Of een "normale" station, maar ik begrijp dat je dat niet wil. Dan zou ik weer voor een MPV achtig geval kiezen.
En om het betaalbaar te houden: Modellen met 2.0 Liter diesel met 140PK bijvoorbeeld, tweedehands ruim te koop wat de prijs drukt, betaalbaar in onderhoud en nog relatief zuinig.
Laat je niet lekker maken met 2e hands goedkope BMW X5's (of insert random grote premium SUV) diesels. Die zijn niet voor niets goedkoop: De mensen die ze nieuw hebben gekocht hebben genoeg geld en willen om de zo veel tijd iets nieuws, de afschrijving is vele malen hoger dan de dagelijkse kosten.
Verzekering bijvoorbeeld is niet mals, nieuwprijs van de allergoedkoopste X5 3.0d zonder opties, is 62.000e. Wegenbelasting ongeveer 200euro/maand. Verbruik gemiddeld 1:12. Wat met 24000km/jaar neerkomt op nog een keer 225euro/maand. Dan heb je het nog niet gehad over onderhoud en afschrijving.
. Het grote verschil zit niet in het koppel zelf, maar het gevoel van de motor op zn donder geven wat je veel minder hebt bij een turbo dielel vs een (turbo) benzine. 2000rpm turbo diesel 80% gas voelt heel andere aan dan 4000rpm (turbo) benzine 80% gas, terwijl beide ruim binnen hun limiet opereren.Goed, dat even gezegt te hebben, lijkt het me duidelijk dat je tenminste een geblazen motor wilt hebben.
2.3L benzine ongeblazen is prima, maar je vermogen (koppel is vrij vlak over het toerenbereik) bij lage toerentallen laat te wensen over. Vermogen is er meer dan genoeg, je moet alleen doortrappen naar hogere toerentallen. Dit vergt meer schakelen, meer herrie en dus het gevoel dat je aan het trappen bent, wat minder rijcomfort biedt. Geblazen motoren hebben hier veel minder last van. Deze hebben een andere koppelcurve, waardoor je bij lage toeren al meer vermogen ter beschikking hebt. Dit is extremer bij diesel.
24000km/jaar is een moeilijk verhaal of je diesel of benzine gaat, maar dit is puur een economische afweging. Zeer model afhankelijk kwa verbruik en vergeet niet een heel belangrijke: Afschrijving.
AWD of RWD? Wie opteert er nu in gevallen waar weinig grip is voor RWD? Alleen bij de volle belading heb je genoeg druk op de achteras, anders kun je net zo goed FDW nemen. Misschien in dit specifieke geval is het prima keus, maar normaliter niet (sneeuw en RWD, je blijft lachen
).Persoonlijke mening: Blijf weg bij de SUV's
Hoge zit ten koste van gewicht(kosten), verbruik(kosten), onderhoud(kosten) en krijgt er nauwelijks extra ruimte voor terug. Of een "normale" station, maar ik begrijp dat je dat niet wil. Dan zou ik weer voor een MPV achtig geval kiezen
.En om het betaalbaar te houden: Modellen met 2.0 Liter diesel met 140PK bijvoorbeeld, tweedehands ruim te koop wat de prijs drukt, betaalbaar in onderhoud en nog relatief zuinig.
Laat je niet lekker maken met 2e hands goedkope BMW X5's (of insert random grote premium SUV) diesels. Die zijn niet voor niets goedkoop: De mensen die ze nieuw hebben gekocht hebben genoeg geld en willen om de zo veel tijd iets nieuws, de afschrijving is vele malen hoger dan de dagelijkse kosten.
Verzekering bijvoorbeeld is niet mals, nieuwprijs van de allergoedkoopste X5 3.0d zonder opties, is 62.000e. Wegenbelasting ongeveer 200euro/maand. Verbruik gemiddeld 1:12. Wat met 24000km/jaar neerkomt op nog een keer 225euro/maand. Dan heb je het nog niet gehad over onderhoud en afschrijving
.
