Langdurig hard rijden tips?

[dion_b]

kaasaanfiets schreef op zondag 09 maart 2014 @ 20:13:
[...]

Mijn eerste reactie op jou is een verontwaardiging maar oké, ik zou zeggen spreek voor u zelf.
Het is in eerste instantie ook niet belangrijk wat ik er van vind maar wat mijn auto er van vind als hij langdurig op z'n staart getrapt wordt.
Als ik het niet trek dan gaat het rechtervoet wel weer omhoog of neem ik even een pauze.

Hoezo verontwaardiging? Hij geeft een duidelijke mening en onderbouwt die. Ik ben het er trouwens roerend over eens

Ik kom nogal eens in DE en wil in ieder geval met ieder vervoersmiddel onder m'n kont een keer uitgeprobeerd hebben hoe hard het daadwerkelijk kan. Soms is dat maar kort stukje (A3 Emmerich-grens Zevenaar), maar soms ook langere stukken van enkele honderden kms (tov duizenden km Autobahn-ervaring rond 160km/u). Conclusies zijn exact zoals hierboven - de practische meerwaarde van >160km/u is verwaarloosbaar, de kosten zijn veel hoger en het comfort is een stuk minder.

Altijd? Nee, het verschilt per vervoersmiddel. Sommige kunnen op hoge snelheden verrassend comfortabel en stabiel blijven. Mijn huidige Volvo V40 is log en lomp, maar ligt met 205km/u net zo log op de weg als op de helft van die snelheid, en met zeer acceptabele ruisniveau's. Maar m'n vorige Seat (bij benadering zelfde als jouw Golf!) was dat veel minder: luidruchtig, nerveus sturend en trillingen aan alle kanten. Dat wil niet zeggen dat jij het niet volhoudt 200km lang, of dat de auto het niet trekt _{al was de laatste rit met m'n Honda PC800 op de Autobahn met volgas - koppakking catastrofaal gefaald, voor ik iets doorhad was de olie weg en liep het blok spectaculair vast incl zuigerstang door de blokwand heen en blokkerende achterwiel op snelwegsnelheden...}, Wel wil het zeggen dat je een stuk uitgeruster aan gaat komen als je het wat rustiger aan doet, al helemaal als je dit regelmatig gaat doen.

Want inderdaad, de winst is verwaarloosbaar. Ik ken de A31, het is op zich een betrekkelijk rustige, heel overzichtige snelweg vrijwel zonder snelheidslimieten. Dat is positief. Minder positief is dat het gewoon een tweebaansweg is waar aardig wat vrachtverkeer rechts rijdt, dus iedereen die sneller wil dan 90km/u moet om de haverklap naar links. Reken maar dat het meerendeel daarvan geen 200km/u zal rijden. Kortom je zult steeds moeten remmen voor hen. En zoals Abbadon aangeeft, het duurt *lang* voor je weer in de buurt van 200km/u gaat komen, zo lang dat je waarschijnlijk voor je goed en wel op snelheid bent in de ankers mag. Daar komt bij dat het langdurig zo ver vooruit moeten kijken en dan toch nog vaak snel moeten handelen slopend is.

Planken is voor een keertje leuk, maar voor routinematig rijden is het niks (tenzij je een Eend rijdt, dan kun je niet anders). Als je regelmatig een lang stuk zonder beperking wilt doen op de Autobahn ben je verreweg het beste af met cruise control en inderdaad een richtsnelheid rond de 160km/u waar geen limiet geldt. Dan nog verstook je een stuk meer benzine dan bij 130km/u, maar je gaat veel minder vaak in de remmen moeten waardoor het efficienter is en je zeker qua tijd sneller uit. Krampachtig nog eens 40km/u er bovenop proberen te doen is exact dat: krampachtig. En dat wil je niet in het verkeer, al helemaal niet als je urenlang onderweg bent

[kaasaanfiets]

Bedankt voor de tips allemaal ik heb er wel wat aan!
Ik zal inderdaad even naar mijn banden kijken maar ik kon mijn herinneren dat er de juiste type band omheen zat maar het kan zeker geen kwaad om dit even zeker te weten. Kan ik ze direct even op spanning zetten ondanks ik het een maand geleden voor de APK nog heb gedaan.

Wat betreft winterbanden in Duitsland is alleen wanneer er kans op ijzel en sneeuw is toch? Het spreekt natuurlijk voor zich dat ik extra voorzichtig rijd als het regent.

Wanneer
Het is in Duitsland verplicht de auto-uitrusting aan te passen aan de weersomstandigheden. Dat betekent dat u winterbanden voert als u rijdt in winterse omstandigheden. Van winterse omstandigheden is volgens de wet in elk geval sprake bij ijzel, gladheid door sneeuw, sneeuwmodder en gladheid door ijs- of rijpvorming.

Duitsland kent geen vaste periode waarin het gebruik van winterbanden verplicht is.

Bron: http://www.anwb.nl/rechts...winterbanden-in-duitsland

@dion_b je hebt inderdaad gelijkt ik was iets te overmoedig te denken dat 200kmh een goed idee zou zijn als mijn auto'tje krap aan 220 kan. Ik heb wel eens in een Maserati gereden in Duitsland en daar was 140 net zo comfortabel als 240 maar ik weet ook wel dat dit niet te vergelijken valt met mijn situatie.

Mijn superdeluxe onboard computer kan gelukkig het verbruik per 100km meten en het is inderdaad handiger om te kijken wanneer het verbruik echt hard begint te stijgen.
Mijn gevoel zegt dat het na 120/130 inderdaad hard omhoog gaat. Als het bij 150/160 nog enigszins binnen de perken blijft lijkt me dat wel een mooie snelheid.


Even wat anders, Wat zijn mooie waarden voor koelvloeistof en olie? ik dacht zelf 90 Graden voor water maar voor olie lees ik wat verschillende verhalen tussen de 105 en 115 als je wat harder rijdt.

[ Voor 5% gewijzigd door kaasaanfiets op 10-03-2014 01:57 ]

[dion_b]

Verbruik is vrij simpel: je motor moet vermogen X leveren om de som van weerstand te overwinnen. Op hogere snelheden gaat het om de luchtweerstand en die neemt sterk toe met de snelheid. Er is dus wat dat betreft geen 'knip' oid waarboven het opeens slechter gaat. Wat wel mee kan spelen is de efficientie van je motor op bepaalde toerental. Als je buiten peak efficiency zit, gaat er brandstof door de uitlaat zonder dat jij er wat aan hebt. In hoeverre dat speelt en op welke toerentallen verschilt per auto, motor en versnellingsbak, dus of het significant voor jou is op dat soort snelheden durf ik niet te zeggen.

Belangrijkste factor voor hoger vebruik is echter een andere: je verbruikt veel meer om op een bepaalde snelheid te komen dan om constant te rijden. Als je dus steeds moet afremmen en optrekken verbruik je veel meer dan als je constant (ook constant op hogere snelheid) kunt rijden. Het moge duidelijk zijn dat naarmate je sneller rijdt, je eerder hier last van zult hebben. Nu hou ik zelf meestal richtlijn van 160km/u aan voor langere stukken, maar je moet gewoon ter plekke zien hoe hard je kunt zonder steeds af te moeten remmen. De ene keer kun je daadwerkelijk lang 200km/u doen, de andere keer heeft alles boven de 130km/u geen zin. Wat het beste is voor verbruik valt hier niet geheel toevallig samen met wat het meest ontspannen rijdt

[Hooglander1]

Als je echt naar Groningen-stad moet dan zou ik gewoon de Nederlandse route pakken. De A31 denk je door te kunnen rijden, maar vaak schiet het niet echt op omdat er iemand langzaam aan het inhalen is. Het is tenslotte ook maar een 2-baans snelweg. Daarnaast duurt het eeuwig voordat je uberhaupt in Groningen bent, dat stuk valt echt tegen.

Daarnaast wil je ook wel scherp blijven als je 100 km/h sneller rijdt dan vrachtwagens op de weg. Als jij al een dag gewerkt hebt is het lastig om zo scherp te kunnen blijven.

Ik zou beide routes een keer uitproberen (na een dag werken of een gemiddelde dag die je daar zou hebben) en kijk dan nog eens welke je beter bevalt. Dikke kans dat het de NL-route is.

[Femme]

Ik kan uit ervaring zeggen dat het zeker veel tijdswinst oplevert als je 's nachts volle poll rijdt. Zo ben ik een keer een kwartier na middennacht uit mijn woonplaats in de Achterhoek vertrokken om om half vijf in Berlijn te arriveren en een keer om 21.00u uit Oberhausen vertrokken om om half twee in München te verschijnen. Dat lukt je niet bij een kruissnelheid van 160 km/h. Op de rit naar Berlijn was mijn gemiddelde snelheid ruim 130 km/h waarvoor ik lange stukken 220-260 km/h moest rijden. Het brandstofverbruik neemt wel explosief toe. Ook is het ook gewoon gevaarlijker. Zo heb ik wel eens in het donker op de Oberhausen Straight een ree op de middenbaan gehad terwijl ik daar met 270 km/h reed en heb ik op een andere plek eens vanaf 260 km/h vrij penibel hard moeten remmen voor een auto-ambulance die plotseling ging inhalen met ~90km/h en geen hoge achterlichten/reflectors had waardoor hij er uitzag als een personenauto.

Mijn eerste leaseauto (een 2,0 liter Peugeot 307) voelde bij snelheden vanaf 170 km/h tamelijk onveilig aan en had een erg lange wegdek. Ik vond het destijds onbegrijpelijk dat BMW's bij <180 km/h zo dicht op elkaar reden. Er zijn ook auto's waarin je gewoon niet topsnelheid wil rijden omdat ze er ongeschikt voor zijn.

Topsnelheid rijden is leuk voor de hobby maar op regelmatige basis zou ik het niet doen vanwege het brandstofverbruik, de slijtage en eventueel onveilig weggedrag.

[warhamstr]

Rij die weg op en trap dat hok naar net onder z'n max. Gaat je vanzelf vervelen. Eerder dan je auto het vervelend gaat vinden ws. Nee dit topic word niet leuker.

[Terrz]

zo snel rijden is even leuk met zo'n auto. Ik heb zelf ook een golf 3 (1600 motor welliswaar) en heb deze in duitsland ook eens naar z'n top gereden toen we op vakantie gingen naar Italië. 175 km/h was ongeveer z'n top, het trillen etc viel mij mij, maar het rijgeluid & verbuik neemt echt exponentieel toe. Ik zag de brandstofmeter gewoon zakken . En dan nog moest ik af en toe naar rechts omdat ik in mijn spiegels in de verte porches, bwm's en audi's op zag doemen die 240+ reden.

Autobahn is leuk om even te jakkeren, maar de lol is er snel af. Als autoliefhebber is het natuurlijk wel kicken om volgas te gaan, maar dagen achter elkaar gaat vervelen (tenzij je vaak een andere snelle auto onder je bibs hebt )

[ephymerous]

kaasaanfiets schreef op zondag 09 maart 2014 @ 17:49:
[...]

Prefereer je de a31 boven de Nederlandse route a28/n36?

Ik ken beide routes goed, in zowel de spits als daar buiten zou ik door Nederland rijden. Veel te vaak wegwerkzaamheden en de A31 is veelal te druk om hard te rijden. De tijden dat het op de A31 rustig is, is het dat op de A28, N48 en N36 ook. En dan kan je ook rustig inhalen en doorrijden

kaasaanfiets schreef op zondag 09 maart 2014 @ 20:09:
Van Drachten tot Zwolle gaat wel ja maar dan kom je op de N35 en dan begint het gezeur. Nee dan rijd ik liever lekker door op de snelweg.
Ik

N35 = drama maar als alles in Nijverdal klaar is dan valt het ook wel mee. Ik zou zelf eerder kiezen voor de N48 bij hoogeveen en vervolgens de N36 op bij Ommen.

[ Voor 30% gewijzigd door ephymerous op 10-03-2014 15:10 ]

[418O2]

Ik ben onlangs nog van groningen naar Enschede over de A31 gegaan. Ik kan je vertellen dat je GEEN 200km/u kan rijden op dat stuk. Sowieso is een groot deel al gelimiteerd door werkzaamheden.

Daarbij is 200km/u een onprettige cruisesnelheid. Ik rij max 180 op lange stukken en mijn auto's is een klap stabieler dan de jouwe.

[ Voor 26% gewijzigd door 418O2 op 10-03-2014 15:14 ]

[RemcoDelft]

fish schreef op zondag 09 maart 2014 @ 19:43:
Let op de maximum snelheid van je band!
http://www.ej-banden.nl/1.../banden-snelheidcodering/

Banden mogen alleen gemonteerd worden als ze de maximumsnelheid van het voertuig aankunnen.

LED-Maniak schreef op zondag 09 maart 2014 @ 20:10:
Eerste reactie: lol...

Heb je überhaupt het stuk al eens gereden? Het zal je tegenvallen. Probeer eens een keer VMax. en een keer 160km/uur te rijden. Verschil in reistijd zal er nauwelijks zijn..

^^ Mijn gedachte ook. Vanaf Groningen is het sowieso een eind om in Duitsland te komen, als ik op Google Maps kijk rijd je zo al 40 km om. Neem dan gewoon de kortere route, dan heb je al 1/3e van de afstand afgelegd voordat je ook maar in Duitsland zou zijn, rijd zuinig, en neem dat half kwartiertje langer voor lief.
Houd trouwens in gedachten dat automotoren nou niet bepaald ontworpen zijn om langdurig maximum toerental te draaien. Het zal niet gunstig zijn voor de levensduur zeg maar.

