Het grote spoorwegentopic deel 18

[IJnte]

Welkom in alweer het achtiende deel van het spoorwegentopic! Hier kun je terecht met alle vragen, opmerkingen, discussies met als onderwerp: 'treinen'. Lees eerst eens de startpost door, zo wordt vermeden dat eenzelfde vraag vaak opnieuw gesteld wordt. De startpost is, grotendeels gekopieerd van het vorige deel. Op en/of aanmerking graag via DM of in het topic.

Geschiedenis 26 feb '03 Het treinentopic 09 mei '03 Het grote treinentopic deel 2 11 sep '03 Het grote treinentopic deel 3 24 nov '03 Het grote treinentopic deel 4 1 feb '04 Het grote treinentopic deel 5 26 mrt '04 Het grote treinentopic deel 6 21 mei '04 Het grote treinentopic deel 7 1 jul '04 Het grote treinentopic deel 8 11 okt '04 Het grote treinentopic deel 9 12 dec '04 Het grote treinentopic deel 10 28 mrt '05 Het grote spoorwegentopic deel 11 27 jun '05 Het grote spoorwegentopic deel 12 24 dec '05 Het grote spoorwegentopic deel 13 17 jun '06 Het grote spoorwegentopic deel 14 21 dec '06 Het grote spoorwegentopic deel 15 25 jun '07 Het grote spoorwegentopic deel 16 4 jan '08 Het grote spoorwegentopic deel 17

Vervoerders Reizigers NS Reizigers is de reizigersdivisie van het voormalige staatsbedrijf NS. NS Reizigers verzorgt de reizigersdienst op het kernnet, wat onder andere de hele Randstad omvat, met daarbij enkele belangrijke andere spoorlijnen (verbindingen naar Groningen, Leeuwarden, Enschede, Maastricht en dergelijke). De lijnen die buiten het kernnet vallen zijn reeds of worden in de toekomst aanbesteed. Syntus is een vervoerbedrijf dat treinen en bussen exploiteert in de Achterhoek, de Betuwe en Twente. Het bedrijf is eigendom van de NS en de Franse vervoerder Keolis (voorheen Cariane Multimodal International), waarin onder meer de SNCF participeert. Syntusis verantwoordelijk voor de treindienst op de lijnen Arnhem-Doetinchem-Winterswijk-Zutphen, Arnhem-Tiel, Oldenzaal-Hengelo-Zutphen. Arriva voert de treindienst voornamelijk uit op de Noordelijke nevenlijnen, te weten op Groningen-Nieuweschans, -Delfzijl, -Roodeschool en -Leeuwarden en op Leeuwarden-Harlingen haven en -Stavoren. Sinds 10 december '06 rijdt Arriva de lijn Dordrecht-Geldermalsen. Hiervoor gebruiken ze de E-GTW. Deze treinen, waarvan één korte versie (GTW2/6) en zes lange (GTW2/8), zijn in gebruik genomen op 14 september 2008. Veolia-Limburg voert de treindienst uit op de Maaslijn en de Heuvellandlijn, te weten Nijmegen-Roermond en Maastricht-Kerkrade. De treinstellen op de Maaslijn zijn vanaf eind 2007 vernieuwd. Veolia Transport sloot een contract af met de Stadler Rail Groep voor de levering van zestien nieuwe diesel treinstellen voor de lijn Roermond - Nijmegen en acht elektrische treinstellen voor het traject Maastricht - Kerkrade. Inmiddels rijdt Veolia rondt met 24 GTW stellen (16 diesel, en 8 elektrisch). Connexxion voert de treindienst uit op de Valleilijn, te weten Amersfoort - Ede-Wageningen en de lijn Almelo-Mariënberg. Vanaf 10 december 2006 nam Connexxion het spoorvervoer over van NSR. Sinds september 2007 beschikt Connexxion over 5 nieuwe Protos stellen. Op de lijn Almelo-Mariënberg wordt er met rode Linten van Syntus gereden. Goederen ACTS Nederland begon ongeveer tegelijk met Shortlines als vervoerder en deed dat met forse containershuttles in opdracht van VOS Logistics. ATCS is een vrij grote speler op het gebiedt van goederenvervoer in Nederland. Op dit moment rijdt ATCS rondt met 33 loks van verschillende types (Class 66, NS1200, NS1600, BR189, Class 58, V60, NMBS 6300). Opmerkelijk is dat ATCS op 15 september 2008 nog 4 Railion 1600 loks heeft overgenomen van DB Schenker. CTL Logistics S.A, opgericht in 1992, is van herkomst een Poolse private railgoederenvervoerder dat hoofdzakelijk begon met het vervoer van chemische goederen en geldt nu als een van de grootste in Europa. CTL rijdt in Nederland rondt met 2 loks van het type BR189 (Lease van MRCE) Dillen & LeJeune Cargo was de eerste private cargovervoerder in België. Tot eind 2003 reden zij een treinpaar Dillingen-Sloehaven. Dit vervoer was eigenlijk bestemd voor België, maar door de starre houding aldaar is men naar Nederland moeten uitwijken. Crossrail is te vinden op de transit-treinen tussen Antwerpen en Frankfurt, -Guben, -Neuss en -Germersheim. Ook is Crossrail te vinden op een verbinding tussen Terneuzen (Dow) naar Ludwigshafen(Duitsland). Sinds 2 oktober 2007 is DLC gefuseerd met het Zwitserse Crossrail. Ze behouden de naam Crossrail. ERS Railways is een samenwerkingsverband tussen vier goederenverladers, waaronder Maersk, die zelf hun eigen spoorvervoer regelen. ERS Railways rijdt diverse shuttlediensten tussen rotterdam europoort en Italie, en rijdt ook nog treinen tussen Kijfhoek en het duitse achterland. ERS Railways beschikt over een breedt scala aan materieel (waaronder de G1206, Class66 en BR189). HGK (Häfen u. Güterverkehr Köln) is een Duitse vervoerder en is in Nederland vooral bekend vanwege de samenwerking met Shortlines. Inmiddels is HGK een zelfstandige vervoerder in Nederland. HGK rijdt voornamelijk containertreinen tussen de maasvlakte en Düsseldorf en de welbekende sigarettentrein vanuit bergen op zoom naar Keulen. HGK heeft zo'n 13 loks welke in nederland rijden (Class66, DE1002 en de G2000). ITL Benelux (Import Transport Logistik ) is in Nederland toegelaten per 2007. ITL Benelux is onderdeel van de ITL Groep, dat ook vestigingen heeft in Duitsland, Polen en Tsjechië. Op 7 april 2008 maakte de onderneming bekend dat de Fret SNCF 75% van de aandelen gaat overnemen. Met deze overname wil men meer vervoer in oostelijke richting zoals Polen en Rusland realiseren. ITL is ook een relatief grote speler, en transporteert vele soorten goederen (containers, ketelwagens, graantreinen etc). ITL beschikt over een aantal BR189's en een 4 tal BR186 (geleased) als trekkracht DB Schenker / Railion Nederland is de goederentak van het voormalige staatsbedrijf NS. Voor de uiteindelijke scheiding van de reizigers- en goederentak opereerde Railion Nederland onder de naam NS Cargo. Railion Nederland was tot 1998 de enige goederenvervoerder in Nederland, maar verliest nu langzaam maar zeker terrein ten gunste van diverse andere vervoerders (nog steeds wel de grootste). Railion is tegenwoordig beter bekend onder de naam Railion DB Logistics (onderdeel DB Schenker). Railion verzorgde in 2008 nog het transport tussen de verschillende onderhoudsvestigingen van NedTrain (het zogenomende Sternet) maar dat is inmiddels komen te vervallen. Railion rijdt in Nederland rondt met de BR189, BR232 (incidenteel), 6400, RD363, NS1600, RN204 Rotterdam Rail Feeding (RRF) is op 1 april 2008 overgenomen door Genesee & Wyoming Inc (GWI). RRF voert voornamelijk veel rangeeropdrachten uit voor diverse vervoerders (b.v. voor VOS logistics op het station Ede-Wageningen). Daarvoor heeft het bedrijf de beschikking over 5 locs van het type NS600 en 5x locs type BR203 (V100). RRF3 staat in Ede=Wageningen t.b.v. de Brescia-shuttle van rail4chem, de rest wordt in de Rotterdamse havens ingezet. Rurtalbahn Als 14e goederenvervoerder kreeg de RTB op 9/10/2007 de toelatingsovereenkomst voor het Nederlandse spoor. De RTB komt voort uit de Dürener Kreisbahn en is sinds 2003 actief als Duitse private spoorvervoerder. RTB beschikt over 8 loks welke in Nederland rondrijden (G1206, G2000 en incidenteel een class66). Veolia Cargo Veolia Cargo heeft sinds 19 februari 2008 Rail4Chem overgenomen en is nu een grote speler in het nederlandse goederenvervoer. Veolia is niet alleen in Nederland actief maar in veel andere europeese landen. Door het overnemen van Rail4Chem heeft de Veolia de beschikking over de loks van Rail4Chem (G1206, G2000 en meerdere class66 loks). Zelf beschikt Veolia ook nog over loks van het type BR189 waarmee het diverse containershuttles en andere soorten ladingen kan vervoeren. Shunter Tractie Op 29 april 2008 sloot Shunter Tractie een toegangsovereenkomst met Prorail en daarmee werd het de 36ste vervoerder op het Nederlandse spoorwegnet. Shunter staat voornamelijk bekend om het onderhoud wat ze uitvoeren aan spoorwegmaterieel. Shunter rijdt voornamelijk overbrengingsritten voor verschillende vervoerders. Het beschikt daarvoor over 26 locomotieven, waarvan het overgrote deel rangeerlocomotieven zijn. SNCF Fret De goederenvervoerder van onze Franse zuiderburen is ook steeds vaker te zien in Nederland. Eind 2008 reedt deze franse maatschappij ongeveer 4 treinparen per week tussen Nederland en Frankrijk. SNCF fret benelux heeft 4 locomotieven waarmee in Nederland gereden mag worden. Deze zijn van het type G2000 en Class66.

Treinstelsel De spoorwegen in Nederland kennen in principe vier soorten reizigerstreinen: Intercity (IC): rijdt tussen grote steden, meestal over een langere afstand. Sneltrein (S): rijdt tussen middelgrote steden. Sprinters: verbindt kleine steden/dorpen, vaak met een grote stad. De vroegere stoptrein. Internationale treinen: De internationale treinen, zoals Thalys en de ICE, gaan naar grote buitenlandse steden.

