Het grote 4X4 Terreinwagen topic

[!null]

Ok, 2500 tot 3000 meter is allemaal niet zo'n ramp. Pas vanaf 4000m wordt het kritisch, ook voor jezelf.

Hoe heb je het verder met het visum gedaan? Je hebt dus alleen Rusland en Mongolie nodig (je gaat niet door Kazachstan begrijp ik), maar heb je dan een multiple entry visa voor Rusland? Zo ja, heb je dit makkelijk kunnen krijgen?

[DJ-Visto]

Long Way Round mini versie

[Grrrrrene]

Orion84 schreef op maandag 19 november 2012 @ 20:02:
[...]
Zo'n unit valt niet echt meer onder het idee van de allemansrätten (sowieso zijn die niet bedoeld voor mensen met gemotoriseerd vervoer), maar het idee is leuk

Wat bedoel je met het stukje tussen haakjes?

@Dweeper: klinkt als een heel tof avontuur. Wel een pokke eind rijden voor je bent waar je rond wil trekken, maar goed, daar kies je zelf voor

[Dweeper]

!null schreef op dinsdag 04 december 2012 @ 18:06:
Hoe heb je het verder met het visum gedaan? Je hebt dus alleen Rusland en Mongolie nodig (je gaat niet door Kazachstan begrijp ik), maar heb je dan een multiple entry visa voor Rusland? Zo ja, heb je dit makkelijk kunnen krijgen?

Visa moet ik nog verkrijgen. Dit kan pas x aantal maanden vooruit. We moeten 2 single entry visa hebben voor Rusland en 1 visa voor Mongolie a 30 dagen.

Kazachstan komen we idd. niet door. Dit zou anders maar 100km zijn. maar dan sta je gerust 10 uur aan de grens.. Iets bovenlangs rijden worrdt altijd aangeraden. Ook Wit-Rusland mijden we. We gaan via de Baltische staten naar Moskou. Dan via Kazan naar beneden en naar het oosten.
Op de terugweg gfaan we via Kiev in de Oekraine. En een dagje Tsjernobyl als besluit.

Grrrrrene schreef op woensdag 05 december 2012 @ 08:06:
[...]
@Dweeper: klinkt als een heel tof avontuur. Wel een pokke eind rijden voor je bent waar je rond wil trekken, maar goed, daar kies je zelf voor

Wij hebben eerder dit soort trips gedaan.. 2006 hebben we oud Joegoslavie bezocht. 10.000km in 3,5 week.. Veel in de auto gezeten maar zeer indrukwekkend. 2007 hebben we een tocht gedaan via de Baltische staten naar Finland. Omhoog naar de NoordKaap en via Noorwegen weer terug naar huis. Ook zo'n 8500km in 3,5 week.

Gelukkig zijn de benzineprijzen in Rusland laag.. Want met 1 op 4.5 zijn we aardig wat kwijt

[Orion84]

Grrrrrene schreef op woensdag 05 december 2012 @ 08:06:
[...]

Wat bedoel je met het stukje tussen haakjes?

De allemansrätten beschrijven hoe het is toegestaan om je te voet/ski/paard/fiets vrij te begeven op andermans land en dat het daarbij is toegestaan om ook te overnachten. Zie ook bijvoorbeeld: http://www.visitnorway.co...ije-natuur-in-Noorwegen-/

Dat is dus heel wat anders dan met je auto/camper de bush inrijden, die ergens langs de weg neerzetten en gebruiken als slaapplaats. Kamperen op parkeerplaatsen is voor zover ik begrepen heb zelfs expliciet uitgesloten van dat recht op wildkamperen.

Niet dat ik ooit gehoord heb van iemand die daar gezeik mee heeft gehad, zo lang je niemand tot last bent, er geen zooi van maakt en geen gevaar veroorzaakt (prutsen met vuur en zo).

[Grrrrrene]

Orion84 schreef op woensdag 05 december 2012 @ 09:33:
[...]
De allemansrätten beschrijven hoe het is toegestaan om je te voet/ski/paard/fiets vrij te begeven op andermans land en dat het daarbij is toegestaan om ook te overnachten. Zie ook bijvoorbeeld: http://www.visitnorway.co...ije-natuur-in-Noorwegen-/

Ik zie nu (via via) pas dat je hebt gereageerd. Maar hier wordt gesproken van je caravan / camper neerzetten waar je wil in de vrije natuur. Waarom zou je een camper of caravan wel aan het strand mogen parkeren ende 6x6 die ik hierboven als voorbeeld geef niet?

Dat is dus heel wat anders dan met je auto/camper de bush inrijden, die ergens langs de weg neerzetten en gebruiken als slaapplaats. Kamperen op parkeerplaatsen is voor zover ik begrepen heb zelfs expliciet uitgesloten van dat recht op wildkamperen.

Dat laatste kan goed zijn, dat mag in meer landen niet. Maar er wordt vaak onderscheid gemaakt tussen kamperen en overnachten. Op de Franse Autoroute mag je ook overnachten op een parkeerplaats, maar je moet binnen 24h een stuk tolweg weer verlaten.

Niet dat ik ooit gehoord heb van iemand die daar gezeik mee heeft gehad, zo lang je niemand tot last bent, er geen zooi van maakt en geen gevaar veroorzaakt (prutsen met vuur en zo).

Dat waren we ook niet van plan. In Griekenland schijnt het ook niet 100% legaal meer te zijn, maar toch doet iedereen het (ze moeten ook belasting betalen, controleert ook niemand ). Vaak wordt je dan gevraagd om verder te rijden. Als je dan aangeeft enkel te overnachten en op doorreis te zijn, vindt de politie dat geen enkel probleem. Zolang je maar niet een week aan strand campeert ofzo. Dat komen ze dan wel weer controleren een dag of 2 later

Maar het ging me dus om het stukje "sowieso zijn die niet bedoeld voor mensen met gemotoriseerd vervoer". Die vat ik niet

[ Voor 3% gewijzigd door Grrrrrene op 16-01-2013 13:49 ]

[!null]

Er zijn wel meer landen waar het enigzins kan. Sowieso in de Balkan. Al moet je in sommige landen niet te ver offroad gaan, als je ECHT van de begaande paden gaat heb je toch nog kans op mijnen. (vertelde een Nederlander me in Bosnië op vakantie, die daar ook gediend had)
Sommige landen zijn ze echter minder vriendelijk (zoals Macedonië) en sturen ze je gauw weg.

Bulgarije en Griekenland kan je ook wel bushcampen ja. Turkije is wat dat betreft ook ideaal, kun je gewoon lekker gaan en staan waar je wil. Ja officieel misschien niet, maar de Turken zijn erg relaxed.

[Orion84]

Grrrrrene schreef op woensdag 16 januari 2013 @ 13:49:
[...]
Maar het ging me dus om het stukje "sowieso zijn die niet bedoeld voor mensen met gemotoriseerd vervoer". Die vat ik niet

Zoals ik al zei: voor zover mij bekend beschrijven de allemansrätten het recht om je (te voet/paard/ski) op andermans land te begeven (en daarbij te overnachten). Ze beschrijven dus geen recht om je met caravan/camper op andermans land te begeven en dus ook niet om met dergelijke kampeervoertuigen in de wildernis te overnachten.

Ik vind die tekst op visitnorway ook vreemd. Ze roepen inderdaad iets over je caravan op een strandje neerzetten, met een verwijzing naar de tekst over de allemansrätten, waar vervolgens eigenlijk helemaal niets staat dat je het recht geeft om je caravan zomaar in de natuur neer te planten. Uit de UK versie van diezelfde pagina blijkt overigens dat ze doelen op een camping aan het strand:

What about pitching your tent far away from it all high on a mountain in Northern Norway, or parking your caravan at a camp site beside a beach somewhere along the south coast?

[ Voor 13% gewijzigd door Orion84 op 16-01-2013 14:35 ]

[!null]

Weer een foto op de cover van het Internationale Toyota Landcruiser tijdschrift
(eerder een artikel over Pakistan geschreven, binnenkort wat schrijven over rijden op grote hoogtes met een oude diesel)

[Tacoos]

Vanmorgen reed er een Jeep Wrangler (oid) voor me met extra grote banden en een snorkel, maar wat me echt opviel was dat t achterste diff letterlijk roodgloeiend was.
Hoe doe je dat? Ze reden op de openbare weg, misschien vergeten diff lock uit te zetten?

[victorb]

Leuk topic!

Mijn Unimog 404 diesel

[ed-oorklep]

Tacoos schreef op dinsdag 22 januari 2013 @ 16:54:
Vanmorgen reed er een Jeep Wrangler (oid) voor me met extra grote banden en een snorkel, maar wat me echt opviel was dat t achterste diff letterlijk roodgloeiend was.
Hoe doe je dat? Ze reden op de openbare weg, misschien vergeten diff lock uit te zetten?

Of vastgelast, dus geen uitschakelbare difflock. Dat lijkt me t meest logische, lijkt me wel niet erg bevorderlijk voor de olie in t diff

[MewBie]

Tacoos schreef op dinsdag 22 januari 2013 @ 16:54:
Vanmorgen reed er een Jeep Wrangler (oid) voor me met extra grote banden en een snorkel, maar wat me echt opviel was dat t achterste diff letterlijk roodgloeiend was.
Hoe doe je dat? Ze reden op de openbare weg, misschien vergeten diff lock uit te zetten?

Het kan ook een skid/bash plate zijn geweest, die worden ook nog wel eens rood geverd.

[ Voor 7% gewijzigd door MewBie op 26-01-2013 12:12 ]

[Tacoos]

Stoer ding, maar het was toch echt meer t rood van gloeiend metaal
Beetje net als in:

[wimjongil]

AlexanderB schreef op zondag 18 november 2012 @ 00:43:
Eh, klein puntje, de koppelomvormer is het gedeelte tussen het motorblok en de automaat, zoals de koppeling bij een handbak. Wat je bedoelt is de transfer case, oftewel tussenbak.



Ik wil ooit nog eens zo iets bouwen:
[afbeelding]
En ja, dat is een 4x4 uitvoering van mn huidige auto, waar iemand een dikke motor, grote wielen en n rolkooi opgezet heeft. Helaas zijn ze extreem zeldzaam, ze zijn alleen verkocht in Frankrijk en Oostenrijk, en als je dr een vind, betaal je basically 3000 euro + ophaal en importkosten, voor n auto die in dezelfde staat is als een apk-barrel van 250 euro hier in NL, met als enige verschil dat ie 4x4 heeft.. Maar als ik ooit nog eens geld over heb, en ze zijn nog niet uitgestorven, who knows..

Een beetje als reactie hierop: wat voor off-road auto's zijn er die geen SUV zijn? Kom je dan al gauw bij rally-auto's uit of zijn er ook andere modellen die het prima doen? Het lijkt me namelijk wel gaaf om een keer een expeditie te doen maar dan iets minder extreem (geen metersdiepe rivieren doorwaden, niet door pure rotsmassa's rijden. Gewoon onverhard rondrijden), in een ietwat verhoogde stationwagon bijvoorbeeld.

[Fire69]

Ik heb sinds 2004 een Nissan Pickup.
Voor de crisis organiseerde Nissan jaarlijks de 4x4 Days, dat was dan ook de enige keer per jaar dat ik met het ding off-road ging

Voorbeeldje:


Altijd heel leuk natuurlijk.

[Orion84]

wimjongil schreef op maandag 28 januari 2013 @ 22:23:
[...]


Een beetje als reactie hierop: wat voor off-road auto's zijn er die geen SUV zijn? Kom je dan al gauw bij rally-auto's uit of zijn er ook andere modellen die het prima doen? Het lijkt me namelijk wel gaaf om een keer een expeditie te doen maar dan iets minder extreem (geen metersdiepe rivieren doorwaden, niet door pure rotsmassa's rijden. Gewoon onverhard rondrijden), in een ietwat verhoogde stationwagon bijvoorbeeld.

Wat versta je onder SUV en waarom wil je iets anders dan een SUV?

Pure terreinwagens zijn namelijk in principe geen SUV, maar gezien je laatste zin ben je dus niet op zoek naar iets als een defender/landcruiser/G-klasse, of wat kleiners zoals een Samurai of zo, maar meer een wat 'normalere' auto die ook buiten de gebaande wegen een eind mee kan komen?

Er zijn genoeg merken die 4x4 uitvoeringen aanbieden van stationwagons. Subaru bijvoorbeeld.

Maar het is wat lastig om daar concreet wat over te zeggen zonder iets concretere info over wat je van plan bent. Want onverharde (maar wel redelijk vlakke en droge) wegen die kan ik met mijn Polo Bluemotion ook wel aan

[Lonestander]

OH

een 4x4 topic!

Onze auto is een Landrover discovery 2 uit 2001.

Afgelopen jaar is die nog naar roemenië en oekraïne geweest in juni. En in november naar Polen.

Hier nog wat foto's voor de liefhebber op mijn dropbox van afgelopen polen reis

https://www.dropbox.com/sh/2exy0exwkzfb8nm/8DwIokroDW

[!null]

wimjongil schreef op maandag 28 januari 2013 @ 22:23:
[...]


