Flight Simulator - deel 79

[Anoniem: 165097]

Ik krijg een fatal error tijdens het opstarten van FSX demo. Reinstall, redownload helpt niet, ik heb ook alle nieuwste drivers ed, iemand een idee?

[Anoniem: 40806]

Ik vind het wel een grote verbetering ten opzichte van fs2004, vooral de missies zijn leuk uitgevoerd, oa carribean landing.
Alleen heb ik 1 probleempje ik krijg het niet voor elkaar om die laatste missie, de carribean landing, met een 2d cockpit te vliegen, terwijl dit wel werkt in free flight in datzelfde vliegtuig. Meer mensen dit probleem? Als ik 2dcockpit aanzet en start de missie krijg ik view naar buiten zwart en zie ik alleen de virtual cockpit, zet ik m op 3de dan zie ik wel view naar buiten + virtual cockpit. Maar ik zou graag de 2d cockpit willen omdat ik dit fijner vind werken. Iemand al een oplossing?

[Kiwiknaapje]

Om het maar weer over FS9 te hebben:

Weet iemand waarom ik als ik een route maak van EHAM naar EDDF, er een verdwaalde RIDSU VOR in de route ligt? Ik wordt bij de arrival (ik geloof na ROLIS) naar RIDSU geleid (wat ik al niet snap want de approach is gewoon een RNAV transition vanaf ROLIS) en daar houdt m'n route op . Doe ik iets verkeerd als ik een route maak?

[Anoniem: 181620]

Heb je wel een STAR opgegeven? Zoniet, dan klopt het dat je route ophoud...

[DutchCommando]

Routefinder en Frankfurt geeft inderdaad wat probleempjes. Laat het laatste punt gewoon zitten en vlieg vanaf ROLIS gewoon de arrival.

[Kiwiknaapje]

Dat deed ik ook altijd. Heb nu het probleem een beetje dichterbij bekeken en het lijkt erop dat ik de verkeerde transition kies voor de STAR. Als ik een ROLIS1E arrival neem, dan brengt die me naar RID (of RIDSU), maar daarna ging het fout, ik koos altijd ROLIS07 transition, omdat ik van ROLIS kom, maar ik had niet gezien dat er ook een RID transition was, en als ik die neem lijkt het wel te kloppen. Ik ga nu een vluchtje maken, we zien het wel.

Heeft iemand een overzicht van welke maatschappijen bij welke gates staan? Voor zowel EHAM als EDDF

[ Voor 10% gewijzigd door Kiwiknaapje op 11-08-2006 20:05 ]

[Bolk]

Mijn god, die ATC in FS X is echt te Amerikaans. Nu zijn die Amerikanen echt erg qua R/T maar dit slaat echt alles. Het is echt meer een game geworden dan een simulator, beetje jammer.

[mekkieboek]

Ik zie't wel als het er is, dat FS-X. Voorlopig werkt FS9 nog prima
Na diverse pogingen en dito go arounds is het dan toch gelukt: landen op Madeira Funchal rw 5.
Geen rechte glideslope vanwege rotswand, geen ILS alleen een VOR en een NDB en extra landingslichten in zee.
Madeira freeware scenery te downloaden (bij flightsim.com, madeira.zip).

Dit (rw23) is de makkelijke kant, als de wind het toelaat.


Wij gaan er omheen. In de achtergrond de rotswand die het zo moeilijk maakt (zelfs zonder windeffecten zoals in fs9).


Naar 1140ft voor het inzetten vd bocht


Gear down


De scenery beslaat ook de omgeving


Daar is de hulpverlichting






Laatste correcties






Runway vacated


AI traffic weer aan, de scenery is niet zo vriendelijk voor de framerates




En nu nog es maar dan 's nachts

[Speeddragon]

die schiphol toren mod haalt die de toren weg of verplaatst hij hem naar de goede plek?

[NovemberSierra]

SPEEDDRAGON schreef op zaterdag 12 augustus 2006 @ 15:31:
die schiphol toren mod haalt die de toren weg of verplaatst hij hem naar de goede plek?

Hij word verwijderd, die toren bestaat niet op Schiphol.

[ Voor 12% gewijzigd door NovemberSierra op 12-08-2006 15:53 ]

[Speeddragon]

oke bedant wat ik me ook afvroeg is ik kan niet water detail op high zetten en dan terain detail op water en land dat kan niet tegelijk hoort dat zo? want mijn fs deed al een beetje moeilijk

[Anoniem: 78739]

SPEEDDRAGON schreef op zaterdag 12 augustus 2006 @ 16:12:
oke bedant wat ik me ook afvroeg is ik kan niet water detail op high zetten en dan terain detail op water en land dat kan niet tegelijk hoort dat zo? want mijn fs deed al een beetje moeilijk

Is normaal.

