Die Suzuki was toch licht?
[ Voor 15% gewijzigd door Verwijderd op 08-08-2009 13:01 ]
Die Baleno zou ik niet overwegen. Hier op het forum is een topic voorbij gekomen waarin duidelijk werd dat de versnellingsbak van dit model bijna gegarandeerd vervangen moet worden.
Ik zou de V40 G3 of diesel en 323F overwegen en testrijden. Ze liggen qua aanschafprijs in de buurt en de kosten voor brandstof+mrb liggen in de buurt. Bij de G3 V40's wordt bijna nooit geadverteerd hoe groot de gastank is en waar deze is geplaatst.
Ivm. de actieradius en het potentiele verlies in bagageruimte bij G3 zijn de diesels in mijn ogen in het voordeel.
Ik denk dat de V70 op zowel G3 als diesel weggestreept kunnen worden door hun hogere aanschafprijs. De kosten voor brandstof+mrb liggen ongeveer 300 hoger per jaar. De diesel is iets hoger, maar voor 288 euro per jaar koop je de luxe van minder vaak aan de pomp staan en mogelijk meer kofferruimte.
[ Voor 32% gewijzigd door djfisjtik op 08-08-2009 14:00 . Reden: alinea verplaatst ]
/u/44155/marzman.png?f=community)
Dat ging over de benzineversies. Een Baleno op G3 of Diesel zal vooral snelwegkilometers maken en dan krijg je natuurlijk veel minder snel versnellingsbakproblemen omdat je veel minder schakelt per kilometer
☻/ Please consider the environment before printing this signature
/▌
/ \ <-- This is bob. copy and paste him and he will soon take over the world.
/u/12038/crop5a51514a4dec1_cropped.png?f=community)
Lichtjes offtopic, maar dat is de *enige* 100% overlandroute. Het is wel stukken korter om van NL naar het Kattegat te rijden, daar een veerboot te pakken (bijv Rostock-Trelleborg, of Helsingor-Helsingborg), dan naar Stockholm te rijden en daar de boot naar Turku te pakken. Beide stukken kun je gewoon zonder reservering doen, al loont het flink om een combo-ticket (iig in DE bij de haven te koop) te nemen, want dat scheelt bijna de helft qua kosten.:
Hm.. Kijk, dat vind ik toch wel belangrijk.. In de 2,5 jaar dat we elkaar kennen, zijn we drie keer met de auto op vakantie geweest (Duitsland, Schotland, Duitsland) en een beetje comfort mag dan wel.. Aangezien wij vrij impulsief zijn en bijvoorbeeld ook al eens enthousiast hebben uitgezocht wat de kortste route naar Helsinki is (via St Petersburg trouwens, zo'n 2600 km), kunnen we maar beter goed voorbereid zijn
* dion_b heeft die rit twee jaar terug nog gedaan in een afgetrapte Corsa uit medio jaren '80
Oslik blyat! Oslik!
:strip_exif()/u/48361/icon.gif?f=community){kind=icon}
@ djfisjtik: veel V40's hebben G3-onderbouw. Pak je een originele Volvo V40 bi-fuel (waarbij Volvo zelf de LPG al ingebouwd heeft, dit zegt trouwens ook al genoeg over hoe betrouwbaar de V40 is: weinig tot geen andere fabrikanten leveren af-fabriek zelf auto's op LPG) dan heb je wel een iets hogere kofferruimte. Achteraf ingebouwde G3-installaties die onderbouw zijn hebben vaak een iets kleinere tank (denk aan 45 liter, daar 80% van en je kan iedere 250-300km gaan tanken). Hou trouwens bij de aanschaf van een LPG'er die je vooral voor vakanties wil gaan gebruiken ook rekening met het feit dat je in het buitenland lang niet zo vaak LPG kan tanken als hier in Nederland.
De 1 op 18 in de V40 is prima haalbaar (Albanter hier op GoT heeft er veel over geschreven, en m'n broer haalde het ook), echter moet je dan wel veel snelweg-kilometers maken.
Daar zou ik dus nooit op gokken: je kan nooit zeggen hoe de vorige eigenaren ermee omgesprongen zijn. Voor hetzelfde geld waren het mensen die er alleen verdomd veel stadsverkeer mee reden. Zo heeft de vrouw van de baas ook een G3-bak maar rijdt er alleen korte ritjes mee (maar wel verdomd veel korte ritjes). De auto loopt er niet minder om, maar zaken zoals een versnellingsbak worden dan wel meer belast dan alleen met snelwegkilometers. Ervan uitgaan dat G3 automatisch veel snelwegkilometers zou ik dus nooit doen.:
[...]
