Het grote 4X4 Terreinwagen topic

[Anoniem: 97348]

aangezien ik deze topic nog niet gezien heb op T.Net, wilde ik bij deze toch graag de ''varkens'' van nederland die regelmatig spelen in de modder met hun 4X4 hun wagen voor laten stellen en mogelijk punten van verbetering bespreken op deze topic.



Het bespreken van de Hi & Lo-gearing, lieren, bull en push-bars is tevens welkom net zoals mogelijke terreinen in en rondom Nederland.
(Let op, dit enkel officieel toegstane 4x4 wegen, dus niet wildrijden)

uitleg materiaal voor uw 4X4.

Banden:
Stop hierbij je beeld van standaard bandjes maar terug in de garage. Aangezien we het over 4X4 banden gaat zal deze soort banden al niet lekker rijden onder de gewone personenauto.
De reden hiervoor is het profiel, dat grof is samengesteld.
Gezien de terreinwagen zich in het modder en zand zal ploegen als een wild beest met ADHD zal een band met profiel voor gewoon gebruik snel glad worden als slicks doordat de profiel ''verstopt'' gaat zitten.

De bekende autoband.


Semi *AT autoband


Full AT autoband


Bull & Pushbar:
De Bull of Pushbar zal je auto beschermen tegen de ruwe behandeling over onverharde wegen.
denk hierbij aan takken, ongelukje zandhappen, of met de neus zo zwaar opzetten dat de bumper gewoon er af word gerukt van de chassis.
Hierbij is het ook een extra versteviging voor de lier mocht je vast komen te staan.
een moderne push-bar die je veel ziet op busjes en kleine SUV's is eigenlijk niks meer als een mode-accessoire. beschermen die die nauwlijks, aangezien het enkel een simpel buis voor de bumper betreft.

Voorbeeld Pushbar:


de BullBar daartegen is bescherming over de gehele oppervlakte van de voorkant van je auto. beschermt idem koplampen zowel radateur en ander kleine dingen.
de orginele bumper verdwijnt, en komt een stalen versie voor in de plaats.



Snorkel:
Als je veel terrein rijd zul je opmerken dat beekjes en kleine riviertjes een aardig opstakel kunnen vormen.
met de gewone luchtfilter zal het een bijhoorlijk uitdaging worden om die dan ook te kunnen doorkruisen.
gelukkig zijn ze zo slim geweest om de auto maar duiklessen te gunnen en kreeg hij er optioneel een snorkel bij.

aangezien de snorkel een verlenging van je luchtfilter is en word zal de standaard snorkel die je bij de meeste zwembaden kunt kopen dus niet genoeg zijn. met koopt een zijscherm met gat of maakt een gat in de bestaande plaatwerk en dat ziet er als volgt uit.


Verhogen:
Om een beetje makkelijk door het terrein te kunnen rijden moet je dus de auto min of meer een schop onder zijn kont geven.
Doe dit maar liever niet met je gewone voet, want kan nog aardig tegenvallen wil je met schoppen de auto hoger krijgen.
Dit doe je namelijk met een Lift-Kit.
Varierend van 500 tot 3.000 euro en meer kun je je auto een aardig stuk hoger maken.
Veel terreinauto's komen vast te staan doordat ze de grond raken omdat de wielbasis te lang is of de auto gewoon te laag is.
Behalve ergernis kan het ook voor aanzienlijk schade zorgen zeker als het rotsachtig ondergrond betreft.

Voorbeeld:
Gewone hoogte van fabrieksaf,

Met Verhoging (Lift-Kit)


Hi & Lo-Gearing:
een ''echte'' 4x4 is te onderscheiden van de standaard 2WD of AWD SUV.
doordat ze een splitterbak onder de auto hebben hangen of ook koppelomvormer genoemd kun je ervoor kiezen dat de aandrijving 1:1 word. dit kan handig zijn voor de eventuele extra kracht die van toepassing is om door onverhard terrein te kunnen rijden.
Dit verschilt ook echter met de fabrikant van de auto, sommigen hebben alleen een Lo-gear, anderen hebben tevens een Hi-Gear.
dit is te bedienen met het pookje naast de automaat/versnellingsbakpookje.
lijkt meestal op de hendel van de handrem, maar dit is om de splitterbak mee te kunnen bedienen.
om als voorbeeld te geven neem ik als voorbeeld mijn auto.
Deze heeft een Hi en Lo Gear. maar kan ook in Neutraal, 4X4 -Full Time en 2WD (enkel achteras is dan aangedreven)


Let op!!!!
Het rijden over vast ondergrond zoals asfalt kan voor permanente schade aan de as zowel koppelomvormer veroorzaken.
doe dit dus ALLEEN op onverhard terrein.

Om de introductie af te sluiten stel ik jullie (nogmaals) mijn terreinauto voor.
Het betreft een Jeep Cherokee (Model: XJ) uitgevoerd met een 4.0 6-in-lijn Lo-Output motor met 4 versnellingen automaat.
volgend jaar februari komt er een 3" liftkit met nieuwe set velgen en banden onder de auto dus terreinwaardig zal er alleen maar op vooruit gaan.

foto's.

[MikeyMan]

Vette bak!

Zou alleen dat wiel naar buiten verhuizen. Kost nogal wat ruimte zo...

Nog verdere aanpassingen op de planning staan?

[Anoniem: 97348]

MikeyMan schreef op zaterdag 17 november 2012 @ 15:42:
Vette bak!

Zou alleen dat wiel naar buiten verhuizen. Kost nogal wat ruimte zo...

Nog verdere aanpassingen op de planning staan?

3" verhogen, ander velgen + AT banden en een WARN bullbar met ingebouwde lier zijn in de planning, verhoging heb ik al liggen alleen moet nog tijd vrij maken om dat onder te monteren. en uiteraard wachten op de groter banden want met de huidige zal het geen gezicht zijn vrees ik.

[AlexanderB]

Eh, klein puntje, de koppelomvormer is het gedeelte tussen het motorblok en de automaat, zoals de koppeling bij een handbak. Wat je bedoelt is de transfer case, oftewel tussenbak.



Ik wil ooit nog eens zo iets bouwen:

En ja, dat is een 4x4 uitvoering van mn huidige auto, waar iemand een dikke motor, grote wielen en n rolkooi opgezet heeft. Helaas zijn ze extreem zeldzaam, ze zijn alleen verkocht in Frankrijk en Oostenrijk, en als je dr een vind, betaal je basically 3000 euro + ophaal en importkosten, voor n auto die in dezelfde staat is als een apk-barrel van 250 euro hier in NL, met als enige verschil dat ie 4x4 heeft.. Maar als ik ooit nog eens geld over heb, en ze zijn nog niet uitgestorven, who knows..

[ Voor 64% gewijzigd door AlexanderB op 18-11-2012 00:52 ]

[FastFred]

Zeg je nou dat AX'jes fabrieksaf met 4x4 geleverd werden in bijzondere uitvoeringen? Dat kan ik niet helemaal duidelijk krijgen uit je tekst.

Is een Subaru Justy (basicly een Swift met 4x4) niet een optie, en daar een leuk blok in leggen?

EDIT: even opgezocht, die zijn er inderdaad. Brilliant

Voor zover ik heb kunnen zien rijdt er momenteel trouwens geen enkele AX 4x4 in NL rond. Het gerucht op het AX club forum gaat dat er eentje in NL is, en dat die gerestaureerd wordt, maar die discussie stamt al uit 2008

[ Voor 37% gewijzigd door FastFred op 18-11-2012 01:55 ]

[AlexanderB]

Nja, in ieder geval standaard met 75pk 1.4 benzine, en 58pk 1.5 diesel, maar er zijn dus mensen die de 1.3 van de sport (95 pk, toerenkanon) of de 1.6 van de 106/Saxo (90, 110 of 130 pk) erin leggen, zo iets zou ik dan ook doen..

Ik weet zelfs waar ie staat, bij de de vorige eigenaar van mn huidige AX Hij moet nogsteeds beginnen, hij gaat de auto herstellen naar showroomstaat, en daarna dr nooit meer mee rijden, alleen 1x per jaar naar Citromobile.. Zonde als je het mij vraagt.. Maargoed, ding staat inderdaad al sinds 2008 in de garage op kratjes, te wachten tot ie moed verzameld heeft om de slijptol in de roest te zetten, gok ik zo..

Ik heb niet zo veel met swiftjes/japanse auto's in het algemeen, maar maybe..

[KeRsTmAnNeKe]

Is het niet zo dat je versnellingsbak eigenlijk altijd 'hi' is, voor normaal dagelijks gebruik en de 'lo' de optionele terreinstand is.
Heb zelf ook een tussenbak en kan ook low gearing inschakelen, alleen gaat deze niet zo 'laag' als bij een 'echte' terreinauto en ik mis de optie om het diff vast te kunnen zetten, die je Cherokee wel heeft, dus als 1 van de wielen op een as geen grip heeft heb ik alsnog pech...

Heb zelf een Subaru Forester, kan er licht terreinwerk mee aan, ivm awd en lage gearing, al zijn er vooral in australie wel mensen die er nig redelijke ruige dingen mee doen, ding is ook veel terreinwaardiger dan de standaard suvs, die er eigenlijk alleen stoer uit xien en vaak nog gewoon 2wd zijn

[SeatRider]

Wil nog steeds eens een Suzuki SJ of Samurai kopen om in de weekends lekker mee te gaan spelen. 4wd in combinatie met lichtgewicht = bijna nooit vastzitten.

[Anoniem: 97348]

KeRsTmAnNeKe schreef op zondag 18 november 2012 @ 10:36:
Is het niet zo dat je versnellingsbak eigenlijk altijd 'hi' is, voor normaal dagelijks gebruik en de 'lo' de optionele terreinstand is.
Heb zelf ook een tussenbak en kan ook low gearing inschakelen, alleen gaat deze niet zo 'laag' als bij een 'echte' terreinauto en ik mis de optie om het diff vast te kunnen zetten, die je Cherokee wel heeft, dus als 1 van de wielen op een as geen grip heeft heb ik alsnog pech...

Heb zelf een Subaru Forester, kan er licht terreinwerk mee aan, ivm awd en lage gearing, al zijn er vooral in australie wel mensen die er nig redelijke ruige dingen mee doen, ding is ook veel terreinwaardiger dan de standaard suvs, die er eigenlijk alleen stoer uit xien en vaak nog gewoon 2wd zijn

4x4 Full-time is in elk geval bij mij mijn permante 4x4 voor asfalt en onverharde. pas als het wat ruiger aan toe gaat dan moet ik op of 4-Hi of 4-Lo Schakelen

[Marzman]

SeatRider schreef op zondag 18 november 2012 @ 10:43:
Wil nog steeds eens een Suzuki SJ of Samurai kopen om in de weekends lekker mee te gaan spelen. 4wd in combinatie met lichtgewicht = bijna nooit vastzitten.

Samurai is leuk, als je niet te veel kilometers maakt kun je hem ook prima als eerste auto gebruiken (SJ is volgens mij bijna hetzelfde, maar ouder en misschien daardoor wat minder betrouwbaar). Je alleen geen haast hebben, top is 130 en in bochten moet je nooit proberen harder dan de adviessnelheid te gaan rijden want dan ga je de bocht niet halen.

Mijn moeder heeft er een tijdje een gehad en ik heb er toen ook veel in gereden (zomer en winter met softtop, de kachel is ook geweldig in zo'n ding).