Een beetje als reactie hierop: wat voor off-road auto's zijn er die geen SUV zijn? Kom je dan al gauw bij rally-auto's uit of zijn er ook andere modellen die het prima doen? Het lijkt me namelijk wel gaaf om een keer een expeditie te doen maar dan iets minder extreem (geen metersdiepe rivieren doorwaden, niet door pure rotsmassa's rijden. Gewoon onverhard rondrijden), in een ietwat verhoogde stationwagon bijvoorbeeld.

Tja een Subaru Forester is een goed voorbeeld. Het is maar een beetje welke kant je op wil.
Je kunt ook (moet je echt heel goed zoeken) een Corolla station wagen vinden met 4x4, of je neemt jusit een vrij hoge auto die gewoon hoog op z'n poten staat, zonder 4x4. Als je een beetje ver gaat reizen is het prettig om wat bodemspeling te hebben, zeker als je her en der een onverharde weg gaat rijden. 4x4 is in veel gevallen nog niet eens nodig, maar geeft je vaak een zekerheid dat je verrassingen aan kan. Of met low-gearing weet je dat je altijd de kracht paraat zal hebben om de berg op te komen.

Je kunt bijvoorbeeld ook een Volvo XC70 nemen. Maarja dan heb je het (net als met een Forester) dus over vrij recente auto's. En met zo'n Volvo, dat is leuk voor leuke weggetjes in Europa, maar daar buiten zou ik niet snel met zo'n auto gaan rijden omdat hij buiten Europa gewoon niet zo courant is.
Maar net als de echte SUV's kun je soms wel bedrogen uitkomen, als je in een modderbak beland. Of als je steile helleingen op en af moet (waar je eigenlijk low-gearing wil). Dan worden de terreinwagens van de SUV's gescheiden. Maarja, zolang je dat niet op zoekt is de 4x4 van een SUV toch wel prettige bijkomstigheid, rijdt iets prettiger. Maar ook weer niet essentieel voor de gemiddelde onverharde weg
(lekker duidelijk antwoord he)

Mijn volgende reis zal ik waarschijnlijk met een bus gaan doen (bijv. een ongewilde oude Iveco) waarbij ik waarschijnlijk uit kosten oogpunt (en omdat we die trip dan minder offroad zullen rijden) niet voor een 4x4 versie kiezen, maar gewoon achterwiel aandrijving. Wel zal ik dan zorgen dat de bus wat hoog op z'n poten staat. Staan ze sowieso wel vrij hoog, eventueel verhoog ik hem nog. Vervolgens zal ik er nog goeie modderbanden onder doen. En tevens zal ik er op letten dat de auto een zeer korte 1e versnelling heeft. Met deze eigenschappen kom je gewoon al op 90% van de wegen zonder problemen. En als het al een bus is, dan is deze meestal toch al te groot voor de die-hard offroad paden. Zit je de hele tijd tegen de bomen aan of kun je de draai niet maken. De wegen die we afgelopen reis hebben gedaan was de Landcruiser op sommige punten al aan de grote kant.

[Verwijderd]

Dat ik dit topic niet eerder opgemerkt heb...
Ik rij al sinds jaren in een 4x4, de laatste 16 jaar in een Landcruiser HZJ73 (6 cyl dieselmotor). Ik heb nu een dikke 270000 km op de teller staan.
Heb oa trips gemaakt naar noord Rusland (kola schiereiland bij Moermansk 2005 (zie http://www.ourwebspot.nl ) , diverse trips naar de Sahara (Tunesië en Marokko) en een trip naar Kazakhstan. Daarnaast nog wat kleinere trips in bijvoorbeeld Spanje.
Die naar Kazakhstan was in 2006 in bijna 6 weken, iets meer dan 16000 km. Achteraf gezien gekkenwerk. Was met een groep.
We hadden een gids ingehuurd waar we vaak meer last dan nut van hadden. Zijn nut was voornamelijk dat hij Russisch sprak en bij politiecontroles (het barst vooral in de Ukraïne van de snelheidscontroles en we reden eigenlijk alleen maar te hard, de wegen daar zijn over het algemeen wel goed) de boel met wat blikken bier wist te sussen.

Van navigeren bracht hij weinig terecht en een heel groot deel van de trip heb ik genavigeerd. Dat kon ik doordat ik me goed had voorbereid en goed kaartmateriaal bij me had. Wegwijzers zul je niet gauw vinden, en als je off-road bent uiteraard helemaal niet.

Via Polen, Ukraïne en Rusland. Bij Uralsk Kazakhstan ingereden. Langs de noordkant (zowel off-road als onroad) naar Astana en Karaganda. Vanaf Karaganda dwars door het terrein naar het zuiden naar Taraz. (Achteraf blijkt dat we op dit stuk relatief kort langs de landingsplaats in 2012 van André Kuiper zijn gereden.) Vanaf Taraz via de zuidkant weer naar het Westen.
Aan de poorten van Baikonoer gestaan waar ze helemaal uit hun dak gingen dat er zo maar een groep Nederlanders aan de poort stonden. Onder bewaking zijn we teruggebracht naar de doorgaande weg en moesten meteen doorrijden.
Vervolgens het Aralmeer over gestoken. Daar waren ze net klaar met het aanleggen van een dam dwars door het meer in een poging om in ieder geval het noordelijke deel van het meer weer wat op peil te brengen. Wij waren de eerste westerlingen, anders dan werkers aan die dam, die er gebruik van maakten.
Tenslotte hebben we Kazakhstan weer verlaten net boven de Kaspische Zee in de buurt van Astrakan. Via Wolgograd (= Stalingrad!! Aan de noordkant van de stad de gedenkplaats van de slag om Stalinggrad met het enorme beeld van 'moedertje Rusland....een bezoek meer dan waard) weer richting Ukraïne en Polen en naar huis.

Lange dagen gemaakt. Van 's morgens 7 tot 's avonds 7 rijden, dan nog kamp opslaan. Weinig of geen tijd voor koffiepauzes en foto's maken.
Reken op gemiddelde snelheden van 40-50 km per uur in Kazakhstan. Een grensovergang kost al gauw een uur of vier als het niet langer is. Wij hadden 6 overgangen...Polen-UkraÍne, Ukraïne-Rusland, Rusland-Kazakhstan, Kazakhstan-Rusland, Rusland-Ukraïne, Ukraïne-Polen. In feite ben je dan drie reisdagen kwijt....
Tanken is vaak een probleem en gaat meestal erg traag. Soms hadden we twee uur nodig om 6 auto's getankt te krijgen. Bij pech zul je je problemen zelf op moeten lossen. Een wegenwacht is daar echt niet beschikbaar.
We hebben diverse problemen met diverse auto's gehad. Zo smolten van een van de auto's de polen van de nieuwe accu helemaal weg tijdens het starten. Vermoedelijk waren de accuklemmen niet goed vast gezet. Het gesmolten lood hebben we verzameld, weer gesmolten en zo weer een soort van accupool gemaakt waar we met boutjes de accuklem weer aan vast konden zetten.
Tussen Aralmeer en de Kaspische zee (ook weer off-roadend) braken bij een van de auto's beide achterveren door. We hebben toen houtblokken tussen chassis en as gezet en hebben zo ongeveer 130 km met een gangetje van 20 km/u gereden totdat we tenslotte in een dorp een soort smederij vonden. Die hadden nog een boerenkar met bladveren staan en daarvan hebben we toen noodveren gemaakt. Daarmee is hij uiteindelijk thuis weten te komen. Maar zo'n grap kost je alles bij elkaar bijna twee dagen....dag reisschema!!
De hele trip heb ik op GPS gelogd en over gezet naar Google Earth. Zo af en toe kijk ik er eens naar en bedenk wat voor zware tocht het was. Sindsdien krijg ik mijn betere wederhelft niet meer mee om zo iets nog eens te doen. Die tocht was voor haar wat te veel van het goede.....
Een drietal leden van die groep is later nog met andere deelnemers naar Mongolië gereisd. Hadden een veel te strak schema (6 weken) waardoor de spanning in de groep op is gelopen en die uit elkaar is gevallen.....

[!null]

Hallo Ron, jij ook op tweakers blijkbaar. Volgens mij herken je mijn Landcruiser wel en weet je wel wie ik ben
(zie ook bij de club)

Goed verhaal voor Dweeper.

[ Voor 9% gewijzigd door !null op 29-01-2013 11:40 ]

[Verwijderd]

Yep, Roland, maar je had al een stuk terug in het draadje gereageerd, en ik vond het te ver terug om er op te reageren. Trouwens die foto in de rivier was toch ergens in India of niet?
Wie weet dwalen er hier nog meer leden van de Landcruiserclub rond!!!


Misschien heeft Dweeper er inderdaad nog iets aan. Waar ik vooral voor wilde waarschuwen is dat een hoog tempo best aardig kan zijn als je alleen maar kilometers wilt vreten maar dat gaat natuurlijk ten koste van kontakt met mensen en het bekijken van het land waar je door heen trekt. Ieder zijn meug natuurlijk, zo iets maak je zelf uit, maar in mijn ogen is het jammer om met een blik op oneindig alleen maar kilometers te stampen.
Hoe de wegen ten noorden van Kazakhstan, maar dan in Rusland, er aan toe zijn weet ik niet uit eigen ervaring maar ik heb er wel een paar keer plaatjes van gezien en dan lijkt mij 40-50 km/u gemiddeld nog aan de hoge kant, zeker als het nat weer is. Als je daarentegen in Kazakhstan de grote weg van Uralsk naar Astana volgt dan is die over het algemeen vrij goed - eigenlijk alleen maar asfalt - en dat weet ik dan wel uit eigen ervaring. Kazakhstan is namelijk bezig met een forse verbetering van de grote doorgaande wegen. Buiten die groter wegen (dus tussen de grote, belangrijke plaatsen) is het ook echt een stuk minder en rij je over het algemeen over gravel of zand/klei.

[ Voor 76% gewijzigd door Verwijderd op 29-01-2013 12:13 ]

[MikeyMan]

!null schreef op dinsdag 29 januari 2013 @ 08:49:
[...]


Tja een Subaru Forester is een goed voorbeeld. Het is maar een beetje welke kant je op wil.
Je kunt ook (moet je echt heel goed zoeken) een Corolla station wagen vinden met 4x4, of je neemt jusit een vrij hoge auto die gewoon hoog op z'n poten staat, zonder 4x4. Als je een beetje ver gaat reizen is het prettig om wat bodemspeling te hebben, zeker als je her en der een onverharde weg gaat rijden. 4x4 is in veel gevallen nog niet eens nodig, maar geeft je vaak een zekerheid dat je verrassingen aan kan. Of met low-gearing weet je dat je altijd de kracht paraat zal hebben om de berg op te komen.

Volgens mij zijn dat nou juist voorbeelden van 4x4 stations die wél lage gearing en diff-locks hebben toch?
Iig de Corolla en bijv. de Legacy voor zover ik weet.
Denk dat je daar een XC70 flink mee om de oren rijdt in het terrein.

[!null]

Eh ja, heb je gelijk in denk ik, behalve van de diff-locks. Corolla's hebben volgend mij het ouderwetse systeem, maar een Forester weer ik niet of je ook het middendiff kan locken.

M'n ouder hebben in Kroatië e.d. wel eens wat leuke onverharde weggetjes genomen met hun XC70, dan is zo'n auto toch wel prettig. Iets hoger, en doet het toch wel goed op grint e.d.

[KeRsTmAnNeKe]

!null schreef op dinsdag 29 januari 2013 @ 08:49:
[...]
Dan worden de terreinwagens van de SUV's gescheiden. Maarja, zolang je dat niet op zoekt is de 4x4 van een SUV toch wel prettige bijkomstigheid, rijdt iets prettiger. Maar ook weer niet essentieel voor de gemiddelde onverharde weg

Vergeet niet dat niet iedere SUV 4x4 heeft. De veel voorkomende Kia's en Hyundai's zijn er in zowel 2wd als 4wd. Ergens zou het me niks verbazen als er meer 2wd rondrijden dan 4wd, dingen zijn vooral verkocht als 'stoere bak'.
Ook bv de Mitsubishi Outlander is er in beide uitvoeringen. En zag afgelopen weekend nog een Dacia Duster flink met zn voorwielen draaien op een glad stuk waarbij de achterbanden mooi stil bleven

Subaru's heb je dan wel weer wel altijd in 4wd/awd, waarbij de handgeschakelde non-turbo Foresters nog een lage gearing hebben. Maar dingen als diff-lock moet je wel weer missen. Forester kan wel aardig meekomen in het terrein op Subaruforester.org kan je er zat over vinden.
Andere leuke station is nog de Subaru (Legacy) Outback, een Legacy station wat hoger op zn poten en wat dikkere bumpers.

XC70 vs Outback

[ Voor 3% gewijzigd door KeRsTmAnNeKe op 29-01-2013 11:58 ]

[MikeyMan]

Doe mij die Outback maar...