Dat ging over de benzineversies. Een Baleno op G3 of Diesel zal vooral snelwegkilometers maken en dan krijg je natuurlijk veel minder snel versnellingsbakproblemen omdat je veel minder schakelt per kilometer
Dat Zweedse onderdelen duurder zouden zijn dan Duitse onderdelen is natuurlijk bullshit. 
Wel zit er een enorm prijsverschil in tussen originele onderdelen van Volvo en "imitatie". Overigens zijn 9 van de 10 imitatie-onderdelen gewoon afkomstig van de toeleveranciers van Volvo (dus hetzelfde als die van Volvo zelf, maar met een ander doosje er omheen).
Alleen airbags vervangen etc (moet om de 7 of 10 jaar ofzo, weet het niet precies) is een duur geintje, maar dat is bij ieder merk zo.
Wel zit er een enorm prijsverschil in tussen originele onderdelen van Volvo en "imitatie". Overigens zijn 9 van de 10 imitatie-onderdelen gewoon afkomstig van de toeleveranciers van Volvo (dus hetzelfde als die van Volvo zelf, maar met een ander doosje er omheen). Alleen airbags vervangen etc (moet om de 7 of 10 jaar ofzo, weet het niet precies) is een duur geintje, maar dat is bij ieder merk zo.
☻/ Please consider the environment before printing this signature
/▌
/ \ <-- This is bob. copy and paste him and he will soon take over the world.
Dat wil ik toch ontkrachten. Ik zoek even wat prijzen op bij eenzelfde leverancier::
Dat Zweedse onderdelen duurder zouden zijn dan Duitse onderdelen is natuurlijk bullshit.
Als ik bijvoorbeeld een Opel Vectra Station 1.8 uit 2004 pak:
Radiateur: 107,-
Benzinepomp: 169,-
Startmotor: 171,-
Homokineet: 130,-
En vergelijk met een V40 1.8 uit 2004:
Radiateur: 167,-
Benzinepomp: 289,-
Startmotor: 192,-
Homokineet: 160,-
In beide gevallen zijn het dus 'imitatie' onderdelen (van de A-merken, dus het spul waar de auto-fabrikanten hun eigen merkje opdrukken zoals je zelf al zegt), echter wel voor allebei dezelfde merken gekozen... Behalve dit prijsverschil (wat alleen leuk is als je het zelf erin klust) heb je ook nog het prijsverschil bij de dealers. En daarvan is het toch bekend dat de Zweden (Saab idem dito) niet echt de goedkoopste auto's zijn in het onderhoud... (heb zelf overigens een schurfthekel aan Duitse auto's hoor, ben niet bevooroordeeld in deze).
Zelf rij ik een Subaru, ook daarvan zijn de onderdelen erg prijzig (weinig vraag dus duur aanbod) eveneens zijn de imitatatieonderdelen zo goed als niet te koop (en dan bedoel ik het plaatwerk en zaken als koplampbehuizingen e.d.). Als ik bijvoorbeeld mijn cardanas aan gort rijdt (die hoge bussluizen van tegenwoordig
) dan ben ik haast wel aangewezen op een sloopauto want nieuw is dat niet te betalen. Om maar even aan te geven dat je bij zulke auto's gewoon niet moet vergeten een 'potje' onvoorzien te hebben wat je hoger moet inschalen dan bijvoorbeeld bij een vaak verkochte VW Golf of Toyota Yaris.
Het moet eigenlijk wel ja (dus ook verstandig
). Het gaat dan vooral om de stof die de airbag laat ploffen na 10-15 jaar het beste van z'n werking wel verloren heeft. Volvo gaf in eerste instantie aan om de 10 jaar de airbags te vervangen, maar later is dit voor bepaalde typen veranderd naar 15 jaar. Aan de ene kant wil je wel zeker weten dat het goed is, aan de andere kant: verwacht je echt ongelukken te maken en hoeveel is dat (passief) stukje veiligheid je wel waard eigenlijk? Het vervangen van een airbag is niet een klusje dat maar een paar honderd Euro kost namelijk. Meer erover: http://www.autokompas.nl/...n_financiele_tijdbom.html
Persoonlijk zou ik het niet vervangen: gezien 't feit dat bij nieuwe auto's de houdbaarheid van airbags geschrapt is (komt mede omdat 10-15 jaar geleden de airbag nieuw was, en dus onbekend in houdbaarheid) en een V40 al 4 airbags heeft (en dus circa tussen de 1600 en 2000 Euro vervangingskosten bij de dealer) kan je beter dat geld in je zak houden.
