Zolang mogelijk met je auto kunnen rijden

[skelleniels]

Momenteel heb ik een VW Polo 1.4 60 pk uit het jaar 2001(maart, dus iets meer als 10 jaar oud). Nu is dit nog steeds mijn eerste auto(ik kocht hem 2 jaar geleden in maart) en zou hem graag zo lang mogelijk kunnen houden(en op de baan houden). Ik rijd er enkel privé mee(auto van het werk voor woon-werk) en doe ongeveer 6000 km/jaar. De auto heeft nu momenteel 85000 km. Hebben jullie tips om hem zo goed mogelijk te onderhouden?

Sowieso krijgt hij nog ieder jaar zijn onderhoudsbeurt(Het ene jaar groot en het ander jaar een klein onderhoud).
Motor lijkt me dat die nog prima 150000 km mee kan.
Vanaf welke leeftijd beginnen zulke auto's te roesten? Hij staat altijd buiten. Ik dacht zo rond 15 jaar dat het toch al wat begint te roesten... Dit is zo een beetje het enigste dat ik mij kan bedenken waar ik problemen mee ga krijgen.
Olie controleer ik ook af en toe.(zo om de 2 maand)

Ik weet dat het wat vroeg is om dit te vragen, maar als ik zou beginnen bekijken op 16-17 jaar dan is het misschien al te laat.

[AtleX]

2001? Da's iig niet de 6N die ontzettend roesten. Een harde leeftijd is er ook niet aan te hangen, je kan nooit weten wanneer een auto gaat roesten. Lakkwaliteit, schadeverleden, hoeveelheid krasjes/steenslag, etc. dat bepaalt meer de hoeveelheid roest dan de leeftijd.

Je grootste probleem zal het erg weinige onderhoud gecombineerd met vrijwel alleen maar zeer korte ritjes worden. Daar slijt je auto het hardst van, maar het meeste is op te vangen met voldoende (preventief) onderhoud. Na 15 jaar gaat 'ie ook niet zomaar stuk hoor, er is alleen een verhoogde kans op het stuk gaan van dure onderdelen.

[sh4dow]

Daarnaast is hét zwakke punt van de polo 6n en 6n2 de versnellingsbak. Op tijd laten reviseren als je de bak geluid hoort maken anders kost het je een hoop geld.

[skelleniels]

Het gaat inderdaad om de 6N2. Onderhoud is inderdaad maar 1 keer per jaar, maar meer lijkt me ook weggesmeten geld. Verder is er nu nog niets van lakschade of schade aan ruiten. De ritjes die ik maak is 3 keer per week een 10 km heen en 10 km terug. Inderdaad geen lange ritjes.

Wat voor een geluid bedoel je dan dat de versnellingbak zou moeten maken? Ik merk nu wel dat als ik hem in achteruit zet, hij zou durven knarsen. Ik wacht altijd enkele seconden terwijl ik stilsta vooraleer ik dan de koppeling laat opkomen zodat hij dit niet doet.

[PauseBreak]

En naast wat de forumers hier boven me al zeggen, neem die Polo ook eens mee op langere ritten (100+km), zodat ie ook eens écht warm kan draaien

Afgezien daarvan zou ik 't zo niet weten. Gewoon op tijd onderhoud laten plegen - eventueel door een universele garage, dat is meestal wat goedkoper dan de VAG dealer - en eens kijken naar de roestgevoeligheid. Bij de meeste auto's zijn vooral wielkasten een goede plek daarvoor, maar ook krikpunten onder je auto en de dorpels willen nog wel eens roestgevoeliger zijn dan andere plekken.

[Sander]

Met veel van die korte ritjes zal je wel sneller roest in je uitlaat krijgen is mijn ervaring.

[Blasterxp]

Binnen stallen; zout er direct afspoelen ... Met de handwassen.

Je wilt je auto lang behouden? Gebruik hem dan voorzichtig; netjes warm rijden; geen drempels met 60+; élk piepje en kraakje serieus nemen; onderhoud goed bijhouden. Tevens vloeistoffen en brandstof verbruik.

Onderhouden = bijhouden; niet alleen het hoogstnodige; of APK verplicht.

[!null]

De jaarlijkse beurt die je doet lijkt me prima met jouw kilometrage. Lijkt me ook zonde om er meer aan te besteden. Wat je nog wel een keer kunt doen is de versnellingsbakolie laten verversen, dat gebeurt anders ook nooit.

Als het goed is hoef je niet veel om te kijken naar roest, maar ik ken de auto niet. Als je tekens van roest ziet moet je het gewoon direct (laten) aanpakken. Op je wielkasten bijvoorbeeld.
Een plek die nog wel eens als verrassing aankomt zijn de kokerbalken/dorpels dus daar zou je wel zo nu en dan onder de auto kunnen voelen met je hand.

Verder niet erg spannend. Gewoon rijden en vervangen wat er kapot gaat.

Wat misschien wel aan te raden is is eens in de zoveel tijd een lange rit maken met wat hogere snelheden, zodat hij goed warm draait. Als je dat echt heel weinig doet / hebt gedaan, dan kun je dat beter doen in de preiode voordat je olie ververst wordt.
Bij het warm draaien van een luie motor komt er aangekoekt vuil los en in de olie. Als dat ding al jaren niet goed is warm gereden kun je wel een half uurtje op topsnelheid gaan rijden, maar zou ik adviseren daarna je olie meteen te vervangen omdat deze niet meer schoon zal zijn.

[DopdeDouwer]

As er nu nog geen roest is hou dat dan zo.

Vroeger kregen auto's een tectileerbeurt om de bodem te beschermen. Ik zou dus een bodembeschermer aanbrengen of in iedergeval degene die van fabriekaf geleverd is controleren en herstellen.
Daarnaast een holleruimte behandeling; met vet/was, mike sanders fet en fluid film zijn erg gewaardeerd op dat gebied.

En dat vervolgens periodiek bijhouden, kan je niets gebeuren.

[Trommelrem]

Voor bijna iedere auto geldt: Olie en distributie gewoon op tijd vervangen. De rest kun je vervangen wanneer het kapot gaat en de vloeistoffen moet je gewoon in de gaten houden. Verwijder ook het woord "haast" uit je vocabulaire, met 100 km/h doe je er in de praktijk echt niet langer over dan met 126 km/h.

En zoals eerder vermeld: Elk kraakje en piepje serieus nemen. Leer je auto kennen.

* Trommelrem rijdt al 3 jaar rond in een oude Passat waar m'n ouders eerder 16 jaar mee hebben rondgereden. Auto heeft in z'n 19 jarige leven maar één eigenaar gehad en die is nog steeds eigenaar: m'n vader.

[Voor 21% gewijzigd door Trommelrem op 10-06-2011 15:57]

[!null]

Overigens, wat is de auto nu waard? Je kan er nu wel allerlei behandelingen instoppen zoals Dopdedouwer suggereert, dat is zeker weten het beste voor je auto, maar als je het puur uit economisch oogpunt bekijkt is het misschien niet handig. Op een gegeven moment is zo'n auto economisch total loss, kan over 5 jaar zijn, kan over 10 jaar zijn.
Dan kun je wel uit liefhebberij doorzetten met zo'n auto, maar dat lijkt me niet het geval bij deze auto.

En hoe lang zou je er nog mee willen doen? Of wat is je verwachting ervan?

[skelleniels]

Uiteraard wordt er af en toe eens een langere rit mee gedaan. Ongeveer 1 keer in de maand toch wel eens een dag 30 km heen en 30 terug(naar mijn grootouders, dus dit blijft wel). In de zomer eens naar een festival in antwerpen is zo 200 km op een dag(3 keer zal dit gebeuren deze zomer). Of eens in de 2 maand naar een fuif die 50 km verderop ligt.

[!null]

Nogmaals, hoeveel is de auto nu waard, en hoe lang zou je ermee willen doen? Dat laatste kan natuurlijk oneindig zijn. Maar als het je er om gaat dat je er nog 5 jaar mee kan rijden omdat je dan vast wel eens wat anders wil dan is dat wel handig om te weten. Andere kant zou kunnen zijn dat het een fijne auto is die van je opa is geweest (ik noem maar wat) waarmee je tot het einde der dagen mee zou willen rijden, dat vereist een andere insteek

[skelleniels]

Tja ehm hoeveel is hij nu waard. Ik gok rond de 2500 euro, heb er 2 jaar geleden 5K voor betaald.

In januari is de knalpot vervangen geweest, dus daar hoef ik me de komende jaren geen zorgen over te maken.

Ik rijd er praktisch nooit snelweg mee(enkel de lange ritten die maximum 1 keer per maand gebeuren) en dan rijd ik 110 ofzo. Die ritjes van 10 km starten de eerste 2 km aan 50, dan 3 km 70 en dan 5 km aan 90(terugweg is omgekeerd uiteraard) waarbij ik netjes aan 2500 tpm schakel en ik tracht de cruisesnelheid altijd onder de 2000 te houden(90 is ongeveer 2200, meestal rijd ik op die wegen 80-85, is toch 2 vaks waardoor ik juist op 2000 kom). Merk ik ook serieus aan mijn verbruik dat maar 6.1 liter bedraagt(benzine). Toen het nog mijn enige auto was, reed ik wel goed door en zat mijn verbruik op 7+ liter.

Waarom zo lang mogelijk met deze auto willen rijden? Het is mijn eerste auto en het heeft wel iets van sentimentele waarde voor mij. Hij heeft me nog nooit in de steek gelaten, wat ik niet kan zeggen van die nieuwe renault kangoo die ik heb voor mijn werk.

Momenteel gebeurt het onderhoud nog steeds door de dealer wat me ongeveer 250 euro op een jaar kost(afgezien van die knalpot die vervangen is geweest, toen was dat 400)

Achterbanden zijn vorige zomer vervangen en voorbanden in september 2009.

[Voor 5% gewijzigd door skelleniels op 10-06-2011 17:43]

[Ricardo]

Een auto van 10jaar oud niet meer naar de dealer brengen
Gewoon naar de universele garage gaan, de zelfde service en kwaliteit, voor een betere prijs.