[Orion84]

Hmm, leuk topic

Heb zelf geen 4x4, maar vind het wel prachtig speelgoed en ken wel wat mensen met 4x4's (o.a. ouwe suzuki, defender, landcruiser, patrol). Dat levert bijvoorbeeld dit soort plaatjes op (Samurai in actie):

[KeRsTmAnNeKe]

Anoniem: 97348 schreef op zondag 18 november 2012 @ 15:48:
[...]


4x4 Full-time is in elk geval bij mij mijn permante 4x4 voor asfalt en onverharde. pas als het wat ruiger aan toe gaat dan moet ik op of 4-Hi of 4-Lo Schakelen

Staat toch 'hi lock', in basis zelfde als 4x4, alleen blokkeer je je diff, waarmee je dus niet over asfalt ed moet gaan rijden omdat de zaak dan stuk trekt. Voordeel is dan dat als 1 wiel geen grip heeft en bv in de lucht hangt, niet alle aandrijving naar dat wiel gaat

Hier om de hoek heeft iemand trouwens een Jeep Comanche, ook wel grappig

[Tricq]

Ik rij in een jeep wrangler tj 4.0 6 in lijn sport (handgeschakeld) uit 1992. Van de zomer ga ik voor het eerst echt terreinrijden er mee.

@ts volgensmij hebben wij dezelfde motor

[Grrrrrene]

Mijn vriendin en ik hadden het plan om een Volvo TGB-truck te kopen, iets als een TGB1314 zoals hieronder weergegeven. Zijn ook echte terreinbeulen, maar tevens leuk om om te bouwen naar een (expeditie)camper.

Helaas is zo'n 3,4-tons blok Zweedse degelijkheid behoorlijk onbetaalbaar als het kabinet echt beslist om oldtimers ook per gewicht aan te slaan Aan de andere kant: als je hem goed inricht mag je hem op campeerauto-kenteken zetten, wat betekent dat je maar een kwart van het normale tarief betaalt... Oh well, we kunnen zo'n ding nu toch niet kwijt


Lijkt me dus echt geweldig om hiermee op vakantie te zijn, zeker in landen waar vrij camperen nog mag of gedoogd wordt (delen van Scandinavië, Griekenland, enz...)

[ Voor 18% gewijzigd door Grrrrrene op 19-11-2012 11:37 ]

[Anoniem: 97348]

Tricq schreef op zondag 18 november 2012 @ 23:48:
Ik rij in een jeep wrangler tj 4.0 6 in lijn sport (handgeschakeld) uit 1992. Van de zomer ga ik voor het eerst echt terreinrijden er mee.
[afbeelding]
@ts volgensmij hebben wij dezelfde motor

klopt, alleen de wrangler heeft de RENIX 6-in-lijn. de oud model cherokee nog de oude AMC 6-in-lijn.
blok is hetzelfde, alleen de electronica en onsteking is anders.

moet wel zeggen mocht de cherokee ooit eens er mee ophouden dan overweeg ik ook een wrangler, deuren eraf, cabriolet maken door de softtop eraf te halen en raampje plat. hoe heerlijk kan het leven niet zijn

[KeRsTmAnNeKe]

Denk dat raampje plat je snel gaat vervelen ;p
Dakje open is wel heerlijk

[Orion84]

Grrrrrene schreef op maandag 19 november 2012 @ 11:36:
Mijn vriendin en ik hadden het plan om een Volvo TGB-truck te kopen, iets als een TGB1314 zoals hieronder weergegeven. Zijn ook echte terreinbeulen, maar tevens leuk om om te bouwen naar een (expeditie)camper.

Helaas is zo'n 3,4-tons blok Zweedse degelijkheid behoorlijk onbetaalbaar als het kabinet echt beslist om oldtimers ook per gewicht aan te slaan Aan de andere kant: als je hem goed inricht mag je hem op campeerauto-kenteken zetten, wat betekent dat je maar een kwart van het normale tarief betaalt... Oh well, we kunnen zo'n ding nu toch niet kwijt
[afbeelding]

Lijkt me dus echt geweldig om hiermee op vakantie te zijn, zeker in landen waar vrij camperen nog mag of gedoogd wordt (delen van Scandinavië, Griekenland, enz...)

Zo'n unit valt niet echt meer onder het idee van de allemansrätten (sowieso zijn die niet bedoeld voor mensen met gemotoriseerd vervoer), maar het idee is leuk

[ed-oorklep]

Leuke thread
De mijne (Suzuki Vitara uit 1992) staat alweer 5 jaar stil (dochter gekregen en even geen tijd en geld).
En de foto's en de site kan ik zo snel niet meer vinden maar kon wel nog een foto van een tussenfase op t net vinden:



Dit is met een 8cm body-lift, en 30" Banden.
Hierna is er nog een lierbumper op gekomen (vooralsnog zonder lier) een verenlift van 7cm en 33" banden.

Maar hij staat dus al 5 jaar gestald bij mijn schoonvader in de schuur, er komt een dag binnen nu en een jaar of twee dat ik er weer een project van maak, of het wordt een nieuwe vitara (2ltr V6 hopelijk) waar een hoop van de oude opgeschroefd gaat worden en dan nog wat extra

[Anoniem: 97348]

ed-oorklep schreef op maandag 19 november 2012 @ 23:36:
Leuke thread
De mijne (Suzuki Vitara uit 1992) staat alweer 5 jaar stil (dochter gekregen en even geen tijd en geld).
En de foto's en de site kan ik zo snel niet meer vinden maar kon wel nog een foto van een tussenfase op t net vinden:

[afbeelding]

Dit is met een 8cm body-lift, en 30" Banden.
Hierna is er nog een lierbumper op gekomen (vooralsnog zonder lier) een verenlift van 7cm en 33" banden.

Maar hij staat dus al 5 jaar gestald bij mijn schoonvader in de schuur, er komt een dag binnen nu en een jaar of twee dat ik er weer een project van maak, of het wordt een nieuwe vitara (2ltr V6 hopelijk) waar een hoop van de oude opgeschroefd gaat worden en dan nog wat extra

ziet er netjes uit welke merk zijn je banden? zoek namelijk licht tot gemiddeld terreinwerk wat tevens goede prestatie's heeft op het gewone asfaltdek.

[ed-oorklep]

Nu zijn het de BF Goodrich AT-tjes, die presteren gewoon goed op de weg en redelijk in t terrein. Op die foto waren het Bronco Grizzly Claws, erg goed voor in het terrein. Maar nogal zacht en luidruchtig op het asfalt

[Marzman]

Het kan trouwens op de weg ook wel van pas komen. Een paar weken geleden met de TomTom zitten spelen en waar die me door heen wilde sturen (korste route was 10 km korter dan normale route en in tijd niet veel langer dus wilde eens kijken waar hij mee kwam).

Op een gegeven moment was het een erg smalle weg langs een maisveld, toen werd het onverhard, toen wat slechter onverhard en toen kwam er een stuk waar je met een traktor nog moeite moet doen. Heel mijn auto was vuil (moest ook een beetje de vaart er in houden anders kwam ik daar helemaal niet meer weg), ik ben omgedraaid en een wiel moet volgens mij opnieuw gebalanceerd worden want hij trilt sindsdien

[Orion84]

Marzman schreef op woensdag 21 november 2012 @ 08:42:
...een wiel moet volgens mij opnieuw gebalanceerd worden want hij trilt sindsdien

Spuit de modder er even uit, dan zal dat wel verholpen zijn

Een wiel raakt echt niet zomaar in onbalans door een stukje onverhard (tenzij er natuurlijk al lood op zat en dat er af is gevallen in de modder).

TomTom heeft dat inderdaad wel eens vaker. Heb dat net over de grens in Duitsland ook een keer gehad. Het vervelende was daar vooral dat ik het ondanks de modder en plassen nog best aandurfde met de Polo (winterbanden hielpen denk ik wel een beetje), maar dat we doodliepen op een brug met een paaltje in het midden

[Marzman]

Ik durfde het ook wel aan, schoof lekker van links naar rechts door de bagger, maar toen werd het nog slechter en moest ik echt omdraaien. Had weinig zin om in the middle of nowhere te stranden (het is nog vroeg donker ook, dus het was ook al donker).

Ik denk inderdaad dat er wat lood van een van de linkerwielen af is (want in bochten naar links trilt hij niet). Ik heb alleen nog geen tijd om te testen met het reservewiel (moet zelfs nog kijken of ik een reservewiel heb, nog nooit nodig gehad met deze auto )

Hij is al gewassen, maar misschien is er toch wat modder blijven hangen. Heb ook vooral de rechterwielen toen afgespoeld omdat ik eerst dacht dat het aan die kant zat. Die wielen hadden het namelijk veel zwaarder dan de linkerwielen (los zand, blubber, spoorvorming).

[ Voor 20% gewijzigd door Marzman op 21-11-2012 08:53 ]

[Orion84]

Je hebt de wielen al van binnen en buiten goed schoongemaakt dan? Want vaak is dat trillen gewoon een kwestie van een klomp modder die ergens in de velg is blijven hangen. Mensen die in de winter gaan driften op parkeerterreinen kennen dat verschijnsel ook wel, doordat er dan sneeuw in de velg terecht komt.

[Marzman]

Nee, heb een hogedrukreiniger gehad op de buitenkant en vooral de verkeerde kant achteraf. Zal de wielen er eens af halen om te bekijken. Ik weet ook niet of het voor of achter is.

[Geckoo]

* Geckoo heeft 2 jaar lang gereden in een samurai
Ik heb van 2007 tot 2009 in Aruba gewoond en reed daar dus zo'n samuraitje
erg veel modder is daar niet (behalve tijdens het regen seizoen maar dan is het vooral driften) maar wat hier eerder is gezegd klopt het dat je met een lichte auto veel makkelijker door het onverharde terrein komt dan met "zware" auto's.

Voorbeeld naar de natural pool op Aruba de wranglers rijden daar een stuk moeilijker overheen dan ik met mijn samuraitje (met 4 man en een koelbox )

Ooit als ik groot ben wil ik wel nog zo'n dingetje terug kopen en dan hier een beetje door de polder raggen

[edit]
@hieronder, wat een Verschrikkelijke gave reis moet dat geweest zijn, leuke site ook

[ Voor 6% gewijzigd door Geckoo op 21-11-2012 11:10 ]

[!null]

Ah leuk, een 4x4 topic!

Bij deze stel ik onze Landcruiser voor. Hij staat niet in een museum mooi te zijn, nee hij werd gewoon gebruikt op reis Dit is het klassieke model van de Landcruiser waarmee de auto zijn reputatie heeft opgebouwd.



als hij volledig opgetuigd is:
- Maggiolina daktent
- Rijplaten
- 190 Wattp zonnepanelen + extra accu's (alles is 24V)
- compressor koelkast
- 2 reservewielen
- snorkel
- extra dieseltank, totaal 210 liter diesel
- 80L watertank + waterpomp + waterfilter
- zooi gereedschap en alles
- Hi-lift jack (mijn soort van lier haha)

De auto is echt ontworpen om door te blijven gaan, en alles is gebouwd als een truck. Zo is de startmeter al groter/sterker dan die van de gemiddelde vrachtwagen. En de steekassen zijn net zo dik als die van een Unimog

We zijn ermee naar Nepal gereden en weer terug. Zo zijn we ook op de hoogste bergpassen geweest (Khardung La en het zootje), en heeft deze oude diesel zonder problemen (en zonder afstellen!) de 5380 meter gehaald



Laatst zijn we ermee via de LandCruiser club naar een terreintje in spaarnwoude geweest, 1e keer offroad in Nederland. Ging nog best aardig ook al had ik totaal geen modderbanden. Het echte modderpad geprobeerd, na 8 meter stond ik vast Maar het technische parcour met ook genoeg water en modder ging behoorlijk goed, ik knalde zo overal overheen terwijl andere zwaardere Landcruisers veel meer moeite hadden, ondanks hun modderbanden en sperdiff.