Overigens kan je de 100%-werking van de airbags maar op 1 manier testen.
Dure leverancier heb je dan uitgekozen.:
[...]
Dat wil ik toch ontkrachten. Ik zoek even wat prijzen op bij eenzelfde leverancier:
Als ik bijvoorbeeld een Opel Vectra Station 1.8 uit 2004 pak:
Radiateur: 107,-
Benzinepomp: 169,-
Startmotor: 171,-
Homokineet: 130,-
En vergelijk met een V40 1.8 uit 2004:
Radiateur: 167,-
Benzinepomp: 289,-
Startmotor: 192,-
Homokineet: 160,-
In beide gevallen zijn het dus 'imitatie' onderdelen (van de A-merken, dus het spul waar de auto-fabrikanten hun eigen merkje opdrukken zoals je zelf al zegt), echter wel voor allebei dezelfde merken gekozen... Behalve dit prijsverschil (wat alleen leuk is als je het zelf erin klust) heb je ook nog het prijsverschil bij de dealers. En daarvan is het toch bekend dat de Zweden (Saab idem dito) niet echt de goedkoopste auto's zijn in het onderhoud... (heb zelf overigens een schurfthekel aan Duitse auto's hoor, ben niet bevooroordeeld in deze).
Zelf rij ik een Subaru, ook daarvan zijn de onderdelen erg prijzig (weinig vraag dus duur aanbod) eveneens zijn de imitatatieonderdelen zo goed als niet te koop (en dan bedoel ik het plaatwerk en zaken als koplampbehuizingen e.d.). Als ik bijvoorbeeld mijn cardanas aan gort rijdt (die hoge bussluizen van tegenwoordig
Wij verkopen dat spul voor de volgende prijzen:
- radiateur: 139 Euro;
- benzinepomp: ca 100 Euro (er is ook een model van circa 240 Euro, en een dieselpomp zit ook op 100 Euro);
- startmotor: gewoon standaard Bosch-spul pakken van 100 Euro;
- homokineet krijg ik zo niet gevonden.
Prijzen zijn wel ex. BTW.
Dat de Volvo-dealer enorm prijzig is ben ik met je eens, je kan veel beter naar een Volvo-specialist gaan: stukken goedkoper en ze smeren geen zooi aan. Een Volvo-dealer kijkt namelijk wat voorgeschreven staat om te vervangen en vervangt dat ook (al zijn sommige dingen niet eens aan vervanging toe, en dingen die wel vervangen zouden moeten worden, worden pas bij de volgende beurt meegenomen).
[ Voor 46% gewijzigd door Bart-Willem op 09-08-2009 22:21 ]
Het was slechts een voorbeeld van dezelfde onderdelen voor verschillende auto's, niet zozeer de prijs ansich. Maar goed, je begrijpt de kern van het verhaal (en ook in de eerdere kostenvergelijk): je moet geld reserveren voor onderhoud en reparaties, dat was in dit overzicht totaal niet meegenomen. En om het in het algemeen nog wat breder te trekken kun je ook stellen dat een grotere auto duurder is in het onderhoud dan een kleinere auto (en Volvo's bouwen niet echt bepaald kleine auto's:
[...]
Dure leverancier heb je dan uitgekozen.
Dat de Volvo-dealer enorm prijzig is ben ik met je eens, je kan veel beter naar een Volvo-specialist gaan: stukken goedkoper en ze smeren geen zooi aan. Een Volvo-dealer kijkt namelijk wat voorgeschreven staat om te vervangen en vervangt dat ook (al zijn sommige dingen niet eens aan vervanging toe, en dingen die wel vervangen zouden moeten worden, worden pas bij de volgende beurt meegenomen).
).
Dat klopt ja. Maar gezien de levensduur en bouwkwaliteit denk ik dat je met een Volvo uiteindelijk wel goedkoper uit bent dan bijvoorbeeld een Vectra Station.:
[...]
