:strip_icc():strip_exif()/u/105486/crop570f76e2c528c_cropped.jpeg?f=community)
wow dat was nog eens een schop 
Mag je een gegeten paard in de bek kijken?
:strip_icc():strip_exif()/u/196856/Kopie%2520van%2520tweak-plaatje.jpg?f=community)
Ééntje van zeker meer als anderhalf jaar.:
wow dat was nog eens een schop
12X Rec peak energy 275 WP pal Zuid platdak 20° Growatt 3000 MTL-S /bj. Half mei 2018
:strip_exif()/u/280105/eekmanTweakers.gif?f=community)
Nog maar 1tje dan ;-):
wow dat was nog eens een schop
Ik ben bezig met de aankoop van een nieuwe auto. Het moet een 4x4 worden die ik op uiteenlopend terrein kan gebruiken, maar over het algemeen maak ik het niet (bewust) te gek. edit: Heb nu een Suzuki Grand Vitara 4x4 voor de kenners.
Vraag:
Op dit moment heb ik 16" velgen 225/70/16, maar alle nieuwe auto's komen standaard met 18 inch. Max wiel is denk ik 70 die ik onder de auto's kan plaatsen die ik op het oog heb. Nu lijkt mij een grote zijwang beter voor off-road en de situaties waar ik in denk te komen. Die grotere zijwand maakt het gemakkelijker om zich aan een object zoals een rots aan te passen. Een grote velg helpt daar niet bij.
Zit die 18incher nog aan het toelaatbare of moet ik naar 17 of zelfs 16 incher gaan denken? Of is die 18 inch OK als je mijn gebruik (zie onder) zo leest?
Extra kosten zullen snel naar de 1200 Euro inclusief banden gaan dacht ik zo, dus ivm met de aankoopprijs van een auto best een aardig percentage.
Ik heb al rondgevraagd bij dealers of ik de velgen mag omruilen tegen kleinere, maar helaas doen ze dat niet.
Terrein waar (year round) gereden gaat worden: De slechte wegen op de Balkan, Oekraiene, Rusland en Moldavie. Nu ben ik nog nooit naar de Balkan geweest, maar ik verwacht daar sneeuw op de bergwegen en op de mindere wegen of naar kleine dorpjes kiezel tot kleine rots wegen. Oekraiene is vooral veel grote potholes, duinzand gebieden, kiezelwegen. bergen met sneeuwegen. Rusland is veel modderwegen (bij echt diepe modder maak ik rechtsomkeert of probeer een stukje door het bos. Ik heb (nog) geen lier.
It never hurts to help | Only those who attempt the absurd will achieve the impossible. I think it's in my basement... let me go upstairs and check. M.C. Escher
:strip_icc():strip_exif()/u/94769/horus.jpg?f=community)
It never hurts to help | Only those who attempt the absurd will achieve the impossible. I think it's in my basement... let me go upstairs and check. M.C. Escher
/u/254540/debian%2520avatar.png?f=community){kind=avatar}
Deze ochtend met het vrouwtje de knoop doorgehakt. We gaan wederom voor een Suzuki Grand Vitara JLX-EL 2.4. Importeren uit Japan. Dit model is sinds 2014 niet meer geupdate en wordt bij mijn weten nog enkel in Japan geproduceerd voor een beperkt aantal landen. Heeft 4H-4H Lock-4L Lock (en N), maar buiten dat eigenlijk heel weinig modern spul. Aangezien deze auto voor de verzekering op de zwarte lijst staat voor Rusland (in de Kaukasus en Siberie zijn ze gek op deze auto), mogen we er Rusland niet mee in. Ook opgelost....
Jeep en LC stonden hoger op de lijst, maar Jeep was al niet zo betrouwbaar en de Renegade Trailhawk die we op het oog hadden wordt nu door Fiat gebouwd. Zitten veel technische foefjes in en daar heb ik bij Fiat minder vertrouwen in. De LC hadden collega's in dat gebied ook, maar bij enkelen is deze al meermaals gestolen of getript. Ik hoop nu een minder aantrekkelijke auto te hebben gekozen ;-).
Moderne SUV's vielen af door gebrek aan garage's en onderdelen in het gebied op Duitse merken na. MINI Countryman of VW Tiguan/Toureg heb ik nooit in actie gezien in die gebieden om zeker te zijn dat ze het halen. Daarbij kan de Suzuki meer gemarteld worden dan deze auto's.
banden) te hebben en niet te kunnen gebruiken.