[ Voor 32% gewijzigd door !null op 21-11-2012 09:13 ]

[DJ-Visto]

Wat een gaaf ding

[Harry]

Blijft mooi zo'n Landcruiser. Ik wil er hier nog wel eens een samurai bij hebben voor de fun.

Met de Outlander speel ik met regelmaat in vrij diepe (assen) moddergeulen... maarjah, die mag hier in 't topic als crossover suv niet meedoen

[MewBie]

Grrrrrene schreef op maandag 19 november 2012 @ 11:36:
Mijn vriendin en ik hadden het plan om een Volvo TGB-truck te kopen, iets als een TGB1314 zoals hieronder weergegeven. Zijn ook echte terreinbeulen, maar tevens leuk om om te bouwen naar een (expeditie)camper.

Helaas is zo'n 3,4-tons blok Zweedse degelijkheid behoorlijk onbetaalbaar als het kabinet echt beslist om oldtimers ook per gewicht aan te slaan Aan de andere kant: als je hem goed inricht mag je hem op campeerauto-kenteken zetten, wat betekent dat je maar een kwart van het normale tarief betaalt... Oh well, we kunnen zo'n ding nu toch niet kwijt
[afbeelding]

Lijkt me dus echt geweldig om hiermee op vakantie te zijn, zeker in landen waar vrij camperen nog mag of gedoogd wordt (delen van Scandinavië, Griekenland, enz...)

2300kg op het kenteken, ik heb er ook 1 gehad
Met ambulance of radio box achterop zit je aan een gewicht van 3000kg.

Nu heb ik een Mitsubishi L200 Rallitronic
Best wel balen dat bullbars tegenwoordig niet meer mogen, ik had er graag een ARB op willen hebben.
Volgend jaar maar eens kijken voor een pushbar en wat extra verlichting want een Noorse 4x4 zonder schijnwerpers kan eigenlijk niet.

[Dweeper]

Mijn neef en ik zijn bezig om een RangeRover uit 1979 op te knappen. Hiermee willen we aankomende een expeditie rijden naar Siberië en Mongolië

Met zo'n 7 maanden te gaan is het onderstel klaar en motorisch is het werk ook bijna gedaan. Aangezien we in 8.5 week zo'n 26.000km gaan rijden zijn we druk bezig om ook een stukje comfort aan te brengen.

Op www.facebook.com/mongolianexpedition2013 is ons gehele blog te vinden. Echter vind ik het ook wel leuk om het e.e.a. hier te delen en wellicht nog wat nuttige (bouw)tips mee te krijgen

[!null]

Heel gaaf project, maar waarom zou je in hemelsnaam zoveel kilometers in zo'n korte tijd willen rijden? Neem er toch op z'n minst twee keer zoveel tijd voor joh. Is zonde. En voor de kosten maakt het ook bijzonder weinig uit of je er nou langer of korter over doet. De kilometers (brandstof) en visa zijn je grootste kosten post.
Zelf heb ik in minder dan 3 weken tijd 10.000 km gereden, maarja, dat was door gebied wat ik toch al had gezien. Jij wil ook nog wat zien lijkt me. En je kunt zo maar even ziek worden, waarbij je waarschijnlijk niet erg veel marge in je planning hebt. Ook eventuele defecten.

En dat plaatje van die zogenaamd slechte weg in Mongolie is wel een beetje lachwekkend haha, wacht maar op het moment dat je op je knieen smeekt dat alle wegen zo goed waren als die ene op dat plaatje.
Zo'n weggetje is fantastisch, want hier kun je lekker over heen knallen. Rijdt al veel beter dan een brakke asfalt weg, want dan moet je juist klappen opvangen. Maar in Mongolie hebben ze allemaal van die zanderige wegen, die elkaar dus ook kruisen, en nogal wat nadelen hebben: Er zitten hobbels/welvingen in waar je auto lekker door gaat torderen en trillen als een gek. De gekste dingen trillen los, zul je zien

Ik lees ook iets over 40pk extra, hoe wordt dat eruit gehaald? Ik weet niet hoeveel pk er dan totaal uit komt, maar je wil ook weer niet een te hoog specefiek vermogen, want de brandstof kwaliteit is niet altijd je van het.
Daarover gesproken, wellicht een idee om een waterscheider erin te bouwen? Dat hebben die Land Rovers niet standaard dacht ik, is misschien wel handig. Dingen zoals een dubbele filter vind ik altijd een beetje onzin, en werkt de helft van de tijd ook tegen je als je bijvoorbeeld de hoogte in gaat.
Wat is het hoogste wat je denk je gaat rijden?

Het werk ziet er verder goed, uit, mooi dat hij helemaal opnieuw wordt opgebouwd.

[ Voor 7% gewijzigd door !null op 03-12-2012 13:15 ]

[Dweeper]

De bedoeling is in straftempo naar het Baikalmeer te gaan. Dit is zo'n 7750 KM. Dan gaan we vanaf daar 4 a 5 weken trekken door Siberie en door Mongolie en dan weer in straftempo terug naar Nederland. Ongeveer 6500KM. Hmmm, de 26.000km waren iets te groots.. Komt eerder in de buurt van 20.000

De reden waarom we maar 8 weken gaan is dat we dit "zomaar" even doen. Hebben alle twee geen sabattical of zoiets.

Ik dacht dag geheel Mongolie iets van 750 meter boven de zeespiegel is.. In het Alteigebergte komen wij
wel boven de 2500 meter uit.

Ik zal een kijken naar het waterfilter

[ Voor 0% gewijzigd door Dweeper op 03-12-2012 20:02 . Reden: Typo ]

[!null]

Ok, 2500 tot 3000 meter is allemaal niet zo'n ramp. Pas vanaf 4000m wordt het kritisch, ook voor jezelf.

Hoe heb je het verder met het visum gedaan? Je hebt dus alleen Rusland en Mongolie nodig (je gaat niet door Kazachstan begrijp ik), maar heb je dan een multiple entry visa voor Rusland? Zo ja, heb je dit makkelijk kunnen krijgen?

[DJ-Visto]

Long Way Round mini versie

[Grrrrrene]

Orion84 schreef op maandag 19 november 2012 @ 20:02:
[...]
Zo'n unit valt niet echt meer onder het idee van de allemansrätten (sowieso zijn die niet bedoeld voor mensen met gemotoriseerd vervoer), maar het idee is leuk

Wat bedoel je met het stukje tussen haakjes?

@Dweeper: klinkt als een heel tof avontuur. Wel een pokke eind rijden voor je bent waar je rond wil trekken, maar goed, daar kies je zelf voor

[Dweeper]

!null schreef op dinsdag 04 december 2012 @ 18:06:
Hoe heb je het verder met het visum gedaan? Je hebt dus alleen Rusland en Mongolie nodig (je gaat niet door Kazachstan begrijp ik), maar heb je dan een multiple entry visa voor Rusland? Zo ja, heb je dit makkelijk kunnen krijgen?

Visa moet ik nog verkrijgen. Dit kan pas x aantal maanden vooruit. We moeten 2 single entry visa hebben voor Rusland en 1 visa voor Mongolie a 30 dagen.

Kazachstan komen we idd. niet door. Dit zou anders maar 100km zijn. maar dan sta je gerust 10 uur aan de grens.. Iets bovenlangs rijden worrdt altijd aangeraden. Ook Wit-Rusland mijden we. We gaan via de Baltische staten naar Moskou. Dan via Kazan naar beneden en naar het oosten.
Op de terugweg gfaan we via Kiev in de Oekraine. En een dagje Tsjernobyl als besluit.

Grrrrrene schreef op woensdag 05 december 2012 @ 08:06:
[...]
@Dweeper: klinkt als een heel tof avontuur. Wel een pokke eind rijden voor je bent waar je rond wil trekken, maar goed, daar kies je zelf voor

Wij hebben eerder dit soort trips gedaan.. 2006 hebben we oud Joegoslavie bezocht. 10.000km in 3,5 week.. Veel in de auto gezeten maar zeer indrukwekkend. 2007 hebben we een tocht gedaan via de Baltische staten naar Finland. Omhoog naar de NoordKaap en via Noorwegen weer terug naar huis. Ook zo'n 8500km in 3,5 week.

Gelukkig zijn de benzineprijzen in Rusland laag.. Want met 1 op 4.5 zijn we aardig wat kwijt

[Orion84]

Grrrrrene schreef op woensdag 05 december 2012 @ 08:06:
[...]

Wat bedoel je met het stukje tussen haakjes?

De allemansrätten beschrijven hoe het is toegestaan om je te voet/ski/paard/fiets vrij te begeven op andermans land en dat het daarbij is toegestaan om ook te overnachten. Zie ook bijvoorbeeld: http://www.visitnorway.co...ije-natuur-in-Noorwegen-/

Dat is dus heel wat anders dan met je auto/camper de bush inrijden, die ergens langs de weg neerzetten en gebruiken als slaapplaats. Kamperen op parkeerplaatsen is voor zover ik begrepen heb zelfs expliciet uitgesloten van dat recht op wildkamperen.

Niet dat ik ooit gehoord heb van iemand die daar gezeik mee heeft gehad, zo lang je niemand tot last bent, er geen zooi van maakt en geen gevaar veroorzaakt (prutsen met vuur en zo).

[Grrrrrene]

Orion84 schreef op woensdag 05 december 2012 @ 09:33:
[...]
De allemansrätten beschrijven hoe het is toegestaan om je te voet/ski/paard/fiets vrij te begeven op andermans land en dat het daarbij is toegestaan om ook te overnachten. Zie ook bijvoorbeeld: http://www.visitnorway.co...ije-natuur-in-Noorwegen-/

Ik zie nu (via via) pas dat je hebt gereageerd. Maar hier wordt gesproken van je caravan / camper neerzetten waar je wil in de vrije natuur. Waarom zou je een camper of caravan wel aan het strand mogen parkeren ende 6x6 die ik hierboven als voorbeeld geef niet?

Dat is dus heel wat anders dan met je auto/camper de bush inrijden, die ergens langs de weg neerzetten en gebruiken als slaapplaats. Kamperen op parkeerplaatsen is voor zover ik begrepen heb zelfs expliciet uitgesloten van dat recht op wildkamperen.

Dat laatste kan goed zijn, dat mag in meer landen niet. Maar er wordt vaak onderscheid gemaakt tussen kamperen en overnachten. Op de Franse Autoroute mag je ook overnachten op een parkeerplaats, maar je moet binnen 24h een stuk tolweg weer verlaten.

Niet dat ik ooit gehoord heb van iemand die daar gezeik mee heeft gehad, zo lang je niemand tot last bent, er geen zooi van maakt en geen gevaar veroorzaakt (prutsen met vuur en zo).

