Ervaring met werken bij Yacht

[Miki]

Verwijderd schreef op vrijdag 08 augustus 2008 @ 16:25:
Hmm Miki ik begrijp het niet. Yacht heeft tijdens het 2e gesprek tegen me gezegd dat een leaseauto bij de arbeidsvoorwaarden inzit. Maar eigenlijk bedoelen ze dus dat je 6600 euro zelf moeten dokken voor een lease-auto?? Wat misleidend.
Als je afziet van een lease-auto krijg je dan nog een vergoeding en wat bedraagt deze?
dank je voor je antwoord Miki gr. Jan

Het is niet zo zeer misleidend tenminste als je inziet dat een lease-auto verkapt loon is. Als je afziet van een lease-auto gaat je loon met €6600euro (€550 p/m) op jaar basis omhoog. Het enige wat Yacht heeft gedaan is inzichtelijk maken wat een auto je kost.
Feit blijft wel dat je voor €550 bruto per maand zelf er niet voor kunt rijden.

[ Voor 27% gewijzigd door Miki op 08-08-2008 16:58 ]

[TNT78]

Hey hallo,

Ik heb een gesprek bij de Unit PM/PI uit maastricht voor de functie van Service level manager.
In de mail gaven ze aan dat ze ervaren medewerkers zoeken.

Ik ben benieuwd naar het volgende:

Zijn hier mensne die voor deze unit werken en wat is hun ervaring?
In welke salaris en auto schaal val je?
Welke klanten hebben ze?
Wat voor soort opdrachten?
In welke regio zitten hun klanten voornamelijk?

Ik ben heel benieuwd en heb best wel zin in dit gesprek :-)

[Verwijderd]

En zo gaat Yacht (zoals veel detacheringsorganisaties) met zijn personeel om.
In hoogconjunctuur veel winst maken, in laag conjunctuur personeel ontslaan.

Zo was het in 2003 en zo gaat het ook weer in 2009.
Zie onderstaande persberichten

Vraagtekens bij ontslagen Yacht
31 juli 2003
door: esc
CNV Dienstenbond stuurt de kring van kantonrechters een brief waarin gevraagd wordt de selectiecriteria die gehanteerd worden bij de ontslagaanvragen bij Yacht extra zorgvuldig te toetsen.
Yacht, de detacheringspoot van Randstad, heeft al een tijdje te lijden onder de zwakke marktomstandigheden. Deze week maakte Yacht bekend dat er in Nederland de afgelopen drie maanden 150 arbeidsplaatsen zijn geschrapt. Vooral Yacht ICT en Yacht Technology kampen met een hoog aantal bankzitters. Telde Yacht ICT begin 2000 nog 1800 personeelsleden, inmiddels zou dat volgens een medewerker zijn teruggelopen tot ‘hooguit 750’. "Bij de Rotterdamse vestiging is het aantal medewerkers in nog geen anderhalf jaar gedaald van 550 naar 250. Vrijwel wekelijks vallen er ontslagen", vertelt hij.
CNV Dienstenbond is niet te spreken over de manier waarop Yacht de problemen oplost. "Verschillende personeelsleden, waaronder een groot aantal ICT’ers, hebben bij ons geklaagd over de gang van zaken", vertelt bestuurder Harry Gerding. "Er wordt zogenaamd vrijwillig achter de schermen een vertrek overeengekomen met collega’s die even geen opdracht hebben. Bankzitten lijkt het enige criterium te zijn. Daarom willen wij de kantonrechters op het hart drukken extra zorgvuldig te toetsen op anciënniteit."
Gerding vindt dat Yacht de vakbonden veel te laat heeft ingeschakeld bij de reorganisatie. "Ze proberen ons bewust buiten de deur te houden. Maar we zitten er bovenop, we houden ze in de gaten."

Bonden: Yacht onzorgvuldig met personeel
Van onze verslaggever Bart Dirks
gepubliceerd op 15 december 2000 00:00, bijgewerkt op 20 januari 2009 13:33

De vakbonden eisen opheldering over de gang van zaken bij Randstad-divisie Yacht. Volgens FNV Bondgenoten, De Unie en CNV dreigt collectief ontslag voor minstens twintig gedetacheerden. Ook maakt Yacht een 'weinig professionele' indruk in het overleg met bonden en OR, zo schreven ze donderdag aan de directie van Yacht.
Yacht is de vorig jaar opgerichte divisie van uitzendorganisatie Randstad die hoger opgeleide IT'ers, ingenieurs, juristen en accountants detacheert. Tegenvallers bij Yacht ICT waren een van de oorzaken voor Randstads winstwaarschuwing in november.
Vorig maand werd de proeftijd van vijftig IT'ers niet verlengd bij gebrek aan opdrachten. De vakbonden bekritiseren nu 'de wijze waarop in meerdere vestigingen met werknemers wordt omgegaan'. Deze zouden onder zware druk worden gezet om een dienstverband aan te nemen bij een van de opdrachtgevers.
'Wanneer werknemers aangeven hier nog over na te willen denken, worden zij er fijntjes op gewezen dat ontslag dreigt', schrijven FNV, CNV en De Unie in hun brief aan Yacht. 'Er worden onredelijk korte dealines gesteld (1 kalenderdag) waarop de werknemer moet reageren.'
Randstad vindt juist dat Yacht zeer zorgvuldig omgaat met de overtollige gedetacheerden. 'Het zijn geen leuke gesprekken die we moeten voeren', beaamt de zegsman van de uitzendonderneming. 'We zoeken voor 160 mensen een andere baan. Hun coöperatie is boven verwachtig en de meesten zijn tevreden met ons aanbod.'
Uiterlijk komende woensdag maakt Randstad een serie maatregelen bekend om na de winst waarschuwing de resultaten weer op peil te brengen. De problemen betroffen vorige maand niet alleen Yacht, maar ook de uitzendactiviteiten in Nederland, de VS en Duitsland.
Het bedrijf verwacht dit jaar een nettowinst tussen de 160 en 170 miljoen euro, aanzienlijk lager dan de 207 miljoen euro over 1999. De cijfers zijn exclusief 12 miljoen euro aanloopkosten voor Newmonday.com, een joint venture met uitgever VNU.