Bandenmaten die ik kan vinden voor dit model lijken de volgende te zijn:
225/70R16 102S
225/65R17 101H
225/60R18
235/55R18
245/45R19
Handlier ga ik zeker naar kijken. Het is dat ik in een groep was, maar anders had ik die idd goed kunnen gebruiken.
Ik had graag iets hoger gestaan, want de bottomplates halen nu ook weer een centimeter eraf. Maar voordat ik ga verhogen ga ik wel eerst de regio verkennen. Als idd de wegen op de Balkan, wat !null zegt, vooral gemakkelijke lichte rotswegen zijn, dan kom ik er denk ik wel uit.
Jeep en LC stonden hoger op de lijst, maar Jeep was al niet zo betrouwbaar en de Renegade Trailhawk die we op het oog hadden wordt nu door Fiat gebouwd. Zitten veel technische foefjes in en daar heb ik bij Fiat minder vertrouwen in. De LC hadden collega's in dat gebied ook, maar bij enkelen is deze al meermaals gestolen of getript. Ik hoop nu een minder aantrekkelijke auto te hebben gekozen ;-).
Moderne SUV's vielen af door gebrek aan garage's en onderdelen in het gebied op Duitse merken na. MINI Countryman of VW Tiguan/Toureg heb ik nooit in actie gezien in die gebieden om zeker te zijn dat ze het halen. Daarbij kan de Suzuki meer gemarteld worden dan deze auto's.
Ja probleem is dat de garage deze 18" velgen als standaard meelevert. Zelf kunnen ze die dingen niet los verkopen denk ik, dus bereidheid om ze in te nemen of te wisselen voor andere velgen is er niet. Zonde om 18" velgen (en zomer Dunlop 01 Sport
banden) te hebben en niet te kunnen gebruiken.Fabriek af komt ie nu met: 225/60R18
Bandenmaten die ik kan vinden voor dit model lijken de volgende te zijn:
225/70R16 102S
225/65R17 101H
225/60R18
235/55R18
245/45R19
Handlier ga ik zeker naar kijken. Het is dat ik in een groep was, maar anders had ik die idd goed kunnen gebruiken.
True. Overdenken doet overkijken
Ook potholes moeten te doen zijn? Niet een te harde schok met schade als gevolg bij hogere snelheden?
Ik had graag iets hoger gestaan, want de bottomplates halen nu ook weer een centimeter eraf. Maar voordat ik ga verhogen ga ik wel eerst de regio verkennen. Als idd de wegen op de Balkan, wat !null zegt, vooral gemakkelijke lichte rotswegen zijn, dan kom ik er denk ik wel uit.
It never hurts to help | Only those who attempt the absurd will achieve the impossible. I think it's in my basement... let me go upstairs and check. M.C. Escher
Als je echt zwaar gaat off-road rijden zou ik geen lichtmetalen velgen nemen. Ik ga er voor het gemak dan even van uit dat die 18 inch velg LM is. (Ik vraag mij werkelijk af wie 18 metalen velgen wil.
)Koop een goede off-road velg. Standaard stalen velgen zijn een begin, maar je hebt beter spul in de markt. Zu velgen zijn misschien een idee, deze zijn erg populair voor off-road gebruik. Je kan ze ook heel makkelijk schoonmaken omdat het minimalistische velgen zijn. Klonten blubber aan je velgen kunnen voor onprettig gedrag op de weg zorgen.
Ik zou haast schande willen roepen dat er geen Land Rover op je lijstje stond.
De Grand Vitara is meer soft roader dan off-roader. Zelf zou ik ook niet snel gekozen hebben voor een benzine motor. Je rijdt langzaam off-road en je wilt veel koppel hebben bij weinig toeren. Dieselmotoren zijn dan een betere keuze. Ook is op sommige plekken de brandstof van mindere kwaliteit. Een dieselmotor kan meer tegen een stootje dan een benzinemotor.
Ook al ben ik gemeld in de KIA topic, deze ''mag'' er ook wel bij het grote 4x4 topic.
Het betreft een 2002 Kia Sportage (JA , Gen.1).
Ja ervaring leert deze KIA kan goed door modderig en onverhard terrein rijden.