Dat waren we ook niet van plan. In Griekenland schijnt het ook niet 100% legaal meer te zijn, maar toch doet iedereen het (ze moeten ook belasting betalen, controleert ook niemand ). Vaak wordt je dan gevraagd om verder te rijden. Als je dan aangeeft enkel te overnachten en op doorreis te zijn, vindt de politie dat geen enkel probleem. Zolang je maar niet een week aan strand campeert ofzo. Dat komen ze dan wel weer controleren een dag of 2 later

Maar het ging me dus om het stukje "sowieso zijn die niet bedoeld voor mensen met gemotoriseerd vervoer". Die vat ik niet

[ Voor 3% gewijzigd door Grrrrrene op 16-01-2013 13:49 ]

[!null]

Er zijn wel meer landen waar het enigzins kan. Sowieso in de Balkan. Al moet je in sommige landen niet te ver offroad gaan, als je ECHT van de begaande paden gaat heb je toch nog kans op mijnen. (vertelde een Nederlander me in Bosnië op vakantie, die daar ook gediend had)
Sommige landen zijn ze echter minder vriendelijk (zoals Macedonië) en sturen ze je gauw weg.

Bulgarije en Griekenland kan je ook wel bushcampen ja. Turkije is wat dat betreft ook ideaal, kun je gewoon lekker gaan en staan waar je wil. Ja officieel misschien niet, maar de Turken zijn erg relaxed.

[Orion84]

Grrrrrene schreef op woensdag 16 januari 2013 @ 13:49:
[...]
Maar het ging me dus om het stukje "sowieso zijn die niet bedoeld voor mensen met gemotoriseerd vervoer". Die vat ik niet

Zoals ik al zei: voor zover mij bekend beschrijven de allemansrätten het recht om je (te voet/paard/ski) op andermans land te begeven (en daarbij te overnachten). Ze beschrijven dus geen recht om je met caravan/camper op andermans land te begeven en dus ook niet om met dergelijke kampeervoertuigen in de wildernis te overnachten.

Ik vind die tekst op visitnorway ook vreemd. Ze roepen inderdaad iets over je caravan op een strandje neerzetten, met een verwijzing naar de tekst over de allemansrätten, waar vervolgens eigenlijk helemaal niets staat dat je het recht geeft om je caravan zomaar in de natuur neer te planten. Uit de UK versie van diezelfde pagina blijkt overigens dat ze doelen op een camping aan het strand:

What about pitching your tent far away from it all high on a mountain in Northern Norway, or parking your caravan at a camp site beside a beach somewhere along the south coast?

[ Voor 13% gewijzigd door Orion84 op 16-01-2013 14:35 ]

[!null]

Weer een foto op de cover van het Internationale Toyota Landcruiser tijdschrift
(eerder een artikel over Pakistan geschreven, binnenkort wat schrijven over rijden op grote hoogtes met een oude diesel)

[Tacoos]

Vanmorgen reed er een Jeep Wrangler (oid) voor me met extra grote banden en een snorkel, maar wat me echt opviel was dat t achterste diff letterlijk roodgloeiend was.
Hoe doe je dat? Ze reden op de openbare weg, misschien vergeten diff lock uit te zetten?

[victorb]

Leuk topic!

Mijn Unimog 404 diesel

[ed-oorklep]

Tacoos schreef op dinsdag 22 januari 2013 @ 16:54:
Vanmorgen reed er een Jeep Wrangler (oid) voor me met extra grote banden en een snorkel, maar wat me echt opviel was dat t achterste diff letterlijk roodgloeiend was.
Hoe doe je dat? Ze reden op de openbare weg, misschien vergeten diff lock uit te zetten?

Of vastgelast, dus geen uitschakelbare difflock. Dat lijkt me t meest logische, lijkt me wel niet erg bevorderlijk voor de olie in t diff

[MewBie]

Tacoos schreef op dinsdag 22 januari 2013 @ 16:54:
Vanmorgen reed er een Jeep Wrangler (oid) voor me met extra grote banden en een snorkel, maar wat me echt opviel was dat t achterste diff letterlijk roodgloeiend was.
Hoe doe je dat? Ze reden op de openbare weg, misschien vergeten diff lock uit te zetten?

Het kan ook een skid/bash plate zijn geweest, die worden ook nog wel eens rood geverd.

[ Voor 7% gewijzigd door MewBie op 26-01-2013 12:12 ]

[Tacoos]

Stoer ding, maar het was toch echt meer t rood van gloeiend metaal
Beetje net als in:

[wimjongil]

AlexanderB schreef op zondag 18 november 2012 @ 00:43:
Eh, klein puntje, de koppelomvormer is het gedeelte tussen het motorblok en de automaat, zoals de koppeling bij een handbak. Wat je bedoelt is de transfer case, oftewel tussenbak.



Ik wil ooit nog eens zo iets bouwen:
[afbeelding]
En ja, dat is een 4x4 uitvoering van mn huidige auto, waar iemand een dikke motor, grote wielen en n rolkooi opgezet heeft. Helaas zijn ze extreem zeldzaam, ze zijn alleen verkocht in Frankrijk en Oostenrijk, en als je dr een vind, betaal je basically 3000 euro + ophaal en importkosten, voor n auto die in dezelfde staat is als een apk-barrel van 250 euro hier in NL, met als enige verschil dat ie 4x4 heeft.. Maar als ik ooit nog eens geld over heb, en ze zijn nog niet uitgestorven, who knows..

Een beetje als reactie hierop: wat voor off-road auto's zijn er die geen SUV zijn? Kom je dan al gauw bij rally-auto's uit of zijn er ook andere modellen die het prima doen? Het lijkt me namelijk wel gaaf om een keer een expeditie te doen maar dan iets minder extreem (geen metersdiepe rivieren doorwaden, niet door pure rotsmassa's rijden. Gewoon onverhard rondrijden), in een ietwat verhoogde stationwagon bijvoorbeeld.

[Fire69]

Ik heb sinds 2004 een Nissan Pickup.
Voor de crisis organiseerde Nissan jaarlijks de 4x4 Days, dat was dan ook de enige keer per jaar dat ik met het ding off-road ging

Voorbeeldje:


Altijd heel leuk natuurlijk.

[Orion84]

wimjongil schreef op maandag 28 januari 2013 @ 22:23:
[...]


Een beetje als reactie hierop: wat voor off-road auto's zijn er die geen SUV zijn? Kom je dan al gauw bij rally-auto's uit of zijn er ook andere modellen die het prima doen? Het lijkt me namelijk wel gaaf om een keer een expeditie te doen maar dan iets minder extreem (geen metersdiepe rivieren doorwaden, niet door pure rotsmassa's rijden. Gewoon onverhard rondrijden), in een ietwat verhoogde stationwagon bijvoorbeeld.

Wat versta je onder SUV en waarom wil je iets anders dan een SUV?

Pure terreinwagens zijn namelijk in principe geen SUV, maar gezien je laatste zin ben je dus niet op zoek naar iets als een defender/landcruiser/G-klasse, of wat kleiners zoals een Samurai of zo, maar meer een wat 'normalere' auto die ook buiten de gebaande wegen een eind mee kan komen?

Er zijn genoeg merken die 4x4 uitvoeringen aanbieden van stationwagons. Subaru bijvoorbeeld.

Maar het is wat lastig om daar concreet wat over te zeggen zonder iets concretere info over wat je van plan bent. Want onverharde (maar wel redelijk vlakke en droge) wegen die kan ik met mijn Polo Bluemotion ook wel aan

[Lonestander]

OH

een 4x4 topic!

Onze auto is een Landrover discovery 2 uit 2001.

Afgelopen jaar is die nog naar roemenië en oekraïne geweest in juni. En in november naar Polen.

Hier nog wat foto's voor de liefhebber op mijn dropbox van afgelopen polen reis

https://www.dropbox.com/sh/2exy0exwkzfb8nm/8DwIokroDW

[!null]

wimjongil schreef op maandag 28 januari 2013 @ 22:23:
[...]


Een beetje als reactie hierop: wat voor off-road auto's zijn er die geen SUV zijn? Kom je dan al gauw bij rally-auto's uit of zijn er ook andere modellen die het prima doen? Het lijkt me namelijk wel gaaf om een keer een expeditie te doen maar dan iets minder extreem (geen metersdiepe rivieren doorwaden, niet door pure rotsmassa's rijden. Gewoon onverhard rondrijden), in een ietwat verhoogde stationwagon bijvoorbeeld.

Tja een Subaru Forester is een goed voorbeeld. Het is maar een beetje welke kant je op wil.
Je kunt ook (moet je echt heel goed zoeken) een Corolla station wagen vinden met 4x4, of je neemt jusit een vrij hoge auto die gewoon hoog op z'n poten staat, zonder 4x4. Als je een beetje ver gaat reizen is het prettig om wat bodemspeling te hebben, zeker als je her en der een onverharde weg gaat rijden. 4x4 is in veel gevallen nog niet eens nodig, maar geeft je vaak een zekerheid dat je verrassingen aan kan. Of met low-gearing weet je dat je altijd de kracht paraat zal hebben om de berg op te komen.

Je kunt bijvoorbeeld ook een Volvo XC70 nemen. Maarja dan heb je het (net als met een Forester) dus over vrij recente auto's. En met zo'n Volvo, dat is leuk voor leuke weggetjes in Europa, maar daar buiten zou ik niet snel met zo'n auto gaan rijden omdat hij buiten Europa gewoon niet zo courant is.
Maar net als de echte SUV's kun je soms wel bedrogen uitkomen, als je in een modderbak beland. Of als je steile helleingen op en af moet (waar je eigenlijk low-gearing wil). Dan worden de terreinwagens van de SUV's gescheiden. Maarja, zolang je dat niet op zoekt is de 4x4 van een SUV toch wel prettige bijkomstigheid, rijdt iets prettiger. Maar ook weer niet essentieel voor de gemiddelde onverharde weg
(lekker duidelijk antwoord he)

Mijn volgende reis zal ik waarschijnlijk met een bus gaan doen (bijv. een ongewilde oude Iveco) waarbij ik waarschijnlijk uit kosten oogpunt (en omdat we die trip dan minder offroad zullen rijden) niet voor een 4x4 versie kiezen, maar gewoon achterwiel aandrijving. Wel zal ik dan zorgen dat de bus wat hoog op z'n poten staat. Staan ze sowieso wel vrij hoog, eventueel verhoog ik hem nog. Vervolgens zal ik er nog goeie modderbanden onder doen. En tevens zal ik er op letten dat de auto een zeer korte 1e versnelling heeft. Met deze eigenschappen kom je gewoon al op 90% van de wegen zonder problemen. En als het al een bus is, dan is deze meestal toch al te groot voor de die-hard offroad paden. Zit je de hele tijd tegen de bomen aan of kun je de draai niet maken. De wegen die we afgelopen reis hebben gedaan was de Landcruiser op sommige punten al aan de grote kant.