Materieeloverzicht In Nederland zorgen de vervoerders samen voor een grote hoeveelheid verschillend materieel: Diesellocs Sik, 200 (musea, Nedtrain) 600 (hippel, musea, Nedtrain, DB Schenker / Railion Nederland, RRF, Cronifer Mdk) 700 (Nedtrain) 2200 (DB Schenker / Railion Nederland, Strukton, SHD (museum), VSM (museum)) 2400 (NSM (museum), VSM (museum)) 6400 (DB Schenker / Railion Nederland) 6700 (ACTS Nederland) BR 203 (VSRT, Spitzke Nederland) BR 204 (DB Schenker / Railion Nederland) BR 232 (DB Schenker / Railion Nederland) Class 58 (ACTS Nederland) Class 66 (ACTS Nederland, DLC, ERS Railways, HGK, rail4chem, DB Schenker) G1206 (ACTS Nederland, ERS Railways, rail4chem, Strukton) G2000 (rail4chem, Veolia Cargo, HGK, Kombi Verkehr, Rurtalbahn Benelux, SNCF Fret) V60 (ACTS Nederland, VSRT) Elektrische locs 1100 (Spoorweg museum, SGB) 1200 (ACTS Nederland, NSM (museum), WGL1501 (museum)) 1300 (NSM (museum), WGL1501 (museum)) 1500 (WGL1501 (museum)) 1600 (DB Schenker / Railion Nederland, ATCS) 1700 (NS Reizigers) 1800 (NS Reizigers) Motorpost (3000, mP, Railion Nederland (deels gebruikt door Bombardier en Alstom), NSM (museum)). BR 186 (TRAXX) (B-cargo, ITL Benelux, NS Hispeed) BR 189 (CTL logistics, ERS Railsways, DB Schenker/ Railion, Veolia Cargo) Dieselstellen DM '90 (buffel, NS Reizigers, Syntus) Lint-41 (Syntus) GTW (Spurt Arriva, Veolia) Plan U (HIJSM (museum), NSM (museum)) Elektrische stellen DD-AR (NS Reizigers) ICM (koploper, NS Reizigers) VIRM (NS Reizigers) Mat '64 (Plan V & T, NS Reizigers) Protos (Connexxion) SGM (Sprinter, NS Reizigers) GTW Spurt (electrisch), Arriva, Veolia) SLT Sprinter Light Train (NS Reizigers) Rijtuigen DDM1 (NS Reizigers) ICK (NS Reizigers) ICR(m) (NS Reizigers) HST ICE-3M Thalys V250 Meettreinen mP Jules (Eurailscout) USO II (UST 96, Eurailscout) UFM 120 (Eurailscout) VideoSchouwtrein Sherloc (Volker Wessel) VST-05 (Eurailscout) VST-07 (Eurailscout) Belgisch materieel in Nederland AM '66 (NMBS, Maastricht) AM '76 (NMBS, Roosendaal) reeks 11.8 (NMBS, Roosendaal, Benelux-dienst) reeks 13 (NMBS, Maastricht, IC) reeks 25.5 (NMBS, Roosendaal, Maastricht, goederendienst) reeks 28 (NMBS, Benelux-dienst, goederendienst) reeks 77 (NMBS, Roosendaal, goederendienst) Duits materieel in Nederland BR 111 (DB, Venlo) Talent (DB, Heerlen, Enschede, BR 643/644)

Materieel Dieselloccen Alleen bij de goederenvervoerders en bij de onderhoudsbedrijven zijn nog dieselloccen actief. Hieronder een overzicht: Sik (200) Rangeerloccen die gebruikt worden bij de onderhoudsbedrijven en bij diverse musea. Foto: Peter Laak 600 Rangeerloccen die gebruikt worden bij de onderhoudsbedrijven, bij Railion, RRF (Rotterdam Rail Feeding) en bij diverse musea. De loccen zijn gebaseerd op de Britse Class 08 en werden na de oorlog gebouwd. Foto: Groen47 700 Ter vervanging van de oude rangeerloccen serie 600 heeft Nedtrain samen met NS Reizigers dertien nieuwe rangeerloccen besteld. De loccen zijn afgeleid van de MaK 1002, waar ook de 6400'en van afstammen. Foto: Hugo 2200 Loccen van deze grote serie zijn alleen nog in gebruik bij SMMR , grondig verbouwd bij Strukton en bij diverse musea. Deze serie van ooit 150 loccen heeft in 2002 voorgoed de reguliere goederendienst verlaten. Tot die tijd reden er nog enkele exemplaren voor Railion Nederland bij het eilandbedrijf in Zeeuws-Vlaanderen. Daarnaast zijn een aantal loccen verkocht aan België, waar ze werden gebruikt bij de aanleg van HST's. Foto: Hugo 2400 Deze loccen zijn alleen nog te vinden bij musea en in onder andere Frankrijk. 6400 Eén van de drie series loccen die Railion Nederland gebruikt zijn de 6400'en, die met hun 120 stuks het grootste deel van het tractiepark vormen (twaalf 232'ers, 23 1600'en). De loccen zijn afgeleid van de MaK 1002 en zijn opgedeeld in enkele deelseries. Zo zijn er Vlaamse reuzen (6505 t/m 6520 met uitzondering van de 6517, voor rijden in België), Duitse Herders (6485 t/m 6499, voor rijden in Duitsland), "tussen-Herders" (6481 t/m 6484, 6500 t/m 6503, kunnen gebruikt worden als middelste loc in een setje Duitse Herders (tussenherders hebben zelf geen Duits beveiligingssysteem), loccen met ATB-NG (6411 t/m 6414, ATB-NG is een nieuwere versie van het in Nederland toegepaste beveiligingssysteem), loccen voor het heuvelproces op de Kijfhoek (6476 t/m 6479) en enkele loccen met aanpassingen voor het gebruik als energieloc bij rijtuigen (6460 t/m 6475). Inmiddels hebben 22 6400 loks bij Randers(denemarken) ETCS ingebouwd gekregen. Foto: Groen47 6700 De 6700'en zijn door ACTS Nederland van de NMBS gekochte loccen reeks 62. Ze zijn niet voorzien van ATB en mogen daarom op de hoofdbaan alleen als tweede loc meerijden. Foto: Paul BR 203 Deze loks worden voornamelijk gebruikt bij spoorweg aannemers, zoals Volker Steving Rail & Traffic en Spitzke. Zo heeft bijvoorbeeld Volker Steving Rail & Traffic vijf van deze BR203 (Alstom V100) loks in gebruik, en Spitzke 3 stuks. Foto: Alstom BR 204 Deze loks hebben in 2008 ter vervanging van de 2200'en in Zeeuws-Vlaanderen gestaan, maar zijn inmiddels weer bijna allemaal verdwenen uit Nederland. Foto: Lukas Altenburg BR 232 Ter vervanging van 1600'en en ter compensatie van het verlies aan loccen serie 241, heeft Railion Nederland via Railion Deutschland de beschikking gekregen over twaalf loccen BR 232. De BR232 rijdt sinds eind 2008 niet meer in Nederland rondt, omdat ze elders nodig zijn. Er waren 12 loks geschikt gemaakt Nederland. Foto: Dortwegt Leen Class 58 Ter gedeeltelijke vervanging van de oude locserie 1200 heeft ACTS Nederland drie Class 58'en uit Engeland gehaald. De 3 staan inmiddels op een zijspoortje in Antwerpen te wachten op wat komen gaat (in een nieuw kleurtje) Foto: Cklx Class 66 Vanwege de snelle beschikbaarheid zijn de loccen type JT42CWR, beter bekend als Class 66, erg in trek. Deze loccen rijden dan ook bij diverse vervoerders rond. Ze zijn gebaseerd op het Engelse profiel, wat ze een gedrongen uiterlijk meegeeft. Foto: Phantasrail G1206 In Nederland is de G 1206 onder andere in gebruik door ACTS Nederland, ERS Railways, Rail4chem, Veolia Cargo en Strukton. Strukton heeft 4 van deze loks in dienst onder de namen "Carin", "Willy", "Demi" en "Danique". Foto: Peter G2000 Van dezelfde leverancier als de 6400'en komen ook de G2000'en af. Er is een versie met een symetrische cabine, en 1 met een a-symetrische cabine. Verder zijn er nog landspecifieke modellen, wat het totaal aantal typen op 5 brengt. In Nederland worden ze door de vervoerders ACTS, Rail4chem en ERS Railways gebruikt. In België worden sinds augustus 2008 testen uitgevoerd bij B-Cargo, de goederenafdeling van NMBS. Foto: Luc Peulen V60 VSRT en ACTS Nederland zijn in het bezit van twee respectievelijk drie Tjechische loccen serie V60. De twee ex-Shortlines-loccen (SL1001 en SL1002 (ex-ACTS Nederland 6002)) zijn in het bezit van VSRT en ACTS Nederland heeft nog de 6003, 6004 en 6005. Foto: Noordoosterlocaalspoorweg Elektrische loccen De geschiedenis van de e-loccen gaat terug tot aan de oorlog: vlak erna werd de serie 1000 gebouwd. In Nederland de eerste e-loc, beroemd en berucht. De volgende generatie loccen zijn de "oude e-loccen", de 1100'en, 1200'en en 1300'en. De zes van Engeland gekochte 1500'en vulden het gat tussen deze en de volgende generatie, de 1600'en, op. Afgeleid daarvan zijn ook 1700'en afgeleverd, die samen met de 1800'en (1600'en die zijn overgegaan van NS Goederen naar Railion, en in 2009 ook naar ACTS) het grootst in aantal zijn. Een nieuwe generatie loccen staat ook klaar om Nederland te overspoelen: binnen enkele jaren gaat Railion Nederland rijden met de Duitse Baureihe 189. Ook zal de BR186 (duitse benaming voor de TRAXX van Bombardier) steeds vaker te zien zijn, onder andere bij NS Hispeed. 1100 De NS-serie 1100 was gebaseerd op de vierassige SNCF-loc BB 8001 en de serie BB 8100. De eerste vijftig NS-locs en de eerste 136 Franse locs werden tussen 1948 en 1952 tegelijkertijd gebouwd door onder andere Alsthom te Belfort. Na nog een serie van 34 stuks voor de SNCF werden in 1956 nog tien locomotieven aan de NS nageleverd met de nummers 1151-1160. Op dit moment zijn er nog 5 (1107,1122,1125, 1136 en 1145) van deze 1100 loks Foto: Ad Boer 1200 Nadat de 1200'en bij NS Reizigers en Railion aan de kant zijn gegaan, vonden er vijf een nieuwe werkgever aan ACTS Nederland. Dit type trein rijdt inmiddels door zijn levensduur en defecten niet meer rondt. Foto: Groen47 1300 De 1300'en (gebouwd door Alstom) zijn tot 2000 ingezet door Railion. NS Reizigers heeft de loccen overgekocht, maar nooit ingezet. De 1302 en 1312 zijn in het bezit van het Spoorwegmuseum, de 1304 en 1315 zijn de van Werkgroep 1501. Met uitzondering van de 1308 (gesloopt in 2003) zijn de overige loccen (1301, 1305-1307, 1309-1311, 1313-1316) in 2004 bij HKS Metals in Amsterdam gesloopt. Foto: Bob Visser 1600/1700/1800 Deze van Franse loccen afgeleide locserie betekende een vernieuwing van het e-loccenbestand en hield daarmee ook de ondergang van de "oude loccen" in. Door de instroom van de 1600'en verdwenen de 1100'en, 1200'en, 1300'en en 1500'en voor een groot deel. Na de splitsing van NS in NS Reizigers en wat nu Railion Nederland is, werden de 1600'en opgedeeld. Op dit moment rijdt het grootste deel nog rond bij NS Reizigers, een aantal bij Railion en 4 stuks bij ATCS. Bij NS reizigers gaan steeds meer van deze loks aan de kant, omdat er een grote instroom is geweest van VIRM materieel en nog meer instroom komt in 2010 van SLT materieel wat al het getrokken materieel langzaam overbodig gaat maken. De loks zullen echter nog wel gebruikt blijven worden voor de DDAR combinatie en wellicht voor de ICRm combinaties (de 1700 in ieder geval). Foto: Arnold48 Motorpost (mP, 3000) Nadat PTT Post stopte met het postvervoer per spoor, zijn er nog een aantal motorposten in dienst gebleven. Vijf rijtuigen zijn omgebouwd tot meetrijtuig voor Eurailscout (3024 en 3032) en ETCS/ERTMS (3029, 3033 en 3034) en een tweetal (3027 en 3030) staat terzijde bij Railion. De 3027, 3030, 3033 en 3034 zijn gesloopt in 2009 waardoor er nog maar 3 motorposten actief zijn in Nederland (3024, 3032, 3029). Deze motorposten worden gebruikt voor meetritten ERTMS en GSM-R. De 3031 is van het Nederlands Spoorwegmuseum. Foto: Peter Honig TRAXX (BR186)TRAXX is een familie van elektrische en diesel-elektrische locomotieven gebouwd sinds 1998 door Bombardier Transportation in Kassel (Duitsland) voor spoorwegmaatschappijen in onder andere Duitsland, Zwitserland en Luxemburg. TRAXX is een merknaam van Bombardier en is de afkorting van "locomotives platform for Transnational Railway Applications with eXtreme fleXibility" en wordt steeds in hoofdletters geschreven. Foto: James1988 BR189 De EuroSprinter ES 64 F4 is een elektrische meerspanningslocomotief uit de EuroSprinter-familie van fabrikant Siemens AG.De vierassige goederenlocomotieven worden gebouwd door Siemens en zijn geschikt voor inzet in de meeste Europese landen. Behalve het Europese treinbeheersingssysteem ETCS, kan de EuroSprinter ES 64 F4 ook oudere systemen aan boord ingebouwd krijgen als PZB (Duitsland), ATB (Nederland) en Memor (België). Foto: B. Wisberg Dieseltreinstellen In het dieseltijdperk reden er talloze series dieselstellen rond. De elektrificatie heeft echter een slachtpartij uitgevoerd, waardoor er slechts enkele actieve series resteren. Recentelijk zijn er door de nieuwe vervoerders op het spoor weer een serie nieuwe dieselstellen besteld. DH I/II (Wadloper) Alle wadlopers zijn terzijde gesteld, en sommigen verkocht aan buitenlandse maatschappijen (Polen, Tjechie). Ze hebben na hun leven bij NSR ook nog gereden bij Arriva, Veolia en connexxion. Helaas (gelukkig voor sommigen) rijdt dit materieel dus niet meer rondt. Foto: Groen47 DM '90 (Buffel) Deze in 1996 afgeleverde stellen zijn de laatst gebouwde dieseltreinstellen voor Nederland. Ook zijn het de enige diesteltreinstellen die NS Reizigers gebruikt. NS-Finance heeft enkele stellen verhuurd aan Syntus. Foto: Gertjan Baron Lint-41 Voor de dienstuitvoering in het Oosten van het land heeft Syntus de beschikking over zo'n 22 stellen Lint-41. Foto: IJnte GTW / Spurt Zowel Veolia Transport als Arriva maken gebruik van de GTW(Gelenktriebwagen). Er zijn twee typen GTW stellen in Nederland, namelijk een diesel-elektrische versie als een elektrische versie. Veolia maakt gebruik van 6x D-GTW 2/6, 10x D-GTW 2/8. Arriva noemt de GTW de Spurt, en maakt gebruik van 16x D-GTW 2/6, 27x D-GTW 2/8. Foto: Wikimedia Plan U Verwant aan de elektrische stellen Mat '64 zijn de driedelige plan U's. Tot de eeuwwisseling reden zij op diverse dieseltrajecten, daarna nam DM '90 hun taak over. In verband met het toen heersende materieeltekort werden vijftien stellen gereviseerd en ingezet op Eindhoven-Weert en Zwolle-Groningen. Dat duurde tot 2003, nu rijden ze nog slechts incidenteel bij musea. Foto: Dennis Koster