Het was slechts een voorbeeld van dezelfde onderdelen voor verschillende auto's, niet zozeer de prijs ansich. Maar goed, je begrijpt de kern van het verhaal (en ook in de eerdere kostenvergelijk): je moet geld reserveren voor onderhoud en reparaties, dat was in dit overzicht totaal niet meegenomen. En om het in het algemeen nog wat breder te trekken kun je ook stellen dat een grotere auto duurder is in het onderhoud dan een kleinere auto (en Volvo's bouwen niet echt bepaald kleine auto's
Het is altijd een beetje natte vingerwerk ja. Je kunt een deel afleiden uit de pechstatistieken van een auto. Maar sommige basis-onderhoudskosten kun je wel vergelijken. Een 16" band is immers duurder dan een 14" maat. 4 Schijfremmen rondom (wat Volvo's ook vaak hebben) is ook relatief duur, want een schijfrem en bijbehorende blokken gaan minder lang mee dan trommels. Een aircocompressor kan wel eens na een jaar of 10 er de brui aan geven, een revisie-onderdelen zijn voor een dure en exclusieve auto ook duurder dan voor bijvoorbeeld een Golf. Grotere motorinhoud -> meer olie (ok, dat is verwaarloosbaar, maar toch).
Ook is het nog per fabrikant afhankelijk wat onderhoud kost als je je persé wilt aanhouden aan de voorgeschreven onderhoudsintervallen. Merk X zegt distributieriem vervangen na 100.000km merk Y zegt 75.000 km. Een Volvo diesel met 250K+ is nog lang niet 'op', maar let wel het interieur wel veel te verduren heeft gehad in zo'n periode, soms tref je het met een mooie auto, maar als de vorige bestuurder 150 kilo woog of 3 kinders achterin heeft gehad
Wat voor Volvo hebben jullie op het oog dan? Denk dat voor een mooi exemplaar V40 de dagwaarde ongeveer evenveel is als voor jullie moop. De vraag is dan nog steeds of je hem all-risk zou doen (zou ik niet doen idd). Alleen all-risk nemen als je het niet kunt betalen om een andere auto te rijden of als je er nog een lening op moet aflossen (niks is zo zuur een lening terug te betalen voor een auto die je niet rijden kunt).
Je moet vooral kijken wanneer de distributieriem voor het laatst vervangen is. Dat is een van de prijzigste onderhoudszaken van zo'n diesel.
Mocht je voor een G3 gaan: let erop dat de pomp van de G3-installatie niet inhoudt of stottert als je op LPG rijdt (dan is de pomp aan het overlijden, en dat geintje kost je minimaal 500 maar meestal rond de 1000 Euro). Kilometerstand zegt niet alles, het gaat meer erom hoe goed de auto onderhouden is. Ik heb liever een auto met 3 ton op de teller waarvan de historie bekend is en alles netjes op tijd vervangen is, dan een auto met 150k op de teller waarvan men niet eens weet wanneer de laatste beurt is uitgevoerd.
:strip_icc():strip_exif()/u/234769/tweakersavatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Mijn ouders hebben tweedehands een V40 aangeschaft 4 jaar geleden via marktplaats. Voor 5000 euro. Ook diesel. Alles was netjes bij de volvo dealer / garage onderhouden. Geen probleem met de distributieriem. Wel met de kabel waar olie door heen gaat en zodoende terecht kwam in de water kabel, waardoor mijn pa/ma om de zoveel tijd olie van het water af moesten halen. Maar los daar van, hij rijdt nog steeds prima met ondertussen 3,5/4 ton op de teller. Mijn pa zei zo tegen mijn zus (die haar rijbewijs al heeft, ik volg rijlessen atm): "Jammer dat ie nu non actief is, anders had ik hem je zo meegegeven om rond te touren als je wil"
Dus zelfs met mankementen kan die V40 nog prima kilometers verslijten
Dus zelfs met mankementen kan die V40 nog prima kilometers verslijten
:strip_exif()/u/28687/tomoi.gif?f=community)
.Quelle chimère est-ce donc que l'homme? Quelle nouveauté, quel monstre, quel chaos, quel sujet de contradiction, quel prodige!
:strip_icc():strip_exif()/u/105486/crop570f76e2c528c_cropped.jpeg?f=community)
Hildo, altijd leuk om te lezen die verhalen van hem
Ik denk dat als hij een Suzuki Alto zou kopen hij er net zo enthousiast over is als over die Volvo. Met dat Daxje rijdt hij ook overal naartoe
☻/ Please consider the environment before printing this signature
/▌
/ \ <-- This is bob. copy and paste him and he will soon take over the world.
Verwijderd
Ik zou echt niet met een volkswagen met 240.000km gaan rijden.. Dat doe ik liever met een volvo
wel goedkoop trouwens..
☻/ Please consider the environment before printing this signature
/▌
/ \ <-- This is bob. copy and paste him and he will soon take over the world.
