Vrijrijden Circuit Park Zandvoort

[Spiller]

http://www.youtube.com/watch?v=dlBnQgcWvSQ
Geen fantastisch bochtenwerk, druk op de baan en niveau ligt er laag. Toch veel plezier gehad

[Cheesy]

Video met droog weer. [Mini Cooper S]

Video met zeiknat weer, let vooral op het laatste deel na Audi S. Veel gladder asfalt. (Vloog trouwens een vogel, dat is dat "ding") [BMW 130i]

[ Voor 26% gewijzigd door Cheesy op 02-12-2008 21:19 ]

[Knightwolf]

Spiller schreef op dinsdag 02 december 2008 @ 19:19:
http://www.youtube.com/watch?v=dlBnQgcWvSQ
Geen fantastisch bochtenwerk, druk op de baan en niveau ligt er laag. Toch veel plezier gehad

Daar gaat het uiteindelijk ook om he

[!null]

Ah een CPZ topic
Ik zat nog over 13 dec te denken maar ik ga het niet redden denk ik. M'n favoriete 'ciruitbak' (totaal standaard nog) is geschorst op dit moment, en m'n Celica vertoond wat speling rechtsvoor waarvoor het onderdeel in bestelling is, maar we waarschijnlijk niet voor 13 dec kunnen fixen.

[Verwijderd]

Wie gaan er nog meer de 13de?

Ik ben er tussen 09.30 en 10.00 wss.

[k0ewl]

Ik wil eigenlijk best een keertje knallen op Zandvoort.

Hoe en wat voor als je dit weekend wilt gaan? Waar kan ik wat info vinden?

[Verwijderd]

www.vrijrijden.nl

Je hoeft niet veel te weten. 20 euro = 20 minuten.
Inschrijven in de Mickey's Bar.
Helm verplicht.

Have fun.

[!null]

k0ewl schreef op dinsdag 09 december 2008 @ 14:23:
Ik wil eigenlijk best een keertje knallen op Zandvoort.

Hoe en wat voor als je dit weekend wilt gaan? Waar kan ik wat info vinden?

http://www.vrijrijden.nl

Mag ook wel in de TS trouwens.

20 euro voor net geen 20 minuten. Helm verplicht.
Bekijk ook even goed de vlaggenlijst als je er bent.
Eerste keer circuit rijden?

Edit: Ok, we waren blijkbaar tegelijk..

[ Voor 4% gewijzigd door !null op 09-12-2008 14:39 ]

[Verwijderd]

Heb t linkje in de startpost gezet

[Vandread]

duderuud schreef op maandag 01 december 2008 @ 09:19:
*DDC2008verhaal met banden*

Leuk om te lezen, maatje van me heeft in 2007 meegedaan, in de voorronde met vlag en wimpel erdoor gekomen en zich compleet gericht op FWD auto's ivm verwachting dat finale met Clio's zou zijn (fwd heeft zijn voorkeur) mocht ie in BMW's gaan rijden, niks geen FWD, viel em wel wat tegen.

Ex HTS autotechnieker organiseert ook vrij rijden dagen maar dat is meestal voor de hele dag in verschillende klasses www.circuitdag.nl line-up voor komend jaar zal binnekort wel verschijnen.
Ook leuk is het natuurlijk naar andere circuits te gaan

[ Voor 4% gewijzigd door Vandread op 09-12-2008 15:21 ]

[johnneman]

Verwijderd schreef op woensdag 26 november 2008 @ 16:43:

Wie heeft hier ervaring mee en wat vond je er van?

Ik En ik vond het echt super!

Maar! Elk voordeel heeft z'n nadeel zeggen ze he: ik was 958 euro kwijt aan reparatie naderhand

Ik reed in m'n Renault Megane 1.6RN Sport uit '98. Het was eerst anderhalf uur naar Zandvoort rijden. Toen hebben we een uurtje gewacht totdat we de baan op mochten. Lekker 20 min (onder begeleiding wel) zitten racen. Daarna weer n uur gewacht totdat m'n kamaraad mocht (in mijn auto ) dan, en daarna nogmaals hetzelfde herhaald.

Zelf dacht ik, mwah, die auto moet wel een keer 'een trap op z'n straat kunnen hebben toch'. Maar blijkbaar was het heel lang en/of hard rijden afwisselend met stil staan slecht voor de koppakking. Ohja, en voor de voorbanden (echt versleten), en de wiellagers, en nog wat kleine dingen. Toen de dag voorbij was, en ik terugrreed naar Almelo, had ik na de helft van de rit gewoon een zere arm omdat ik zo tegen moest sturen (zo krom en scheef stond alles), haha.

Dus. Doe het rustig aan, ga niet 150 in z'n 3 rijden, zorg dat je motor warm is, en gebruik banden van de sloop ofzo. Ik vond het al zo vreemd dat ik met mijn 'regular' auto bijna een dikke Porsche inhaalde. Blijkbaar probeerde ik teveel van het goede

[!null]

Als ik geen 150 in z'n 3 rij op Zandvoort doe ik toch echt iets fout

Maar goed, johnneman heeft een punt, je auto moet het wel aan kunnen, en dat kan nog wel eens anders lopen dan verwacht. Bij mij ook de eerste keer (koelsysteem niet 100%, m'n waterpomp vermoord met oververhitting, auto heeft er verder niks van)

[ Voor 3% gewijzigd door !null op 10-12-2008 20:47 ]

[JT]

johnneman schreef op woensdag 10 december 2008 @ 18:53:
[...]

Ik En ik vond het echt super!

Maar! Elk voordeel heeft z'n nadeel zeggen ze he: ik was 958 euro kwijt aan reparatie naderhand

Ik reed in m'n Renault Megane 1.6RN Sport uit '98. Het was eerst anderhalf uur naar Zandvoort rijden. Toen hebben we een uurtje gewacht totdat we de baan op mochten. Lekker 20 min (onder begeleiding wel) zitten racen. Daarna weer n uur gewacht totdat m'n kamaraad mocht (in mijn auto ) dan, en daarna nogmaals hetzelfde herhaald.

Zelf dacht ik, mwah, die auto moet wel een keer 'een trap op z'n straat kunnen hebben toch'. Maar blijkbaar was het heel lang en/of hard rijden afwisselend met stil staan slecht voor de koppakking. Ohja, en voor de voorbanden (echt versleten), en de wiellagers, en nog wat kleine dingen. Toen de dag voorbij was, en ik terugrreed naar Almelo, had ik na de helft van de rit gewoon een zere arm omdat ik zo tegen moest sturen (zo krom en scheef stond alles), haha.