:strip_icc():strip_exif()/u/242838/brilsmurf.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/80215/owl.jpg?f=community)
goed verhaal. We neigen nog wel naar benzine. Lijkt toch voordeliger bij de autos. Zijn wezen kijken naar een Santa Fe. Mooie auto..rijd heerlijk en het was een zeven zitter. uiteraard minder ruim dan de huidige mazda mpv. We bekeken een 2.7 V6.:
Grappig dat mensen de hoeveelheid koppel altijd als speerpunt blijven zien diesel. Ze vergelijken mooi 350Nm koppel vs 250Nm koppel op een turbo benzine. Ze vergeten echter dat dit ook nog door een versnellingsbak moet met heel andere verhoudingen
Goed, dat even gezegt te hebben, lijkt het me duidelijk dat je tenminste een geblazen motor wilt hebben.
2.3L benzine ongeblazen is prima, maar je vermogen (koppel is vrij vlak over het toerenbereik) bij lage toerentallen laat te wensen over. Vermogen is er meer dan genoeg, je moet alleen doortrappen naar hogere toerentallen. Dit vergt meer schakelen, meer herrie en dus het gevoel dat je aan het trappen bent, wat minder rijcomfort biedt. Geblazen motoren hebben hier veel minder last van. Deze hebben een andere koppelcurve, waardoor je bij lage toeren al meer vermogen ter beschikking hebt. Dit is extremer bij diesel.
24000km/jaar is een moeilijk verhaal of je diesel of benzine gaat, maar dit is puur een economische afweging. Zeer model afhankelijk kwa verbruik en vergeet niet een heel belangrijke: Afschrijving.
AWD of RWD? Wie opteert er nu in gevallen waar weinig grip is voor RWD? Alleen bij de volle belading heb je genoeg druk op de achteras, anders kun je net zo goed FDW nemen. Misschien in dit specifieke geval is het prima keus, maar normaliter niet (sneeuw en RWD, je blijft lachen
Persoonlijke mening: Blijf weg bij de SUV's
Hoge zit ten koste van gewicht(kosten), verbruik(kosten), onderhoud(kosten) en krijgt er nauwelijks extra ruimte voor terug. Of een "normale" station, maar ik begrijp dat je dat niet wil. Dan zou ik weer voor een MPV achtig geval kiezen
En om het betaalbaar te houden: Modellen met 2.0 Liter diesel met 140PK bijvoorbeeld, tweedehands ruim te koop wat de prijs drukt, betaalbaar in onderhoud en nog relatief zuinig.
Laat je niet lekker maken met 2e hands goedkope BMW X5's (of insert random grote premium SUV) diesels. Die zijn niet voor niets goedkoop: De mensen die ze nieuw hebben gekocht hebben genoeg geld en willen om de zo veel tijd iets nieuws, de afschrijving is vele malen hoger dan de dagelijkse kosten.
Verzekering bijvoorbeeld is niet mals, nieuwprijs van de allergoedkoopste X5 3.0d zonder opties, is 62.000e. Wegenbelasting ongeveer 200euro/maand. Verbruik gemiddeld 1:12. Wat met 24000km/jaar neerkomt op nog een keer 225euro/maand. Dan heb je het nog niet gehad over onderhoud en afschrijving
we denken eraan om een 500 euro mini autootje erbij te kopen voor het woonwerk verkeer. Dan rijden we ca 8000 km met de Santa Fe.
Toch zou ik de 4x4 sharan ook nog willen proberen.
- Maar je maakt wel wat mee! -
[...]
Gaat het nou om toertochten over normale wegen in de bergen of om de laatste vijftig meter naar die prachtige kampeerplaats bovenaan een steil karrenspoor?
[...]
Eerst heb je het over vijf volwassenen, later over twee volwassenen en drie kinderen in kinderstoeltjes. Wat is het nou?
En wat is van de problemen die je hebt genoemd het belangrijkste probleem: gebrek aan tractie, gebrek aan vermogen of misschien wel iets anders? Dat is erg van belang voor de beste oplossing.
[/quote]
het gaat om twee volwassenen en drie kinderen waarvan er twee in stoeltje zitten. onze voorkeur is:
twee stoeltjes (1jr en 5jr)achter met moeder achterin ertussen
1 kind op bijrijderstoel (12jr)
probleem was voornamelijk offroad idd.
wegen gaat wel.
Gaat het nou om toertochten over normale wegen in de bergen of om de laatste vijftig meter naar die prachtige kampeerplaats bovenaan een steil karrenspoor?
[...]