:strip_icc():strip_exif()/u/63621/dutch_flag_minbuza.jpg?f=community)
oude suzuki alto weinig ruimte.
ik had een suzuki alto '88 met automaat. ding was best grappig met z'n 3 cilindertje (voor een eerste auto dan)
Er past serieus meer in dan in mijn huidige fiesta met de banken plat. Koelkast + beertender + fustjes gingen moeiteloos mee
ik had een suzuki alto '88 met automaat. ding was best grappig met z'n 3 cilindertje (voor een eerste auto dan)
Er past serieus meer in dan in mijn huidige fiesta met de banken plat. Koelkast + beertender + fustjes gingen moeiteloos mee
☻/ Please consider the environment before printing this signature
/▌
/ \ <-- This is bob. copy and paste him and he will soon take over the world.
Op hold of niet.
Nog een suggestie droppen
http://www.autotrack.nl/o...ype_lijst=RL&o_id=5387194
Zelf een Berline gehad, en niets meer dan lof. Heb deze overigens aan de kant gedaan omdat ik diel ging rijden ipv een benzine, en ben goedkoop aan een auto van een ander merk gekomen.
Verder zijn de diesels oerbetrouwbaar, wel traag, maar ja, je kan niet alles hebben.
Nog een suggestie droppen
http://www.autotrack.nl/o...ype_lijst=RL&o_id=5387194
Zelf een Berline gehad, en niets meer dan lof. Heb deze overigens aan de kant gedaan omdat ik diel ging rijden ipv een benzine, en ben goedkoop aan een auto van een ander merk gekomen.
Verder zijn de diesels oerbetrouwbaar, wel traag, maar ja, je kan niet alles hebben.
[ Voor 23% gewijzigd door merauder op 17-08-2009 20:32 ]
Nee we zoeken nu klassieke 3 cilinder stadsauto's die 1:30 lopen:
Op hold of niet.
Nog een suggestie droppen
http://www.autotrack.nl/o...ype_lijst=RL&o_id=5387194
Zelf een Berline gehad, en niets meer dan lof. Heb deze overigens aan de kant gedaan omdat ik diel ging rijden ipv een benzine, en ben goedkoop aan een auto van een ander merk gekomen.
Verder zijn de diesels oerbetrouwbaar, wel traag, maar ja, je kan niet alles hebben.
☻/ Please consider the environment before printing this signature
/▌
/ \ <-- This is bob. copy and paste him and he will soon take over the world.
Waarom hou je die Hyuandai gewoon niet? Toch wat veiliger als je die per ongeluk tegen een boom prakt dan die Japanse koekblikjes uit de jaren 80/90. Zoals je zelf al zegt doet ie niet zoveel in de wegenbelasting, dus daarop veel afdingen zal niet lukken. Wat ik wel heb begrepen is dat je hem nu in de all-risk hebt zitten, dat zou ik laten aanpassen naar wa of wa+, daar kun je denk ik nog wel heel wat euro's mee besparen.
Daarnaast weet je wat je hebt (met het onderhoud wat je er nu aan gehad hebt), en heb je een prima auto zoals je zelf zegt (en die hond past er ook in). Als je gaat inruilen op zo'n klein en goedkoop hok zou je een theorie geld moeten toe krijgen op jouw auto, maar in de praktijk valt dat tegen (tenzij je hem particulier leuk kunt verkopen).
Autorijden is nu eenmaal duur, de grootste besparing is door er gewoon minder mee te rijden. Zeker als je straks een OV jaarkaart hebt kun je met gemak die besparing halen lijkt me.
Nog even over de auto's ie je suggereerde:
Volvo 66 (Dafje) zou ik niet doen. Heb wel een mogen sturen in zo'n hok maar het is erg irritant. Ramen beslaan snel, choke gebruiken in de winter, variomatic vindt ik persoonlijk 10x niks, het verbruikt meer, wisselvallig rijgedrag (achterwiel aandrijver), teveel lawaai in het interieur. Het is leuk als je een garage hebt en wat autokennis, dan kun je er zelf wat aan knutselen (en het ding schorsen van de APK als ie een tijd stilstaat), maar echt als daily-driver zou ik nooit doen.
