Zolang mogelijk met je auto kunnen rijden

[DropjesLover]

60 in zn 5? Je voelt die motor gewoon hard werken en bokken omdat ie veel te weinig toeren draait, en dan dus ook nog eens minder smering (die is afhankelijk van je toerental, zit op de krukas aangesloten)...

[AlexanderB]

yep, dus te lage toeren --> lagerschade en kantelende zuigers, cylinderwandschade.

als we t toch over die fietsanekdote hebben, 2 gelijke fietsen, de ene fietser mag de versnelling kiezen waarin hij het prettigst fietst, dat zal ergens in t midden liggen, omdat we ook niet van jou vragen om in zn 1 op de snelweg te rijden, de ander zal in de zwaarste versnelling fietsen. ik ga je nu vast vertellen wie dr na 100m al last van zn knieeën heeft.

andere anekdote: je sjouwt in je eentje de piano de trap op, omdat het tapijt op de trap anders te snel slijt.. riiight.

[Rene]

Nou volgens mij valt die schade afhankelijk van het blok reuze mee.

Mijn auto rijdt 45 in zijn 6
Bij 60 km/h rij ik al in zijn 7, dit is dan met 1200 toeren. Er is dan geen sprake van een bokkende motor. Uiteraard als ik gas geef gebeurt er niet zoveel. Maar dan schakelt de bak automatisch een verzet of 2 a 3 terug.

Als dit altijd motorschade zou opleveren zou het vast niet zo ontworpen zijn

[skelleniels]

Hij bokt niet, hij draait 1600 toeren aan 60...

edit: mijn renault kangoo suggesteert ook zelf wanneer je moet overschakelen van versnelling of terugschakelen. Als ik 50 in zijn 4 doe en ik hou die snelheid aan, wil hij al dat ik naar zijn 5 ga. Maar 50 in zijn 5 vind ik toch wat te laag in toeren. Ik wil minimum 1500, dan loopt hij stil en geen gebok(bij beide auto's)

[ Voor 77% gewijzigd door skelleniels op 13-06-2011 17:17 ]

[TerminalNL]

Continu maakt het niet zoveel uit, maar zodra je wilt accelereren is het schadelijk omdat je de motor erg zwaar gaat belasten.

[Peenutzz]

Je zult je verbazen over hoeveel moeite je moet doen om motorschade te veroorzaken en over hoe lang het spul allemaal meegaat. Afgelopen week het motorblok van de auto van mijn vriendin (Subaru Justy uit '97) uit elkaar gehaald omdat de koppakking stuk was. Het blok, een 1.3 GTi uit 1993 van Suzuki, had toen ruim 220000 kilometer achter de kiezen en de lagers hadden alleen wat loopsporen, zuigers idem dito. In de cilinders waren de originele hoongroeven nog zichtbaar, na 220000 kilometer aardig mishandeld te zijn.

Uiteindelijk hebben we alleen de kop schoongemaakt, kleppen opnieuw ingeslepen, cilinders gehoond, nieuwe zuigerveren gemonteerd, in elkaar gezet en voor 250 euro en twee middagen werk kan hij weer minstens een ton mee. Daar koop je geen andere auto voor

[dion_b]

Trommelrem schreef op maandag 13 juni 2011 @ 14:27:
[...]

Bijvoorbeeld vroeg opschakelen of gewoonweg ritsen. Kan zo nog tientallen voorbeelden noemen.
Zelfs vroeg opschakelen en voor de vrachtauto langs invoegen is mogelijk. Een zwaar beladen vrachtauto trekt immers niet zo hard op en rechts inhalen is toegestaan bij blokmarkeringen.

Absoluut, maar we hebben het hier over een non-turbo diesel die ook totaal niet hard optrekt, en het is een gedeelte in-/uitvoegstrook waar op dat moment de uitvoegers al aan het afremmen zijn.

Voor de duidelijkheid twee links:
http://maps.google.com/?i....011381,0.018754&t=h&z=16
A10 in westelijke richting tussen S112 en S111

of

http://maps.google.com/?i....011382,0.018754&t=h&z=16
A10 in westelijke richting tussen S111 en knooppunt Amstel (A2)

In mijn diesel is de enige manier dat ik het voor elkaar krijg gewoon planken. Op de motor heb ik een stuk meer flexibiliteit en hoef ik (tov redline) veel minder toeren te maken, maar dan nog is rustig optrekken op een manier dat de motor rustig op temperatuur kan komen geen optie.