Een Polo van 10 jaar oud gaat niet zo snel roesten zolang die geen aanrijding heeft gehad ooit. Zou ik me dus echt niet druk over maken.
Onderhoud lijkt me prima, 1 keer per jaar nieuwe filters en olie meer als prima met jou kilometerrage. Eventueel kun je een keer de versnellingsbakolie laten verversen, en de remolie. Zeker versnellingsbak olie is bij een polo wel belangrijk, zijn niet de beste versnellingsbakken.

[skelleniels]

remolie is in de zomer van 2009 gedaan geweest en ik ben van plan dit in januari 2012 opnieuw te doen(samen met onderhoud). Tja misschien inderdaad niet meer naar dealer brengen.

[Peenutzz]

Vaker dan een keer per jaar olie verversen en af en toe een keertje "doorblazen" op de snelweg is wel aan te raden als je vooral korte stukjes rijdt. De motor komt in 10 kilometer niet eens in de buurt van zijn bedrijfstemperatuur en op die manier verdampt het water in de olie niet (het carter staat in verbinding met de buitenlucht en waterdamp in de motor condenseert als deze weer afkoelt). Water in de olie zorgt voor schuimvorming en dat komt de smering en dus de levensduur niet ten goede.

Over roest valt niks zinnigs te zeggen. Ik heb auto's uit 2000 meegemaakt met compleet verrotte dorpels, terwijl eenzelfde model van 5 jaar ouder alleen hier en daar een plekje heeft.

[skelleniels]

Misschien dat ik eens kan kijken of ik makkelijk zelf mijn olie kan verversen. Ik kan dit dan inderdaad makkelijk 3 keer op een jaar doen.

[Death1ord]

skelleniels schreef op vrijdag 10 juni 2011 @ 18:21:
Misschien dat ik eens kan kijken of ik makkelijk zelf mijn olie kan verversen. Ik kan dit dan inderdaad makkelijk 3 keer op een jaar doen.

Bij mijn garagist is het net geen €35 voor een klein onderhoud (de olievervangen en alles eens nakijken).
Als je stopt met naar de officiële dealer te gaan zal je merken hoeveel geld je kan uitsparen

[Ricardo]

Meerdere keren per jaar je olie vervangen bij 6000km per jaar? Dat is echt waar zonde van je geld, hij rijd ook wel eens langere afstanden, en dan word het vocht echt wel uit de olie gebrand/gedampt.
Zolang je maar gewoon goede olie ( en de dealer die gooit er wel goed spul in ) kan dat echt niks geen kwaad.

Zelf doe ik om de +/-8000km olie, filters en bougie's vervangen.. komt neer op ongeveer eens in de 6/7maanden voor mij. Daarbij wel zeggende dat mijn auto zeer intensief gebruikt word en er regelmatig mee op de max van de motor mee word gereden en ik alles zelf doe en het me dus amper geld kost.
Ik zou zelf gewoon lekker zo door blijven rijden, alleen van garage veranderen daar kun je een hoop mee besparen.

[AtleX]

Ricardo schreef op vrijdag 10 juni 2011 @ 18:03:
Een auto van 10jaar oud niet meer naar de dealer brengen
Gewoon naar de universele garage gaan, de zelfde service en kwaliteit, voor een betere prijs.

Nou, dan ben ik blij dat ik Toyota rij. Bij mijn dealer ben ik voor een grote beurt vaak maar tien of twintig euro meer kwijt dan bij de specialist waar 'ie eerst in onderhoud is geweest en dan gaat er wel gewoon fatsoenlijk spul in.

[soheilmd]

Mijn vraag is waarom wil je hem zolang mogelijk houden?
Ik weet dat eerste auto de leukste van allemaal is, maar op gegeven moment wordt het te duur en je mist heel veel van de voordelen van een nieuwere auto, weglieging, zuinigheid, comfort...

[Maestro]

Ricardo schreef op vrijdag 10 juni 2011 @ 19:23:
...
Zelf doe ik om de +/-8000km olie, filters en bougie's vervangen.. komt neer op ongeveer eens in de 6/7maanden voor mij. Daarbij wel zeggende dat mijn auto zeer intensief gebruikt word en er regelmatig mee op de max van de motor mee word gereden en ik alles zelf doe en het me dus amper geld kost.
Ik zou zelf gewoon lekker zo door blijven rijden, alleen van garage veranderen daar kun je een hoop mee besparen.

Wow, 1x per 8000km de bougies vervangen? Ik weet niet wat voor Chinese brol er zou moeten worden gebruikt om dat rendabel te maken. Bougies zouden toch makkelijk 60.000-100.000km mee moeten gaan?

Overigens herken ik het verhaal van de TS wel. Mijn Alfa is een jaartje jonger, maar de auto bevalt me zo ontzettend goed dat onderhoud ed. nog netjes bij wordt gehouden. Dit jaar kan dat onderhoud wel eens op 50% van de economische waarde komen. Afgelopen week de remschijven en -blokken laten vervangen (800 euro) en de distributieriem en twee voorbanden komen er dit jaar zeker nog bij. Daarnaast de regelmatige dingetjes zoals olie ed.
Desondanks: een jongere auto zou, behalve de uitstraling, niet veel waarde toevoegen voor me.

[pacificocean]

misterdoom schreef op vrijdag 10 juni 2011 @ 18:46:
[...]


Bij mijn garagist is het net geen €35 voor een klein onderhoud (de olievervangen en alles eens nakijken).
Als je stopt met naar de officiële dealer te gaan zal je merken hoeveel geld je kan uitsparen

Wat voor olie stopt hij erin dan? Bij mij is alleen de losse olie al meer dan dat bedrag.

[skelleniels]

@soheilmd Waarom zou ik een andere auto willen? Momenteel is hij echt supergoedkoop in verzekering en taksen en hij bevalt me enorm. Hij is niet zo snel, maar ook niet traag.

Comfort bevalt me prima en verbruik zul je bijna niet lager vinden voor benzine. De wegligging is uitstekend bij die auto(heb al verschillende andere, nieuwe auto's gereden ivm werk).

Voordeel van nieuwere auto is misschien inderdaad meer opties(er kan ook meer kapot gaan) en betrouwbaarder(nu heb ik niet echt betrouwbaarheid nodig, daar dit eigenlijk een tweede auto is). Enige nadeel is inderdaad het onderhoud dat duurder gaat worden naarmate ouder.

[jvvv]

Zoals hierboven al gezegd, lijkt het me vrij zinloos om nu extra kosten te maken om eventueel de levensduur van je auto te verlengen. Dat je dat bij (future) classics doet, kan ik begrijpen. Maar dat bij een daily doen, is gewoon geld vergooien.

Zoals je zelf al aangeeft, is het enige echte potentieel probleem de roest. En om nu voor een 10j oude polo een nieuwe onderlaag te laten spuiten of holtes te laten volspuiten, is zinloos. Een auto is een verbruiksgoed. Dit betekent dat je rekening moet houden met een theoretische levensduur waarna het na die periode theoretisch niet meer zinvol is om je auto te houden. In de praktijk kan dit natuurlijk volledig anders zijn en gelden gemiddeldes (theoretische waarden) niet en kan het bijvoorbeeld zijn dat die polo binnen 10 jaar nog geen enkele plek roest heeft. Maar daar tegenover staat dat het heel goed mogelijk is dat jij die auto morgen total loss rijdt (niet veel voor nodig bij een 10 jaar oude polo).

Mijn advies:
- motor normaal onderhouden. Begin niet met bougies om de 8000km te vervangen of één of andere dure LongLife olie er in te doen.
- Carrosserie goed onderhouden. Wat erop neerkomt dat je je auto regelmatig grondig wast.
- Ook letten op details zoals goed onderhouden rubbers, vocht en waterophoping, modder afspuiten, pekel in de winter...

En binnen een paar jaar ga je werken en verdien je geld. Dan zul je echt in wat beters dan een 10 jaar ouden polo willen rijden.

[vleesjus]

jvvv schreef op vrijdag 10 juni 2011 @ 20:51:
Maar daar tegenover staat dat het heel goed mogelijk is dat jij die auto morgen total loss rijdt (niet veel voor nodig bij een 10 jaar oude polo).

Een 10 jaar oude polo hangt ook al vol met airbags en kreukelzones. Een boom is een boom of je er nu met een 25 jaar oude auto tegenaan rijdt of eentje van 1 dag oud totalled is die dan toch.

En binnen een paar jaar ga je werken en verdien je geld. Dan zul je echt in wat beters dan een 10 jaar ouden polo willen rijden.

Waarom? Mijn 18 jaar oude starlet rijdt ook nog prima, waarom zou je de auto weg moeten doen om een duurdere nieuwere auto te kopen terwijl de oude nog prima is?

[Peenutzz]

Maestro schreef op vrijdag 10 juni 2011 @ 20:17:
[...]
Afgelopen week de remschijven en -blokken laten vervangen (800 euro)

Mag ik vragen bij wat voor garage je dat hebt laten doen?

Een setje voorremschijven met blokken kost hooguit zo'n 175 euro, monteren duurt nog geen uur. Achter (als je die hebt) hetzelfde verhaal. Voor zo'n 450 tot 500 euro zou je klaar moeten zijn.

[Ricardo]

Maestro schreef op vrijdag 10 juni 2011 @ 20:17:
[...]


Wow, 1x per 8000km de bougies vervangen? Ik weet niet wat voor Chinese brol er zou moeten worden gebruikt om dat rendabel te maken. Bougies zouden toch makkelijk 60.000-100.000km mee moeten gaan?

Het kost me niks om te vervangen, en het is een kleine moeite extra. Gewoon netjes NGK bougies en Kroon olie Zeg ook niet dat de TS om de 8000km bougies moet gaan vervangen, maar eens in de 20k km is niet gek. Zou standaard moeten zijn met een grote beurt trouwens.