En die kleine Japanse bakjes hebben ook niet het eeuwige leven (niet in den Lage Landen althans). Op een bepaald moment kruipt het roest waar het niet gaan kan en dan kom je niet meer door de APK zonder laswerk. Daarnaast hebben ook die dingen geen comfort (voor de hond ook niet) en zijn ze ook behoorlijk gevaarlijk in tijden van crash. (Zie die kerel in z'n Swift met Koninginnedag, normaal ga je toch niet dood van zo'n 'simpele' aanrijding? Als je met je kop op het stuur klapt wel dus...) Zelf heb ik een tijdje mogen karren in een Starlet, prima wagens, erg betrouwbaar, leveren ook veel op bij verkoop (voor de export naar Afrika) maar echt veilig is het niet. En veel zuiniger dan die Accent van jou zijn ze meestal ook niet (ook al zit er maar een 1000cc motor in). En ook hier brengt het lawaai op de snelweg en de algehele afwerking van zo'n auto een geheel anti-comfort met zich mee.
Ik zou het wel weten in jouw geval
Een oldtimer als daily driver is prima te doen hoor, vroeger moesten mensen toch ook naar hun werk enzo?
Het ligt er alleen aan wat voor oldtimer je wil: een Daf 66 zou ik niet snel pakken ivm de schaarste van onderdelen. Wil je echt makkelijk aan onderdelen kunnen komen, dan moet je echt voor een Volvo Amazon of 240 gaan (geen 140: de onderdelenvoorziening hiervan loopt sterk terug, zeker komende jaren terwijl die van eerder genoemde 2 aanzienlijk gaan stijgen qua verkrijgbaarheid). Je hebt dan ook lekkere stoelen, ze zijn gemaakt voor Zweeds klimaat (koude winters etc) en zijn bijna net zo comfortabel als een modern autootje. Daarnaast zijn ze perfect voor LPG en uiterst betrouwbaar! Een Benz is natuurlijk ook een optie, want betrouwbaar en erg luxe.
Het onderhoud is prima zelf te doen, zeker als je er een Haynes-boek naast legt. Daarin staat echt iedere scheet beschreven hoe je dingetjes fixt (tot aan het losschroeven van een armsteuntje aan toe ). Makkelijker kan niet!
Het ligt er alleen aan wat voor oldtimer je wil: een Daf 66 zou ik niet snel pakken ivm de schaarste van onderdelen. Wil je echt makkelijk aan onderdelen kunnen komen, dan moet je echt voor een Volvo Amazon of 240 gaan (geen 140: de onderdelenvoorziening hiervan loopt sterk terug, zeker komende jaren terwijl die van eerder genoemde 2 aanzienlijk gaan stijgen qua verkrijgbaarheid). Je hebt dan ook lekkere stoelen, ze zijn gemaakt voor Zweeds klimaat (koude winters etc) en zijn bijna net zo comfortabel als een modern autootje.
Daarnaast zijn ze perfect voor LPG en uiterst betrouwbaar! Een Benz is natuurlijk ook een optie, want betrouwbaar en erg luxe. Het onderhoud is prima zelf te doen, zeker als je er een Haynes-boek naast legt. Daarin staat echt iedere scheet beschreven hoe je dingetjes fixt (tot aan het losschroeven van een armsteuntje aan toe
). Makkelijker kan niet!
En waarom zijn niet alle auto's van nu zoals vroeger?:
Een oldtimer als daily driver is prima te doen hoor, vroeger moesten mensen toch ook naar hun werk enzo?
Maar wat ga je aanraden aan iemand die goedkoop wil rijden? Een persoon die nu al een auto heeft en welke in goede staat van onderhoud en niet een extreme verbuiker?Het onderhoud is prima zelf te doen, zeker als je er een Haynes-boek naast legt. Daarin staat echt iedere scheet beschreven hoe je dingetjes fixt (tot aan het losschroeven van een armsteuntje aan toe
Een beetje klussen is altijd leuk, maar in de (ultra budget) prijsklasse waarin zij nu zoeken is de kans dat je een mooie roestvrije en probleemloze 240 tegenkomt ook een stuk kleiner. Als je zelf wilt knutselen moet je niet vergeten 1) de tijd die je daaraan kwijtraakt (!studie!) 2) de ritjes naar de sloop en onderdeeltjes gaan zoeken 3) gereedschappen die je mss nog niet in huis hebt en moet aanschaffen. En je moet er maar zin in hebben omdat allemaal zelf te doen, echt een liefhebbersding in mijn ogen. Als je al die kostbare uren op een dag tegen een boom parkeert ben je kapot (en doe je dat niet zo snel meer). Als je zo'n anonieme Koreaan tegen een boom kwakt ben je blij dat je heel uitstapt en koop je weer iets nieuws
Wat dachten we van deze::
[...]