[Speeddragon]

dat waren mijn vragen voor zover. ik doe al vanaf flight sim 95 mee toen was ik nog redelijk jong tot nu toe heb ik meer een soort van stunt vliegen gedaan maar ik wou het een keer serieus gaan doen. na redelijk wat zoeken op internet heb ik een paar dingen ontdenkt ik wil b.v van schiphol naar rotterdam via de radio kun je dat dan aanvragen enzo of je kunt een flight plan aanmaken wat ik niet snap is. je hebt alles aangevraagd enzovoort maar dan zeggen ze je moet zo en zo vliegen ik snap dan niet hoe ik de juiste koers kan maken en dat soort dingen zodat ik er ook echt kom. met de gps kan ik niet instellen daar en daar moet ik naar toe zeg maar welke koers ik moet hebben. ik heb zitten kijken voor tutorials en zo maar die waren niet echt duidelijk en mijn hoe vlieg ik in miscrosoft flight simulator 95 boek staat ook niet veel nuttigs

[Anoniem: 110497]

Je wilt dus IFR vliegen? Normaal gesproken wordt als je een vlucht opstart je Flightplan mee geladen zodat je (in principe ) op het vliegveld uit kunt komen waar je zijn wilt.
_{Sowieso is het misschien makkelijk om de groundschool een keertje door te nemen....}

[ Voor 16% gewijzigd door Anoniem: 110497 op 12-08-2006 17:41 ]

[Speeddragon]

ik snap nu hoe ik alles moet instellen enzo maar hoe kan ik zien en alles waar ik ben en naar welke koers ik moet gaan enzo er word ook niet echt uitgelegd waarvoor je de flaps moet gebruiken ik ben nu de laatste les van student aan het doen en ze willen dat je een heading naar rechts maakt van 10 maar waar kan ik dat aflezen, dat is me niet verteld alleen hoe ik bochten kon maken

[ Voor 121% gewijzigd door Speeddragon op 12-08-2006 18:40 ]

[Jack Flushell]

Ik ga de FS X demo maar eens proberen, ben IL-2 wel eens zat. Uitslag volgt..

offtopic:
Zeg SPEEDDRAGON, waarom gebruik jij geen hoofdletters? Die zijn er niet voor niets en je stukjes worden er echt stukken leesbaarder van

[Anoniem: 138251]

offtopic:
Ja, eerlijk gezegd begrijp ik bijna niets van je verhaal.

[Anoniem: 181620]

Dit zijn screenshots die ik een tijd geleden heb gemaakt toen ik een vlucht maakte van Schiphol naar Manchester. Plaatjes zijn klikbaar voor grotere versie...

Vertrek op Schiphol:


Opgestegen van de Polderbaan:


Draaien voor de runway op Manchester:


Gear down:



Runway in sight:


Desending:


Touchdown:

[Anoniem: 24705]

SPEEDDRAGON schreef op zaterdag 12 augustus 2006 @ 16:33:
dat waren mijn vragen voor zover. ik doe al vanaf flight sim 95 mee toen was ik nog redelijk jong tot nu toe heb ik meer een soort van stunt vliegen gedaan maar ik wou het een keer serieus gaan doen. na redelijk wat zoeken op internet heb ik een paar dingen ontdenkt ik wil b.v van schiphol naar rotterdam via de radio kun je dat dan aanvragen enzo of je kunt een flight plan aanmaken wat ik niet snap is. je hebt alles aangevraagd enzovoort maar dan zeggen ze je moet zo en zo vliegen ik snap dan niet hoe ik de juiste koers kan maken en dat soort dingen zodat ik er ook echt kom. met de gps kan ik niet instellen daar en daar moet ik naar toe zeg maar welke koers ik moet hebben. ik heb zitten kijken voor tutorials en zo maar die waren niet echt duidelijk en mijn hoe vlieg ik in miscrosoft flight simulator 95 boek staat ook niet veel nuttigs

Op de volgende link vind je een uitleg hoe je via IFR van Brussel naar Amsterdam moet vliegen. Hij is geschreven voor fs98, maar kan nog steeds gebruikt worden voor fs2004.

Het heeft mij indertijd echt goed geholpen.
http://www.xs4all.nl/~geerol/en/EDU/flight/index.html

[Anoniem: 181620]

Hieronder stukje tekst van de Level-D website. Hier kan je gratis de manual voor de Boeing 767 downloaden...

Operations Manual for the 767

Level-D is happy to provide the Operations Manual for the 767. This is the manual that will ship in the actual product. This will give you an idea of the features, as well as an understanding of the systems. Do note that there may be changes to the contents of this manual, and specifications of the final released product.

The manual is in PDF format. A PDF reader such as Adobe Acrobat Reader is required.

Click here to download (2.4MB)

[Speeddragon]

bedankt allemaal. ja sorry ik ben nogal moeilijk met dingen typen. maare in die lessen wordt wel uitgelegd hoe je bochten enzo moet maken maar als ik een bocht naar links moet maken moet ik b.v heading 10 rechts aanhouden maar er is me niet uitgelegd wat heading is.

[Anoniem: 111246]

Heading?

Noord = 360/0
Oost = 090
Zuid = 180
West = 270

Bedoel je dat?

[Speeddragon]

nou het is zo hij wil dat je een bocht van 100 graden naar links maakt maar dan zegt hij op een gegeven moment dat ik heading right 10 moet doen. ik snap nu al hoe ik een vlught kan plannen naar bepaalde vliegvelden dankzij die tutorial maar als je in de lucht zit en je vraagt die lijst aan met dichtstbijzijnde vliegvelden en je hebt toestemming om te landen, dan geeft hij je aanwijzingen waar je naar toe moet enzo maar waar kan je die dan isntellen op de gps dat je daar naar toe wordt geloodst

[Anoniem: 26235]

SPEEDDRAGON schreef op zondag 13 augustus 2006 @ 10:18:
nou het is zo hij wil dat je een bocht van 100 graden naar links maakt maar dan zegt hij op een gegeven moment dat ik heading right 10 moet doen. ik snap nu al hoe ik een vlught kan plannen naar bepaalde vliegvelden dankzij die tutorial maar als je in de lucht zit en je vraagt die lijst aan met dichtstbijzijnde vliegvelden en je hebt toestemming om te landen, dan geeft hij je aanwijzingen waar je naar toe moet enzo maar waar kan je die dan isntellen op de gps dat je daar naar toe wordt geloodst

Learning center>flightplanner en/of gps zouden je op weg moeten helpen.