Nieuwe auto een betere wegligging? Uh, denk toch dat mijn auto uit 93' een betere wegligging heeft als de gemiddelde auto die nu de fabriek uitrolt.
Omdat iets oud is betekend niet direct dat het slecht is, lang leven de consumptie maatschappij...

[Trommelrem]

vleesjus schreef op vrijdag 10 juni 2011 @ 21:00:
[...]

Waarom? Mijn 18 jaar oude starlet rijdt ook nog prima, waarom zou je de auto weg moeten doen om een duurdere nieuwere auto te kopen terwijl de oude nog prima is?

Bovendien levert een nieuwe auto niet meer geld op dan een oude auto. De omzet die je maakt vanwege het hebben van een auto blijft bij een oude en bij een nieuwe auto n. Bovendien is een auto nieuwe kopen altijd weggegooid geld omdat de waarde na de eerste meters na het wegrijden van de dealer al is gehalveerd.

En een oude auto is veel goedkoper in de vaste kosten. Vaak is het gewicht en dus de mrb lager, maar vooral de verzekeringspremie is veel lager.

Ricardo schreef op vrijdag 10 juni 2011 @ 21:40:

Nieuwe auto een betere wegligging? Uh, denk toch dat mijn auto uit 93' een betere wegligging heeft als de gemiddelde auto die nu de fabriek uitrolt.
Omdat iets oud is betekend niet direct dat het slecht is, lang leven de consumptie maatschappij...

Auto's geproduceerd tussen 1990 en 1999 zijn denk ik de meest duurzame auto's ooit geproduceerd. En bijvoorbeeld een BMW 5-serie uit 1990 zal sowieso beter rijden dan een nieuwe Opel Astra.

[Voor 27% gewijzigd door Trommelrem op 10-06-2011 21:48]

[UltraSub]

Voor de TS, stop in godsnaam met de dealer.
Netjes op tijd beurten. En op tijd is óf op kilometrage, óf op aangegeven tijd. (Zal de laatste wel worden voor jou). En de allerbeste tip is al meerdere malen genoemd, neem alles serieus.

Verder deel ik de mening van velen hier, ik denk dat je hem over een tijdje toch wel zult inruilen. Ga geen investeringen doen in reparaties die de waarde van de auto overstijgen. Blijf logisch denken en als je voor wat meer geld dan de reparatie kost een stuk nieuwere auto kunt krijgen, moet je dat zeker doen.

Ricardo schreef op vrijdag 10 juni 2011 @ 21:40:
[...]
Nieuwe auto een betere wegligging? Uh, denk toch dat mijn auto uit 93' een betere wegligging heeft als de gemiddelde auto die nu de fabriek uitrolt.
Omdat iets oud is betekend niet direct dat het slecht is, lang leven de consumptie maatschappij...

Dream on. Die vlieger gaat alleen (en dan nog misschien) op als je heel heel veel aan je onderstel uit 93 aan hebt gepast. Als je een auto van 5 jaar jonger aanschaft, schrik je je kapot. Het gaat om het totaalplaatje, gewicht, balans, onderstel, alles. En dat wordt allemaal nieuwer. Je leeft in een droomwereld. Klinkt hard, maar zo is het wel.

[soheilmd]

Ricardo schreef op vrijdag 10 juni 2011 @ 21:40:
[...]


Nieuwe auto een betere wegligging? Uh, denk toch dat mijn auto uit 93' een betere wegligging heeft als de gemiddelde auto die nu de fabriek uitrolt.
Omdat iets oud is betekend niet direct dat het slecht is, lang leven de consumptie maatschappij...

ik weet niet wat je nu rijdt, en in welke nieuwe auto je gereden hebt maar dat klopt gewoon in 99% van de gevallen niet...

[dion_b]

jvvv schreef op vrijdag 10 juni 2011 @ 20:51:[...]

En binnen een paar jaar ga je werken en verdien je geld. Dan zul je echt in wat beters dan een 10 jaar ouden polo willen rijden.

Oh?

Als iemand die genoeg verdient om een "mooie" auto te hebben (directe collega rijdt rond in een recente Audi A4) heb ik wel betere dingen om m'n geld aan uit te geven dan een auto die misschien mooier oogt, maar me verder op geen enkele manier sneller of betrouwbaarder brengt waar ik zijn moet dan m'n 12-jaar oude Seat Cordoba (=bij benadering zelfde auto als deze Polo).

Ik noem kinderen, vakanties, computers&gadgets en een motor. Stuk voor stuk in mijn ogen belangrijker dan dat ik in een of andere flitsende bak rij.


Voor sommigen kan opgaan dat ze status ontlenen aan een nieuwe auto en daar veel geld voor over hebben, maar dat is bij lang niet iedereen zo, ook al hebben ze het geld.

[Maestro]

Peenutzz schreef op vrijdag 10 juni 2011 @ 21:01:
[...]


Mag ik vragen bij wat voor garage je dat hebt laten doen?

Een setje voorremschijven met blokken kost hooguit zo'n 175 euro, monteren duurt nog geen uur. Achter (als je die hebt) hetzelfde verhaal. Voor zo'n 450 tot 500 euro zou je klaar moeten zijn.

Ja, daar had ik ook op gerekend, net als de monteur die het heeft uitgevoerd.
Verrassing voor ons beiden was dat de gemonteerde voorremschijven geventileerd waren. Dat is achteraf gebeurd, want de info vanuit de distributeur gaf massieve schijven aan (Die in eerste instantie dus ook waren besteld). Samen met vervangen van een vastzittende remklauw achter en vervangen remolie mocht ik 778 euro aftikken.

Ik had inderdaad goedkoper uit kunnen zijn door er een set massieve schijven van een gemiddeld merk onder te laten zetten. Ik moest dan iets vervangen waar 't remblok in zat en zou dan zo'n 200 euro goedkoper uit zijn geweest. Mede vanwege nare ervaring enkele weken geleden (2% remkracht door totaal verglaasde blokken) wilde ik echter geen consessies doen op de remmen.

[Peenutzz]

Maestro schreef op vrijdag 10 juni 2011 @ 22:51:
[...]
Samen met vervangen van een vastzittende remklauw achter en vervangen remolie mocht ik 778 euro aftikken.
[/small]

Duidelijk. Remklauw vervangen is prijzig.

[ManiacsHouse]

Zit me eigenlijk af te vragen waarom je als je 3x per week 20km rijd een auto hebt...

[willy1986]

skelleniels schreef op vrijdag 10 juni 2011 @ 14:33:
De ritjes die ik maak is 3 keer per week een 10 km heen en 10 km terug. Inderdaad geen lange ritjes.

Pak de fiets eens. 2 x 10 km is een half uurtje maar. Goed voor de conditie en goedkoop.
Auto gebruiken voor korte ritjes is niet handig.. de motor komt niet voldoende op temperatuur.

En als je denkt dat het vaak regent. Dat valt echt mee! http://www.hetregentbijnanooit.nl/site/

[Rmg]

soheilmd schreef op vrijdag 10 juni 2011 @ 22:08:
[...]


ik weet niet wat je nu rijdt, en in welke nieuwe auto je gereden hebt maar dat klopt gewoon in 99% van de gevallen niet...

och dat ligt er maar net aan hoeveel je rijdt als je een paar kilometer per dag rijdt zoals ts boeit dat niet heel veel

[Ricardo]

soheilmd schreef op vrijdag 10 juni 2011 @ 22:08:
[...]

ik weet niet wat je nu rijdt, en in welke nieuwe auto je gereden hebt maar dat klopt gewoon in 99% van de gevallen niet...

Ik rijd zelf een Citroen ax, ongeveer +/-16k km per jaar, met als enigste aanpassing aan het onderstel een kleine verlaging aan de voorkant.
En ja, ik rij in genoeg recente auto's om te concluderen dat van de meeste het imo gewoon slecht is, maar dat is mijn mening

Om een oude direct maar af te schrijven omdat nieuw allemaal zogenaamd beter is.. Lijkt wel als of sommigen hun auto als een penis verlengsel of status symbool zien en dat als je in een oude auto rijd je maar een arme sloeber bent.... En ja, ik verdien voldoende om een veel nieuwere auto te rijden, maar waarom zou ik?

[Roenie]

soheilmd schreef op vrijdag 10 juni 2011 @ 20:04:
Mijn vraag is waarom wil je hem zolang mogelijk houden?
Ik weet dat eerste auto de leukste van allemaal is, maar op gegeven moment wordt het te duur en je mist heel veel van de voordelen van een nieuwere auto, weglieging, zuinigheid, comfort...

Als het nog werkt, waarom zou je het dan weggooien?

Let er wel op dat bepaalde onderdelen eerder oud zijn door de leeftijd dan de kilometers. Denk bijvoorbeeld aan je banden en je distributieriem. Met 6000 kilometer per jaar duurt misschien wel een jaar of 10 voordat je banden op zijn. Maar ze zijn dan misschien al wel uitgedroogd. Nu heb je de banden pas vervangen meen ik gelezen te hebben, maar het gaat om het idee. En je distributieriem? Is dat nog de originele?

Gewoon goed verzorgen: regelmatig wassen, jaarlijks onderhoud (reguliere garage ), en iets vaker langere afstanden rijden. Dan kun je er denk ik nog jaren plezier van hebben.

In het geval dat hij over 5 jaar onder je kont weggeroest is, nog geen man overboord. Je schrijft dat hij nu zo'n 2500 euro waard is. Dat is natuurlijk een lage afschrijving.

[Trommelrem]

Roenie schreef op zaterdag 11 juni 2011 @ 09:05:
[...]
Als het nog werkt, waarom zou je het dan weggooien?

Precies.

Deze man denkt er ook zo over.

willy1986 schreef op vrijdag 10 juni 2011 @ 23:04:
[...]

Pak de fiets eens. 2 x 10 km is een half uurtje maar. Goed voor de conditie en goedkoop.
Auto gebruiken voor korte ritjes is niet handig.. de motor komt niet voldoende op temperatuur.

En als je denkt dat het vaak regent. Dat valt echt mee! http://www.hetregentbijnanooit.nl/site/

En voor die paar keer dat het regent kun je ook huren. Alhoewel, als je een belastingvrije oldtimer hebt, dan kun je ook als weinige rijder beter een eigen auto hebben.