Eerst heb je het over vijf volwassenen, later over twee volwassenen en drie kinderen in kinderstoeltjes. Wat is het nou?
En wat is van de problemen die je hebt genoemd het belangrijkste probleem: gebrek aan tractie, gebrek aan vermogen of misschien wel iets anders? Dat is erg van belang voor de beste oplossing.
[/quote]
het gaat om twee volwassenen en drie kinderen waarvan er twee in stoeltje zitten. onze voorkeur is:
twee stoeltjes (1jr en 5jr)achter met moeder achterin ertussen
1 kind op bijrijderstoel (12jr)
probleem was voornamelijk offroad idd.
wegen gaat wel.
- Maar je maakt wel wat mee! -
:strip_icc():strip_exif()/u/389770/crop63da2ae730603_cropped.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/15310/tomato60%252072%2520frames%25205%2520deg%2520per%2520frame%2520optimized%252026%2520colors.gif?f=community)
Duidelijk
. In dat geval denk ik dat je met vierwielaandrijving veel meer bereikt dan met een sterkere motor.Tip voor als je serieus overweegt een bepaalde auto te kopen: neem beide kinderstoeltjes mee om te testen. Bestuurdersstoel in normale rijpositie instellen (dus ver genoeg naar achteren), stoeltjes achterin en mama ertussenin. Als zij happy is, heb je alvast een belangrijk aankoopcriterium kunnen aanvinken.
[ Voor 44% gewijzigd door Tomatoman op 25-10-2014 14:27 ]
Een goede grap mag vrienden kosten.
:strip_exif()/u/134183/Barbabeau-5.gif?f=community)
Ik ben gestopt met het uit te leggen. Koppel is compleet irrelevant, het enige wat relevant is is vermogen en het vermogens karakteristiek. Het hoge vermogen bij weinig toeren van een Diesel maakt alleen een verschil bij het wegrijden, je hoeft met zware belading de koppeling wat minder te laten slippen. (En dat is ook alleen omdat anders de eerste versnelling van de benzine auto idioot kort zou moeten zijn) Daarna maakt het veelal weinig verschil (er van uit gaande dat we 2 motoren hebben met een 'powerband' van relatief gelijke grootte). Als het wel een verschil maakt dan ben je vergeten te schakelen.:
Grappig dat mensen de hoeveelheid koppel altijd als speerpunt blijven zien diesel. Ze vergelijken mooi 350Nm koppel vs 250Nm koppel op een turbo benzine. Ze vergeten echter dat dit ook nog door een versnellingsbak moet met heel andere verhoudingen
Als je gas geeft verplaatst het gewicht naar achter. Tijdens acceleratie en klimmen heb je dus zeker meer grip op de achterbanden als op je voorbanden. Waarom denk je dat sport auto's achterwiel aandrijving hebben? Grip.:
AWD of RWD? Wie opteert er nu in gevallen waar weinig grip is voor RWD? Alleen bij de volle belading heb je genoeg druk op de achteras, anders kun je net zo goed FDW nemen. Misschien in dit specifieke geval is het prima keus, maar normaliter niet (sneeuw en RWD, je blijft lachen
In de sneeuw is het inderdaad een ander verhaal, maar volgens mij gaat het hier over de zomervakantie.
:strip_exif()/u/7013/spunky_main.gif?f=community)
Je redenatie klopt, maar de TS klaagde toch over grip? Juist met weinig grip op het wegdek "verplaatst" een RWD weinig "gewicht naar achteren", waardoor dat effect niet zoveel toevoegt. In zo'n geval heeft hij wel gelijk dat FWD met een zware diesel die druk geeft op de voorwielen net zo goed/slecht werkt.
Ik zou persoonlijk ook naar Subaru's gaan kijken (niet alleen afwijzen op basis van een foto van de achterbank
). Die leveren leuke turbomotoren op de grotere modellen en hebben standaard 4wd. En ook nog eens behoorlijk als een tank gebouwd
Imitation is the sincerest form of flattery
Stressed is desserts spelled backwards
Sony A6600 + Sigma 16 f/1.4, Tamron 17-70 f/2.8, Sigma 30 f/1.4, Sigma 56 f/1.4, Tamron 70-180 f/2.8 en Meike Mk320
Als je op GoT zoekt naar 'auto importeren' en de oudere topics overslaat, vind je al heel wat info. Importeren uit Duitsland heeft soms (maar zeker niet altijd) prijsvoordelen, hoewel voor jou waarschijnlijk interessanter zou kunnen zijn dat je meer keus hebt. Nadelen: inruilen is onmogelijk en je moet goed weten wat je doet.