[Speedsmile]

Anoniem: 26235 schreef op zondag 13 augustus 2006 @ 10:22:
[...]

Learning center>flightplanner en/of gps zouden je op weg moeten helpen.

Gezien zijn leeftijd betwijfel ik of hij dat helemaal kan volgen (engels), misschien dat iemand een goede nederlandstalige navigatie tutorial heeft. In de tussentijd kun je de verschillende wikipedia pagina's wellicht doorlezen (wel nederlands).
Deze is misschien een eerste goede start;
Wat is een VOR
Maar vergeet zeker niet door te klikken naar de relevante links.

En verder wil ik je niet ontmoedigen, maar wat wiskunde kennis op middelbare school niveau is eigenlijk wel een vereiste, om het een en ander echt door te krijgen. Maar geef vooral niet op, je kunt hier altijd gericht vragen stellen.

[Speeddragon]

oke bedankt sorry dat ik mischien een beetje simpele vragen stel...

[Anoniem: 181620]

SPEEDDRAGON schreef op zondag 13 augustus 2006 @ 10:18:
nou het is zo hij wil dat je een bocht van 100 graden naar links maakt maar dan zegt hij op een gegeven moment dat ik heading right 10 moet doen. ik snap nu al hoe ik een vlught kan plannen naar bepaalde vliegvelden dankzij die tutorial maar als je in de lucht zit en je vraagt die lijst aan met dichtstbijzijnde vliegvelden en je hebt toestemming om te landen, dan geeft hij je aanwijzingen waar je naar toe moet enzo maar waar kan je die dan isntellen op de gps dat je daar naar toe wordt geloodst

In dit geval moet je je heading op 010 instellen, en deze heading moet je naar rechts toe vliegen tot je op de 010 zit...

[Anoniem: 110497]

Ik vroeg me af wanneer je de approach stand in je autopilot tijdens een (ILS) landing eigenlijk moet uitzetten. Hoelang voor de flare moet dat gebeuren? Ik doe dit zelf altijd een paar seconden van tevoren maar ben eigenlijk wel benieuwd of er nog echt "regeltjes" voor zijn?

[Anoniem: 181620]

Anoniem: 110497 schreef op zondag 13 augustus 2006 @ 20:38:
Ik vroeg me af wanneer je de approach stand in je autopilot tijdens een (ILS) landing eigenlijk moet uitzetten. Hoelang voor de flare moet dat gebeuren? Ik doe dit zelf altijd een paar seconden van tevoren maar ben eigenlijk wel benieuwd of er nog echt "regeltjes" voor zijn?

Deze behoor je je hele landing aan te laten staan. Deze kan je aanlaten totdat je uitgerold bent...
Bij de moderne vliegtuigen (zoals de PMDG Boeing 747-400 of de Level-D 767-300) wordt hij automatisch uitgeschakeld, net als de rest van de automatische piloot...

De approach stand zorgt dat je recht voor de baan komt, en dat je de goede glide scope hebt en zou je theoretisch aan de grond moeten brengen...

[DutchCommando]

Anoniem: 181620 schreef op zondag 13 augustus 2006 @ 20:51:
[...]

Deze behoor je je hele landing aan te laten staan. Deze kan je aanlaten totdat je uitgerold bent...
Bij de moderne vliegtuigen (zoals de PMDG Boeing 747-400 of de Level-D 767-300) wordt hij automatisch door het uitzetten van de flight director uitgeschakeld, net als de rest van de automatische piloot...

De approach stand zorgt dat je recht voor de baan komt, en dat je de goede glide scope hebt en zou je theoretisch aan de grond moeten brengen...

[Bolk]

Anoniem: 110497 schreef op zondag 13 augustus 2006 @ 20:38:
Ik vroeg me af wanneer je de approach stand in je autopilot tijdens een (ILS) landing eigenlijk moet uitzetten. Hoelang voor de flare moet dat gebeuren? Ik doe dit zelf altijd een paar seconden van tevoren maar ben eigenlijk wel benieuwd of er nog echt "regeltjes" voor zijn?

Je kan er altijd voor kiezen je A/P uit te zetten en de ILS verder manual te vliegen. Als je een joystick hebt is dat natuurlijk wel zo leuk. Er zijn geen regeltjes voor wanneer de A/P uit kan (zal per maatschappij verschillen). Je zou er zelfs voor kunnen kiezen de hele STAR met CWS (wat bijna niemand doet in de NG, leuke optie maarja) te vliegen en de Flight Director (FD) te volgen.

De FD zal nooit uitgeschakeld worden. Bij sommige maatschappijen mag je dan zelfs een securtity violation form invullen en eens fijn gaan uitleggen waarom je de FD hebt uitgezet. De autopilot is gelinked aan de FD, net zoals jij als piloot de FD zal volgen. Tijdens een go-around (met name single engine) is het van belang dat je de FD volgt, want enkele graden in pitch kan al vervelende gevolgen hebben. RAW data vliegen in deze tijden is eigenlijk not done.