[Question Mark]

Uit welk jaar is het eerste persbericht? Je hebt het namelijk over 2009, maar in het persbericht zelf staat als datum 2003....

[DancePlaza]

Question Mark schreef op dinsdag 26 mei 2009 @ 10:29:
Uit welk jaar is het eerste persbericht? Je hebt het namelijk over 2009, maar in het persbericht zelf staat als datum 2003....

het zijn 2 artikelen.

1tje uit 2003 en 1 uit 2009.

[Erwin_Br]

DancePlaza schreef op dinsdag 26 mei 2009 @ 13:44:
[...]


het zijn 2 artikelen.

1tje uit 2003 en 1 uit 2009.

Het artikel uit "2009" speelt zich af in 1999/2000, dus dit gaat helemaal nergens over.

[Miki]

Ik kan in iedergeval melden dat Yacht nu wel heel anders omgaat met personeel dan wat er volgens het persbericht in 1999 gaande is geweest.

Er zijn goede regelingen getroffen voor de degene die helaas weg moesten en een speciaal plaatsingsprogramma opgesteld voor bankzitters met als doel deze zo snel mogelijk weer van een opdracht te voorzien.
Dat het nu minder gaat is inherent aan de huidige crisis maar nogmaals het beeld wat geschetst wordt uit het artikel is op dit moment zeker niet van toepassing. In tegendeel zelfs, ik vind in vergelijking t.o.v. andere detacheerders dat het nog betrekkelijk meevalt als je de "ontslagrondes in media" moet geloven.

[Miki]

Zijn er nog tweakers hier die bij Yacht werken?

Ik merk dat vooral de laatste paar weken behoorlijke veranderingen (bestuur, huisstijl) gaande zijn en ik vroeg me af wat anderen hiervan denken/vinden.

[t_captain]

En nog een kickje voor dit topic. Laatst las ik ergens dat Yacht ook freelancers is gaan bemiddelen. Zou interessant kunnen zijn omdat er dan maar 1 schakel tussen freelancer en eindklant zit. Ik ga er tenminste vanuit dat Yacht de freelancers zou kunnen bemiddelen naar hetzelfde netwerk van klanten waar ze ook hun "eigen" mensen detacheren, en de meeste grote opdrachtgevers zitten wel bij die klanten.

Iemand al eens in gesprek geweest met Yacht over mogelijkheden tot freelance bemiddeling? Wat het iets? Vragen ze een beetje redelijk tarief voor het payrollen?

[Miki]

t_captain schreef op donderdag 03 september 2009 @ 21:46:
En nog een kickje voor dit topic. Laatst las ik ergens dat Yacht ook freelancers is gaan bemiddelen. Zou interessant kunnen zijn omdat er dan maar 1 schakel tussen freelancer en eindklant zit. Ik ga er tenminste vanuit dat Yacht de freelancers zou kunnen bemiddelen naar hetzelfde netwerk van klanten waar ze ook hun "eigen" mensen detacheren, en de meeste grote opdrachtgevers zitten wel bij die klanten.

Iemand al eens in gesprek geweest met Yacht over mogelijkheden tot freelance bemiddeling? Wat het iets? Vragen ze een beetje redelijk tarief voor het payrollen?

Voorzover ik weet heeft Yacht al een behoorlijke tijd ook de mogelijkheid om als freelancer opdrachten/projecten aan te nemen. Hoe het zit kwa tarieven/fees/min. opdrachten per jaar en dergelijke kan ik je niet vertellen aangezien ik zelf geen freelancer ben.
Wat in mijn ogen een groot voordeel van Yacht is, is dat ze een goed netwerk hebben en vooral de laatste tijd zijn er wat grote tenders gewonnen wat automatisch betekent dat ze preferred supplier zijn geworden. Het is wel een beetje per competence afhankelijk hoeveel opdrachten ze hebben(ict en logistics wat minder, bouw, ro en civiel heel veel), op yacht.nl hebben ze sindskort een teller lopen per competence dus misschien dat je hier wat aan hebt.

[Miki]

Kleine bump

Zijn hier nog uberhaupt tweakers die voor Yacht werken? De andere topics over Atos, Logica, Cap, enz. zijn behoorlijk actief maar dit topic is sinds september niet meer actief geweest.
Het lijkt me dat dit moment met de huidige ontwikkelingen toch wel wat gediscussieerd kan worden over het wel en wee rondom Yacht.

[Pizzaman]

Ik ben eigenlijk ook benieuwd of er nog mensen zijn met recente ervaringen.

[Verwijderd]

Is er nog veel aangepast m.b.t. de salarisschalen en leaseregeling? Ik doel dan met name op de auto's die per categorie beschikbaar worden gesteld, de eigen bijdrage die verwacht wordt, etc....

Ga binnenkort ook solliciteren bij Yacht als interim professional, dus hier ben ik wel benieuwd naar

Hoop dat iemand me hier iets over kan vertellen....

[Miki]

Verwijderd schreef op vrijdag 04 februari 2011 @ 08:34:
Is er nog veel aangepast m.b.t. de salarisschalen en leaseregeling? Ik doel dan met name op de auto's die per categorie beschikbaar worden gesteld, de eigen bijdrage die verwacht wordt, etc....

Ga binnenkort ook solliciteren bij Yacht als interim professional, dus hier ben ik wel benieuwd naar

Hoop dat iemand me hier iets over kan vertellen....

Ligt eraan in ten opzichte van welke eerdere regelingen je een vergelijking wilt maken. In de laatste 2 jaar is er niet veel veranderd, al zijn de regelingen voor IP'ers zonder opdracht wel enorm aangescherpt.