[GoldenSample]

Realiseer me net dat ik dit stuk ook voor een deel vaak gereden heb.

Ging 2 jaar terug een paar maanden elke dag naar Hoogeveen vanuit Enschede, daarvoor nog wel eens vanuit Groningen naar Enschede. Ik kan je vertellen: door Nederland is inprincipe altijd sneller. Ik schat in dat 't naar Winterswijk idem dito is.
N48/N36 vanuit Hoogeveen naar Almelo is wel te doen hoor, meestal rijd je er 80 a 90 in de spits. Als je buiten de spits rijd let even op de flitskast bij het stoplicht bij Mariënberg, Heb vaak zat precies optijd bedacht dat bij de ene gelijkvloersekruising er een flitskast staat.

[Verwijderd]

Koop gewoon zo een auto:

http://link.marktplaats.nl/783452058

Ligt veel stabieler op de weg met betere remmen, en trekt heel snel op richting de 230.
En maakt minder toeren waardoor hij uiteindelijk net zo zuinig is of misschien zelfs zuiniger.

[418O2]

Buiten dat je die snelheid niet constant haalt, schrik je je het ongans van je verbruik natuurlijk. Voor een keertje misschien niet zo erg, maar het is vrij naar als je gemiddeld 1:3 rijdt natuurlijk.

[Fish]

Meh, m'n oude fiat tipo 1.4 dgt heeft nog nooit echt zuiniger gereden dan plankgas op de autobahn.
wat zal het geweest zijn 1:14 oid

200 op de terugweg. Bloedheet op de ARKO, Geen stuurbekrachtiging een lichte bocht was al concentreren.

Whoooooaam ... je ervaring van snelheid is toch beter in zo'n ding

[ Voor 6% gewijzigd door Fish op 10-03-2014 15:28 ]

[SuBBaSS]

418O2 schreef op maandag 10 maart 2014 @ 15:08:
Ik ben onlangs nog van groningen naar Enschede over de A31 gegaan. Ik kan je vertellen dat je GEEN 200km/u kan rijden op dat stuk. Sowieso is een groot deel al gelimiteerd door werkzaamheden.

Dan is dat onlangs afgerond want ik heb er gisteren nog gereden (Nieuweschans-Nordhorn) en geen werkzaamheden gezien. Alles kon voluit, behalve het stuk na de grens bij Nieuweschans waar je een stukje 120 max. hebt.

Ik zou overigens oordoppen meenemen, want het lijkt me dat een 20 jaar oude 8 klepper zich niet echt stil houdt. Niet zo stil als de passat waarin ik gisteren zat, want daarin zaten we heel comfortabel bij 180 km/h te keuvelen. Maar dan alsnog voorbij geblazen worden door dikke Duitsers.
Zal wat extra aandacht qua anticiperen vragen, maar daar zorgen bijv. die fijne korte in- en uitvoegstroken daar ook wel voor.

[418O2]

SuBBaSS schreef op maandag 10 maart 2014 @ 15:29:
[...]


Dan is dat onlangs afgerond want ik heb er gisteren nog gereden (Nieuweschans-Nordhorn) en geen werkzaamheden gezien. Alles kon voluit, behalve het stuk na de grens bij Nieuweschans waar je een stukje 120 max. hebt.

Ik zou overigens oordoppen meenemen, want het lijkt me dat een 20 jaar oude 8 klepper zich niet echt stil houdt. Niet zo stil als de passat waarin ik gisteren zat, want daarin zaten we heel comfortabel bij 180 km/h te keuvelen. Maar dan alsnog voorbij geblazen worden door dikke Duitsers.
Zal wat extra aandacht qua anticiperen vragen, maar daar zorgen bijv. die fijne korte in- en uitvoegstroken daar ook wel voor.

Das mooi, want dat scheelt nogal. Ik heb het idee dat die Baustelle vrij lang blijven staan als ze eigenlijk al klaar zijn. Want toen ik er reed (2 maandjes terug) zag ik eigenlijk al geen werkzaamheden meer

[SuBBaSS]

Zou best kunnen wat je zegt hoor, daarvoor kom ik er niet vaak genoeg, maar toevallig gisteren weer eens wel. Het is in ieder geval echt een verbetering tov. die "betonplatenbaan". Het is niet overal mooi strak asfalt, maar zeker beter voor de schokbrekers.

[Dacuuu]

Waarom probeer je de 2 routes niet eens uit, de route door NL zoals je graag wil, en de Duitse route zoals je graag wil.
Vallen de onderdelen van je auto als je tegen de Vmax aan rijd, tikke zachter rijden. Krijg je per rit 3 boetes via de Nederlandse route, gas tikkie terug. Zie nog steeds niet erg het nut van dit topic in.

[Accountant]

Heb zelf een cupra gehad in mijn jonge jaren. Maar boven de 170 is echt niet meer prettig om dat lange tijd vol te houden. Boven die snelheden zit je te krampachtig achter het stuur, en ga je alleen maar ergeren als er auto's voor je opduiken waarbij je keihard moet afremmen.

Maar goed hard rijden heeft natuurlijk wel zijn charmes. Alhoewel ik tegenwoordig niet heel snel meer boven de 150 uitkomen en af en toe met de cruise control achter vrachtwagens aanplak. Heb een hekel aan extreme drukte op de wegen en continue te moeten remmen en weer op te trekken.

Maar continue 200 knallen lijkt me gedurende een uur wel erg de max vragen van je auto. 170 continue zou moeten lukken als je weinig verkeer hebt.
Maar je hebt het dus nog niet eerder gedaan dus gewoon proberen en doen, maakt je alleen een betere rijder!

[fsfikke]

Ik heb het afgelopen jaar toen in in Duitsland werkte vaker lange afstanden gereden. Het is fysiek heel goed te doen om grote stukken tussen de 200-250 te rijden. Maar of je het dan ook echt moet willen doen vraag ik me af. Ik had een nieuwe 535d, met alle gemakken voorzien zoals HUD en radar-crusecontrol (collision warning etc). Maar ook die slurpt diesel als een malle met die snelheden. Af en toe is het ook gewoon relaxed om rustig te rijden

[Dacuuu]

Of koop zoiets. Kan je rustig 200 mee touren. En kan je ook nog eens tussen de auto's door in een file.

[Verwijderd]

persoonlijk zou ik dit niet doet als ik jou was, met name ALS er wat gebeurd. en dan hoeft het niet eens jou schuld te zijn, zijn de kosten die gemaakt worden voor het opruimen van de autobahn, inzetten van hulpdiensten en eventuele schade van de tegenpartij zelf betaald te worden. dit is gedaan om ''racen'' te ontmoedigen op de snelwegen.

daarbij, je auto zal hoogstwaarschijnlijk wel tegen hoge snelheden voor langer duur tegen kunnen, maar controleer eerst of de auto technisch wel in orde is.
denk aan snelheidsrating van de banden. koelsysteem krijgt een opdonder, koppakking die je misschien kapot kunt maken daarmee. mijn ervaring, een auto die bijna nooit de 200+ maar eerde de 150 max heeft gereden kan daarmee dus de problemen krijgen.

ververs je olie met filter bijvoorbeeld eerst als je dit wilt doen, een auto die gemiddeld 25 tot 40 kilometer per dag rijd, en dan meeste stadsverkeer en dan intussen de hele dag stil staat hebben over algemeen verzadigd olie in hun carter. zie bijvoorbeeld frankrijk. gaan ze naar de zuidkust halen ze meestal maar de heft van die rit omdat ze aan de kant staan met te weinig olie. terwijl ze toen ze weg gingen bijgevuld hadden op de max. dit komt door vocht, restanten van benzine etc in de olie. dit verdampt waardoor het zo makkelijk een liter of meer minder kan worden.

mocht dit alles bij jou auto niet aan de orde zijn. en wil je het toch proberen. neem dan de volgende tips aan.
turbo? laat de auto voordat je stopt eerst een minuut (max 5) stationair draaien. zo voorkom je schade aan de turbo.
versnelling hoogst mogelijke en rustig de snelheid opbouwen. belast je het minste de motor mee.
eventuele imperial, accessoires etc van de auto halen. dit werkt alleen maar tegen en verhoogt de weerstand.
controleer als je banden koud zijn de spanning. vraag bij twijfel de bandenboer of dealer naar de maximale druk voor hogere snelheden. te zachte banden, maar ook te harde banden kunnen een klapband veroorzaken.

[itsalex]

Het heeft geen zin om echt hard te rijden, ik heb met een Mazda 3 1.6 boven de 180 km/.h gereden en je rijdt gewoon 1 op 8 en met een VW Golf 2.0 TDI 110 pk reed ik maar 1 op 15 (6,5 uur (incl 2x gestopt voor tanken en hapje eten) vanaf Thun (zwitserland) naar Amsterdam) met een top van 240 km/h op de teller (op winterbanden gehaald). Het is alleen maar kostbaar en verbruikt enorm. Als je rond de 150/160 km/h rijdt is het al prima snelheid. Daarboven is de auto alleen maar bezig om de wind weg te drukken om dan maar 5 km/h per minuut bij wijze van spreken harder te gaan.

[GoldenSample]

Mooie aan dit topic vind ik hoe perceptie veranderd. 50 jaar terug ging men in een Kever op vakantie, sommige ook naar Zuid-Frankrijk en nu doen we moeilijk (oeh je auto trilt uit elkaar) over iemand die een beetje door rost op de Autobahn.

Verwijderd schreef op maandag 10 maart 2014 @ 15:21:
Koop gewoon zo een auto:

http://link.marktplaats.nl/783452058

Ligt veel stabieler op de weg met betere remmen, en trekt heel snel op richting de 230.
En maakt minder toeren waardoor hij uiteindelijk net zo zuinig is of misschien zelfs zuiniger.

Na de waanzinnige liefde voor die oude Passat ben je nu verliefd geworden op BMW hè

[glnk]

Hard rijden gaat prima en is helemaal niet vermoeiend of gespannen. Mijn ervaring is dat je erg snel went aan snelheid. Na een kwartier lijkt 230km/h net 80km/h. Dat is overigens wel een gevaar als je weer van de autobahn af komt. Je zult zien dat je ongemerkt te hard gaat rijden als je lang op de autobahn hebt gereden. Pas maar op voor de flitspalen bij viaducten in Duitsland

Wel een interessant filmpje voor degene die zich er niet zo prettig bij voelt:

Houd er ook rekening mee dat vrachtwagens wel eens (plots) naar links willen gaan voor een collega die wil invoegen op een (in Duitsland vaak te korte) invoegstrook. Ik heb het zelf best vaak gehad dat ik daarvoor vol in de ankers moest. Je kunt niet altijd de invoestroken zien als je op de linkerbaan rijdt.

Deze tips zijn wellicht zwaar overkill voor de paar kilometers die jij wilt maken.

[ Voor 27% gewijzigd door glnk op 15-03-2014 21:07 ]

[Verwijderd]

glnk schreef op zaterdag 15 maart 2014 @ 20:47:
Wel een interessant filmpje ...

Interessant?
Het wiel wordt uit het hart aangestuurd en daarom mag je het stuur niet krampachtig vast houden?
Ik snap er geen zak van.
Dat zal wel met die belabberde Porscherommel te maken hebben.

[BruceLee]

Verwijderd schreef op zaterdag 15 maart 2014 @ 21:29:
[...]
Interessant?
Het wiel wordt uit het hart aangestuurd en daarom mag je het stuur niet krampachtig vast houden?
Ik snap er geen zak van.
Dat zal wel met die belabberde Porscherommel te maken hebben.

als je dat uit het filmpje oppikt snap je het niet helemaal

[martijn_tje]

itsalex schreef op zaterdag 15 maart 2014 @ 19:13:
Het heeft geen zin om echt hard te rijden, ik heb met een Mazda 3 1.6 boven de 180 km/.h gereden en je rijdt gewoon 1 op 8 en met een VW Golf 2.0 TDI 110 pk reed ik maar 1 op 15 (6,5 uur (incl 2x gestopt voor tanken en hapje eten) vanaf Thun (zwitserland) naar Amsterdam) met een top van 240 km/h op de teller (op winterbanden gehaald). Het is alleen maar kostbaar en verbruikt enorm. Als je rond de 150/160 km/h rijdt is het al prima snelheid. Daarboven is de auto alleen maar bezig om de wind weg te drukken om dan maar 5 km/h per minuut bij wijze van spreken harder te gaan.

Met zo'n zelfde Mazda3 heb ik gemiddeld over 1200Km 135Km/h gereden inclusief nederland en stops iedere 2 uur. Gemiddeld verbruik lag op 1:13. Met vrij veel richting topsnelheid. Dat lag toen rond de 190-195@GPS. Ik vond het nogal meevallen voor een 1.6 benzine op winterbanden.

150-160 is gewoon een mooie snelheid om ontspannen mee te cruisen.

glnk schreef op zaterdag 15 maart 2014 @ 20:47:
Wel een interessant filmpje voor degene die zich er niet zo prettig bij voelt:

Gewoon vloeiend rijden niet je nagels in het stuur zetten en anticiperen. Als de hoeveelheid verkeer voor je toe neemt of de tussen afstand tussen auto's voor je afneemt laat je je snelheid zakken. Logisch.

