Accu leeg, deuren op slot | Wat te doen

[DropjesLover]

funk-e schreef op dinsdag 08 mei 2012 @ 12:08:
Ik ga even kijken wat mijn mogelijkheden zijn.

Kan ik trouwens ook gewoon lid worden van de ANWB en hun het laten oplossen? Of betaal ik dan meer omdat ik nog geen lid ben?

Wegenwacht is gekoppeld aan de persoon, niet aan een kenteken. En je mag met 3 verschillende kentekens per jaar geholpen worden.
Oftewel, even een vriend zoeken die wel bij de ANWB zit

[thefox154]

In de handleiding van je beamer staan twee punten getekend in de motorruimte waarop je de kabels mag aansluiten.

Doe dit niet op de accu!!!!!! Heb zelf mijn 335 er een keer flink mee van slag gemaakt, praat uit ervaring Moet je weer een dealer bezoekje doen. Overigens lijkt het best een kleine accu voor bmw? In de 3 is hij twee keer zo groot.

[deepbass909]

maarud schreef op donderdag 10 mei 2012 @ 08:14:
Lekker boeiend, gewoon op de min van de accu aansluiten. Of het nou chassis is of accu, er zit niet veel verschil in.

Dat gaat niet werken bij een BMW met de accu achterin De accu trekt direct alle spanning weg van de jumpstarter en door de lange kabel is er bij de motor vervolgens te weinig vermogen over om nog te kunnen starten.

Er zit aan de bijrijderskant, ter hoogte van de wielkast een zwart kastje met een plus erop. Daar kan je het deksel van optillen er eronder zit een gelig metalen oog. Dat is een directe aansluiting op de accu-kabel en het enige punt waar je veilig een jumpstarter of startkabel op aan kan sluiten. Meestal zit er daar dichtbij ook wel een blank stuk metaal dat als min-punt kan dienen.

Of je accu dood is of niet, ga er maar vanuit. Ik heb in mijn BMW de accu-spanning tot onder de 9 volt gehad (en dus te diep ontladen), maar de portiervergrendeling werkte nog gewoon. Alleen starten wou niet meer, en dat was bij een lichte 4-cilinder 1.6. Dat je portiervergrendeling ook niet meer werkte, zegt al genoeg, die accu was heel diep ontladen en dus zo goed als helemaal dood. Met opladen zal het wellicht lijken of hij het nog doet, maar dat zal van korte duur zijn. Dus gewoon een nieuwe accu erin leggen. En let daarna goed op dat hij niet weer leeg raakt in korte tijd. Als dat namelijk het geval is, heb je ergens een storing in de auto.

Wat betreft aanduwen, vergeet iedereen dat het hier om een 2,5 liter 6 cilinder turbo-diesel gaat? Die duw je dus niet zomaar even aan... Zijn compressie-weerstand is zo hoog dat het rondkrijgen van de motor al een uitdaging op zich is, naast dat de injectie ook nog moet werken (die het met een volledig platte accu waarschijnlijk dus niet doet).
Jumpstarten gaat ook alleen lukken met eigenlijk een andere diesel als generator. De meeste benzine-motoren zullen knap wat moeite hebben met het leveren van het gevraagde vermogen en sterker nog, veel dynamo's kunnen het niet eens en lopen daarmee het risico door te branden.
Het is niet voor niets dat startkabels voor een diesel flink dikker zijn dan voor een benzine-motor (de kabels van de ANWB van 25mm² zijn bijv. geschikt voor diesels tot 3 liter, maar voor benzine zelfs tot 5,5 liter).

[funk-e]

Ik ben weer mobiel!

Nieuwe accu gekocht, monteren kostte me 10 minuutjes.
Nu alleen nog de spanning in de gaten houden en kijken of iets de accu leegtrekt.

Zie hier een foto van mijn BMW (minus deurgreep )

[Jazzy]

funk-e schreef op maandag 14 mei 2012 @ 23:13:
Nu alleen nog de spanning in de gaten houden en kijken of iets de accu leegtrekt.

Doe dat nou even proactief door een multimeter tussen accu en accupool te zetten. Als de stroom hoger dan normaal is haal je één voor één de zekeringen er uit tot je de boosdoener hebt.

[Jim423]

Wel opletten dat je niet per ongeluk het contact aanzet of start oid, want multimeters gaan vaak maar tot een tiental Ampere

[TommyGun]

deepbass909 schreef op vrijdag 11 mei 2012 @ 00:41:
[...]