Roenie schreef op zaterdag 11 juni 2011 @ 09:05:
[...]
Als het nog werkt, waarom zou je het dan weggooien?

Let er wel op dat bepaalde onderdelen eerder oud zijn door de leeftijd dan de kilometers. Denk bijvoorbeeld aan je banden en je distributieriem. Met 6000 kilometer per jaar duurt misschien wel een jaar of 10 voordat je banden op zijn. Maar ze zijn dan misschien al wel uitgedroogd. Nu heb je de banden pas vervangen meen ik gelezen te hebben, maar het gaat om het idee. En je distributieriem? Is dat nog de originele?

M'n ouders hebben een Yaris die alleen snelwegkilometers maakt. Echter hij wordt niet dagelijks gebruikt en hij staat droog in een garage. Beestje komt uit 1999 en heeft 30.000 km gemaakt. De banden zijn onlangs vervangen, niet omdat er te weinig profiel op zat maar omdat ze te oud waren. De originele remblokken die in de fabriek zijn gemonteerd zitten er zelfs nog op.

[Voor 88% gewijzigd door Trommelrem op 11-06-2011 10:21]

[maarud]

Het begint eigenlijk met een kwalitatief goede auto kopen. Japanse auto's bijvoorbeeld staan er om bekend dat ze motorisch wel in orde zijn (ik noem nu even een generaal voorbeeld, misschien is BMW wel beter, gaat even om het idee). Maar ja wat is eigenlijk nog kwalitatief beter tegenwoordig... in principe moet het neit veel uitmaken. Onderhoud is de key. Maar alsnog zou het goed kunnen dat het ene merk toch iets beter is... weet ik nog niet.

Daarnaast is het zaak om de vloeistoffen in de gaten te houden en direct te stoppen als je verdachte geluiden hoort (hoeft niet altijd slecht te zijn, maar neem het zekere voor het onzekere). De ene tik is de andere niet, en je moet niet in paniek raken, maar het kan soms slecht zijn (zo is bij mij nogal wat superfout gegaan )

In principe gaat er niet veel stuk als je normaal rijd, hetgene wat wel stuk gaat is prima zelf te doen als je een beetje handig bent. Zo moeilijk zijn auto's nu ook weer niet

En inderdaad, zoals vaak wordt gezegd, rijd lange ritten als dit je stadsauto is. Er komt altijd wat vocht in je olie en dat kan er alleen uit als je even lekker een ritje gaat maken, zoek desnoods je oma aan de andere kant van het land op

De enige dingen die ik aan mijn auto heb vervangen sinds ik hem heb is de startmotor. Voor de rest gaat hij al 2 jaar mee zonder wat te doen, maar dat gaat alleen als je steeds kleine visuele checkjes doet (vloeistoffen ed). Dat zijn belangrike dingen... zo kan een auto nog wel een miljoen kilometer mee bij wijze van.

[Voor 12% gewijzigd door maarud op 11-06-2011 10:25]

[MegaTronics]

Ricardo schreef op zaterdag 11 juni 2011 @ 00:50:
[...]
Ik rijd zelf een Citroen ax, ongeveer +/-16km per jaar, met als enigste aanpassing aan het onderstel een kleine verlaging aan de voorkant.

Ik mag hopen dat je daar een k bent vergeten, want voor 16 km per jaar is die auto niet rendabel.

[Ricardo]

MegaTronics schreef op zaterdag 11 juni 2011 @ 10:31:
[...]


Ik mag hopen dat je daat een k bent vergeten, want voor 16 km per jaar is die auto niet rendabel.

Haha inderdaad, 16.000km per jaar

[jvvv]

vleesjus schreef op vrijdag 10 juni 2011 @ 21:00:
[...]

Een 10 jaar oude polo hangt ook al vol met airbags en kreukelzones. Een boom is een boom of je er nu met een 25 jaar oude auto tegenaan rijdt of eentje van 1 dag oud totalled is die dan toch.

[...]

Een auto total loss rijden verwijst niet naar de uiterlijke staat, maar naar het feit of het nog financieel verantwoord is deze te herstellen. Bij een 10j oude polo heb je niet veel schade nodig om deze total loss te rijden. Een ingedeukte deur en een nieuwe bumper zullen er al voor zorgen dat de kosten te hoog zijn. Bij een nieuwe auto mag je al een hoop schade rijden voor deze total loss is (hoewel dat ook redelijk relatief is).

[skelleniels]

jvvv schreef op vrijdag 10 juni 2011 @ 20:51:
En binnen een paar jaar ga je werken en verdien je geld. Dan zul je echt in wat beters dan een 10 jaar ouden polo willen rijden.

Zoals je in de TS kunt lezen beschik ik over een bedrijfskamionet voor mijn woon-werkverkeer. Ik kan deze niet prive gebruiken omdat mijn baas die volledig kan aftrekken van de belastingen. En ja deze kamionet heeft een slechtere wegligging dan mijn polo. En een nieuwe auto, hoeveel kost die wel niet? Voor een beetje auto betaal je al gauw 15000-20000 euro... Kan ik al veel reparaties doen aan mijn oude auto(en die nieuwe auto zal ook zijn onderhoud nodig hebben).

Deze auto kost me haast niets aan verzekering(400/jaar en ik ben zelf 22 jaar) en taksen(200/jaar)

ManiacsHouse schreef op vrijdag 10 juni 2011 @ 22:59:
Zit me eigenlijk af te vragen waarom je als je 3x per week 20km rijd een auto hebt...

Wel ik woon alleen en het is dus wel handig om je boodschappen te kunnen doen met een auto. Ook mijn vriendin ga ik echt niet gaan halen met mijn fiets.

Zelfs al was de wegligging in een nieuwe auto beter, dan maakt dat met mijn km's niet uit

[Marzman]

Er zijn wel meer dingen waar je problemen mee gaat krijgen. Mijn Suzuki Swift is nu 14 jaar oud en toch wel ver op. De versnellingsbak is versleten (af en toe haakt hij dat ik hem moeilijk uit de 1 krijg), de raambediening is versleten, roest valt mee. In ieder geval voor het oog. Schroeven en beugels die je niet ziet kunnen wel aardig verroest zijn. De tweede uitlaat is versleten (heb hem nu maar laten lassen gezien de leeftijd van de auto) en de homokieneten zijn vervangen.

Beurten krijgt hij nauwelijks, maar hij is nog steeds heel betrouwbaar. Ik heb hem nu 7 jaar en de olie is een keer vervangen (verder wel de vloeistoffen gecontroleerd op peil), en de koelvloeistof, de filters en de remmen. Hij heeft nu wel een beurtje nodig, hij houdt eerst een beetje in als je vol op het gas gaat (nauwelijks merkbaar, de garage vertelde het me) en de remmen moet ik ook eens naar kijken hoe veel daar nog op zit. Ik denk dat ik bij de volgende APK als hij dan nog goed rijdt er een beurtje bij laat doen. Dat is dan ook zijn laatste beurtje denk ik.

[Voor 3% gewijzigd door Marzman op 11-06-2011 11:32]

[skelleniels]

Tja als je maar 1 keer in de 7 jaar je olie ververst

[Marzman]

skelleniels schreef op zaterdag 11 juni 2011 @ 11:38:
Tja als je maar 1 keer in de 7 jaar je olie ververst

De directeur van BP heeft 300.000 km met dezelfde olie rondgereden zonder problemen. Er zijn meer mensen die veel van olie weten die heel vaak olie verversen onzin vinden.
http://www.goedzo.com/ind..._auto_is_absoluut_onnodig

Verder zijn de kosten die ik gemaakt heb nooit gerelateerd geweest aan de motor of olie en valt het ook onder onderhoud natuurlijk. Een uitlaat heeft niet het eeuwige leven.

[Voor 17% gewijzigd door Marzman op 11-06-2011 11:43]

[skelleniels]

Ahja bij mij zijn de remmen en uitlaat ook onlangs al vervangen. Gaat mijn elektrische raambediening kapot, dan kijk ik daar echt niet om. Er zijn ergere dingen dan je raampje niet open te kunnen krijgen.

[RemcoDelft]

jvvv schreef op zaterdag 11 juni 2011 @ 11:11:
[...]


Een auto total loss rijden verwijst niet naar de uiterlijke staat, maar naar het feit of het nog financieel verantwoord is deze te herstellen. Bij een 10j oude polo heb je niet veel schade nodig om deze total loss te rijden. Een ingedeukte deur en een nieuwe bumper zullen er al voor zorgen dat de kosten te hoog zijn. Bij een nieuwe auto mag je al een hoop schade rijden voor deze total loss is (hoewel dat ook redelijk relatief is).

Zolang de schade niet technisch is, is economisch totall loss is geen reden om niet gewoon te blijven rijden. Tenzij je die deuk in de deur lelijk vindt natuurlijk, maar zelf zie je het niet

Marzman schreef op zaterdag 11 juni 2011 @ 11:41:
[...]

De directeur van BP heeft 300.000 km met dezelfde olie rondgereden zonder problemen. Er zijn meer mensen die veel van olie weten die heel vaak olie verversen onzin vinden.
http://www.goedzo.com/ind..._auto_is_absoluut_onnodig

Verder zijn de kosten die ik gemaakt heb nooit gerelateerd geweest aan de motor of olie en valt het ook onder onderhoud natuurlijk. Een uitlaat heeft niet het eeuwige leven.

Natuurlijk kan je lang rijden met oude olie. Het kan echter LANGER als je het tijdig ververst. Bij mijn motor heb ik in 30000 km ondertussen 5 keer de olie vervangen: dat is het eenvoudigste, goedkoopste en belangrijkste wat je kan doen voor een motorblok.