[H!GHGuY]

Ik heb ook nog met een golf 3 gereden (en hem ook vakkundig geplooid). Heeft dat ding wel airbag en ABS?

Persoonlijk kan ik je niet aanraden om met zo'n oud vehikel aan zo'n snelheden te gaan rijden. Als er iets gebeurt is er weinig wat je beschermt tegen het aangevaren obstakel. Die golf heeft nu eenmaal niet de veiligheidsvoorzieningen van een hedendaagse auto. Het is rijden met een death wish.

Bekijk ook deze even:
YouTube: Car crash in 160km/h
en zet even op pauze bij 34s.

[dion_b]

Niet om het een of het ander, maar ook met "de veiligheidsvoorzieningen van een hedendaagse auto" blijft er bij een aanrijding met 200km/u zo goed als niets over, en al blijft wonder boven wonder de bestuurdersplek van de auto heel, de decelleratie alleen al maakt je inwendig tot moes. Sowieso ter relativering: ik rij motor, en ik rij (net zoals veel anderen) ook dit soort snelheden op de Autobahn _{of deed dat - met m'n huidige semi-oldtimer BMW R80 haal ik het niet eens en is het sowieso lang niet zo prettig als op lagere snelheden}. Raad eens wat er met ons gebeurt als het mis gaat...

Wat er bij een ongeval gebeurt zou ik geen argument noemen om niet met deze auto deze snelheden te rijden. Wat eventueel wel valide argumenten zijn die verband houden met voertuigtype, zijn al gezegd:
- een afgeragde Golf 3 is minder beheersbaar op die snelheden waardoor het eerder fout zou kunnen gaan.
- het is niet prettig langdurig op hoge snelheid rijden in een afgeragde Golf 3. Doordat het vermoeiender is, is kans op bestuurdersfout groter.

[fsfikke]

dion_b schreef op zondag 16 maart 2014 @ 21:56:
Niet om het een of het ander, maar ook met "de veiligheidsvoorzieningen van een hedendaagse auto" blijft er bij een aanrijding met 200km/u zo goed als niets over, en al blijft wonder boven wonder de bestuurdersplek van de auto heel, de decelleratie alleen al maakt je inwendig tot moes.

Ik zou het niet willen proberen natuurlijk, maar ook met veel hogere snelheden kan je kan best geluk hebben:
Car Crash: BMW M5 Crashes with 300km/h on the Autobahn

[kaasaanfiets]

Nou afgelopen vrijdag was het zo ver.
De heenweg ging ik via Duitsland en de terugweg via Nederland.

Op de heenweg kon ik lekker doorrijden. In het begin rustig gereden daarna een stuk 180 achter wat andere auto's aangereden met ruime afstand natuurlijk. Maar op den duur kreeg ik wat probleempjes met de auto.
Of ze snelheid gerelateerd zijn weet ik niet aangezien ik heb al eerder op lage snelheid had. Maandag wordt hij uitgelezen bij de garage dus dan weet ik meer. (dan post ik ook wel wat er gebeurde, nu speculeren heeft niet zoveel zin)
180 Was trouwens geen enkel probleem water 80/85 graden olie tussen de 80 en 90. En hij lang ook heerlijk rustig en stabiel op de weg.

Het stuk terug door Nederland was verschrikkelijk, het was wel midden in de nacht en daarom was het gelukkig niet druk maar in de spits over die 80 en 100km wegen, nee dat ga ik vermeiden.

Mijn date ging gelukkig super goed dus zoals het nu lijkt ga ik het stuk zeker vaker rijden




Voor de mensen die met adviezen komen over andere auto's. Mijn Golf staat al even te koop en er komt een Honda Civic 1.5 Vtec-e (economic) Niet omdat ik daar veel harder mee kan rijden.

edit: Ik vond trouwens inderdaad rond de 160 het het lekkerst rijden.

H!GHGuY schreef op zondag 16 maart 2014 @ 20:23:
Ik heb ook nog met een golf 3 gereden (en hem ook vakkundig geplooid). Heeft dat ding wel airbag en ABS?

Persoonlijk kan ik je niet aanraden om met zo'n oud vehikel aan zo'n snelheden te gaan rijden. Als er iets gebeurt is er weinig wat je beschermt tegen het aangevaren obstakel. Die golf heeft nu eenmaal niet de veiligheidsvoorzieningen van een hedendaagse auto. Het is rijden met een death wish.

Bekijk ook deze even:
YouTube: Car crash in 160km/h
en zet even op pauze bij 34s.

Even serieus hè, hoe vaak komt het voor dat een auto op een snelweg tegen een betonnen muur op botst en in 1 klap stil staat.
Ofwel ik moet uitkijken want als ik met 200 tegen een betonnen muur knal ben ik in 1 klap dood, wat wil je nou precies zeggen dan? dat ik in een Mercedes er wel levend uit was gekomen?

[ Voor 45% gewijzigd door kaasaanfiets op 17-03-2014 01:08 ]

[glnk]

Ik heb zaterdag nog 210km/h gereden op de autobahn in Duitsland op winterbanden welke eigenlijk maar tot 160km/h kunnen. En dat in de regen. Nou dat voelde niet relaxed. De auto kon niet rechtuit rijden op deze snelheid waardoor ik steeds moest corrigeren. Daarna de snelheid er maar iets uit gehaald omdat het gewoon niet prettig rijden is. Kortom, doe wat je gevoel zegt en pas je aan op de omstandigheden.

[ Voor 3% gewijzigd door glnk op 17-03-2014 01:52 ]

[TheVMaster]

kaasaanfiets schreef op maandag 17 maart 2014 @ 00:40:
Nou afgelopen vrijdag was het zo ver.
De heenweg ging ik via Duitsland en de terugweg via Nederland.

Yeah!

Op de heenweg kon ik lekker doorrijden. In het begin rustig gereden daarna een stuk 180 achter wat andere auto's aangereden met ruime afstand natuurlijk. Maar op den duur kreeg ik wat probleempjes met de auto.
Of ze snelheid gerelateerd zijn weet ik niet aangezien ik heb al eerder op lage snelheid had. Maandag wordt hij uitgelezen bij de garage dus dan weet ik meer. (dan post ik ook wel wat er gebeurde, nu speculeren heeft niet zoveel zin)
180 Was trouwens geen enkel probleem water 80/85 graden olie tussen de 80 en 90. En hij lang ook heerlijk rustig en stabiel op de weg.

Ben wel benieuw wat er nu aan de hand is/was....

Het stuk terug door Nederland was verschrikkelijk, het was wel midden in de nacht en daarom was het gelukkig niet druk maar in de spits over die 80 en 100km wegen, nee dat ga ik vermeiden.

Mijn date ging gelukkig super goed dus zoals het nu lijkt ga ik het stuk zeker vaker rijden

Voor de mensen die met adviezen komen over andere auto's. Mijn Golf staat al even te koop en er komt een Honda Civic 1.5 Vtec-e (economic) Niet omdat ik daar veel harder mee kan rijden.

edit: Ik vond trouwens inderdaad rond de 160 het het lekkerst rijden.


[...]

Misschien moeten we nog een keer die Maserati regelen die reedt vast een stuk lekkerder nog dan die Golf

[H!GHGuY]

Wow. Iemand wijst je ook even op de gevaren van met een auto die een eind over halfweg is om de old-timer-stempel te krijgen, over de autobahn te sjeezen en je wordt direct aanzien als veiligheidsnazi.

Zeg me eens: welke veiligheidsvoorzieningen heeft die wagen?
- ABS?
- Airbag? Vooraan, opzij? Kunnen ze meerdere keren opblazen?
- Verbeterde wegligging na jaren onderzoek?
- kreukelzones en verstevigde kooi? Volgens de laatste kennis?
- tractiecontrole?
- radar met automatisch remmen?
- ...

Niemand komt ongeschonden uit een crash aan 160km/h. Maar de kans dat je als plant verder moet is kleiner in een recente, veiligere wagen dan in dàt. Ik heb zelf ook met een Golf 3 gereden en ik heb hem ook geplooid (ABS had mijn ongeval waarschijnlijk voorkomen of herleid tot wat lichte bumperschade).
Ik vond de wegligging bij hogere snelheden (>140) altijd beangstigend.

En, nee - op een autosnelweg rij je meestal niet tegen betonnen muren (tenzij je de paal van een brug weet te passen), maar een stilstaande of traag rijdende wagen kan al voldoende ersatz zijn om een goeie bang te geven.

Wat denk je dat achterop een wagen knallen die 90km/h rijdt doet? 160-90 = 70km/h voor de eerste botsing bij gelijke massa. Knal je achterop een lichte vrachtwagen met dubbele massa dan ga je al richting een equivalent van 115km/h, als mijn fysica me niet in de steek laat.

[ Voor 4% gewijzigd door H!GHGuY op 17-03-2014 12:43 ]

[Verwijderd]

De vraag is toch ook of het (technisch) haalbaar is om zo hard, zo langdurig te rijden met de auto.

De vraag is niet of de auto een crash met die snelheid aan kan? Als ik dit zo lees moet ik elk jaar een nieuwe auto kopen om op dezelfde snelheid te mogen blijven rijden, omdat anders mijn veiligheidsvoorzieningen verouderd zijn.
Dat is gewoon een risico afweging die de bestuurder zelf moet maken.

[dion_b]

H!GHGuY schreef op maandag 17 maart 2014 @ 12:41:
Wow. Iemand wijst je ook even op de gevaren van met een auto die een eind over halfweg is om de old-timer-stempel te krijgen, over de autobahn te sjeezen en je wordt direct aanzien als veiligheidsnazi.

Zeg me eens: welke veiligheidsvoorzieningen heeft die wagen?
- ABS?
- Airbag? Vooraan, opzij? Kunnen ze meerdere keren opblazen?
- Verbeterde wegligging na jaren onderzoek?
- kreukelzones en verstevigde kooi? Volgens de laatste kennis?
- tractiecontrole?
- radar met automatisch remmen?
- ...

Whut? Alsof het onverantwoord(er) is om een auto zonder radar met automatische remmen te rijden op hoge snelheid

Enige van dit lijstje dat direct relevant is IMHO is de wegligging. De rest is kwestie van je voertuig kennen en z'n grenzen (en die van jezelf) te respecteren. Ook binnen de bebouwde kom moet je anders rijden als je langere remweg hebt, zeker bij dubieus ondergrond (want geen ABS en traction control).

Wat mij vooral opvalt is dat mensen met al deze features (te) weinig rekening houden met andere weggebruikers die ze niet hebben en gevaarlijk gaan bumperkleven of nog erger onnodig hard remmen waardoor achterliggers erop knallen- al is dit natuurlijk niet exclusief aan >130km/u rijden.

Niemand komt ongeschonden uit een crash aan 160km/h. Maar de kans dat je als plant verder moet is kleiner in een recente, veiligere wagen dan in dàt. Ik heb zelf ook met een Golf 3 gereden en ik heb hem ook geplooid (ABS had mijn ongeval waarschijnlijk voorkomen of herleid tot wat lichte bumperschade).

Lijkt me sterk. Als ABS zoveel uitgemaakt had betekent het dat je zonder ABS te hard doorgeremd hebt waardoor je grip en dus controle verloor. Zie punt over grenzen auto kennen en ernaar handelen.

Ik vond de wegligging bij hogere snelheden (>140) altijd beangstigend.

Erg terecht dat je dan niet (structureel) >140km/u reed

Subjectieve inschatting van combo bestuurder + auto dat het geen goed idee is. Maakt niets uit wat de objectieve situatie is, wat de technische toestand is of wat dan ook. Als je er geen vertrouwen in hebt, niet doen.

En, nee - op een autosnelweg rij je meestal niet tegen betonnen muren (tenzij je de paal van een brug weet te passen), maar een stilstaande of traag rijdende wagen kan al voldoende ersatz zijn om een goeie bang te geven.

Meestal ben je beter af met een betonnen muur dan een andere auto. Kreukelzones werken veel beter met een niet-meegevende egale voorwerp.

Wat denk je dat achterop een wagen knallen die 90km/h rijdt doet? 160-90 = 70km/h voor de eerste botsing bij gelijke massa. Knal je achterop een lichte vrachtwagen met dubbele massa dan ga je al richting een equivalent van 115km/h, als mijn fysica me niet in de steek laat.

Mijn onderbuik zegt dat je dat niet zomaar mag stellen, maar inelastische botsingen is ook hier dermate lang geleden dat ik dat niet kan onderbouwen

Je punt is wel geheel valide, waarbij meespeelt dat zo'n vrachtwagen meestal een stuk hoger is dan jouw auto. Onderdoor schuiven is een reeel risico - geen versterkte kooi die je dan nog helpt.

Toch vind ik ook hier dat technische snufjes op de auto secundair zijn aan inschattingsvermogen. Als een vrachtwagen twee meter voor je neus naar links komt helpt ook geen ABS of traction control. Het gaat er dus om dat je een veilige marge inbouwt en als je aan de grenzen daarvan komt alvast afremt (cq gas los) voor het geval dat. Hoe groot die marge is verschilt per auto en zal met ABS mogelijk korter kunnen zijn dan zonder, maar eigenlijk zou je het altijd zo groot moeten nemen dat ongeacht wat de vrachtwagen doet, je er niet achter hoeft te komen of ABS werkt.