[Remco Tr]

Dat van FD wist ik nog niet. Wist niet dat dat zo belangrijk was weer wat geleerd dus dank dank

[Bolk]

Iets meer over de FD:

De FD is dus niet de autopilot en staan ook los van elkaar. De autopilot is een dus eigenlijk precies wat jij bent, de piloot. De autopilot doet het dan over het algemeen dan ook een tikkie beter dan jou. De FD is het systeem dat alle berekeningen doet zoals intercept angles, bochten, banks, pitch standen, noem het maar op. De FD doet z'n berekening en laat dat zien op de PFD. De autopilot zal maar 1 ding doen, de FD volgen. De autopilot zal dan ook niet zonder FD werken.

[FreeBee]

Aanvulling op de FD:

Bij moderne vliegtuigen zijn de FD en AP onafhankelijk van elkaar en ieder maakt ook zijn eigen berekeningen. Het verlies van de FD hoeft dus niet te leiden tot verlies van de AP. Bij de wat simpelere toestellen zijn AP en FD wel gekoppeld.

[Anoniem: 110497]

Ok, bedankt voor de antwoorden! Weer wat bijgeleerd en dat ideetje om tijdens de landing gewoon je A/P uit te zetten is inderdaad wel een leuke.

[Kiwiknaapje]

FreeBee schreef op zondag 13 augustus 2006 @ 22:19:
Aanvulling op de FD:

Bij moderne vliegtuigen zijn de FD en AP onafhankelijk van elkaar en ieder maakt ook zijn eigen berekeningen. Het verlies van de FD hoeft dus niet te leiden tot verlies van de AP. Bij de wat simpelere toestellen zijn AP en FD wel gekoppeld.

wat simpelere? ik nomineer jou voor understatement of the year 2006. We hebben het nu wel over 757, 767 en dat soort kisten

[oversightt]

zijn er ook vliegtuigen te downloaden voor fs 2000???

[Speedsmile]

oversightt schreef op maandag 14 augustus 2006 @ 12:12:
zijn er ook vliegtuigen te downloaden voor fs 2000???

Als je 2 sec gegoogled had je het antwoord geweten, maar kijk eens rond op www.avsim.net. Op die site is meer te downloaden dan wat je ooit kunt bekijken. Registratie is een vereiste, maar dat is absoluut de moeite waard.

[Anoniem: 26235]

Wil niet vervelend doen maar als je een reply post met screenshots staat er ook een button met 'check images', druk daar ff op om de hoogte/breedte automatisch vast te stellen zodat het topic niet steeds verspringt.

[DutchCommando]

Hoi!

[oversightt]

Speedsmile schreef op maandag 14 augustus 2006 @ 12:21:
[...]


Als je 2 sec gegoogled had je het antwoord geweten, maar kijk eens rond op www.avsim.net. Op die site is meer te downloaden dan wat je ooit kunt bekijken. Registratie is een vereiste, maar dat is absoluut de moeite waard.

dan krijg ik dit http://img226.imageshack.us/img226/3582/naamloosbw5.gif


en ik las in een topic tot je kon online vliegen via IVAO is dat ook voor fs200???

[ Voor 8% gewijzigd door oversightt op 14-08-2006 14:16 ]

[weststar]

grmbl, www.projectai.com is down.. en ik wilde net vandaan wat ai traffic gaan installeren.

Iemand nog goede alternatieven?
Het pakket van thefrank_O is ook nergens meer te vinden......

[Kiwiknaapje]

weststar schreef op maandag 14 augustus 2006 @ 15:32:
grmbl, www.projectai.com is down.. en ik wilde net vandaan wat ai traffic gaan installeren.

Iemand nog goede alternatieven?
Het pakket van thefrank_O is ook nergens meer te vinden......

kijk in de startpost, pakket is op aanvraag te krijgen.

oversightt schreef op maandag 14 augustus 2006 @ 14:06:
[...]


dan krijg ik dit http://img226.imageshack.us/img226/3582/naamloosbw5.gif


en ik las in een topic tot je kon online vliegen via IVAO is dat ook voor fs200???

Waarom speel je nog FS2000? Bijna niemand speelt nog FS2000 en dat is ook de reden dat er (nara mijn weten, kan het verkeerd hebben) geen online community voor is. Ook al zou het er wel zijn, kan je beter FS2004 kopen, is veel vetter/mooier etc en de online organisaties zijn veel groter.


Vraagje van mij:

Ik heb het volgens mij al eerder gelezen in een eerder deel, maar kunnen Ultimate Terrain en Ground Environment tegelijk gebruikt worden of levert dat conflicten op? Ik kan me herinneren dat een van de twee alleen terrain mesh is en de andere scenery ofzoiets? Wat is precies het verschil?

[ Voor 58% gewijzigd door Kiwiknaapje op 14-08-2006 17:06 ]

[DutchCommando]

Squawkbox (oudere versies) supporten FS2000. Dus dat kan je gebruiken om online te vliegen op VATSIM.

[oversightt]

waar kan ik de 2004 versie halen gewoon bij de plaatselijke bart smith ofzo???