Dus. Doe het rustig aan, ga niet 150 in z'n 3 rijden, zorg dat je motor warm is, en gebruik banden van de sloop ofzo. Ik vond het al zo vreemd dat ik met mijn 'regular' auto bijna een dikke Porsche inhaalde. Blijkbaar probeerde ik teveel van het goede

Als ik het zo lees dan krijg ik eerder het idee dat het koelsysteem van je auto gewoon onderbemeten is....Wiellagers zaten er dan ws al aan te komen want dat gaat echt niet na 50km trackrijden zomaar kapot. Je kan me niet wijs maken dat slijtage daar 1000 keer zo hard gaat ofzo

[Knightwolf]

Voor ik met lezen bij het woordje koppakking was moest ik daar al als eerste aan denken. Je zegt eerst een uurtje gewacht te hebben, en dan lekker gaan racen. En dan weer een uur wachten voor je gaat racen. In die tijd koelt je auto meer af dan je denkt. Ik weet niet of je hem al die tijd stationair hebt laten lopen, maar zonee, dan vind ik het niet gek dat je je koppakking eruit blaast. Komt er in dat geval op neer dat je voluit bent gaan trappen met een half koude motor. En dat is dus fout

Het is echt heel erg belangrijk dat je motor (en liefst ook bak) al door en door warm zijn voor je begint met racen.

Ook kan het zijn dat je koppakking al niet helemaal 100% meer was, en dan kan 'een keer een trap op z'n staart' net even teveel van het goeie zijn... vooral in combinatie met wat ik net al zei.

[ Voor 8% gewijzigd door Knightwolf op 11-12-2008 06:23 ]

[!null]

Ik laat hem meestal gewoon stationair draaien al vanaf vlak voordat ik moet opstellen. Doorgaans is ie dan 10 minstens minuten stationair aan het lopen. Dat + dat ik daarvoor al naar het circuit toe gereden heb is ie warm zat.
Maar goed, bij een nieuwe sessie een uur later loopt ie ook weer een tijdje stationair van te voren (weer 10 minuten vaak), lijkt me voldoende om hem weer op te warmen. Ik heb helaas nog geen olie temp meter erin gebouwd, volgend voorjaar maar doen.

[Verwijderd]

Wat ik al eerder heb gezegd: mijn Nissan heeft 25 rondjes Ring overleefd en enkel als direct gevolgd daarvan heb ik homokineet moeten halen.

Ik rijd hem altijd goed warm voor ik de baan op ga en rijd altijd in de omgeving een afkoelrondje (incl. verwarming op zn heetst en vol laten blazen om het een handje te helpen).
En als je watertemperatuurmeter in t midden staat zegt NIKS over de olie. Voordat olie goed op bedrijfstemperatuur is ben je een half uur normaal rijden verder.

Mijn auto presteert niet minder om en er gaat niks kapot.

De manier waarop je met je auto omgaat en ook het feit dat het een Jap betreft (cliche I know) zorgen ervoor dat ik me niet zoveel zorgen maak.

[ Voor 13% gewijzigd door Verwijderd op 11-12-2008 09:16 ]

[!null]

Half uur rijden is een beetje overdreven, meer ergens tussen 10 en 15 minuten. Dit ligt natuurlijk wel iets anders in dit seizoen. Maar goed, ik heb er ook geen olie temp meter erin zitten, dus kan het ook niet echt ergens op baseren.

En tja, verwarming op z'n heetst helpt wel afkoelen.. maar wil je dat wil? Dat in combi met 80 in z'n 5 rijden bijvoorbeeld, koelt ie volgens mij erg snel af, is misschien ook weer niet goed? Anyway, je wil em nog wel even laten draaien, en een koel rondje is ook goed voor de remmen.

[Verwijderd]

Gisteravond 2 geleidepinnen waar ook de remblokken overheen schuiven van mijn 200SX S14 remklauwen vervangen door een nieuwe set.

De oude waren zwaar geoxideerd en niet mooi recht meer. De nieuwe ingevet met kopervet, gemonteerd en het remt gelijk alweer beter

[!null]

Ik moet volgend jaar ook maar wat aan m'n remmen doen denk ik. Van die metalen remleidingen en DOT 5.1 erin. Want als het een beetje warm weer is dan is ie wel aan het faden, op het eind van zo'n sessie. Er zitten wel Brembo schijven onder (geen gaatjes oid hoor), en Ferodo DS2500 blokken. Maar goed, ik denk dat ik nu het probleem meer moet zoeken bij de remvloeistof etc.
Eventueel ook zo'n remrevisie setje doen, weet niet wat daar allemaal in zit?

[ephymerous]

Verwijderd schreef op donderdag 11 december 2008 @ 09:15:
De manier waarop je met je auto omgaat en ook het feit dat het een Jap betreft (cliche I know) zorgen ervoor dat ik me niet zoveel zorgen maak.

Vooral de manier waarop, heb je gevoeligere techniek moet je er voorzichtiger mee om gaan. Trouwens mijn Alfa 155 1.8 8v vond circuitrijden niet onprettig. Heeft voldoende rondjes gemaakt en met al 3 ton op de teller ging dat hardstikke goed

[!null]

Zo, ik zou denk ik best bang zijn, met een Alfa met 3 ton op de teller het circuit op.. no offence.

Volgens mij kan het soms nuttig zijn om gewoon keihard te remmen, waardoor je korter moet remmen, dan rustig aan te remmen. Dan kan er volgens mij eerder lucht bij, terwijl hij bij 'rustig aan' remmen de tijd krijgt om lekker heet te worden, en de boel op elkaar zit en dus niet (goed) kan koelen.

[Verwijderd]

@GreenSky:

Voor mij zijn er nieuwe blokken onderweg en nieuwe remvloeistof DOT4. ATE Super Blue Racing DOT4 vloeistof welke de DOT5.1 standaard overschrijd.

En mn volgende schijven worden geen gaatjes meer maar groeven.

[!null]

Hoe bedoel je overschrijd? DOT4 die beter is dan DOT5.1? Hoezo heet het dan nog DOT4?

[Evilbee]

Ik ga volgend jaar een aantal keer vrijrijden op zandvoort met MAC zandvoort. Maar dan wel op de motor

Ik moet alleen nog ff kijken wanneer omdat ik nu voor mijn werk in Italië zit.

[Verwijderd]

@GreenSky:

Lastig uit te leggen, lees dit verhaal maar eens door:

http://www.stoptech.com/tech_info/wp_brakefluid_1a.shtml

[4x2]

GreenSky schreef op donderdag 11 december 2008 @ 10:06:
Hoe bedoel je overschrijd? DOT4 die beter is dan DOT5.1? Hoezo heet het dan nog DOT4?

5.1 is nog steeds het misverstand over dat het niet te combineren is met overige remvloeistoffen (terwijl dat dot5 is)
Dus in dat opzicht kan ik me voorstellen dat ze het mega super dot4 noemen

Wat opwarmen betreft doe ik het niet anders, ze roepen om dat iedereen voor die en die sessie zich moet verzamelen, dan ben je sowieso 10-15min verder voor je de baan op kan en de eerste 2-3 rondjes kun je toch geen gas geven door de pokkedrukte (nationaal oldtimer festival, vrij rijden nog nooit geweest omdat ik dan bijna altijd moet werken).
En afkoelen is ook niet zo'n punt, gewoon rustig uitrollen naar de pits en zo min mogelijk remmen (en als je dan toch moet remmen doe het dan in korte stootjes ipv slepend).
Maar als je remvloeistof vers is en je fatsoenlijke blokken hebt zul je niet zo snel last hebben van fadende remmen.
Ik heb het iig nog nooit gehad (ja, 1 keer met mn E30 op straat dankzij remvloeistof van 10 jaar oud).