Kom ik weer met m'n motor aanzetten: 10% van motorrijbewijs is leren hoe je zo'n geval op twee wielen bestuurt en overeind houdt. Overige 90% is anticiperen, anticiperen, anticiperen. Zelfs op de modernste motor blijf je je eigen kreukelzone. Voorrang hebben heb je niets aan als je dood bent. Alles draait dus om vooruit kijken, interpreteren wat mensen doen, waar ze over een tijd zitten en wat ze dan gaan doen - en om zelf zodanig te rijden dat je zichtbaar bent, dat je eigen intenties helder zijn - maar in geval van twijfel je altijd eieren voor je geld kiest want bij aanrijding ben jij plat. Of je een airbag hebt of niet (ja, er zijn motoren met airbags ) doet daar zo goed als niets vanaf, je wilt gewoon geen aanrijding.
Niet geheel toevallig is dit exact wat je op zeer hoge snelheid ook met vier wielen wilt doen. Als je erachter komt hoe effectief je airbags en kreukelzones zijn en hoe stevig je kooi wel niet is, is het gewoon te laat en heb je een grove inschattingsfout gemaakt - ook als is de ander fout en had hij je voorrang moeten verlenen. M.i. leiden teveel veilgheidsfeatures af van deze fundamentele waarheid.

Dit zie je trouwens terug in ongevalsstatistieken. Oldtimers (die geen enkele veiligheidsfeature hebben) maar vooral ook youngtimers (die muv gordel en iets wat voor kreukelzone door moet gaan ook niets hebben) die als daily drives gebruikt worden zijn veel minder bij ongelukken betrokken dan moderne auto's, ook niet op de snelweg, waar ze net zo hard rijden als de mensen met gloednieuwe bakken met airbags, traction control, ABS en de rest. Bij oldtimers kun je nog zeggen dat bestuurders veel voorzichtiger zijn omwille van waarde en omdat ze alleen recreatief rijden, maar bij de youngtimers gaat dat niet op.
Toegegeven, als ze bij een ongeluk betrokken zijn is het gelijk een stuk erger raak dan bij een moderne auto, maar dan nog zijn de uiteindelijke aantallen verwondingen en sterftes nog altijd kleiner door lager aantallen ongelukken.

Wil ik hiermee zeggen dat iedereen dan maar moet rijden in (youngtimer) bakken zonder enige veiligheidsfeatures? Nee, nadrukkelijk niet. Maar omgekeerd is het knudde om te doen alsof je levensgevaarlijk bezig bent zodra je achter het stuur kruipt van iets wat niet conform iedere regel anno 2014 gebouwd is. Besef trouwens dat veel van die regels puur en alleen gedreven zijn door de autoindustrie om je te overtuigen een nieuwe auto te kopen. We zijn al lang in de long tail van dalende meeropbrengsten gekomen. Zorg voor driepuntsgordels, kreukelzone en een airbag in het stuur en je hebt 95% van de winst al te pakken. De rest gaat hard richting gerommel in de marge . En laat die Golf III deze zaken iig wel alvast hebben

[kaasaanfiets]

TheVMaster schreef op maandag 17 maart 2014 @ 02:01:
[...]


Yeah!


[...]


Ben wel benieuw wat er nu aan de hand is/was....


[...]





[...]


Misschien moeten we nog een keer die Maserati regelen die reedt vast een stuk lekkerder nog dan die Golf

Nou inderdaad, dan ben ik in een uurtje in Winterswijk
Jammer dat ik zelf nooit een auto zal bezitten die zo lekker rijd

Verwijderd schreef op maandag 17 maart 2014 @ 13:21:
De vraag is toch ook of het (technisch) haalbaar is om zo hard, zo langdurig te rijden met de auto.

De vraag is niet of de auto een crash met die snelheid aan kan? Als ik dit zo lees moet ik elk jaar een nieuwe auto kopen om op dezelfde snelheid te mogen blijven rijden, omdat anders mijn veiligheidsvoorzieningen verouderd zijn.
Dat is gewoon een risico afweging die de bestuurder zelf moet maken.

Ik had het zelf niet beter kunnen vertellen.
Het is nooit mijn bedoeling geweest om het over de veiligheidseisen van mijn auto te hebben.
Maar voor de mensen die dat blijkbaar graag willen weten, nee ik heb geen ABS en ja ik heb wel airbags en belangrijker nog ik heb een inschattingsvermogen ik kan anticiperen en heb een wil om veilig door het verkeer te komen.
Als je de laatste 3 niet hebt kan je nog zo'n veilige auto hebben maar dan ben je alsnog een groot gevaar voor jezelf en voor anderen.


Voor de geïnteresseerden, de auto is uitgelezen en de krukas sensor is defect. Als de olie/motor en bepaalde temperatuur bereikt dan klapt de sensor er uit en gooit hij de ontsteking er ook uit.

Wat er dus gebeurde is ik reed +- 170 en ineens viel de motor uit. Ik ben zelf redelijk technisch dus van alles gecheckt, niks aan de hand daarna was het ook weer starten en lopen. Maar zoals ik al zei als de olie een bepaald temperatuur bereikt dan gooit hij hem uit.
Een kleine reparatie gelukkig.

[ Voor 14% gewijzigd door kaasaanfiets op 17-03-2014 20:14 ]

[H!GHGuY]

dion_b schreef op maandag 17 maart 2014 @ 17:53:
[...]

Whut? Alsof het onverantwoord(er) is om een auto zonder radar met automatische remmen te rijden op hoge snelheid

Nee, maar het kan in sommige omstandigheden helpen. Als je wagen in zo'n geval kan afremmen van 160 naar 130 vooraleer je op je voorligger botst, dan heb je 30km/h gewonnen.

Enige van dit lijstje dat direct relevant is IMHO is de wegligging. De rest is kwestie van je voertuig kennen en z'n grenzen (en die van jezelf) te respecteren. Ook binnen de bebouwde kom moet je anders rijden als je langere remweg hebt, zeker bij dubieus ondergrond (want geen ABS en traction control).

Ik zou toch ABS en traction control aan dat lijstje willen toevoegen. Niet iedereen is zo vaardig als The Stig, en mensen overschatten zichzelf al te vaak. (Jup, ik ben ook maar een mens )

Lijkt me sterk. Als ABS zoveel uitgemaakt had betekent het dat je zonder ABS te hard doorgeremd hebt waardoor je grip en dus controle verloor. Zie punt over grenzen auto kennen en ernaar handelen.

Nee, in mijn geval heb ik de remkracht moeten beperken om bij te sturen waardoor mijn remafstand een stuk langer is geworden en ik alsnog in aanvaring ben gekomen. Wat de verdere omstandigheden van het ongeval betreffen laat ik even in het midden, maar laten we het erop houden dat ik van een situatie met beperkt zicht in een situatie met plots sterk vertragend verkeer terechtkwam.
Een mens zoekt niet regelmatig de grens van de remkracht op en kan in een noodsituatie waar alles plots en snel gaat nooit zo goed het juiste punt tussen wel/geen grip vinden als het ABS systeem.

Met de rest van je post ga ik akkoord. Alleen wil ik er nog even aan toevoegen dat mensen altijd fouten maken en dat technische verbeteringen aan de wagen de marge om fouten te corrigeren of de impact te beperken serieus kunnen vergroten. Ongevallen gebeuren enkel als er een fout gemaakt wordt en geen van de betrokken partijen de fout kan corrigeren.
Je mag nog zo goed zijn als je wil, zo hard anticiperen als je kan - voor sommige fouten heb je liever een technische voorsprong om ze te corrigeren.

Zie het als software problemen: de meeste foutcondities worden nooit getest (i.e. niemand gaat 1 dag in de week remtesten of andere maneuvers doen) dus als het fout gaat ben je bijna per definitie onkundig om de fout te corrigeren als je niet bijgestaan wordt door systemen die dit corrigeren makkelijker maken.

Je gaf sowieso al aan dat je uitkijkt naar een recentere wagen en ik kan je hierin maar steunen.

[Tusk]

hangt heel erg van de auto af. Ik heb de ervaring, hoe jonger de auto en hoe meer hij weegt, hoe relexter hij op hoge snelheden rijdt.

Heb keer in een daihatsu charade gti (ja die zijn er ) tijdje op z'n max (180) gereden. Niet erg ontspannen kan ik je zeggen. En een Renault Modus op 195 k/m rijdt stuk minder aangenaam als een Opel Vectra op 220km/h.

Met die laatste (2.0i 16v), ben ik een keer op en neer van enschede naar venlo gereden met de cruise control op 220 (ook het max van de auto). Dit was op een zonnige dag op een praktisch lege autobaan. De auto voelde hetzelfde aan als dat ik 120 reed. Zeer stabiel! Bij wijze van spreken kon ik met 1 duimpje aan het stuur rijden.

Maar let wel op, je ogen vermoeien wel degelijk als je een uur aan 1 stuk 200+ rijdt. Alles schiet bijna 2x zo snel voorbij. Hoe goed je ook kan/denkt te kunnen rijden. Je hersens krijgen gewoon veel meer informatie binnen.

Ik reed met die vectra woonwerk verkeer 1:10 (geen snelweg) en op 220+ reed ie 1:5 .

Zoals gezegd, tjeck je banden(spanning) en remmen goed van te voren en zorg voor voldoende ruitenwisservloeistof. Uiteraard olie en koelvloeistof op peil, maar dat spreekt voor zich

Een golf 3 zit denk ik tussen die daihatsu en de renault in qua 'comfort op hoge snelheid'

[ Voor 3% gewijzigd door Tusk op 18-03-2014 14:13 ]

[dion_b]

H!GHGuY schreef op dinsdag 18 maart 2014 @ 13:03:
[...]

Een mens zoekt niet regelmatig de grens van de remkracht op en kan in een noodsituatie waar alles plots en snel gaat nooit zo goed het juiste punt tussen wel/geen grip vinden als het ABS systeem.

Met de rest van je post ga ik akkoord. Alleen wil ik er nog even aan toevoegen dat mensen altijd fouten maken en dat technische verbeteringen aan de wagen de marge om fouten te corrigeren of de impact te beperken serieus kunnen vergroten. Ongevallen gebeuren enkel als er een fout gemaakt wordt en geen van de betrokken partijen de fout kan corrigeren.
Je mag nog zo goed zijn als je wil, zo hard anticiperen als je kan - voor sommige fouten heb je liever een technische voorsprong om ze te corrigeren.

Zie het als software problemen: de meeste foutcondities worden nooit getest (i.e. niemand gaat 1 dag in de week remtesten of andere maneuvers doen) dus als het fout gaat ben je bijna per definitie onkundig om de fout te corrigeren als je niet bijgestaan wordt door systemen die dit corrigeren makkelijker maken.

Wil niet veel zeggen, maar ik doe tijdens eerste proefrit al een stevige remtest (zo kwam ik erachter dat we nu ABS hadden ), als de remmen het niet lekker werken is het no-deal (of stevig zakken in de prijs). Sowieso ook aan te raden om altijd wanneer het veilig kan de grenzen op te zoeken (op verlaten parkeerplaats kijken waar je in de regen grip kwijt raakt etc).

Wil niet zeggen dat ik daarmee beter rij dan een ander, heb ook eens met 130km/u bij ijzel macht over stuur verloren en achterstevoren terechtgekomen in een berg sneeuw lang de snelweg - maar ik weet nu wel haarfijn waar het mis gaat onder die omstandigheden

Je gaf sowieso al aan dat je uitkijkt naar een recentere wagen en ik kan je hierin maar steunen.

Mwoeah, niets mis met oudere auto's. Sowieso is de Honda Civic die hij nu gaat kopen niet noemenswaardig nieuwer. Wel zuiniger en allicht comfortabeler

[Verwijderd]

Voor dit soort dingen zouden 6 versnellingen echt ideaal zijn.

[Sick Nick]

Hangt ook weer van de bak-verhoudingen af natuurlijk, mijn SLK heeft een 5 bak en de facelift versie (zelfde model, zelfde motor) heeft een 6 bak. Laatste versnelling en final-drive ratio zijn identiek dus op de snelweg precies dezelfde toeren. Alleen heeft ie een extra versnelling om wat sneller op de 200 te komen.

[deepbass909]

Ik heb met 3 auto's echt hard gereden, m'n huidige cabrio (getopt op 209, waarna de snelheidsbegrenzer ingreep), m'n oude 316i (getopt op 195km/u) en een oude Ford Escort (getopt op 180km/u).
Zowel de cabrio als de 316i reden tot 180km/u eigenlijk behoorlijk relaxed, met twee verschillen. In de cabrio neemt het lawaai boven de 150 km/u heel erg toe en de 316i deed er ongeveer een etmaal over om de 180 te bereiken.
Maar de Escort was eigenlijk eng op die snelheid, het stuur werd licht en de nauwkeurigheid nam heel erg af. Je kon heel erg duidelijk voelen dat de neus omhoog aan het komen was.

En dat is eigenlijk het belangrijkste, de aerodynamica gaat echt een rol spelen bij 150km/u of meer. Heeft een auto een matige aerodynamica, is hard rijden gewoon niet prettig.

glnk schreef op maandag 17 maart 2014 @ 01:38:
Ik heb zaterdag nog 210km/h gereden op de autobahn in Duitsland op winterbanden welke eigenlijk maar tot 160km/h kunnen. En dat in de regen. Nou dat voelde niet relaxed. De auto kon niet rechtuit rijden op deze snelheid waardoor ik steeds moest corrigeren. Daarna de snelheid er maar iets uit gehaald omdat het gewoon niet prettig rijden is. Kortom, doe wat je gevoel zegt en pas je aan op de omstandigheden.