[Part]

DropjesLover schreef op maandag 13 juni 2011 @ 16:39:
60 in zn 5? Je voelt die motor gewoon hard werken en bokken omdat ie veel te weinig toeren draait, en dan dus ook nog eens minder smering (die is afhankelijk van je toerental, zit op de krukas aangesloten)...

Je oliepomp gaat wel meer olie verpompen bij een hoger toerental maar dat geeft geen betere smering.
Achter de oliepomp zit een drukregelaar de extra verpompte olie loopt daardoor direct weer terug in het carter.

[!null]

dion_b schreef op maandag 13 juni 2011 @ 20:00:
[...]

Absoluut, maar we hebben het hier over een non-turbo diesel die ook totaal niet hard optrekt, en het is een gedeelte in-/uitvoegstrook waar op dat moment de uitvoegers al aan het afremmen zijn.

Voor de duidelijkheid twee links:
http://maps.google.com/?i....011381,0.018754&t=h&z=16
A10 in westelijke richting tussen S112 en S111

of

http://maps.google.com/?i....011382,0.018754&t=h&z=16
A10 in westelijke richting tussen S111 en knooppunt Amstel (A2)

In mijn diesel is de enige manier dat ik het voor elkaar krijg gewoon planken. Op de motor heb ik een stuk meer flexibiliteit en hoef ik (tov redline) veel minder toeren te maken, maar dan nog is rustig optrekken op een manier dat de motor rustig op temperatuur kan komen geen optie.

Of wat dacht je van invoegen bij S112, vanaf Gooiseweg, richting de A1. Moet ik altijd flink planken met m'n oude turboloze diesel. Maar de 90 haal ik altijd wel. Het scheelt wel dat deze doorloopt in de S113, waardoor hij wat langer is. Die lengte heb ik nogal eens nodig.

[skelleniels]

In België zijn de opritten meestal gelukkig lang genoeg om mooi op topsnelheid te komen tegen dat je beneden bent zonder je motor te moeten overbelasten.

[ Voor 14% gewijzigd door skelleniels op 15-06-2011 10:19 ]

[SH4D3H]

Nog zo'n onmogelijke situatie: http://maps.google.nl/map...pn=0.001549,0.003449&z=18 Bovenaan staat ook nog eens een stoplicht voor de busbaan, maar zelfs als die niet op rood staat, komen de meeste bestuurders amper de brug op en is er een hele rij die daar met 60 moet gaat invoegen op de rijbaan ernaast waar men wel 100 rijdt.

[ Voor 7% gewijzigd door SH4D3H op 15-06-2011 14:01 ]

[Roenie]

Bij de meeste opritten kun je natuurlijk best vaart maken, maar dan zijn er van die trieste automobilisten die met 80 gaan invoegen zodra de blokmarkering begint. Kennelijk kan die invoegstrook dus wel korter, maar als het een keer korter is dan klagen die mensen het hardst heb ik het idee.

Of op een vrij lege snelweg het zo 'uitkienen' dat ze vlak naast je uitkomen en verwachten dat je aan de kant gaat.

Maar goed, ik heb de indruk dat deze discussie een beetje offtopic begint te raken.

[skelleniels]

Bij ons trachten de meeste automobilisten wel aan de kant te gaan als ze kunnen om iemand te laten invoegen.

[McKaamos]

Sja, veel info in het topic, met een hoop interessante info, maar het draait een beetje uit op zuinig rijden merk ik... Het gaat toch om levensduur dacht ik...

Ik zeg: rij je auto op een manier waarop hij lekker aanvoelt.
Voelt het lekker (motor die soepel voelt enzo) om steeds naar 3krpm te trekken voordat je schakelt, doe dat dan. Schijt aan het nieuwe rijden.
Je kan aan het gevoel namelijk aflezen of de motor het naar z'n zin heeft, en als hij het naar z'n zin heeft gaat hij ook het langste mee.

Trek ook wekelijks even er op uit. 50km, met wat snelweg erbij. Neem een paar inhaal acties waarbij je wat over de Vmax heen gaat en schakel daarbij lekker een versnellinkje terug.
Kachel dat ding lekker warm, zorg dattie zichzelf lekker uitblaast.