Maar toch gek; die XC70 lijkt de achterwielen helemaal niet te gebruiken. Dit zou electronisch to wel te regelen moeten zijn. Onder welke omstandigheden wordt er wel iets mee gedaan, vraag je je dan af.

[Harry]

KeRsTmAnNeKe schreef op dinsdag 29 januari 2013 @ 11:55:
Vergeet niet dat niet iedere SUV 4x4 heeft. De veel voorkomende Kia's en Hyundai's zijn er in zowel 2wd als 4wd. Ergens zou het me niks verbazen als er meer 2wd rondrijden dan 4wd, dingen zijn vooral verkocht als 'stoere bak'.
Ook bv de Mitsubishi Outlander is er in beide uitvoeringen. En zag afgelopen weekend nog een Dacia Duster flink met zn voorwielen draaien op een glad stuk waarbij de achterbanden mooi stil bleven

2wd wordt i.d.d. vaak gekozen om de 'stoere look' en de gunstigere verbruikscijfers.
Bovengenoemde Outlander (type1) rijd in de 2wd uitvoering 1 op 12 tot 13. Ik ben al blij als ik de 1 op 9 haal.

[BCM]

Hier mijn trots. Een Landrover Defender 110 bj 2007. Al heel veel aan gedaan om de auto expeditie waardig te maken. De foto is een paar maanden geleden gemaakt op het zoutmeer van Bolivia tijdens een rondreis door Zuid Amerika van 10 weken.

Nu moet ik onrustig wachten tot de container weer in Nederland is en ik de auto weer in bezit heb. Dan heeft de auto veel liefde nodig. Na 20k km waarvan meer dan de helft onverhard, is er wel wat aandacht nodig.

[ToolkiT]

!null schreef op dinsdag 29 januari 2013 @ 11:55:
Eh ja, heb je gelijk in denk ik, behalve van de diff-locks. Corolla's hebben volgend mij het ouderwetse systeem, maar een Forester weer ik niet of je ook het middendiff kan locken.

Nee kan niet, AWD regeld alles automagisch..

Maar dat mag de pret niet drukken:





In australia flink veel off road pret gehad met mijn Forester(s)

on-road trouwens ook:

(Wikipedia: Bathurst 1000 racecourse)

[ Voor 13% gewijzigd door ToolkiT op 15-02-2013 17:10 ]

[Orion84]

* Orion84 is gisteren in het Camel Trophy Museum geweest. Leuk speelgoed wat ze daar verzameld hebben

[3p0x]

Orion84 schreef op zaterdag 16 februari 2013 @ 19:33:
* Orion84 is gisteren in het Camel Trophy Museum geweest. Leuk speelgoed wat ze daar verzameld hebben

[afbeelding]

Gaaf Als ik het goed begrijp kun je gewoon een afspraak maken om erheen te gaan?

* 3p0x heeft helaas (nog) geen 4x4 maar die gaat er wel komen... ooit

[Orion84]

Ja, geloof het wel. Wij hadden in ons gezelschap een van de monteurs van Jansen Landrover Parts (zelfde eigenaar als het museum, of in elk geval heeft dat met elkaar te maken) die het geregeld had

[KeRsTmAnNeKe]

Naam Jansen icm Landrover kwam me al bekend voor... kom/kwam regelmatig langs zijn showroom in Oisterwijk (en verderop staat ook mooi spul in een showroom..) En die toko langs de N65 is dus ook van hem...

Wist niet dat er zo'n museum was, maar zit redelijk in de buurt, eens kijken of ik daar keer langs kan.

[!null]

BCM schreef op donderdag 14 februari 2013 @ 18:18:
[afbeelding]
Hier mijn trots. Een Landrover Defender 110 bj 2007. Al heel veel aan gedaan om de auto expeditie waardig te maken. De foto is een paar maanden geleden gemaakt op het zoutmeer van Bolivia tijdens een rondreis door Zuid Amerika van 10 weken.

Nu moet ik onrustig wachten tot de container weer in Nederland is en ik de auto weer in bezit heb. Dan heeft de auto veel liefde nodig. Na 20k km waarvan meer dan de helft onverhard, is er wel wat aandacht nodig.

Leuke trip. Wat voor aandacht bedoel je eigenlijk? Schokbrekers? Of bedoel je gewoon de boel weer schoonmaken?

Heb je vanaf Rotterdam heen en weer gescheept?
Er gaat dan in ieder geval aardig wat geld in zitten, zou je dan niet wat langer willen blijven dan 10 weken?

[ Voor 4% gewijzigd door !null op 18-02-2013 14:45 ]

[BCM]

!null schreef op maandag 18 februari 2013 @ 14:44:
[...]


Leuke trip. Wat voor aandacht bedoel je eigenlijk? Schokbrekers? Of bedoel je gewoon de boel weer schoonmaken?

Heb je vanaf Rotterdam heen en weer gescheept?
Er gaat dan in ieder geval aardig wat geld in zitten, zou je dan niet wat langer willen blijven dan 10 weken?

Thnxs. We hebben in echt goed vermaakt!
Aandacht: velgen, banden, steekassen, diffs (lockers en gepegged), aandrijfassen, schokbrekers, wielophanging, veren, tank, uitlaat, lier, elektrisch systeem, dubbele accu, rolkooi, verstralers, inrichting achterin enz enz.

Jazeker, heen en weer Rotterdam - buenos aires.
10 weken uit de werkende carrière kunnen stappen op mijn 36ste vond ik een eer. Langer is voor mij een utopie! Achteraf zijn de kosten erg meegevallen en zijn absoluut lager dan een fox reis vuurland en een reis midden america. En wij hebben heel veel meer meegemaakt.

[!null]

Hehe ik ben 14 maanden m'n carriere uitgestapt. Maar wat bedoel je met al die onderdelen die je opnoemt? Ik snap dat dat allemaal op de auto zit, maar gewoon een beurtje + schoonmaken onderkant en dan kijken of alles nog een beetje heel is. Of ga je alles echt uit elkaar halen? Waarom zou je.

[KeRsTmAnNeKe]

Denk dat die auto aardig wat 'actie' gezien heeft... Zou die onderdelen, of iig een groot deel ervan zelf ook even nalopen.

[!null]

Ik snap dat je de boel moet schoonmaken, en dat je dingen zoals de ophanging/vering even na loopt. Maar voor veel van de genoemde onderdelen moet de boel uit elkaar wil je er wat nuttigs over kunnen zeggen. Waarom zou je dat doen als er geen problemen of rare geluiden zijn.
Ik heb m'n Landcruiser eigenlijk amper nagekeken sinds onze 50.000km roadtrip gezien ik bij terugkomst geen problemen had en hem (op de remverdeler op achteras na) succesvol door de APK kreeg.

Wel ga ik er dit jaar weer aandacht aan besteden en sloop ik de hele inrichting eruit.

[BCM]

Aangezien ik ook trophy's en andere wedstrijden rijd met de auto zijn alle genoemde onderdelen vervangen door hogere kwaliteit of andere specs. bv standaard heeft een Defender alleen een midden difflock. Door het vervangen van de diff's door Ashcroft lockers heb ik nu volledig blokeerbare assen. En tijdens het vervangen, meteen de diffs laten peggen. Handig als we op Simex-en rijden (band met extreem profiel)
Standaard zijn de steekassen van een Defender van matige kwaliteit (niet zoals landcruiser of G-klasse) en daar wil ik geen risico lopen, dus die zijn vervangen door Ashcroft.

De rolkooi is FIA goedgekeurd en is voor sommige wedstrijden een verplichting. Tevens is het een prima alternatief voor een roofrack om de daktent op te monteren. Daarnaast verhoogt het de veiligheid.

Verhogen en veranderen wielophanging is nodig om op 32" te kunnen rijden.

Ik snap dat er voor een grote roadtrip eigenlijk geen aanpassingen aan een auto hoeven te worden gemaakt. Echter de dingen waar wij de auto voor gebruiken zijn heel intensief en tevens divers. Dus nu is het een trip in Zuid Amerika geweest. In mei wordt de auto gebruikt bij de Superkarpata in Roemenie en de wens is om ooit nog eens de Rainforrest challenge te rijden in Malaysia.

[!null]

Ja ok, het wedstrijdverhaal maakt het wel wat anders ja.
Dat diff peggen kende ik niet, gaat er dus om dat je het crown wheel verstevigd?

Die 32 inch, wat moet je daar voor ophogen dan? Ik heb zelf het standaard maatje van 235/85/R16 onder m'n LC zitten (dat is bijna 32 inch) en ik dacht dat je dat wel onder iedere terreinwagen kwijt kon. Duitsers die ik onderweg tegenkwam hadden het dacht ik ook op hun Defender.

Dat van die steekassen is volgens mij ook wel matig ja. Ook wel gehoord van iemand die terug was van z'n reis en vrolijk alle steekassen kon vervangen... kassa! Maar wel mooi dat je daar zelfs alternatieven voor heb, dat heb je bij een LC of G klasse denk ik niet.
Ik neem aan dat je ook wel bescherming voor je diff hebt gezien dat metaal bij de Defenders ook niet zo dik is? (of zit dat meteen goed wanneer je andere diffs hebt genomen met kap erbij)

Erg prettig om een rolkooi te hebben met oog op roofrack. Dan wordt de lading tenminste doorgegeven op het chassis, en niet via de body. Dat is bij de meeste terreinwagens die je zo uit elkaar kunt schroeven (zoals Defenders, maar ook mijn oude LC) toch echt een probleem, het gaat allemaal nog verder torderen en werken. Ik heb op reis besloot mijn sterke gegalvaniseerde roofrack te vervangen door wat op maat gemaakte/gelaste dakdragers, had die auto veel minder te leiden en kon ik tenminste een stuk schuiner.

[BCM]

Inderdaad, Peggen is om te voorkomen dat de tandwielen kroon en pignon tandwielen niet van elkaar af kunnen en de tanden kunnen afbreken.

Ik rijd nu op 255/85/16 (nu ik het na reken is het al 33") en dat kan op een standaard hoogte. Echter als de volledige wieluitslag wil benutten is een verhoging wel beter.

En rond beide diffs zit bescherming net zoals onder de versnellingsbak, tank en ander sommige andere plekken.

Eigenlijk heb ik een hekel aan al te veel gewicht op de auto. Het liefst heb ik alles zo laag mogelijk. Op reis ben je eigenlijk al te zwaar.
Gelukkig konden we het beperken tot alleen de daktent die een kg of 35 weegt.
En zoals je schrijft, de auto heeft ook te lijden onder een zware belading op het dak.

[!null]

Zeker. En bij mijn oude LC heb je de voorraamkader waar gewoon het dak bovenop geschroefd zit. Daar kun je dus echt helemaal niks belastends op doen, want dan rij je alles naar de klote. Maar mensen doen het wel. Het is een 2 deurs (met ambulance deurtjes achter) en op het gedeelte na de voordeuren kun je wel wat op laden, want dat gaat gewoon recht naar beneden, bijna direct op het chassis.

We hebben een Maggiolina erop, heerlijke daktent, en twee reserve wielen plus jerrycan. En zonnepanelen. Maar volgende keer neem ik maar 1 reservewiel mee (naast een binnenband e.d., om nog een band te kunnen repareren). En dan gooi ik de tweede tank eronder uit, zodat dat ene reservewiel weer op z'n originele plek kan onder de auto. Kan wel van die beugels kopen voor voor de ambulance deurtjes, maar dat vind ik erg onhandig met het reizen. Met de tweede tank kunnen we in totaal 210 liter diesel meenemen, en dat is toch echt overkill, zelfs op reis. Tenzij je dus dwars door de Sahara gaat ofzo. Een of twee jerrycans is al voldoende. Als je dan al zo'n 800km ofzo kunt doen zit je sowieso wel goed.

Dit jaar weer even in Nederland met de LC club naar een paar offroad dagen toe hoop ik. En dan weer even de daktent eraf en lekker crossen. Het valt me altijd mee hoe goed ik mee kom met een 30 jaar oude 90pk standaard LC op matige banden, al zal hij het op enkele gebieden zeker af laten weten tegen geprepareerde turbodiesels.

[ToolkiT]

!null schreef op woensdag 20 februari 2013 @ 10:21:
Het valt me altijd mee hoe goed ik mee kom met een 30 jaar oude 90pk standaard LC op matige banden, al zal hij het op enkele gebieden zeker af laten weten tegen geprepareerde turbodiesels.

In Australia heb ik een keer een 4WD geocaching weekend gedaan (http://www.geocaching.com...82-4728-9c0c-c1b1b93910a7) in mijn forester terwijl de anderen allemaal landcruisers (sommige zelfs zwaar gemodificeerd). In het begin kreeg ik bij elke plas/hobbel al grappen te horen over de walkie-talkie/bakkie, maar na het 1e serieuze stuk hield dat op en kreeg ik alleen maar lovende woorden te horen dat men onder de indruk hoeveel zo'n wagen kan in het terrein.
Je moet alleen een beetje meer met beleid rijden dan de grote jongens..