[ Voor 4% gewijzigd door IJnte op 15-11-2009 14:51 . Reden: Update ]

[IJnte]

Elektrische treinstellen NS Reizigers heeft aangegeven af te willen van het getrokken materieel. Het is daarom niet verwonderlijk dat er grote hoeveelheden treinstellen in Nederland rondrijden. ICM (Koploper) Een serie van bijna 140 drie-delige en vier-delige treinstellen, hun bijnaam dankend aan de bult op het dak: de cabine. De stellen zijn vooral te vinden in de IC-diensten Noord-Oost (de IC's van Groningen, Leeuwarden, Deventer en Enschede naar de Randstad). Stellen 4240, 4241 en 4201 rijden rondt met reclame voor de Olympische Spelen. Sinds 2006 is de doorloopkop van de Koplopers gesloten en wordt tijdens de revisie er compleet uitgehaald. De drie-delige stellen zijn allemaal inmiddels gemoderniseerd. De vier-delige stellen zullen spoedig volgen. Foto: Dortwegt Leen IRM Er zijn nu 200 stellen, vierdelig en zesdelig. Ze rijden door heel het land. Treinstammen 9520 en 9525 zijn voorzien van bestickering voor de Olympische spelen. De 9514 rijdt met de bestickering "Lekker lezen doe je in de trein". In 2007 heeft NS Reizigers 205 nieuwe VIRM-rijtuigen besteld bij Bombardier Transportation voor vervanging van onder andere de ICK-rijtuigen. Deze zijn inmiddels allemaal geleverd en hebben tot een versterking geleid van 51 nieuwe treinstellen (9547-9597). Foto: IJnte DD-AR Deze dubbeldekkerstellen zijn de stoptreinen voor de iets langere afstand en voor de drukkere trajecten. Hun krappe bouw maakt het niet favoriet, niet qua interieur en niet qua aanzicht. In 2009 is besloten om de DDAR, net zoals de ICM en de SGM, een revisiebuurt te gaan geven waardoor ze een nieuw uiterlijk en interieur zullen krijgen. NedTrain zal deze operatie gaan uitvoeren. Foto: Stefan Lucky Mat'64 De grootste serie stoptreinmaterieel wordt gevormd door de stellen Mat '64. Langzaam wordt begonnen met het uit dienst nemen van de oudste van de ruim 200 exemplaren. Door de vertraagde instroom van de nieuwe SLT zullen deze stellen echter langer dan gepland doorrijden. Op sommige plekken in het land is echter al een hoop van dit materieel terzijde gesteld, wachtend op wat komen gaat. Plan T is vierdelig, plan V is tweedelig. Foto: IJnte Protos Voor de Valleilijn heeft Connexxion een nieuw treintype besteld bij Fzt Dessau. De Protos. Connexxion beschikt over 5 van deze stellen. Foto: Treintjes.info SGM SGM is de verzamelnaam voor de sprinters, het stadsgewestelijk materieel. Alle sprinters rijden op dit moment gemoderniseerd rondt. Er bestaat een uitvoering welke uit 2-delen bestaat en een uitvoering welke uit 3 treindelen bestaat. In juli 2009 is de laatste gemoderniseerde sprinter weer in dienst genomen. Foto: IJnte SM '90 (Railhopper) Als proto-serie voor de nieuwe generatie stoptreinen is de SM '90 ontwikkeld. Deze kleine serie van negen stellen werd tot December 2005 alleen op Zwolle-Emmen ingezet. Met name vanwege de hoge onderhoudskosten is er bij NS Reizigers geen toekomst meer voor deze treinstellen. Inmiddels zijn deze stellen ook gesloopt bij slopers in Zwolle en Hasselt. Foto: Rob Thijs GTW / Spurt Zowel Arriva als Veolia Transport rijden rondt met de elektrische versie van de GTW. Arriva maakt gebruik van 1x E-GTW 2/6 en 6x E-GTW 2/8. Veolia Transport maakt gebruik van 5x E-GTW 2/6 en 3x E-GTW 2/8. Foto: Reiziger Ddrs SLT De Sprinter Lighttrain (SLT) is een nieuw type treinstel van de Nederlandse Spoorwegen voor Sprinter-diensten in Nederland. Er zijn zowel vier- als zesdelige treinstellen, die door hun afwijkende korte baklengte qua lengte vergelijkbaar zijn met ouderwetse drie- of vierdelige stellen. Met dit moderne materieel wordt tijdens het remmen elektrische stroom aan de bovenleiding teruggeleverd, waarmee andere treinen in de buurt gevoed kunnen worden. Deze materieelsoort wordt ook wel aangeduid als S70 (vierdelig, ±70 m lang) en S100 (zesdelig, ±100 m lang). Door software problemen rijden deze stellen tot op heden nog niet in reizigersdienst rond. Foto: Nederlandse Spoorwegen

[IJnte]