[!null]

Op CPZ met vrij rijden kan je zeker wel meteen voluit. Dat is deze keer, omdat het een zaterdag is, misschien wel iets minder, maar doorgaans heb je vrij snel de ruimte.

Ik heb dus fatsoenlijke blokken en schijven, maar er zit (toendertijd standaard volgens mij) DOT 3 in
Ik ga er wel hoge kwaliteit DOT 4 in gooien dan, als dat het beste is. Even overleggen met een vriend die bij een remmenzaak werkt.
Verder wil ik dus ook nog aan metalen remleidingen al kan ik niet goed inschatten hoeveel dat helpt.
Ik zag ook nog een master cylinder brace, die het remmen veel directer moet maken. Klinkt goed.

[johnneman]

Knightwolf schreef op donderdag 11 december 2008 @ 06:21:
Voor ik met lezen bij het woordje koppakking was moest ik daar al als eerste aan denken. Je zegt eerst een uurtje gewacht te hebben, en dan lekker gaan racen. En dan weer een uur wachten voor je gaat racen. In die tijd koelt je auto meer af dan je denkt. Ik weet niet of je hem al die tijd stationair hebt laten lopen, maar zonee, dan vind ik het niet gek dat je je koppakking eruit blaast. Komt er in dat geval op neer dat je voluit bent gaan trappen met een half koude motor. En dat is dus fout

Het is echt heel erg belangrijk dat je motor (en liefst ook bak) al door en door warm zijn voor je begint met racen.

Ook kan het zijn dat je koppakking al niet helemaal 100% meer was, en dan kan 'een keer een trap op z'n staart' net even teveel van het goeie zijn... vooral in combinatie met wat ik net al zei.

ja daar heb je gelijk in. heb de auto gewoon steeds uit gehad, in die tussentijden zeg maar.

en of t misschien aan het koelsysteem ligt, weet ik niet. geen verstand van. maar goed, denk het haast niet, de auto is helemaal nagekeken, en er staat me niet iets bij van een niet goed werkend koelsysteem..

En wat voor auto rijd jij dan GreenSky? Ik had ook een helm op, dus je hoort niet echt goed hoeveel toeren je auto maakt, en je bent ook te druk met het bochtenwerk, dus was me niet echt bewust dat ik em echt flink op de staart trapte

[Verwijderd]

Goodridge RVS omvlochten remslangen helpen meer dan zo'n hoofdremcilinderbracket iig.

[Knightwolf]

GreenSky schreef op donderdag 11 december 2008 @ 11:32:
Op CPZ met vrij rijden kan je zeker wel meteen voluit. Dat is deze keer, omdat het een zaterdag is, misschien wel iets minder, maar doorgaans heb je vrij snel de ruimte.

Ik heb dus fatsoenlijke blokken en schijven, maar er zit (toendertijd standaard volgens mij) DOT 3 in
Ik ga er wel hoge kwaliteit DOT 4 in gooien dan, als dat het beste is. Even overleggen met een vriend die bij een remmenzaak werkt.
Verder wil ik dus ook nog aan metalen remleidingen al kan ik niet goed inschatten hoeveel dat helpt.
Ik zag ook nog een master cylinder brace, die het remmen veel directer moet maken. Klinkt goed.

Tegenwoordig doen alle garages standaard DOT 4 erin bij remvloeistof vervangen?

Maar als je toch zo ver wil gaan met racen, zou ik er meteen DOT 5.1 in gooien Heb ik toen ook gedaan, en ben daar erg blij om. In combinatie met DS2500 remblokken nooit meer fading gehad op de Nürburgring (had ik de eerste paar rondjes wel es last van namelijk)... laat staan die ene sessie die ik met de ClubSpecials op CPZ gereden heb

RVS omvlochten remslangen wilde ik ook in die tijd, maar werd mij gezegt dat die niet heel veel gingen helpen, en je die het beste als een van de laatste upgrades kan doen. Maar in jouw geval is dat misschien wel een optie als ik lees wat je allemaal al aan remmenupgrades gedaan hebt.

[!null]

Mja, toen was even gekozen van DOT 3 'want dat deden ze toen ook'. Maar goed, dat doe ik geen tweede keer. Ik ga wel voor een betere van de lente/zomer.

johnneman schreef op donderdag 11 december 2008 @ 12:07:
En wat voor auto rijd jij dan GreenSky? Ik had ook een helm op, dus je hoort niet echt goed hoeveel toeren je auto maakt, en je bent ook te druk met het bochtenwerk, dus was me niet echt bewust dat ik em echt flink op de staart trapte

Ik rij een Toyota MR2 uit 1985. Of tenminste, op het circuit. Ik heb ook nog een Celica, maar die doet ook prima 150 in z'n 3 als het je daarom ging

In zo'n Renault met een helm op kan ik me voorstellen dat je de toeren niet hoort. Maar goed, ik vind dat niet heel belangrijk want qua toeren ga ik eigenlijk altijd wel voluit (niet qua remmen!).
Ik snap wat je bedoelt hoor, de eerste keer had ik vanwege alle hectiek ook niet door dat m'n motor veelste warm werd (had ik gewoon kunnen zien op de koelvloeistof temp meter). Maar dat was een kapotte sensor in het koelsysteem, met normaal rijden nooit last van gehad, en sinds die vervangen is ook nooit problemen meer.

Ik heb zelf trouwens een helm met ene open voorkant, dan krijg je misschien ook wat meer mee.

Verwijderd schreef op donderdag 11 december 2008 @ 12:08:
Goodridge RVS omvlochten remslangen helpen meer dan zo'n hoofdremcilinderbracket iig.

Nou, de reacties/reviews op de betreffende site zeggen dat juist andersom. Het is ook een flinke brace, misschien anders dan bij een auto met de motor voorin, kijk zelf:

http://www.twosrus.com/ca...ab7b3ac50065e59ad055b35bb

[ Voor 4% gewijzigd door !null op 11-12-2008 12:30 ]

[4x2]

Very awesome product, I strongly would recommend it for EVERYONE. It made stopping so much easier from high speeds, no fade with this brace

Die snapt het niet echt zeg maar
Bovendien, als je zonodig uit wil proberen of het werkt dan zou ik gewoon een ijzeren hoekprofiel halen bij de gamma en die aan elkaar braaien/bouten, het ding ziet dr niet uit als een gevalletje rocket science
En voor 75$ ben ik wel in staat om zoiets na te maken, als je een gamma beunsel fatsoenlijk afslijpt en spuit ziet dat dr ook netjes uit.

[!null]

Ja pak effe die ene domme review eruit. Dit ding heeft idd niks met faden etc te maken. Het helpt qua 'reactiesnelheid' van de remmen, dat niet alles erom heen eerst een beetje mee veert (dat gaat prima met die ouwe meuk). Ik heb er wel vertrouwen in.
En voor 75$ ga ik niet zelf knutselen, dat kan ik amper (ben niet handig met ijzer) en geen zin om die tijd er in te steken. Dit monteer ik zo. Komt natuurlijk wel verzendkosten bij, maar dit koop ik wel als ik ander (rem)spul bij ze ga kopen.