[Anoniem: 255129]

Dat ik dit topic niet eerder opgemerkt heb...
Ik rij al sinds jaren in een 4x4, de laatste 16 jaar in een Landcruiser HZJ73 (6 cyl dieselmotor). Ik heb nu een dikke 270000 km op de teller staan.
Heb oa trips gemaakt naar noord Rusland (kola schiereiland bij Moermansk 2005 (zie http://www.ourwebspot.nl ) , diverse trips naar de Sahara (Tunesië en Marokko) en een trip naar Kazakhstan. Daarnaast nog wat kleinere trips in bijvoorbeeld Spanje.
Die naar Kazakhstan was in 2006 in bijna 6 weken, iets meer dan 16000 km. Achteraf gezien gekkenwerk. Was met een groep.
We hadden een gids ingehuurd waar we vaak meer last dan nut van hadden. Zijn nut was voornamelijk dat hij Russisch sprak en bij politiecontroles (het barst vooral in de Ukraïne van de snelheidscontroles en we reden eigenlijk alleen maar te hard, de wegen daar zijn over het algemeen wel goed) de boel met wat blikken bier wist te sussen.

Van navigeren bracht hij weinig terecht en een heel groot deel van de trip heb ik genavigeerd. Dat kon ik doordat ik me goed had voorbereid en goed kaartmateriaal bij me had. Wegwijzers zul je niet gauw vinden, en als je off-road bent uiteraard helemaal niet.

Via Polen, Ukraïne en Rusland. Bij Uralsk Kazakhstan ingereden. Langs de noordkant (zowel off-road als onroad) naar Astana en Karaganda. Vanaf Karaganda dwars door het terrein naar het zuiden naar Taraz. (Achteraf blijkt dat we op dit stuk relatief kort langs de landingsplaats in 2012 van André Kuiper zijn gereden.) Vanaf Taraz via de zuidkant weer naar het Westen.
Aan de poorten van Baikonoer gestaan waar ze helemaal uit hun dak gingen dat er zo maar een groep Nederlanders aan de poort stonden. Onder bewaking zijn we teruggebracht naar de doorgaande weg en moesten meteen doorrijden.
Vervolgens het Aralmeer over gestoken. Daar waren ze net klaar met het aanleggen van een dam dwars door het meer in een poging om in ieder geval het noordelijke deel van het meer weer wat op peil te brengen. Wij waren de eerste westerlingen, anders dan werkers aan die dam, die er gebruik van maakten.
Tenslotte hebben we Kazakhstan weer verlaten net boven de Kaspische Zee in de buurt van Astrakan. Via Wolgograd (= Stalingrad!! Aan de noordkant van de stad de gedenkplaats van de slag om Stalinggrad met het enorme beeld van 'moedertje Rusland....een bezoek meer dan waard) weer richting Ukraïne en Polen en naar huis.

Lange dagen gemaakt. Van 's morgens 7 tot 's avonds 7 rijden, dan nog kamp opslaan. Weinig of geen tijd voor koffiepauzes en foto's maken.
Reken op gemiddelde snelheden van 40-50 km per uur in Kazakhstan. Een grensovergang kost al gauw een uur of vier als het niet langer is. Wij hadden 6 overgangen...Polen-UkraÍne, Ukraïne-Rusland, Rusland-Kazakhstan, Kazakhstan-Rusland, Rusland-Ukraïne, Ukraïne-Polen. In feite ben je dan drie reisdagen kwijt....
Tanken is vaak een probleem en gaat meestal erg traag. Soms hadden we twee uur nodig om 6 auto's getankt te krijgen. Bij pech zul je je problemen zelf op moeten lossen. Een wegenwacht is daar echt niet beschikbaar.
We hebben diverse problemen met diverse auto's gehad. Zo smolten van een van de auto's de polen van de nieuwe accu helemaal weg tijdens het starten. Vermoedelijk waren de accuklemmen niet goed vast gezet. Het gesmolten lood hebben we verzameld, weer gesmolten en zo weer een soort van accupool gemaakt waar we met boutjes de accuklem weer aan vast konden zetten.
Tussen Aralmeer en de Kaspische zee (ook weer off-roadend) braken bij een van de auto's beide achterveren door. We hebben toen houtblokken tussen chassis en as gezet en hebben zo ongeveer 130 km met een gangetje van 20 km/u gereden totdat we tenslotte in een dorp een soort smederij vonden. Die hadden nog een boerenkar met bladveren staan en daarvan hebben we toen noodveren gemaakt. Daarmee is hij uiteindelijk thuis weten te komen. Maar zo'n grap kost je alles bij elkaar bijna twee dagen....dag reisschema!!
De hele trip heb ik op GPS gelogd en over gezet naar Google Earth. Zo af en toe kijk ik er eens naar en bedenk wat voor zware tocht het was. Sindsdien krijg ik mijn betere wederhelft niet meer mee om zo iets nog eens te doen. Die tocht was voor haar wat te veel van het goede.....
Een drietal leden van die groep is later nog met andere deelnemers naar Mongolië gereisd. Hadden een veel te strak schema (6 weken) waardoor de spanning in de groep op is gelopen en die uit elkaar is gevallen.....

[!null]

Hallo Ron, jij ook op tweakers blijkbaar. Volgens mij herken je mijn Landcruiser wel en weet je wel wie ik ben
(zie ook bij de club)

Goed verhaal voor Dweeper.

[ Voor 9% gewijzigd door !null op 29-01-2013 11:40 ]

[Anoniem: 255129]

Yep, Roland, maar je had al een stuk terug in het draadje gereageerd, en ik vond het te ver terug om er op te reageren. Trouwens die foto in de rivier was toch ergens in India of niet?
Wie weet dwalen er hier nog meer leden van de Landcruiserclub rond!!!


Misschien heeft Dweeper er inderdaad nog iets aan. Waar ik vooral voor wilde waarschuwen is dat een hoog tempo best aardig kan zijn als je alleen maar kilometers wilt vreten maar dat gaat natuurlijk ten koste van kontakt met mensen en het bekijken van het land waar je door heen trekt. Ieder zijn meug natuurlijk, zo iets maak je zelf uit, maar in mijn ogen is het jammer om met een blik op oneindig alleen maar kilometers te stampen.
Hoe de wegen ten noorden van Kazakhstan, maar dan in Rusland, er aan toe zijn weet ik niet uit eigen ervaring maar ik heb er wel een paar keer plaatjes van gezien en dan lijkt mij 40-50 km/u gemiddeld nog aan de hoge kant, zeker als het nat weer is. Als je daarentegen in Kazakhstan de grote weg van Uralsk naar Astana volgt dan is die over het algemeen vrij goed - eigenlijk alleen maar asfalt - en dat weet ik dan wel uit eigen ervaring. Kazakhstan is namelijk bezig met een forse verbetering van de grote doorgaande wegen. Buiten die groter wegen (dus tussen de grote, belangrijke plaatsen) is het ook echt een stuk minder en rij je over het algemeen over gravel of zand/klei.

[ Voor 76% gewijzigd door Anoniem: 255129 op 29-01-2013 12:13 ]

[MikeyMan]

!null schreef op dinsdag 29 januari 2013 @ 08:49:
[...]


Tja een Subaru Forester is een goed voorbeeld. Het is maar een beetje welke kant je op wil.
Je kunt ook (moet je echt heel goed zoeken) een Corolla station wagen vinden met 4x4, of je neemt jusit een vrij hoge auto die gewoon hoog op z'n poten staat, zonder 4x4. Als je een beetje ver gaat reizen is het prettig om wat bodemspeling te hebben, zeker als je her en der een onverharde weg gaat rijden. 4x4 is in veel gevallen nog niet eens nodig, maar geeft je vaak een zekerheid dat je verrassingen aan kan. Of met low-gearing weet je dat je altijd de kracht paraat zal hebben om de berg op te komen.

Volgens mij zijn dat nou juist voorbeelden van 4x4 stations die wél lage gearing en diff-locks hebben toch?
Iig de Corolla en bijv. de Legacy voor zover ik weet.
Denk dat je daar een XC70 flink mee om de oren rijdt in het terrein.

[!null]

Eh ja, heb je gelijk in denk ik, behalve van de diff-locks. Corolla's hebben volgend mij het ouderwetse systeem, maar een Forester weer ik niet of je ook het middendiff kan locken.

M'n ouder hebben in Kroatië e.d. wel eens wat leuke onverharde weggetjes genomen met hun XC70, dan is zo'n auto toch wel prettig. Iets hoger, en doet het toch wel goed op grint e.d.

[KeRsTmAnNeKe]

!null schreef op dinsdag 29 januari 2013 @ 08:49:
[...]
Dan worden de terreinwagens van de SUV's gescheiden. Maarja, zolang je dat niet op zoekt is de 4x4 van een SUV toch wel prettige bijkomstigheid, rijdt iets prettiger. Maar ook weer niet essentieel voor de gemiddelde onverharde weg

Vergeet niet dat niet iedere SUV 4x4 heeft. De veel voorkomende Kia's en Hyundai's zijn er in zowel 2wd als 4wd. Ergens zou het me niks verbazen als er meer 2wd rondrijden dan 4wd, dingen zijn vooral verkocht als 'stoere bak'.
Ook bv de Mitsubishi Outlander is er in beide uitvoeringen. En zag afgelopen weekend nog een Dacia Duster flink met zn voorwielen draaien op een glad stuk waarbij de achterbanden mooi stil bleven

Subaru's heb je dan wel weer wel altijd in 4wd/awd, waarbij de handgeschakelde non-turbo Foresters nog een lage gearing hebben. Maar dingen als diff-lock moet je wel weer missen. Forester kan wel aardig meekomen in het terrein op Subaruforester.org kan je er zat over vinden.
Andere leuke station is nog de Subaru (Legacy) Outback, een Legacy station wat hoger op zn poten en wat dikkere bumpers.

XC70 vs Outback

[ Voor 3% gewijzigd door KeRsTmAnNeKe op 29-01-2013 11:58 ]

[MikeyMan]

Doe mij die Outback maar...

Maar toch gek; die XC70 lijkt de achterwielen helemaal niet te gebruiken. Dit zou electronisch to wel te regelen moeten zijn. Onder welke omstandigheden wordt er wel iets mee gedaan, vraag je je dan af.

[Harry]

KeRsTmAnNeKe schreef op dinsdag 29 januari 2013 @ 11:55:
Vergeet niet dat niet iedere SUV 4x4 heeft. De veel voorkomende Kia's en Hyundai's zijn er in zowel 2wd als 4wd. Ergens zou het me niks verbazen als er meer 2wd rondrijden dan 4wd, dingen zijn vooral verkocht als 'stoere bak'.
Ook bv de Mitsubishi Outlander is er in beide uitvoeringen. En zag afgelopen weekend nog een Dacia Duster flink met zn voorwielen draaien op een glad stuk waarbij de achterbanden mooi stil bleven

2wd wordt i.d.d. vaak gekozen om de 'stoere look' en de gunstigere verbruikscijfers.
Bovengenoemde Outlander (type1) rijd in de 2wd uitvoering 1 op 12 tot 13. Ik ben al blij als ik de 1 op 9 haal.

[BCM]

Hier mijn trots. Een Landrover Defender 110 bj 2007. Al heel veel aan gedaan om de auto expeditie waardig te maken. De foto is een paar maanden geleden gemaakt op het zoutmeer van Bolivia tijdens een rondreis door Zuid Amerika van 10 weken.

Nu moet ik onrustig wachten tot de container weer in Nederland is en ik de auto weer in bezit heb. Dan heeft de auto veel liefde nodig. Na 20k km waarvan meer dan de helft onverhard, is er wel wat aandacht nodig.

[ToolkiT]

!null schreef op dinsdag 29 januari 2013 @ 11:55:
Eh ja, heb je gelijk in denk ik, behalve van de diff-locks. Corolla's hebben volgend mij het ouderwetse systeem, maar een Forester weer ik niet of je ook het middendiff kan locken.