Rijtuigen Op dit moment zijn er nog maar drie types rijtuigen in de reguliere dienst te vinden: DDM1 (dubbeldeksrijtuigen), ICR'en (de "standaard" intercityrijtuigen) en de ICK's, de van Duitsland gekochte en omgebouwde Bm235's. ICR en ICL (L staat voor lease, van onze duitse buren) zie je meestal ten zuiden van Nederland rondrijden. DDM materieel rijdt voornamelijk rondt in de randstad en tussen utrecht en zwolle. DDM1 In stammen van zes dubbeldeksrijtuigen, vijf "gewone" en een stuurstand, rijden de DDM1-rijtuigen met een 1800 (geen 1700 in verband met technische verschillen in de aansturing) vooral vanuit Amsterdam. De stuurstandrijtuigen, dertien stuks, zijn voorzien van een afbeelding van een bedreigd diersoort. Enkele van deze dubbeldeksrijtuigen rijden in de intercitydienst om daar de zitplaatscapaciteit wat op te rekken. Hoogstwaarschijnlijk zullen deze stellen in 2010 in revisie gaan. Foto: Spoorfotos.nl ICK Om het materieeltekort te verkleinen, zijn 150 Duitse rijtuigen van het type Bm235 door PFA in Weiden verbouwd. Deze rijden nu in de diensten Den Haag-Eindhoven-Venlo en in enkele tussentreinen op Amsterdam-Utrecht-Eindhoven-Venlo. Inmiddels staan door de instroom van (veel) VIRM alle rijtuigen aan de kant. Foto: Groen47 ICRm Afgeleid van de tussenbak van ICM zijn de ICRm'en de grootste serie rijtuigen, bestaande uit 316 exemplaren. Eén daarvan is het koninklijk rijtuig. Daarnaast zijn ze opgedeeld in rijtuigen voor de Benelux-dienst (Amsterdam-Brussel) en rijtuigen voor de binnenlandse dienst. De ICRm is enige tijd geleden gerenoveerd(voorzien van nieuw interieur en beschildering aan de buitenkant) en rijdt nu rond met een loc voor en achter of met een stuurstandrijtuig. De stuurstandrijtuigen zijn er voor de Beneluxdienst (type Bs) en voor de binnenlandse dienst (BDs). Het verschil tussen deze is, naast de aanwezigheid van een conducteursruimte en een bagage-afdeling, de aansturing van de loc. De Benelux-stuurstanden zijn voor de Belgische locserie 11.8, de BDs'en voor de 1700'en. Foto: Martijn van Vulpen Hogesnelheidstreinen In Nederland rijden twee types hogesnelheidstreinen op het normale net, dus max. 140/160 km/u. Eind 2009 zal 1 van deze hogesnelheidstreinen op de HSL mogen gaan rijden met 300km/h(Thalys). In 2010 zal er nog een derde hogesnelheidstrein instromen, namelijk de V250. Thalys PB(K)A Van Amsterdam, Schiphol en Rotterdam rijdt de Thalys naar Frankrijk. Er worden twee types op deze dienst ingezet, type PBA, omgebouwde TGV-stellen en geschikt voor Frankrijk, België en Nederland, en type PBKA, ook geschikt voor inzet in Duitsland. Foto: Dennis Koster ICE-3M De ICE-diensten tussen Amsterdam en Frankfurt, Basel worden gereden door stellen ICE-3M, de derde generatie ICE inmiddels. NS heeft vier van deze stellen in bezit, de overige worden geleverd door DB. Foto: Arnold van Heyst V250 De V250 of Albatros is een type hogesnelheidstrein ontwikkeld door het Italiaanse AnsaldoBreda, en ontworpen door het tevens Italiaanse Pininfarina. De V250 zal door NS Hispeed en NMBS worden ingezet op het traject Amsterdam - Breda / Brussel-Zuid (via de HSL-Zuid en de HSL 4). De dienst wordt aangeboden onder de merknaam Fyra. De typeaanduiding V250 staat voor de maximumsnelheid van deze treinen: 250 km/h. Foto: Z. Cochrane Meettreinen Om de veiligheid bij het spoorvervoer te waarborgen, wordt de infrastructuur regelmatig gecontroleerd op gebreken. mP Jules Als vervanger van "de oude Jules" (een blokkendoos-motorwagen die was ingericht als meetrijtuig) is voormalige PTT Post-trekker verbouwd tot meetrijtuig. Het betreft hier mP 3032 (zie ook: elektrische locs, motorpost), die tot 2003 in een grijze NSTO-huisstijl (NS Technisch onderzoek) was gestoken. Het meetrijtuig zou door de UFM 120 worden vervangen, maar uiteindelijk is besloten beide meetrijtuigen te handhaven. In 2003 heeft mP Jules een revisie ondergaan en ook voorzien van de Eurailscout-huisstijl. De werking van de communicatiesystemen (GSM-Rail en Telerail) en het beveiligingssysteem (ATB, zowel EG als NG) kunnen worden gecontroleerd. Foto: Peter Honig USO II (UST'96) Voor onderzoek naar de staat van de spoorstaven wordt door Eurailscout gebruik gemaakt van de USO II (ook: UST '96, ultrasoon-meetrijtuig II). Het is een omgebouwd diner-rijtuig, voorzien van een aandrijving engeschilderd in de Eurailscout-huisstijl. Het meetrijtuig wordt ook in het buitenland ingezet. Foto: Groen47 UFM 120 De UFM 120 was ooit bedoeld als opvolger van mP Jules, maar opereert tegenwoordig naast eerder genoemde. Het meetrijtuig meet onder andere de ligging van de sporen en controleert de bovenleiding. Ook dit meetrijtuig is in Eurailscout-huisstijl gestoken. Foto: Groen47 Video Schouwtreinen Een speciaal soort meettrein, de videoschouwtrein, wordt steeds meer gebruikt om het spoor te controleren. Deze trein vervangt het intensieve en soms gevaarlijke werk van baanmedewerkers die zelf langs het spoor moesten lopen om defecten te constateren. Dankzij deze nieuwe technische inovatie hoeft het spoor niet meer buitendienst gesteld te worden, en kan tussen het normale treinverkeer door gecontroleerd worden of het spoor nog in optimale staat is. Een emplacement wordt 1x per week gecontroleerd, en een stuk van de vrije baan wordt om de 2 maanden gecontroleerd. VST05 Deze videoschouwtrein van Eurailscout (dochteronderneming Strukton) is ook een ex-werkmachine welke omgebouwd is met videoapparatuur. Op de wagen achter de trein bevinden zich een aantal lampen en camera's welke foto's maken van het spoor. Foto: Marctiny VST07 Eurailscout (dochteronderneming Strukton) heeft 3 van dit type treinen. Dit zijn ex-2200/2300 loks van NS goederen welke zijn omgebouwd en volgestopt met technische apparatuur om het spoor te kunnen schouwen. Doordat er meerdere camera's onder en rond de trein hangen kan met 1 rit het complete stuk spoor worden opgenomen. Foto: Arnold de Vries Sherloc De sherloc is een meetrijtuig en videoschouwtrein van Volker Wessels dochtersorganisatie Inspection. Het is een voormalige stopmachine geweest welke is omgebouwd tot meettrein. Foto: H. Peters Buitenlands materieel in Nederland Ook buitenland materieel is regelmatig in Nederland te bewonderen. Meestal tot het grensstation, soms echter een stuk verder het land in. België: AM '66 De stoptreindienst Maastricht-Luik wordt door de NMBS onderhouden met treinstellen AM '66. Momenteel ondergaat deze reeks een revisie welke in 2007 gestart is, waarna ze in een stuk frisser uiterlijk weer op de baan verschijnen. Op dit moment (eind 2009) zijn nog niet alle stellen gereviseerd. Foto: Vitalyzator België: AM '76 De stoptreindienst Antwerpen-Roosendaal wordt door de NMBS gereden met treinstellen AM '76. Door de vorm van hun front dragen ze de bijnaam 'Varkensneus'. Foto: Aron de Jong België: reeks 11.8 Voor de Benelux-dienst Amsterdam Centraal-Brussel levert NS Reizigers de rijtuigen (ICR) en de NMBS de loccen (reeks 11.8). Dit zijn verbouwde loccen reeks 21, die dus geschikt zijn gemaakt voor de in Nederland toegepaste bovenleidingsspanning van 1,5 kV en voorzien zijn van de Nederlandse beveiligingssystemen. Eind 2009 zullen de meeste van deze locs uit de beneluxdienst verdwijnen, en vervangen worden door de HLE28. De reeks 11.8 zal dan weer de binnenlandse dienst ingaan. Zo ook op de in 2008 geëlektrificeerde lijn 24 Montzen-Aken. Foto: Martijn Schurink België: reeks 13 De locomotief reeks 13 is een type elektrische locomotief dat sinds 1997 wordt ingezet door de NMBS. Deze reeks is gebouwd door Alstom en draagt de nummers 1301-1360.Deze lok rijdt de IC tussen Maastricht en Brussel. Deze lok beschikt over Memor, TBL 1, TBL 2, KVB als beveiligingssystemen. Foto: Vitaly Volkov België: reeks 25.5 De serie 25.5 (omgebouwd uit reeks 25) maakte haar debuut in Nederland met het rijden van de Benelux-treinen Brussel-Amsterdam. Hiervoor worden zij niet meer ingezet, reeks 11.8 heeft dit met Nederlandse IC-rijtuigen overgenomen. De reeks 25.5 is sinds 30 maart 2009 uit dienst genomen. Vervanging voor goederentreinen naar Nederland wordt gereden door een NMBS reeks 28. In het verleden reden deze loccen pendeldiensten vanuit België over Maastricht naar Sittard en over Roosendaal naar Kijfhoek. Foto: Floris de Leeuw België: reeks 28 De locomotief HLE 28 is een type elektrische locomotief van de NMBS van het type TRAXX F140 MS2 (E186) van Bombardier Transportation. Sinds eind juli 2008 worden deze locomotieven gebruikt op de Beneluxtrein, ter vervanging van de verouderde reeks 11. Deze locomotieven worden ingezet door NS Hispeed, de exploitant van de Beneluxtrein, die deze locomotieven (net zoals de NMBS) huurt van Angel Trains. Foto: Tommy België: reeks 77 Eind jaren '90 ontstond er bij de NMBS behoefte aan een nieuwe serie rangeerlocs / trekkrachten voor lichte goederentreinen. Door Vossloh (voorheen MaK, leverancier van de Railion-6400'en e.d.) werd een op 6400'en lijkende reeks 77 gebouwd. De loccen komen vooralsnog sporadisch in Nederland en wel tot de grensstations Roosendaal en Budel. De 7771 t/m 7790 mogen in setjes van twee door heel Nederland rijden, daar zij van de Nederlandse veiligheidssystemen zijn voorzien. Met ingang van december 2004 worden de loccen regulier ingezet in Nederland. Deze inzet gebeurt met de Volvo-treinen tussen Essen en Bad Bentheim. Foto: Ludwig Bontinck Duitsland: BR 111 De treindienst Venlo - Hamm wordt door DB onderhouden met een loc BR 111 en vier tot vijf rijtuigen, waaronder een stuurstandrijtuig. In Venlo worden de treinen binnengenomen op spoor 3, waar de bovenleidingsspanning omschakelbaar is. Foto: Micheal Erhardsson Duitsland: Talent (BR 643/644) De treindienst Heerlen - Stolberg Altstadt wordt door DB onderhouden met tweedelige Talenten BR 643. Sommige stellen zijn voorzien met opschriften "Euregiobahn", de naam waaronder de dienst wordt uitgevoerd. Vanaf Enschede rijdt DB Regio met Talenten naar Münster, de PEG rijdt met Talenten naar Dortmund. Foto: Willem J. Steen

[ Voor 14% gewijzigd door IJnte op 15-11-2009 15:11 ]

[IJnte]

Taakverdeling betrokken instanties Vervoerders (reizigers & goederen) NS Reizigers Syntus Arriva Connexxion ACTS Nederland Dillen & LeJeune Cargo ERS Railways Häfen und Gütherverkehr Köln Rail4chem Railion Nederland Veolia Transport Bentheimer Eisenbahn B-Cargo België CTL Logistics ITL Benelux Rotterdam Rail Feeding Infrabeheer ProRail Aannemers (infra) Strukton Volker Stevin Rail & Traffic (VSRT) Bam Rail Spitzke Heijmans Ingenieursbureau's (spoor) Movares Arcadis DHV Grontmij Inspectie Inspectie Verkeer & Waterstaat, divisie Rail Eurailscout Inspection & Analyses Speno International SA Materieelonderhoud Nedtrain Shunter Voith

Telegrafische verkortingen Verkortingen van plaatsnamen, personeel en materieel Voor het verkorten van plaatsnamen wordt gebruik gemaakt van de zogenaamde telegrafische verkortingen. Niet alleen de spoorwegen, maar ook de post en de overheid gebruikten deze. Binnen de spoorwegwereld hebben wagentypes een code, waarmee hun eigenschappen vastliggen. Ook de verschillende functies binnen de spoorwegen hebben hun verkortingen. Een overzicht met de verkortingen van plaatsnamen is hier te vinden. Bakafkortingen Verder worden nog onder andere de volgende bakafkortingen gebruikt: m=motorrijtuig A=1e klas B=2e klas k=koprijtuig D=dienstrijtuig s=stuurstand v=verdieping f=fietsenrijtuig

Diversen Verwijzingen naar informatieve teksten Stroombegrenzing Koploper (Wikipedia) Seinenboek 1995 Sporenplan.nl, veel tekeningen van emplacementen en spoor Website van Nico Spilt met veel (historische) foto's en informatie Website over de geschiedenis van stations en haltes Mobiele site van de NS met reisinformatie Website spoorweg hobbyisten Spoorwegbeveiliging: ATB-EG (Wikipedia) Spoorwegbeveiliging: ATB-NG (Wikipedia) Spoorwegbeveiliging: ERTMS Spoorwegbeveiliging: ETCS Zeer fraaie foto's van treinen Website met informatie over spoorwegtechniek Interessante weetjes Elke dag reizen er 1.200.000 mensen met de trein. Dat is net zoveel als op een topdrukke dag op Schiphol. Er ligt 6.830 kilometer spoor in Nederland, van Eijsden tot Den Helder en van Roodeschool tot Vlissingen. Er zijn 386 stations in Nederland. Ook zijn er enkele stations die alleen gebruikt worden voor speciale gelegenheden. Het spoor is voorzien van 2696 overwegen (waarvan 2066 beveiligd), 7508 wissels, 11.337 seinen, 76 beweegbare bruggen en 13 tunnels. In 2008 werden er ruim 3.000.000 treinritten gemaakt over het Nederlandse spoor. In Nederland en de meeste andere landen wordt op ‘normaalspoor’ gereden. De afstand tussen de rails is 143,5 centimeter Disclaimer Wanneer iemand zijn foto hier ziet staan en daar problemen mee heeft, moet even contact met mij opnemen via een Direct Message. Ik zal er dan voor zorgen dat deze foto verwijderd wordt. Change Log 31-10-2009 TopicStart geplaatst 9-11-2009 Enkele foto's gewijzigd 15-11-2009 BR204/BR204/ICM/VIRM/Reek25.5 info aangepast.

