Het grote BMW topic, deel 6

[HTT-Thalan]

525iX 4x4 cars - Pierre-Yves Keldermans drives a Touring one, bought in Belgium.

The 525iX does have a lot of specific parts, so it has a specific type of wheels ; the only "BMW accepted" wheel/tyre size is 225-55-16 (95V) on a 7.5-16-ET54 wheel (Style 6 alloy or std. iron).
As you see, the ET54 is very different from the other E34's.
I found the "Style 6" not to be my prefered style, so I kept those alloys for winter tyres and begun to look for 17" with an ET54 ... with no luck as it is very specific to the iX.
Finally, I looked at the Alpina version of the iX, called "B10 3.0 Allrad". Alpina sells nice 17" alloys for the iX but the price is VERY nice also ... so I had to find something else.
The interesting thing I got from Alpina is that their wheels for the 525iX/B10 Allrad are 17-8-ET46, with 235-45-17 (front wheels only) and 245-45-17 (front and/or rear wheels).
ET46 ! Looks like at lot of E46 3-series have such wheels, and some E36 wheels also exist in 17-8.5-ET41.
Some calculations showed me that 17-8-ET46 and 17-8.5-ET41 would fit perfectly on my car with a lot beheviour changes on the road, so in the summer I'm now driving with M3 wheels and 235-45-17.
One extra remark : the 525iX is noticiably heavier than a E36 and probably E46, so the alloys must be strong enough.

Dit zou iets te maken kunnen hebben met het buiten de wielkast staan van de velgen. Misschien hoort het wel zo - volgens deze info van

Http://www.bmwe34.net/e34main/upgrade/wheels_upgrade.htm

Zijn de gebruikte velgen (225/55/16) héél specifiek voor de 525IX en is iets anders bijna niet mogelijk.

[deepbass909]

HTT-Thalan schreef op donderdag 17 april 2008 @ 16:50:
[...]


Dit zou iets te maken kunnen hebben met het buiten de wielkast staan van de velgen. Misschien hoort het wel zo - volgens deze info van

Http://www.bmwe34.net/e34main/upgrade/wheels_upgrade.htm

Zijn de gebruikte velgen (225/55/16) héél specifiek voor de 525IX en is iets anders bijna niet mogelijk.

Die huidige velgen zijn wel breder dan 225. Door de verkeerde ET-waarde kan er extra slijtage in de lagers, stuurinrichting en ophanging zitten. Daarnaast komt met name de achterband wel eng dicht bij de wielkast randen. Ik zou zeker kijken naar beschadigingen in de wielkasten daarom.
Wat betreft het verbruik, van de iX weet ik het niet, maar voor de Audi Quatro (gebasseerd op de Audi 90) geldt dat het verbruikt ongeveer 1:8 is tegen 1:11 voor de niet Quatro. Ik denk dat de iX wat dat betreft vergelijkbaar zal zijn.

[Wekkel]

GaMeOvEr schreef op zaterdag 26 april 2008 @ 23:59:
Zo, vandaag heb ik er een nieuwe aanwinst bij, maandag ophalen en overschrijven, de deal is iig rond.

Altijd prima om op succesvol pad te zijn

Het betreft een BMW 530iA Touring uit 1995.

Specs:

- 3.0 V8, 218PK, 290Nm
- 5 traps automaat met 3 programma's.

Hmm, ik ken alleen adaptief en sportief

Volledig M uitgevoerd interieur, bestaande uit:

- Elektrische leren sportstoelen met memory en armsteunen en stoelverwarming

De stoelen die ik heb kennen dezelfde specs, maar zijn anders qua vorm. Het uitschuifbare deel heb ik niet in en mijn zitting bestaat meer uit 'gezellige kussentjes' ipv die strakke vlakken.

- Vollederen bekleding (portieren, onderkant dashboard, middenconsole)

Onderkant dashboard leer kan ik mij niets bij voorstellen. Middenconsole overigens ook niet, bij mij is dat het bekende harde zwarte plastic.