Welke vakgebied en regio ga je trouwens soliciteren?

[Verwijderd]

Miki schreef op vrijdag 04 februari 2011 @ 09:44:
[...]

Ligt eraan in ten opzichte van welke eerdere regelingen je een vergelijking wilt maken. In de laatste 2 jaar is er niet veel veranderd, al zijn de regelingen voor IP'ers zonder opdracht wel enorm aangescherpt.

Welke vakgebied en regio ga je trouwens soliciteren?

Ik doelde op een post van mr_darian op dit forum van dinsdag 6 mei 2008 17:35

Yacht als werkgever


--------------------------------------------------------------------------------


Algemeen
Yacht is onderdeel van Randstad Holding BV en spitst zich op de detacheringsmarkt. Met 15 vestigingen verspreid door het land is Yacht actief binnen de volgende vakgebieden:
- Bouw, Civiel & RO
- Finance
- HRM
- ICT
- Legal
- Logistics
- Marketing & Communicatie
- Procurement
- Sales
- Technology
Meer informatie over deze vakgebieden is te vinden op www.yacht.nl


--------------------------------------------------------------------------------


Structuur
Mensen die vast in dienstverband komen bij Yacht zullen doorgaans IP-ers worden genoemd: Interim Professionals.
De mensen die vast in dienstverband komen op de kantoren van Yacht zullen KP-ers heten: Kantoor Professionals.
Omdat een vestiging verschillende units (vakgebieden) kent, is er per unit één of meer SIP-er aangewezen. Een SIP-er is een Senior Interim Professional. Dit zijn de personen die je als IP-er spreekt wanneer het gaat over je opleidingen en algemene zaken betreft Yacht. Een SIP-er zal weer direct alles terugkoppelen aan de CM-er (Commercieel Manager), de algemene manager van een unit.
Yacht werkt ook met freelancers, ZZP-ers en doorleners (Atos, Getronics, etc).

De mensen die nieuw in dienst komen bij Yacht zullen enkele dagen (weekje) de On-Boarding mogen bij wonen, waar medewerkers van Yacht op een gezellige manier je het één en ander vertellen (over Yacht, over allerhande technieken, etc.).


--------------------------------------------------------------------------------


Sfeer
De sfeer is behoorlijk informeel bij Yacht. De dresscode op de kantoren is nogal 'vrij', maar omdat er klanten over de vloer komen is het gewenst dat men zich netjes (casual) kleedt. KP-ers zullen vaak in pakken rondlopen. IP-ers die even niet bij een opdrachtgever zitten ("op de bank" of "in de leegloop") doen niet aan dresscode. Kenmerkend is dat IP-ers als projectleiders, ICT managers e.d. vaak in pak rondlopen op het kantoor, terwijl de technici (architecten, developers, beheerders) vrijwel altijd in zeer informele verpakking rondwandelen.
Bij de klant dient de IP-er zich aan te passen aan de dresscode aldaar.


--------------------------------------------------------------------------------


Groei en studies
Yacht is vrij strak in beleid met groei: wil je groeien, dan moet je studeren. Als je jaarlijks niets of erg weinig aan cursussen of studies doet, dan zul je amper groeien en dat wordt gewaardeerd door Yacht.
Yacht investeert veel in haar werknemers betreft studies; men verkrijgt een budget tot EUR. 1600,- per jaar voor studies zonder hiervoor een 'boete-clausule' te hebben opgenomen (bijv. als je plots de studie afbreekt of bij Yacht weggaat). Alle studies en cursussen die boven de 1600 uitkomen kennen helaas wel deze 'wurgende' clausule.
Je groei definieer je in je POP: Persoonlijk Ontwikkel Plan. Hierin staat wat je het komende jaar wilt gaan doen aan studies (zodat men een studiebudget kan opmaken voor je), naar welke functie je wilt groeien (meerjarenplan) en hoe je dit wilt aanpakken. Als IP-er stel je een POP op en overleg je deze met je SIP-er.


--------------------------------------------------------------------------------


Evenementen
Units zijn niet heel groot binnen een vestiging, zodat iedereen mekaar wel leert kennen binnen een unit. Maandelijks worden er borrels gehouden op het regiokantoor waar je altijd welkom bent. Deelname is natuurlijk niet verplicht, maar degene die hun gezichten regelmatig laten zien op kantoor en zorgen dat ze bekend zijn bij de CM-er zullen dit vaak terugzien als een positief effect in hun beoordeling (en daarmee een betere salarisverhoging kunnen krijgen).
Per kwartaal worden er uitjes en evenementen georganiseerd. Dit zijn vaak evenementen die in de avond worden uitgevoerd en over het algemeen best leuk zijn.
Vanuit Yacht landelijk worden er ook evenementen georganiseerd, zij het enkel niet zo vaak. Dit zijn dikwijls grote evenementen en zeker interessant om bij te wonen.


--------------------------------------------------------------------------------


Arbeidsvoorwaarden
Yacht hanteert het beleid om HBO en WO-ers in dienst te nemen, maar dit is een regel waar veel van af wordt geweken. Voornamelijk omdat er veel vraag is en Yacht te weinig personeel kan aanbieden, worden veel mensen aangenomen met een goede CV. Dat gaat dan niet over opleidingen, maar over ervaringen. Het is niet vreemd binnen Yacht dat mensen met veel ervaring maar lage opleiding in een betere functie terechtkomen dan iemand met een hoge opleiding en relatief niet veel ervaring.

Verder krijg je wel vergoedingen voor telefonie (tenzij je mobiel van zaak ontvangt - is niet standaard), onkostenvergoeding, etc.