Dat ziet er wel uit als een serieuze upgrade. Gezien het feit dat je ook minder populaire auto's serieus overweegt en dus niet al te veel vooroordelen lijkt te hebben, ga je er vast wel uitkomen. Het hoeft niet erg te zijn als er maar weinig aanbod is, je hebt maar één auto nodig
Veel bestuurders van auto's met achterwielaandrijving kunnen dit onderschrijven. Wegrijden op een gladde ondergrond (besneeuwde parkeerplaats) is met achterwielaandrijving soms niet mogelijk, waar auto's met voorwielaandrijving nog weg kunnen komen. * Tomatoman en diverse mensen om hem heen zijn ervaringsdeskundige
[ Voor 24% gewijzigd door Tomatoman op 26-10-2014 09:48 ]
Een goede grap mag vrienden kosten.
:strip_exif()/u/150512/Wankel.gif?f=community)
Toffe wagen idd, maar zijn die te vinden voor dat budget
Als dat een optie zou zijn zou ik eerder voor een Volvo V70 met 2.4T/2.5T blok kijken, of de eerder genoemde XC70 (hogere zitpositie)
Vaak bu'j te bang!
/u/820/crop5dc1821dada95_cropped.png?f=community)
8.960 Wp - 16 kW Daikin L/W - 2 x MHI L/L - gasloos sinds 2017 - Loxone - SAP/IS-U/ABAP - rijdt nog LPG ;-)
Hie nog een. Ik heb wel eens een duwtje nodig gehad om mijn BMW uit een parkeervak te krijgen, de wielen zaten in een regengoot vol met ijsgeworden sneeuw. Hilariteit alom:
[...]
[...]
Veel bestuurders van auto's met achterwielaandrijving kunnen dit onderschrijven. Wegrijden op een gladde ondergrond (besneeuwde parkeerplaats) is met achterwielaandrijving soms niet mogelijk, waar auto's met voorwielaandrijving nog weg kunnen komen. * Tomatoman en diverse mensen om hem heen zijn ervaringsdeskundige
@TS: Misschien is er nog een andere mogelijkheid, als je verder tevreden bent met je MPV.
Je hebt de 2.3 motor; ik vermoed dat de 2.3 Turbo uit de MPS serie wel eens zou kunnen passen. Paar aanpassingen aan de vering en demping en een set nieuwe voorremmen (misschien kun je die wel van dezelfde donorauto halen), en je bent de eigenaar van een unieke MPS MPV
[ Voor 22% gewijzigd door t_captain op 26-10-2014 15:18 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/454512/crop56da14dba10bd_cropped.jpeg?f=community)
Een geblazen benzine exemplaar heeft ook meestal al zijn koppel al vanaf ~1500 RPM. Ligt er een beetje aan...
Zoek iets met een TFSI of TSI, die hebben koppel genoeg, alleen een probleem dat de VAG niet echt 7-zitters heeft. In ieder geval koppel van hier tot Tokio. Uit meerijdervaring (voordat ik weer leeftijdsopmerkingen krijg) kom je niet zo heel ver met een ongeblazen benzine in de bergen.
Afgelopen zomervakantie als extra vakantie nog even naar Zuid-Oostenrijk afgereisd en de 2.0 liter viercilinder turbo (TFSI) van een GTI trekt in de 6 nog voorbij het gros van de auto's. Koffer afgeladen vol en 4 niet al te lichte personen
[ Voor 56% gewijzigd door Kuusj op 26-10-2014 18:07 ]
9800X3D - RX 6900XT - Volvo S40 T5 '10 - Kever '74
Is mij niet bekend, en ken ook niemand die problemen heeft met een (T)FSI. Misschien omdat we daar zelf nog nooit last van hebben gehad? Enige auto waar ik elke dag wel wat gerommel over hoor is de Volvo S60 van mijn overbuurman waar mijn pa elke paar dagen weer de kabel aan kan hangen omdat ie niet start
En Renaults/Citroen's
Komt erop neer dat je sowieso voor een geblazen exemplaar moet gaan zoeken.