Uhm, je vergeet stap 1... ken de grenzen van je auto... 30% boven de maximum snelheid van je banden rijden is nooit echt slim. Je hebt mazzel geen klapband te hebben gekregen, waarschijnlijk dankzij de regen (koeling van je banden). Er is een reden dat veel Duitsers sowieso bij regen niet meer boven de 150 uitkomen... Dat is namelijk niet bepaald verstandig.

Dus wijze woorden (doe wat je gevoel zegt en pas je aan op de omstandigheden), maar tipje, pas ze de volgende keer ook wat eerder zelf toe

[GoldenSample]

Sowieso is de snelweg in Duitsland vaak van Beton of gesloten asfalt ipv ZOAB dus dan is dat inderdaad wel verstandig ja.

Qua aerodynamica heb je inderdaad gelijk, veel auto's produceren negatieve downforce (lift dus) bij hogere snelheden, daarom worden dan auto's 'vaag/zoekerig' op hoge snelheid.

H!GHGuY schreef op maandag 17 maart 2014 @ 12:41:
Wow. Iemand wijst je ook even op de gevaren van met een auto die een eind over halfweg is om de old-timer-stempel te krijgen, over de autobahn te sjeezen en je wordt direct aanzien als veiligheidsnazi.

Zeg me eens: welke veiligheidsvoorzieningen heeft die wagen?
- ABS?
- Airbag? Vooraan, opzij? Kunnen ze meerdere keren opblazen?
- Verbeterde wegligging na jaren onderzoek?
- kreukelzones en verstevigde kooi? Volgens de laatste kennis?
- tractiecontrole?
- radar met automatisch remmen?
- ...

Niemand komt ongeschonden uit een crash aan 160km/h. Maar de kans dat je als plant verder moet is kleiner in een recente, veiligere wagen dan in dàt. Ik heb zelf ook met een Golf 3 gereden en ik heb hem ook geplooid (ABS had mijn ongeval waarschijnlijk voorkomen of herleid tot wat lichte bumperschade).
Ik vond de wegligging bij hogere snelheden (>140) altijd beangstigend.

En, nee - op een autosnelweg rij je meestal niet tegen betonnen muren (tenzij je de paal van een brug weet te passen), maar een stilstaande of traag rijdende wagen kan al voldoende ersatz zijn om een goeie bang te geven.

Wat denk je dat achterop een wagen knallen die 90km/h rijdt doet? 160-90 = 70km/h voor de eerste botsing bij gelijke massa. Knal je achterop een lichte vrachtwagen met dubbele massa dan ga je al richting een equivalent van 115km/h, als mijn fysica me niet in de steek laat.

Nu kom ik in deze post best wel veel geleuter tegen maar dat laatste is gewoon ECHT gelul van de bovenste plank. Veel zaken verkleinen het risico misschien iets of zorgen voor iets beperktere gevolgen als het fout gaat echter is de echte vraag of je het risico acceptabel vindt.

Het gaat _altijd_ om de relatieve snelheid als je ergens mee botst. Al klap je dus achterop die vrachtwagen dan is de botsing MAXIMAAL een equivalent aan met 70km/uur tegen een stilstaand object (met de zelfde achterkant) aan botsen. Als je vervolgens ook nog tegen de vangrail botst is het natuurlijk een ander verhaal, dat geld inprincipe als een nieuwe botsing (echter ben je waarschijnlijk je kreukelzone al kwijt).

Alles wat die vrachtwagen versneld door de botsing (dus dat ie door jouw botsing naar 100km/uur versneld bijvoorbeeld) maakt de botsing minder 'zwaar' gezien er krachten niet door de kreukelzone/jouw lichaam hoeven te worden opgenomen.

Verder zal een zwaardere vrachtwagen natuurlijk minder hard naar voren schieten maar de gelijke hoeveelheid energie opnemen. De 'weg' waarin de krachten opgenomen worden word wel iets korter doordat de relatieve verplaatsing van de vrachtwagen ten opzichte van de auto meer negatief wordt.

[ Voor 7% gewijzigd door GoldenSample op 18-03-2014 19:22 ]

[Verwijderd]

Met een verlagingsetje verbeter je de aerodynamica ook enorm

[Ray]

LED-Maniak schreef op zondag 09 maart 2014 @ 20:10:
Eerste reactie: lol...

Heb je überhaupt het stuk al eens gereden? Het zal je tegenvallen. Probeer eens een keer VMax. en een keer 160km/uur te rijden. Verschil in reistijd zal er nauwelijks zijn..

160km/uur is relaxt cruisen. 180km/uur kost meer moeite maar is goed te doen. 200km/uur moet je niet te lang willen. Het verschil in concentratie is groot.


Je auto laat het overigens vanzelf weten als jij meer wil dan hij kan. Te merken aan trillen, geluidjes, inhouden, etc.

volledig mee eens. Ik rij / reed veel in DLD met diverse auto's. Ook met auto's die met gemak 250km en hoger aankunnen (nissan 300zx twin turbo / bmw m3 / audi a8 / porsche 911 turbo etc) Kameraad heeft een tuning bedrijf vlak bij emmerich

De weg is daar niet zoals we hem hier kennen en boven de 200 moet je echt verdomde goed opletten (voor iemand die niet gewend is met die snelheid te rijden al vanaf 150 plus) Ook moet je niet raar kijken dat je met 200 opeens iemand achter je hebt die er voorbij wil.
Langste rit die ik op zulke stukken heb gemaakt was > 300km (enkele reis) waarbij ik na 100 km doortrappen rond de 250 echt naar 180 op de cruise ben gegaan omdat ik het wel mooi vond geweest......

[Phantasmagoria]

Klopt....

Het is best leuk je wagen eventjes op de staart te trappen daar waar dat mag. Maar echt langdurig flat out rijden is nooit handig, in welke auto dan ook. Alleen al qua verbruik, mijn tank is dan leeg in 40 minuten (1 op 3)...Toeren met zeg 150 vind ik dan een stuk relaxter.

[Verwijderd]

zo ziet het er wel chill uit

YouTube: Driving an Audi A6 3.0 TDI Quattro fast on the German Autobahn (Part 1 of 2 )

[H!GHGuY]

GoldenSample schreef op dinsdag 18 maart 2014 @ 19:17:
[...]

Nu kom ik in deze post best wel veel geleuter tegen maar dat laatste is gewoon ECHT gelul van de bovenste plank. Veel zaken verkleinen het risico misschien iets of zorgen voor iets beperktere gevolgen als het fout gaat echter is de echte vraag of je het risico acceptabel vindt.

Het gaat _altijd_ om de relatieve snelheid als je ergens mee botst. Al klap je dus achterop die vrachtwagen dan is de botsing MAXIMAAL een equivalent aan met 70km/uur tegen een stilstaand object (met de zelfde achterkant) aan botsen. Als je vervolgens ook nog tegen de vangrail botst is het natuurlijk een ander verhaal, dat geld inprincipe als een nieuwe botsing (echter ben je waarschijnlijk je kreukelzone al kwijt).

Alles wat die vrachtwagen versneld door de botsing (dus dat ie door jouw botsing naar 100km/uur versneld bijvoorbeeld) maakt de botsing minder 'zwaar' gezien er krachten niet door de kreukelzone/jouw lichaam hoeven te worden opgenomen.

Verder zal een zwaardere vrachtwagen natuurlijk minder hard naar voren schieten maar de gelijke hoeveelheid energie opnemen. De 'weg' waarin de krachten opgenomen worden word wel iets korter doordat de relatieve verplaatsing van de vrachtwagen ten opzichte van de auto meer negatief wordt.

Misschien moet je even lezen vooraleer je op je paard klimt.
Mijn beweringen zijn onderbouwd door een basiskennis fysica en je beweert net hetzelfde als ik.

[thefox154]

Tja waarom zou het niet vol snelheid kunnen? Heb jaren lang regelmatig in Enschede gezeten. En woonde zelf toen in de grensstreek bij Arnhem.
Twenteroute 75minuten,
A1/A50/A12, stukje binnendoor reistijd 65 minuten,
Enschede - Oberhausen - Elten --> Gas erop 55 minuten.

Ik reed toen met een BMW 335d, circa 1:7 met snelheden van 200+. Je rijd dan ook circa 35km om maar bent toch sneller thuis. In de praktijk heb ik het niet veel gedaan, alleen 's-avonds laat als ik echt heel graag naar huis wil. Voor je gevoel ga je zoveel sneller vooruit Als je dat om 5 uur probeer is het ook Duitsland druk en dan rij je maar een fractie harder als op de A1 en het kost veel meer energie. Oja bellen gaat ook niet zo prettig

[dion_b]

Waarom? Als je regelmatig zo'n rit maakt gaan de kosten zwaar wegen, zeker aangezien TS verder moet rijden. Als je verder moet rijden en aanzienlijk slechter verbruik hebt ga je fors betalen voor die tien minuten winst. Natuurlijk is dit een persoonlijke afweging, maar als je zelf voor je brandstof moet betalen en je kennelijk het geld niet hebt om iets beters dan een afgeragde 15-jaar oude bak te rijden zou ik dit belangrijk vinden

[Verwijderd]

dion_b schreef op woensdag 19 maart 2014 @ 15:57:
Waarom? Als je regelmatig zo'n rit maakt gaan de kosten zwaar wegen, zeker aangezien TS verder moet rijden. Als je verder moet rijden en aanzienlijk slechter verbruik hebt ga je fors betalen voor die tien minuten winst. Natuurlijk is dit een persoonlijke afweging, maar als je zelf voor je brandstof moet betalen en je kennelijk het geld niet hebt om iets beters dan een afgeragde 15-jaar oude bak te rijden zou ik dit belangrijk vinden

+1, ik snap de afweging om 1:3 te gaan rijden voor een beetje tijdwinst in het geval van TS ook niet helemaal.
Als hij nou een XC90 T6 met een tankpas van de baas had gehad was het al een ander verhaal geweest.

[rutger465]

ik denk ook niet dat het te doen is, 200km/u met zo'n wagen.
met mijn eigen auto (space star '99) wil ik niet boven de 150 omdat hij dan gaat ''zoeken''

gewoon lekker 140/150 scheuren en af en toe naar de 200 en weer terug voor het leuke

[dion_b]

rutger465 schreef op woensdag 19 maart 2014 @ 16:26:
ik denk ook niet dat het te doen is, 200km/u met zo'n wagen.
met mijn eigen auto (space star '99) wil ik niet boven de 150 omdat hij dan gaat ''zoeken''

gewoon lekker 140/150 scheuren en af en toe naar de 200 en weer terug voor het leuke

Een voertuig geeft mij niet het "van mij!" gevoel totdat ik minimaal één keer plankgas op de Autobahn ontdekt heb hoe hard het echt kan

Let wel dat 'kunnen' hier ook inhoudt dat het bestuurbaar moet blijven. Ik heb met m'n K75RT motor met 190km/u (bergaf) besloten dat het ivm trillingen in het stuur die resonant werden (steeds sterker) niet verantwoord was harder te gaan. Dan maar terugzakken naar 165km/u voor de rest van de rit tot aan de grens (250km op dat moment ). Die motor had niet veel harder gekund (Vmax 185km/u op rechte weg), maar ik had het gevoel dat bergaf 200km/u wel haalbaar was geweest wat de aandrijflijn betreft. Toch niet gedaan.

[Juup]

Leuk topic.

Hier een ervaringstip: laat bij een garage alle rubbers/kogelgewrichten in je onderstel nakijken op speling en vervang de brtreffende draagarmen.
Mijn type BMW heeft zeer snel last van speling op de rubbers en dan krijg je rond 90 km/h en 180 km/h een nare trilling in het stuur.

[kaasaanfiets]

Verwijderd schreef op woensdag 19 maart 2014 @ 16:13:
[...]


+1, ik snap de afweging om 1:3 te gaan rijden voor een beetje tijdwinst in het geval van TS ook niet helemaal.
Als hij nou een XC90 T6 met een tankpas van de baas had gehad was het al een ander verhaal geweest.

Dus.... op kosten van de baas is achterlijk verbruik wel geoorloofd maar als meneer het zelf moet betalen niet... mooi is dat.
Voor de goede orde, Mijn type auto (Golf 3 gti 2.0 8 klepper) rijd max 210/220 en verbruikt daarbij 14 liter op 100 km = 1 op 7 maximaal

Misschien moet je eens reageren op de eerste post van het topic...


Trouwens, ik wil nog wel even opmerken dat ik een GTI heb, voor zover ik weet is het onderstel van een GTI en een gewone golf niet 100% gelijk en daarnaast heeft een GTI grotere schijven.
Wat ik hiermee wil zeggen is dat mijn auto geen Mitsubishi Space star of Volvo XC90 is.

Ervaringen met andere auto's zijn niet echt relevant voor mijn auto... (algemene ervaringen op de autobahn natuurlijk wel)

Juup schreef op woensdag 19 maart 2014 @ 16:57:
Leuk topic.

Hier een ervaringstip: laat bij een garage alle rubbers/kogelgewrichten in je onderstel nakijken op speling en vervang de brtreffende draagarmen.
Mijn type BMW heeft zeer snel last van speling op de rubbers en dan krijg je rond 90 km/h en 180 km/h een nare trilling in het stuur.

Dat is inderdaad een goede tip en had ik bij de APK een maandje geleden al bekeken.
Rond de 100kmh maakt hij wel echt een irritant geluid ik rijd daarom liever 90 of 110 wat dit precies veroorzaakt ben ik nog niet achter gekomen.