Ik bedoel daarmee niet dat je aso moet gaan rijden, maar ga af en toe eens een beetje spelen.

Als je zelf handig bent, kruip dan af en toe onder de auto om de bodem schoon te maken en er een kwak underbody spray (tectyl) tegenaan te smeren. (eens per half jaar ofzo, vlak voor de winter sowieso en nog eens in de lente)
Daarmee ga je roest en rottigheid tegen.
Zelfde voor de wielkasten.

Geef het ding verder gewoon optijd z'n beurten. Veel meer kan je niet doen, tenzij je zelf kan sleutelen.
Eens per 2 jaar nieuwe bougies, eens per jaar nieuwe olie, eens per jaar schone filters, en je bent een heel eind op weg.

Enige andere wat je kan doen is jezelf verdiepen in de techniek. Als jij dan iets ziet onder de motorkap wat je niet aan staat, kan je een garage er op wijzen zodat ze iets kunnen doen.
Zelfde voor het weten waar geluidjes vandaan komen. Dan kan er gericht onderzoek gedaan worden en kost het jou het minste.

[ Voor 10% gewijzigd door McKaamos op 17-06-2011 08:14 ]

[Roenie]

skelleniels schreef op vrijdag 17 juni 2011 @ 07:27:
Bij ons trachten de meeste automobilisten wel aan de kant te gaan als ze kunnen om iemand te laten invoegen.

Wat bedoel je hiermee te zeggen?

[!null]

Als ik iemand met 70 zie aankomen op de oprit en ik rij daar 110 ofzoiets, dan ga ik ook wel opzij ja

[Femme]

TerminalNL schreef op maandag 13 juni 2011 @ 15:52:
[...]


Je weet dat je bij dat aantal toeren een veel mindere olie druk hebt, en je juist de motor enorm hard laat werken met een verminderde smering en koeling? oftewel, meer slijtage..
Bij 1200toeren schakelen zou voor mij betekenen dat ik 40/50 in de 5 moet rijden...

Zuiniger rijden die je er ook niet mee, omdat de motor veel harder moet werken om je voorruit te krijgen.

Het hangt natuurlijk af van de motor en de versnellingsbakverhoudingen hoeveel moeite je auto heeft met het rijden op lage toerentallen.

Als lage toeren (als in rond de 1200 rpm) draaien echt schadelijk zou zijn, zouden de fabrikanten er niet voor kiezen om auto's met een automaat dergelijk lage toerentallen te laten draaien op cruisesnelheid. Dat doen ze wel, vooral nu automaten steeds meer versnellingen krijgen en geoptimaliseerd worden om het verbruik te beperken. Als mijn auto in de file op de adaptieve cruise afremt klaagt hij ook pas bij 1100 toeren dat ik moet terugschakelen.

[!null]

Ja, maar dan is je motor dus niet hard aan het werken op die lage toeren. Dat is natuurlijk het grote verschil.

[Trommelrem]

!null schreef op maandag 13 juni 2011 @ 20:58:
[...]


Of wat dacht je van invoegen bij S112, vanaf Gooiseweg, richting de A1. Moet ik altijd flink planken met m'n oude turboloze diesel. Maar de 90 haal ik altijd wel. Het scheelt wel dat deze doorloopt in de S113, waardoor hij wat langer is. Die lengte heb ik nogal eens nodig.

Ik heb ook een trage auto die er 14 seconden over doet om van 0 naar 100 km/h te accelereren en ik heb alle toe- en afritten van de rijksweg A10 weleens bereden. Toch heb ik met geen van de toe- en afritten moeite en ik hoef nooit maximaal te accelereren. Ik kan altijd probleemloos invoegen zonder anderen te hinderen.

McKaamos schreef op vrijdag 17 juni 2011 @ 08:11:
Trek ook wekelijks even er op uit. 50km, met wat snelweg erbij. Neem een paar inhaal acties waarbij je wat over de Vmax heen gaat en schakel daarbij lekker een versnellinkje terug.
Kachel dat ding lekker warm, zorg dattie zichzelf lekker uitblaast.

Dit is niet geheel waar. Elke gereden kilometer is slijtage, of je die nou met warme of koude motor rijdt. Je verdient echt geen slijtage terug door op een bepaalde manier te rijden.