Klimmen en afdaling gaat redelijk maar de 2.0 16v 4-cylinder motortje heeft gewoon niet genoeg power.
Als heel Duitsland nu onverhard, modderig, en met veel rivieren was bezaait dat je interieur verzuipt zou het een ideaal autotje zijn.....ALS.......
Duitsland heeft onverharde wegen, maar niet echt toegankelijk. En een snelwegtijger is het ook niet.
In bochten is het een ramp en als het op klimmen aan komt op de snelweg kun je beter via de vluchtstrook.
De motor is luidruchtig (120 = 3800RPM), Verbruik is om te janken en betrouwbaarheid begin ik al niet over.
Mocht iemand dit model terreinwagentje op het oog hebben.....KOOP HET NIET!!!
Wil je het autolandschap een plezier doen....koop dit ding en deponeer het op de sloop.
Ja, de wagen heeft helaas wel alles wat een 4x4 terreinwagen nodig heeft.
pookje 2Hi, 4Hi, 4-Lo, Neurtral.
LSD achteras, en met knop (Buiten) in te schakelen sper aan de vooras.
Met goede AT's kom je dus een heel eind....mits die het volhoud (lees betrouwbaarheid).
Op dit moment ben ik even aan het sparen voor een vervanger. deze zal of een Jeep Grand Cherokee 5.2 V8, Of een Jeep Cherokee Classic 4.0 inline-six worden.
Hier in Duitsland redelijk betaalbaar
Ik heb vanmiddag nogmaals de garage gebeld. Die willen de banden en velgen niet wisselen. Ik denk dat ik die LM 18" dan voor de winter ga gebruiken en idd off road velgen koop waarbij het niet boeit of er wat schade aan zit. Zu ga ik naar kijken. Zag dat er nogal veel aftermarket velgen te krijgen zijn, maar ken helaas geen enkel merk. Dank voor de tip!:
[...]
Als je echt zwaar gaat off-road rijden zou ik geen lichtmetalen velgen nemen. Ik ga er voor het gemak dan even van uit dat die 18 inch velg LM is. (Ik vraag mij werkelijk af wie 18 metalen velgen wil.
Koop een goede off-road velg. Standaard stalen velgen zijn een begin, maar je hebt beter spul in de markt. Zu velgen zijn misschien een idee, deze zijn erg populair voor off-road gebruik. Je kan ze ook heel makkelijk schoonmaken omdat het minimalistische velgen zijn. Klonten blubber aan je velgen kunnen voor onprettig gedrag op de weg zorgen.
Tsja, van Land Rover hier in Oekraiene gat het grapje dat je ze alleen van en naar de garage ziet rijden. Ook op het werk hebben we er een aantal, maar die staan vooral stil wachtend op reparatie. Geen idee waarom, misschien de slechte benzine, slechte garages, maar het is nu eenmaal een feit. Ik heb me er niet in verdiept. We beschouwen die LR nu als schroot, geheel afgeschreven. We hopen dat iemand ze koopt.
Maar wat er ook bij komt kijken is dat ik gekeken heb welke garage's in het gebied voorkomen waar ik mij 99% van de tijd zal begeven. Dat zijn vrijwel alle Duitse merken (met SEAT als aanhangsel), Volvo, Toyota, Suzuki en KIA. Dat is alles.
Heb ik nog lijstjes met meest gestolen auto's van collegae erbij gepakt en verzekerbare auto's. Het lijstje werd almaar beperkter ;-)
De Suzuki is denk ik de meest capabele van de soft roaders als je dat zo wil noemen bij de GV. Unibody en 4 Low en weinig in de auto wat stuk kan. Je hebt veel wegen waarop het zand van die golfjes gevormd heeft. Tech trilt helemaal kapot. De Suzuki kan net een stap verder dan de moderne SUV's, maar weer niet zo ver als een LC. Ik ben nog nooit ergens terechtgekomen waar de GV niet doorheen kon komen (op wat riviertjes na), dus voor mij persoonlijk zit ik net goed. Mocht ik toch een verkeerde keuze gemaakt hebben, dan is de GV populair genoeg om hem snel kwijt te kunnen. Met niet al te groot verlies kan ik dan alsnog de LC kopen. Want mijn grootste probleem is de natuur van de werkgever van mijn vrouw. Die kan zomaar beslissen dat we bv naar een land moeten met het stuur rechts. Ik doe dus ook een beetje aan schadebeperking.