[!null]

Forester is ook verder een prima wagen, en je hebt als voordeel dat je redelijk wat motor vermogen hebt. Oudere Landcruiser heb je ook in turboloze diesel (zoals de onze) en dan heb je niet de power om te gaan zandduin bashen zeg maar. Voor de rest wel genoeg power met het offroad rijden hoor, maar meer vermogen helpt soms wel.
Maar met Landcruisers kun je inderdaad harder raggen

[KeRsTmAnNeKe]

Er zijn in Australië nog best wat spullen te krijgen om de Forester ook wat meer offroad waardig te maken, volgens mij staat ie daar standaard ook wat hoger op z'n poten. Zolang je maar weet van de beperkingen en daar rekening mee houd kan je best een eind komen. Wel schijnt de automaat beter te zijn voor terrein dan de handbak lage gearring.
Ga je daarna weer op verhard rijden is de Forester weer flink in het voordeel :-)

Paar jaar geleden een leuke op de autorai, 4x4 testtrack oid, waarbij Audi een of andere plastic fantastic quattro A6 neergezet had, die mooi bepaalde stukken oversloeg.

[BCM]

!null schreef op woensdag 20 februari 2013 @ 10:21:
We hebben een Maggiolina erop, heerlijke daktent, en twee reserve wielen plus jerrycan. En zonnepanelen. Maar volgende keer neem ik maar 1 reservewiel mee (naast een binnenband e.d., om nog een band te kunnen repareren). En dan gooi ik de tweede tank eronder uit, zodat dat ene reservewiel weer op z'n originele plek kan onder de auto. Kan wel van die beugels kopen voor voor de ambulance deurtjes, maar dat vind ik erg onhandig met het reizen. Met de tweede tank kunnen we in totaal 210 liter diesel meenemen, en dat is toch echt overkill, zelfs op reis. Tenzij je dus dwars door de Sahara gaat ofzo. Een of twee jerrycans is al voldoende. Als je dan al zo'n 800km ofzo kunt doen zit je sowieso wel goed.

Dit jaar weer even in Nederland met de LC club naar een paar offroad dagen toe hoop ik. En dan weer even de daktent eraf en lekker crossen. Het valt me altijd mee hoe goed ik mee kom met een 30 jaar oude 90pk standaard LC op matige banden, al zal hij het op enkele gebieden zeker af laten weten tegen geprepareerde turbodiesels.

Wat is je verbuik dan? In ZA rekende wij altijd met 7 km op de liter. Ik heb een vergrootte tank van 115 ltr en kan daar idd 800 km op rijden. Als reserve had ik 2 stalen can's bij mij in de auto.

Als daktent heb ik een 30 jaar oude hannibal. Behalve de hoes (er zitten gaten in en de rits is echt versleten) doet deze het prima en het slaapt perfect. Daar kan geen tentje tegen op. We hebben er nu bijna 9 weken van de 10 in geslapen.

Ach een goede chaffeur komt vaak verder dan de techniek en vermogen. De techniek kan je tegen werken en het vermogen sloopt alleen maar. Als je de tijd hebt, is een goede rijstijl en rust veel belangrijker.

[Bierkameel]

BCM schreef op donderdag 14 februari 2013 @ 18:18:
[afbeelding]
Hier mijn trots. Een Landrover Defender 110 bj 2007. Al heel veel aan gedaan om de auto expeditie waardig te maken. De foto is een paar maanden geleden gemaakt op het zoutmeer van Bolivia tijdens een rondreis door Zuid Amerika van 10 weken.

Mooie kar, hoe lang ben jij en kan je er fatsoenlijk inzitten?
Ik heb zelf ook gekeken naar Defenders, zowel de 90 als 110 en ik pas er echt niet in met mijn 1.95m
Dankzij mn lange benen krijg ik het koppelingsbedaal niet eens ingetrapt en ik ben ook niet de smalste dus ik zit constant met mijn schouder tegen de deurpost aan.

Ik heb nu al tussenoplossing een Suzuki SX4 met AWD, waarschijnlijk ga ik dit weekend wel ff naar een Discovery 2 kijken, hopen dat ik daar wel in pas

[!null]

@bierkameel, groot verschil is ook of de Defender zo'n Airco ventilatie ding onder het dashboard heeft lopen of niet, zit behoorlijk in de weg met lange benen.
In mijn Landcruiser kan een persoon van 2m10 zitten zonder problemen hebben we getest, maar die kijkt dan gewoon tegen het metaal aan, en niet meer door de voorruit, vrij nutteloos dus.

BCM schreef op woensdag 20 februari 2013 @ 13:35:
[...]


Wat is je verbuik dan? In ZA rekende wij altijd met 7 km op de liter. Ik heb een vergrootte tank van 115 ltr en kan daar idd 800 km op rijden. Als reserve had ik 2 stalen can's bij mij in de auto.

Wij zaten simpel gezegd op 1 op 8 met belading. Gaat om een 3.4 liter diesel 4 cylinder zonder turbo.
Maar goed, in de bergen haal je dat natuurlijk niet, en in Iran hield ik lekker de vaart erin omdat diesel toch niks koste en dus lekker door kon rijden (zeg 120 ofzo) en dan wordt het onzuiniger natuurlijk.

Met die 210 liter konden we in ieder geval wel 1600km bereiken, wat je doorgaans niet nodig hebt. En vervelende is ook dat ik geen meter op m'n tweede tank heb, dus is me ook al een paar keer gebeurd dat ik hem heb leeggereden. Nu had ik ter voorbereiding die tank al eens leeg gehaald zodat ik geen vuil de lijn in stopte als ik hem leeg zou rijden dus was het niet zo'n ramp. Die motor heeft ontluchting plus hand pompje, heb je met 2 minuten weer aan de praat
Maar ik heb dus liever twee jerrycans op het dak, met daarboven op de rijplaten denk ik, dan vind ik het wel prima. En dan zijn die jerrycans meestal niet vol, meestal is het prima om even 10L bij je te hebben totdat je echt van de gebaande paden af gaat.

Ik vond ook dat de extra 130 liter (voorbij de achteras) een zware belasting voor de auto was, waardoor je meer moet oppassen. Gezien het spul absoluut niet nieuw is heb ik ook al de beugel van de tweede tank gebroken gehad op slechte wegen met tank vol, hing de boel er half onder. Mocht ik nog een lange trip doen dan ga ik dus voor een nog lichtere setup. Maar goed, zoals hij nu was is hij ook de hoogste bergen opgekomen, en tenzij ik er een turbo op schroef zal het nooit een zandduin basher worden hehe.

Als daktent heb ik een 30 jaar oude hannibal. Behalve de hoes (er zitten gaten in en de rits is echt versleten) doet deze het prima en het slaapt perfect. Daar kan geen tentje tegen op. We hebben er nu bijna 9 weken van de 10 in geslapen.

Wij hebben dus meer dan een jaar in een Maggiolina gelegen (die ook al niet nieuw was) en dat is me erg bevallen. Ik denk wel de meest luxe daktent die er is. En hij staat letterlijk binnen 1 minuut. Inklappen was maximaal 5 minuten. Nu is de daktent wel wat smerig (alsin, spul dat je er niet meer af krijgt denk ik) en is 1 rits niet goed meer, die moeten we dus vervangen. Maar verder erg degelijke tent.
Door de opdraaiconstructie staat hij zo stevig dat hij windstoten vrolijk overleeft, terwijl onze bustent al door de lucht heen vloog

Ach een goede chaffeur komt vaak verder dan de techniek en vermogen. De techniek kan je tegen werken en het vermogen sloopt alleen maar. Als je de tijd hebt, is een goede rijstijl en rust veel belangrijker.

Ja is zeker waar.

[ Voor 5% gewijzigd door !null op 20-02-2013 14:32 ]

[BCM]

Bierkameel schreef op woensdag 20 februari 2013 @ 14:06:
[...]

Mooie kar, hoe lang ben jij en kan je er fatsoenlijk inzitten?
Ik heb zelf ook gekeken naar Defenders, zowel de 90 als 110 en ik pas er echt niet in met mijn 1.95m
Dankzij mn lange benen krijg ik het koppelingsbedaal niet eens ingetrapt en ik ben ook niet de smalste dus ik zit constant met mijn schouder tegen de deurpost aan.

Ik heb nu al tussenoplossing een Suzuki SX4 met AWD, waarschijnlijk ga ik dit weekend wel ff naar een Discovery 2 kijken, hopen dat ik daar wel in pas

Met mijn 1,98 zit ik prima in de defender. De stoelen zijn niet van heel hoge kwaliteit maar ach... Goed genoeg om er geen geld voor vervanging aan uit te willen geven. En voor de wedstrijden heb ik kuipen staan.

Je kunt dmv rails verlengers in een 110 al aardig wat extra ruimte achter het stuur krijgen. In een 90 gaat dit iets minder doordat er een scherm achter de stoelen zit, maar een cm of 2 kun je zeker winnen!

Ik ken voorbeelden van +2mtr en 150kg die prima in een defender zitten. Het vergt wat modificatie maar dat gebeurt wel vaker bij een defender!

[ToolkiT]

!null schreef op woensdag 20 februari 2013 @ 12:44:
Forester is ook verder een prima wagen, en je hebt als voordeel dat je redelijk wat motor vermogen hebt. Oudere Landcruiser heb je ook in turboloze diesel (zoals de onze) en dan heb je niet de power om te gaan zandduin bashen zeg maar. Voor de rest wel genoeg power met het offroad rijden hoor, maar meer vermogen helpt soms wel.
Maar met Landcruisers kun je inderdaad harder raggen

Mijn 2e Forester was de 2.5 liter turbo versie, die had idd plenty vermogen (de 2.0 NA ook hoor )

KeRsTmAnNeKe schreef op woensdag 20 februari 2013 @ 13:03:
Er zijn in Australië nog best wat spullen te krijgen om de Forester ook wat meer offroad waardig te maken, volgens mij staat ie daar standaard ook wat hoger op z'n poten. Zolang je maar weet van de beperkingen en daar rekening mee houd kan je best een eind komen. Wel schijnt de automaat beter te zijn voor terrein dan de handbak lage gearring.

Klopt de Aussie Forester staat een cm hoger op zijn poten, en omdat het AWD is zonder dikke diferentials is de effectieve ground clearance veel groter, de aandrijfassen gaan vrij stijl omhoog dus hou je veel speelruimte over.
Ik had altijd automaten (ivm met stadsverkeer was dat handiger en de handbak had te weinig ruimte voor mijn platvoeten naast de pedalen).
Ik heb destijds wel eens gekeken naar een verhoog-kit of andere bumpers met betere angle of attack.. maar aangezien het een leasebak was, was dat te veel gedoe om het weer ongedaan te maken..

KeRsTmAnNeKe schreef op woensdag 20 februari 2013 @ 13:03:
Ga je daarna weer op verhard rijden is de Forester weer flink in het voordeel :-)

De Forester 2.5XT doet 0-100 even snel als een Nissan 350Z, dus plenty rap

[ Voor 10% gewijzigd door ToolkiT op 20-02-2013 15:37 ]

[ToolkiT]

!null schreef op woensdag 20 februari 2013 @ 10:21:Met de tweede tank kunnen we in totaal 210 liter diesel meenemen, en dat is toch echt overkill, zelfs op reis. Tenzij je dus dwars door de Sahara gaat ofzo. Een of twee jerrycans is al voldoende. Als je dan al zo'n 800km ofzo kunt doen zit je sowieso wel goed.

Hangt er een beetje vanaf waar je heen gaat, in europa is een 2e tank idd overkill, maar in de aussie outback hebben zo'n beetje alle 4WDs een 2e tank want op de hoofdweg is soms de afstand tot volgende tankstation al 600KM laat staan off road..

[!null]

Ja is helemaal waar. Zo ook enkele van die Sahara routes, moet je nog veel meer meenemen.
Maar in Azië vind je dat niet zo snel. Je komt zeker wel stukken tegen waar je voor honderden kilometers niks hebt en waarbij het zeer prettig is om extra te hebben, maar zo'n grote tweede tank is niet nodig heb ik gezien. Ook als je Afrika verkent (en daarbij niet dwars door de Sahara gaat) moet je genoeg hebben aan originele tank + 1 a 2 jerrycans. Zelfde in Zuid-Amerika denk ik.

In Iran was er wel zo'n "rondje om het zoutmeer" dat ik interessant vond waar we zeker alles bij hadden moeten vullen. Misschien dat de afstand max iets van 500 a 600km was, maar wel 80% door het mulle zand met het hoge verbruik. Niet gedaan want we waren in ons eentje, en je bleek ook nog eens een vergunning nodig te hebben want het was jachtgebied.

Ik denk als ik een lijstje zou maken van gebieden waar je een rijbereik van meer dan een tank + jerrycan nodig hebt dat het zoiets is:
- Sahara routes
- Australië
- Siberische routes?
- Alaska / Noorden Canada?
- Jungle routes in Brazilië?

Op zich zou je nog iedere willekeurige woestijn van beetje formaat er aan toe kunnen voegen.