Edit: Maar goed, op wat voor manier helpen rvs remleidingen? Betere temperatuurafgifte aan de voorbij komende koele lucht? Of gewoon strakker in het gareel houden van de remdruk omdat het minder flexibel is als die rubbere dingen?

[ Voor 19% gewijzigd door !null op 11-12-2008 13:20 ]

[4x2]

Dat laatste.
En ze rotten niet intern zoals rubberen remslangen dat wel doen (soort 1-weg klep krijg je dan, rem blijft dr vrolijk op staan)

Overigens hebben ze het bij dat beugelding over 1/4" wat het origineel kan buigen, dat is 6mm.
Lijkt me niet iets wat je met je echt voelt als je met je voet dr op loopt te trappen, maar goed.
Verder zal het voor de remkracht ook niks iets uitmaken, je hoeft alleen iets minder ver te trappen (oke, ook iets minder hard, maar mijn wielen blokkeren lang voordat ik op volle kracht op mn pedaal loop te stampen )
Hoe dan ook lijkt het mij goed betaald voor een dergelijk iets.
Enige manier waar op het nut zou kunnen hebben is als je je pedaal hoe dan ook op de bodem kan trappen en dankzij dat ding op 1mm na niet meer, maar dan zou ik sowieso je remmen eens na laten kijken.
Of als die auto sowieso van peperkoek gemaakt is.

en allicht pak ik die ene domme review dr uit

[!null]

"allicht" haha
Kijk het zijn ook alleen maar reviews op die site, ik zou nog wat meer reviews moeten zoeken. Maar het is wel een bekende site in MR2 land, en MR2 rijders zijn vaak wel figuren met verstand van zaken, die ze ook wel toepassen op het circuit. Maarja, ik kijk er volgend jaar wel serieus naar.

[Clithopias]

Als je zonder hard kunt ga je er weinig mee winnen, afgezien van wat meer gevoel in je rempedaal.

Met nieuwe rubberleidingen voel je weinig verschil met staalomvlochten, voordeel van de laatste is dat ze langer meegaan en minder snel beschadigen.

[Verwijderd]

En het staat tof!

[!null]

Je ziet het bijna nooit

Clithopias schreef op vrijdag 12 december 2008 @ 00:21:
Als je zonder hard kunt ga je er weinig mee winnen

Que?

[ Voor 16% gewijzigd door !null op 12-12-2008 09:08 ]

[Knightwolf]

Clithopias schreef op vrijdag 12 december 2008 @ 00:21:

Met nieuwe rubberleidingen voel je weinig verschil met staalomvlochten,

Het verschil is dat rubber slangen iets uitzetten als je hard op het pedaal trapt, waardoor de kracht die je met je voet uitoefent eigenlijk een beetje verloren gaat, en je door de expansie van de slang minder remkracht op je remblokken krijgt. RVS slangen gaan dat tegen zodat je meer kracht op je remblokken kan krijgen.

Maar of jet het verschil echt duidelijk gaat voelen? Dat betwijfel ik een beetje
Ja, het staat leuk, en ja ze zijn wat sterker... maar ag... of dat het geld waard is? Daarom zijn staal omvlochten remslangen een van je laatste upgrades, niet een van je eerste

[Verwijderd]

Ik heb eergisteren 4 pennen vervangen van mn remklauwen.
Bij de 200SX S14 remklauwen schuiven de remblokken over deze pennen heen als de zuigers tegen de blokken drukken.
De oude pennen waren helemaal gecorrodeerd en krom. Nu zit er een gloednieuw setje in @ 16 euro en de stangetjes met een beetje kopervet ingesmeert en ik merk gelijk al betere remkracht.

Info foto:



Die 4 pennen onderaan de afbeelding. Die van mij waren nog in 10x slechtere staat.

[4x2]

Die pennen zijn ook slijtagedelen, dus zo vreemd is het niet dat ze af en toe vervangen moeten worden.
Bij motorfietsen heb ik het al vaak zat gezien dat ze ingeslagen zijn.

Zijn die linkerklauwen trouwens 2 of 4-zuiger klauwen ?

[Verwijderd]

Het zijn 4 zuiger klauwen waar momenteel EBC Redstuff in zit.
Klauwenombouw is bijna allemaal plug n play. 280 x 30mm remschijven, laten verkleinen naar 276mm. Banjobouten van een Nissan Sunny N14 ('94) halen en je bout het zo in elkaar

Remblokken ga ik binnenkort vervangen door wat anders, evenals mn remvloeistof.
EBC Redstuff vind ik niet street-worthy genoeg.

[Barracuda_82]

Hmm, ik had morgen eigenlijk ook wel naar CPZ willen gaan met vrijrijden, maar helaas hebben we het te druk met voorbereidingen voor kerst, dus kan ik niet

Hopelijk volgend jaar weer, maar dan ga ik waarschijnlijk pas weer als het weer goed weer is. Ik wil dan weer een paar keer CPZ doen, Spa, Assen en de Ring.

Voor die tijd wil ik nog mijn IC vervangen door een grotere, een oliekoeler monteren, betere remmen monteren (sportblokken of meteen een bbk en een remcilinderbeugel) en wat gewicht verplaatsen (accu).

[Verwijderd]

Mijn gewichtsverdeling is wel in orde met 2x 10 inch woofers van 9kg per stuk incl. 42 liter gesloten kist van 18mm MDF met afwerkingspanelen

Vanavond alvast de achterbank eruit halen en in de kofferbak dumpen, helm en handschoenen in de auto leggen, momentsleutel met dop 21 mee just in case en dan moet het goedkomen.

[ Voor 38% gewijzigd door Verwijderd op 12-12-2008 16:17 ]

[!null]

Ik vond mijn Ferodo DS2500 sportblokken trouwens geen wonderen verrichten (duh), maar iedereen was er wel enthousiast over. Maar goed, misschien is het bij mij nog niet optimaal.

[Barracuda_82]

Hahaha, ja, je kan je gewichtsverdeling ook verbeteren door gewoon aan de lichte kant een hoop gewicht erbij te gooien, in plaats van het aan de zware weg te halen

[Verwijderd]

Precies

@GreenSky: wel goed ingeremd dan?

[!null]

Verwijderd schreef op vrijdag 12 december 2008 @ 16:53:
Precies

@GreenSky: wel goed ingeremd dan?

Ja ben express niet meteen gaan racen. Eerst paar honderd km gereden.
Maar goed, ben er niet ontevreden mee, ik verwachtte er waarschijnlijk te veel van.
Remt uiteindelijk wel beter.

[ Voor 4% gewijzigd door !null op 12-12-2008 16:57 ]

[4x2]

DS2500 schijnt ook geen superduperupgrade te zijn, in dat opzicht kun je beter de DS3000 pakken.