[IJnte]

Gereserveerd door Topic Starter Gereserveerd voor toekomstig gebruik..

[Cheesy]

Omdat ik elke dag met de Valleilijn reis, ben ik toch wel benieuwd wanneer nou eindelijk die Mat64 weer terug naar NS gaat.
Is er uberhaupt een Protos in bestelling?

Ander verhaal:
Een bekende sprak pas met me dat hij in de trein van Enschede naar Zwolle zat. Waren net vertrokken, maar moesten weer terugrijden omdat ze een treinstel vergeten waren en daar dus nog mensen in zaten te wachten. Vaag verhaal ^^

[IJnte]

De fabrikant van de protos is falliet. Een protos kan dus niet meer besteld worden. Er staat nog wel een "prototype" Protos op Amersfoort Bokkeduinen, maar die wijkt af van de stellen die uiteindelijk besteld zjin. Er zijn plannen om het ding om te bouwen, en geschikt te maken voor reizigersdienst maar of daar wat van komt weet ik niet.

Dat laaste stukje van je is inderdaad een vaag verhaal. Als net vertrokken betekend, dat hij het vertreksein nog niet voorbij gereden was voor hem dan had hij mogelijk nog terug kunnen gaan. Anders wordt het toch wel een probleempje (beveiligingstechnisch gezien). Een stel vergeten komt volgens mij nog zelden voor.. Dan zou het bij het koppelen al gewoon mis gegaan moeten zijn, maar dat heeft die Mcn dan als het goed is gezien.

[DDX]

Heel vaag verhaal, want terugrijden gaat niet zomaar/kost veel tijd ?

[Bastien]

Leuk om eens die startpost(s) door te lezen... leer ik weer eens van

Btw... die ICM's van de 40xx-serie zijn nog niet allemaal vernieuwd... volgens mij moeten ze er nog wel een stuk of 20 doen.

[Alex)]

De startpost klopt niet helemaal, bij het buitenlands materieel in Nederland ontbreekt de HLE 28-reeks van de NMBS. Dit zijn onder meer de Traxx-locs die de Benelux trekken. De meeste 11.8's zijn inmiddels naar binnenlands verkeer in België gegaan.

[wildhagen]

Overige opmerkingen over de startpost:

- Je bent de 1100-loccen nog vergeten, maar de 1200/1300 staan er wel bij. Misschien de 1100 nog even toevoegen?
- Bij de 2400-en heb je een plaatje opgenomen van de 2530. Misschien kan je beter een ander plaatje nemen, want de 2530 is niet helemaal representatief (qua uiterlijk) voor de 2400-en, het is een éénling...

[SleutelMan]

Bastien schreef op zondag 01 november 2009 @ 00:29:
Leuk om eens die startpost(s) door te lezen... leer ik weer eens van

Btw... die ICM's van de 40xx-serie zijn nog niet allemaal vernieuwd... volgens mij moeten ze er nog wel een stuk of 20 doen.

ze zijn ergens bij de 4078 en het laatste stel is de 4097, dus dat klopt wel. Inmiddels staat ook de 4205 in Haarlem als proef voor de revisie van de ICM-IV.


Netjes hoor Ijnte, die nieuwe startpost. Het zou mij teveel tijd kosten

[IJnte]

Ik zal jullie opmerkingen vanmiddag even verwerken

offtopic:
Ja het heeft me wel even wat meer tijd gekost dan gedacht

[Onbekend]

Mooie topicstart weer.
Zou er ook misschien nog iets over beveiligingen bij kunnen komen?

[IJnte]

Dat was ik wel van plan ja! Ik heb er nu wat linkjes in staan naar Wikipedia, maar een apart stukje gereserveerd in dit topic waarin ik wat meer wil plaatsen over beveiliging. Ik kan er nog geen tijdsbestek aan hangen, maar ik zal volgende week wel even een beginnetje maken

[Commendatore]

Nog even een opmerking over de startpost:
HLE 11.8 is wel 'familie' van HLE 21, maar is voor zover ik weet niet uit die reeks verbouwd. Daarnaast rijdt de serie nu, naast de Benelux-dienst, P-treinen en niet zozeer goederentreinen.

[ Voor 26% gewijzigd door Commendatore op 01-11-2009 12:55 ]

[IJnte]

Ik heb de TS zojuist geupdate. Ook jou opmerking over de HLE11.8 staat daar hopelijk goed in.

[wildhagen]

IJnte schreef op zondag 01 november 2009 @ 13:04:
Ik heb de TS zojuist geupdate. Ook jou opmerking over de HLE11.8 staat daar hopelijk goed in.

Het stukje over de 1100-en is nog niet helemaal juist. Je stelt het volgende:

Op dit moment zijn er nog 3 van deze 1100 loks

Maar er zijn er toch nog meer?

De NSM heeft de 1107, de 1111 (plukloc voor onderdelen tbv de 1107), en de 1125 (met originele nummerplaten van de 1122, maar zonder botsneus). Zou kunnen dat de 1111 inmiddels gesloopt is na plukken, dat weet ik niet zeker...

De SGB (in Goes) heeft verder nog de 1136 en 1145 staan.

Dan zouden er dus iig nog 4 moeten zijn, misschien 5 (als de 1111 er nog is).

[IJnte]

Mm dan heb ik dat niet goed uitgezocht. Wikipedia spreekt van 3, maar elders had ik ook 4 gelezen. Ik zal er nog even achteraan gaan. Als iemand het zeker weet, mag die het ook even laten weten De site van nico spilt zegt er het volgende over:

Inmiddels is deze serie buiten dienst. Diverse locs zijn bewaard gebleven. De stand anno 2003 was: 1107 (NSM), 1111 (plukloc NSM), 1122 (Werkgroep 1501, wordt rijvaardig), 1125 (als 1122 in het NSM, turkoois), 1136 en 1145 (SGB).

Als de 1111 er dus er dus niet meer is, zouder er 5 moeten zijn.

[ Voor 48% gewijzigd door IJnte op 01-11-2009 13:36 ]

[wildhagen]

Nou, iig is het zeker van de 1125, en de SGB heeft op haar site site de 1136 en 1145 nog staan in hun materieellijst: http://www.destoomtrein.nl/cms/index.php?show=PO0002LI

Daarbaast heb ik de 1136 een halfjaar geleden zelf nog gezien toen ik voor een klant daar in de buurt moest zijn (1145 was toen niet zichtbaar, maar er word daar nogal eens heen en weer gerangeerd).

De 1107 ben ik niet zeker van, misschien heeft het museum hem toch nog afgevoerd ofzo.

De 1111 moet je gezien zijn functie als plukloc eigenlijk niet meetellen idd.

Vraag me alleen af of we ooit nog een 1100 in rijvaardige conditie gaan zien (edit: ja dus, de echte 1122: http://www.klassieke-locs.nl/1122-overgedragen.html), net als de 1200/1300-en nog wel eens rijden. De SGB heeft bij overname van de 1136/1145 wel aangegeven ze te willen inzetten, maar na 10 bijna 10 jaar is daar volgens mij nog steeds niks van gekomen. De 1125 is afaik niet rijklaar, en van de 1107 weet ik niet wat zijn conditie is/was.

En idd, ik was de "echte" 1122 (dus niet de nep-1122 in het NSM) nog vergeten.

[ Voor 3% gewijzigd door wildhagen op 01-11-2009 13:42 ]

[SleutelMan]

de 1122 staat al tijden op Watergraafsmeer voor energieloc te spelen, volgens mij is deze niet rijvaardig. Op het moment weordt er door de werkgroep 1501 vooral geknutseld aan de 1315 (vrijwel gereed) en de 1201.

[ Voor 4% gewijzigd door SleutelMan op 01-11-2009 14:20 ]

[wildhagen]

Klopt, staat ook op de link die ik eerder gaf:

Op korte termijn zullen enkele defecte delen worden verwisseld waarna de loc voorlopig geconserveerd zal worden opgeslagen. Pas nadat de 1201 op de baan is verschenen zal aan de 1122 worden begonnen.

[Klaaz Vaak]

Hier wat mooie plaatjes van de energievoorziening in een 1700-series loc van Alst(h)om: http://energievoorziening...olt%20in%20de%20trein.htm

[SleutelMan]

en ja hoor, er is weer eens een SGMm door het (stoot)blok gegaan bij het Spoorwegmuseum:

---

Uit de TS

2200 Loccen van deze grote serie zijn alleen nog in gebruik bij Railion, grondig verbouwd bij Strukton en bij diverse musea.

tenzij je de SMMR bedoeld .

[ Voor 57% gewijzigd door SleutelMan op 01-11-2009 15:48 ]

[IJnte]

Mjah ik heb nog niet alles gecontroleerd meeste wel overigens, maar er schiet nog wel es een foutje in

[Koploper]

Volgens mij is het toch verstandiger om maar geen SGMm in zetten naar het spoorwegmuseum, want die dingen willen wel eens vaker last hebben van het feit dat ze op het laatste moment gaan glijden en dan door het juk heen knallen.

wildhagen schreef op zondag 01 november 2009 @ 13:25:
[...]
Zou kunnen dat de 1111 inmiddels gesloopt is na plukken, dat weet ik niet zeker...

Toevallig is de 1111 vorige week zaterdag per dieplader naar de sloper afgevoerd. Dus die kan je nu wel als gesloopt beschouwen.

[SleutelMan]

nja daar zat ik ook al over te denken (SGm in de museumpendel, zie ook OVL ) en hoewel de oorzaak nog niet bekend is (IVW is nog bezig natuurlijk) is dat wel de meest voor de hand liggende oorzaak. In de 5500 werden de SGMm's vorig jaar in de herfst ook vervangen door mat'64 omdat ze anders te ver doorgleden en op de overweg dreigden te belanden, hoezo dit bij Utm niet gebeurd is me nog steeds een raadsel. Er staat overdag genoeg mat'64 over om de museumpendel met een losse V te rijden.

[Spotter]

Stootblok? Welk stootblok?

[SleutelMan]

je had het de 1e keer moeten zien toen hij er doorheen ging, dat was nog zo'n ouderwetse houten exemplaar. En toen ging de neus ook wel ietsjes verder (het perron in), die stop-fix stopt de trein ook wel echt...

[Alex)]

SleutelMan schreef op zondag 01 november 2009 @ 16:15:
In de 5500 werden de SGMm's vorig jaar in de herfst ook vervangen door SGMm

Bedoel je niet door Mat '64?

[SleutelMan]

erhm, ja, wakker

[IJnte]

Ik houdt het op de volgende NS1100 loks welke nog niet gesloopt zijn, en mogelijk zelfs nog rijvaardig:
1107, 1122, 1125, 1136, 1145.
Mocht iemand mogelijk iets meer weten over de 1107 (die zou volgens mij bij het spoorwegmuseum moeten zijn) dan zou ik dat wel willen weten

[wildhagen]

Het laatste wat daar over te zeggen is: volgens de pagina van Tim Goorman is de 1107 dienstvaardig naar het NSM gegaan (of hij dat na ruim 10 jaar nog steeds is, is de vraag natuurlijk), en is de 1136 in mei 1999 defect buiten dienst gegaan. De 1136 was ook meteen de laatste nog in actieve dienst zijnde 1100.

Mag ik trouwens nog één laatste opmerking over de startpost maken? Ik vind de foto van de 1300 die je gekozen hebt nou niet echt flatteus zeg maar... misschien kan je d'r beter één in zetten van een 1300 die nog intact is, zoals deze bijvoorbeeld? Wel interessante foto trouwens, heb zelf nooit een 1300 voor een DDM1/DD-AR gezien eigenlijk.