!null schreef op vrijdag 17 juni 2011 @ 08:46:
Als ik iemand met 70 zie aankomen op de oprit en ik rij daar 110 ofzoiets, dan ga ik ook wel opzij ja

Ik heb weleens van die buien dat ik weer 1500 km wil rijden op één tank benzine. Dan kom ik met 86 km/h op de toerit aanrijden, maar dan hoeft niemand opzij en dan hoef je ook niemand te hinderen bij het invoegen. Ik ga overigens echt niet opzij als ik iemand zie waarvan ik vermoed dat hij/zij zal invoegen zonder te kijken of het doelweggedeelte wel vrij is.

Je zal verbaasd staan hoe veel mensen je nog moet inhalen als je zelf met 86 km/h op de autosnelweg rijdt.

!null schreef op vrijdag 17 juni 2011 @ 09:35:
Ja, maar dan is je motor dus niet hard aan het werken op die lage toeren. Dat is natuurlijk het grote verschil.

Precies. Daarom rijd ik 50 km/h gewoon in z'n 5.

skelleniels schreef op woensdag 15 juni 2011 @ 10:19:
In België zijn de opritten meestal gelukkig lang genoeg om mooi op topsnelheid te komen tegen dat je beneden bent zonder je motor te moeten overbelasten.

Maar in Belgie heb je ook zebrapaden op wegen waar je 90 km/h mag rijden. Dat is echt niet goed voor de techniek van de auto.

[ Voor 10% gewijzigd door Trommelrem op 17-06-2011 10:15 ]

[!null]

Trommelrem schreef op vrijdag 17 juni 2011 @ 10:10:
[...]

Ik heb ook een trage auto die er 14 seconden over doet om van 0 naar 100 km/h te accelereren en ik heb alle toe- en afritten van de rijksweg A10 weleens bereden. Toch heb ik met geen van de toe- en afritten moeite en ik hoef nooit maximaal te accelereren. Ik kan altijd probleemloos invoegen zonder anderen te hinderen.

Mijn oldtimer is nog een stuk langzamer dan dat, maar ook met mijn dagelijks vervoer, die toch iets sneller is dan jouw auto, moet ik het eerste stuk toch wel voluit accelereren. Verderop hoef ik dan misschien iets minder gas te geven.
Maar probeer het maar eens, vanaf de S112 / Gooise weg. en dan de A10 op richting de A1. Je hebt een korte 180 graden bocht, en daarna moet je invoegen. Het lukt me altijd wel, ook met de oldtimer, maar daarbij moet je echt wel vol gas, en heb je soms echt de hele oprit nodig tot op het laatst. Met een moderne auto zul je dat niet hebben, neemt niet weg dat je toch wel vaak vol moet accelereren, de boel moet doortrekken in de toeren.

Met m'n oldtimer merk ik dat het echte probleem is dat je nog het heuveltje op moet, na die bocht. Daarna wil ie wel. Nogmaals, ik red het altijd wel, maar waar de blokmarkering begint rij ik echt nog niet hard genoeg, rij ik misschien 60 ofzo.

[...]


Dit is niet geheel waar. Elke gereden kilometer is slijtage, of je die nou met warme of koude motor rijdt. Je verdient echt geen slijtage terug door op een bepaalde manier te rijden.

Wat hij bedoelt is dat je de motor soms even heel goed warm laat lopen, zodat er wat vuil los komt. Hij heeft het niet over slijtage, maar over een luie motor wakker maken.

[...]


Ik heb weleens van die buien dat ik weer 1500 km wil rijden op één tank benzine. Dan kom ik met 86 km/h op de toerit aanrijden, maar dan hoeft niemand opzij en dan hoef je ook niemand te hinderen bij het invoegen. Ik ga overigens echt niet opzij als ik iemand zie waarvan ik vermoed dat hij/zij zal invoegen zonder te kijken of het doelweggedeelte wel vrij is.

Je zal verbaasd staan hoe veel mensen je nog moet inhalen als je zelf met 86 km/h op de autosnelweg rijdt.

Ligt nogal aan de locatie. Op de A10 komt dat vaak wel goed bijvoorbeeld. Maar andere snelwegen die wat rustiger zijn en waar je 120 mag wil het niet altijd uitkomen op zo traag in te voegen.
Daarnaast, met 86km/u op de teller, zelfs op gps, willen vrachtwagens je nog wel eens inhalen, wat ook een gedoe geeft.