Nee kan niet, AWD regeld alles automagisch..

Maar dat mag de pret niet drukken:





In australia flink veel off road pret gehad met mijn Forester(s)

on-road trouwens ook:

(Wikipedia: Bathurst 1000 racecourse)

[ Voor 13% gewijzigd door ToolkiT op 15-02-2013 17:10 ]

[Orion84]

* Orion84 is gisteren in het Camel Trophy Museum geweest. Leuk speelgoed wat ze daar verzameld hebben

[3p0x]

Orion84 schreef op zaterdag 16 februari 2013 @ 19:33:
* Orion84 is gisteren in het Camel Trophy Museum geweest. Leuk speelgoed wat ze daar verzameld hebben

[afbeelding]

Gaaf Als ik het goed begrijp kun je gewoon een afspraak maken om erheen te gaan?

* 3p0x heeft helaas (nog) geen 4x4 maar die gaat er wel komen... ooit

[Orion84]

Ja, geloof het wel. Wij hadden in ons gezelschap een van de monteurs van Jansen Landrover Parts (zelfde eigenaar als het museum, of in elk geval heeft dat met elkaar te maken) die het geregeld had

[KeRsTmAnNeKe]

Naam Jansen icm Landrover kwam me al bekend voor... kom/kwam regelmatig langs zijn showroom in Oisterwijk (en verderop staat ook mooi spul in een showroom..) En die toko langs de N65 is dus ook van hem...

Wist niet dat er zo'n museum was, maar zit redelijk in de buurt, eens kijken of ik daar keer langs kan.

[!null]

BCM schreef op donderdag 14 februari 2013 @ 18:18:
[afbeelding]
Hier mijn trots. Een Landrover Defender 110 bj 2007. Al heel veel aan gedaan om de auto expeditie waardig te maken. De foto is een paar maanden geleden gemaakt op het zoutmeer van Bolivia tijdens een rondreis door Zuid Amerika van 10 weken.

Nu moet ik onrustig wachten tot de container weer in Nederland is en ik de auto weer in bezit heb. Dan heeft de auto veel liefde nodig. Na 20k km waarvan meer dan de helft onverhard, is er wel wat aandacht nodig.

Leuke trip. Wat voor aandacht bedoel je eigenlijk? Schokbrekers? Of bedoel je gewoon de boel weer schoonmaken?

Heb je vanaf Rotterdam heen en weer gescheept?
Er gaat dan in ieder geval aardig wat geld in zitten, zou je dan niet wat langer willen blijven dan 10 weken?

[ Voor 4% gewijzigd door !null op 18-02-2013 14:45 ]

[BCM]

!null schreef op maandag 18 februari 2013 @ 14:44:
[...]


Leuke trip. Wat voor aandacht bedoel je eigenlijk? Schokbrekers? Of bedoel je gewoon de boel weer schoonmaken?

Heb je vanaf Rotterdam heen en weer gescheept?
Er gaat dan in ieder geval aardig wat geld in zitten, zou je dan niet wat langer willen blijven dan 10 weken?

Thnxs. We hebben in echt goed vermaakt!
Aandacht: velgen, banden, steekassen, diffs (lockers en gepegged), aandrijfassen, schokbrekers, wielophanging, veren, tank, uitlaat, lier, elektrisch systeem, dubbele accu, rolkooi, verstralers, inrichting achterin enz enz.

Jazeker, heen en weer Rotterdam - buenos aires.
10 weken uit de werkende carrière kunnen stappen op mijn 36ste vond ik een eer. Langer is voor mij een utopie! Achteraf zijn de kosten erg meegevallen en zijn absoluut lager dan een fox reis vuurland en een reis midden america. En wij hebben heel veel meer meegemaakt.

[!null]

Hehe ik ben 14 maanden m'n carriere uitgestapt. Maar wat bedoel je met al die onderdelen die je opnoemt? Ik snap dat dat allemaal op de auto zit, maar gewoon een beurtje + schoonmaken onderkant en dan kijken of alles nog een beetje heel is. Of ga je alles echt uit elkaar halen? Waarom zou je.

[KeRsTmAnNeKe]

Denk dat die auto aardig wat 'actie' gezien heeft... Zou die onderdelen, of iig een groot deel ervan zelf ook even nalopen.

[!null]

Ik snap dat je de boel moet schoonmaken, en dat je dingen zoals de ophanging/vering even na loopt. Maar voor veel van de genoemde onderdelen moet de boel uit elkaar wil je er wat nuttigs over kunnen zeggen. Waarom zou je dat doen als er geen problemen of rare geluiden zijn.
Ik heb m'n Landcruiser eigenlijk amper nagekeken sinds onze 50.000km roadtrip gezien ik bij terugkomst geen problemen had en hem (op de remverdeler op achteras na) succesvol door de APK kreeg.

Wel ga ik er dit jaar weer aandacht aan besteden en sloop ik de hele inrichting eruit.

[BCM]

Aangezien ik ook trophy's en andere wedstrijden rijd met de auto zijn alle genoemde onderdelen vervangen door hogere kwaliteit of andere specs. bv standaard heeft een Defender alleen een midden difflock. Door het vervangen van de diff's door Ashcroft lockers heb ik nu volledig blokeerbare assen. En tijdens het vervangen, meteen de diffs laten peggen. Handig als we op Simex-en rijden (band met extreem profiel)
Standaard zijn de steekassen van een Defender van matige kwaliteit (niet zoals landcruiser of G-klasse) en daar wil ik geen risico lopen, dus die zijn vervangen door Ashcroft.

De rolkooi is FIA goedgekeurd en is voor sommige wedstrijden een verplichting. Tevens is het een prima alternatief voor een roofrack om de daktent op te monteren. Daarnaast verhoogt het de veiligheid.

Verhogen en veranderen wielophanging is nodig om op 32" te kunnen rijden.

Ik snap dat er voor een grote roadtrip eigenlijk geen aanpassingen aan een auto hoeven te worden gemaakt. Echter de dingen waar wij de auto voor gebruiken zijn heel intensief en tevens divers. Dus nu is het een trip in Zuid Amerika geweest. In mei wordt de auto gebruikt bij de Superkarpata in Roemenie en de wens is om ooit nog eens de Rainforrest challenge te rijden in Malaysia.

[!null]

Ja ok, het wedstrijdverhaal maakt het wel wat anders ja.
Dat diff peggen kende ik niet, gaat er dus om dat je het crown wheel verstevigd?

Die 32 inch, wat moet je daar voor ophogen dan? Ik heb zelf het standaard maatje van 235/85/R16 onder m'n LC zitten (dat is bijna 32 inch) en ik dacht dat je dat wel onder iedere terreinwagen kwijt kon. Duitsers die ik onderweg tegenkwam hadden het dacht ik ook op hun Defender.

Dat van die steekassen is volgens mij ook wel matig ja. Ook wel gehoord van iemand die terug was van z'n reis en vrolijk alle steekassen kon vervangen... kassa! Maar wel mooi dat je daar zelfs alternatieven voor heb, dat heb je bij een LC of G klasse denk ik niet.
Ik neem aan dat je ook wel bescherming voor je diff hebt gezien dat metaal bij de Defenders ook niet zo dik is? (of zit dat meteen goed wanneer je andere diffs hebt genomen met kap erbij)

Erg prettig om een rolkooi te hebben met oog op roofrack. Dan wordt de lading tenminste doorgegeven op het chassis, en niet via de body. Dat is bij de meeste terreinwagens die je zo uit elkaar kunt schroeven (zoals Defenders, maar ook mijn oude LC) toch echt een probleem, het gaat allemaal nog verder torderen en werken. Ik heb op reis besloot mijn sterke gegalvaniseerde roofrack te vervangen door wat op maat gemaakte/gelaste dakdragers, had die auto veel minder te leiden en kon ik tenminste een stuk schuiner.

[BCM]

Inderdaad, Peggen is om te voorkomen dat de tandwielen kroon en pignon tandwielen niet van elkaar af kunnen en de tanden kunnen afbreken.

Ik rijd nu op 255/85/16 (nu ik het na reken is het al 33") en dat kan op een standaard hoogte. Echter als de volledige wieluitslag wil benutten is een verhoging wel beter.

En rond beide diffs zit bescherming net zoals onder de versnellingsbak, tank en ander sommige andere plekken.

Eigenlijk heb ik een hekel aan al te veel gewicht op de auto. Het liefst heb ik alles zo laag mogelijk. Op reis ben je eigenlijk al te zwaar.
Gelukkig konden we het beperken tot alleen de daktent die een kg of 35 weegt.
En zoals je schrijft, de auto heeft ook te lijden onder een zware belading op het dak.

[!null]

Zeker. En bij mijn oude LC heb je de voorraamkader waar gewoon het dak bovenop geschroefd zit. Daar kun je dus echt helemaal niks belastends op doen, want dan rij je alles naar de klote. Maar mensen doen het wel. Het is een 2 deurs (met ambulance deurtjes achter) en op het gedeelte na de voordeuren kun je wel wat op laden, want dat gaat gewoon recht naar beneden, bijna direct op het chassis.

We hebben een Maggiolina erop, heerlijke daktent, en twee reserve wielen plus jerrycan. En zonnepanelen. Maar volgende keer neem ik maar 1 reservewiel mee (naast een binnenband e.d., om nog een band te kunnen repareren). En dan gooi ik de tweede tank eronder uit, zodat dat ene reservewiel weer op z'n originele plek kan onder de auto. Kan wel van die beugels kopen voor voor de ambulance deurtjes, maar dat vind ik erg onhandig met het reizen. Met de tweede tank kunnen we in totaal 210 liter diesel meenemen, en dat is toch echt overkill, zelfs op reis. Tenzij je dus dwars door de Sahara gaat ofzo. Een of twee jerrycans is al voldoende. Als je dan al zo'n 800km ofzo kunt doen zit je sowieso wel goed.

Dit jaar weer even in Nederland met de LC club naar een paar offroad dagen toe hoop ik. En dan weer even de daktent eraf en lekker crossen. Het valt me altijd mee hoe goed ik mee kom met een 30 jaar oude 90pk standaard LC op matige banden, al zal hij het op enkele gebieden zeker af laten weten tegen geprepareerde turbodiesels.

[ToolkiT]

!null schreef op woensdag 20 februari 2013 @ 10:21:
Het valt me altijd mee hoe goed ik mee kom met een 30 jaar oude 90pk standaard LC op matige banden, al zal hij het op enkele gebieden zeker af laten weten tegen geprepareerde turbodiesels.

In Australia heb ik een keer een 4WD geocaching weekend gedaan (http://www.geocaching.com...82-4728-9c0c-c1b1b93910a7) in mijn forester terwijl de anderen allemaal landcruisers (sommige zelfs zwaar gemodificeerd). In het begin kreeg ik bij elke plas/hobbel al grappen te horen over de walkie-talkie/bakkie, maar na het 1e serieuze stuk hield dat op en kreeg ik alleen maar lovende woorden te horen dat men onder de indruk hoeveel zo'n wagen kan in het terrein.
Je moet alleen een beetje meer met beleid rijden dan de grote jongens..