Hier een foto van het resultaat van allemaal korte ritjes (woonwerkverkeer). Het motorblok (in dit geval een Yamaha Diversion 600, zelfde als ik heb) wordt nooit warm genoeg, verbrandingsgassen condenseren in het motorblok, condens blijft in de olie achter, en de olie verandert in "mayonaise". Je kan je voorstellen dat dit niet echt meer smeert:

(de foto laat de koppelingsdeksel zien, de koppeling zit ondergedompeld in motorolie)

[Voor 13% gewijzigd door RemcoDelft op 11-06-2011 12:02]

[AtleX]

Marzman schreef op zaterdag 11 juni 2011 @ 11:41:
[...]

De directeur van BP heeft 300.000 km met dezelfde olie rondgereden zonder problemen. Er zijn meer mensen die veel van olie weten die heel vaak olie verversen onzin vinden.
http://www.goedzo.com/ind..._auto_is_absoluut_onnodig

Regelmatig bijvullen staat er ook. Hij hoeft zijn olie niet te verversen omdat zijn blok zo rot is dat 'ie toch alles verbruikt. Heb je weleens een oliefilter van dichtbij bekeken na 40dkm met alleen maar lange ritten? Daar zit een bizarre hoeveelheid troep in. Kun je nagaan hoe dat eruit ziet na 8000km met veel stilstaan en korte ritjes. Simpel gezegd: Een goed blok verbruikt bijna geen olie en dus moet je regelmatig verversen.

[Voor 5% gewijzigd door AtleX op 11-06-2011 12:06]

[mcdronkz]

Als je lang met je auto wilt doen, is het leuk als je de auto zelf op de weg kunt houden. Het vervangen van de vloeistoffen en de bougies stelt echt geen reet voor. Als je je een klein beetje verdiept in autotechniek en wat gereedschap en ruimte tot je beschikking hebt, kun je de meeste dingen zelf wel doen. Scheelt een hoop geld!

[Peenutzz]

mcdronkz schreef op zaterdag 11 juni 2011 @ 14:22:
Als je lang met je auto wilt doen, is het leuk als je de auto zelf op de weg kunt houden. Het vervangen van de vloeistoffen en de bougies stelt echt geen reet voor. Als je je een klein beetje verdiept in autotechniek en wat gereedschap en ruimte tot je beschikking hebt, kun je de meeste dingen zelf wel doen. Scheelt een hoop geld!

Helemaal mee eens. Ik doe echt ALLES aan mijn auto (Swift uit '95, 1500 voor betaald) zelf, behalve de APK. Scheelt echt een hoop geld. Voor het geld wat ik voor een nieuwe auto zou moeten neertellen kan ik op deze manier letterlijk tientallen jaren autorijden, inclusief onderhoud.

[DropjesLover]

skelleniels schreef op vrijdag 10 juni 2011 @ 17:36:
Tja ehm hoeveel is hij nu waard. Ik gok rond de 2500 euro, heb er 2 jaar geleden 5K voor betaald.

In januari is de knalpot vervangen geweest, dus daar hoef ik me de komende jaren geen zorgen over te maken.

Ik rijd er praktisch nooit snelweg mee(enkel de lange ritten die maximum 1 keer per maand gebeuren) en dan rijd ik 110 ofzo. Die ritjes van 10 km starten de eerste 2 km aan 50, dan 3 km 70 en dan 5 km aan 90(terugweg is omgekeerd uiteraard) waarbij ik netjes aan 2500 tpm schakel en ik tracht de cruisesnelheid altijd onder de 2000 te houden(90 is ongeveer 2200, meestal rijd ik op die wegen 80-85, is toch 2 vaks waardoor ik juist op 2000 kom). Merk ik ook serieus aan mijn verbruik dat maar 6.1 liter bedraagt(benzine). Toen het nog mijn enige auto was, reed ik wel goed door en zat mijn verbruik op 7+ liter.

Halleluja wat een luie bak
Voor 5 km rijden pak je toch gewoon de fiets, is maar een kwartiertje en gratis...

Niks mis (eigenlijk alleen maar goed) om als hij warm is (zegmaar 5 km stad/dorp gereden) en je draait een snelweg of 80km/u weg op gewoon pittig op te trekken (5000 rpm is geen probleem bij benzine). Blaas je even alles goed door de uitlaat, even lekker die motor laten werken.
Onder de 2000 rpm houden is echt niet nodig, hoogstens om je verbruik te minderen. 6.1 - 7 liter per 100km, dat is... rond de 1:15, lijkt me een hartstikke normaal verbruik voor een normale wagen, niet zo'n eco-green/blue geval.

En 110 op de teller rijden betekend 100km/u werkelijk, en dan op de snelweg, waar je 120 mag is onnodig en hindert het overige verkeer. Zelfde geld voor met 70 over een 80 weg kachelen...


Mijn 18 jaar oude, compleet afgeschreven en economisch total loss zijnde 100nx GTI rijd max 1:12,7 (Sweden, lange rechte stukken 90km/u in zn 5 rijden), onderhoud doe ik zo veel mogelijk zelf en dat is eigenlijk miniem, meeste onderhoud is lang niet altijd nodig. Prestaties en slijtage van elk jaar de vloeistoffen wel of niet verversen verschillen miniem is een aantal keer aangetoond, alleen remvloeistof moet wel elke 2-3 jaar ivm lucht/water dat er in komt.

Rubbertje hier, ashoesje daar, lampje als ie stuk is, uitlaatje als ie er niet mee door de APK komt, schokdempers als ie zwabbert of niet door de APK komt. Allemaal standaard onderhoud wat bij een auto hoort, wat je niet kan voorkomen en ~€200 per jaar kan kosten.

[VulcanRaven]

Ik heb hetzelfde idee met mijn auto. Een Seat Cordoba uit '99. Heb de auto 2 jaar geleden gekocht bij een garage waar een goede vriend werkt. Auto was/is in topstaat en van een oudere dame geweest. De lak etc is nog als nieuw en van binnen ook. Motorisch zit hij ook nog prima in elkaar. Ik laat hem elk jaar een grote beurt geven waar alles vervangen wordt wat nodig is. Die vriend doet dat voor mij dus ik bespaar enorm op arbeidskosten en kan dit in onderdelen steken zoals goede olie etc.

Wat mijn auto economisch waard is hecht ik geen waarde aan. Zolang mijn auto nog goed rijd zie ik geen enkel nut om hem te verkopen. Ik zou wel een nieuwere wagen kunnen halen maar van het geld wat dat kost kan ik nog heel wat jaartjes onderhoud betalen van deze. Dus uiteindelijk ben je altijd duurder uit.

Ik ben momenteel nog student en ben pas van plan een nieuwe auto te kopen als deze helemaal kapot is en ik een goede baan heb.

[Marzman]

AtleX schreef op zaterdag 11 juni 2011 @ 11:50:
[...]

Regelmatig bijvullen staat er ook. Hij hoeft zijn olie niet te verversen omdat zijn blok zo rot is dat 'ie toch alles verbruikt. Heb je weleens een oliefilter van dichtbij bekeken na 40dkm met alleen maar lange ritten? Daar zit een bizarre hoeveelheid troep in. Kun je nagaan hoe dat eruit ziet na 8000km met veel stilstaan en korte ritjes. Simpel gezegd: Een goed blok verbruikt bijna geen olie en dus moet je regelmatig verversen.

Mijn blok verbruikt ook bijna geen olie. Minder als de auto's van mijn pa die 1 en 2 jaar oud zijn. Die kerel van BP had het over 300.000 km, en toen ruilde hij heel zijn auto in Die kerel van Castrol met 350.000 km zal dat wel hetzelfde doen.En tja dan moet je wel eens bjivullen.

[Voor 6% gewijzigd door Marzman op 11-06-2011 16:40]

[skelleniels]

DropjesLover schreef op zaterdag 11 juni 2011 @ 15:22:
[...]

Halleluja wat een luie bak
Voor 5 km rijden pak je toch gewoon de fiets, is maar een kwartiertje en gratis...

Ahja 1 keer per maand als ik zo'n langer ritje doe trek ik hem wel eens door tot 4K rpm na een km of 30 als hij goed warm is. Een luie bak is het dus zeker niet.

Zoals eerder gezegd: ik woon alleen en boodschappen doen doe ik nu eenmaal met de auto omdat het te ver is en te veel om te dragen te voet/fiets. Ook mijn vriendin ga ik gaan halen met de auto.

[Roenie]

skelleniels schreef op zaterdag 11 juni 2011 @ 17:25:
...Zoals eerder gezegd: ik woon alleen en boodschappen doen doe ik nu eenmaal met de auto omdat het te ver is en te veel om te dragen te voet/fiets. Ook mijn vriendin ga ik gaan halen met de auto.

Je hoeft je niet te verantwoorden

[Atlas]

DropjesLover schreef op zaterdag 11 juni 2011 @ 15:22:
[...]


Niks mis (eigenlijk alleen maar goed) om als hij warm is (zegmaar 5 km stad/dorp gereden) en je draait een snelweg of 80km/u weg op gewoon pittig op te trekken (5000 rpm is geen probleem bij benzine). Blaas je even alles goed door de uitlaat, even lekker die motor laten werken.

Je auto na 5 km stad/ dorp naar de 5k rpm doortrekken is echt GEEEN goed idee
Al je olie is dan echt no way op temperatuur. Ja misschien je koelwater maar dat is het meest nutteloze metertje van de auto...

[skelleniels]

Atlas schreef op zaterdag 11 juni 2011 @ 17:51:
[...]


Je auto na 5 km stad/ dorp naar de 5k rpm doortrekken is echt GEEEN goed idee
Al je olie is dan echt no way op temperatuur. Ja misschien je koelwater maar dat is het meest nutteloze metertje van de auto...

Daarom dat ik dat dus eens per maand doe als ik een lange rit maak(als ik al 20-30 km heb gereden)

[Ricardo]

Atlas schreef op zaterdag 11 juni 2011 @ 17:51:
[...]

Je auto na 5 km stad/ dorp naar de 5k rpm doortrekken is echt GEEEN goed idee

5k rpm is echt weer niet zo heel hoog hoor.. kan de auto prima hebben na 5km.
mijn auto doet al 4250rpm bij 120... zolang je maar niet volgas gaat planken zijn toeren maken helemaal niet erg.