[ Voor 4% gewijzigd door !null op 20-02-2013 15:59 ]

[3p0x]

BCM schreef op woensdag 20 februari 2013 @ 15:00:
[...]


Met mijn 1,98 zit ik prima in de defender. De stoelen zijn niet van heel hoge kwaliteit maar ach... Goed genoeg om er geen geld voor vervanging aan uit te willen geven. En voor de wedstrijden heb ik kuipen staan.

Je kunt dmv rails verlengers in een 110 al aardig wat extra ruimte achter het stuur krijgen. In een 90 gaat dit iets minder doordat er een scherm achter de stoelen zit, maar een cm of 2 kun je zeker winnen!

Ik ken voorbeelden van +2mtr en 150kg die prima in een defender zitten. Het vergt wat modificatie maar dat gebeurt wel vaker bij een defender!

Net als bierkameel pas ik helaas ook niet in een standaard defender (was overigens wel een luxe uitvoering met airco etc)

Maar ik ben me een beetje aan het oriënteren voor een "hobby" 4x4 (lees beetje offroad in NL en voor het trekken van een tandemasser) voor een budget van een paar duizend euro. Mijn lijstje tot nu toe:

Mitsubishi Pajero 3.0 v6
Jeep Grand Cherokee 4.0/5.2 v8 (Vrij simpele techniek maar wel er mankeert nog wel eens wat aan?)
Opel Frontera MV6 (onderhouds gevoelig, niet heel erg geschikt voor offroad?)
Ford Maverick / Nissan terrano ii 2.4
Ssangyong Musso 3.2

(allemaal grijs kenteken en benzine omdat het dan nog een beetje betaalbaar is qua vaste lasten)

Iemand nog tips of do/don'ts?

[!null]

Voor dat budget koop je niet snel een Toyota, maar een Nissan Patrol misschien wel. Die vind ik ook altijd wel overkomen als een degelijke wagen.
Frontera zou ik niet heel veel vertrouwen in hebben, maar ik ken de auto verder niet, net als de Ford Maverick.

Cherokee vind ik wel een aardige wagen, maar kan nog wel eens wat kapot gaan in het 4x4 systeem. (tussenbak is gevoelig dacht ik)
Pajero lijkt me ook wel aardig.

Met dit budget zou ik niet voor een oude Landrover gaan, koop je toch snel een probleembak ben ik bang.

[BCM]

!null schreef op woensdag 20 februari 2013 @ 19:44:
Met dit budget zou ik niet voor een oude Landrover gaan, koop je toch snel een probleembak ben ik bang.

Nou nou nou. Nu krenk je toch mijn landrover hart. Ik ben bang dat je voor dat geld bij geen enkel ander merk een probleem loze auto koopt.

Waar ik ongeacht het merk op zou letten is:
Roest! In chassis en body
Olie lekkage
Fancy aandrijf systemen zou ik weg bij blijven. (maar dat is ook een van de redenen dat ik een defender rijd)

Voor een hobby auto geldt wel. Hoe lichter hoe makkelijker. Dus een jimny is gemakkelijk te fixen er er is in het veld altijd wel iemand die je eruit krijgt. Een zwaardere auto is altijd moeilijker los te krijgen.

[!null]

Ik bedoel meer dat je soms voor dat soort bedragen wel eens een Discovery tegenkomt bijvoorbeeld, wat gewoon een slecht idee is.
Je kunt verder denk ik wel "probleemloze" auto's kopen als je het uiterlijk en een beetje roest niet zo belangrijk vind op de body. En je zal er inderdaad geen klokgaaf chassis voor krijgen nee, maar dat hoeft misschien ook niet.

Ik zie er trouwens wel een Forester bij staan voor 3K op benzine. http://www.autokopen.nl/t...ster-20-awd-airco-navidvd
Is wel betaalbaar qua vaste lasten, kan behoorlijk wat trekken, en is nog te gebruiken als normale auto.

[3p0x]

!null schreef op woensdag 20 februari 2013 @ 21:10:
Ik bedoel meer dat je soms voor dat soort bedragen wel eens een Discovery tegenkomt bijvoorbeeld, wat gewoon een slecht idee is.
Je kunt verder denk ik wel "probleemloze" auto's kopen als je het uiterlijk en een beetje roest niet zo belangrijk vind op de body. En je zal er inderdaad geen klokgaaf chassis voor krijgen nee, maar dat hoeft misschien ook niet.

Ik zie er trouwens wel een Forester bij staan voor 3K op benzine. http://www.autokopen.nl/t...ster-20-awd-airco-navidvd
Is wel betaalbaar qua vaste lasten, kan behoorlijk wat trekken, en is nog te gebruiken als normale auto.

Een forester is wellicht ook een goede optie, had ik zelf nog niet aan gedacht. Een beetje vermogen en trekgewicht is echter wel belangrijk, aangezien er +/- 2 ton achter gehangen gaat worden

[KeRsTmAnNeKe]

Ga je met een Forester niet redden, de NA mag 1500 trekken, de turbo uitvoeringen 1800.

[3p0x]

KeRsTmAnNeKe schreef op donderdag 21 februari 2013 @ 20:45:
Ga je met een Forester niet redden, de NA mag 1500 trekken, de turbo uitvoeringen 1800.

En waarschijnlijk kan ik er ook niet relaxed in zitten. Laatst heb ik in het nieuwste model legacy gezeten maar schrok (negatief) eigenlijk van de ruimte voorin (zelf heb ik een Corsa uit 2011 waarin ik ruimer zit )

[ToolkiT]

Misschien is dit wel wat voor de mensen van dit topic:
http://www.ebay.co.uk/itm...5-SEATS-A-C-/350729889897

[Verwijderd]

helaas mijn Jeep Cherokee is nu totalos achter gelaten in Zwitserland (regio Uri).

Had last van acute nierfalen en scheelde niet veel wat leven of dood betreft want het was een heel fragiel flinterdun zijden draadje wat tussen die 2 balanceerde.
ik heb daar 2 weken moeten verblijven en aan een dialyze gemoeten met behulp van een Drain in mijn nek.
toen ze mij een infuusnaald wilden geven bleek mijn bloed net als stroop te zijn, zo weinig vocht had ik dus over in mijn lichaam.
daar ca 20 a 25 liter zoutoplossing en ca 15 liter glucose gekregen via infuus.

wat er precies is gebeurd kan ik niet zeggen enkel dat mijn bewustwording op gang kwam nadat ik daar al bijna 2 a 3 dagen verbleef en mijn lichaam vocht toegediend kreeg.

de jeep is dus zodanig kapot dat hij niet meer te redden was, blijkbaar reed ik zonder koelvloeistof (vraag mij niet waarom, maar ik herinner mij er helemaal niks meer van).
en gezien de schade rondom de auto was het een wilde avontuur.

morgen (vrijdag) ga ik met ontslag naar huis na bijna een maand opname 2 weken Zwitserland, 2 Weken Nederland.

lichamelijk nog een wrak, ook conditie heb ik bijna niet meer. slap op de been en armen. maar wel goed functionerende nieren hoewel er wel blijvende nierschade is.
morgen een vervangend voertuig ophalen voor de komende jaar tot ik weer voldoende inkomen heb en weer kan werken intussen, komt er een ''nieuwe'' 4X4 en uiteraard een Cherokee voor de deur.

mijn huidige auto is een Renault Megane 1.4i 8v met 75 pk naaimachine. zonder de luxe en rijeigenschappen van een amerikaan.

voor diegene die het aan kan, hier een foto van de drain die in mijn nek heeft gezeten voor ca 3 weken en tot aan mijn hart (intern) heeft gezeten.



en de vervangende voertuig die vanaf morgen mijn eigen is.
mis de jeep serieus erg.



voorlopig blijft het bij asfaltwegen en geen fundrive door modder en zand. en dat is juist wat ik zal missen

Groet, Bas

[Orion84]

WTF

Goed dat het je auto is die total-loss is in elk geval en dat jij het nog kan navertellen.

Beterschap dude

[S_Chief]

Damn, dat is niet niks. Gelukkig dat je het hebt gered. Zonde van de Cherokee, maar zoals hierboven al gezegd werd, liever de auto dan jij. Veel sterkte de komende tijd.

[!null]

Heftig. Mooi dat je het hebt overleeft. Erg vervelend dat de Jeep naar de klote is, maar belangrijkste is natuurlijk jezelf. Je gaat uiteindelijk wel weer een nieuwe Cherokee vinden.
Misschien ben je van de weg afgeraakt, is er wat los geschoten en is het kvs eruit gelopen. Waarna de motor nog een tijdje heeft gedraaid zonder kvs totdat je werd gevonden in de auto?
Tenminste, ik begrijp uit het verhaal dat je tijdens het rijden plat ging, en dan daarna gevonden moest worden?

Ik heb trouwens toevallig een Clio, met ik denk dezelfde 1.4. In de Clio (die lichter is) vind ik het wel een pittig motortje, vlot zat. En comfortabele auto, net als deze Megane. Alleen hopen dat er niet zo'n klote startonderbreker in zit. Verder erg simpele auto.

[janvanmil]

Beterschap! En Cherokees zijn er in overvloed succes!

[Verwijderd]

bedankt, ja hoe en wat er is gebeurd is en blijft een zwart vlek in mijn geheugen.
duurde een flinke tijd dat ik ook weer bij kennis was.

zover de politie van Uri kon vertellen was de gehele onderkant zoals rondom de auto gewoon onherstelbaar beschadigd, en mocht ik de ''wrak'' mee naar nederland willen nemen hadden er ook grote kosten aan verbonden geweest.

geen idee van de startonderbreker, we zullen zien wat er gebeurd in de toekomst

[Supertip]

Aangezien hier de puristen zitten van de 4x4, ik heb te koop van mijn overleden schoonvader.
Een Suzuki Jimny diesel, van 05 2005 met slechts 114150 kilometer op de klok.
Altijd dealer onderhouden.
Kleur zwart metal top.

Intresse stuur een berichtje

[ToolkiT]

wow dat was nog eens een schop

[Supertip]

ToolkiT schreef op woensdag 17 december 2014 @ 18:30:
wow dat was nog eens een schop

Ééntje van zeker meer als anderhalf jaar.

[EektheMan]

ToolkiT schreef op woensdag 17 december 2014 @ 18:30:
wow dat was nog eens een schop

Nog maar 1tje dan ;-)

Ik ben bezig met de aankoop van een nieuwe auto. Het moet een 4x4 worden die ik op uiteenlopend terrein kan gebruiken, maar over het algemeen maak ik het niet (bewust) te gek. edit: Heb nu een Suzuki Grand Vitara 4x4 voor de kenners.

Vraag:
Op dit moment heb ik 16" velgen 225/70/16, maar alle nieuwe auto's komen standaard met 18 inch. Max wiel is denk ik 70 die ik onder de auto's kan plaatsen die ik op het oog heb. Nu lijkt mij een grote zijwang beter voor off-road en de situaties waar ik in denk te komen. Die grotere zijwand maakt het gemakkelijker om zich aan een object zoals een rots aan te passen. Een grote velg helpt daar niet bij.
Zit die 18incher nog aan het toelaatbare of moet ik naar 17 of zelfs 16 incher gaan denken? Of is die 18 inch OK als je mijn gebruik (zie onder) zo leest?

Extra kosten zullen snel naar de 1200 Euro inclusief banden gaan dacht ik zo, dus ivm met de aankoopprijs van een auto best een aardig percentage.
Ik heb al rondgevraagd bij dealers of ik de velgen mag omruilen tegen kleinere, maar helaas doen ze dat niet.

Terrein waar (year round) gereden gaat worden: De slechte wegen op de Balkan, Oekraiene, Rusland en Moldavie. Nu ben ik nog nooit naar de Balkan geweest, maar ik verwacht daar sneeuw op de bergwegen en op de mindere wegen of naar kleine dorpjes kiezel tot kleine rots wegen. Oekraiene is vooral veel grote potholes, duinzand gebieden, kiezelwegen. bergen met sneeuwegen. Rusland is veel modderwegen (bij echt diepe modder maak ik rechtsomkeert of probeer een stukje door het bos. Ik heb (nog) geen lier.

[Oogje]

Maximale diameter van je wiel zal gelijk blijven dus heb je 2 inch minder wang als je 18" velgen hebt ipv 16". Of da genoeg is, geen idee. Ik vind bij een 4x4 een 16" de max, maar dat is een persoonlijke smaak. Grotere velgen is leuk voor t asfalt. Of je moet je auto iets verhogen zodat je een grote band kan pakken op een 18" velg, dan maakt t per saldo niks.

[EektheMan]

Oogje schreef op zaterdag 18 februari 2017 @ 22:50:
Maximale diameter van je wiel zal gelijk blijven dus heb je 2 inch minder wang als je 18" velgen hebt ipv 16". Of je moet je auto iets verhogen zodat je een grote band kan pakken op een 18" velg, dan maakt t per saldo niks.