[!null]

Forester is ook verder een prima wagen, en je hebt als voordeel dat je redelijk wat motor vermogen hebt. Oudere Landcruiser heb je ook in turboloze diesel (zoals de onze) en dan heb je niet de power om te gaan zandduin bashen zeg maar. Voor de rest wel genoeg power met het offroad rijden hoor, maar meer vermogen helpt soms wel.
Maar met Landcruisers kun je inderdaad harder raggen

[KeRsTmAnNeKe]

Er zijn in Australië nog best wat spullen te krijgen om de Forester ook wat meer offroad waardig te maken, volgens mij staat ie daar standaard ook wat hoger op z'n poten. Zolang je maar weet van de beperkingen en daar rekening mee houd kan je best een eind komen. Wel schijnt de automaat beter te zijn voor terrein dan de handbak lage gearring.
Ga je daarna weer op verhard rijden is de Forester weer flink in het voordeel :-)

Paar jaar geleden een leuke op de autorai, 4x4 testtrack oid, waarbij Audi een of andere plastic fantastic quattro A6 neergezet had, die mooi bepaalde stukken oversloeg.

[BCM]

!null schreef op woensdag 20 februari 2013 @ 10:21:
We hebben een Maggiolina erop, heerlijke daktent, en twee reserve wielen plus jerrycan. En zonnepanelen. Maar volgende keer neem ik maar 1 reservewiel mee (naast een binnenband e.d., om nog een band te kunnen repareren). En dan gooi ik de tweede tank eronder uit, zodat dat ene reservewiel weer op z'n originele plek kan onder de auto. Kan wel van die beugels kopen voor voor de ambulance deurtjes, maar dat vind ik erg onhandig met het reizen. Met de tweede tank kunnen we in totaal 210 liter diesel meenemen, en dat is toch echt overkill, zelfs op reis. Tenzij je dus dwars door de Sahara gaat ofzo. Een of twee jerrycans is al voldoende. Als je dan al zo'n 800km ofzo kunt doen zit je sowieso wel goed.

Dit jaar weer even in Nederland met de LC club naar een paar offroad dagen toe hoop ik. En dan weer even de daktent eraf en lekker crossen. Het valt me altijd mee hoe goed ik mee kom met een 30 jaar oude 90pk standaard LC op matige banden, al zal hij het op enkele gebieden zeker af laten weten tegen geprepareerde turbodiesels.

Wat is je verbuik dan? In ZA rekende wij altijd met 7 km op de liter. Ik heb een vergrootte tank van 115 ltr en kan daar idd 800 km op rijden. Als reserve had ik 2 stalen can's bij mij in de auto.

Als daktent heb ik een 30 jaar oude hannibal. Behalve de hoes (er zitten gaten in en de rits is echt versleten) doet deze het prima en het slaapt perfect. Daar kan geen tentje tegen op. We hebben er nu bijna 9 weken van de 10 in geslapen.

Ach een goede chaffeur komt vaak verder dan de techniek en vermogen. De techniek kan je tegen werken en het vermogen sloopt alleen maar. Als je de tijd hebt, is een goede rijstijl en rust veel belangrijker.

[Bierkameel]

BCM schreef op donderdag 14 februari 2013 @ 18:18:
[afbeelding]
Hier mijn trots. Een Landrover Defender 110 bj 2007. Al heel veel aan gedaan om de auto expeditie waardig te maken. De foto is een paar maanden geleden gemaakt op het zoutmeer van Bolivia tijdens een rondreis door Zuid Amerika van 10 weken.

Mooie kar, hoe lang ben jij en kan je er fatsoenlijk inzitten?
Ik heb zelf ook gekeken naar Defenders, zowel de 90 als 110 en ik pas er echt niet in met mijn 1.95m
Dankzij mn lange benen krijg ik het koppelingsbedaal niet eens ingetrapt en ik ben ook niet de smalste dus ik zit constant met mijn schouder tegen de deurpost aan.

Ik heb nu al tussenoplossing een Suzuki SX4 met AWD, waarschijnlijk ga ik dit weekend wel ff naar een Discovery 2 kijken, hopen dat ik daar wel in pas

[!null]

@bierkameel, groot verschil is ook of de Defender zo'n Airco ventilatie ding onder het dashboard heeft lopen of niet, zit behoorlijk in de weg met lange benen.
In mijn Landcruiser kan een persoon van 2m10 zitten zonder problemen hebben we getest, maar die kijkt dan gewoon tegen het metaal aan, en niet meer door de voorruit, vrij nutteloos dus.

BCM schreef op woensdag 20 februari 2013 @ 13:35:
[...]


Wat is je verbuik dan? In ZA rekende wij altijd met 7 km op de liter. Ik heb een vergrootte tank van 115 ltr en kan daar idd 800 km op rijden. Als reserve had ik 2 stalen can's bij mij in de auto.

Wij zaten simpel gezegd op 1 op 8 met belading. Gaat om een 3.4 liter diesel 4 cylinder zonder turbo.
Maar goed, in de bergen haal je dat natuurlijk niet, en in Iran hield ik lekker de vaart erin omdat diesel toch niks koste en dus lekker door kon rijden (zeg 120 ofzo) en dan wordt het onzuiniger natuurlijk.

Met die 210 liter konden we in ieder geval wel 1600km bereiken, wat je doorgaans niet nodig hebt. En vervelende is ook dat ik geen meter op m'n tweede tank heb, dus is me ook al een paar keer gebeurd dat ik hem heb leeggereden. Nu had ik ter voorbereiding die tank al eens leeg gehaald zodat ik geen vuil de lijn in stopte als ik hem leeg zou rijden dus was het niet zo'n ramp. Die motor heeft ontluchting plus hand pompje, heb je met 2 minuten weer aan de praat
Maar ik heb dus liever twee jerrycans op het dak, met daarboven op de rijplaten denk ik, dan vind ik het wel prima. En dan zijn die jerrycans meestal niet vol, meestal is het prima om even 10L bij je te hebben totdat je echt van de gebaande paden af gaat.

Ik vond ook dat de extra 130 liter (voorbij de achteras) een zware belasting voor de auto was, waardoor je meer moet oppassen. Gezien het spul absoluut niet nieuw is heb ik ook al de beugel van de tweede tank gebroken gehad op slechte wegen met tank vol, hing de boel er half onder. Mocht ik nog een lange trip doen dan ga ik dus voor een nog lichtere setup. Maar goed, zoals hij nu was is hij ook de hoogste bergen opgekomen, en tenzij ik er een turbo op schroef zal het nooit een zandduin basher worden hehe.

Als daktent heb ik een 30 jaar oude hannibal. Behalve de hoes (er zitten gaten in en de rits is echt versleten) doet deze het prima en het slaapt perfect. Daar kan geen tentje tegen op. We hebben er nu bijna 9 weken van de 10 in geslapen.

Wij hebben dus meer dan een jaar in een Maggiolina gelegen (die ook al niet nieuw was) en dat is me erg bevallen. Ik denk wel de meest luxe daktent die er is. En hij staat letterlijk binnen 1 minuut. Inklappen was maximaal 5 minuten. Nu is de daktent wel wat smerig (alsin, spul dat je er niet meer af krijgt denk ik) en is 1 rits niet goed meer, die moeten we dus vervangen. Maar verder erg degelijke tent.
Door de opdraaiconstructie staat hij zo stevig dat hij windstoten vrolijk overleeft, terwijl onze bustent al door de lucht heen vloog

Ach een goede chaffeur komt vaak verder dan de techniek en vermogen. De techniek kan je tegen werken en het vermogen sloopt alleen maar. Als je de tijd hebt, is een goede rijstijl en rust veel belangrijker.

Ja is zeker waar.

[ Voor 5% gewijzigd door !null op 20-02-2013 14:32 ]

[BCM]

Bierkameel schreef op woensdag 20 februari 2013 @ 14:06:
[...]

Mooie kar, hoe lang ben jij en kan je er fatsoenlijk inzitten?
Ik heb zelf ook gekeken naar Defenders, zowel de 90 als 110 en ik pas er echt niet in met mijn 1.95m
Dankzij mn lange benen krijg ik het koppelingsbedaal niet eens ingetrapt en ik ben ook niet de smalste dus ik zit constant met mijn schouder tegen de deurpost aan.

Ik heb nu al tussenoplossing een Suzuki SX4 met AWD, waarschijnlijk ga ik dit weekend wel ff naar een Discovery 2 kijken, hopen dat ik daar wel in pas

Met mijn 1,98 zit ik prima in de defender. De stoelen zijn niet van heel hoge kwaliteit maar ach... Goed genoeg om er geen geld voor vervanging aan uit te willen geven. En voor de wedstrijden heb ik kuipen staan.

Je kunt dmv rails verlengers in een 110 al aardig wat extra ruimte achter het stuur krijgen. In een 90 gaat dit iets minder doordat er een scherm achter de stoelen zit, maar een cm of 2 kun je zeker winnen!

Ik ken voorbeelden van +2mtr en 150kg die prima in een defender zitten. Het vergt wat modificatie maar dat gebeurt wel vaker bij een defender!

[ToolkiT]

!null schreef op woensdag 20 februari 2013 @ 12:44:
Forester is ook verder een prima wagen, en je hebt als voordeel dat je redelijk wat motor vermogen hebt. Oudere Landcruiser heb je ook in turboloze diesel (zoals de onze) en dan heb je niet de power om te gaan zandduin bashen zeg maar. Voor de rest wel genoeg power met het offroad rijden hoor, maar meer vermogen helpt soms wel.
Maar met Landcruisers kun je inderdaad harder raggen

Mijn 2e Forester was de 2.5 liter turbo versie, die had idd plenty vermogen (de 2.0 NA ook hoor )

KeRsTmAnNeKe schreef op woensdag 20 februari 2013 @ 13:03:
Er zijn in Australië nog best wat spullen te krijgen om de Forester ook wat meer offroad waardig te maken, volgens mij staat ie daar standaard ook wat hoger op z'n poten. Zolang je maar weet van de beperkingen en daar rekening mee houd kan je best een eind komen. Wel schijnt de automaat beter te zijn voor terrein dan de handbak lage gearring.

Klopt de Aussie Forester staat een cm hoger op zijn poten, en omdat het AWD is zonder dikke diferentials is de effectieve ground clearance veel groter, de aandrijfassen gaan vrij stijl omhoog dus hou je veel speelruimte over.
Ik had altijd automaten (ivm met stadsverkeer was dat handiger en de handbak had te weinig ruimte voor mijn platvoeten naast de pedalen).
Ik heb destijds wel eens gekeken naar een verhoog-kit of andere bumpers met betere angle of attack.. maar aangezien het een leasebak was, was dat te veel gedoe om het weer ongedaan te maken..

KeRsTmAnNeKe schreef op woensdag 20 februari 2013 @ 13:03:
Ga je daarna weer op verhard rijden is de Forester weer flink in het voordeel :-)

De Forester 2.5XT doet 0-100 even snel als een Nissan 350Z, dus plenty rap

[ Voor 10% gewijzigd door ToolkiT op 20-02-2013 15:37 ]

[ToolkiT]

!null schreef op woensdag 20 februari 2013 @ 10:21:Met de tweede tank kunnen we in totaal 210 liter diesel meenemen, en dat is toch echt overkill, zelfs op reis. Tenzij je dus dwars door de Sahara gaat ofzo. Een of twee jerrycans is al voldoende. Als je dan al zo'n 800km ofzo kunt doen zit je sowieso wel goed.

Hangt er een beetje vanaf waar je heen gaat, in europa is een 2e tank idd overkill, maar in de aussie outback hebben zo'n beetje alle 4WDs een 2e tank want op de hoofdweg is soms de afstand tot volgende tankstation al 600KM laat staan off road..