Maar als jij met 86km/u op de snelweg rijdt, en er komt een oprit bij, dan hoef je idd niet te remmen nee. Snellere mensen gaan wel om je heen of voor je langs (geven meer gas). En langzamere mensen zijn er bijna niet. Op die uitzonderingen na die dus met 70 ofzo proberen in te voegen.

[Trommelrem]

!null schreef op vrijdag 17 juni 2011 @ 10:32:
[...]

Maar probeer het maar eens, vanaf de S112 / Gooise weg. en dan de A10 op richting de A1. Je hebt een korte 180 graden bocht, en daarna moet je invoegen.

Deze bocht bedoel je? Ik heb de bocht weleens gereden en nu je het zegt... ik heb een tijdje een turboloze Peugeot Partner gehad en ik kan me voorstellen dat je bij deze bocht inderdaad het pedaal wel redelijk diep moet intrappen en pas bij 3000 toeren moet opschakelen. Maar als er file staat dan hoeft dat weer niet

Wat hij bedoelt is dat je de motor soms even heel goed warm laat lopen, zodat er wat vuil los komt. Hij heeft het niet over slijtage, maar over een luie motor wakker maken.

Het is wel zo dat als je altijd lui rijdt, dat je motor dan "lui" wordt, maar als je 1x met een warme motor even doortrekt tot 5000 toeren is je motor meteen ontdaan van alle luiheid.

Zo rem ik doorgaans zo weinig dat mijn blokjes amper slijten. De roest wordt wel van je remschijven afgereden als je helemaal niet remt omdat er altijd contact is tussen remblok en remschijf, maar dat is niet genoeg contact om de schijven echt schoon te houden. Zo heb ik een keer voor de grap een snelremming uitgeprobeerd, maar ik schrok een beetje van de lange remweg. Nadat de remmen weer afgekoeld waren heb ik het opnieuw geprobeerd en toen presteerden de remmen wel. Nu zorg ik er voor dat ik minimaal één keer per maand hard afrem op voorwaarde dat ik daarna direct kan doorrijden om kromtrekking van de schijven te voorkomen.

Hetzelfde euvel heb ik in m'n vader's auto meegemaakt. Auto is gekocht in 1999 en de affabriek remblokken zitten er nog op en zijn nog niet aan vervanging toe. Ook die remmen waren erg lui geworden. Maar één keer hard afremmen is voldoende.

Daarnaast, met 86km/u op de teller, zelfs op gps, willen vrachtwagens je nog wel eens inhalen, wat ook een gedoe geeft.

Maar als jij met 86km/u op de snelweg rijdt, en er komt een oprit bij, dan hoef je idd niet te remmen nee. Snellere mensen gaan wel om je heen of voor je langs (geven meer gas). En langzamere mensen zijn er bijna niet. Op die uitzonderingen na die dus met 70 ofzo proberen in te voegen.

Het blijft analoog aflezen, maargoed, ik probeer dan de vrachtautosnelheid aan te houden. Dat is inderdaad 86 tot 89 km/h. Maar wat me opvalt is dat de meeste mensen dus niet voorlangs gaan, maar onnodig remmen, achter mij invoegen en mij dan weer inhalen, terwijl ze vaak zonder extra acceleratie makkelijk voorlangs kunnen. Dat is behalve stom ook gewoon irritant, want daarmee hinderen ze vaak het verkeer op de rijstrook links van mij.

Wat je ook veel ziet is dat mensen meteen willen invoegen waardoor enorme opstoppingen ontstaan. Als mensen de gehele invoegstrook gebruiken dan is dat niet alleen beter voor de auto, maar ook beter voor het brandstofverbruik.

[!null]

Trommelrem schreef op vrijdag 17 juni 2011 @ 11:03:
[...]


Deze bocht bedoel je? Ik heb de bocht weleens gereden en nu je het zegt... ik heb een tijdje een turboloze Peugeot Partner gehad en ik kan me voorstellen dat je bij deze bocht inderdaad het pedaal wel redelijk diep moet intrappen en pas bij 3000 toeren moet opschakelen. Maar als er file staat dan hoeft dat weer niet

Je link werkt niet. En als ik er rij, is er nooit file. Maar wel een paar doordenderende vrachtwagens
Ik trek m'n oude diesel wel goed door ja, hoeveel toeren weet ik niet. Maar het is ook maar een 4 bak, en de versnellingen zijn nou eenmaal niet ideaal voor die situatie met die bocht en alles.