Pensioenregelingen zijn ook goed, maar je moet er wel zelf achterheen zetten: je krijgt namelijk in beginsel een vrij minimale regeling, terwijl je veel meer kan krijgen. Slechts 1 op de 10 Yacht-ers hebben hun pensioen goed geregeld, de rest heeft blijkbaar geen idee wat ze nu hebben (en over een jaar of 40 spijt krijgen dat ze nu niet ernaar hebben gekeken ).

Yacht kent geen startsalarissen. Per individu wordt gekeken naar je kennis, ervaringen en je inzetbaarheid op de actuele markt.
Salaris is niet hoog, maar ook niet erg laag. Over algemeen iets onder marktconform, maar er zijn uitzonderingen.
Yacht kent geen 13e maand. Er wordt wel een kwartaalbonussysteem gehanteerd: wordt de target behaald, dan ontvangt iedere werknemer een fraai bedrag extra (300-500 euro). Verder is het mogelijk om bonussen te behalen door het recruiten van personeel, opdrachtgevers binnen te halen en jezelf weg te zetten bij een opdrachtgever (zoek naar 3xP-bonus op yacht-website voor meer info).

Yacht is vrij punctueel met administratie. Voor elk jaar wordt aan het begin een lijst gepresenteerd waarop de dagen staan genoteerd wanneer het salaris wordt uitbetaald.


--------------------------------------------------------------------------------


Opdrachtgevers
Per regio kent een Yachtvestiging eigen opdrachtgevers. Dit zijn vaak best grote klanten, zoals Philips, Achmea, Interpolis, overheid, ING, etc. Maar omdat Yacht haar IP-ers voor een redelijk goedkoop uurtarief kunnen wegzetten zijn er ook kleinere bedrijven klant bij Yacht. Kortom: er is voor iedereen wel wat te vinden (maar niets is te garanderen).
In eerste instantie wordt je al IP-er bij een klant binnen de eigen regio geplaatst, maar het kan ook voorkomen dat je bij een klant in de regio van een andere Yacht vestiging wordt geplaatst.


--------------------------------------------------------------------------------


Auto- en vervoersregeling
Yacht heeft een vaste relatie met Leaseplan: Wagenparkbeheer. Samen hanteren ze een strikte lijst waaruit een werknemer een leaseauto kan kiezen.
De autokeuzelijst is opgedeeld in 8 categoriëen. De types per categorie verschillen om de zoveel tijd, dus de lijst zelf ga ik niet hier neer zetten. Maar ik kan wel een voorbeeld geven per categorie:

Categorie Auto
1 Ford Fusion, Peugeot 207, Honda Civic Hybrid, Opel Astra, Renault Megane, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Volkswagen Golf
2 Ford Focus, Peugeot 307, Opel Zafira, Renault Grand Scenic, Seat Leon, Skoda Octavia, Volkswagen Jetta, Mercedes A-serie, Toyota Prius, BMW 1-serie, Audi A3 Sport
3 Ford Mondeo, Peugeot 407, Opel Vectra, Renault Laguna, Seat Toledo, Skoda Superb, VW Passat, Mercedes B-serie, Volvo S50
4 Audi A4, BMW 320, Ford KUGA, Mercedes C-serie, VW Touran, Volvo S60
5 Audi A6, BMW 520, Ford S-Max, Opel Signum, Peugeot 807, Renault Espace, Saab 9-3, Seat Alhambra, VW Sharan/Tiguan, Volvo V70/S80
6 BMW X3, Ford Galaxy, Mercedes E-serie, Peugeot 607, Renault Grand Espace, Saab 9-5, Volvo XC70
7 BMW 530, Renault Vel Satis
8 alles uit cat. 7 maar dan nog luxer (meer opties).


Hoe hoger je categorie, des te hoger je leasebedrag per maand. Kies je voor een auto uit een lagere categorie dan waar je recht op hebt, dan wordt het leasebedragverschil maandelijks met je verrekend.

Verder is het mogelijk om een leasewagen te kiezen uit de lijst van "Vaste keuze auto's" of "Corporate Identity Cars".

Vaste Keuze Auto's
De werknemer kan een keuze maken voor een leaseauto uit de bij zijn salarisklasse behorende categorie vastgestelde merken en typen auto’s. Per salariscategorie is een selectie gemaakt van een vast aantal merken en typen benzine- en dieselauto’s. Deze auto’s worden in een vaste uitvoering geleverd. De auto’s worden geleverd in maximaal 4 vastgestelde kleuren in metalliclak, met airco en een navigatiesysteem. De werknemer is daarbij nimmer eigen bijdrage verschuldigd. Een luxere uitvoering kiezen kan niet. Er mag niets aan de auto’s worden gewijzigd. Wel heeft de berijder de mogelijkheid om desgewenst een trekhaak op de auto te laten monteren. Hieraan is dan wel een eigen bijdrage verbonden. Voorts is het mogelijk een auto uit een lagere categorie te kiezen, waarbij restitutie plaatsvindt. Met het oog op verandering van typen en modellen auto’s zal de lijst met vaste keuzeauto’s ieder kwartaal worden geactualiseerd.

Corporate Identity Cars (CIC)
Bij opdrachten op projectbasis, danwel contracten voor beperkte duur zal de werkgever een Corporate Identity Car (CIC) toewijzen. Deze CIC maakt onderdeel uit van een pool en wordt na beïndiging van het project of contract ingeleverd en wederom ingezet ten behoeve van een nieuw project of contract. Deze CIC’s zijn per categorie in merk en type vastgesteld, zijn zwart van kleur en hebben een duidelijk herkenbare YACHT bestickering ter ondersteuning van de corporate identity. Ook bij de CIC’s geldt dat de werknemer (bij contractaanvang) de mogelijkheid heeft een auto te kiezen uit een lagere categorie, waarbij restitutie plaatsvindt. Een luxere uitvoering kiezen kan niet. CIC’s kunnen ook als voorloopauto ingezet worden, ingeval dat geen poolauto beschikbaar is. De actuele lijst met “CIC’s” voor Yacht is te vinden op de site van wagenparkbeheer.