[Rmg]

skelleniels schreef op zaterdag 11 juni 2011 @ 17:25:
[...]


Ahja 1 keer per maand als ik zo'n langer ritje doe trek ik hem wel eens door tot 4K rpm na een km of 30 als hij goed warm is. Een luie bak is het dus zeker niet.

Zoals eerder gezegd: ik woon alleen en boodschappen doen doe ik nu eenmaal met de auto omdat het te ver is en te veel om te dragen te voet/fiets. Ook mijn vriendin ga ik gaan halen met de auto.

Ohja 20/30 km is gewoon een kort ritje hoor das nog geen 20 minuten rijden

[skelleniels]

Rmg schreef op zaterdag 11 juni 2011 @ 18:18:
[...]


Ohja 20/30 km is gewoon een kort ritje hoor das nog geen 20 minuten rijden

Alsof iedere auto dagelijks 200 km aflegt

[Ultraman]

Maar 30km is nog steeds niet bepaald ver. Meer dan 50km begint te kwalificeren, maar ook dat is pas een tijdsduur van tenminste 30 minuten; valt nog wel mee dus.

Mijn autotje houd ik ook zoveel mogelijk zelf op de weg en wat ik daarmee aan ritten maakt verschilt aardig. Een deel zijn ritjes van 12km van dorp naar stad, een of twee keer per week. Bij goed weer en als mijn knie een goede bui heeft fiets ik die, want dat kan prima, is 35 a 40 minuutjes fietsen.
Ik ga binnenkort verhuizen naar de stad, dus ik verwacht dat die ritjes gaan verdwijnen, maar deels vervangen zullen worden mocht ik voor het weekend eens naar mijn ouders gaan. Dat zijn eigenlijk de korte ritjes die voorkomen. Om de 14 of 28 dagen maak ik ook een langere rit, dan ga ik langs bij de "schoonouders", die zitten op 80km afstand.
En soms moet je wel eens ergens naar toe of haal je wel eens wat op, vandaag naar Ikea welke op 55km van me zit.
Rijstijl is verschillend, maar het is een Italiaantje: dus een toerenmotortje. Leeft graag tussen 2500 en 3500rpm, hoger geen probeem (maar dat is meer een eis die ik haar op leg).

Zo lang mogelijk blijven rijden is een kwestie van bijhouden, onderhoud plegen en in den beginne rustig aan doen. En je beseffen dat het eeuwige leven niet bestaat, maar dat snap je wel. Een heel eind komen moet vast lukken. Veel plezier met je Polo gewenst

[Voor 5% gewijzigd door Ultraman op 12-06-2011 00:12]

[Rmg]

skelleniels schreef op zaterdag 11 juni 2011 @ 18:56:
[...]


Alsof iedere auto dagelijks 200 km aflegt

Dat zeg ik niet, ik zeg alleen dat voor de motor 20 tot 30 kilometer niet in de categorie "lang ritje" valt.

[UltraSub]

Buiten de categorie kort ritje komen betekent dat de olie volledige bedrijfstemperatuur heeft gehaald, en daar ook even op blijft. Velen denken dat als de koelvloeistoftemperatuur meter 90 graden aangeeft, dat de boel warm is. NOT!

Koelvloeistoftemperatuur is zo geregeld, vaak al na 5 minuten op 90. Vergeet ook niet dat die bij bijna alle iets nieuwere auto's gestabiliseerd is tegenwoordig (80-105 == 90 op je meter). Maar olie? Voor de mensen die niet de luxe van een olietemperatuurmeter hebben: Zelfs met een enigszins pittige rijstijl voor een koud blok (nee, niet zo goed, maar even voor het idee), duurt het al gauw een km of 20 tot je olietemperatuur boven 70 graden komt. En als we bedenken dat olie 100 graden ook best vind, weet je dat het allemaal wel even duurt voor je blok warm is. Want wanneer is je blok warm? Juist, als je olie op bedrijfstemperatuur is.

Dus ja, 20-30 km is gewoon een kort ritje

[skelleniels]

Ja ik weet dat dat temperatuurmetertje voor het koelwater totaal geen nut heeft. Ik weet wel dat niets het eeuwige leven heeft, maar ik haat nu eenmaal verspilling en tracht zo lang mogelijk te doen met mijn spullen
Vanwege geld en milieu

[Marzman]

Nou ja geen nut heeft, als je radiateur in de bergen in Zuid Frankrijk (of in de file) stuk blijft te zijn dan heeft dat metertje opeens meer nut als een oliemetertje.

[skelleniels]

Marzman schreef op zondag 12 juni 2011 @ 10:34:
Nou ja geen nut heeft, als je radiateur in de bergen in Zuid Frankrijk (of in de file) stuk blijft te zijn dan heeft dat metertje opeens meer nut als een oliemetertje.

Ja ok, dan wel ja

[dion_b]

Atlas schreef op zaterdag 11 juni 2011 @ 17:51:
[...]


Je auto na 5 km stad/ dorp naar de 5k rpm doortrekken is echt GEEEN goed idee

Al je olie is dan echt no way op temperatuur. Ja misschien je koelwater maar dat is het meest nutteloze metertje van de auto...

Ja maar...

Soms heb je weinig keuze. Ik heb tegenovergesteld probleem van TS, rij eigenlijk bijna alleen maar lange ritten met auto of motor (auto doet standaard 4 dagen/w 2x 45km, motor 2 dagen/w 2x 125km). Alleen woon ik <5km van de snelwegoprit. En dan moet je toeren maken om een beetje fatsoenlijk op snelheid in te kunnen voegen (zeker met de auto, jij had niet door dat het een (non-turbo) diesel was, maar dat kwam niet door enkel op 1500rpm te rijden ).

Is dat gezond voor de motorblokken? Nee.
Ga ik daarom eerst een kwartier verspillen met rondjes rijden, of anders met 60km/u invoegen op de snelweg? Nee.

Het zal de uiteindelijke levensduur van het blok verkorten, maar zolang ik het niet totaal bont maak valt dat mee en is nog maar de vraag of slijtage aan het blok de uiteindelijke reden van (economisch) total loss gaat zijn. Bij de vorige auto was het combo van roest, versleten koppeling en glasschade, z'n blok kon allicht nog een ton, en die werd net zo min goed warmgereden voor de snelweg.

Wat dat betreft, TS, laat je niet gek maken. Eigenlijk mag je van geluk spreken als bij een oude auto het blok de beperkende factor is. Meestal laten andere delen je al veel eerder in de steek. Bij een auto met een waarde van < EUR 1000 kan het meest banale al economisch total-loss zijn. En ja, technisch kun je prima alsnog > EUR 1000 aan reparatiekosten erin steken, maar dat is zuivere kapitaalvernietiging.

* dion_b is duideljk wat minder sentimenteel

[Trommelrem]

dion_b schreef op zondag 12 juni 2011 @ 12:18:
[...]
En dan moet je toeren maken om een beetje fatsoenlijk op snelheid in te kunnen voegen

Dat is vaak niet waar. Toeritten zijn zodanig gemaakt dat je in een gemiddelde auto zonder veel toeren gewoon kunt invoegen.

Zie ook de formule.

[wildhagen]

Ik ken anders genoeg opritten die zodanig kort zijn dat je vol moet planken om een beetje snelheid te kunnen maken hoor.

Voorbeeldje is de oprit naar de A59 bij Waalwijk bijvoorbeeld.

[Trommelrem]

wildhagen schreef op zondag 12 juni 2011 @ 12:38:
Ik ken anders genoeg opritten die zodanig kort zijn dat je vol moet planken om een beetje snelheid te kunnen maken hoor.

Voorbeeldje is de oprit naar de A59 bij Waalwijk bijvoorbeeld.

Bedoel je dan de toerit of alleen de invoegstrook? Sommige snelwegen hebben namelijk een korte invoegstrook, dat wordt dan met een bord van rijkswaterstaat aangegeven. Ook staan er tegenwoordig vaak een bord "gehele invoegstrook gebruiken" om mensen te herinneren aan de rijlessen.

[Voor 10% gewijzigd door Trommelrem op 12-06-2011 12:54]

[RemcoDelft]

Trommelrem schreef op zondag 12 juni 2011 @ 12:34:
[...]


Dat is vaak niet waar. Toeritten zijn zodanig gemaakt dat je in een gemiddelde auto zonder veel toeren gewoon kunt invoegen.

Als een vrachtwagen met 40 ton lading het kan, lukt het met elke personenauto toch ook?!

[Trommelrem]

RemcoDelft schreef op zondag 12 juni 2011 @ 12:54:
[...]

Als een vrachtwagen met 40 ton lading het kan, lukt het met elke personenauto toch ook?!

Een vrachtauto geef je de ruimte. Indien geen potentieel hinder van achter dan schuif je een baantje op als dat nodig is omdat je ten tijde van het invoegen naast (en dus niet ver voor) de vrachtauto zou rijden.

Maar voor een personenauto weiger ik ruimte te maken als deze wilt invoegen. De invoeger geeft maar gas om voorlangs te gaan. De plaats op de weg is immers rechts en ik ga dus niet onnodig links rijden. Dan had de invoeger maar beter moeten kijken, want een auto kan altijd invoegen en vaak zonder veel toeren te maken. Gewoon goed om je heen kijken zorgt er voor dat je motorblok langer mee gaat. Je kunt wel allerlei technische dingen doen zoals super onderhoud verrichten, het beste onderhoud is gewoon goed opletten en kalm rijden (en de distributieriem tijdig vervangen).

[Voor 9% gewijzigd door Trommelrem op 12-06-2011 12:59]

[dion_b]

Trommelrem schreef op zondag 12 juni 2011 @ 12:34:
[...]


Dat is vaak niet waar. Toeritten zijn zodanig gemaakt dat je in een gemiddelde auto zonder veel toeren gewoon kunt invoegen.

Zie ook de formule.