[...]


Het is wel zo dat als je altijd lui rijdt, dat je motor dan "lui" wordt, maar als je 1x met een warme motor even doortrekt tot 5000 toeren is je motor meteen ontdaan van alle luiheid.

Dat is niet waar. Wanneer een motor echt lui is, zit er allemaal aangekoekt vuil in de motor. Wat dus ook niet verholpen wordt met een olie beurtje. En ook niet met een keer doortrekken. Je hoeft nou ook weer niet een uur lang Vmax te gaan rijden, maar door dat ding wel even een tijdje te laten werken komt het al los. Ik heb ook wel eens een proefritje met een Starletje gereden die letterlijk van een opaatje was geweest. Toen ik hem ging uitproberen een een paar keer achter elkaar goed had doorgetrokken in de toeren begon je het al te merken. Op een gegeven moment begon hij wat te stinken, het vuil komt dan los. Op dat moment is het misschien niet het beste voor de auto, maar op lange termijn wel als het vuil eruit is.

Zo rem ik doorgaans zo weinig dat mijn blokjes amper slijten. De roest wordt wel van je remschijven afgereden als je helemaal niet remt omdat er altijd contact is tussen remblok en remschijf, maar dat is niet genoeg contact om de schijven echt schoon te houden. Zo heb ik een keer voor de grap een snelremming uitgeprobeerd, maar ik schrok een beetje van de lange remweg. Nadat de remmen weer afgekoeld waren heb ik het opnieuw geprobeerd en toen presteerden de remmen wel. Nu zorg ik er voor dat ik minimaal één keer per maand hard afrem op voorwaarde dat ik daarna direct kan doorrijden om kromtrekking van de schijven te voorkomen.

Hetzelfde euvel heb ik in m'n vader's auto meegemaakt. Auto is gekocht in 1999 en de affabriek remblokken zitten er nog op en zijn nog niet aan vervanging toe. Ook die remmen waren erg lui geworden. Maar één keer hard afremmen is voldoende.

Dit had ik ook toendertijd met m'n sportwagen die ik niet veel reed. Als ik hem dan weer pakte hoorde ik de hele tijd wat licht aanlopen. Gewoon oppervlakkig roest op de remschijven. Een keer hard remmen en dan is het weg.

[Part]

Hetzelfde euvel heb ik in m'n vader's auto meegemaakt. Auto is gekocht in 1999 en de affabriek remblokken zitten er nog op en zijn nog niet aan vervanging toe. Ook die remmen waren erg lui geworden. Maar één keer hard afremmen is voldoende.

Het kan soms wel verstandig zijn oude remblokken te vervangen ook al zijn ze nog niet versleten.
Roest vreet zich soms tussen het metaal en de remvoering waardoor de remvoering los komt van de schoen.
Een paar sets remblokken kosten je 20 tot 40 euro en dan kun je gelijk even alles gangbaar maken, insmeren met kopervet en de remvloeistof vervangen.

[Peenutzz]

Femme schreef op vrijdag 17 juni 2011 @ 09:12:
[...]


Het hangt natuurlijk af van de motor en de versnellingsbakverhoudingen hoeveel moeite je auto heeft met het rijden op lage toerentallen.

Als lage toeren (als in rond de 1200 rpm) draaien echt schadelijk zou zijn, zouden de fabrikanten er niet voor kiezen om auto's met een automaat dergelijk lage toerentallen te laten draaien op cruisesnelheid.

Een automaat heeft een koppelomvormer en geen vaste verbinding tussen motor en bak, dus kan de motor op lage snelheden soepeler draaien dan een auto met een handbak

[skelleniels]

Remblokken is nu ook weer niet iets waar ik zou op gaan besparen Het is toch wel iets belangrijks aan je auto...

Dit weekend doe ik Kortrijk - Antwerpen(200 km heen en terug ofzo naar summerfestival), dan zal die wel eens goed uitgeblazen worden op de snelweg

[Pathogen]

DropjesLover schreef op zaterdag 11 juni 2011 @ 15:22:
[...]
En 110 op de teller rijden betekend 100km/u werkelijk, en dan op de snelweg, waar je 120 mag is onnodig en hindert het overige verkeer. Zelfde geld voor met 70 over een 80 weg kachelen...