--------------------------------------------------------------------------------


Kies je voor een leaseauto uit de vrije keuze-lijst en je gaat uit dienst voor het leasecontract stopt, dan mag je dokken:
-1e jaar (binnen 12 maanden na ontvangst van de auto) 10% van de fiscale waarde.
-2e jaar (tussen 12 en 24 maanden na ontvangst van de auto) 7,5% van de fiscale waarde.
-3e jaar (tussen 24 en 36 maanden na ontvangst van de auto) 5% van de fiscale waarde.
-4e jaar (tussen 36 en 48 maanden na ontvangst van de auto) 2,5% van de fiscale waarde.

Afhankelijk van in welke salarisklasse je zit, wordt er een categorie aan je toegedeeld. Zit je in salarisklasse 1 t/m 7, dan kom je in cat. 1 terecht.
SK 8 = cat 2
SK 9 = cat 3
SK 10 = cat 4
SK 11 = cat 4+ (meer opties)
SK 12 = cat 5
etc.

In sommige categoriën kun je dezelfde auto's kiezen als in lagere categoriëen. Echter kent het budget voor extra opties een hoger bedrag.
Voorbeeld: iemand die categorie 3 rijdt kan kiezen voor een Ford Mondeo met standaardopties en een bedrag van bijv. 800 euro voor opties of voor een duurdere versie Ford Focus (bijv. 2.0 TDCi ipv 1.6 TDCi) en daarbij een groter budget (bijv. 3000 euro) voor extra opties.

Voor de diesels geldt een leasecontract van vier jaar of 180.000 km. Voor benzine geldt een leasecontract van vier jaar of 160.000 km. Benzinewagens mogen niet meer dan 32.000 km per jaar rijden.
Nieuwe werknemers krijgen een leaseauto toegewezen; een wagen uit de autopool die soms luxe is of soms vrij klein. Nadeel hiervan is: je moet het leasecontract uitrijden voor die wagen. Stel dat je een groot gezin hebt en recht op een cat. 3 auto, maar je krijgt een luxe Volkswagen Golf Sport van 1 jaar oud, dan zul je de komende drie jaar moeten blijven rijden in deze auto (of tot je het km-stand voor einde contract nadert). Ruilen is geen optie dus.


--------------------------------------------------------------------------------


Onjuistheden of nieuwe wijzigingen? Geef het ff door

toon volledige bericht

Verder ga ik solliciteren als IP op het gebied van marketing & communicatie in de regio Eindhoven.
Enig idee welke salarisschalen + range horen bij een IP1 en IP2 vor M&C?
Zou je ook nog kunnen aangeven in hoeverre er iets is veranderd t.a.v. de post van mr_darian en wat er zoals is aangescherpt qua regels voor IP'ers zonder opdracht?

Alvast bedankt!

[Verwijderd]

somebody?

[Miki]

Er is t.o.v. van jouw quote niet heel veel veranderd. Info over de salarisschalen ga ik je helaas niet verstrekken, ik vind niet dat dit soort gegevens openbaar moet worden gesteld. Je zou eventueel bij een positief tweede gesprek kunnen aangeven dat je personeelgids graag wilt ontvangen. Daarin kun je alles lezen over salarisschalen en regelingen alvorens je een handtekening plaats.

Wat denk ik veel belangrijker is, is dat je voor je zelf eerst een beeld moet krijgen of Yacht het bedrijf is wat bij je past en het voorgestelde ontwikkelingstraject(carrière) overéén komen. Bij Yacht is het belangrijk dat je je ontwikkeld en daar krijg je ook veel kansen toe, maar hoe sta jij er zelf in? Het salaris is naar mijn mening niet zo heel belangrijk als je net van school af komt. Je gaat toch pas leuk verdienen na je 30ste.

Ik wens je heel veel succes met je solicitatie!

[Verwijderd]

Nog enkele vraagjes:

Ik heb de P-gids ontvangen, met daarbij de wijzigingen voor 2011.

1) Hoe zit het met de jaarlijkse salarisverhoging? Hoeveel % bedraagt deze bij welke score?
2) Is een tegemoetkoming in kosten mobiele telefoon onderhandelbaar?
3) Is de bijdrage (50%) van de pensioenpremie onderhandelbaar?
4) In hoeverre is een eerste aanbod vanuit Yacht onderhandelbaar?
5) Stel: er is een aanbod gedaan voor bedrag X. Dit bedrag X valt hoog in schaal A en laag in schaal B. Is het onderhandelbaar om onder in schaal B te worden geplaatst? Of heeft dit tot gevolg dat Yacht je tegen een hoger tarief moet weg zetten?

[Miki]

Verwijderd schreef op zondag 20 februari 2011 @ 00:31:
Nog enkele vraagjes:

Ik heb de P-gids ontvangen, met daarbij de wijzigingen voor 2011.

1) Hoe zit het met de jaarlijkse salarisverhoging? Hoeveel % bedraagt deze bij welke score?
2) Is een tegemoetkoming in kosten mobiele telefoon onderhandelbaar?
3) Is de bijdrage (50%) van de pensioenpremie onderhandelbaar?
4) In hoeverre is een eerste aanbod vanuit Yacht onderhandelbaar?
5) Stel: er is een aanbod gedaan voor bedrag X. Dit bedrag X valt hoog in schaal A en laag in schaal B. Is het onderhandelbaar om onder in schaal B te worden geplaatst? Of heeft dit tot gevolg dat Yacht je tegen een hoger tarief moet weg zetten?

1)
De jaarlijkse verhoging wordt altijd in de periode december/januari vastgesteld in samenspraak met de OR op basis van de bedrijfsresultaten. De afgelopen 2 jaar is afgeweken van de salarisgroei welke in de P-gids staat, dit was vanwege bedrijfseconomische redenen gekozen. In de jaren daarvoor waren percentages van 7% en hoger geen uitzondering. De achterliggende gedachte van de salaris groeitabel is een getrapte ontwikkeling waardoor je laag in je schaal harder groeit dan dat bovenin je schaal.