[Anoniem: 138251]

Ja dat kan

[oversightt]

Anoniem: 138251 schreef op maandag 14 augustus 2006 @ 18:18:
Ja dat kan

hij is zeker weten bij de barth smith vekrijgbaar???

[Kiwiknaapje]

oversightt schreef op maandag 14 augustus 2006 @ 18:27:
[...]
hij is zeker weten bij de barth smith vekrijgbaar???

hoe vaak ga je het nog vragen voordat je em gelooft?

[oversightt]

Kiwiknaapje schreef op maandag 14 augustus 2006 @ 18:29:
[...]


hoe vaak ga je het nog vragen voordat je em gelooft?

ik wil hem morgen gaan halen maar het is best wel een pokke end
dus daarom vraag ik dubbel

[Rafe]

Je kan ze bijvoorbeeld ook bellen of het spel nog hebben (niet elke vestiging heeft ze altijd op voorraad natuurlijk), of online bestellen via bijvoorbeeld bol.com. Ik zie dat je nog redelijk nieuw bent - eerst even logisch nadenken en zelf zoeken/proberen wordt hier wel van je verwacht voordat je een vraag stelt. Alsnog welkom in ieder geval .

[oversightt]

hoeveel kost ie

[Bolk]

Klik op de link

[Kiwiknaapje]

oversightt schreef op maandag 14 augustus 2006 @ 22:16:
hoeveel kost ie

je zou ook zelf een beetje kunnen zoeken. Zelf informeren bij Bart Smit of ze em hebben, zelf bij bol.com kijken, we hoeven toch niet alles voor te kauwen?

[Crash]

oversightt schreef op maandag 14 augustus 2006 @ 22:16:
hoeveel kost ie

Zou je zelf ook niet eens wat moeite doen Dit soort vragen zijn ontzettend makkelijk zelf te beantwoorden en het zou fijn zijn als je dit topic niet verder vervuild met dergelijke overbodige vraagjes

[oversightt]

Modbreak:

Check bovenstaande post van mij en check vooral ook je e-mail

[ Voor 86% gewijzigd door Crash op 15-08-2006 10:56 ]

[David19x]

Anoniem: 120141 schreef op vrijdag 11 augustus 2006 @ 12:30:
vond het nou ook nie echt bijzonder met alles max. Vooral de performance/kwaliteit verhouding vin dik neit zo best.en dan vooral de grond

Ok maar je mag niet vergeten dat dit slechts een demo is van een spel dat nog niet volledig ontwikkeld is. Een demo vol bugs. Langs de andere kant zijn de systeemeisen ook geen lachertje

[oversightt]

als ik gebruik maak van fs2004 doet ie het spel tijdens het spelen full screen waardoro ik geen menubalk heb om de optie ivao intestellen hoe los ik dit op


google helpt niet

[Anoniem: 135195]

Anoniem: 120141 schreef op vrijdag 11 augustus 2006 @ 12:30:
vond het nou ook nie echt bijzonder met alles max. Vooral de performance/kwaliteit verhouding vin dik neit zo best.en dan vooral de grond

Als je het water op max zet (of op een andere shader 2) dan worden de groundtextures niet geupdate en die zijn dan dus heel erg slecht... Is een 'bekende' demo-bug. Als je de shader op 1 zet en de ground textures op 1 m (meer detail zit niet in de demo) dan is de grond al een stuk beter.

En tja, wat prestaties betreft... Wat had je dan gedacht? FS X heel veel meer te bieden op grafisch gebied dan FS 9 en tja, dat vraagt gewoon om top-hardware. En het is een beta ook nog, dus... Ik denk dat je pas FS X in volle glorie kan zien als de DX 10 patch uit is (dus ook met Vista en DX 10 hardware).

[Bolk]

Hmm, als niet weet hoe de applicatie an sich werkt raad ik je ook ten zeerste af om IVAO te gaan proberen. No offence. Tis trouwens gewoon alt intikken.

[Anoniem: 174801]

Hallo,

IK heb FS2004, als ik wil landen kan ik dat op de GPS zien, maar moet altijd maar een beetje gokken waar precies de landingsbaan is..

Is er niet iets waarbij je direct goed op de landingsbaan komt

[DutchCommando]

Jawel, maar op het zicht landen is basis en moet je toch echt eerst kunnen. De eerste lessen in FS2004 gaan in op deze basis.

[Anoniem: 110497]

En om je een stille hint te geven: Hetgene wat je nodig hebt om automatisch goed op de baan te komen heet ILS. Maar het is verstandig om eerst goed op zicht te kunnen landen idd.

[Tallguy]

Beetje off-topic, maar eh...Oversightt doet me een beetje denken aan ExtremePro.

Ook niets lezen, wel 1000 en 1 vragen stellen die in het manual staan of op internet te vinden zijn.

Nou ja...de MOD's houden het gelukkig goed in het snotje

[ Voor 6% gewijzigd door Tallguy op 15-08-2006 22:03 ]

[Dennis_k]

Als je met de standaard GPS van FS2004 inzoomed dan kun je precies zien hoe de banen liggen tege over jou positie en heading.

Probeer ook eens een IFR vlucht te plannen met de route planer van FS2004 zelf.

[Anoniem: 174801]

Ik ben even met de GPS bezig, maar ik kan voor geen mogelijkheid Europese steden kiezen, ja alleen Katowice Polen ... echt raar.. klopt dit>?? FS2004..