Om de volgende redenen is dit verhaal wat je helaas regelmatig nog wel eens hoort complete onzin:

De teller is ervoor om jou te vertellen welke snelheid je rijdt. Dit is in elke road-legal auto je enige juiste referentie. Dat een teller een afwijking kan hebben is bekend, maar geen vast gegeven. Daarnaast is ook geen vast gegeven wélke afwijking die teller dan wel heeft. Voor hetzelfde geld geeft je teller 5% méér aan dan je "daadwerkelijke snelheid". Iedereen heeft zo'n tellertje, gebruik hem.

Met 110 op de snelweg rijden is niet per definitie hinderlijk. Hinderlijk is het pas als je bij het inhalen niet even wat gas bijgeeft als je merkt dat er verkeer achterop aan het komen is, of als je met diezelfde 110 op een linkerbaan blijft hangen. 110 rijden waar je 120 mag scheelt je in sommige gevallen (lees: mijn geval) een kilometer per liter op je verbruik, dus onnodig is het ook al niet.

Hoe hinderlijk 70 op een 80-weg ook mag zijn; het is nog steeds een maximumsnelheid. Dat betekent dat je niet harder mag, maar wel minder hard. Vervelend? Als je niet kan inhalen ja. In elke inhaalbare situatie heb je niets te klagen.

[!null]

De enige juiste referentie is met GPS aan op een recht stuk rijden. Zo kun je weten of je eigenlijk 100 km/u rijdt terwijl je teller 110 aangeeft. Als je dat nog niet hebt gecheckt zijn het inderdaad alleen maar aannames, voor hetzelfde geld klopt je teller wel aardig.

[dion_b]

Andere goede indicatie is post van CJIB, als je vrij exact weet wat je reed op moment van de overtreding volgens je teller kun je dat prima aan de gemeten (niet gecorrigeerde) snelheid refereren

[Ultraman]

Ik houd altijd een hand voor de kilometerteller wanneer ik een flitskast zie. Dan kunnen ze lekker niet zien hoe hard ik rijd.

[ Voor 4% gewijzigd door Ultraman op 22-06-2011 00:01 ]

[Rukapul]

Peenutzz schreef op maandag 13 juni 2011 @ 17:36:
Je zult je verbazen over hoeveel moeite je moet doen om motorschade te veroorzaken en over hoe lang het spul allemaal meegaat.

Precies. En hoeveel auto's ken je waarbij uiteindelijk het blok de falende factor blijkt? Afaik zijn de meeste auto's toch eerder gaar op andere punten.

Verder is het vooral de vraag wat je met 'zolang mogelijk' bedoelt. Voor mij is het vooral de kunst om op zo laag mogelijke kosten per km uit te komen over de hele levensduur. Op een gegeven moment bereik je een fase waarin de auto vrijwel geen waarde meer heeft en de jaarlijkse kosten alleen nog bestaan uit onderhoud (geen afschrijving). Over het algemeen is dit een flinke periode waar de auto op z'n goedkoopst is.

M'n vorige auto zo van ca 110k naar 270k oid gereden tot er een reparatie aankwam waar ons mannetje weinig zin in had (laswerk). Gemiddeld <1ct/km afschrijving. Huidige auto van 115k al tot zo'n 260k gereden en die mag hopelijk ook nog even.

Wel elk jaar even langs het mannetje voor een beurt, (preventief) onderhoud en evt reparaties want e.e.a. slijt natuurlijk wel bij 30k a 40k km per jaar.

Overigens mishandel ik de motor behoorlijk als ik de verhalen hierboven mag geloven. Zit namelijk altijd zeer laag in de toeren. De echte mishandeling zit overigens in wat anders: het niet door de wasstraat halen na het pekelseizoen (teveel werk ivm niet inschuifbare antenne).

[ Voor 11% gewijzigd door Rukapul op 22-06-2011 00:30 ]

[!null]

En iedere week door de wasstraat halen is ook weer niet goed. Het is ook nooit goed

[Roenie]

De krasstraat is nooit goed

[Marzman]

Die krassen zie je vooral op nieuwe auto's. Een auto met 270k kan prima zonder schade door de wasstraat (afgezien van die antenne, is dat niet gewoon zo'n simpelschroefding wat vroeger als "GSM-antenne" verkocht werd? Volgens mijn niet veel meer werk dan inschuiven).