[!null]

Ja is helemaal waar. Zo ook enkele van die Sahara routes, moet je nog veel meer meenemen.
Maar in Azië vind je dat niet zo snel. Je komt zeker wel stukken tegen waar je voor honderden kilometers niks hebt en waarbij het zeer prettig is om extra te hebben, maar zo'n grote tweede tank is niet nodig heb ik gezien. Ook als je Afrika verkent (en daarbij niet dwars door de Sahara gaat) moet je genoeg hebben aan originele tank + 1 a 2 jerrycans. Zelfde in Zuid-Amerika denk ik.

In Iran was er wel zo'n "rondje om het zoutmeer" dat ik interessant vond waar we zeker alles bij hadden moeten vullen. Misschien dat de afstand max iets van 500 a 600km was, maar wel 80% door het mulle zand met het hoge verbruik. Niet gedaan want we waren in ons eentje, en je bleek ook nog eens een vergunning nodig te hebben want het was jachtgebied.

Ik denk als ik een lijstje zou maken van gebieden waar je een rijbereik van meer dan een tank + jerrycan nodig hebt dat het zoiets is:
- Sahara routes
- Australië
- Siberische routes?
- Alaska / Noorden Canada?
- Jungle routes in Brazilië?

Op zich zou je nog iedere willekeurige woestijn van beetje formaat er aan toe kunnen voegen.

[ Voor 4% gewijzigd door !null op 20-02-2013 15:59 ]

[3p0x]

BCM schreef op woensdag 20 februari 2013 @ 15:00:
[...]


Met mijn 1,98 zit ik prima in de defender. De stoelen zijn niet van heel hoge kwaliteit maar ach... Goed genoeg om er geen geld voor vervanging aan uit te willen geven. En voor de wedstrijden heb ik kuipen staan.

Je kunt dmv rails verlengers in een 110 al aardig wat extra ruimte achter het stuur krijgen. In een 90 gaat dit iets minder doordat er een scherm achter de stoelen zit, maar een cm of 2 kun je zeker winnen!

Ik ken voorbeelden van +2mtr en 150kg die prima in een defender zitten. Het vergt wat modificatie maar dat gebeurt wel vaker bij een defender!

Net als bierkameel pas ik helaas ook niet in een standaard defender (was overigens wel een luxe uitvoering met airco etc)

Maar ik ben me een beetje aan het oriënteren voor een "hobby" 4x4 (lees beetje offroad in NL en voor het trekken van een tandemasser) voor een budget van een paar duizend euro. Mijn lijstje tot nu toe:

Mitsubishi Pajero 3.0 v6
Jeep Grand Cherokee 4.0/5.2 v8 (Vrij simpele techniek maar wel er mankeert nog wel eens wat aan?)
Opel Frontera MV6 (onderhouds gevoelig, niet heel erg geschikt voor offroad?)
Ford Maverick / Nissan terrano ii 2.4
Ssangyong Musso 3.2

(allemaal grijs kenteken en benzine omdat het dan nog een beetje betaalbaar is qua vaste lasten)

Iemand nog tips of do/don'ts?

[!null]

Voor dat budget koop je niet snel een Toyota, maar een Nissan Patrol misschien wel. Die vind ik ook altijd wel overkomen als een degelijke wagen.
Frontera zou ik niet heel veel vertrouwen in hebben, maar ik ken de auto verder niet, net als de Ford Maverick.

Cherokee vind ik wel een aardige wagen, maar kan nog wel eens wat kapot gaan in het 4x4 systeem. (tussenbak is gevoelig dacht ik)
Pajero lijkt me ook wel aardig.

Met dit budget zou ik niet voor een oude Landrover gaan, koop je toch snel een probleembak ben ik bang.

[BCM]

!null schreef op woensdag 20 februari 2013 @ 19:44:
Met dit budget zou ik niet voor een oude Landrover gaan, koop je toch snel een probleembak ben ik bang.

Nou nou nou. Nu krenk je toch mijn landrover hart. Ik ben bang dat je voor dat geld bij geen enkel ander merk een probleem loze auto koopt.

Waar ik ongeacht het merk op zou letten is:
Roest! In chassis en body
Olie lekkage
Fancy aandrijf systemen zou ik weg bij blijven. (maar dat is ook een van de redenen dat ik een defender rijd)

Voor een hobby auto geldt wel. Hoe lichter hoe makkelijker. Dus een jimny is gemakkelijk te fixen er er is in het veld altijd wel iemand die je eruit krijgt. Een zwaardere auto is altijd moeilijker los te krijgen.

[!null]

Ik bedoel meer dat je soms voor dat soort bedragen wel eens een Discovery tegenkomt bijvoorbeeld, wat gewoon een slecht idee is.
Je kunt verder denk ik wel "probleemloze" auto's kopen als je het uiterlijk en een beetje roest niet zo belangrijk vind op de body. En je zal er inderdaad geen klokgaaf chassis voor krijgen nee, maar dat hoeft misschien ook niet.

Ik zie er trouwens wel een Forester bij staan voor 3K op benzine. http://www.autokopen.nl/t...ster-20-awd-airco-navidvd
Is wel betaalbaar qua vaste lasten, kan behoorlijk wat trekken, en is nog te gebruiken als normale auto.

[3p0x]

!null schreef op woensdag 20 februari 2013 @ 21:10:
Ik bedoel meer dat je soms voor dat soort bedragen wel eens een Discovery tegenkomt bijvoorbeeld, wat gewoon een slecht idee is.
Je kunt verder denk ik wel "probleemloze" auto's kopen als je het uiterlijk en een beetje roest niet zo belangrijk vind op de body. En je zal er inderdaad geen klokgaaf chassis voor krijgen nee, maar dat hoeft misschien ook niet.

Ik zie er trouwens wel een Forester bij staan voor 3K op benzine. http://www.autokopen.nl/t...ster-20-awd-airco-navidvd
Is wel betaalbaar qua vaste lasten, kan behoorlijk wat trekken, en is nog te gebruiken als normale auto.

Een forester is wellicht ook een goede optie, had ik zelf nog niet aan gedacht. Een beetje vermogen en trekgewicht is echter wel belangrijk, aangezien er +/- 2 ton achter gehangen gaat worden

[KeRsTmAnNeKe]

Ga je met een Forester niet redden, de NA mag 1500 trekken, de turbo uitvoeringen 1800.

[3p0x]

KeRsTmAnNeKe schreef op donderdag 21 februari 2013 @ 20:45:
Ga je met een Forester niet redden, de NA mag 1500 trekken, de turbo uitvoeringen 1800.

En waarschijnlijk kan ik er ook niet relaxed in zitten. Laatst heb ik in het nieuwste model legacy gezeten maar schrok (negatief) eigenlijk van de ruimte voorin (zelf heb ik een Corsa uit 2011 waarin ik ruimer zit )

[ToolkiT]

Misschien is dit wel wat voor de mensen van dit topic:
http://www.ebay.co.uk/itm...5-SEATS-A-C-/350729889897

[Anoniem: 97348]

helaas mijn Jeep Cherokee is nu totalos achter gelaten in Zwitserland (regio Uri).

Had last van acute nierfalen en scheelde niet veel wat leven of dood betreft want het was een heel fragiel flinterdun zijden draadje wat tussen die 2 balanceerde.
ik heb daar 2 weken moeten verblijven en aan een dialyze gemoeten met behulp van een Drain in mijn nek.
toen ze mij een infuusnaald wilden geven bleek mijn bloed net als stroop te zijn, zo weinig vocht had ik dus over in mijn lichaam.
daar ca 20 a 25 liter zoutoplossing en ca 15 liter glucose gekregen via infuus.

wat er precies is gebeurd kan ik niet zeggen enkel dat mijn bewustwording op gang kwam nadat ik daar al bijna 2 a 3 dagen verbleef en mijn lichaam vocht toegediend kreeg.

de jeep is dus zodanig kapot dat hij niet meer te redden was, blijkbaar reed ik zonder koelvloeistof (vraag mij niet waarom, maar ik herinner mij er helemaal niks meer van).
en gezien de schade rondom de auto was het een wilde avontuur.

morgen (vrijdag) ga ik met ontslag naar huis na bijna een maand opname 2 weken Zwitserland, 2 Weken Nederland.

lichamelijk nog een wrak, ook conditie heb ik bijna niet meer. slap op de been en armen. maar wel goed functionerende nieren hoewel er wel blijvende nierschade is.
morgen een vervangend voertuig ophalen voor de komende jaar tot ik weer voldoende inkomen heb en weer kan werken intussen, komt er een ''nieuwe'' 4X4 en uiteraard een Cherokee voor de deur.

mijn huidige auto is een Renault Megane 1.4i 8v met 75 pk naaimachine. zonder de luxe en rijeigenschappen van een amerikaan.

voor diegene die het aan kan, hier een foto van de drain die in mijn nek heeft gezeten voor ca 3 weken en tot aan mijn hart (intern) heeft gezeten.



en de vervangende voertuig die vanaf morgen mijn eigen is.
mis de jeep serieus erg.



voorlopig blijft het bij asfaltwegen en geen fundrive door modder en zand. en dat is juist wat ik zal missen

Groet, Bas

[Orion84]

WTF

Goed dat het je auto is die total-loss is in elk geval en dat jij het nog kan navertellen.

Beterschap dude

[S_Chief]

Damn, dat is niet niks. Gelukkig dat je het hebt gered. Zonde van de Cherokee, maar zoals hierboven al gezegd werd, liever de auto dan jij. Veel sterkte de komende tijd.

[!null]

Heftig. Mooi dat je het hebt overleeft. Erg vervelend dat de Jeep naar de klote is, maar belangrijkste is natuurlijk jezelf. Je gaat uiteindelijk wel weer een nieuwe Cherokee vinden.
Misschien ben je van de weg afgeraakt, is er wat los geschoten en is het kvs eruit gelopen. Waarna de motor nog een tijdje heeft gedraaid zonder kvs totdat je werd gevonden in de auto?
Tenminste, ik begrijp uit het verhaal dat je tijdens het rijden plat ging, en dan daarna gevonden moest worden?

Ik heb trouwens toevallig een Clio, met ik denk dezelfde 1.4. In de Clio (die lichter is) vind ik het wel een pittig motortje, vlot zat. En comfortabele auto, net als deze Megane. Alleen hopen dat er niet zo'n klote startonderbreker in zit. Verder erg simpele auto.

[janvanmil]

Beterschap! En Cherokees zijn er in overvloed succes!

[Anoniem: 97348]

bedankt, ja hoe en wat er is gebeurd is en blijft een zwart vlek in mijn geheugen.
duurde een flinke tijd dat ik ook weer bij kennis was.

zover de politie van Uri kon vertellen was de gehele onderkant zoals rondom de auto gewoon onherstelbaar beschadigd, en mocht ik de ''wrak'' mee naar nederland willen nemen hadden er ook grote kosten aan verbonden geweest.

geen idee van de startonderbreker, we zullen zien wat er gebeurd in de toekomst

[Supertip]

Aangezien hier de puristen zitten van de 4x4, ik heb te koop van mijn overleden schoonvader.
Een Suzuki Jimny diesel, van 05 2005 met slechts 114150 kilometer op de klok.
Altijd dealer onderhouden.
Kleur zwart metal top.

Intresse stuur een berichtje