[Dennis_k]

Hoe bedoel je GPS?
Probeer je een vlucht te plannen met de routeplanner van FS2004 zelf?

[CNS]

Met alle respect heren, maar de GPS functie is knap waardeloos in FS2004. (no offence)
Neem FSNavigator om flightplans mee te maken. Echt veel gemakkelijker.

[DutchCommando]

Met alle respect dames, waarom hebben we het over het plannen van een vlucht als meneer nog niet goed kan landen?

[Anoniem: 78739]

Ik heb iets heel leuks in Flight Simulator 2004: Gedurende de vlucht gaat alles heel vloeiend maar van zodra ik bij het landen de runway raak, blijft mijn pc gedurende een halve minuut hangen en wordt alles in de omgeving zwart (ook het geluid blijft hangen) na een halve minuut zie ik een fractie van een seconde beweging, dan blijft het weer voor tien seconden hangen, enzovoort.

Het is maar van zodra ik stil sta dat alles terug normaal is (beeld, geluid, beweging) en dan kan ik weer alles doen alsof er niets gebeurd is. Ik heb het met elk vliegtuig, op elke luchthaven en elke keer.

Er is nochtans helemaal niets veranderd door mij, geen settings, geen drivers, geen files (waarschijnlijk wel door FS zelf). De gemakkelijkste oplossing is waarschijnlijk herinstalleren, maar misschien heeft iemand anders hier al eens hetzelfde meegemaakt?

Dit is echt wel het irritantste wat kan gebeuren tijdens het landen (op helemaal vastlopen na).

[mekkieboek]

Afgelopen dagen FlightGear eens geprobeerd. Ik had daarvoor nog nooit van 'propellor torque' gehoord maar dat is iets van FlightGear wel modelleert en FS2004 niet. Het maakt het vliegen wel iets lastiger, zeker als je nog niet zo bekend bent met alle toetsen (rudder toetsen b.v. om de torque te compenseren tijdens takeoff en daarna). Er zijn nog meer dingen die FlightGear beter probeert te modelleren dan FS2004. Bijvoorbeeld hoe het toerental reageert op de airspeed. Je kunt verder nog kiezen uit een reeks van andere vlieg modellen die hun eigen kenmerken hebben.

Ik vind FS2004 echter wel een stuk handiger in het gebruik, zeker met wat extra software. De vliegtuigen halen het niet bij die van bedrijven als PMDG, LevelD etc. En de scenery is nogal mager, de hele wereld is wel beschikbaar maar op schiphol b.v. zie je alleen de landingsbanen (uiteraard met alle verlichting) maar alle bebouwing ontbreekt. Daardoor is de framerate wel weer stukken beter, eindelijk.

Toch eigenlijk best wel een aardig pakket om eens te proberen.

[mekkieboek]

Anoniem: 78739 schreef op donderdag 17 augustus 2006 @ 19:58:
Ik heb iets heel leuks in Flight Simulator 2004:
........
Dit is echt wel het irritantste wat kan gebeuren tijdens het landen (op helemaal vastlopen na).

In je specs staat dat je CPU is overgeklokt. Heb je't al eens op normale freq geprobeerd?

[Anoniem: 110497]

mekkieboek schreef op donderdag 17 augustus 2006 @ 20:02:
Afgelopen dagen FlightGear eens geprobeerd. Ik had daarvoor nog nooit van 'propellor torque' gehoord maar dat is iets van FlightGear wel modelleert en FS2004 niet. Het maakt het vliegen wel iets lastiger, zeker als je nog niet zo bekend bent met alle toetsen (rudder toetsen b.v. om de torque te compenseren tijdens takeoff en daarna). Er zijn nog meer dingen die FlightGear beter probeert te modelleren dan FS2004. Bijvoorbeeld hoe het toerental reageert op de airspeed. Je kunt verder nog kiezen uit een reeks van andere vlieg modellen die hun eigen kenmerken hebben.

Ik vind FS2004 echter wel een stuk handiger in het gebruik, zeker met wat extra software. De vliegtuigen halen het niet bij die van bedrijven als PMDG, LevelD etc. En de scenery is nogal mager, de hele wereld is wel beschikbaar maar op schiphol b.v. zie je alleen de landingsbanen (uiteraard met alle verlichting) maar alle bebouwing ontbreekt. Daardoor is de framerate wel weer stukken beter, eindelijk.

Toch eigenlijk best wel een aardig pakket om eens te proberen.

MIsschien toch iets om in de gaten te houden voor "later" (als het pakket wat meer ontwikkeld is.) Dat zie je bij bepaalde Linux-distributies ook bijvoorbeeld. Die zijn helemaal doorontwikkeld en zijn nu (misschien wel meer dan) volwaardige Windows vervangers. Misschien ook wel zo met FlightGear.

[Anoniem: 78739]

mekkieboek schreef op donderdag 17 augustus 2006 @ 20:07:
[...]

In je specs staat dat je CPU is overgeklokt. Heb je't al eens op normale freq geprobeerd?

Nee, het lijkt me sterk dat het daaraan ligt. In het verleden heb ik uren aan een stuk Far Cry, Doom 3 en andere zware games gespeeld terwijl het soms 35 graden was op mijn kamer, ik heb nooit enig probleem ondervonden. Flight Simulator 2004 speel ik al jaren aan een stuk met ongeveer dezelfde settings en dit probleem is het eerste en enige dat ik tot nu toe ondervonden heb. Enkele dagen geleden heb ik nog zonder problemen van Brussel naar Bangkok gevlogen, de mislukte landingen zijn tot nu toe allemaal in België, ik maak nochtans geen gebruik van extra textures.