Edit: hmm, die foto van de 1300 mag niet kennelijk ivm hotlink. Nou ja, je kan er vast zelf wel één vinden

[ Voor 6% gewijzigd door wildhagen op 01-11-2009 18:50 ]

[IJnte]

Euh jah die 1300 stond ook al zo in het vorige topic. Opzich is het wel de waarheid natuurlijk, maar ik zal even kijken of ik er toch een plaatje bij kan zetten van één die niet op de schroothoop ligt. Bedankt voor je input iig!
Als ik wat ga toevoegen over de beveiliging zal ik dat wel even melden in dit topic natuurlijk

[wildhagen]

Graag gedaan hoor, je hebt meteen een mooie plaat van de 1314 met een zware bietentrein gekozen zag ik. Een bekend gezicht in de regio (West-Brabant, met een suikerfabriek in Roosendaal (inmiddels gesloten) en Dinteloord).

Aanleveren meestal door een 1300 of een 2200, en daarna de wagons opgedrukt naar het emplacement van de suikerfabriek met een 200 of 600, of in uitzonderlijke gevallen zelfs een 2400

[ Voor 66% gewijzigd door wildhagen op 01-11-2009 19:13 ]

[IJnte]

Klopt! Nostalgie

[Koploper]

wildhagen schreef op zondag 01 november 2009 @ 18:46:
Het laatste wat daar over te zeggen is: volgens de pagina van Tim Goorman is de 1107 dienstvaardig naar het NSM gegaan

De 1107 is in april 1999 met een defect alsnog buiten dienst gegaan en op Maastricht gestald. Hij is in 2000 ook zo naar het spoorwegmuseum gegaan.
De 1122 van Klok is overigens wel bedrijfsvaardig (maar niet dienstvaardig).

[Hooglander1]

s-Hertogenbosch

Melding maandag 2 november 2009, 10:40 uur:
Oorzaak: in opdracht van de brandweer

Rond s-Hertogenbosch rijden geen treinen in opdracht van de brandweer.
De extra reistijd is meer dan 60 min.
Het is nog niet bekend hoe lang dit duurt.
Reizigers tussen Breda en Utrecht Centraal reizen via Rotterdam Centraal.

---

quote: http://fok.nl

Aan de Vughterweg in Den Bosch is maandagmorgen een bouwput ingestort. Daarbij zou een persoon onder het zand zijn bedolven, meldde de politie.

De bouwput ligt vlak naast het spoor. Op last van de brandweer is het treinverkeer op het traject Tilburg-Den Bosch stilgelegd

Die persoon schijnt nu ook overleden te zijn. Het is toch wat

[ Voor 10% gewijzigd door Hooglander1 op 02-11-2009 10:56 ]

[Arnout]

DEN BOSCH - Ruim vijfhonderd passagiers hebben vanochtend meer dan vier uur vastgezeten in een gestrande trein in Den Bosch. Dat heeft een woordvoerder van de Nederlandse Spoorwegen (NS) maandag gezegd.

http://www.nu.nl/binnenla...s-uren-vast-in-trein.html

Das best lang, 4 uur.

[IJnte]

Daarop volgend:

Ruim 500 passagiers uren vast in trein

DEN BOSCH - Ruim vijfhonderd passagiers hebben vanochtend meer dan vier uur vastgezeten in een gestrande trein in Den Bosch. Dat heeft een woordvoerder van de Nederlandse Spoorwegen (NS) maandag gezegd.
De trein kwam vast te staan toen een bouwput vlak naast het spoor instortte. Omdat de trein op een ''ongelukkig punt'' stond konden er volgens de NS geen bussen bij om mensen weg te brengen.

Op last van de brandweer moest de stroom van de bovenleiding gehaald worden. ''Toen de stroom terugkwam, bleek ook nog een van de treinstellen kapot'', zei de NS-woordvoerder.

Vervolgens werd er een monteur bij geroepen. ''Dat leek op dat moment de beste oplossing.'' Er was niet voor gekozen om mensen te evacueren, omdat die dan langs het spoor zouden moeten lopen, wat gevaarlijk kan zijn.

De ruim vijfhonderd mensen hebben het al die uren zonder eten en drinken moeten stellen, voor zover ze dat zelf niet bij zich hadden. De NS zegt het ''verschrikkelijk'' te vinden wat er gebeurd is.

Daar moet toch eens een fatsoenlijk draaiboek voor komen bij zowel de NS, Prorail als de Hulpdiensten. Mensen 4 uur lang in een trein laten zitten (tegen hun wil) is gewoon not-done. Het moet mogelijk zijn (ondanks eventuele risico's) om mensen uit de trein te halen. Brandweer kan voor een loopbrugje/trap zorgen, ProRail kan de bovenleiding uitschakelen en al het treinverkeer tijdelijk stilleggen op dat baanvak, en de NS kan daarna rustig zijn treinje wegslepen als alle passagiers eruit zijn. Nu heeft Prorail nog al wat plekken afgeschermd met hekken, dus ik kan me voorstellen dat sommige passagiers even moeten lopen. Dat kan volgens mij best veilig, zolang als prorail de Bvl heeft uitgeschakeld en het baanvak heeft afgesloten, en de brandweer de mensen begeleid. Als er mensen slecht ter been zijn, dan heeft de brandweer daar ook nog wel de nodige hulpmiddelen voor.
Iemand theorieën waarom dit niet zo kunnen Toch de veiligheid die niet gegarandeerd kan worden

[DDX]

Vraag me af wat de ns als goedmaker geeft aan die mensen ?

[IJnte]

100% vergoeding van hun treinkaartje iig. Tja wat valt er verder goed te maken. De oorzaak lag in eerste instantie niet bij de NS. Ik vrees een gevalletje overmacht.

[AW_Bos]

IJnte schreef op maandag 02 november 2009 @ 15:06:
100% vergoeding van hun treinkaartje iig. Tja wat valt er verder goed te maken. De oorzaak lag in eerste instantie niet bij de NS. Ik vrees een gevalletje overmacht.

Plus een kopje koffie/thee voor het lange wachten
Maar wat ik niet snap? Het traject was toch stilgelegd? Wat is er dan zo gevaarlijk aan om ze te evacueren door langs het spoor te lopen?

Overigens, is die oude Mat'46 van het NSM al weer terug, na de botsschade van een ruim half jaar geleden, toen hij als pendeltrein reed?

[ Voor 31% gewijzigd door AW_Bos op 03-11-2009 11:52 ]

[Carpento]

Dat was de 273 meen ik, en daar was toch een pendel tegenaan gereden, ipv dat de 273 als pendel reed ?

[wildhagen]

Botsing met SGMm 2136 idd, en daarna de andere kant tegen het stootjuk geknald.

[Luke!]

AW_Bos schreef op dinsdag 03 november 2009 @ 11:47:
[...]
Overigens, is die oude Mat'46 van het NSM al weer terug, na de botsschade van een ruim half jaar geleden, toen hij als pendeltrein reed?

Gisteren of vandaag teruggekomen als ik het me goed herinner.

[IJnte]

Gisteren zag ik nog wel de 386 (mat '54) spoor 8 op Utrecht Centraal binnenrijden.

[SleutelMan]

ja die is de laatste tijd sowieso druk aan het rijden, het is ook het enige beschikbare stel voor de heimwee-express. Gisteren was deze bezig als loopjongen en heeft (meen ik me te herinneren) ook de 273 op sleeptouw gehad...

[Luke!]

Vanochtend kwam de Eurobahn voor het eerst naar Venlo vooruitlopend op de overname van de diensten van het Maas-Rhein-Lippe-Netz per medio december.

[Klaaz Vaak]

Full size http://img268.imagevenue....514_02112009_122_85lo.jpg

Gister gezien SLT te Delft.

[ Voor 88% gewijzigd door Klaaz Vaak op 03-11-2009 20:25 ]

[Anoniem: 35978]

AW_Bos schreef op dinsdag 03 november 2009 @ 11:47:
Maar wat ik niet snap? Het traject was toch stilgelegd? Wat is er dan zo gevaarlijk aan om ze te evacueren door langs het spoor te lopen?

Ligt er aan hoever er gelopen moet worden voor je bij een bus of station bent natuurlijk. Je zal over het schouwpad moeten lopen en dat is vaak niet bepaald een strak trottoirtje, je kunt er makkelijk struikelen, tussen die 500 mensen zijn er vast ook nog wel een paar slecht ter been of zo, mensen gaan wellicht domme dingen doen... Bovendien moeten hulpdiensten wellicht ook van het schouwpad gebruik maken.
Tegen de tijd dat je 500 mensen een beetje verantwoord hebt geëvacueerd ben je ook een paar uur verder.

Ik ken de situatie ter plaatse overigens niet en ben te lui het op te zoeken.

[IJnte]

Staking in België
Staking in België

Belgisch treinpersoneel gaat staken van woensdag 4 november 22.00 uur tot donderdag 5 november 22.00 uur. Er zullen geen treinen rijden van, naar en in België.

Dat gebeurd daar volgens mij ook vrij regelmatig.. Wat ligt er dit keer aan ten grondslag COA besprekingen vastgelopen?

[wildhagen]

IJnte schreef op woensdag 04 november 2009 @ 07:36:
[...]

Dat gebeurd daar volgens mij ook vrij regelmatig.. Wat ligt er dit keer aan ten grondslag COA besprekingen vastgelopen?

Reorganisatie/afsplitsing B-Cargo:

Een ontmoeting dinsdag tussen de directie en de vakbonden van de NMBS heeft die laatste niet van gedachte doen veranderen: de 24-urenstaking die woensdagavond begint, gaat door. Dat werd dinsdagavond vernomen van ACV-Transcom en ACOD.

Aan de basis van de actie ligt een geplande herstructurering bij de goederendivisie B-Cargo en de geplande afsplitsing van die afdeling. De staking start woensdag om 22 uur en duurt tot donderdagavond. De staking veroorzaakt ook problemen voor de hogesnelheidstreinen naar de buurlanden.

Zie http://www.metrotime.be/nlnewsbelga.html?telexid=45054074

[Maasluip]

Luccus schreef op dinsdag 03 november 2009 @ 17:35:
Vanochtend kwam de Eurobahn voor het eerst naar Venlo vooruitlopend op de overname van de diensten van het Maas-Rhein-Lippe-Netz per medio december.

Oeh, geen pics? Kan eigenlijk niet wachten om een wit-gele Eurobahn Flirt naast een wit-rode Veolia GTW te platen.

[Alex)]

De Belgische vakbonden dreigen om indien nodig iedere week tot in april toe te gaan staken.

"Desnoods staken we tot in april"

De geplande staking bij de NMBS gaat door. Een ultiem overleg tussen vakbonden en de directie draaide gisteravond op niets uit. Vakbondsleider Jos Digneffe dreigt zelfs met een wekelijkse staking.

Vanavond om 22 uur begint een 24 uren staking bij de spoorwegen die duurt tot morgenavond. Naar alle waarschijnlijkheid zal er zo goed als geen treinverkeer zijn. De vakbonden willen protesteren tegen een geplande herstructurering en afsplitsing van de goederenafdeling B-Cargo.

Jos Digneffe van de socialistische vakbond ACOD klinkt strijdvaardig. "We willen nu echt wel duidelijkheid in dit dossier, want met deze manier van werken staken we elke week tot in april".