- Anthraciet hemel
- M tellers
- M airbag stuur
- Shadowline uitgevoerd

Verder nog:

- Dual big-ass schuifdak.

Als ie het doet, is het vast een genot. Zoals bekend doet ie het bij mij helaas niet

- Binnenlicht pakket (overal lampjes en leeslampjes, beide zijden verlichte spiegeltjes)
- Dikke soundsystem met 12 speakers

Als dat het 'BMW Sound System' is, kan je beter direct een goede frontset installeren met eigen MDF pasringen en de BMW versterker bypassen. Wat een ramp

- Dual zone climate control

De Airco heeft mij nog nimmer tot enige beroering gebracht. Weinig effectief vergeleken met wat we normaliter onder airco verstaand (een beetje koud, maar dat is het dan ook wel).

- Grote boordcomputer met AB op knipperlicht pook
- Cruise Control

Hij werkt gelukkig bij jou?

- Spiegels met parkeerstand

In het begin zwaar wennen, na je lichtmetalen velgen upgrade wil je niet liever (even bukken en je ziet ook de rest van de weg wel)

- Witte knippers voorin
- Sportpotje eronder. Leuk geluid, niet te aanwezig bij stampen mooi geluid, bij cruisen niet echt merkbaar.

De wat meer "standaard" specs:

- Rondom elektrische ramen
- Centrale vergrendeling
- Origineel BMW alarm, met beide handzenders en complete sleutelset
- Stuurbekrachtiging
- ABS

Wat piccies, nog niet final, van verkoper, voor een indruk.

[...]
Zo eentje dus.

Staat:

[...]

Elektrisch:

[...]Elektrische klep achter werkt prima, zowel de klep als de ruit.
[...]

De separaat te openen ruitklep is een genot. Niet meer die zware achterklep openen, maar stylish een klein raampje en dan je kleine spul eruit trekken. Ideaal.

Schuifdak moet naar gekeken worden. Spare motor wordt meegeleverd, maar voor dat soort gein heb ik mijn experts en spareparts leverancier.

Hmm, bummer. Dat dak schijnt (zoals je zelf wel weet) een crime te zijn om te repareren. Als jij er goed thuis in bent, kom ik wel een keer bij je langs.

Motorisch: Loopt als een zonnetje, super soepel, geen tikje te horen, automaat pakt soepel op geen bonken, geen traag schakelen.

Wegligging: Subliem. Hij is wat verlaagd, met wat voor spul weet ik nog niet, maar iig geen trillen tussen 80-120, geen trillen bij remmen, abs slaat goed in, auto spoort strak, dus super.

De auto is altijd dealeronderhouden geweest, heeft 212.nogwat gelopen, en er is bij 196.xxx een vervangingsblok ingekomen. Reden hiervoor mij niet bekend, maar vind ik niet boeiend.

Wat voor blok het ook is, duimen voor het Alusil blok (ipv een Nikkasil blok). Niet dat het in NL direct problematisch hoeft te zijn, want ik begrijp dat onze brandstof sulfaat arm is itt de States.

Ik zie ook geen overduidelijk schadeverleden (kop/kont/zijkant) en merk het ook niet aan de auto, dus dat zal wel goed zitten.

Nu nog een setje leuke wielen regelen (staat op wintersteelies) en ff flink poetsen, en wat minor details fiksen en dan heb ik weer een leuke bak voor de deur.

Kortom, * GaMeOvEr is een happy bunny.

Goeie shit! Hopelijk gaat ook de V8 sound je bevallen, want eerlijk gezegd doe ik het liever voor de 6-in-lijn qua geluid. Niet dat de kracht van de V8 geen grote grijns op je gezicht tovert.