Diesel is helaas geen optie. Als ik moet verhuizen, dan is de kans groot dat het een Diesel loos land is. Maar ik heb ook gekeken naar de toekomst in de Benelux. Mocht ik terugkeren en deze auto nog 1 of 2 jaar willen rijden, dan kan Diesel nog wel eens lastig worden. Steden lijken het niet meer te willen hebben. En van gebruiker Farm:
Een non-Diesel is dan gemakkelijker te verkopen hoopte ik zo. En wat betreft benzine, in veel van die gebieden zijn geen moderne tankstations. Ze rekenen op die Zhiguli's en Lada's, ZAZ etc. Die slurpen A-92. Kies je dus een moderne SUV soft-roader, dan moet je geloof ik minimaal 98 hebben. In UA is dat echt een zeldzaamheid buiten de grote steden.
It never hurts to help | Only those who attempt the absurd will achieve the impossible. I think it's in my basement... let me go upstairs and check. M.C. Escher
Dat ligt aan je referentiekader, mijn stock Jeep ZJ doet 1 op 5.5 ongeveer.....dus na de 4.5" verhoging en 32 of 33" banden gaat dat nog wat meer zuipen ben ik bang
Any errors in spelling, tact, or fact are transmission errors.
It never hurts to help | Only those who attempt the absurd will achieve the impossible. I think it's in my basement... let me go upstairs and check. M.C. Escher
zou de 2e versnelling enkel gebruiken om weg te komen als je bijvoorbeeld vast staat in sneeuw.
voor de rest auto gewoon in zijn D (Drive) zetten, en de auto het werk laten doen
Dit is precies wat ik zat te denken... als ik die regio in zou gaan, dan zou ik ook voor steelies gaan.. die zijn iig te repareren als je door een te diepe pothole oid gaat..:
[...]
Als je echt zwaar gaat off-road rijden zou ik geen lichtmetalen velgen nemen. Ik ga er voor het gemak dan even van uit dat die 18 inch velg LM is. (Ik vraag mij werkelijk af wie 18 metalen velgen wil.
Koop een goede off-road velg. Standaard stalen velgen zijn een begin, maar je hebt beter spul in de markt. Zu velgen zijn misschien een idee, deze zijn erg populair voor off-road gebruik. Je kan ze ook heel makkelijk schoonmaken omdat het minimalistische velgen zijn. Klonten blubber aan je velgen kunnen voor onprettig gedrag op de weg zorgen.
LM kan wel een stootje hebben maar ik zou het risico niet nemen..
die 18" zijn op goed wegdek een voordeel (minder roll) maar dat heb je daar denk ik minder.. dus kleinere stalen velgen zijn dan beter.. meer wang betekend ook dat je in mul zand meer grip krijgt als je bandenspanning verlaagd..
dit!:
[...]
zou de 2e versnelling enkel gebruiken om weg te komen als je bijvoorbeeld vast staat in sneeuw.
voor de rest auto gewoon in zijn D (Drive) zetten, en de auto het werk laten doen
Automaat in terein is trouwens best prettig hoor kan ik uit eigen ervaring zeggen..
Die A/T knop is dat geen overdrive ofzo?
[ Voor 16% gewijzigd door ToolkiT op 20-02-2017 10:40 ]
Mag je een gegeten paard in de bek kijken?
Na jullie tips kom ik denk ik tot de conclusie dat ik die 18 inchers voor de winterbanden ga gebruiken en een 16" stalen of een Forged Alu velg na de winter/off road. Maar staal is bij een probleem gemakkelijker te vervangen/repareren, dus die lijkt me het best.
De bestelde versie komt blijkbaar fabriek af met een 4-tal onderplaten.
De GV hangt tussen de moderne AWD SUV's en de serieuze off-roaders in. 65 off road en 35 on road qua bouw en comfort. Ik mag net meedoen in dit topic zeg maar
? Met wat aanpassingen kun je van de GV een leuke moddervreter maken. Meeste moderne SUV's zijn toch meer op comfort en stad gericht. Weinigen nog die een echt 4x4 systeem aan boord hebben en die een off road uitstapje zonder kleerscheuren overleven. Ook met aanpassingen veranderd daar weinig aan.Approach angles zijn idd niet alles: app. A: 29.2 - break over: 19 - Dep: 27,2
Dat kan lastig zijn, maar tot nog toe heb ik altijd via een alternatieve route obstakels kunnen overwinnen.