Bron: deredactie.be

[IJnte]

En waar draait het dan om bij die belgen.. Staken, voor wat Er komt een afsplitsing van B-Cargo, dat is duidelijk. Maar vallen er veel ontslagen bij ofzo, dat ze daarom gaan staken of is er gewoon te veel onduidelijkheid dat ze daarom gaan staken Bij de NS is hetzelfde gebeurd (afsplitsing cargo <-> reizigers)..

[Alex)]

Er moet bij B-Cargo 900 man uit, voornamelijk uit de top / kantoorfuncties. De meeste mensen kunnen elders in de NMBS of B-Holding terecht, maar men wil dat niet omdat men onder andere arbeidsvoorwaarden gaat komen te vallen. Medewerkers bij de NMBS vallen nog onder een ambtenarenstatuut en men is bang dat kwijt te raken.

[Luke!]

Maasluip schreef op woensdag 04 november 2009 @ 08:06:
[...]

Oeh, geen pics? Kan eigenlijk niet wachten om een wit-gele Eurobahn Flirt naast een wit-rode Veolia GTW te platen.

[afbeelding]

Not yet; komt nog wel. ;-)

[IJnte]

Er is gisterochtend al een ritje geweest
RP-Online

[Luke!]

Eergisterochtend was de eerste, zoals ik juist schreef... Morgenmiddag worden er eveneens enkele slagen naar Venlo gereden, ook t.b.v. instructie.

[ Voor 45% gewijzigd door Luke! op 05-11-2009 13:26 ]

[AW_Bos]

Als ik even mag binnenvallen met een leuk filmpje van 1980:
[YouTube: http://www.youtube.com/watch?v=5BBHdm9Y38Q]
Met o.a de bouw van het ICR materieel in Aken, oude ICM-0 koplopers met lelijke pukkels op de kopdeuren, en de werkplaats in Tilburg.
Echter als ik zie op de 2:20 hoe lang die werkplaats wel niet is. Lijkt dit veel groter dan toen ik op de Open Dag 4 jaar geleden was.

[ Voor 21% gewijzigd door AW_Bos op 05-11-2009 16:58 ]

[Cheesy]

ZWOLLE - Een nog onbekend schip heeft donderdagmiddag om half vijf een peiler van de spoorbrug Zwolle-Hattem aangevaren.

Het ging om een leeg vrachtship dat met open luiken voer. De waterpolitie probeert de schipper, die op weg was naar Kampen, te achterhalen. Om veiligheidsredenen werd de brug na de botsing geïnspecteerd en lag het treinverkeer anderhalf uur stil.

bron: Stentor

Treinverkeer ligt wel meer dan anderhalf uur stil... Want ik heb er nu nog last van

[Marcusso]

AW_Bos schreef op donderdag 05 november 2009 @ 16:57:
Als ik even mag binnenvallen met een leuk filmpje van 1980:
[video]
Met o.a de bouw van het ICR materieel in Aken, oude ICM-0 koplopers met lelijke pukkels op de kopdeuren, en de werkplaats in Tilburg.
Echter als ik zie op de 2:20 hoe lang die werkplaats wel niet is. Lijkt dit veel groter dan toen ik op de Open Dag 4 jaar geleden was.

Leuk om te zien!
Zijn die ICR wagons uit Aken nu precies dezelfde die nu in gerenoveerde vorm rondrijden? Dus nu met gele banken van binnen?

[wildhagen]

In principe wel, hoewel er in de loop der jaren ongetwijfeld de nodige constructiewijzigingen doorgevoerd zijn. En uiteraard de modernisatie tot ICRm.

Eigenlijk wel grappig om zo'n oude film eens te zien. Je hoort die machinist ook zeggen op het moment dat hij een Koploper tegenkomt dat die ICM-bakken nog in proefbedrijf zijn. Klopt ook wel, want de protoserie (4001-4007) zijn in 1977 op de baan gekomen, maar het eerste serie-exemplaar (4011) is pas in 1983 geleverd, terwijl deze film uit 1980 is.

En natuurlijk dat ouwe Plan-E dat je een paar keer achter een 1600 ziet hangen (1x gemengd met ICR), ook wel vaag om dat te zien, terwijl het al meer dan 20 jaar geleden allemaal gesloopt is (1988, muv 8 museum-exemplaren).

Filmpje uit hetzelfde jaar en in dezelfde stijl, met o.a. proto-ICM, Mat'46, Mat'64, V200, blauwe 1100/1300-en, DE2-en (rood en geel), 2400-en, mP's etc etc:

[ Voor 83% gewijzigd door wildhagen op 05-11-2009 21:28 ]

[SleutelMan]

S2801 schreef op donderdag 05 november 2009 @ 19:15:
[...]

Leuk om te zien!
Zijn die ICR wagons uit Aken nu precies dezelfde die nu in gerenoveerde vorm rondrijden? Dus nu met gele banken van binnen?

Van buiten zijn ze redelijk gelijk (afgezien van de "groene lampjes" en deurgrepen). Het interieur is uiteraard compleet anders, voor de revisie had ICR hetzelfde interieur als onverbouwd ICM (zoals nu nog in de ICM-IV te vinden is ).

[Luke!]

Maasluip schreef op woensdag 04 november 2009 @ 08:06:
[...]
Kan eigenlijk niet wachten om een wit-gele Eurobahn Flirt naast een wit-rode Veolia GTW te platen

Aan elkaar ook goed?

[Alex)]

Waarom aan elkaar? Mag de Flirt nog niet zelfstandig Nederland in ofzo?

[IJnte]

Kijk eens aan Je hebt em te pakken

[Enfer]

AW_Bos schreef op donderdag 05 november 2009 @ 16:57:
Als ik even mag binnenvallen met een leuk filmpje van 1980:
[video]
Met o.a de bouw van het ICR materieel in Aken, oude ICM-0 koplopers met lelijke pukkels op de kopdeuren, en de werkplaats in Tilburg.
Echter als ik zie op de 2:20 hoe lang die werkplaats wel niet is. Lijkt dit veel groter dan toen ik op de Open Dag 4 jaar geleden was.

Leuk filmpje, alleen die (korte) broek van die man rond ~4 minuten

[Maasluip]

Luccus schreef op zaterdag 07 november 2009 @ 14:44:
[...]
Aan elkaar ook goed?
[afbeelding]

Die GTW staat er wat verdrukt op

[LauPro]

Anoniem: 35978 schreef op dinsdag 03 november 2009 @ 20:32:
Ligt er aan hoever er gelopen moet worden voor je bij een bus of station bent natuurlijk. Je zal over het schouwpad moeten lopen en dat is vaak niet bepaald een strak trottoirtje, je kunt er makkelijk struikelen, tussen die 500 mensen zijn er vast ook nog wel een paar slecht ter been of zo, mensen gaan wellicht domme dingen doen...

Beetje een latertje: Als ik ooit zo lang in een trein 'vast' kom te zitten dan druk ik gewoon de noodknop van de deuren in en ga ik lopen naar de eerste de beste bushalte. Als ook die noodknop deuropening niet werkt dan gaat er een raampje ingetikt worden. Gevaarlijk of niet dat boeit mij niet, langs de vluchtstrook lopen is ook gevaarlijk. Ik ga mijzelf echt niet vrijwillig 4 uur opsluiten in een trein die stilstaat. Echt respect voor die mensen die het 4 uur lang hebben volgehouden.

Ik vind het gevaarlijk om in een trein te zitten die zolang stil staat. Stel dat er een andere trein met hoge snelheid in rijdt of dat er zoals nu verzakkingen rond het spoort zijn. Daar wil ik zo snel mogelijk uit.

En ja ik ben een 'zakelijk' reiziger.

[ Voor 4% gewijzigd door LauPro op 07-11-2009 22:55 ]

[Onbekend]

Ik heb (samen met 1500 andere reizigers) in 2002 eens 3 uur vastgezeten in een trein tussen de stations Weesp en Diemen vanwege blikseminslag. Naast ons reden de treinen gewoon door, terwijl wij (veilig) in de trein zaten.
We waren zeker niet van plan om uit te stappen en een paar kilometer te gaan lopen. Langs het spoor loop je misschien max. 3 km/u en dat kon dus wel een uurtje duren voordat je een station hebt bereikt.

[LauPro]

In het bericht was sprake van een bouwplaats die dichtbij is. Dan moet het spoor toch wel dicht bij bebouwing zijn. Als het inderdaad ergens in de polder is dan is het balen. Ik moet zeggen dat op de trajecten waar ik meestal reis het dan inderdaad maximaal een uurtje lopen is, dat liever dan 4 uur wachten in een trein .

[Alex)]

In Den Bosch was het vlakbij het station, nog geen 5 minuten treinen. Redelijk in the middle of nowhere, dat die mensen er 4 uur in hebben gezeten vind ik echt raar...

[Boudewijn]

Inderdaad, het is vlak bij het station.
Echter hoor ik dat de lijn tilburg-den bosch stil is gelegd.


Dan zou den bosch-eindhoven nog erlangs moeten komen....waardoor de mensen niet eruit mochten.

[bobsquad]

Heb even een vraagje aan de echte treinfreaks hier. ik zie wel eens treinen van Volker Wessels volgens mij (zijn blauw/wit of geel) Met de namen van spike of iets dergelijks en was wel benieuwd welk type treinen dat zijn vind ze er wel leuk uitzien van de voorkant.

[Alex)]

Dat is zo'n trein gok ik:


Dat is als ik het goed heb een V100 van MaK, tegenwoordig Vossloh.

[bobsquad]

Dank Alex je hebt me in de goede richting geholpen heb hem gevonden de Alstom BR203



De versies waren trouwens Tom, Jerry, Spike, Butch & Tyke

[SleutelMan]

Oorspronkelijke fabrikan is MaK. De gemoderniseerde V100 zoals je ze nu in Nederland rond ziet rijden is echter wel verbouwd (o.a. nieuwe motoren) door Alstom.

Een nuttige link om te kijken als je zoiets wilt weten is trouwens hier

[ Voor 82% gewijzigd door SleutelMan op 08-11-2009 10:02 ]

[Luke!]

Maasluip schreef op zaterdag 07 november 2009 @ 22:38:
[...]
Die GTW staat er wat verdrukt op

Prio's stellen.

Alex) schreef op zaterdag 07 november 2009 @ 15:19:
Waarom aan elkaar? Mag de Flirt nog niet zelfstandig Nederland in ofzo?

Nee en zal dat verder dan Venlo ook niet mogen. Dit was echter ter beproeving.

[AW_Bos]

Mehehe


Stelletje ME-ers die de kleuters een lesje leert, dat ze geen trein moeten slopen.
Bron: http://www.nu.nl/binnenla...s-slaags-met-politie.html

[ Voor 20% gewijzigd door AW_Bos op 08-11-2009 19:44 ]

[PeaceNlove]

Wat mij betreft krijgen ze een mooie acceptgiro van de NS voor de aangerichte schade.

[ Voor 67% gewijzigd door PeaceNlove op 08-11-2009 19:49 ]

[LauPro]

Wat mij betreft mogen ze al het Mat'64 spul slopen, hoe eerder we daarvan af zijn hoe beter .

[PeaceNlove]

LauPro schreef op zondag 08 november 2009 @ 20:25:
Wat mij betreft mogen ze al het Mat'64 spul slopen, hoe eerder we daarvan af zijn hoe beter .

Ja, dat mag ook wel gesloopt worden. Maar volgens mij zit er asbest in die treinen, dus dat dan liever door professionals.
Maar dit tuig moet sowieso betalen. Je hoort gewoon geen treinen te slopen of ook maar iets anders wat niet jouw eigendom is te slopen. Punt.