[ Voor 22% gewijzigd door kaasaanfiets op 19-03-2014 17:39 ]

[CMD-Snake]

Heel veel auto's zijn niet gemaakt om langdurig op hun topsnelheid te rijden. Zelfs supercars niets. Vroeger ontwikkelde Mercedes zijn auto's met de gedachte dat ze langdurig op topsnelheid moesten kunnen cruisen over de autobahn. Maar ook daar zijn ze mee gestopt. Een motor, en alles wat er omheen zit, moet zoveel extra uithoudingsvermogen krijgen dat de kosten de pan uit stegen.

Als je inderdaad langdurig zo hard wil rijden krijgt je koelsysteem sowieso flink het voor zijn kiezen. Daarnaast wordt de belasting en slijtage aan de bewegende onderdelen ook (veel) groter. Zorg dan ook voor goed werkende remmen en banden. Kijk ook heel erg regelmatig je auto na op tekenen van schade of slijtage. Normaal zou ik zeggen loop elke week een rondje om je auto en kijk dan ook onder de motorkap naar de stand van de vloeistoffen en of je lekkages kan zien. Maar met intensief gebruik kan je maar beter elke ochtend dit even doen.

Het grootste probleem zal denk ik nog de menselijk factor zijn (no offense).

Vermoeidheid, stress etc. etc. spelen allemaal een rol in hoe goed je op kan letten, laat staan reageren. Wat bij 120 km/h nog op het nippertje goed kan gaan, kan bij zo rond de 200km/h een totale ramp worden. Want laten we even uitgaan van 180 km/h, per 2 seconden (minimale volgafstand zeg maar) leg je dan pak 'em beet 100 meter af. Als je goed werkende remmen hebt (bij goede omstandigheden) dan zal je remafstand ongeveer 324 meter zijn. Maar dat is slechts de remafstand. Je hebt ook nog zoiets als reactietijd, het moment wanneer je beseft dat je moet gaan remmen en het moment dat je daadwerkelijk op het pedaal trapt. Dit duurt bij de gemiddelde mens ongeveer een seconde. Uitgaande van 180 km/h leg je in die seconde 50 meter af, plus nog je remafstand en je staat in totaal pas na 374 meter (!) stil. En dat onder ideale omstandigheden.

Zelfs rond de 100-120 rijden kan soms al lastig of vervelend zijn na een week lang werken met vroeg opstaan en eventueel een klein slaaptekort. Dan kan die reactie seconde ineens toch wat langer zijn.

[-tom-562]

kaasaanfiets schreef op woensdag 19 maart 2014 @ 17:36:
[...]

Dus.... op kosten van de baas is achterlijk verbruik wel geoorloofd maar als meneer het zelf moet betalen niet... mooi is dat.
Voor de goede orde, Mijn type auto (Golf 3 gti 2.0 8 klepper) rijd max 210/220 en verbruikt daarbij 14 liter op 100 km = 1 op 7 maximaal

Misschien moet je eens reageren op de eerste post van het topic...


Trouwens, ik wil nog wel even opmerken dat ik een GTI heb, voor zover ik weet is het onderstel van een GTI en een gewone golf niet 100% gelijk en daarnaast heeft een GTI grotere schijven.
Wat ik hiermee wil zeggen is dat mijn auto geen Mitsubishi Space star of Volvo XC90 is.

Ervaringen met andere auto's zijn niet echt relevant voor mijn auto... (algemene ervaringen op de autobahn natuurlijk wel)


[...]

Dat is inderdaad een goede tip en had ik bij de APK een maandje geleden al bekeken.
Rond de 100kmh maakt hij wel echt een irritant geluid ik rijd daarom liever 90 of 110 wat dit precies veroorzaakt ben ik nog niet achter gekomen.

Een Golf 3 GTI vergelijken met een XC90? Ik denk (ofja, ik weet) dat je met een XC90 een stuk beter +200 kan rijden dan met een Golfje

[noes]

CMD-Snake schreef op woensdag 19 maart 2014 @ 19:36:


Als je inderdaad langdurig zo hard wil rijden krijgt je koelsysteem sowieso flink het voor zijn kiezen.
Het grootste probleem zal denk ik nog de menselijk factor zijn (no offense).

[...]

Zelfs rond de 100-120 rijden kan soms al lastig of vervelend zijn na een week lang werken met vroeg opstaan en eventueel een klein slaaptekort. Dan kan die reactie seconde ineens toch wat langer zijn.

Koelsysteem heeft juist het makkelijk als je hard rijdt: er gaat ruim voldoende lucht langs de radiator. Sterker nog: Met mijn vorige auto (Porsche 944 S2) zakte de temperatuur juist als ik 160+ reedt, terwijl ik dan wel mooi rond de 4800RPM draaide. Zelfs op topsnelheid was dit nog onder de 'normale' temperatuur. Ook wel logisch: hogere snelheid is meer lucht door dezelfde openingen (grille etc) en betekent nog meer koelvermogen voor je radiator. Dat icm meer toeren, dus meer waterflow door diezelfde radiator. Nee, het koelsysteem hoef je bij een NA blok geen zorgen over te maken. Hoe het bij turbo-blokjes zit, weet ik niet, maar ik denk vergelijkbaar (hoewel die vaak ook een oliekoeler hebben tbv de turbo).


-- verder heb je wbt reactievermogen en vermoeidheid 100% gelijk. Onderschat vermoeidheid niet! Je zou niet de eerste (en helaas niet de laatste) zijn die de vangrail schraapt omdat je in slaap valt achter het stuur. Of erger...

[fynrd1]

Het belangrijkste van alles wordt hier door velen over het hoofd gezien, met zulke snelheden moet je ten eerste vertrouwen hebben in je auto, blijkbaar heb je dit niet. Wij kunnen niet voor jou aanvoelen waar die twijfel vandaan komt, maar die heb je nou eenmaal en dat zijn gevoelens die op basis van ervaring van jou met deze auto erin geslopen zijn. Daarnaast heb je op afstand gezien, niet echt een auto die voor dit soort doeleinden is gebouwd. Rij snelheden waarin jij je comfortabel voelt en overschat jezelf niet.

[Verwijderd]

noes schreef op woensdag 19 maart 2014 @ 23:15:
(hoewel die vaak ook een oliekoeler hebben tbv de turbo).

Die koeler is niet ten bate van de turbo maar om de olie te koelen.

Met mijn vorige auto (Porsche 944 S2) zakte de temperatuur juist als ik 160+ reedt

Dat is ook een beetje vreemd. Eigenlijk moet de thermostaat de temperatuur goed houden. Je zou denken dat de 944 S2 voor gemiddelde vermogens (zeg maar onder de 160km/h) een te kleine radiator heeft

[ Voor 39% gewijzigd door Verwijderd op 19-03-2014 23:48 ]

[Verwijderd]

dubbelpost

[ Voor 199% gewijzigd door Verwijderd op 19-03-2014 23:49 ]

[thefox154]

CMD-Snake schreef op woensdag 19 maart 2014 @ 19:36:


Het grootste probleem zal denk ik nog de menselijk factor zijn (no offense).

Spijker op de kop. dat schreef ik ook al helaas reageert de TS hier niet op. Volgens mij ben ik de enige tot nu toe die dit ook gedaan en geprobeerd heeft, al is het iets zuidelijker op dezelfde autobaan.

1) Als je een uur lang probeert zo snel mogelijk door het verkeer te bewegen kost dit meer energie dan wanneer je de cruisecontrol in NL op de 140 gooit en lekker door rolt. Is het verstandig om na een lange dag werken waardoor je misschien al vermoeid bent dit soort dingen te doen? Ja ik heb ze zelf ook gedaan zeker naar die lange dag werken voelt het lekker vlot aan maar achteraf gezien niet mijn verstandigste keus
2) Je auto is belangrijk, de 335d waar ik een aantal jaar mee heb gereden rijd bij 220 net zo ontspannen als bij 120. En kan nog steeds snel vooruit als je even wilt invoegen tussen ander snel-vekeer. Een auto die constant in de piek van zijn kunnen rijd is gewoon niet ontspannen rijden. Even snel accelereren tussen het verkeer zit er niet in, als ik bijv naar mijn huidige renault kijk dan ga ik eigenlijk niet veel harder dan 150/155 op de cruise control daarboven is alle fut eruit, veel herrie in de auto, en merk je gewoon dat de auto niet veel meer over heeft. Dit heeft allemaal impact op het comfort en de bestuurder. Niet om lullig te doen maar als ik naar de auto kijk zou ik het ook in dit geval bij die ~150 houden. Heb je er zin in om elke dag in een auto te zitten die maximaal herrie produceert?

Zoals ik al zei voor je gevoel ga je veel sneller vooruit, in de praktijk valt het wel mee. Zeker wanneer op je normale kantoortijden op en neer ga, ook in D is het dan druk op de weg en is het meer een kwestie van continu reageren op je medeweggebruikers. Je staat er verbaast van hoeveel mensen in D tegenwoordig ook gewoon 120/130 op de cruisecontrol rijden. Later op de avond is het een ander verhaal, ik heb nog steeds een vakantiehuisje in de buurt van Kassel waar we ook vaak naar toe gaan. Op deze autobaan kom je na 8 uur gewoon niemand meer tegen. Dan kun je met een goede auto ook prima hoge snelheden rijden. Denk dan wel aan de verlichting, in D is er gewoon niets buiten de grote steden. Met een standaard lampje zie je met zo'n snelheid natuurlijk geen h*l voor ogen. Zorg in ieder geval dat dit goed in orde is. Het continu Remmen / accelereren -> of je auto dat volhoud staat denk ik gelijk aan de staat van de auto en het onderhoud. Dat snelheid gelijk staat aan meer onderhoud heb ik nooit zo ervaren. Ruim 200.000km met de 3 gereden etc. nooit ook maar een defect gehad of olie moeten vullen etc. alleen regulier onderhoud als de auto hier om vroeg (winterbandjes gaan wel hard met die snelheden ).

[Verwijderd]

kaasaanfiets schreef op woensdag 19 maart 2014 @ 17:36:
[...]
Dus.... op kosten van de baas is achterlijk verbruik wel geoorloofd maar als meneer het zelf moet betalen niet... mooi is dat.
Voor de goede orde, Mijn type auto (Golf 3 gti 2.0 8 klepper) rijd max 210/220 en verbruikt daarbij 14 liter op 100 km = 1 op 7 maximaal

In dit geval ging het over jouw financiële gesteldheid t.o.v. een situatie waarin dit soort kosten een minder grote rol spelen.
Bottom line bedoel ik te zeggen dat je tegen een brandstof/km prijs van 22 cent aan zit te kijken bij 1:7 (aangenomen dat je voor 1,60 gemiddeld kunt tanken). Dit komt neer op 80 euro per dag (als je zo'n beetje 170km gaat rijden enkele reis) niet heel erg logisch als je autobudget niet verder reikt dan een auto van 1200 euro waar normaal gesproken alleen nog maar bontkragen met buiktasjes in rondrijden.

Misschien moet je eens reageren op de eerste post van het topic...

Ok

kaasaanfiets schreef op zondag 09 maart 2014 @ 17:16:
Er is een grote kans dat ik binnenkort vaak van Groningen richting Winterwijk moet rijden. Dit ga ik doen via Duitslands over de Autobahn 31. Deze is voor zover ik weet voor een groot deel snelheid limiet loos.
En aangezien ik wel van doorrijden houd en het liefst zo snel mogelijk daar ben ga ik lange stukken hard rijden.
Ik heb een Volkswagen Golf 3 GTI 2.0 8v uit 1996.
Ik heb nog nooit volgas met met auto gereden maar ik zit wat youtube te kijken en de meeste Golf 3 2.0 8v's gaan max tussen de 210/220 (op teller) en rijden 200Km/h bij 5300 toeren.

Nu vraag ik mij af, is het haalbaar om 60 minuten lang (of zo lang mogelijk op een lege autobahn) 200km/h te rijden bij 5300 toeren, met mijn auto?
En zijn er nog trucjes die ik toe kan passen om dit wel mogelijk te maken zoals b.v. een oliekoeler of iets dergelijks?

Niet aan te bevelen

[Peenutzz]

Verwijderd schreef op woensdag 19 maart 2014 @ 23:43:
[...]
Die koeler is niet ten bate van de turbo maar om de olie te koelen

Zodat de turbo niet kapotloopt ;-)

[Juup]

-tom-562 schreef op woensdag 19 maart 2014 @ 20:59:
Een Golf 3 GTI vergelijken met een XC90? Ik denk (ofja, ik weet) dat je met een XC90 een stuk beter +200 kan rijden dan met een Golfje

Die busjes/sufjes zijn niet echt goed in topsnelheid omdat ze te hoog zijn en te veel frontaal oppervlak hebben.
Topsnelheden XC90 volgens autozine en autoweek:
D4 190 km/u
D5 205 km/u
T6 210 km/u
V8 (oud model) 210 km/h

Je kunt beter een gestroomlijnde, lage auto nemen voor cruisen op hogere snelheid.

[kaasaanfiets]

thefox154 schreef op donderdag 20 maart 2014 @ 08:47:
[...]
een heel verhaal

Ik wil best op jou reageren maar je haakt in op een reactie hier en gaan dan je eigen betoog schrijven.
Daar gaat het mij helemaal niet om, je hebt mijn eerste post niet eens gelezen en de rest van mij ook niet anders had je meer dan de helft van je betoog kunnen schrappen.