Ik heb trouwens voor OMP race blokken zitten (van een A-corsa...) en achter originele volkswagenblokken.
Die raceblokken merk je wel dat ze even op moeten warmen (na een snelwegrit moet je iets harder trappen), maar echt irritant is het niet, koud remt ie al een stuk beter dan origineel
Voor de 60e die die blokken me gekost hebben bevallen ze iig perfect.
En om even het frankensteinlijstje op te noemen:
BMW 1602 als auto
Voor:
BMW E21 316 wielnaven
BMW E21 323i remschijven (255x22 geventileerd)
Volvo 240 Turbo remklauwen (4 zuiger)
OMP Raceblokken A-corsa (OT6375)

Achter
Std wielnaven
BMW E21/E30 achterremschijven (258x10 niet geventileerd)
VW Golf 2 GTI achterremklauwen (1 zuiger)
VW originele remblokken.

Vond altijd dat ie nog wel wat harder mocht remmen dan dit.
Totdat ik laatst een keer in de 02 van een vriend van me reed en bijna een paar fietsers overhoop beukte omdat ik 10x zo hard moest trappen
En toen ik laatst weer in mn eigen auto stapte na er een week of 3-4 niet in gereden te hebben maar in de Hyundai excel van mn vader zat ik meteen met mn neus op het dashboard.
Dus denk dat de remwerking toch wel aardig aanwezig is
Hoewel een paar 280mm schijven wel leuk zouden zijn, moet ik alleen uitvogelen waar ik ze vanaf moet trekken (en of ze in mn velgen passen, want groter dan 15inch komt dr toch niet onder)
Achter moeten dr ook nog een keer wat sportievere blokken op, maar dat doe ik pas als dr een remdrukverdeler tussen zit.

Hoe dan ook, op de ring bevalt het prima, ws volgend jaar nog naar assen toe en vast ook nog wel een keer of wat op zandvoort, eens kijken hoe dat bevalt.

[Knightwolf]

Mijn ervaring met de DS2500 onder m'n Vectra is dat ze helemaal koud slechter remmen dan originele Opel-blokken.

DS3000 zijn echt race blokken die echt heet geremd moeten worden voor ze het pas fatsoenlijk doen. Daarom mag je die niet op de openbare weg gebruiken (althans, verboden weet ik niet, maar zeer sterk afgeraden), omdat ze koud dus veel slechter remmen dan origineel. Dat is wat ik er van weet, zelf geen ervaring met DS3000. Maar aangezien ik dat wel al heb bij DS2500 zal dat bij DS3000 nog een stuk erger zijn.

[!null]

Ik ben vandaag toch even wezen kijken ondanks dat ik toch niet ging rijden. Kwam minder bekenden tegen dan ik had gehoopt. En het was echt stervenskoud zeg, niet normaal. Ook een beetje kansloos om te gaan racen bij 2 graden, al kan het natuurlijk wel. Ik zag nog iemand bijna onderuit gaan omdat ie op een bevroren plas stapte.
Weet niet hoe het circuit was, maar ik was vrij snel weer weg gegaan. Ik heb DaMasterPnut nog wel zien rijden op het circuit trouwens.

En het was veel drukker dan de voorgaande keren. Echt behoorlijk druk. Maar goed, dat komt ook omdat het een zaterdag is.

[ Voor 11% gewijzigd door !null op 13-12-2008 14:22 ]

[Verwijderd]

Zo, ben weer thuis.

Was een zeer geslaagd dagje Zandvoort en idd erg koud. Na wat rondkijken besloten me in te schrijven in de toer-klasse en 20 euro neergelegd. Na nog wat te hebben rondgelopen besloten dat het handig was om de gordels vast af te stellen. Een vriend van me uit Naarden reed met me mee. Na bijna geplet te zijn door ons gordels (dank Peter ) hebben de we Primera even warmgereden in de omgeving.
Bij terugkomst via de daarvoor bestemde pitbox opgesteld in de middelste rij. We hadden nog maar 10 minuten te gaan dus de helmen opgezet, de Sparco handschoentjes aangetrokken en gewacht tot we weg mochten rijden.

Aangezien ik nog nooit op CPZ had gereden (en al helemaal niet met winterbanden ) was het ff lastig om de juiste lijnen en rempunten te vinden. Hierdoor moest ik met enige regelmaat van mn lijn af om anderen voor te laten. Ook kwam ik er tijdens het rijden achter dat ze niet werken met de alleen-rechts-inhalen-regel die op de Ring wel geldt. Dat was dus even wennen en nog beter om je heen kijken! Het gaat er af en toe net ff wat lomper aan toe dan op de Ring.

De winterbanden liepen af en toe goed aan in mn wielkasten vanwege de net iets afwijkende bandenmaat en het gevoel in mn rempedaal werd op het laatst iets minder. Ik gok dat dit te maken heeft met mijn merkloze goedkope remvloeistof. A-kwaliteit vloeistof ligt al op de plank. Andere straatwaardige remblokken zijn ook onderweg dus dan kan ik besluiten wat ik doe. Of wisselen voor trackdays of niet.

In ieder geval zijn mn eerste 7 rondjes een feit en ik heb me prima vermaakt. Als er wat ruimte was leuk kunnen sturen en mooie snelheden kunnen halen. Ook niet onbelangrijk, alles is heel gebleven en mn remschijven hebben nog weer een ietsjes blauwere tint gekregen dan ze al hadden Zeker voor herhaling vatbaar!!
Wel was de verhouding auto's/circuitlengte erg hoog, ik denk nog wel hoger dan op de Ring. Ik meen dat er zo'n 50 auto's rondreden.
Ik zie nu helemaal het potentieel van de CPZ meeting, moet helemaal goed gaan komen!

Overigens was mijn topsnelheid op het rechte stuk 170 km/h in zn 4 (tegen de begrenzer aan).

Na afloop een goede maaltijd naar binnen geschoven en op huis aan gegaan. Peter en Marcel, t was weer gezellig.

[!null]

Ja wat ik al zei, een stuk drukker dan normaal, en dat op zo'n koude dag. Ik zie er de logica niet zo van in.

Gaat je 2 liter primera al bij 170 in z'n 4 in de begrenzer joh? (bij m'n MR2 is dat 215 op de teller haha, gaat nergens over)
Lijkt me een redelijke snelheid voor het rechte stuk. Ik haal zelf met m'n MR2 1.6 bijna 180 (op de teller), maar goed, vaak genoeg ga ik niet eens echt voluit tot zo laat mogelijk. Daarnaast vind ik die bocht voor het rechte stuk ook maar raar, weet daar nooit echt goed hoe hard ik nou kan.

[Verwijderd]

Ik kan t nog wel es een keertje testen op een rustiger moment (@ snelweg ofzo) maar ik dacht dat ik bij 170 wel redelijk het rood naderde.

Aan de andere kant... ik zit nu nog es te denken... ik doe sowieso 105 km/h in zn 2, dus mss heb ik verkeerd gekeken hoor? Zal later nog wel es checken

Die laatste bocht voor het rechte stuk vind ik ook apart. Is gewoon volgas maar heb daar geen enkele keer de echte lijn kunnen rijden ivm verkeer.

[!null]

Ja dat zou met m'n Celica denk ik ook doen. MR2 kan het waarschijnlijk ook wel, alleen durf ik het niet haha.