[Alex)]

Toen een vandaal een tijdje terug op een station wat zaken had gesloopt, en daarvan footage op GeenStijl verscheen, was de stelling van NS dat ze het onacceptabel vinden en dat ze de schade op de vandaal zouden verhalen, op welke manier dan ook. Ik vermoed niet dat dat nu anders zou zijn... en terecht.

[LauPro]

PeaceNlove schreef op zondag 08 november 2009 @ 20:28:
Ja, dat mag ook wel gesloopt worden. Maar volgens mij zit er asbest in die treinen, dus dat dan liever door professionals.

Dat lijkt me alleen maar extra reden om die treinen zo snel mogelijk van de rails te krijgen.

Maar dit tuig moet sowieso betalen. Je hoort gewoon geen treinen te slopen of ook maar iets anders wat niet jouw eigendom is te slopen. Punt.

Het valt mij wel op dat ze vaak dit soort treinen als een soort schaakstukken gebruiken icm voetbalsupporters. Het is dan ook wel vragen om problemen als je mensen zo behandelt.

[PeaceNlove]

LauPro schreef op zondag 08 november 2009 @ 21:01:
[...]
Dat lijkt me alleen maar extra reden om die treinen zo snel mogelijk van de rails te krijgen.
[...]

Zolang het niet vrijkomt is er niks aan de hand met dat spul. Maar als je dan gaat slopen moet je het goed doen.

Het valt mij wel op dat ze vaak dit soort treinen als een soort schaakstukken gebruiken icm voetbalsupporters. Het is dan ook wel vragen om problemen als je mensen zo behandelt.

Leg eens uit wat je bedoeld met het inzetten van treinen als schaakstukken samen met voetbalsupporters? Hoe worden zij dan behandeld?

[Onbekend]

LauPro schreef op zondag 08 november 2009 @ 21:01:
[...]
Dat lijkt me alleen maar extra reden om die treinen zo snel mogelijk van de rails te krijgen.

Dus je wilt ook zo snel mogelijk alle huizen met asbest slopen?
Asbest in vaste vorm is niet gevaarlijk. Maar het stof wat vrijkomt bij het afbreken en de dampen bij brand zijn schadelijk.
En ik heb liever dat de NS naast het nieuwe materieel dit materieel nog rijdend houdt om materieeltekort op te vangen.

[Cheesy]

Over materieeltekort hé...
Ik vraag me altijd af wat die treinstellen doen die "niets staan doen" op bepaalde stations.
Weet niet meer precies welke stations, maar soms staat er behoorlijk wat.

In Zwolle bijvoorbeeld staan gewoon treinen weg te rotten?

[Alex)]

Dat de NS ouder materieel inzet voor supporterstreinen is wel te begrijpen, aangezien die treinen niet zozeer bijdragen aan het imago van NS. Hoewel ze natuurlijk ook geld kosten, ook om ze op te laten lappen, kost een Mat '64 oplappen waarschijnlijk een stuk minder dan een uitgebrande VIRM-4.

Wat die treinen bij Zwolle staan te doen? Tsja, staan. Ik denk dat het ICK-rijtuigen zijn (ik kom nooit in Zwolle en weet dat dus niet ) en die zijn niet meer in dienst. Omdat een deel niet van NSR is, maar van NS Financial Services, kunnen ze niet zomaar worden gesloopt (mogelijk is er een koper in de toekomst). En omdat het grote dingen zijn die je niet overal kunt laten, worden ze daarom maar op plaatsen gezet waar er al ruimte voor is: opstelterreinen bij stations, bijvoorbeeld.

Dat ze weg staan te rotten is jammer, maar er moet iets mee worden gedaan.

[Anoniem: 59888]

Het is natuurlijk ook zo dat alleen tijdens de spits bijna al het materieel wordt ingezet, daar buiten, en zeker in het weekend rijden er minder treinen en staat er dus het e.e.a. stil, wat je dan op de opstelsporen bij de stations ziet staan.

[ Voor 46% gewijzigd door Anoniem: 59888 op 08-11-2009 22:02 ]

[Intheweb]

Alex) schreef op zondag 08 november 2009 @ 21:46:
Dat de NS ouder materieel inzet voor supporterstreinen is wel te begrijpen, aangezien die treinen niet zozeer bijdragen aan het imago van NS. Hoewel ze natuurlijk ook geld kosten, ook om ze op te laten lappen, kost een Mat '64 oplappen waarschijnlijk een stuk minder dan een uitgebrande VIRM-4.

Wat die treinen bij Zwolle staan te doen? Tsja, staan. Ik denk dat het ICK-rijtuigen zijn (ik kom nooit in Zwolle en weet dat dus niet ) en die zijn niet meer in dienst. Omdat een deel niet van NSR is, maar van NS Financial Services, kunnen ze niet zomaar worden gesloopt (mogelijk is er een koper in de toekomst). En omdat het grote dingen zijn die je niet overal kunt laten, worden ze daarom maar op plaatsen gezet waar er al ruimte voor is: opstelterreinen bij stations, bijvoorbeeld.

Dat ze weg staan te rotten is jammer, maar er moet iets mee worden gedaan.

ICK staat te Nijmegen gestald + een klein gedeelte in Eindhoven.
In Zwolle staat Plan T weg te rotten. Revisie termijn van deze stellen is verstreken en de NS hoopte op snelle invoer van de SLT's.

[Alex)]

Ah, juist. Die T's staan gewoon te wachten op de sloop...

[LauPro]

PeaceNlove schreef op zondag 08 november 2009 @ 21:11:
Leg eens uit wat je bedoeld met het inzetten van treinen als schaakstukken samen met voetbalsupporters? Hoe worden zij dan behandeld?

Het zijn een soort strategische pionnen waarmee men weer denkt supporters te dwingen om naar huis te gaan. Je snapt dan wel dat die supporters hun agressie ergens op kwijt moeten.

Onbekend schreef op zondag 08 november 2009 @ 21:14:
Dus je wilt ook zo snel mogelijk alle huizen met asbest slopen?
Asbest in vaste vorm is niet gevaarlijk. Maar het stof wat vrijkomt bij het afbreken en de dampen bij brand zijn schadelijk.

Het is niet de eerste keer dat een supporterstrein beschadigd raakt. De discussie over de schadelijkheid van asbest lijkt me onzinnig. Dit materiaal zit misschien in de wanden maar niet in de bekleding.

En ik heb liever dat de NS naast het nieuwe materieel dit materieel nog rijdend houdt om materieeltekort op te vangen.

Dat materieeltekort is ook al een neverending story inmiddels. Met de instroom van VRM4/SLT moet dat inmiddels toch wel een beetje opgelost zijn.

Dat ze ze inzetten als reservematerieel vind ik prima overigens hor. Maar ga niet zeuren over schaakstukken die van het bord af worden geslagen.

[Anoniem: 215257]

Niet om het een of ander, maar volgens mij rijdt er op Zwolle-Emmen altijd een Plan V/T geen idee wat het verschil is maar in ieder geval zo'n oude trein? Ze hebben er wel met diesels gereden maar nu rijden dit soort treinen er volgens mij bijna altijd. Zag 1x een (weet niet meer wat voor soort) dubbeldekker in Coevorden, maar verder nooit..

[Jorrit]

LauPro schreef op zondag 08 november 2009 @ 23:43:
[...]
Het zijn een soort strategische pionnen waarmee men weer denkt supporters te dwingen om naar huis te gaan. Je snapt dan wel dat die supporters hun agressie ergens op kwijt moeten.

Niet iedereen heeft zo'n afkeer van treinen als jij hoor dat ze er agressief van worden, daarnaast, je hoeft niet mee...

[...]
Het is niet de eerste keer dat een supporterstrein beschadigd raakt. De discussie over de schadelijkheid van asbest lijkt me onzinnig. Dit materiaal zit misschien in de wanden maar niet in de bekleding.

Als je het heel laat is het niet schadelijk dus ik zie het probleem van asbest in de trein nog steeds niet

[...]
Dat materieeltekort is ook al een neverending story inmiddels. Met de instroom van VRM4/SLT moet dat inmiddels toch wel een beetje opgelost zijn.

SLT is er nog niet en tot die tijd rijden deze treinen gewoon in lijndienst op verschillende lijnen, niet alleen supporterstreinen.

Dat ze ze inzetten als reservematerieel vind ik prima overigens hor. Maar ga niet zeuren over schaakstukken die van het bord af worden geslagen.

Ah, als het oud is mag je het stukmaken Koop het dan gewoon voor een miljoen per stuk als het zogenaamd niets waard is.

[Luke!]

Zelfs het sluiten van de A73-tunnels heeft nog voordelen:

[SleutelMan]

Anoniem: 215257 schreef op zondag 08 november 2009 @ 23:48:
Niet om het een of ander, maar volgens mij rijdt er op Zwolle-Emmen altijd een Plan V/T geen idee wat het verschil is maar in ieder geval zo'n oude trein? Ze hebben er wel met diesels gereden maar nu rijden dit soort treinen er volgens mij bijna altijd. Zag 1x een (weet niet meer wat voor soort) dubbeldekker in Coevorden, maar verder nooit..

Een Plan T is vierdelig:


en een Plan V is tweedelig:


Wat er op Zwolle-Emmen rijdt zijn in principe Plan V's en dan specifiek de serie 951-958/961-965 (936-950 is reserve). Bij deze Víctors is een extra rijstand vrijgeschakeld waardoor ze sneller kunnen optrekken, dit om de dienstregeling te kunnen halen. Aangezien het een kleine serie is en er af en toe wel defecten zijn zie je zo nu en dan wat exotisch, varieerend van een "normale" plan V tot VIRM of zelfs DM'90 .

[LauPro]

Jorrit schreef op zondag 08 november 2009 @ 23:53:
Niet iedereen heeft zo'n afkeer van treinen als jij hoor dat ze er agressief van worden, daarnaast, je hoeft niet mee...

Ik heb helemaal geen afkeer tegen treinen. Wel tegen dergelijke achterhaalde techniek grootschalig inzetten. En 'materieeltekort' is gewoon een hip woord voor verkeerde keuzes in het verleden.

Als je het heel laat is het niet schadelijk dus ik zie het probleem van asbest in de trein nog steeds niet

Laat ik voorop stellen dat ik niet stimuleer dat treinen moedwillig gesloopt worden. Maar als er dan al iets gesloopt moet worden begin dan bij de Mat '64/Plan T . Verder denk ik niet dat bij de 'sloopwerkzaamheden' van supporters dat er asbest vrij zal komen dus in dermate vind ik dat argument onzinnig.

SLT is er nog niet en tot die tijd rijden deze treinen gewoon in lijndienst op verschillende lijnen, niet alleen supporterstreinen.

Prima.

Ah, als het oud is mag je het stukmaken Koop het dan gewoon voor een miljoen per stuk als het zogenaamd niets waard is.

Het gaat er niet om dat iets oud is. Er mag best 'oud' materieel rijden maar moderniseer het wel op tijd. En bij Mat '64 is dat nauwelijks gebeurd.

En over die schaakstukken nogmaals: De politie/NS heeft er nog wel eens een handje van om treinen 'terug te sturen' en dan te denken dat het probleem is oplost. Neen; je zet dan juist alleen maar aan tot agressie.

Misschien moeten ze ten tijden van voetbalwedstrijden preventief bokszakken ophangen op de balkons van de treinen. Zodat de supporters zich op een gezonde mannier kunnen uitleven als hun team verloren heeft of als ze vroegtijdig naar huis worden gestuurd.

[Boudewijn]

Uhh mischien moeten die voetbalfiguren gewoon normaal doen?
Ik kan me voorstellen dat je een stel van die neanderthalers op speed niet in je splinternieuwe materieel zet ja.