Nee we zoeken nu klassieke 3 cilinder stadsauto's die 1:30 lopen
http://www.marktplaats.nl...W2%26fta_ind%3D6%26fs%3D1
Het alternatief voor de mensen die geen echte fiat panda kunnen betalen
Of deze:
http://www.marktplaats.nl...r%26fta_ind%3D12%26fs%3D1
Als je wat lange benen hebt komt je gegarandeerd tegen het dashboard met je knieën. Gelukkig waren de stoelen in deze wel beter dan in de panda, maar ga alsjeblieft niet achterin zitten (in die hangmat). Eén drempel en je hebt een rugfractuur.
Enige grappige was dat je het asbakje kon verschuiven over die balk in je dashboard, dat is wel een vernuftig systeempje
Voor de rest best een flut auto.
:strip_exif()/u/74964/icon8.gif?f=community)
Als je kwa aanschaf echt goedkoop wil blijven kan je misschien ook eens naar een Peugeot 405 kijken. Mijn 'schoonvader' rijdt sinds +-2,5 jaar in zo'n hok en dat bevalt hem prima. Hij heeft de auto ook voornamelijk voor de hond (Witte herder gekruist met Berner Sennen) gekocht (reed hiervoor een BX). De 405 waar hij in rijdt heeft nu ruim 3 ton op de teller staan, onderhoud is relatief goedkoop en in zijn geval zijn er nog nauwelijks 'echte' kosten geweest, dit kan natuurlijk ook puur geluk zijn. Bij een dergelijke aanschafprijs kan je bij een flinke reparatie de auto ook altijd nog 'weggooien' en een 'nieuwe' halen...
Als je wat meer geld te besteden hebt weet ik nog een prima Audi A6 Avant te koop staan: klik. Over comfort en uitrusting heb je bij deze auto in ieder geval geen klagen. Zowel de prijs en de km stand lijken in de eerste instantie misschien nogal hoog, ik denk echter dat er flink wat van de prijs af te halen is. Dit is namelijk de 'oude' auto van mijn vader, deze is inmiddels 19 maanden (!) geleden ingeruild en stond tot een paar weken geleden nog te koop bij het bedrijf waar deze ingeruild was. Inmiddels is de auto dus doorgeschoven naar een handelaar welke ongetwijfeld moet weten dat de auto al een flinke tijd te koop staat en hem neem ik aan voor een heel scherpe prijs heeft ingekocht. Gezien de tijd dat deze auto al te koop staat willen ze er vast héééél graag vanaf
De 350.000 km (90% snelweg met cruise control aan) op de teller moet je een beetje in perspectief zien, Audi is een relatief betrouwbaar merk maar helaas duur in onderhoud. Deze auto heeft echter al flink wat reparaties achter de rug, versnellingsbak, klepbediening, turbo en nog wat volgens mij. Allen onder garantie gerepareerd. Aan de ene kant is het dus wel een 'probleem auto', aan de andere kant heeft die veel onderhoud juist al gehad.... Of je met verzekering/belasting een beetje in de buurt komt heb ik helaas geen idee van.
Als je wat meer geld te besteden hebt weet ik nog een prima Audi A6 Avant te koop staan: klik. Over comfort en uitrusting heb je bij deze auto in ieder geval geen klagen. Zowel de prijs en de km stand lijken in de eerste instantie misschien nogal hoog, ik denk echter dat er flink wat van de prijs af te halen is. Dit is namelijk de 'oude' auto van mijn vader, deze is inmiddels 19 maanden (!) geleden ingeruild en stond tot een paar weken geleden nog te koop bij het bedrijf waar deze ingeruild was. Inmiddels is de auto dus doorgeschoven naar een handelaar welke ongetwijfeld moet weten dat de auto al een flinke tijd te koop staat en hem neem ik aan voor een heel scherpe prijs heeft ingekocht. Gezien de tijd dat deze auto al te koop staat willen ze er vast héééél graag vanaf
De 350.000 km (90% snelweg met cruise control aan) op de teller moet je een beetje in perspectief zien, Audi is een relatief betrouwbaar merk maar helaas duur in onderhoud. Deze auto heeft echter al flink wat reparaties achter de rug, versnellingsbak, klepbediening, turbo en nog wat volgens mij. Allen onder garantie gerepareerd. Aan de ene kant is het dus wel een 'probleem auto', aan de andere kant heeft die veel onderhoud juist al gehad.... Of je met verzekering/belasting een beetje in de buurt komt heb ik helaas geen idee van.