Ik kan me ook echt niet voorstellen dat we hier op tweakers een discussie hoeven te voeren of het verstandig is om hard te rijden (of überhaupt te gaan rijden) als je moe bent.
Ik vind het wel leuk hoor om je ervaringen te lezen maar ik begrijp niet helemaal waarom je mij in een discussie wil trekken die je zelf hebt gestart. Helemaal als je de helft van mijn posts zelf niet eens hebt gelezen/negeert.

-tom-562 schreef op woensdag 19 maart 2014 @ 20:59:
[...]

Een Golf 3 GTI vergelijken met een XC90? Ik denk (ofja, ik weet) dat je met een XC90 een stuk beter +200 kan rijden dan met een Golfje

Ik zeg ook niet dat mijn auto beter is
Die volvo zat wel een stuk mee wind vangen en het kost hem daarom meer moeite en benzine om 200kmh te bereiken

[ Voor 80% gewijzigd door kaasaanfiets op 20-03-2014 15:00 ]

[Verwijderd]

Peenutzz schreef op donderdag 20 maart 2014 @ 12:04:
Zodat de turbo niet kapotloopt ;-)

offtopic:
Dat is één van de duizend functies van motorolie inderdaad

[Peenutzz]

Verwijderd schreef op donderdag 20 maart 2014 @ 14:56:
[...]

offtopic:
Dat is één van de duizend functies van motorolie inderdaad

offtopic:
Olie heeft maar 5 functies: koelen, smeren, afdichten, vuil afvoeren en geluid dempen Een oliekoeler wordt vaak toegevoegd als er een turbo wordt gemonteerd, omdat deze extra warmte genereert en zelf erg gevoelig is voor te hete olie. In die zin heeft noes gelijk

[ktf]

Zolang het dit maar niet wordt:
http://www.bndestem.nl/re...n-baarle-nassau-1.4230577

Serieus, als ik het verschil tussen 120 en 130 soms al kan merken, ik kan me niet echt een voorstelling maken van 200km/h eerlijk gezegd. En al helemaal niet, zoals die sjaak in het nieuwsartikel, op een doorsnee weg buiten de bebouwde kom

[dion_b]

Valt goed mee. Snelheidsperceptie is ongelofelijk subjectief en situatiegebonden. Op de fiets voelt 30km/u als erg snel. In een gemiddelde auto voelt het hemeltergend traag. Kijk maar naar snelheidsgevoel met 80km/u bbk voordat je snelweg oprijdt en zelfde snelheid nadat je van de snelweg af komt.

Idem met 200km/u vs 130km/u - als ik op de A12 de grens benader voelt 130km/u als best snel. Geef ik na de grens volgas tot ik 200km/u rij voelt dat uiteindelijk iets sneller aan, maar niet veel. Omgekeerd voelt 100km/u (veplicht bij grens) aan als bijna stilstaan als je op hoge snelheid vanaf de A3 komt.

En het hangt dus ook af van auto. 200km/u in m'n Volvo V40 voelt minder snel aan dan 150km/u in m'n eerste auto (Hyundai Excel ).

[GoldenSample]

H!GHGuY schreef op woensdag 19 maart 2014 @ 12:31:
[...]


Misschien moet je even lezen vooraleer je op je paard klimt.
Mijn beweringen zijn onderbouwd door een basiskennis fysica en je beweert net hetzelfde als ik.

Die botsing die richting 'het equivalent van 115km/uur' is gelul van de bovenste plank.

[Dacuuu]

80 in zn 5 jongens. Hardrijden is gevaarlijk

[Ghostrider]

ffe vloeistoffen op peil brengen, bandenspanning checken, banden op slijtage/schade checken en remmen ffe controleren. en gaan Auto kan dat echt wel aan. Ik denk dat je wel zult merken dat ~170 het lekkerst rijdt in duitsland, aangezien de meutte die snelheid rijdt.

[Verwijderd]

Peenutzz schreef op donderdag 20 maart 2014 @ 18:00:

offtopic:
In die zin heeft noes gelijk

offtopic:
Ik blijf er bij dat de oliekoeler er zit om de olie binnen bedrijfstemperatuur te houden. Niet primair om de turbo te beschermen. Maar ik kan dit niet onderbouwen. Als jij meer weet over olie- en turboperikelen dan mag je dat graag vertellen

[Verwijderd]

Ah, de Golf 3 GTI 8V. Heb ik ook gehad. Leuke motor met hoge koppel onderin, op top niet zo bijster bijzonder vergeleken met een Golf 3 VR6.

Ik denk dat je voorzichtig aan moet doen met die motor, die is er niet voor gemaakt forse snelheden op langere duur te gaan doen. Daarnaast zal je onderhoud in de regel wat vaker moeten uitvoeren met zulk rijgedragen, en slijt spul namelijk vrij snel (Bobine, verdeler, bougies enz). Ook kan je olietemperatuur behoorlijk hoog op gaan lopen na 5 Min 190 a 200 al. Benieuwd of je de 210kmph eigenlijk wel haalt

Ik zou wel oppassen met zulke snelheden en OEM remschijven. Die zijn er niet voor gemaakt om op hoge snelheden langdurig te worden gebruikt. Je kunt in duitsland namelijk niet constant volgas en zult op vele stukken moeten remmen. Let ook op die borden, die staat er niet voor niets en voor je het weet eindig je zoals ik in wegmisbruikers duitsland:



Je mag boetes namelijk direct voldoen ....

Het verbruik van die GTI schiet overigens nabij de 160 omhoog, dus echt lang plezier heb je er niet van want je tank giert leeg. Kijk of het niet economisch beter is een diesel in huis te halen. Betaal je wel iets meer wegenbelasting maar als je veel km's rijdt haal je dat er vanzelf ook weer uit.

Overigens, hard rijden is leuk, maar je moet wel constant voor je kijken en alert zijn. Zorg voor voldoende rust, een goede maaltijd en vooral frisse lucht in de auto. Wanneer je remmen moet hoop ik dat zowel je remblokken voor en trommelrem achter in goede conditie zijn.

Check voor en naderhand olie-pijl (belangrijkst van allen), een goed onderhouden 8V verbruikt niet zoveel. Met rijden kan je overigens het MFA displaytje naar voren brengen met als het goed is olietemperatuur. Een gemiddelde ligt tussen de 80 en 100 graden. Soms zie je bij goed getrapte VR6's ruim 118 graden voorbij komen. Als je het niet vertrouwd kan je de kachel in je auto altijd nog aanzetten. Deze neemt warmte direct van koelvloeistof af die weer aangesloten zit op oliekoeler.

Meeste problemen die kunnen ontstaan zijn bobine's die eruit vliegen. Of wanneer je goed doorgereden hebt dat het moeite heeft met starten. Bij defecte bobine kan je helemaal niet verder (meer) rijden en start je auto ook niet. Zorg dus voor ANWB lidmaatschap ofzo. Bougiekabels willen ook nog wel eens gaan uitdrogen met als scheuren tot gevolg, onderhoud is dus echt belangrijk.

<sub>er zit overigens geen turbo in een gti...

De GTI heeft wel een warmtewisselaar, geen oliekoeler. Warmtewisselaar zorgt dat olie snel op temperatuur komen kan en tegelijk ook af kan koelen bij hogere temperaturen.</sub>

[ Voor 32% gewijzigd door Verwijderd op 21-03-2014 06:09 ]

[noes]

Verwijderd schreef op vrijdag 21 maart 2014 @ 03:54:
[...]

offtopic:
Ik blijf er bij dat de oliekoeler er zit om de olie binnen bedrijfstemperatuur te houden. Niet primair om de turbo te beschermen. Maar ik kan dit niet onderbouwen. Als jij meer weet over olie- en turboperikelen dan mag je dat graag vertellen

offtopic:
Een turbo wordt vaak met olie gesmeerd én gekoeld (voor ik weet kan het ook met kvs, dus dit verhaal geldt niet voor alle auto's met turbo). Hierdoor wordt de motorolie dusdanig opgewarmd, dat zonder (extra) oliekoeler deze boven de voorgeschreven temperaturen kán komen, waarbij de werking van de olie minder wordt (waarbij de smerende werking vaak de belangrijkste is). Vergeet niet, een turbo wordt door hete aandrijfgassen aangedreven en comprimeert lucht (die dus ook warm wordt). Zonder adequate koeling zetten onderdelen verder uit dan de spec en loopt het ding in de soep.

Bij de 944 zit er een normale olie/water warmtewisselaar, ook bij de NA blokken, aan de zijkant van het blok. Bij de 944 turbo is er ook een externe oliekoeler gemonteerd, eigenlijk niks anders dan een klein radiatortje waar de olie doorheen wordt gepompt. Gezien autobouwers het liefst geld verdienen, wordt er over het algemeen niets gemonteerd wat niet noodzakelijk of een verkoopargument is. Ergo: die extra koeler is niet zomaar geplaatst.

Wat betreft motortemperatuur op hoge snelheid: het is niet raar dat de temperatuur lager is (iig niet bij de 944), een radiator wordt natuurlijk gespecificeerd op normale rijd-omstandigheden: Het zou een beetje slordig zijn als je Porsche wel 250km/u kan, maar niet 30km/u door een woonwijk kan tuffen

[Peenutzz]

Verwijderd schreef op vrijdag 21 maart 2014 @ 03:54:
[...]

offtopic:
Ik blijf er bij dat de oliekoeler er zit om de olie binnen bedrijfstemperatuur te houden. Niet primair om de turbo te beschermen. Maar ik kan dit niet onderbouwen. Als jij meer weet over olie- en turboperikelen dan mag je dat graag vertellen

offtopic:
Hoeft niet meer

[Reloader]

ben je ondertussen al op en neer gereden?!

[-tom-562]

TS staat met kapot gelopen motor langs de autobahn?

[bluemoon23]

Ghostrider schreef op donderdag 20 maart 2014 @ 23:01:
Ik denk dat je wel zult merken dat ~170 het lekkerst rijdt in duitsland, aangezien de meutte die snelheid rijdt.

Ik woon een paar km van de Duitse grens, en af en toe kom ik op de A31.
Maar dat harde rijden is er ook bij het gros van de duitsers wel af volgens mij.
Bij 130/140 houdt het bij de meesten wel op.

En ja af en toe flitst er wel een snelle rakker over, dat zijn dan vaak de dikke Audi`s en BMW`s, zo`n Golf als die van TS is daar simpelweg niet voor gemaakt.

[ Voor 5% gewijzigd door bluemoon23 op 21-03-2014 23:39 ]

[GoldenSample]

Verschilt heel erg per stuk/tijd en drukte. Als ik sochtends naar m'n werk rijd op een redelijk drukke snelweg die wel 3 baans is rijd er nog wel redelijk wat 140 tot 170 waar mogelijk, even verder waar het soms net aan te doen is doet niemand het omdat je dan constant flink op de rem zit. Echter als ik naar een andere locatie moet, lang stuk 2 baans maar erg rustig zie je behoorlijk wat mensen flink door rijden.

Valt me wel op hoeveel angsthazen er hier tussen zitten die verwachten dat er gelijk overal allerlei ontploffingen ongelukken en rariteiten voor gaan komen. Doe gewoon normaal en denk een beetje na.

[Peenutzz]

bluemoon23 schreef op vrijdag 21 maart 2014 @ 23:36:
[...]
zo`n Golf als die van TS is daar simpelweg niet voor gemaakt.

Als hij een bepaalde topsnelheid kan halen is hij er simpelweg voor gemaakt. Hebben ze mij ook weleens proberen wijs te maken, dat mijn auto niet geschikt is om lange tijd volgas te rijden. Tijd geleden volgas (150 in mijn geval) in een uur tijd van Maastricht naar Oss gereden met een volgeladen auto en geen centje pijn. Voor de moraalridders onder ons, het was maandagochtend 4u, in de zomervakantie, dus geen mens op de weg verder

[Marzman]

Peenutzz schreef op zaterdag 22 maart 2014 @ 12:52:
[...]


Als hij een bepaalde topsnelheid kan halen is hij er simpelweg voor gemaakt. Hebben ze mij ook weleens proberen wijs te maken, dat mijn auto niet geschikt is om lange tijd volgas te rijden. Tijd geleden volgas (150 in mijn geval) in een uur tijd van Maastricht naar Oss gereden met een volgeladen auto en geen centje pijn. Voor de moraalridders onder ons, het was maandagochtend 4u, in de zomervakantie, dus geen mens op de weg verder

Een goede auto moet dat wel kunnen inderdaad, een wat oudere auto misschien niet. Als je uitlaat bijvoorbeeld al wat ouder is kun je er natuurlijk een gat in maken door er grotere krachten op te zetten door lang op hoge snelheid te gaan rijden terwijl hij anders misschien nog wel 1 of 2 jaar mee ging.

bluemoon23 schreef op vrijdag 21 maart 2014 @ 23:36:
[...]

Ik woon een paar km van de Duitse grens, en af en toe kom ik op de A31.
Maar dat harde rijden is er ook bij het gros van de duitsers wel af volgens mij.
Bij 130/140 houdt het bij de meesten wel op.

En ja af en toe flitst er wel een snelle rakker over, dat zijn dan vaak de dikke Audi`s en BMW`s, zo`n Golf als die van TS is daar simpelweg niet voor gemaakt.