Maar er is toch verschil in diameter bij een gelijkblijvend velg (R18 bv) en een Aspect Ratio van 60 of 80? De wand wordt hoger. Daar win je volgens mij iets in hoogte mee bij een 4x4. Zo tussen de 1-3cm.
Maar ga je maten nemen boven de voorgeschreven maten loop je weer aan tegen afwijkingen bij de kilometer en snelheidsteller. Geen idee of dat op te lossen is.
Ja idd verhogen zat ik ook aan te denken. Maar je verliest dacht ik wat stabiliteit bij het dagelijks rijden. 90% van de tijd rijd ik op een normale weg, zij het wel met potholes, die verhoging is handig bij flinke rotspartijen. De grotere wielen gaan ook gemakkelijker 'over' een pothole heen. Met kleinere wielen loop je een groter risico een as te breken bv.
In principe zou ik niet snel zo'n "rotsweg" op gaan. De ground clearance van een Suzuki is eigenlijk niet zo hoog. Ik heb nu geloof ik 21-23cm (exclusief de beplating).

[ Voor 16% gewijzigd door EektheMan op 18-02-2017 23:34 ]

[René H]

Hier een handige calculator
http://www.fiestaclub.nl/bandencalculator.aspx

Gezien je verhaal zou ik niet weten wat de meerwaarde van 18 inch is.
Terrein, niet zulke beste wegen met potholes geef je aan.
Lekker bij 16 inch blijven en evt de auto iets verhogen voor de bodemvrijheid.

[!null]

Een moderne terreinwagen (dus geen suv!) zou het comfort nog steeds wel op orde kunnen hebben. Wat zijn de bandenmaten?
En de wang heeft vooral nut bij het fors zachter zetten van de band, wat je voornamelijk in het zand doet.

Ik denk dat het allemaal wel meevalt, lijkt me gewoon kunnen.

Wat ik zelf aan terrein heb gereden in de Balkan viel redelijk mee. Vooral droge rotsige paden. Gaat die nieuwe terreinwagen prima doen.
Sowieso is er her en der nog gevaar voor mijnen, dus ik betwijfel hoe erg je het echt gaat maken.

Ik zou trouwens een kleine handlier aanschaffen, is compact en je kunt ook achteruit lieren.

[ Voor 8% gewijzigd door !null op 19-02-2017 11:08 ]

[!null]

René H schreef op zondag 19 februari 2017 @ 09:53:
Hier een handige calculator
http://www.fiestaclub.nl/bandencalculator.aspx

Gezien je verhaal zou ik niet weten wat de meerwaarde van 18 inch is.
Terrein, niet zulke beste wegen met potholes geef je aan.
Lekker bij 16 inch blijven en evt de auto iets verhogen voor de bodemvrijheid.

De wielen zijn in totaal ook groter dus de hoeveelheid wang hoeft niet minder te zijn.

[EektheMan]

Deze ochtend met het vrouwtje de knoop doorgehakt. We gaan wederom voor een Suzuki Grand Vitara JLX-EL 2.4. Importeren uit Japan. Dit model is sinds 2014 niet meer geupdate en wordt bij mijn weten nog enkel in Japan geproduceerd voor een beperkt aantal landen. Heeft 4H-4H Lock-4L Lock (en N), maar buiten dat eigenlijk heel weinig modern spul. Aangezien deze auto voor de verzekering op de zwarte lijst staat voor Rusland (in de Kaukasus en Siberie zijn ze gek op deze auto), mogen we er Rusland niet mee in. Ook opgelost....

Jeep en LC stonden hoger op de lijst, maar Jeep was al niet zo betrouwbaar en de Renegade Trailhawk die we op het oog hadden wordt nu door Fiat gebouwd. Zitten veel technische foefjes in en daar heb ik bij Fiat minder vertrouwen in. De LC hadden collega's in dat gebied ook, maar bij enkelen is deze al meermaals gestolen of getript. Ik hoop nu een minder aantrekkelijke auto te hebben gekozen ;-).
Moderne SUV's vielen af door gebrek aan garage's en onderdelen in het gebied op Duitse merken na. MINI Countryman of VW Tiguan/Toureg heb ik nooit in actie gezien in die gebieden om zeker te zijn dat ze het halen. Daarbij kan de Suzuki meer gemarteld worden dan deze auto's.

René H schreef op zondag 19 februari 2017 @ 09:53:
Hier een handige calculator
http://www.fiestaclub.nl/bandencalculator.aspx

Gezien je verhaal zou ik niet weten wat de meerwaarde van 18 inch is.
Terrein, niet zulke beste wegen met potholes geef je aan.
Lekker bij 16 inch blijven en evt de auto iets verhogen voor de bodemvrijheid.

Ja probleem is dat de garage deze 18" velgen als standaard meelevert. Zelf kunnen ze die dingen niet los verkopen denk ik, dus bereidheid om ze in te nemen of te wisselen voor andere velgen is er niet. Zonde om 18" velgen (en zomer Dunlop 01 Sport banden) te hebben en niet te kunnen gebruiken.

!null schreef op zondag 19 februari 2017 @ 11:04:
Wat zijn de bandenmaten?

Ik zou trouwens een kleine handlier aanschaffen, is compact en je kunt ook achteruit lieren.

Fabriek af komt ie nu met: 225/60R18

Bandenmaten die ik kan vinden voor dit model lijken de volgende te zijn:

225/70R16 102S
225/65R17 101H
225/60R18
235/55R18
245/45R19

Handlier ga ik zeker naar kijken. Het is dat ik in een groep was, maar anders had ik die idd goed kunnen gebruiken.

En de wang heeft vooral nut bij het fors zachter zetten van de band, wat je voornamelijk in het zand doet.

True. Overdenken doet overkijken

Ik denk dat het allemaal wel meevalt, lijkt me gewoon kunnen.

Ook potholes moeten te doen zijn? Niet een te harde schok met schade als gevolg bij hogere snelheden?

Ik had graag iets hoger gestaan, want de bottomplates halen nu ook weer een centimeter eraf. Maar voordat ik ga verhogen ga ik wel eerst de regio verkennen. Als idd de wegen op de Balkan, wat !null zegt, vooral gemakkelijke lichte rotswegen zijn, dan kom ik er denk ik wel uit.

[!null]

Oh dat valt wel mee. 225/70 versus 225/60 is dan eigenlijk het verschil in wanghoogte. Dat is dus 2,25cm in totaal. Dat is per wang dus maar 1,1cm. Dat komt wel goed joh.
Alleen als het mooie velgen zijn met uitstekende velg rand dan hebben ze eerder krassen enzo, maarja.
En 225/60R18 is wel groter uiteindelijk, dus meer bodemvrijheid

[CMD-Snake]

EektheMan schreef op zaterdag 18 februari 2017 @ 22:30:
Vraag:
Op dit moment heb ik 16" velgen 225/70/16, maar alle nieuwe auto's komen standaard met 18 inch. Max wiel is denk ik 70 die ik onder de auto's kan plaatsen die ik op het oog heb. Nu lijkt mij een grote zijwang beter voor off-road en de situaties waar ik in denk te komen. Die grotere zijwand maakt het gemakkelijker om zich aan een object zoals een rots aan te passen. Een grote velg helpt daar niet bij.
Zit die 18incher nog aan het toelaatbare of moet ik naar 17 of zelfs 16 incher gaan denken? Of is die 18 inch OK als je mijn gebruik (zie onder) zo leest?

Als je echt zwaar gaat off-road rijden zou ik geen lichtmetalen velgen nemen. Ik ga er voor het gemak dan even van uit dat die 18 inch velg LM is. (Ik vraag mij werkelijk af wie 18 metalen velgen wil. )

Koop een goede off-road velg. Standaard stalen velgen zijn een begin, maar je hebt beter spul in de markt. Zu velgen zijn misschien een idee, deze zijn erg populair voor off-road gebruik. Je kan ze ook heel makkelijk schoonmaken omdat het minimalistische velgen zijn. Klonten blubber aan je velgen kunnen voor onprettig gedrag op de weg zorgen.

EektheMan schreef op zondag 19 februari 2017 @ 12:29:
Jeep en LC stonden hoger op de lijst, maar Jeep was al niet zo betrouwbaar en de Renegade Trailhawk die we op het oog hadden wordt nu door Fiat gebouwd. Zitten veel technische foefjes in en daar heb ik bij Fiat minder vertrouwen in. De LC hadden collega's in dat gebied ook, maar bij enkelen is deze al meermaals gestolen of getript. Ik hoop nu een minder aantrekkelijke auto te hebben gekozen ;-).

Ik zou haast schande willen roepen dat er geen Land Rover op je lijstje stond.

De Grand Vitara is meer soft roader dan off-roader. Zelf zou ik ook niet snel gekozen hebben voor een benzine motor. Je rijdt langzaam off-road en je wilt veel koppel hebben bij weinig toeren. Dieselmotoren zijn dan een betere keuze. Ook is op sommige plekken de brandstof van mindere kwaliteit. Een dieselmotor kan meer tegen een stootje dan een benzinemotor.

[Verwijderd]

Ook al ben ik gemeld in de KIA topic, deze ''mag'' er ook wel bij het grote 4x4 topic.
Het betreft een 2002 Kia Sportage (JA , Gen.1).
Ja ervaring leert deze KIA kan goed door modderig en onverhard terrein rijden.
Klimmen en afdaling gaat redelijk maar de 2.0 16v 4-cylinder motortje heeft gewoon niet genoeg power.
Als heel Duitsland nu onverhard, modderig, en met veel rivieren was bezaait dat je interieur verzuipt zou het een ideaal autotje zijn.....ALS.......
Duitsland heeft onverharde wegen, maar niet echt toegankelijk. En een snelwegtijger is het ook niet.
In bochten is het een ramp en als het op klimmen aan komt op de snelweg kun je beter via de vluchtstrook.
De motor is luidruchtig (120 = 3800RPM), Verbruik is om te janken en betrouwbaarheid begin ik al niet over.
Mocht iemand dit model terreinwagentje op het oog hebben.....KOOP HET NIET!!!
Wil je het autolandschap een plezier doen....koop dit ding en deponeer het op de sloop.

Ja, de wagen heeft helaas wel alles wat een 4x4 terreinwagen nodig heeft.
pookje 2Hi, 4Hi, 4-Lo, Neurtral.
LSD achteras, en met knop (Buiten) in te schakelen sper aan de vooras.
Met goede AT's kom je dus een heel eind....mits die het volhoud (lees betrouwbaarheid).

Op dit moment ben ik even aan het sparen voor een vervanger. deze zal of een Jeep Grand Cherokee 5.2 V8, Of een Jeep Cherokee Classic 4.0 inline-six worden.
Hier in Duitsland redelijk betaalbaar

[!null]

@CMD-Snake: Een moderne diesel remt niet meer zo af op de motor als een oude diesel. Dus daar hoef je het niet voor te doen.

En iedere auto met parttime 4x4 en low gearing is geen softroader.

Lichtmetalen velgen zijn niet ideaal voor offroad, maar het zal met zijn gebruik voldoen. Hooguit eerder beschadiging en reparatie. Maar daar heb je een volledig reservewiel voor.

[EektheMan]

CMD-Snake schreef op zondag 19 februari 2017 @ 15:31:
[...]


Als je echt zwaar gaat off-road rijden zou ik geen lichtmetalen velgen nemen. Ik ga er voor het gemak dan even van uit dat die 18 inch velg LM is. (Ik vraag mij werkelijk af wie 18 metalen velgen wil. )

Koop een goede off-road velg. Standaard stalen velgen zijn een begin, maar je hebt beter spul in de markt. Zu velgen zijn misschien een idee, deze zijn erg populair voor off-road gebruik. Je kan ze ook heel makkelijk schoonmaken omdat het minimalistische velgen zijn. Klonten blubber aan je velgen kunnen voor onprettig gedrag op de weg zorgen.

Ik heb vanmiddag nogmaals de garage gebeld. Die willen de banden en velgen niet wisselen. Ik denk dat ik die LM 18" dan voor de winter ga gebruiken en idd off road velgen koop waarbij het niet boeit of er wat schade aan zit. Zu ga ik naar kijken. Zag dat er nogal veel aftermarket velgen te krijgen zijn, maar ken helaas geen enkel merk. Dank voor de tip!

Ik zou haast schande willen roepen dat er geen Land Rover op je lijstje stond.

Tsja, van Land Rover hier in Oekraiene gat het grapje dat je ze alleen van en naar de garage ziet rijden. Ook op het werk hebben we er een aantal, maar die staan vooral stil wachtend op reparatie. Geen idee waarom, misschien de slechte benzine, slechte garages, maar het is nu eenmaal een feit. Ik heb me er niet in verdiept. We beschouwen die LR nu als schroot, geheel afgeschreven. We hopen dat iemand ze koopt.
Maar wat er ook bij komt kijken is dat ik gekeken heb welke garage's in het gebied voorkomen waar ik mij 99% van de tijd zal begeven. Dat zijn vrijwel alle Duitse merken (met SEAT als aanhangsel), Volvo, Toyota, Suzuki en KIA. Dat is alles.