Ik kan eens proberen aan een lagere kloksnelheid maar ik denk dat het een herinstallatie zal worden.

[NovemberSierra]

No more words, SHOTS WE WANT!!

[Anoniem: 102749]

Lange tijd geleden....weer eens tijd voor een filmpje. Hierbij een FSX opwarmer.....the FSX countdown begins! Enjoy.

http://www.xs4all.nl/~antveli/FSX%20countdown%20begins.wmv

[The_FrankO]

Vind ik dit toch stuk beter: http://www.youtube.com/watch?v=ecemobfzRNc

Ik had van de week ook de FS X demo geprobeerd, erg teleurgesteld het heeft me niet doen jeuken om weer te gaan vliegen.
Voor mijn AI Pakket gebruikers ik denk overigens wel dat ik een update-je beschikbaar ga maken om het zodoende FS X compatible te maken. Gooi ik voor jullie dan meteen wat nieuwe modelletjes bij, tenminste ik geloof dat er een nieuw model is voor de A320 en A321

[Anoniem: 111246]

The_FrankO schreef op donderdag 17 augustus 2006 @ 22:55:
Voor mijn AI Pakket gebruikers ik denk overigens wel dat ik een update-je beschikbaar ga maken om het zodoende FS X compatible te maken. Gooi ik voor jullie dan meteen wat nieuwe modelletjes bij, tenminste ik geloof dat er een nieuw model is voor de A320 en A321

Cool!
Mag ik ook een verzoek in dienen voor de nieuwe Transavia kleuren? (niet dat ik die mooi vind, maar ja... 't moet op de werkelijkheid lijken he?)
Of zijn die ook eenvoudig zelf nog los te installeren?

[The_FrankO]

Ik zal eens kijken, misschien dat ik wat nieuwe schedules erin gooi van wat Nederlanders of grote op Schiphol KLM heeft ook wat meer 777s en A330 vliegen neem ik aan Zowiezo is het maar de vraag of sommige modellen wel onder FS X zullen gaan werken, zo is AI Aardvark er niet meer dus misschien geen noodzakelijke update van hun modellen

[Bolk]

Hmm, ik ben op dit moment toch in een tiep bui, dus ik heb het vermoeden dat dit een lange gaat worden:

Dit kan misschien wel een interessant verhaaltje worden voor met name de oude garde. Ik wilde dit bericht pas posten bij het behalen van m'n eerste baan en type rating, maar ik kan me gewoon niet inhouden, stiekem ben ik toch wel heel trots. Ik tik een verhaal over mijn hele ervaring, en heb geen idee hoe lang het word. Lang, dat wel

Wanneer was het? Het begon allemaal geloof ik op MSN, en iemand besloot hier op GoT het allereerste flightsimulator topic te maken. De eerste van een reeks van velen, met up's, down's maar ook heel veel leerzame feiten. Deze mensen, bedankt. Zonder jullie zou ik dit hier nu niet zitten te tikken. Het was 31 oktober 2001 (nog zelfs na de aanslagen, mijn god hoe lang geleden) en we voerden discussies over FS2002 en FS2000.

Ik ga terug in de tijd en neem jullie mee naar CD-ROM land in Roosendaal. Ik was een klein ventje van een jaar of 12. Het was ergens in 1996 en samen met mijn Opa moest ik daar zijn om een of andere reden. Ik zag Flight Simulator 95 in het schap staan en mijn woorden waren: "Kijk opa, dat is Flight Simulator, daarmee kan je met vliegtuigen vliegen". Opa, bedenkt zich geen moment, en schaft het artikel aan voor kleinzoon lief en ik, een tikkie verbaasd kon niet wachten om het te gaan proberen op mijn state-of-the-art Pentium 133 met een ruime 64 MB geheugen.

Uiteraard niet wetende waar ik mee bezig was had ik al gauw door dat F4 vol peut was en dat de rest van de F toetsen onder andere flaps waren. Ik snapte nooit waarom het vliegtuig zich nooit met de neus in de grond boorde wanneer ik die dingen eruit gooide, want dat leek mij als klein manneke toch altijd een logische optie. Dagen gingen voorbij, en ook al kon ik die cessna niet landen, ik verkende elk vliegveld.

Jaren gingen voorbij, Flight Simulator 98 kwam op de markt, en ook die werd geprobeerd. Langzaam maar zeker gingen de jaren verder en belandde we bij Flight Simulator 2000. Toen ik meer met Flight Simulator bezig was begon ik op een gegeven moment ook echt te snappen waar ik mee bezig was. Ik leerde kimble kennen, en hij vertelde me al snel hoe je een ILS landing moest maken. WOW! Maar dat maakte heel veel dingen goed. Al snel wist ik kisten op een goede manier aan de grond te krijgen. Zo ook de DreamFleet 737-400, u allen wel bekend.