105 in z'n 2, dat is hetzelfde als mijn Toyota's. Die doen zeg maar "50km/u per versnelling", dus 2 = 100, 3 = 150, 4 = 200 etc

[Knightwolf]

Verwijderd schreef op zaterdag 13 december 2008 @ 17:22:
Ook kwam ik er tijdens het rijden achter dat ze niet werken met de alleen-rechts-inhalen-regel die op de Ring wel geldt. Dat was dus even wennen en nog beter om je heen kijken! Het gaat er af en toe net ff wat lomper aan toe dan op de Ring.

Rechts inhalen op de Ring? Op de Ring mag je alleen Links inhalen
En zover ik weet is CPZ alleen rechts inhalen (beetje raar maargoed) en alleen toegestaan op 2 of 3 rechte stukken, maar nergens in de bochten. Misschien is dat nog van soort evenement afhankelijk (Vrij rijden, Club Specials, etc)?

[Verwijderd]

Sry, ik bedoelde ook alleen links inhalen
Op CPZ heb ik nergens iets kunnen vinden van inhaalregels oid.

[4x2]

Hangt (bij clubspecials/oldtimerfestival) iig af van de klasse waarin je zit (sport overal, mits netjes en toer alleen rechts op de 3 rechte stukken).
Maar om nou te zeggen dat dr op gecontroleerd werd, als het beschaafd ging kon je het overal doen.
Anders was het ook geen doen, zit je constant vast achter mensen die incl strooien hoed in de cabrio met fietstempo over zandvoort rijden.

[Cheesy]

Of er ingehaald mag worden bepaalt de huurder van de baan.
Dus als jij als een forumbaas de baan afhuurt en je vind dat de deelnemers mogen inhalen, dan kan dat.

Bij vrijrijden.nl mag dat blijkbaar niet (of in enkele gevallen misschien wel?)

[Capo]

johnneman schreef op woensdag 10 december 2008 @ 18:53:
[...]

Ik En ik vond het echt super!

Maar! Elk voordeel heeft z'n nadeel zeggen ze he: ik was 958 euro kwijt aan reparatie naderhand

Ik reed in m'n Renault Megane 1.6RN Sport uit '98. Het was eerst anderhalf uur naar Zandvoort rijden. Toen hebben we een uurtje gewacht totdat we de baan op mochten. Lekker 20 min (onder begeleiding wel) zitten racen. Daarna weer n uur gewacht totdat m'n kamaraad mocht (in mijn auto ) dan, en daarna nogmaals hetzelfde herhaald.

Zelf dacht ik, mwah, die auto moet wel een keer 'een trap op z'n straat kunnen hebben toch'. Maar blijkbaar was het heel lang en/of hard rijden afwisselend met stil staan slecht voor de koppakking.

Thermische schok voor je blok is veel groter als je hem stationair laat warm draaien ipv rijdend warm rijden. Als je koppakking al wat slecht is en je gaat dat doen dan is de kans dat die eruit klapt vele male groter.

[_Drake_]

GreenSky schreef op zaterdag 13 december 2008 @ 17:38:
Ja wat ik al zei, een stuk drukker dan normaal, en dat op zo'n koude dag. Ik zie er de logica niet zo van in.

Gaat je 2 liter primera al bij 170 in z'n 4 in de begrenzer joh? (bij m'n MR2 is dat 215 op de teller haha, gaat nergens over)
Lijkt me een redelijke snelheid voor het rechte stuk. Ik haal zelf met m'n MR2 1.6 bijna 180 (op de teller), maar goed, vaak genoeg ga ik niet eens echt voluit tot zo laat mogelijk. Daarnaast vind ik die bocht voor het rechte stuk ook maar raar, weet daar nooit echt goed hoe hard ik nou kan.

Ik heb 1 keer op het rechte stuk met de rode 106 de 195 aangetikt maar dan moet je heel erg behoorlijk hard in de remmen (wat opzich niet erg is maar andere rijders op de baan anticiperen zo nu en dan slecht daarop ). Wel het meest saaie stuk van het gehele circuit, puur domweg rechtuit.

De ax haalt overigens hooguit de 170 op teller maar heeft een dermate korte bak dat die bij de 160 al naar de 5 moet (7250 rpm) en de remmen zijn dermate bagger dat je al ver op de rem moet terwijl je nog makkelijk kan versnellen normaal.


Maargoed mij zal je er niet vaak meer zien rijden, dit heeft vooral met de sfeer te maken die steeds slechter word (je moest eens weten hoe minachtig sommige mensen doen als je met een "goedkope" auto rijd.Verder is bij veel rijders enige mate van intelligentie heel erg ver te zoeken).

[ Voor 10% gewijzigd door _Drake_ op 15-12-2008 10:37 ]

[!null]

@Drake, jij weet ook beter hoe je uit die laatste bocht moet komen, dat verklaart dat je een stuk harder gaat.
Hoe merk je die minachting dan, merk je dat tijdens het rijden?
Zo'n zaterdag hoeft van mij ook niet hoor. Maar zo doordeweeks is het lekker rustig en heb ik eigenlijk niks te klagen.

[Verwijderd]

Is CPZ open doordeweeks dan?
Heb na vrijdag 3 weken vakantie

Hierbij wat linkjes met filmpjes en foto's van onze racedag op Zandvoort:

http://83.81.119.104/fotos/main.php?g2_itemId=7173

http://83.81.119.104/fotos/main.php?g2_itemId=7239

http://83.81.119.104/fotos/main.php?g2_itemId=7383

http://83.81.119.104/fotos/main.php?g2_itemId=7401

http://i300.photobucket.c...ogel/Diverse/S8002554.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=YOGt7C7sK_k

http://www.youtube.com/watch?v=RfrUPTNkJlw

http://www.youtube.com/watch?v=vesymH3leZo

Met die 4 punts gordels blijf je echt heerlijk strak in je stoel zitten; echt super

[ Voor 87% gewijzigd door Verwijderd op 15-12-2008 11:24 ]

[_Drake_]

GreenSky schreef op maandag 15 december 2008 @ 10:49:
@Drake, jij weet ook beter hoe je uit die laatste bocht moet komen, dat verklaart dat je een stuk harder gaat.
Hoe merk je die minachting dan, merk je dat tijdens het rijden?

de laatste bocht moet je voor je gevoel even in 3 stukken indelen,

Ingang > overgang > uitgang. Ingang is de eerste bocht, uitgang de 2e.

Na de overgang ga ik meestal op de grens zitten en laat de auto netjes in de lijn naar buiten glijden.
hierdoor moet je wel wat lef hebben (je zal onheroepelijk de curbs daar aantikken, en 2 meter daarna zit al de vangrail) maar je een vrij goede uitgangsnelheid. Wat ook wel helpt is dat de rode 106 wel aardig rap is , met een aw11 zou ik iets voorzichtiger zijn plus die lopen ook wat minder hard op top.


Mensen proberen idioot in te halen voor bochten omdat ze denken dat je niet hard de bocht door kan/gaat. Ze laten je er vaak ook niet makkelijk voorbij gaan als je erachter rijd en sneller bent. En in de pits kijken ze je aan met een kop van "wat doe je hier met dat wrak". Nee ik ga wel weer een keer naar cpz maar dan met een dagje van b.v www.rallye.nl (106 rallye rijders).