[ Voor 3% gewijzigd door Kuusj op 26-10-2014 18:18 ]
9800X3D - RX 6900XT - Volvo S40 T5 '10 - Kever '74
Sharan, Alhambra, Touran, multivan, transporter, Q7 enzovoort..
Want zonder turbo kom je niet over de bergen heen? Een Audi S7 heeft ook geen turbo en een Lamborghini trouwens ook niet..
Niet iedereen is aan het racen op de weg heAfgelopen zomervakantie als extra vakantie nog even naar Zuid-Oostenrijk afgereisd en de 2.0 liter viercilinder turbo (TFSI) van een GTI trekt in de 6 nog voorbij het gros van de auto's. Koffer afgeladen vol en 4 niet al te lichte personen
https://www.google.nl/sea...ssl#hl=nl&q=tsi+problemen:
[...]
Is mij niet bekend, en ken ook niemand die problemen heeft met een (T)FSI. Misschien omdat we daar zelf nog nooit last van hebben gehad? Enige auto waar ik elke dag wel wat gerommel over hoor is de Volvo S60 van mijn overbuurman waar mijn pa elke paar dagen weer de kabel aan kan hangen omdat ie niet start
En Renaults/Citroen's
Komt erop neer dat je sowieso voor een geblazen exemplaar moet gaan zoeken.
:strip_icc():strip_exif()/u/626559/crop59916d9743d5c_cropped.jpeg?f=community)
En mijn Corsa 1.4 benzine heeft ook geen turbo, maar geen berg was te hoog/steil.
"Vroeger" hadden auto's lang niet zoveel vermogen als nu, denk aan de 2cv, kever, T1 en die kwamen ook prima de bergen over. Wel wat langzamer waarschijnlijk, maar ze kwamen er wel
There's no need to kneel, I'm a very democratic sort of lord.
Ik ben bekend met die lijst...rij zelf ook eentje met "Premium" alweer met 527.000 kilometers
Premium is de beste optie, dat klopt.
Maar als er géén Premium bijstaat wil dit niet meteen zeggen dat de motor meteen in de soep draait bij LPG.
Mijn broer heeft zo'n 2.5 en die gaat ook alweer richting 200.000, zonder kleppenbescherming ook nog. En in Duitsland kost het ook erg weinig moeite om meer Subaru's te vinden die met het 2.5 blok goed lopen. Maar wel geldt in die gevallen...klepspeling blijven controleren.
8.960 Wp - 16 kW Daikin L/W - 2 x MHI L/L - gasloos sinds 2017 - Loxone - SAP/IS-U/ABAP - rijdt nog LPG ;-)
/u/14773/crop5b3f6e7270229_cropped.png?f=community)
I could feel at the time There was no way of knowing Fallen leaves in the night Who can say where they're blowing As free as the wind And hopefully learning Why the sea on the tide Has no way of turning
:strip_icc():strip_exif()/u/78991/Image2.jpg?f=community)
Verwijderd
Een Musso heb je met een 2.9L vijfcilinder Mercedes diesel, een van de meest betrouwbare blokken ooit gebouwd. 120 pk en 250 nm.:
Of een ssangyong die mogen altijd heel veel trekken, en lekker ruim.
wel lelijk vaak
:strip_exif()/u/62716/avatar.gif?f=community){kind=avatar}
:strip_exif()/u/16953/bean.gif?f=community)
Top auto, alleen te prijzig in de aanschaf. Heb nu voor 4K een knappe mazda..:
Want de S-Max beviel niet? Ben wel nieuwsgierig naar je ervaringen daarmee
- Maar je maakt wel wat mee! -
:strip_icc():strip_exif()/u/109539/avatar_kerst_still.jpg?f=community){kind=avatar}
Als je nu die berg niet op komt ligt het aan jezelf, goede keuze voor diesel 140pk ook? Houd hem wel boven de 2k rpm bij klimmen.
140pk ook? Houd hem wel boven de 2k rpm bij klimmen.
Overlever van KampeerMeet 4.1
"Als David Attenborough een film van jou zou moeten maken zou hij het moeilijk krijgen." - TDW