Heb ik nog lijstjes met meest gestolen auto's van collegae erbij gepakt en verzekerbare auto's. Het lijstje werd almaar beperkter ;-)

De Suzuki is denk ik de meest capabele van de soft roaders als je dat zo wil noemen bij de GV. Unibody en 4 Low en weinig in de auto wat stuk kan. Je hebt veel wegen waarop het zand van die golfjes gevormd heeft. Tech trilt helemaal kapot. De Suzuki kan net een stap verder dan de moderne SUV's, maar weer niet zo ver als een LC. Ik ben nog nooit ergens terechtgekomen waar de GV niet doorheen kon komen (op wat riviertjes na), dus voor mij persoonlijk zit ik net goed. Mocht ik toch een verkeerde keuze gemaakt hebben, dan is de GV populair genoeg om hem snel kwijt te kunnen. Met niet al te groot verlies kan ik dan alsnog de LC kopen. Want mijn grootste probleem is de natuur van de werkgever van mijn vrouw. Die kan zomaar beslissen dat we bv naar een land moeten met het stuur rechts. Ik doe dus ook een beetje aan schadebeperking.

Zelf zou ik ook niet snel gekozen hebben voor een benzine motor. Je rijdt langzaam off-road en je wilt veel koppel hebben bij weinig toeren. Dieselmotoren zijn dan een betere keuze. Ook is op sommige plekken de brandstof van mindere kwaliteit. Een dieselmotor kan meer tegen een stootje dan een benzinemotor.

Diesel is helaas geen optie. Als ik moet verhuizen, dan is de kans groot dat het een Diesel loos land is. Maar ik heb ook gekeken naar de toekomst in de Benelux. Mocht ik terugkeren en deze auto nog 1 of 2 jaar willen rijden, dan kan Diesel nog wel eens lastig worden. Steden lijken het niet meer te willen hebben. En van gebruiker Farm:

Vanaf 2019 gaat de wegenbelasting op Diesels met 15% omhoog als je geen roetfilter (affabriek) hebt


[...]

Bron

Een non-Diesel is dan gemakkelijker te verkopen hoopte ik zo. En wat betreft benzine, in veel van die gebieden zijn geen moderne tankstations. Ze rekenen op die Zhiguli's en Lada's, ZAZ etc. Die slurpen A-92. Kies je dus een moderne SUV soft-roader, dan moet je geloof ik minimaal 98 hebben. In UA is dat echt een zeldzaamheid buiten de grote steden.

[EektheMan]

!null schreef op zondag 19 februari 2017 @ 18:15:
@CMD-Snake: Een moderne diesel remt niet meer zo af op de motor als een oude diesel. Dus daar hoef je het niet voor te doen.

En iedere auto met parttime 4x4 en low gearing is geen softroader.

Lichtmetalen velgen zijn niet ideaal voor offroad, maar het zal met zijn gebruik voldoen. Hooguit eerder beschadiging en reparatie. Maar daar heb je een volledig reservewiel voor.

Parttime 4x4? de GV heeft helaas geen 2WD stand. Zuipt dus als een gek. 1:8-1:10 in gunstigste geval, tenminste mijn oude GV 2.0 motor. Deze nieuwe 2.4 wordt afwachten.

Nog maar een vraagje ;-) De A/T knop. Begrijp ik het goed dat het betekend dat je wat extra rpm krijgt en de versnelling in zijn 2 blijft? Goed om uit lastige situaties te komen?

[Verwijderd]

EektheMan schreef op zondag 19 februari 2017 @ 18:34:
[...]


Parttime 4x4? de GV heeft helaas geen 2WD stand. Zuipt dus als een gek. 1:8-1:10 in gunstigste geval, tenminste mijn oude GV 2.0 motor. Deze nieuwe 2.4 wordt afwachten.

Nog maar een vraagje ;-) De A/T knop. Begrijp ik het goed dat het betekend dat je wat extra rpm krijgt en de versnelling in zijn 2 blijft? Goed om uit lastige situaties te komen?

is het een automaat?

denk dat de verhouding terug gaat naar 1~2.
een automaat die onder zware belasting in zijn 2 blijft is kort gezegd funest voor de versnellingsbak.
gezien deze bloedheet kan worden intern en als je pech hebt zelfs onderdelen kunt verbranden.
in zijn 2 kun je wel wegrijden, enkel in zijn 2 blijven en onnodig belasten weer niet

[Oogje]

EektheMan schreef op zondag 19 februari 2017 @ 18:34:
[...]


Parttime 4x4? de GV heeft helaas geen 2WD stand. Zuipt dus als een gek. 1:8-1:10 in gunstigste geval, tenminste mijn oude GV 2.0 motor. Deze nieuwe 2.4 wordt afwachten.

Dat ligt aan je referentiekader, mijn stock Jeep ZJ doet 1 op 5.5 ongeveer.....dus na de 4.5" verhoging en 32 of 33" banden gaat dat nog wat meer zuipen ben ik bang

[EektheMan]

Verwijderd schreef op zondag 19 februari 2017 @ 18:42:
[...]


is het een automaat?

denk dat de verhouding terug gaat naar 1~2.
een automaat die onder zware belasting in zijn 2 blijft is kort gezegd funest voor de versnellingsbak.
gezien deze bloedheet kan worden intern en als je pech hebt zelfs onderdelen kunt verbranden.
in zijn 2 kun je wel wegrijden, enkel in zijn 2 blijven en onnodig belasten weer niet

Inderdaad! Helaas niet handgeschakeld meer beschikbaar. Eerste 3 versnellingen kunnen nog handmatig.

Aha, dus als je vast zit of meer power nodig hebt waarbij je oververhitting verwacht, dan is het A/T inschakelen. Goed op de temp letten en niet al te lang doorgaan.

[Verwijderd]

EektheMan schreef op zondag 19 februari 2017 @ 18:45:
[...]


Inderdaad! Helaas niet handgeschakeld meer beschikbaar. Eerste 3 versnellingen kunnen nog handmatig.

Aha, dus als je vast zit of meer power nodig hebt waarbij je oververhitting verwacht, dan is het A/T inschakelen. Goed op de temp letten en niet al te lang doorgaan.

zou de 2e versnelling enkel gebruiken om weg te komen als je bijvoorbeeld vast staat in sneeuw.
voor de rest auto gewoon in zijn D (Drive) zetten, en de auto het werk laten doen

[CMD-Snake]

EektheMan schreef op zondag 19 februari 2017 @ 18:26:
Zu ga ik naar kijken. Zag dat er nogal veel aftermarket velgen te krijgen zijn, maar ken helaas geen enkel merk. Dank voor de tip!

Zu velgen zijn in de UK erg betaalbaar. Ze zijn ook leverbaar in 15 en 16 inch formaat. Ideaal om een flinke terreinband op te leggen.

De Suzuki is denk ik de meest capabele van de soft roaders als je dat zo wil noemen bij de GV. Unibody en 4 Low en weinig in de auto wat stuk kan. Je hebt veel wegen waarop het zand van die golfjes gevormd heeft. Tech trilt helemaal kapot. De Suzuki kan net een stap verder dan de moderne SUV's, maar weer niet zo ver als een LC. Ik ben nog nooit ergens terechtgekomen waar de GV niet doorheen kon komen (op wat riviertjes na), dus voor mij persoonlijk zit ik net goed. Mocht ik toch een verkeerde keuze gemaakt hebben, dan is de GV populair genoeg om hem snel kwijt te kunnen. Met niet al te groot verlies kan ik dan alsnog de LC kopen. Want mijn grootste probleem is de natuur van de werkgever van mijn vrouw. Die kan zomaar beslissen dat we bv naar een land moeten met het stuur rechts. Ik doe dus ook een beetje aan schadebeperking.

De GV is erg laag en de aan- en afloophoeken zijn niet zo gunstig als op andere 4x4's. Overweeg in elk geval een aftermarket lierbumper en mogelijk ook achterbumper. Die zijn van stevig staal, dus als je een keer de grond mocht raken is er weinig kans op schade.

Kijk voor slechte wegen en zwaar terrein ook naar bescherming van de onderkant van je auto. De versnellingsbak, oliecarter en differentiëlen moet je voorzien van goede bescherming. Genoeg off-road specialisten die hiervoor standaard producten kunnen leveren voor alle gangbare merken.

!null schreef op zondag 19 februari 2017 @ 18:15:
@CMD-Snake: Een moderne diesel remt niet meer zo af op de motor als een oude diesel. Dus daar hoef je het niet voor te doen.

Zolang je geen automaat kan je nog prima remmen op je motor. Veel moderne 4x4's hebben ook extra's om te helpen bij het remmen op een afdaling.

Sowieso is het koppel bij lage toeren voordeliger dan bij een benzinemotor.

[ToolkiT]

CMD-Snake schreef op zondag 19 februari 2017 @ 15:31:
[...]


Als je echt zwaar gaat off-road rijden zou ik geen lichtmetalen velgen nemen. Ik ga er voor het gemak dan even van uit dat die 18 inch velg LM is. (Ik vraag mij werkelijk af wie 18 metalen velgen wil. )

Koop een goede off-road velg. Standaard stalen velgen zijn een begin, maar je hebt beter spul in de markt. Zu velgen zijn misschien een idee, deze zijn erg populair voor off-road gebruik. Je kan ze ook heel makkelijk schoonmaken omdat het minimalistische velgen zijn. Klonten blubber aan je velgen kunnen voor onprettig gedrag op de weg zorgen.

Dit is precies wat ik zat te denken... als ik die regio in zou gaan, dan zou ik ook voor steelies gaan.. die zijn iig te repareren als je door een te diepe pothole oid gaat..
LM kan wel een stootje hebben maar ik zou het risico niet nemen..

die 18" zijn op goed wegdek een voordeel (minder roll) maar dat heb je daar denk ik minder.. dus kleinere stalen velgen zijn dan beter.. meer wang betekend ook dat je in mul zand meer grip krijgt als je bandenspanning verlaagd..

Verwijderd schreef op zondag 19 februari 2017 @ 19:06:
[...]


zou de 2e versnelling enkel gebruiken om weg te komen als je bijvoorbeeld vast staat in sneeuw.
voor de rest auto gewoon in zijn D (Drive) zetten, en de auto het werk laten doen

dit!

Automaat in terein is trouwens best prettig hoor kan ik uit eigen ervaring zeggen..

Die A/T knop is dat geen overdrive ofzo?

[ Voor 16% gewijzigd door ToolkiT op 20-02-2017 10:40 ]

[EektheMan]

ToolkiT schreef op maandag 20 februari 2017 @ 10:36:
[...]

Dit is precies wat ik zat te denken... als ik die regio in zou gaan, dan zou ik ook voor steelies gaan.. die zijn iig te repareren als je door een te diepe pothole oid gaat..
LM kan wel een stootje hebben maar ik zou het risico niet nemen..

die 18" zijn op goed wegdek een voordeel (minder roll) maar dat heb je daar denk ik minder.. dus kleinere stalen velgen zijn dan beter.. meer wang betekend ook dat je in mul zand meer grip krijgt als je bandenspanning verlaagd..

Na jullie tips kom ik denk ik tot de conclusie dat ik die 18 inchers voor de winterbanden ga gebruiken en een 16" stalen of een Forged Alu velg na de winter/off road. Maar staal is bij een probleem gemakkelijker te vervangen/repareren, dus die lijkt me het best.

CMD-Snake schreef op maandag 20 februari 2017 @ 09:27:
De GV is erg laag en de aan- en afloophoeken zijn niet zo gunstig als op andere 4x4's. Overweeg in elk geval een aftermarket lierbumper en mogelijk ook achterbumper. Die zijn van stevig staal, dus als je een keer de grond mocht raken is er weinig kans op schade.

Kijk voor slechte wegen en zwaar terrein ook naar bescherming van de onderkant van je auto. De versnellingsbak, oliecarter en differentiëlen moet je voorzien van goede bescherming. Genoeg off-road specialisten die hiervoor standaard producten kunnen leveren voor alle gangbare merken.

Zolang je geen automaat kan je nog prima remmen op je motor. Veel moderne 4x4's hebben ook extra's om te helpen bij het remmen op een afdaling.

De bestelde versie komt blijkbaar fabriek af met een 4-tal onderplaten.

De GV hangt tussen de moderne AWD SUV's en de serieuze off-roaders in. 65 off road en 35 on road qua bouw en comfort. Ik mag net meedoen in dit topic zeg maar ? Met wat aanpassingen kun je van de GV een leuke moddervreter maken. Meeste moderne SUV's zijn toch meer op comfort en stad gericht. Weinigen nog die een echt 4x4 systeem aan boord hebben en die een off road uitstapje zonder kleerscheuren overleven. Ook met aanpassingen veranderd daar weinig aan.
Approach angles zijn idd niet alles: app. A: 29.2 - break over: 19 - Dep: 27,2
Dat kan lastig zijn, maar tot nog toe heb ik altijd via een alternatieve route obstakels kunnen overwinnen.