Uhuh. Kom eens een kijkje nemen op de A10, krappe stukjes en toeritdoseringslichten welgeteld 20m voor de stippellijn begint

Daar komt bij dat dit opgaat als je vrije baan hebt. Je hebt niet altijd vrije baan. Als genoemde 40-ton truck voor je rijdt ben je beperkt door zijn acceleratievermogen, en zoals een paar mensen hierboven aangeven, voor de truck gaan ze opzij, maar niet voor de arme sukkel die erachter vastzit

Komt bij dat die vrachtwagen sowieso maar 80 mag en 90 rijdt.

Hoe los je dat op? Nog langzamer rijden om afstand te creeren achter de truck, dan zodra de gelegenheid er is vol accelereren. In een non-turbo diesel betekent dat simpelweg plankgas en opschakelen bij max vermogen.

Het zijn trouwens niet alleen trucks, veel invoegstroken zijn gedeelde in/uitvoegstroken en mensen die gelijk weer bij de volgende afrit eraf willen rijden ook vaak niet door tot invoegsnelheid.

[Voor 3% gewijzigd door dion_b op 12-06-2011 18:21]

[MegaTronics]

skelleniels schreef op zaterdag 11 juni 2011 @ 11:47:
Ahja bij mij zijn de remmen en uitlaat ook onlangs al vervangen. Gaat mijn elektrische raambediening kapot, dan kijk ik daar echt niet om. Er zijn ergere dingen dan je raampje niet open te kunnen krijgen.

Totdat je bij een parkeergarage geen kaartje uit de automaat kunt halen omdat je raam niet open kan en je deur geblokkeerd is door dezelfde automaat. Been there, done that (met vastgevroren ramen in de winter).

[skelleniels]

MegaTronics schreef op zondag 12 juni 2011 @ 13:36:
[...]


Totdat je bij een parkeergarage geen kaartje uit de automaat kunt halen omdat je raam niet open kan en je deur geblokkeerd is door dezelfde automaat. Been there, done that (met vastgevroren ramen in de winter).

Ahja ik heb nog een open dak (weliswaar ook elektrisch )

[UltraSub]

Marzman schreef op zondag 12 juni 2011 @ 10:34:
Nou ja geen nut heeft, als je radiateur in de bergen in Zuid Frankrijk (of in de file) stuk blijft te zijn dan heeft dat metertje opeens meer nut als een oliemetertje.

Daar hebben ze lampjes voor, die echt wel gaan branden op je dash
Sterker nog, de nieuwe trend is om geen koelvloeistofmeter meer op je dash te hebben. Begint nu al bij de wat dikkere auto's, en zoals je weet druppelt dat vanzelf door in de lagere klasse na een tijdje. Want wees nou eerlijk. Wat boeit het nu waar die meter staat. Er is maar 1 ding wat telt, als je ECU zegt dat het te warm is, en vind dat je moet stoppen. Plop, lampje aan, en stop op je scherm.

[!null]

Begint nu door te druppelen bij de dikkere auto's? Mijn 10 jaar oude Yaris heeft al geen koelvloeistoflampje meer, maar een lampje dat blauw is bij een koud motorblok, rood bij oververhitting.

Ik heb in mijn beide oldtimers trouwens een oliedruk meter, en zo nuttig vind ik het niet. Je wordt er alleen maar zenuwachtig van. Oh nu geeft hij wel erg weinig aan. Oh hij bouwt wel langzaam druk op na het starten. Terwijl die motor gewoon lekker aan het draaien is.

Olie temperatuur is wel handig ja.

Ontopic, gewoon oprijden. Dus gewoon rijden met die bak, basaal onderhoud uitvoeren en reparaties uitvoeren waar nodig. Zodra het te duur wordt, weg met die bak.

[mcdronkz]

!null schreef op zondag 12 juni 2011 @ 21:15:
Ik heb in mijn beide oldtimers trouwens een oliedruk meter, en zo nuttig vind ik het niet. Je wordt er alleen maar zenuwachtig van. Oh nu geeft hij wel erg weinig aan. Oh hij bouwt wel langzaam druk op na het starten. Terwijl die motor gewoon lekker aan het draaien is.

Als jij rijdt dan hoor je wel een soort van oliedruk te hebben. Als die er niet blijkt te zijn, en je dat tijdig kunt opmerken, dan ben je oliedrukmeter behoorlijk dankbaar hoor.

[DropjesLover]

mcdronkz schreef op zondag 12 juni 2011 @ 22:16:
[...]


Als jij rijdt dan hoor je wel een soort van oliedruk te hebben. Als die er niet blijkt te zijn, en je dat tijdig kunt opmerken, dan ben je oliedrukmeter behoorlijk dankbaar hoor.

Elke moderne auto heeft een oliedruksensor, is de druk te laag, dan gaat een lampje branden op je dashbord/klokkenbak...

[Trommelrem]

DropjesLover schreef op zondag 12 juni 2011 @ 23:31:
[...]

Elke moderne auto heeft een oliedruksensor, is de druk te laag, dan gaat een lampje branden op je dashbord/klokkenbak...

Volgens mij is de oliedruksensor al standaard sinds de jaren '80.

dion_b schreef op zondag 12 juni 2011 @ 13:09:
[...]
Hoe los je dat op? Nog langzamer rijden om afstand te creeren achter de truck, dan zodra de gelegenheid er is vol accelereren. In een non-turbo diesel betekent dat simpelweg plankgas en opschakelen bij max vermogen.

Als het verkeer statisch zou zijn, dan kan dat een oplossing zijn ja. Helaas is het verkeer heel dynamisch, maar gelukkig zijn er meer oplossingen waarvan een aantal niet belastend zijn voor de motor.

[AlexanderB]

dion_b schreef op zondag 12 juni 2011 @ 13:09:
en mensen die gelijk weer bij de volgende afrit eraf willen rijden ook vaak niet door tot invoegsnelheid.

ik kom altijd achter dat soort pannekoeken terecht, gelukkig rij ik niet in een trage auto..

[dion_b]

Trommelrem schreef op maandag 13 juni 2011 @ 01:12:
[...]

Als het verkeer statisch zou zijn, dan kan dat een oplossing zijn ja. Helaas is het verkeer heel dynamisch, maar gelukkig zijn er meer oplossingen waarvan een aantal niet belastend zijn voor de motor.

Enlighten me - noem eens een voorbeeld wat ik zou kunnen doen als ik met betrekkelijk koude motor achter een voertuig rij die pakweg 60km/u doet, met hooguit 100m om op 100km/u te komen in een auto die een seconde of 10 nodig heeft om van 60km/u naar 100km/u te komen.

[Marzman]

90 is al hard genoeg om veilig in te kunnen voegen op de rechterbaan. Vrachtauto's rijden ook met die snelheid en mensen die met 130/140 aan komen rijden gaan altijd wel naar de linkerbaan als er plaats is. Sommige mensen denken dat je per se 120 moet halen aan het eind van de invoegstrook maar als het niet druk is dan is dat niet nodig en als het wel druk is dan rijd het verkeer op de rechterbaan niet 120.

Zelf plank ik meestal wel door tot 4500 toeren ongeveer (3 cilindertje, 5000 toeren vind ik wel veel en het is ook niet dat hij dan sneller is ofzo) bij het invoegen en dan zit ik rond de 100 op het einde van de meeste invoegstroken, als ik dan ingevoegd heb zit ik al op 110/120 en als het moet kan ik zo een baan opschuiven en doortrekken naar 120/130.

Een kleine motor is ook eerder op temperatuur dan een dikke V6. Om twee redenen, hij is kleiner en er zit minder olie in, en 2) hij wordt sowieso zwaarder belast omdat hij harder moet werken om met het verkeer mee te komen (ook als je niet plankgas rijdt, je moet toch altijd wat meer gas geven als wanneer je met een V6 rondrijdt). Dat is niet ideaal, maar kleinere motortjes gaan daarom ook meestal geen 4 ton mee (de eerste generatie smart is bij 100k al versleten)

[skelleniels]

Ja omdat ze veel te rap warmgereden moeten worden. Een smart is eigenlijk totaal geen auto om hele dagen snelweg mee te doen. Dat is maar een 1-liter motortje. Draait 4K rpm aan 120?

[Marzman]

skelleniels schreef op maandag 13 juni 2011 @ 12:28:
Ja omdat ze veel te rap warmgereden moeten worden. Een smart is eigenlijk totaal geen auto om hele dagen snelweg mee te doen. Dat is maar een 1-liter motortje. Draait 4K rpm aan 120?

600 cc, de tweede generatie had 700 cc en die zijn niet op bij 100k

Mijn auto zit ook wel rond de 4k bij 120, heeft er 125k opstaan en rijdt nog perfect (geen olieverbruik, loopt nog goed, slaat meteen aan, trekt nog steeds redelijk soepel door tot 140 al houdt ik dat meestal niet aan als cruisesnelheid) en dat is ook een 1 liter 3 cilinder.

[Voor 27% gewijzigd door Marzman op 13-06-2011 12:33]

[DropjesLover]

Trommelrem schreef op maandag 13 juni 2011 @ 01:12:
[...]


Volgens mij is de oliedruksensor al standaard sinds de jaren '80.


[...]

Als het verkeer statisch zou zijn, dan kan dat een oplossing zijn ja. Helaas is het verkeer heel dynamisch, maar gelukkig zijn er meer oplossingen waarvan een aantal niet belastend zijn voor de motor.

Jij noemt even doortrekken tot max vermogen op een slechte manier belastend voor de motor?
Dat ding is net ontworpen om op dat toerental maximaal te presteren, anders zouden autofabrikanten max vermogen wel bij 4000rpm (benzine) of de zuinige 2000rpm (diesel) leggen

Op die manier ga ik ook altijd achter een vrachtwagen weg, anders belemmer je alleen maar het verkeer op de linker rijbaan... Even een wat groter gat laten vallen is toch niet zo slecht, extra afstandhouden voor de veiligheid, jeweets.

[Marzman]

Ik kan me nog een Toyota herinneren waar het olielampje altijd alarmerend begon te knipperen als ik het maximale vermogen er uit wilde halen. Was ook een toerenmotor (die jaren 90 modellen Corola net voor ze naar de ronde koplampen. Volgens mij wordt je helemaal gek als dat een metertje is Het model daarna hebben ze de motor aangepast dat die iets minder vermogen had maar dat het wel bij een veel lager toerental vrij kwam.