2)
Tegemoetkoming in het gebruik van mobiele telefonie is geen enkele probleem mits aantoonbaar is dat je opdrachtgever dit wenselijk acht. Je kunt daarbij ook een mobieltje krijgen van Yacht zelf.

3)
Voorzover ik weet is de pensioenpremie niet onderhandelbaar

4)
Ik weet niet in hoeverre de nood aan de man is dan je een baan moet hebben, maar mijn stelregel is altijd: accepteer nooit het eerste bod!

5)
Heeft niets met je uurtarief te maken. Je eindejaarsbeoordeling is afhankelijk van de schaal waarin jij opereert. Je zult zwaarder en/of anders worden beoordeelt naar mate je schaal hoger is. Ik zou persoonlijk voor een hogere schaalindeling gaan en anders keiharde afspraken maken wanneer je eventueel in aanmerking komt voor de volgende schaal. Afspraken altijd zwart op wit ook al heeft hij/zij hele mooie blauwe ogen!

[Verwijderd]

Miki schreef op zondag 20 februari 2011 @ 00:55:
[...]

1)
De jaarlijkse verhoging wordt altijd in de periode december/januari vastgesteld in samenspraak met de OR op basis van de bedrijfsresultaten. De afgelopen 2 jaar is afgeweken van de salarisgroei welke in de P-gids staat, dit was vanwege bedrijfseconomische redenen gekozen. In de jaren daarvoor waren percentages van 7% en hoger geen uitzondering. De achterliggende gedachte van de salaris groeitabel is een getrapte ontwikkeling waardoor je laag in je schaal harder groeit dan dat bovenin je schaal.

2)
Tegemoetkoming in het gebruik van mobiele telefonie is geen enkele probleem mits aantoonbaar is dat je opdrachtgever dit wenselijk acht. Je kunt daarbij ook een mobieltje krijgen van Yacht zelf.

3)
Voorzover ik weet is de pensioenpremie niet onderhandelbaar

4)
Ik weet niet in hoeverre de nood aan de man is dan je een baan moet hebben, maar mijn stelregel is altijd: accepteer nooit het eerste bod!

5)
Heeft niets met je uurtarief te maken. Je eindejaarsbeoordeling is afhankelijk van de schaal waarin jij opereert. Je zult zwaarder en/of anders worden beoordeelt naar mate je schaal hoger is. Ik zou persoonlijk voor een hogere schaalindeling gaan en anders keiharde afspraken maken wanneer je eventueel in aanmerking komt voor de volgende schaal. Afspraken altijd zwart op wit ook al heeft hij/zij hele mooie blauwe ogen!

toon volledige bericht

1) Als je gewoon gemiddeld presteert, op welke salarisstijging zit je dan ongeveer? 7% zal wel zijn indien je hoger dan gemiddeld presteert, toch? Ik wil meer een beeld krijgen wat een reële salarisstijging is op jaarbasis.

2) Ik heb begrepen dat er een gsm beschikbaar wordt gesteld indien dat noodzakelijke is vanuit de opdrachtgever gezien. Echter, men zal mij toch vaak op mijn eigen gsm proberen te bellen. Ik neem aan dat dit nr op mijn visitekaartje en in mijn e-mailhandtekening komt te staan. Dus als ik dan terug moet bellen zou het mij geld kosten.

3) Helder. In een eerdere quote van mr_darian stond het volgende, vandaar mijn vraag:
Pensioenregelingen zijn ook goed, maar je moet er wel zelf achterheen zetten: je krijgt namelijk in beginsel een vrij minimale regeling, terwijl je veel meer kan krijgen. Slechts 1 op de 10 Yacht-ers hebben hun pensioen goed geregeld, de rest heeft blijkbaar geen idee wat ze nu hebben (en over een jaar of 40 spijt krijgen dat ze nu niet ernaar hebben gekeken ).


4) Eens.

5) Wellicht ben ik niet helemaal volledig geweest. Ik geef even een voorbeeld (de praktijk is anders):Stel, ik zit qua ervaring tegen IP2 aan. Indien men mij inschaalt in IP2, moet men een ander tarief voor mij rekenen dan wanneer ik hoog in IP1 word ingeschaald. Het gaat dus niet zo maar om een schaal hoger of lager, maar ik zou hierdoor ook in een andere "functie" terecht komen, waardoor men een ander tarief voor mij moet rekenen.

[Miki]

Verwijderd schreef op zondag 20 februari 2011 @ 22:03:
[...]


1) Als je gewoon gemiddeld presteert, op welke salarisstijging zit je dan ongeveer? 7% zal wel zijn indien je hoger dan gemiddeld presteert, toch? Ik wil meer een beeld krijgen wat een reële salarisstijging is op jaarbasis.

Dat weet niemand, de percentages zijn onderhevig aan het bedrijfsresultaat. In goede tijden mooie percentages, in de slechte tijden niets of een heel klein beetje.

2) Ik heb begrepen dat er een gsm beschikbaar wordt gesteld indien dat noodzakelijke is vanuit de opdrachtgever gezien. Echter, men zal mij toch vaak op mijn eigen gsm proberen te bellen. Ik neem aan dat dit nr op mijn visitekaartje en in mijn e-mailhandtekening komt te staan. Dus als ik dan terug moet bellen zou het mij geld kosten.

Voorzover ik dat weet gebeurd dat niet en dat geld zowel voor je visitekaartje als e-mail handtekening. Daarbij belt kantoor je niet iedere dag op of zo. Tenzij ze een opdracht voor je hebben of iets niet klopt met je gegevens.