Ik weet eigenlijk niets van het terrein af wat ik ga tegenkomen. Griekenland, Montenegro, Kosovo, Kroatie, Moldavie, Oekraiene etc....volgens mij heb je dan alles van sneeuw, steppe, woestijn, bergen etc te pakken. Mochten er echt mooie canyons zijn waar echt iets te beleven valt, dan ben ik bereid de auto aan te passen. Zijn het maar een handjevol gebieden, dan huur ik gewoon ter plaatse iets. Want uiteindelijk gaat die auto weer terug naar de BeneLux. Voor de verkoop beter denk ik.

Hill descent control zit er niet op. De GV is wat dat betreft niet modern. 1ste Versnelling en eventueel bijremmen indien nodig voldoet toch ook?
Dit wordt mijn eerste automaat, dus dat wordt nog wennen. Op de weg is het geen probleem, maar off road heb je manueel naar mijn gevoel meer controle. Ik volg Ronny Dahl (Ozzie) op YT nog wel eens en volgens hem is een automaat geen probleem. Daar heb ik mijn hoop op gevestigd.

[CMD-Snake]

EektheMan schreef op maandag 20 februari 2017 @ 11:23:
Hill descent control zit er niet op. De GV is wat dat betreft niet modern. 1ste Versnelling en eventueel bijremmen indien nodig voldoet toch ook?
Dit wordt mijn eerste automaat, dus dat wordt nog wennen. Op de weg is het geen probleem, maar off road heb je manueel naar mijn gevoel meer controle. Ik volg Ronny Dahl (Ozzie) op YT nog wel eens en volgens hem is een automaat geen probleem. Daar heb ik mijn hoop op gevestigd.

Een automaat met een koppelomvormer is bij terreinrijden een voordeel, je hebt altijd vermogen en koppel. De aandrijflijn is nooit echt onderbroken. Je motor kan ook niet meer afslaan in moeilijke situaties. Dat kan ook fijn zijn.

Bij afdalingen zal je denk ik zelf moeten remmen. Een automaat kan niet op de motor remmen. Als je die in 1 zet gebeurt er weinig en rol je die heuvel af. Je moet voorzichtig remmen.

Ik heb zelf een Land Rover met automaat. Die regelt tegenwoordig alles zelf voor het terreinrijden. Bij een afdaling remt de computer elk wiel individueel af. Het gebrek van remmen op de motor is zo opgelost.

[JohnR]

EektheMan schreef op maandag 20 februari 2017 @ 11:23:
Ik weet eigenlijk niets van het terrein af wat ik ga tegenkomen. Griekenland, Montenegro, Kosovo, Kroatie, Moldavie, Oekraiene etc....volgens mij heb je dan alles van sneeuw, steppe, woestijn, bergen etc te pakken. Mochten er echt mooie canyons zijn waar echt iets te beleven valt, dan ben ik bereid de auto aan te passen. Zijn het maar een handjevol gebieden, dan huur ik gewoon ter plaatse iets. Want uiteindelijk gaat die auto weer terug naar de BeneLux. Voor de verkoop beter denk ik.

Als je met 1 auto gaat, zou ik zeker kijken of je ergens goedkoop een lier op de kop kunt tikken. Persoonlijk zou ik eigenlijk nooit solo gaan blubberen, maar als je klem komt te zitten in the middle of nowhere, dan wil je misschien wel nog jezelf los kunnen krijgen.

[!null]

JohnR schreef op maandag 20 februari 2017 @ 14:27:
[...]

Als je met 1 auto gaat, zou ik zeker kijken of je ergens goedkoop een lier op de kop kunt tikken. Persoonlijk zou ik eigenlijk nooit solo gaan blubberen, maar als je klem komt te zitten in the middle of nowhere, dan wil je misschien wel nog jezelf los kunnen krijgen.

Daarom had ik al een handlier voorgesteld. Dat is het meest betaalbare en veelzijdige.
Kun je namelijk ook achteruit eruit lieren (is meestal het makkelijkst in diepe bagger)
En zelfs een gekantelde auto weer op z'n wielen krijgen. Zeker in deze gebieden zijn bomen vaak wel in de buurt.

Met zo'n kleintje kun je jezelf al uit de meeste situaties halen. Deze is 800kg maar je kunt ook 1600kg nemen. Dat is geen rollend gewicht, maar vertical hijs gewicht! Dus als je denkt, goh ik neem 3200kg variant want m'n auto is zwaarder dan 1600kg, dan heb je een hele lompe lier die nauwelijks te handelen is, en je auto verticaal omhoog kunt tillen (overkill dus).
Goedkope liertjes hebben het vaak over rollend gewicht.

https://www.hijsenhefwink...nclusief-20-m-staalkabel/



Dit is een simpele van 125 euro. Maar de "echte" merken zijn Tirfor en Deltafor, die zijn een heel stuk prijziger en werken met andere soort kabels (met kern erin).

[Verwijderd]

ToolkiT schreef op maandag 20 februari 2017 @ 10:36:
[...]

Dit is precies wat ik zat te denken... als ik die regio in zou gaan, dan zou ik ook voor steelies gaan.. die zijn iig te repareren als je door een te diepe pothole oid gaat..
LM kan wel een stootje hebben maar ik zou het risico niet nemen..

die 18" zijn op goed wegdek een voordeel (minder roll) maar dat heb je daar denk ik minder.. dus kleinere stalen velgen zijn dan beter.. meer wang betekend ook dat je in mul zand meer grip krijgt als je bandenspanning verlaagd..


[...]

dit!

Automaat in terein is trouwens best prettig hoor kan ik uit eigen ervaring zeggen..

Die A/T knop is dat geen overdrive ofzo?

nee, A/T betekend iets anders als overdrive.
vaak staat er op de automaatpook OD voor overdrive, op de tellerunit of ander display krijg je melding OD-OFF te zien.

dat A/T zou kunnen zijn dat de automaat later of eerder schakeld. soort ECO standje. nu heeft helaas elk autofabrikant een eigen woord of benaming voor ECO anno 2017

[CMD-Snake]

!null schreef op maandag 20 februari 2017 @ 15:43:
Met zo'n kleintje kun je jezelf al uit de meeste situaties halen. Deze is 800kg maar je kunt ook 1600kg nemen. Dat is geen rollend gewicht, maar vertical hijs gewicht! Dus als je denkt, goh ik neem 3200kg variant want m'n auto is zwaarder dan 1600kg, dan heb je een hele lompe lier die nauwelijks te handelen is, en je auto verticaal omhoog kunt tillen (overkill dus).
Goedkope liertjes hebben het vaak over rollend gewicht.

Goedkope lieren zijn uiteindelijk vaak duurkoop lieren. Als je op jezelf aangewezen bent voor redding wil je niet een Aldi lier hebben die na twee pogingen al staat te roken. Een goede lier behoudt ook waarde, na je avontuur kan je die eventueel demonteren en doorverkopen.

Een lierbumper strekt dan ook tot aanbeveling, maar ik had die al eerder aangeraden.

Kijk wel met het gewicht. Als je auto 1500kg weegt wil je geen lier die dat als maximaal gewicht heeft. Als je goed vast zit in de blubber moet je ook de zuigende werking daarvan overwinnen. Je hebt dan een hoger maximaal gewicht nodig.

Doe ook een cursus veilig lieren ergens, genoeg mensen die zichzelf de rest van hun leven ongelukkig hebben gemaakt door geen basis veiligheid in acht te nemen.

[!null]

CMD-Snake schreef op maandag 20 februari 2017 @ 18:48:
[...]


Goedkope lieren zijn uiteindelijk vaak duurkoop lieren. Als je op jezelf aangewezen bent voor redding wil je niet een Aldi lier hebben die na twee pogingen al staat te roken. Een goede lier behoudt ook waarde, na je avontuur kan je die eventueel demonteren en doorverkopen.

Een lierbumper strekt dan ook tot aanbeveling, maar ik had die al eerder aangeraden.

Kijk wel met het gewicht. Als je auto 1500kg weegt wil je geen lier die dat als maximaal gewicht heeft. Als je goed vast zit in de blubber moet je ook de zuigende werking daarvan overwinnen. Je hebt dan een hoger maximaal gewicht nodig.

Dit soort verwarring is precies wat ik bedoel.

Jij hebt het over rollend gewicht plus eventuele weerstand. Dat goedkope aldi liertje ook. Voor paar tientjes heb je 2 ton lier die werkt als een spanband ratel. Zal snel falen.

Die ik link is gewoon verticaal hijsgewicht.
Ik had een 3200kg deltafor maar dat is gewoon gekke werk. Die zou mijn bus helemaal volbeladen nog recht omhoog kunnen tillen. En was ook nogal zwaar om te handelen. Die heb ik maar verkocht. Van deze type lieren is een 1600kg echt wel voldoende.
Wordt ook veel door hoveniers gebruikt.
En ze hebben meestal nette breekpen oplossing, zeer veilig.

Een elektrische lier in de voorbumper kies je vaak met een veel hoger gewicht van bijv 4000kg ofzo maar dat is toch appels met peren vergelijken.

Samen met een lierbumper maakt het de voorzijde erg zwaar. Afhankelijk van het type auto kan dat onwenselijk zijn en komt ie lager te staan terwijl je juist hoger wil.
En je kunt nog steeds niet achteruit lieren.

Ik heb hem ook vrijwel nooit nodig. Maar als ik hem nodig heb wil ik alle kanten op kunnen.
Snel lieren is voor mij niet belangrijk. Voor andere wel.

[EektheMan]

Zo, net 4,5k erop zitten. Ben gelukkig niet vast komen te zitten, maar heb ook bewust de echt lastige sitauties vermeden. Zoals modder terrein. Dan maar een dagje wachten tot het opgedroogd was.

Automaat zelf ben ik echt positief verrast. Echt heerlijk. en zoals ook door jullie voorspeld was het heerlijk bergje op waar je even stil kwam te staan en dan snel veel power nodig hebben om over een kei heen te gaan. Geen last van motor die afslaat. Ik zou niet anders meer willen.

Zijn er zaken die jullie na laten kijken/vervangen na een tocht? Bijvoorbeeld mijn bodemplaat(en) heeft heerlijk gegleden over asfalt en keien en heeft nu wat V-vorming hier en daar. De airco ruikt nu naar fijn woestijnzand. Bodemplaten hoef ik naar ik denk niet te vervangen. De schade komt nog niet dichtbij vitale onderdelen. Of heb ik het mis?

Is er nog iets om na te kijken wat handig is? Hebben jullie een draaiboekje of doen jullie gewoon een grote beurt na de reis?

Nog iets waar ik blij mee was dat ik het bij me had, was een batterij om je accu voldoende mee te kunnen laden om het te laten starten. Ook laptop en USB poorten zitten erop en een zaklamp. Was zo stom geweest om de blazer en radio aan te houden. Accu leeg. Toch lastig in de middle of nowhere.

[!null]

In ieder geval je luchtfilter uit kloppen en zo te horen ook je interieur filter.

Ik weet niet waar je bent geweest maar als je echt heel fijn zand hebt gezien voor een lange tijd is het beter om je motorolie weer te vervangen.

[CMD-Snake]

!null schreef op zaterdag 22 juli 2017 @ 08:45:
In ieder geval je luchtfilter uit kloppen en zo te horen ook je interieur filter.

Ik weet niet waar je bent geweest maar als je echt heel fijn zand hebt gezien voor een lange tijd is het beter om je motorolie weer te vervangen.

Dit dus.

Zet je terreinwagen ook even op een brug om een inspectie te doen op mogelijk beschadigde onderdelen. Gescheurde hoesjes, dat soort dingen. Als daar zand bij is gekomen wil je dat zo snel mogelijk schoonmaken en herstellen.

Airco kan je bij elke aircoboer een schoonmaakbeurt laten geven.

[EektheMan]

!null schreef op zaterdag 22 juli 2017 @ 08:45:
Ik weet niet waar je bent geweest maar als je echt heel fijn zand hebt gezien voor een lange tijd is het beter om je motorolie weer te vervangen.

Ah! top! Ja inderdaad, fijn zand. Vorige keer een jaar gekost om het echt overal uit de auto te verwijderen. Is ook erg plakkerig. Nu al 2 keer met de hogedrukspuit de auto behandeld, maar nog komt die rotzooi uit steeds weer een ander verborgen plekje met het water meesijpelen.

Olie, goede tip. Ga meteen kijken hoe die olie eruitziet. Heb het nog voor de tocht ververst. Benieuwd of het aangetast is.

CMD-Snake schreef op zaterdag 22 juli 2017 @ 22:27:
[...]
Zet je terreinwagen ook even op een brug om een inspectie te doen op mogelijk beschadigde onderdelen. Gescheurde hoesjes, dat soort dingen. Als daar zand bij is gekomen wil je dat zo snel mogelijk schoonmaken en herstellen.

Bij elke brug die ik voorbijkwam had ik de neiging om hem er even op te zetten. De baas vond dat overdreven. Nu merk ik niets, maar ik heb zeker weten wat aanvaringen gehad. Dus het is ben ik bang een must.

Dank voor de tips!

[Oogje]

Ik weet niet of er onderdelen zijn die smeernippels hebben, zo ja volduwen met vet
Bij mij zijn dat oa fuseekogels, controlarmen en de kruisjes van de assen.