Dit model, met een 1.3 met 90 PK. Dat was in '93 veel voor een 1.3. Leuke auto die veel kon hebben. In de vakanties hing er een grote caravan achter (eigenlijk een te grote, in Duitsland een keer bijna misgegaan toen de caravan begon te slingeren), en ook een dubbelasseraanhangwagen helemaal vol met stenen kreeg hij mee (al werd er toen wel wat olie verbrand getuige de zwarte rook die normaal gesproken niet uit een uitlaat van een benzineauto komt )

[!null]

Ik had een Celica met ook zo'n mooie shiftindicator. Als ik over de 7K rpm ging, gingen alle lampjes op het dashboard branden Dat was dus gewoon een gare dynamo of regulator. Maar het was sowieso een slechte auto, daarna betere Celica's uitgezocht.

@mcdronkz, je hebt een olielampje die je vertelt wanneer het echt fout is. Maar bij mijn beide oldtimers komt het olie wijzertje soms wel eens erg dichtbij de L van Low, dat je denkt, oh shit dit gaat niet goed. Ondertussen draait het motorblok gewoon prima en is er niks aan de hand. Oliedruk varieert ook aardig met gasgeven etc, en hard rijden op snelweg versus rustig 50 rijden enzo.
Verder heeft 1 van de oldtimers gewoon een stukje elektronica (de enige motorelektronica van dat hele ding) die de motorafsluit bij te weinig oliedruk, dus hoef je je sowieso geen zorgen te maken. Maarja, die heeft ook een distr. ketting enzo, soms vraag je je af hoeveel we nou daadwerkelijk vooruit zijn gegaan met de ontwikkeling van auto's.

Olietemp is wel handig en kent ook niet zo veel fluctuaties waar je alleen maar zenuwachtig van wordt. Dus dat is echt een prima toevoeging. Weet je ook wanneer je kunt planken

Overigens zat er in mijn Toyota's uit begin jaren 90 ook altijd een extra olie lampje, dat je waarschuwde dat het oliepijl laag was. Een geel/oranje lampje. Bij de ene Celica hard nodig want die zoop olie, bij de andere Celica nooit zien branden Maar een erg handig lampje, het is ook zo simpel. Ik vraag me af waarom ze dat bij andere merken niet doen, en waarom je had lampje niet meer terug ziet bij Toyota zelf. Het lampje vond je overigens alleen bij de betere sportieve motoren uit het assortiment.

[Voor 4% gewijzigd door !null op 13-06-2011 13:31]

[Marzman]

Dat komt denk ik omdat het voor sportievere motoren normaal is dat ze een beetje olie verbruiken.

[!null]

Nee ben ik het niet mee eens. Celica nr 1 had een probleem met de klepveren, blokje liep mooi maar gooide wel een hoop olie weg. Maar Celica nr 2, 175pk uit een 2 liter met 3 ton op de teller verbruikte geen druppel olie Nu zijn dat ook een van de beste blokken die ze bij Toyota hebben gebouwd maar goed. Ook nog non-interference enzo.

[Marzman]

Ik heb het ooit ergens gelezen, maar kan het ook zo niet terugvinden. Wel dat je rijstijl en het gebruik (bergen en caravans enzo) er invloed op hebben.

[!null]

Als men meer vermogen uit dezelfde hoeveelheid motorinhoud haalt (meer specifiek vermogen dus) wordt een motor complexer en zal deze uiteindelijk wel meer risico op olieverbruik hebben ja. Maar vaak is het het gebruik dat het olieverbruik erger maakt.
Vaak hebben motoren echter een zwakke plek. Zoals de eerder genoemde klepveer rubbertjes (valve seals), dat soort stomme dingetjes kunnen wel zorgen voor een hoop olie verbruik.
Daar tegenover staat dat er ijzersterke motoren zijn die je ook met aftrappen gewoon niet kapot krijgt, zoals die eerder genoemde auto.

[Voor 13% gewijzigd door !null op 13-06-2011 14:22]

[Trommelrem]

DropjesLover schreef op maandag 13 juni 2011 @ 12:36:
[...]

Jij noemt even doortrekken tot max vermogen op een slechte manier belastend voor de motor?
Dat ding is net ontworpen om op dat toerental maximaal te presteren, anders zouden autofabrikanten max vermogen wel bij 4000rpm (benzine) of de zuinige 2000rpm (diesel) leggen

Stel, je neemt twee fietsen met daarop twee fietsers met een goede conditie. De fietsen zijn van hetzelfde merk en hetzelfde model. We hebben het hier over een fiets van het merk Koga Miyata. Een goed merk dus. Waarom de vergelijking met een fiets? Benen zijn de cilinders, trapas is de krukas.

We laten beide fietsers een tijd lang hetzelfde traject afleggen, maar de ene fietser fietst wat rustiger en de andere fietser fietst wat sneller door. Er zijn geen invloeden van buitenaf (verkeer). De fiets in kwestie is gemaakt voor zwaar gebruik en zal dus bij zwaar gebruik ook op de langere termijn beter blijven functioneren. De lagers van de trapas zijn immers duurzamer. De trapaslagers moeten conform fabrieksopgaaf 100.000 km mee gaan. De fietser die snel doorfietst krijgt na 120.000 km een storing aan de trapaslagers. De fietser die wat rustiger fietst, die krijgt pas na 200.000 km een storing aan de trapaslagers. Bovendien zijn de gewrichten van de eerste fietser na jaren sneller versleten dan de tweede fietser.

En zet jezelf eens op een fiets. Met een goede conditie kun je prima lange afstanden afleggen, maar wil je minder uitgeput op je bestemming aan komen dan zul je toch echt wat rustiger moeten fietsen.

Wat bedoel ik hiermee te zeggen: Een fabrikant stemt de onderdelen inderdaad zodanig op elkaar af dat bij een bepaald gebruik de slijtage conform fabrieksopgaaf is. Wil je echter langer doen met bepaalde onderdelen, dan zul je dus wat rustiger moeten rijden en dan gaat de techniek inderdaad heel wat langer mee.

En dan nog iets over (te) vroeg opschakelen. Dat is niet schadelijk voor de motor zolang je gewoon niet volgas geeft. Doe hetzelfde eens op een fiets. In de zwaarste versnelling wegfietsen van stilstand. Zolang je dat niet met vol "vermogen" doet dan is de belasting op de trapas niet heel groot. Ik schakel ook al op vanaf 1200 toeren, maar dat doe ik niet met het gaspedaal tegen de grond. Doordat de cilinders zo minder bewegingen hoeven te maken om de auto een bepaalde afstand af te laten leggen, is de slijtage aan de motor minder.

dion_b schreef op maandag 13 juni 2011 @ 10:43:
[...]

Enlighten me - noem eens een voorbeeld wat ik zou kunnen doen als ik met betrekkelijk koude motor achter een voertuig rij die pakweg 60km/u doet, met hooguit 100m om op 100km/u te komen in een auto die een seconde of 10 nodig heeft om van 60km/u naar 100km/u te komen.

Bijvoorbeeld vroeg opschakelen of gewoonweg ritsen. Kan zo nog tientallen voorbeelden noemen.
Zelfs vroeg opschakelen en voor de vrachtauto langs invoegen is mogelijk. Een zwaar beladen vrachtauto trekt immers niet zo hard op en rechts inhalen is toegestaan bij blokmarkeringen.

[Voor 9% gewijzigd door Trommelrem op 13-06-2011 14:31]

[DropjesLover]

Weet je ook dat lagers ook te langzaam kunnen ronddraaien, waardoor ze net meer slijten?
Al helemaal als je dus met een (te) laag toerental gas bij geeft (hij versnelt wel, maar langzamer dan je zou willen/verwachten aan de hand van de stand van je gaspedaal, hoeft geen plankgas te zijn).

Verder zijn veel motorblokken zwaar overgedimensioneerd, immers enkel de slag veranderd van een bepaald type motorblok en moet je bij de grootste/sterkste motoren ietsje meer opletten. En alles aan een auto is zo ontworpen dat de verslijtartikelen eerst verslijten voordat er wat echt duurs stuk gaat. Lagers, ashoesjes, slangetjes of ringetjes ergens, dat soort spul. Wat je met normaal onderhoud of vervangen wanneer iets stuk gaat al opvangt (zolang je er niet nog 1000den kilometers mee door blijft rijden).

Daarnaast is het best vaak zuiniger om gewoon even toeren te maken en snel ergens langs te schieten, ipv lang in een hoge versnelling er langzaam versnellend langs te kruipen.

[Ricardo]

Trommelrem schreef op maandag 13 juni 2011 @ 14:27:
Ik schakel ook al op vanaf 1200 toeren, maar dat doe ik niet met het gaspedaal tegen de grond. Doordat de cilinders zo minder bewegingen hoeven te maken om de auto een bepaalde afstand af te laten leggen, is de slijtage aan de motor minder.

Je weet dat je bij dat aantal toeren een veel mindere olie druk hebt, en je juist de motor enorm hard laat werken met een verminderde smering en koeling? oftewel, meer slijtage..
Bij 1200toeren schakelen zou voor mij betekenen dat ik 40/50 in de 5 moet rijden...

Zuiniger rijden die je er ook niet mee, omdat de motor veel harder moet werken om je voorruit te krijgen.

[skelleniels]

Bij 1200 toeren schakelen lijkt mij ook overdreven. Dan heb je toch een terugval tot 700 rpm ofzo? Bij mijn auto is dat denk ik juist onder stationair Ik schakel bij 2500 toeren en dan valt hij terug op 1800 toeren. Plankgas doe ik bijna nooit, maar als ik het doe, dan is het pas bij 2500(als ik dus ineens stevig moet optrekken). Voor de rest zal ik nooit onder de 1500 toeren rijden bij cruisen(dus pas naar 5e om te cruisen aan 60/uur.)