Ik ben benieuwd naar je verbruikscijfers. Autoweek geeft voor een 540i Touring: 14,5 (7s -> 100) en voor de 530i Touring: 12,5l / 100km en een top van 225km/u (9s -> 100). Verder ben ik benieuwd naar je ervaringen qua toerengebruik. Bij mij gaat alles tussen de 1.000 en 2.000 in de adaptief-stand van de automaat. Dat is prettig bij rustig rijden, maar het vuurwerk zit 'm meer vanaf de 3k rpm en daarboven. Jouw max koppel (290nm) zit bij 4.500rpm, bij mij (400nm) op 4.000rpm. Aangezien een e39 530i op de theoretische verlanglijstjes staat voor de toekomst verneem ik graag je praktische omgang en rijervaringen voor de belevenis bij een type net anders dan de mijne.

[ Voor 7% gewijzigd door Wekkel op 27-04-2008 00:29 ]

[GaMeOvEr]

Wekkel schreef op zondag 27 april 2008 @ 00:20:
Altijd prima om op succesvol pad te zijn

Idd, ook de nerveuszigheid vooraf, is hij wel goed, valt hij niet tegen? Roest? Deuken?

Hmm, ik ken alleen adaptief en sportief

Winterstand.

De stoelen die ik heb kennen dezelfde specs, maar zijn anders qua vorm. Het uitschuifbare deel heb ik niet in en mijn zitting bestaat meer uit 'gezellige kussentjes' ipv die strakke vlakken.

Dan heb jij de comfortstoelen.

Onderkant dashboard leer kan ik mij niets bij voorstellen. Middenconsole overigens ook niet, bij mij is dat het bekende harde zwarte plastic.

Dashboardkastje, middenconsole, afdekkappen onderkant. (En alles om de tunnel heen, tot en met het handrem ding en ventilatie voor de achterbank)Alleen de "bovenkant" (dus tellerhuis, daar waar de ventilatieroosters zitten etc) is van "normaal plastic". Alles tot aan de sierstrip met leer bekleed zeg maar.

Als ie het doet, is het vast een genot. Zoals bekend doet ie het bij mij helaas niet

De mijne op het moment ook niet, maar ik twijfel er niet aan dat dit helemaal goed gaat komen.

Als dat het 'BMW Sound System' is, kan je beter direct een goede frontset installeren met eigen MDF pasringen en de BMW versterker bypassen. Wat een ramp

Geen idee, eerst maar eens mijn Becker erin, anders heb ik altijd nog goede speakerposities voor aftermarket spul erin. (Tweeterhoekjes erg handig) Hoe dan ook, voor the time being wel ff goed genoeg, ik heb het ff op een brakke sony gehoord, en echt slecht klonk het niet. Upgrades kunnen altijd nog.

De Airco heeft mij nog nimmer tot enige beroering gebracht. Weinig effectief vergeleken met wat we normaliter onder airco verstaand (een beetje koud, maar dat is het dan ook wel).

Hmm, in mijn 7 beviel die toch erg goed. (zelfde unit) Is de jouwe wel goed afgevult?

Hij werkt gelukkig bij jou?

Jop.

In het begin zwaar wennen, na je lichtmetalen velgen upgrade wil je niet liever (even bukken en je ziet ook de rest van de weg wel)

Ja, lijkt mij ook praktisch.

De separaat te openen ruitklep is een genot. Niet meer die zware achterklep openen, maar stylish een klein raampje en dan je kleine spul eruit trekken. Ideaal.

Is bij jou die meuk ook elektrisch? Bij mij gaat het met motortjes, niet mechanisch.

Hmm, bummer. Dat dak schijnt (zoals je zelf wel weet) een crime te zijn om te repareren. Als jij er goed thuis in bent, kom ik wel een keer bij je langs.

Ik laat het je wel weten. Het probleem schijnt te zijn als je geleiderails naar de kloten zijn, de schakelaars en motoren mogen geen probleem zijn. We merken het wel wat het is.

Wat voor blok het ook is, duimen voor het Alusil blok (ipv een Nikkasil blok). Niet dat het in NL direct problematisch hoeft te zijn, want ik begrijp dat onze brandstof sulfaat arm is itt de States.