[ Voor 9% gewijzigd door _Drake_ op 15-12-2008 11:37 ]

[!null]

Ik denk dat de aw11 ook wel 195 kan halen daar, maar misschien niet met mij als bestuurder
Iig, saaiste stuk van de baan ja.

@DaMasterPnut
Vrij rijden is er ook in sessies doordeweeks, eens per maand. Kijk maar in de agenda. Dan is het van 17:00 t/m 19:00, eigenlijk altijd goed te doen.

[Verwijderd]

Goeie tip, ik ga het in de gaten houden.

Overigens vind ik de Hugenholtz-bocht het gaafst, samen met de laatste bocht voor je het rechte stuk op komt.

[!null]

Ik vind de Hugenholtz ook 1 van de leukere bochten, maar de Audi S bocht vind ik het leukst denk ik.

[Knightwolf]

Capo schreef op maandag 15 december 2008 @ 09:41:
[...]

Thermische schok voor je blok is veel groter als je hem stationair laat warm draaien ipv rijdend warm rijden. Als je koppakking al wat slecht is en je gaat dat doen dan is de kans dat die eruit klapt vele male groter.

Mwa dat zal best wel meevallen. Vooral in zijn geval omdat zijn blok niet koud was he. Met een uurtje issie echt niet tot buitentemp afgekoeld, alleen issie dan niet meer warm genoeg om te kunnen racen. Het gaat bij hem dus alleen om 'bijwarmen' zeg maar.

GreenSky schreef op maandag 15 december 2008 @ 11:48:

@DaMasterPnut
Vrij rijden is er ook in sessies doordeweeks, eens per maand. Kijk maar in de agenda. Dan is het van 17:00 t/m 19:00, eigenlijk altijd goed te doen.

Geldt dat ook in de wintermaanden wanneer het vanaf 17u al bijna donker is?

[!null]

Ik denk het niet. Deze maand al niet zoals we gezien hebben, in Januari en Februari denk ik ook niet. Maar we zien wel, de nieuwe agenda moet nog komen.

[Knightwolf]

Kan me niet voorstellen dat ze mensen op een donkere baan laten rijden De Nürburgring heeft in de donkere maanden ook beperkte openingstijden. November-Februari ongeveer maar 10 tot 16u terwijl in de zomermaanden 9 tot 19:30. Dus vandaar m'n vraag

[Cheesy]

Iemand een idee wanneer doorgaans de data voor Touristenfahrten bekend worden gemaakt voor het volgende jaar? En dan gaat het me niet om de eerste paar dagen van 2009, maar voorjaar.

[Verwijderd]

22 en 23 dec weer naar de Ring iig
Ookal kunnen we dan niet rijden wss.

[Barracuda_82]

Over inhalen op CPZ gesproken, wij hadden toen afgesproken dat we niet inhaalden, mits degene voor je aangaf je gezien te hebben door zijn knipper aan te zetten. De kant waar de knipper aan staat gaf dan ook aan waar je er voorbij mocht.

Ik was vantevoren ook een beetje huiverig voor het inhalen, maar met deze regel is het echt heel fijn rijden. Je weet zeker dat iemand je gezien heeft en waar je er langs mag doordat de voorste dat aangeeft.

Maar ik begrijp dus dat je bij vrijrijden.nl helemaal niet in mag halen? Dan denk ik dat het voor mij niet meer zo interessant is om met die club te gaan rijden als ik zie wat er allemaal voor verschillende auto's mee rijd. Zit je dadelijk je centen op te rijden achter een-of-andere oldtimer mercedes

[Knightwolf]

Je mag wel inhalen, maar alleen op de 3 rechte stukken.

[!null]

Ik snap niet waar die conclusie vandaan komt, je mag gewoon inhalen hoor.
Het is alleen niet superstrak geregeld, maar goed. Ik doe zelf ook vaak m'n knipper aan.

Edit: spuit 11. Maar er wordt ook vaak genoeg in de bochten in gehaald hoor.

[ Voor 19% gewijzigd door !null op 17-12-2008 16:03 ]

[Cheesy]

Barracuda_82 schreef op woensdag 17 december 2008 @ 15:27:
De kant waar de knipper aan staat gaf dan ook aan waar je er voorbij mocht.

Oh, dat is zo irritant. Wekt alleen maar verkeerde reacties op. Immers in het dagelijkse verkeer doe je het toch ook niet zo? Welliswaar mag je officieel op de Ring alleen links inhalen, maar ook daar wordt gewoon geknipperd naar de kant waar je ZELF gaat rijden. Zal een leuk potje worden als iedereen knippert met een eigen interpretatie.

[!null]

Hmm ja. Ik knipper ook naar links als ik links ga rijden. Andersom zal ook wel snel duidelijk worden, maar kost effe tijd omdat je het zeker wil weten dat je het kan inhalen (tenzij je BMW rijdt).

Edit: bij vrij rijden kennen ze (voor zover ik weet / kan zien) geen regels over het inhalen, maar het mag wel.

[ Voor 24% gewijzigd door !null op 17-12-2008 16:12 ]

[Verwijderd]

As zaterdag ga ik weer. Weet iemand of je tijdens de sessie de pit in kan om van bijrijder te wisselen?

[!null]

Ja dat is over het algemeen geen probleem. Briefje gewoon goed zichtbaar houden. Meestal is de linkerbaan in de pits wel vrij, eigenlijk altijd wel. En als ze vooraan moeilijk doen, wat ik me niet voor kan stellen, leg je het uit en je hebt altijd nog het briefje van de sessie.

[ Voor 30% gewijzigd door !null op 12-11-2009 13:44 ]

[Verwijderd]

Oke, relaxt dat weet je uit ervaring?

[ Voor 48% gewijzigd door Verwijderd op 12-11-2009 13:49 ]

[!null]

Ja ik heb wel eens m'n zus gedropt in de pitstraat omdat die het niet meer trok
Maar ik ben er vaak zat geweest, en iedere keer is de situatie net een klein beetje anders, kan dus zo veranderen. Overigens ben ik er al een tijdje niet meer geweest, maar er was altijd wel een baan vrij in de pitstop, en daarna kan je altijd wel doorscheuren, eventueel wijzend op je kaartje van die sessie.
Het gaat altijd wel losjes daar, het ergste wat kan gebeuren is dat je moet uitleggen wat je in de spits hebt gedaan. Ze kunnen ook je kaartje herkennen aan de kleur, dan zien ze dat het bij die sessie hoort. Dus rustig aan komen rijden, wellicht moet je stoppen maar waarschijnlijk is het gewoon gas erop. Komt wel goed.

[ Voor 33% gewijzigd door !null op 12-11-2009 13:56 ]

[Verwijderd]

Top!

[!null]

Even het stof eraf blazen.... Gaat er zondag nog iemand naar Vrij rijden op CPZ?
Het is van 9 tot 5.

Ik ga er waarschijnlijk heeel vroeg heen, zo ga ik nog voor de sociale verplichtingen die ik heb, en pak ik de 1e of 2e sessie, daar rijdt dan nog amper iemand.