3) Helder. In een eerdere quote van mr_darian stond het volgende, vandaar mijn vraag:
Pensioenregelingen zijn ook goed, maar je moet er wel zelf achterheen zetten: je krijgt namelijk in beginsel een vrij minimale regeling, terwijl je veel meer kan krijgen. Slechts 1 op de 10 Yacht-ers hebben hun pensioen goed geregeld, de rest heeft blijkbaar geen idee wat ze nu hebben (en over een jaar of 40 spijt krijgen dat ze nu niet ernaar hebben gekeken ).

Ik heb een behoorlijk netwerk binnen Yacht, zowel onder IP als KP populatie en het verhaal van de pensioenen ben ik nog niet tegen gekomen. Maar ja, waar rook is is ook vaak vuur

5) Wellicht ben ik niet helemaal volledig geweest. Ik geef even een voorbeeld (de praktijk is anders):Stel, ik zit qua ervaring tegen IP2 aan. Indien men mij inschaalt in IP2, moet men een ander tarief voor mij rekenen dan wanneer ik hoog in IP1 word ingeschaald. Het gaat dus niet zo maar om een schaal hoger of lager, maar ik zou hierdoor ook in een andere "functie" terecht komen, waardoor men een ander tarief voor mij moet rekenen.

Nee, tarief bepaling staat geheel los van je IP schaal. Er spelen een hoop factoren mee om je tarief per opdracht en klant te bepalen.

[Verwijderd]

Miki schreef op zondag 20 februari 2011 @ 22:43:
[...]

Dat weet niemand, de percentages zijn onderhevig aan het bedrijfsresultaat. In goede tijden mooie percentages, in de slechte tijden niets of een heel klein beetje.

Oké, helder. Is ook niet meer dan logisch. Maar feit blijft dus dat ik het beste laag in een hogere schaal kan beginnen om stappen te maken.

[...]
Voorzover ik dat weet gebeurd dat niet en dat geld zowel voor je visitekaartje als e-mail handtekening. Daarbij belt kantoor je niet iedere dag op of zo. Tenzij ze een opdracht voor je hebben of iets niet klopt met je gegevens.

Ook helder. Is ook niet het belangrijkste.

[...]
Ik heb een behoorlijk netwerk binnen Yacht, zowel onder IP als KP populatie en het verhaal van de pensioenen ben ik nog niet tegen gekomen. Maar ja, waar rook is is ook vaak vuur

Ik vind het salaris nog altijd belangrijker dan dat er te onderhandelen valt over deze regeling. Dit percentage ligt volgens mij meestal toch grotendeels vast.

[...]
Nee, tarief bepaling staat geheel los van je IP schaal. Er spelen een hoop factoren mee om je tarief per opdracht en klant te bepalen.

Dit was in feite ook mijn veronderstelling. Het bevreemd mij dan ook dat ik een totaal ander verhaal heb gehoord. Namelijk dat men mij, als voorbeeld, niet als IP2 kon inschalen omdat men dan een hoger tarief voor mij moest vragen, waardoor het risico was dat ik niet op een opdracht kwam en dan alsnognaar bijvoorbeeld IP1 moest gaan. Overigens val ik qua salaris wel al in deze hogere schaal. Echter, ben ik qua inschaling ingedeeld in een lagere schaal, waardoor ik gekoppeld ben aan een ander functieprofiel.

[Miki]

Verwijderd schreef op maandag 21 februari 2011 @ 09:51:
Dit was in feite ook mijn veronderstelling. Het bevreemd mij dan ook dat ik een totaal ander verhaal heb gehoord. Namelijk dat men mij, als voorbeeld, niet als IP2 kon inschalen omdat men dan een hoger tarief voor mij moest vragen, waardoor het risico was dat ik niet op een opdracht kwam en dan alsnognaar bijvoorbeeld IP1 moest gaan. Overigens val ik qua salaris wel al in deze hogere schaal. Echter, ben ik qua inschaling ingedeeld in een lagere schaal, waardoor ik gekoppeld ben aan een ander functieprofiel.

Ik vind het maar een vaag verhaal, in mijn competence BCRO heb ik nog geen duidelijke functieprofielen gekoppeld zien worden aan salarisschalen. Je salaris wordt voorzover ik heb meegemaakt en gehoord bepaald op je ontwikkeling en marktwaarde. Je tarief op basis van contractuele afspraken met de klant en marktwaarde.

Ik zou in je tweede gesprek met de bum-mer wat goede vragen verzinnen om hier je vinger achter proberen te krijgen. Let wel dat ze getraind zijn in het voeren van gespreken en je vaak met een kluitje het riet in sturen

[chario2]

Zo hier een logistiek dier die bij Yacht aankomende donderdag gaat voor een 2e gesprek.
Yacht in Rotterdam.

Hoe zit het eigenlijk als ze geen opdracht voor je hebben (dat noemen ze een bankzitter toch ?) ?
Nou een paar maanden wordt het knap vervelend lijkt me, zowel voor jou als voor Yacht.
Weet iemand hoe ze daar mee omgaan binnen yacht ?

Verder viel me op dat als ik vertelde over yacht mensen gelijk begonnen over yuppie's in pakken en beetje een air van de yacht mensen.
Nou is dat in de logistiek not done, doe maar gewoon zeg maar (ja ja ik kom uit Rotterdam )

Toevallig meer logistiek lui die al via yacht werken ?

[T-8one]

Iemand ervaring met het niveau van opdracht welke Yacht voor je kan regelen? Ik heb inmiddels zeven jaar ervaring 4 jaar als ontwikkelaar, 3 jaar als ontwerper. Ik zie dat ze informatie analisten zoeken, voor mij een leuke volgende stap. Maar ik ben in de afgelopen 7 jaar nog nooit iemand van Yacht tegengekomen, dus ik weet niet zo goed wat ik ervan moet denken?