Ik weet eigenlijk niets van het terrein af wat ik ga tegenkomen. Griekenland, Montenegro, Kosovo, Kroatie, Moldavie, Oekraiene etc....volgens mij heb je dan alles van sneeuw, steppe, woestijn, bergen etc te pakken. Mochten er echt mooie canyons zijn waar echt iets te beleven valt, dan ben ik bereid de auto aan te passen. Zijn het maar een handjevol gebieden, dan huur ik gewoon ter plaatse iets. Want uiteindelijk gaat die auto weer terug naar de BeneLux. Voor de verkoop beter denk ik.
Hill descent control zit er niet op. De GV is wat dat betreft niet modern. 1ste Versnelling en eventueel bijremmen indien nodig voldoet toch ook?
Dit wordt mijn eerste automaat, dus dat wordt nog wennen. Op de weg is het geen probleem, maar off road heb je manueel naar mijn gevoel meer controle. Ik volg Ronny Dahl (Ozzie) op YT nog wel eens en volgens hem is een automaat geen probleem. Daar heb ik mijn hoop op gevestigd.
It never hurts to help | Only those who attempt the absurd will achieve the impossible. I think it's in my basement... let me go upstairs and check. M.C. Escher
Een automaat met een koppelomvormer is bij terreinrijden een voordeel, je hebt altijd vermogen en koppel. De aandrijflijn is nooit echt onderbroken. Je motor kan ook niet meer afslaan in moeilijke situaties. Dat kan ook fijn zijn.
Bij afdalingen zal je denk ik zelf moeten remmen. Een automaat kan niet op de motor remmen. Als je die in 1 zet gebeurt er weinig en rol je die heuvel af. Je moet voorzichtig remmen.
Ik heb zelf een Land Rover met automaat. Die regelt tegenwoordig alles zelf voor het terreinrijden.
Bij een afdaling remt de computer elk wiel individueel af. Het gebrek van remmen op de motor is zo opgelost.
:strip_exif()/u/82668/koffie-avatar.gif?f=community){kind=avatar}
Daarom had ik al een handlier voorgesteld. Dat is het meest betaalbare en veelzijdige.
Kun je namelijk ook achteruit eruit lieren (is meestal het makkelijkst in diepe bagger)
En zelfs een gekantelde auto weer op z'n wielen krijgen. Zeker in deze gebieden zijn bomen vaak wel in de buurt.
Met zo'n kleintje kun je jezelf al uit de meeste situaties halen. Deze is 800kg maar je kunt ook 1600kg nemen. Dat is geen rollend gewicht, maar vertical hijs gewicht! Dus als je denkt, goh ik neem 3200kg variant want m'n auto is zwaarder dan 1600kg, dan heb je een hele lompe lier die nauwelijks te handelen is, en je auto verticaal omhoog kunt tillen (overkill dus).
Goedkope liertjes hebben het vaak over rollend gewicht.
https://www.hijsenhefwink...nclusief-20-m-staalkabel/
Dit is een simpele van 125 euro. Maar de "echte" merken zijn Tirfor en Deltafor, die zijn een heel stuk prijziger en werken met andere soort kabels (met kern erin).
Ampera-e (60kWh) -> (66kWh)
nee, A/T betekend iets anders als overdrive.
vaak staat er op de automaatpook OD voor overdrive, op de tellerunit of ander display krijg je melding OD-OFF te zien.
dat A/T zou kunnen zijn dat de automaat later of eerder schakeld. soort ECO standje. nu heeft helaas elk autofabrikant een eigen woord of benaming voor ECO anno 2017
It never hurts to help | Only those who attempt the absurd will achieve the impossible. I think it's in my basement... let me go upstairs and check. M.C. Escher
It never hurts to help | Only those who attempt the absurd will achieve the impossible. I think it's in my basement... let me go upstairs and check. M.C. Escher
Ik weet niet of er onderdelen zijn die smeernippels hebben, zo ja volduwen met vet
Bij mij zijn dat oa fuseekogels, controlarmen en de kruisjes van de assen.
Bij mij zijn dat oa fuseekogels, controlarmen en de kruisjes van de assen.
Any errors in spelling, tact, or fact are transmission errors.