[AtleX]

Marzman schreef op woensdag 22 juni 2011 @ 08:23:
Die krassen zie je vooral op nieuwe auto's. Een auto met 270k kan prima zonder schade door de wasstraat (afgezien van die antenne, is dat niet gewoon zo'n simpelschroefding wat vroeger als "GSM-antenne" verkocht werd? Volgens mijn niet veel meer werk dan inschuiven).

Geen enkele auto kan zonder schade door de wasstraat.

[Roenie]

Met Atlex

[skelleniels]

Beste en properste is je auto zelf wassen

[ninjazx9r98]

Zelf de auto (voor de deur) wassen is inderdaad prettig maar als je ergens woont waar dat verboden is wordt dat een beetje lastig (of je moet het risico nemen dat je een of andere milieu boete krijgt)

[Roenie]

En met de hand in een wasbox wassen?

Ik zou wel flink balen als het niet zou mogen. Ligt ook aan de boete natuurlijk. Anders zou ik het buiten de gemeente doen, bij mijn ouders of zo.

http://forum.carclean.nl/...-aan-de-openbare-weg.aspx

[ Voor 17% gewijzigd door Roenie op 22-06-2011 13:13 ]

[PauseBreak]

ninjazx9r98 schreef op woensdag 22 juni 2011 @ 13:02:
Zelf de auto (voor de deur) wassen is inderdaad prettig maar als je ergens woont waar dat verboden is wordt dat een beetje lastig (of je moet het risico nemen dat je een of andere milieu boete krijgt)

Dat is dus feitelijk overal in Nederland, behalve in wasboxen of opritten op eigen terrein, niet grenzend aan gemeentelijke grond. Maar ach, er wordt toch niet op gecontroleerd

De Colt gooi ik gewoon 1x in de zoveel tijd door de krasstraat, ding is toch niks meer waard dus daar ga ik geen moeite voor doen. De Laguna waste ik wel in een wasbox (wel zelf even twee emmertjes en sponsjes enzo meenemen). Werkte prima en scheelt veel tijd tov alles zelf doen.

[Rukapul]

Je gaat toch geen moeite doen om een vervoersmiddel te wassen Uitzonderingen zijn er wanneer hij zo goor is dat je zelf vies zou kunnen worden bij het gebruik ervan of wanneer het beter zou zijn voor de technische staat zoals bijvoorbeeld na de winter (en zelfs dat schiet er bij mij dus bij in).

[dion_b]

Rukapul schreef op woensdag 22 juni 2011 @ 14:37:
Je gaat toch geen moeite doen om een vervoersmiddel te wassen Uitzonderingen zijn er wanneer hij zo goor is dat je zelf vies zou kunnen worden bij het gebruik ervan of wanneer het beter zou zijn voor de technische staat zoals bijvoorbeeld na de winter (en zelfs dat schiet er bij mij dus bij in).

* dion_b heeft vanochtend wel een paar spinnenwebben geruimd tussen stuur en dashboardkastje

[Hooglander1]

Rukapul schreef op woensdag 22 juni 2011 @ 14:37:
Je gaat toch geen moeite doen om een vervoersmiddel te wassen Uitzonderingen zijn er wanneer hij zo goor is dat je zelf vies zou kunnen worden bij het gebruik ervan of wanneer het beter zou zijn voor de technische staat zoals bijvoorbeeld na de winter (en zelfs dat schiet er bij mij dus bij in).

Gewoon buiten laten staan in de regen, spoelt hij ook wel af

[Femme]

Thuis een auto wassen is toch geen beginnen aan tenzij je kunt beschikken over kalkvrij water, anders komt je auto onder de kalkaanslag te zitten.

In wasboxen zie ik mensen overigens de meest lompe dingen doen zoals een vuile en droge auto meteen met een wasborstel te lijf gaan .

[Roenie]

Femme schreef op woensdag 22 juni 2011 @ 15:06:
Thuis een auto wassen is toch geen beginnen aan tenzij je kunt beschikken over kalkvrij water, anders komt je auto onder de kalkaanslag te zitten...

Je moet hem natuurlijk wel afdrogen met een goede drying towel

[Peenutzz]

Goed afspoelen met koud water helpt goed tegen kalkaanslag. In de was zetten wanneer de auto nog niet helemaal droog is ook.