[Verwijderd]

Dit is mijn ervaring als oudwerknemer van Yacht: Yacht sucks!
Yacht is een bedrijf dat werknemers uitknijpt, dus zeer laag salaris en slechte arbeidsvoorwaarden.
Bijna ieder jaar een nieuwe commercieel manager, dus afspraken maken over prestaties en opslag zijn niet mogelijk. Als je dan toch dezelfde manager hebt sturen ze een vervangend manager die niets voor je kan betekenen. Ze staan gewoon te liegen en zeggen dat je het verkeerde vak gekozen hebt. De klant was erg tevreden met mijn werk, maar dat zie je niet in de boordeling. We waren verplicht om in eigen tijd bij de avondbijeenkomsten te zijn. Direct van de klant naar Yacht kantoor, meest vonden we de hond in de pot en als er eten was, nou dan was het zo slecht dat ik het mijn hond nog niet zou voeren. Het kantoorpersooneel is wel simpatiek, maar ik ben er achter gekomen dat er een paar managers rond lopen die denken dat ze het zijn, maar zelf niet snappen wat je bij een klant aan het doen bent. Ik heb werkelijk nog nooit bij zo'n slecht bestuurde firma gezien als Yacht. Nu heb ik wel eens bij andere bedrijven gekeken, zoals Brunel en ACE, maar die zijn nog erger. Brunel heeft me ook wel eens onder druk gezet om over te stappen, maar toen ze daar mee begonnen heb ik niet meer gereageerd. Al met al, als flexwerker ben je niet zo heel goed af in Nederland.

[Titanicfanatic]

100% met bass.nl eens. Ik zat bij Yacht Technology en ik heb me nooit zo uitgebuit gevoeld. Lange periodes op de bank omdat de "pakken" op kantoor geen opdracht voor me konden vinden terwijl ze wel veel betere arbeidsvoorwaarden hadden. En wat ze konden vinden aan opdrachten sloot totaal niet aan bij mijn ervaring en wensen. Inderdaad minstens elk jaar een andere manager.

Eind 2003-begin 2004 zijn ze een procedure gestart om me te wippen, waarbij ze me weer wilden naaien. In 2003 was gevraagd om zoveel mogelijk productieve uren te draaien, wat ik heb gedaan, en bij het voorstel voor contractbeëindiging kreeg ik mijn resterende vakantiedagen niet uitbetaald. Helaas had ik rechtsbijstand en na een half jaar gesteggel kreeg ik gewoon mijn vakantiedagen en 5 maandsalarissen i.p.v. 4 omdat ik 4,5 jaar in dienst was geweest.

Daarna ben ik bij een andere, regionale, detacheerder in dienst gegaan waar ik direct veel meer verdiende en nog geen dag thuis heb gezeten. Maar misschien nog het belangrijkste: waar ik me gewaardeerd voelde.

[Qondar]

Sinds kort ben ik in contact gekomen met Yacht. Ik zie in hun een partij waarbij ik veel kan leren bij verschillende opdrachtgevers. Ik ben recent afgestudeerd en heb 1 jaar werkervaring ((afstudeer)stages). Verder ook genoeg in de breedte opgeleid en daarbij een brede interessegebied waardoor ik mogelijk veel aansluit bij de vacatures.

Vorige week maandag een kennismakingsgesprek gehad met een recruiter (ik heb Yacht zelf benaderd) en vandaag een tweede gesprek met een Sales Consultant. Beide gingen naar mijn idee goed. Tijdens het tweede gesprek werd er gezegd dat alles even moest bezinken, waarna ik deze week nog gebeld zal worden. Eventueel zou er nog een derde gesprek plaats vinden met de Commercieel Manager. Dit gesprek zal dan in dezelfde lijn zijn als de eerdere twee.

Nu vroeg ik mij af of dit normaal is bij Yacht en moet ik dit dan zien als iets negatiefs of iets positiefs? Ik zelf had eigenlijk verwacht dat na een positief tweede gesprek er naar de arbeidsvoorwaarden gekeken zou worden.

Heeft iemand hier wel eens ervaring mee gehad?

[t_captain]

Bij een detacheerder zit de procedure vaak net even anders in elkaar.

Een recruiter kijkt naar twee dingen: ben jij iemand die een beetje "okee" is (fatsoenlijk CV en jezelf redelijk kunnen presenteren). En in welke afdeling je zou passen.

Dan komt de sales meneer/mevrouw. Die heeft aanvragen van klanten in zijn/haar hoofd en probeert in te schatten op welke aanvraag je zou kunnen passen.

Indien sales denkt dat ze je kunnen verkopen aan een klant, moet er nog even een stempel op van iemand die mag tekenen. Daar komt de sales manager of afdelingsmanager. Die doet meteen de salarisonderhandeling.

[Bartjoo71]

Ik heb ook bij Yacht gewerkt, en herken me wel in de (negatieve) verhalen. Ik ben in 2000 op de yacht academy begonnen en ben in 2 maanden "omgeschoold". Daarna diverse klussen gedaan als helpdesk medewerker. Alle bijeenkomsten waren s'avonds, in je eigen tijd en soms ver weg. Kon je om 17:00 nog even van Den Bosch naar Zwolle.

Ik vond het salaris niet heel slecht, ik kreeg als starter 3000 gulden en een lease auto (Clio).

De begeleiding was ronduit slecht, maar dat is allemaal al genoemd. Als je op een klus zit is er niks aan de hand. Mensen die 'op de bank zitten' krijgen geen begeleiding.
Je kan beter alleen naar de intake voor een nieuwe klus. Die yacht-manager die erbij zit weet niks van jou en van het werk dat je moet gaan doen.....
Mijn interesse lag toen bij applicatiebeheer, maar daar hadden ze geen opdrachten voor, dus toen kon ik vertrekken.

[forceg]

Zijn er ook mensen met een finance achtergrond hier die bij Yacht werken/hebben gewerkt. Zoja wat is jullie ervaring? Naast de gesprekken ook online assessments onderdeel van de sollicitatieprocedure?