Dat gaat niet werken bij een BMW met de accu achterin De accu trekt direct alle spanning weg van de jumpstarter en door de lange kabel is er bij de motor vervolgens te weinig vermogen over om nog te kunnen starten.

Er zit aan de bijrijderskant, ter hoogte van de wielkast een zwart kastje met een plus erop. Daar kan je het deksel van optillen er eronder zit een gelig metalen oog. Dat is een directe aansluiting op de accu-kabel en het enige punt waar je veilig een jumpstarter of startkabel op aan kan sluiten. Meestal zit er daar dichtbij ook wel een blank stuk metaal dat als min-punt kan dienen.

Of je accu dood is of niet, ga er maar vanuit. Ik heb in mijn BMW de accu-spanning tot onder de 9 volt gehad (en dus te diep ontladen), maar de portiervergrendeling werkte nog gewoon. Alleen starten wou niet meer, en dat was bij een lichte 4-cilinder 1.6. Dat je portiervergrendeling ook niet meer werkte, zegt al genoeg, die accu was heel diep ontladen en dus zo goed als helemaal dood. Met opladen zal het wellicht lijken of hij het nog doet, maar dat zal van korte duur zijn. Dus gewoon een nieuwe accu erin leggen. En let daarna goed op dat hij niet weer leeg raakt in korte tijd. Als dat namelijk het geval is, heb je ergens een storing in de auto.

Wat betreft aanduwen, vergeet iedereen dat het hier om een 2,5 liter 6 cilinder turbo-diesel gaat? Die duw je dus niet zomaar even aan... Zijn compressie-weerstand is zo hoog dat het rondkrijgen van de motor al een uitdaging op zich is, naast dat de injectie ook nog moet werken (die het met een volledig platte accu waarschijnlijk dus niet doet).
Jumpstarten gaat ook alleen lukken met eigenlijk een andere diesel als generator. De meeste benzine-motoren zullen knap wat moeite hebben met het leveren van het gevraagde vermogen en sterker nog, veel dynamo's kunnen het niet eens en lopen daarmee het risico door te branden.
Het is niet voor niets dat startkabels voor een diesel flink dikker zijn dan voor een benzine-motor (de kabels van de ANWB van 25mm² zijn bijv. geschikt voor diesels tot 3 liter, maar voor benzine zelfs tot 5,5 liter).

Volledig correct.

Onlangs was de accu van mijn E46 (sedan) leeg, en de beste ANWB monteur heeft toen inderdaad gebruik gemaakt van dat zwarte kastje (alleen dan in het motorcompartiment). Overigens werkte alles nog, behalve de startmotor. Aanduwen ging eveneens niet, daar is zo'n auto (met 225 bandjes) veel te zwaar voor (vooral als je maar met z'n 2en bent).

[Marzman]

Kan natuurlijk heel wat anders zijn dan de accu. Bij mijn auto dacht ik laatst ook dat de accu het begeven had omdat de auto na twee straten uitviel en niet meer wilde starten en toen ook alles van klokjes en lichtjes doofde na een paar startpogingen. Maar de wegenwacht riep al vrij snel dat het de waterpomp was (dus daarom werd de accu ook heel snel leeggetrokken, de moter zat gewoon vast). Als je de accu van een andere auto (die clio) ook meteen leegtrekt terwijl die Clio een lopende motor heeft is het misschien ook wel heel wat anders als de accu.

[Death1ord]

Marzman schreef op zaterdag 26 mei 2012 @ 12:57:
Kan natuurlijk heel wat anders zijn dan de accu. Bij mijn auto dacht ik laatst ook dat de accu het begeven had omdat de auto na twee straten uitviel en niet meer wilde starten en toen ook alles van klokjes en lichtjes doofde na een paar startpogingen. Maar de wegenwacht riep al vrij snel dat het de waterpomp was (dus daarom werd de accu ook heel snel leeggetrokken, de moter zat gewoon vast). Als je de accu van een andere auto (die clio) ook meteen leegtrekt terwijl die Clio een lopende motor heeft is het misschien ook wel heel wat anders als de accu.

Een benzine wagen heeft sowieso al een kleinere batterij en als je een 6 cilinder diesel moet laten draaien is dat wat anders dan een 1 liter 4 cilinderblokje