Ik had er helemaal niet bij stil gestaan dat ik net zo goed de hyundai aan kon houden 
Die is immers ook niet heel duur in wegenbelasting (ongeveer 30 p/m) en redelijk zuinig. Het enige probleem is dat er geen hond in zou passen. Ik heb namelijk de sedan versie en de hond zou alleen op de achterbank kunnen. Maarja, tot de hond er is (duurt nog wel even) kan ik hem nog wel aanhouden.
Hoewel een klassieker natuurlijk veel leuker is. Ok er zit wat meer werk aan, maar doordat ik ga studeren hou ik ook wat meer tijd over. En ik ga de auto niet heel veel gebruiken, alleen voor boodschappen.
Die is immers ook niet heel duur in wegenbelasting (ongeveer 30 p/m) en redelijk zuinig. Het enige probleem is dat er geen hond in zou passen. Ik heb namelijk de sedan versie en de hond zou alleen op de achterbank kunnen. Maarja, tot de hond er is (duurt nog wel even) kan ik hem nog wel aanhouden.Hoewel een klassieker natuurlijk veel leuker is. Ok er zit wat meer werk aan, maar doordat ik ga studeren hou ik ook wat meer tijd over. En ik ga de auto niet heel veel gebruiken, alleen voor boodschappen.
[ Voor 21% gewijzigd door Skerekrow op 18-08-2009 07:23 ]
Dan leg je toch een dikke deken over de achterbank. Alleen als je een ongeluk krijgt dan krijg je dan wel die hond in je nek, en als die zo groot is dan is dat is ook geen prettig idee (al kan dat ook bij die Volvo's gebeuren waar eerder naar gekeken werd).:
Ik had er helemaal niet bij stil gestaan dat ik net zo goed de hyundai aan kon houden
☻/ Please consider the environment before printing this signature
/▌
/ \ <-- This is bob. copy and paste him and he will soon take over the world.
Veiligheid kun je idd niet afdwingen. Maar het ging ons er om dat de hond het makkelijk heeft met in en uitstappen, en dat we evt nog passagiers mee kunnen nemen. Nou zou dat bij een klassiekertje ook lastig zijn om te vinden.
Toch vind ik het wel jammer dat de hyundai de beste keuze is voorlopig ik vind ouwe autootjes zo veel meer uitstraling en charme hebben dan alles van de jaren 80 en jonger.
Toch vind ik het wel jammer dat de hyundai de beste keuze is voorlopig
ik vind ouwe autootjes zo veel meer uitstraling en charme hebben dan alles van de jaren 80 en jonger.
Omdat de mensch tegenwoordig een verwend nest is.:
[...]
En waarom zijn niet alle auto's van nu zoals vroeger?
[...]
De luxe van nu had je toen niet. Daarnaast moet men nog altijd de buurman de ogen uitsteken. Als je er eentje pakt met een nieuwe APK kan je sowieso 2 jaar cheap rijden, de grootste kosten van oldtimers zit 'm vaak in APK-afkeur ivm roest.Maar wat ga je aanraden aan iemand die goedkoop wil rijden? Een persoon die nu al een auto heeft en welke in goede staat van onderhoud en niet een extreme verbuiker?
Een beetje klussen is altijd leuk, maar in de (ultra budget) prijsklasse waarin zij nu zoeken is de kans dat je een mooie roestvrije en probleemloze 240 tegenkomt ook een stuk kleiner. Als je zelf wilt knutselen moet je niet vergeten 1) de tijd die je daaraan kwijtraakt (!studie!) 2) de ritjes naar de sloop en onderdeeltjes gaan zoeken 3) gereedschappen die je mss nog niet in huis hebt en moet aanschaffen. En je moet er maar zin in hebben omdat allemaal zelf te doen, echt een liefhebbersding in mijn ogen. Als je al die kostbare uren op een dag tegen een boom parkeert ben je kapot (en doe je dat niet zo snel meer). Als je zo'n anonieme Koreaan tegen een boom kwakt ben je blij dat je heel uitstapt en koop je weer iets nieuws
Overigens kan je een Volvo met standaard gereedschap onderhouden. Je hebt dus geen dure tools nodig.
Je moet uiteraard wel een beetje van sleutelen houden, of een goede en goedkope garage in de buurt hebben zitten.
En daar ligt het voornaamste probleem denk ik.. Ik ben prima tevreden met Moop en ben al gewend aan een zeurende Lenn die mij vaak lastig valt met allerhande (net niet weggeroeste) bakjes:
Toch vind ik het wel jammer dat de hyundai de beste keuze is voorlopig