[Arjan90]

Ik ga zeker heen: ik moet vanuit het Noorden komen (Friesland) dus zal wat vroeger vertrekken, de planning is om zo rond 11 uur er te zijn (met een blauwe 106 XSi, oude type ). Het zal voor mij de tweede keer zijn, maar heb er erg veel zin in! (Vorige keer écht genoten)
Hopen dat het weer een beetje mee zit: er wordt wel regen verwacht.

[c0ne]

Ik zit er wel over te denken om te gaan. Is een beetje afhankelijk van de zaterdagavond
Als ik kom, kom ik in een AR 146 - zilver.

[Verwijderd]

Heb er tijdens Automaxx Streetpower gereden in de recreatieve sessie. Heerlijk zonder GP chicane

[Arjan90]

Ik heb nooit met die chicane gereden, maar zonder was het sowieso snel als de brandweer De weersvoorspellingen vooralsnog zijn niet zo best, ik kijk 's morgens even wat het weer doet (maar ga sowieso heen) om te kijken of ik wellicht wat later ga, maar ik denk dat ik gewoon 11 uur daar ongeveer ben en dan zie ik wel even of ik meteen de baan op ga (mbt regen). Ik heb nog maar 1 keer eerder gereden op CPZ, dus moet wel even opletten als het regent/het nat is.

[!null]

Sowieso moet je dan opletten

Ik laat het ook nog een beetje van het weer afhangen, maar als ik kom dan zal dat echt kwart voor 9 zijn ofzo, om de eerste sessies te pakken. En dan rij ik in een turquoise (blauw of groen) Celica.

[Arjan90]

Ik heb genoten gisteren Twee keer de toerklasse in geweest (Sessie 8 en 12), in de eerste sessie was het wel wat nat maar de tweede sessie ging al stukken beter. In de tweede sessie reed er wel iemand rond met een rolkooi (Seat Ibiza, blauw met geel), daar snapte ik helemaal niets van (toer => geen rolkooi). Het viel me heel erg op dat er ook iemand was (een Lancer Evo geloof ik) die in SuperSport, Sport én Toer reed. De eerste keer dat ik er was bij Vrijrijden was op 6 februari, toen waren er veel minder 'snellere' auto's: ik werd nu veel meer voorbij gereden (meer Renault Clio met power, maar ook veel meer Subaru en BMW).

Volgende keer dat ik ga maar eens iemand meevragen: eens kijken of ik wat bruikbare tips kan krijgen. Ik ging wel bijna onderuit bij de Audi S bocht, maar die kon ik nog mooi op tijd oppakken (zat al ruim voorbij de 45 graden) zodat ik hem weer onder controle had. Hier nog iemand geweest?

[!null]

Vanuit de auto lijkt het snel dat het 45 graden is, dan blijkt het maar een graden of 10 te zijn. Maar de Audi S bocht is wel de bocht waar er veel mis gaat ja. De mijne verraste me toch ook even daar, maar ik voelde hem op tijd op komen en direct ingegrepen.

Weet iemand waar tegenwoordig nog foto's worden gedumpt?
Ik zag wel enkele fotografen staan met aardige camera's, maar als ik rond kijk op het internet zijn de gebruikelijke sites waar ik vroeger op keek niet echt up-to-date met foto's van deze vrij rijden dagen.

[MadMarky]

Zijn er nog mensen die afgelopen dinsdag naar Zandvoort zijn geweest? Ik wou graag gaan, maar was te druk op m'n werk op een middag vrij te nemen
Opzich leek het me best ideaal: mooi weer op een doordeweekse middag: lekker rijden en niet te druk. De eerstvolgende keer vrijrijden is met pinksteren, daar hoef ik verder niets aan toe te voegen denk ik...

[Arjan90]

Late reactie @Null!: Zou best kunnen dat het inderdaad verder lijkt, maar ik had wel echt veel moeite om hem terug te krijgen (hij was wel verder dan 10 graden). Ik werd eigenlijk best wel verrast, waardoor ik ook wat later ingreep.

Ik ben vandaag in ieder geval weer van de partij met mijn blauwe 106, hij is van de week weer helemaal veilig bevonden (APK). Ook maar eens kijken of ik iemand van Zandvoort zelf mee kan laten rijden voor 10 euro, lijkt me wel leuk om eens wat meer te leren. Is er nog iemand aanwezig? Ik moet ook nog even kijken of ik de camera nog even mee kan nemen, altijd wel leuk om foto's te maken (alleen lastig als je op het circuit zit, hoewel we de vorige keer (met pasen) nadertijd naar het hotel gingen, achterin lag dus een weekendtas die alle hoeken van de auto heeft gezien )


EDIT: En we zijn er weer, uiteindelijk maar 1 heel rondje gedaan en na het Scheivlak kapte de koppeling ermee: kabel is eruit gesprongen (het plastic was gebroken) waardoor ik niet meer verder kon rijden. Had een instructeur naast me dus dat was wel zonde, maar die heeft me wel meteen even geleerd te schakelen zonder koppeling Pech, ik ben er 19 juni waarschijnlijk wel weer!

[ Voor 19% gewijzigd door Arjan90 op 24-05-2010 10:36 ]

[B-lennium]

Ik heb mijn 35jaar oude volvo eens over het circuit gejaagd, en dat ging verbazingwekkend goed!

Ik was bang dat ik na 2 bochten geen remmen meer had (fading) maar dat viel enorm mee blijkbaar heeft volvo de remmen goed overbemeten! ronde tijden heb ik geen weet van maar ik kon redelijk meekomen (natuurlijk niet met de bmw + rolkooi enz )

Erg leuke ervaring dit ga ik zeker vaker doen!

[MadMarky]

Ik ben er vandaag geweest. Best goed weer, een droge baan en redelijk rustig vanwege het WK. De sessies zaten in ieder geval niet vol en dat is al heel wat

Zijn er nog mensen die volgende maand naar Assen gaan?

[!null]

Nee ik kom er echt niet aan toe, gek genoeg ook vanwege de autohobby
Wel jammer eigenlijk, want ik had Assen wel willen zien / rijden.

[ Voor 32% gewijzigd door !null op 20-06-2010 11:11 ]

[Arjan90]

Ik ga volgende maand zeker naar Assen, uiteraard ook nog niet gereden en voor mij lekker dichtbij (40 minuutjes rijden), dus dat scheelt nogal met Zandvoort (2 uur). Moet de auto wel heel zijn, de vorige keer met vrijrijden defect geraakt met een drukgroep en koppelingskabel, hopelijk blijft hij nu wel goed op het circuit!

[Verwijderd]

Wanneer is dat en wat kost dat?

[_Drake_]

http://www.rensportschool.nl/subpagina.php?p=35

15 juli, sessie kost 25 euro. Vermoedelijk ben ik zelf ook aanwezig die dag.

[ Voor 100% gewijzigd door _Drake_ op 29-06-2010 09:49 ]

[Verwijderd]

Hm misschien wel grappig om een sessietje te proberen daar. Ga er iig geen hele dag vrij voor nemen en een hele dag daar rijden.

Eens kijken hoe mijn Carbotech XP10 remblokken het doen op de Ring binnenkort.

[Barracuda_82]

Hmm, dat ziet er opzich wel goed uit. Misschien eens proberen als de auto weer klaar is.