Schijnt de "nieuwe" versie te zijn. (Welke dat is, weet ik niet. )

Goeie shit! Hopelijk gaat ook de V8 sound je bevallen, want eerlijk gezegd doe ik het liever voor de 6-in-lijn qua geluid. Niet dat de kracht van de V8 geen grote grijns op je gezicht tovert.

Ik heb al een keer dit blok gehad, maar dan in een E32 7 serie. Dat beviel op zich heel goed. Ach, een 6-in-lijn heb ik ook nog, maar dan in mijn E24 6 serie.

Ik ben benieuwd naar je verbruikscijfers. Autoweek geeft voor een 540i Touring: 14,5 (7s -> 100) en voor de 530i Touring: 12,5l / 100km en een top van 225km/u (9s -> 100).

Ga ik bijhouden, laat ik wel weten. Ik hou dat sowieso in het begin bij, zodat ik zelf een beetje een beeld heb. Volgens mij (refererend naar mijn ervaringen met dit blok in de zwaardere 7 serie) moet 1:10 wel haalbaar zijn met 140 op de cc.

Verder ben ik benieuwd naar je ervaringen qua toerengebruik. Bij mij gaat alles tussen de 1.000 en 2.000 in de adaptief-stand van de automaat. Dat is prettig bij rustig rijden, maar het vuurwerk zit 'm meer vanaf de 3k rpm en daarboven. Jouw max koppel (290nm) zit bij 4.500rpm, bij mij (400nm) op 4.000rpm. Aangezien een e39 530i op de theoretische verlanglijstjes staat voor de toekomst verneem ik graag je praktische omgang en rijervaringen voor de belevenis bij een type net anders dan de mijne.

Niet nuttig voor een E39 530i, dat is weer een zespitter namelijk. In de E39 is de kleine V8 van 3.0 naar 3.5 gegaan, en de 2.8 6 pitter naar 3.0!

Ik heb zelf overigens bewust naar een 530 gezocht, een 525 vind ik net te licht, en een 540 te zwaar. En dan bedoel ik qua vermogen. de 4,0 lust gelijk een flinke slok meer dan de 3.0 en de 2.5 verbruikt niet zoveel minder dan de 3.0. Dit is gewoon mijn daily, als ik wil sporten pak ik de 6 wel. Dus voor een daily vind ik hem zo wel rap zat, en lekker luxe.

[ Voor 3% gewijzigd door GaMeOvEr op 27-04-2008 01:00 ]

[Exigence]

Eerlijk gezegd vond ik de vorige er beter uit zien. Strakkere kont en hij kwam wat bruuter over. Mede door de velgen. Ik vind deze wat, ja, 13 in een dozijn. Maar het zal vast een upgrade zijn Veel plezier ermee

[Verwijderd]

Wat ik me afvraag Femme is dat nu dat 3.2 m versie een dikke 340pk uitpoept en de S 3.4 een rond de 300pk doet, is de koppel verloop anders / beter dan de M versie? Ik heb er wel eens in gereden in een z4 m roadster en het is echt een trash bak je op je flikker moet geven om echt hard en snel rond de bochten/circuit moet komen. Zal jou S versie nou ook wat meer "luier" te rijden zijn zonder in te leveren kwa handling en sportieve gedrag?
Trouwens een erg erg mooie lijst van upgrade's die je hebt gekozen. Ik had zelf een een z3 met ac schnitzer upgrade's (alleen technische, blok, ophanging, bak) en het blijft 1 van de fijnste auto's die ik ooit heb gehad. Maar blijf nu meer dan te vreden met mijn range rover. Die trouwens al die tijd door "ford" wordt gemaakt met de TDV8 blok (nu is Tata de eigenaar) maar nog steeds bmw logo's heeft op de ski-luik en andere onderdelen . Zelfs de hulpkit/kofferkit met sleutels en reservewiel heeft logo's van BMW er op staan