De crisis speelt denk ik ook wel een rol daarin. Je ziet tegenwoordig steeds vaker dat grote dure auto's gewoon met de vrachtwagens mee blijven rijden. Het spaart natuurlijk een hoop benzine of diesel uit.

[ Voor 28% gewijzigd door Marzman op 22-03-2014 13:10 ]

[fynrd1]

Peenutzz schreef op zaterdag 22 maart 2014 @ 12:52:
[...]


Als hij een bepaalde topsnelheid kan halen is hij er simpelweg voor gemaakt. Hebben ze mij ook weleens proberen wijs te maken, dat mijn auto niet geschikt is om lange tijd volgas te rijden. Tijd geleden volgas (150 in mijn geval) in een uur tijd van Maastricht naar Oss gereden met een volgeladen auto en geen centje pijn. Voor de moraalridders onder ons, het was maandagochtend 4u, in de zomervakantie, dus geen mens op de weg verder

En daar zeg je het zelf al, 4 uur s'ochtends, geen mens op de weg. Daarnaast 150 is geen 200. Dat je wagen niet gebouwd is voor zo'n snelheid hoeft niet te betekenen dat het blok uit elkaar spat als je een uurtje op die snelheid hebt gereden, er zijn andere factoren, als ophanging, vering, remmen, banden etc die voor jou bepalen of je een wagen hebt die geschikt is voor zulke snelheden. Op een drukke weg waar je veel moet afremmen, op onverwachte situaties moet kunnen reageren zijn momenten waar je ten eerste moet kunnen vertrouwen op je wagen voordat je überhaupt de mogelijkheid hebt om een manoeuvre te kunnen maken.

[Dacuuu]

Lijkt me leuk om gps logs te zien van de TS. Topsnelheid & gemiddelde snelheid.

En wat een enge verhalen hier allemaal zeg. Gewoon dat hok aantrappen en gas op die lollie. Pas als je in je achteruitkijk spiegel dikke rook wolken ziet moet je stoppen.

[ Voor 52% gewijzigd door Dacuuu op 22-03-2014 13:09 ]

[Peenutzz]

fynrd1 schreef op zaterdag 22 maart 2014 @ 13:06:
[...]

En daar zeg je het zelf al, 4 uur s'ochtends, geen mens op de weg. Daarnaast 150 is geen 200. Dat je wagen niet gebouwd is voor zo'n snelheid hoeft niet te betekenen dat het blok uit elkaar spat als je een uurtje op die snelheid hebt gereden, er zijn andere factoren, als ophanging, vering, remmen, banden etc die voor jou bepalen of je een wagen hebt die geschikt is voor zulke snelheden. Op een drukke weg waar je veel moet afremmen, op onverwachte situaties moet kunnen reageren zijn momenten waar je ten eerste moet kunnen vertrouwen op je wagen voordat je überhaupt de mogelijkheid hebt om een manoeuvre te kunnen maken.

Dat is wat ik eerder ook al zei, dus volgens mij zijn we het eens met elkaar Onderhoud is belangrijk, is dat in orde, dan zie ik geen reden om niet volgas te rijden, uiteraard op een verantwoordelijke manier. De poster waar ik op reageerde had het alleen over ' is er simpelweg niet voor gemaakt' en dat is gewoon niet waar. Het zou imho belachelijk en zelfs potentieel gevaarlijk zijn als een auto de opgegeven topsnelheid niet voor langere tijd vol zou kunnen houden.

edit: Volgas is bij mij +/-150, het blok wordt dan maximaal belast en kan daar prima tegen, ook voor langere tijd. De Golf GTI heeft grofweg twee keer zoveel cc's en ongeveer twee keer zoveel vermogen dus volgas is de belasting voor de motor is enigszins vergelijkbaar. TS vroeg in eerste instantie of het haalbaar is om lange tijd zoveel toeren te draaien en ik zeg daarop dus ja

[ Voor 13% gewijzigd door Peenutzz op 22-03-2014 16:12 . Reden: aanvulling ]

[fsfikke]

Dacuuu schreef op zaterdag 22 maart 2014 @ 13:07:
Lijkt me leuk om gps logs te zien van de TS. Topsnelheid & gemiddelde snelheid.

En wat een enge verhalen hier allemaal zeg. Gewoon dat hok aantrappen en gas op die lollie. Pas als je in je achteruitkijk spiegel dikke rook wolken ziet moet je stoppen.

Inderdaad en zolang je niemand doodgereden hebt ben je geen gevaar op de weg!

[bouwfraude]

Er is een verschil tussen topsnelheid en comfortabele kruissnelheid, mijn 164 uit 1989 haalde 230 op de teller maar dat was niet iets om lang vol te houden. Als je niet op de snelheidmeter keek en een tijdje lekker rond toerde zat je rond de 150. Maar dat ligt aan de auto ik hou het nu op 110. Maar autorijden is vooral een kwestie van doen genoeg afstand houden en op tijd remmen. Vroeger kon ik voorspellen wanneer auto's naar links gingen zonder te knipperen maar sinds ze met een mobiel spelen achter het stuur zit er een onvoorspelbaarheid in.

[thefox154]

fsfikke schreef op zaterdag 22 maart 2014 @ 14:22:
[...]

Inderdaad en zolang je niemand doodgereden hebt ben je geen gevaar op de weg!

Dat is redelijk discutabel als ik zo om me heen kijk op de wegen... Dat je nog niemand dood geregend hebt komt vaak omdat andere wel goed op debielen in het verkeer anticiperen

Maar gps logs lijken me leuk! Kijken hoe het er in de praktijk nu echt uitziet op de maandag morgen.

[thefox154]

dion_b schreef op donderdag 20 maart 2014 @ 19:39:
Valt goed mee. Snelheidsperceptie is ongelofelijk subjectief en situatiegebonden. Op de fiets voelt 30km/u als erg snel. In een gemiddelde auto voelt het hemeltergend traag. Kijk maar naar snelheidsgevoel met 80km/u bbk voordat je snelweg oprijdt en zelfde snelheid nadat je van de snelweg af komt.

Idem met 200km/u vs 130km/u - als ik op de A12 de grens benader voelt 130km/u als best snel. Geef ik na de grens volgas tot ik 200km/u rij voelt dat uiteindelijk iets sneller aan, maar niet veel. Omgekeerd voelt 100km/u (veplicht bij grens) aan als bijna stilstaan als je op hoge snelheid vanaf de A3 komt.

En het hangt dus ook af van auto. 200km/u in m'n Volvo V40 voelt minder snel aan dan 150km/u in m'n eerste auto (Hyundai Excel ).

Even op de borden letten bij de grens Die 100km hoef je daar maar een paar honderd meter te rijden op duits gebied. Kunnen ze toch niet handhaven op die laatste paar honder meter autobaan. Dus lekker met 130 door. In NL hebben ze geen herhaling staan van de snelheid, wat wettelijk verplicht is omdat je NL grondgebied oprijd en hier de NL-regels gelden. Er staat ook direct bij de oprit van parkeerplaats een groot bord waarop staat dat 130 in NL de snelheid op de snelweg is. Dus jij mag daar gewoon lekker 130 verder rijden, leuk dat die Duitsers ergens 100 hadden staan maar de Nederlandse situatie spreekt dat direct tegen.

Dat Rijkswaterstaat pas een stuk verderop de limiet opheft en er 120 met een onderschrift neerzet is hun keuze, alleen wel knap dat ze een limiet opheffen die er eigenlijk niet is
Jammer dat bijna niemand dat in de gaten heeft en je alsnog achter allemaal slome duikelaars zit die met 100km naast elkaar gaan rijden..

[dion_b]

thefox154 schreef op dinsdag 25 maart 2014 @ 09:11:
[...]


Even op de borden letten bij de grens Die 100km hoef je daar maar een paar honderd meter te rijden op duits gebied. Kunnen ze toch niet handhaven op die laatste paar honder meter autobaan. Dus lekker met 130 door. In NL hebben ze geen herhaling staan van de snelheid, wat wettelijk verplicht is omdat je NL grondgebied oprijd en hier de NL-regels gelden. Er staat ook direct bij de oprit van parkeerplaats een groot bord waarop staat dat 130 in NL de snelheid op de snelweg is. Dus jij mag daar gewoon lekker 130 verder rijden, leuk dat die Duitsers ergens 100 hadden staan maar de Nederlandse situatie spreekt dat direct tegen.

Dat Rijkswaterstaat pas een stuk verderop de limiet opheft en er 120 met een onderschrift neerzet is hun keuze, alleen wel knap dat ze een limiet opheffen die er eigenlijk niet is
Jammer dat bijna niemand dat in de gaten heeft en je alsnog achter allemaal slome duikelaars zit die met 100km naast elkaar gaan rijden..

Voor het NL-stuk heb je natuurlijk gelijk, maar onderschat de Bundesgrenzschutz niet. Het is maar een paar honderd meter, maar als ze een keer staan te controleren (toevallig laatste dagen ivm nucleaire top weer eens aan de orde) pakken ze haarfijn de hardrijders eruit. Aan NL-zijde idem trouwens, al zul je daar niet beboet worden (want geen snelheidsovertreding op NL gebied), maar je bent mooi veel langer kwijt dan als je even 100 reed op de grens.

Heb erg veel grenzen meegemaakt in allerlei vervoersmiddelen, vuistregel blijft juist daar geen onnodige aandacht trekken op welke manier dan ook.

[Verwijderd]

Olie koelt niet, daar is het niet voor gemaakt.

[Peenutzz]

Verwijderd schreef op dinsdag 25 maart 2014 @ 11:34:
Olie koelt niet, daar is het niet voor gemaakt.

Ga je inlezen over olie, voordat je onzin roept

[bouwfraude]

Verwijderd schreef op dinsdag 25 maart 2014 @ 11:34:
Olie koelt niet, daar is het niet voor gemaakt.

Waarom zit er dan een smeeroliekoeler op motoren en een olietemperatuur meter?

[-tom-562]

Trolloos doet wel vaker dubieuze uitspraken, mijn advies is om 'm te negeren

[D_Jeff]

Misschien een beetje mosterd na de maaltijd, maar wil toch even een eitje kwijt

@TS: Ik woon zelf op een van de Zuid Hollandse "eilanden" waar de N57 en de N218 de wegen zijn met de hoogste wettelijke Vmax. en ik heb regelmatig naar Goes gereden. (Zeeland heeft toch aardige gelijkenissen met Groningen als het om inter-regionaal verkeer gaat)

Ik kan dan inderdaad ervoor kiezen om via de A15/A29/A58 te gaan, waar ik overigens wel harder mag rijden, maar gezien de afstand en de locaties van de Autosnelwegen op die route, is de tijdwinst minimaal of vaak zelfs langer.

Om die reden rij ik liever via de "Zeelandroute"(lokale benaming voor de N57) N57 -> N59-> N256.
Als de N57 een beetje leeg is, is het lekker doorrijden _{rond 23.00 uur weg, rond 12-en thuis. Dan rijd op sommige stukken wel wat harder dan Vmax limiet van 80/100}

Nog een dingetje overigens, gezien TS achterin de 20 is en een oudere auto rijd:

Houd er rekening mee dat je vaak gestopt word door de Polizei ivm 'drogenkontrolle', zo ken ik een voorbeeld van eentje die elke week wel een keer te laat op z'n werk kwam omdat ze 30 tot 60 minuten bezig waren geweest met drugs/alcohol testen, alles natrekken en de auto doorzoeken. Heb ik zelf ook nog al eens last van. Ze doen namelijk aan de eenvoudige profilering: Oude auto, Jong iemand, Nederlands kenteken (of Duits kenteken uit de verkeerde stad) = Volledig controleren. Te triest voor woorden maar wel een feit.

@GoldenSample: Dat is echt zo wisselvallig.
Ik 'gein' wel eens op de A3 Emmerich - Oberhausen, maar ben nog maar 1x (redelijk intimiderend, althans zo kwam het op me over. _{Dikke Audi A6 met hulp van een Porsche} ) staande gehouden.
Het moment dat ik staande gehouden werd, was op vrijdagavond (was al donker) met een Polo 1.2TDI (2011) en daarvoor was ik met 175 - 180 km/h de politiewagen voorbij 'geschoten' (ik schat zelf dat hun 130 km/h reden). Toen kreeg ik dat hele rieddeltje.

Terwijl hetzelfde al eens gedaan heb met een knal gele Hyundai Excel SE ('99 /1349 cc/overdag/ ook top van 175 a 180 km/h) - niet aangehouden en iets later nog met een donker blauwe Hyundai Accent ('03 / 1.5 / overdag / 175km/h).

Dusja GS, zeg het maar: Volledig random of selectief

[GoldenSample]

Mijn ervaring is helaas anders, woon er nu 6 maanden maar sowieso elke keer als ik uit Nederland kom is het raak.

[dion_b]

Vriendin van me met een Corsa A uit 1987 had dat ding met verfroller voorzien van nieuwe kleurtjes, eerst met een grote Russische adelaar voorop (en een pijltje achterop richting kofferbak met "drugs" erbij ), later in roze camouflagekleuren. Reed dwars door Europa met dat ding. Kreeg ook nogal wat aandacht - een keer toen ik zelf meereed van de NL Marechaussee bij de grens bij Oldenzaal, al zei de motoragent vriendelijk dat hij niets verdachts vond, maar hij z'n collega's vooral dit gedrocht wilde laten zien omdat ze hem anders nooit zouden geloven dat dit soort ding daadwerkelijk rondreed