Flight Simulator 2002 kwam op de markt vlak na de aanslagen op 11 september, het WTC werd nog snel uit het spel gehaald voordat de uiteindelijke productie begon. Het was ergens in 2002 meen ik me te herinneren, toen mijn ouders besloten zich te gaan verdiepen in huizen in Spanje. Ze vlogen vaak op en neer naar Spanje, en uiteindelijk konden wij daar in een huisje een week vakantie vieren. Ons eigen huisje aldaar stond nog volop in de steigers, maar dit was een prima alternatief.

Het was Transavia, van Rotterdam naar Alicante. Stoel 12A, de nooduitgang in de 737-700. PH-XRD was de reg, en voor het eerst sinds m'n 12e verjaardag ging ik weer eens met een Jet op vakantie. Uiteraard was dit een hele belevenis en al gauw had ik door wat er in de cockpit aan de gang was. We naderden de luchthaven van Alicante. Ik wist hoe de baan in Alicante erbij lag, en ik wist ongeveer waar we vandaan kwamen. In gedachten: "Ja, en dan nu de flaps, ja, nog wat meer... Gear down! ILS, ja dit is de localizer, dit moet 'm zijn. 50.. 40... 30... 20... 10... Touchdown! Reverse... Hee dit doe ik ook in Flight Simulator". Vanaf toen wist ik het: ik wilde piloot worden.

Ik heb er verder niet meer over gesproken, maar ik heb die gedachte altijd vast gehouden. Ook op een dag op een willekeurig tijdstip zei ik het ook tegen m'n ouders. "Ik wil piloot worden". "Oh, ok" was hun reactie, ik kwam wel vaker met dat soort dingen. Ik had er net een MAVO opleiding opzitten en ik wist dat dat niet genoeg was voor een opleiding tot verkeersvlieger. Ik wist ook helemaal niet wat ik wilde na de MAVO, en liep m'n vrienden maar gewoon achterna de telematica/ telecommunicatie in. Ik zat op het MBO toen ik wist wat ik wilde gaan doen in de toekomst. Ik maakte me er eigenlijk niet druk om.. Ok ik wilde piloot worden, maar ik moet eerst m'n MBO diploma halen, en dan misschien nog een jaar HAVO ofzo. Ik zou het allemaal wel uitzoeken wanneer het zover was.

Op een gegeven moment moest ik een stage lopen bij een bedrijf in Oosterhout, en toevallig raakte ik spraaks met een collega van me die op Seppe het een en het ander aan klein general aviation grut vloog. Ik had 'm verteld dat ik ambities had om verkeersvlieger te worden, maar m'n opleiding was niet toereikend. Hij zei: "Ik weet een bedrijf waar het misschien wél kan", en al gauw werd ik naar EPST verwezen. Die dag ben ik thuis gekomen, direct al m'n spullen weggegooid en op internet gaan kijken naar deze mogelijkheid. "Ah, ze doen aan informatie avonden" en gelijk met m'n ouders geregeld dat we zo'n informatie avond bij zouden gaan wonen.

Tijdens deze avond kwam naar voren dat ik in aanmerking kwam voor selectie, waar ik ook direct een afspraak voor gemaakt had. De eerste test was een gecomputeriseerde test, die ik in 1 keer haalde, en daardoor ook gelijk een psychologische test kon doen. Na een selectie dag met anderen op kantoor, werd ik dezelfde avond nog gebeld. "Gefeliciteerd, je hebt het gehaald, morgenochtend om 9 uur melden voor een simcheck".

De volgende dag sneeuwde het knetterhard, en heb over de afstand van mijn huis naar Utrecht maar liefst 4,5 uur gedaan. Ik was 2 uur van te voren vertrokken, en over een afstand van 100 km had ik beter op de fiets kunnen gaan, want dat was sneller. Met een mega delay kwam ik dan aan en kon ik direct de simulator in. Wat banks, steep turns, attitude vliegen, climbin, descending etc etc. Hier kwamen mijn Flight Simulator skills erg goed van pas. "Gefeliciteerd Stefan. Ik heb voldoende vertrouwen in je. Je gaat naar Oxford, je word piloot".

Dat was ZO onwerkelijk. Ik wist het niet. Ja ik wist dat ik lang weg zou zijn van thuis, was ik hier wel klaar voor?! Heb ik er niet te makkelijk over gedacht? Was dit wel de juiste beslissing? Hoe lang heb ik nog? 3 Maanden. 3 Maanden?! HOLY COCK. In die tijd moest ik m'n school afsluiten, iedereen gedag zeggen. Ik moest nog zo veel doen, ik voelde me net een klein kind.

Uiteindelijk door gezeik op m'n oude school kon ik niet eerder weg, en werd m'n vertrek met 6 maanden uitgesteld. Dat betekent dat ik nog meer dan een half jaar de tijd heb. Dat is wel genoeg om aan het verhaal te wennen en me voor te bereiden. Het moet lukken. Ik bleef bij m'n huidige werkgever werken, en kreeg 3 maanden voor vertrek nog verkering ook, terwijl ik dat zo hard heb proberen te vermijden en uit te stellen. Ik kon er gewoon niet meer omheen draaien. Iets dat me nog bijna genekt heeft.

Op m'n oude school was het ook onwerkelijk. Iedereen deed wat in de electronica of in de energie. Ik zou piloot worden en sloeg een compleet andere weg in. Mensen keken toen al een beetje vreemd op als je vertelde wat je ging doen. De vertrekdatum stond immers al vast en het was voor 99% zeker dat ik zou gaan. Dagen telden af, de dag van vertrek kwam steeds dichter en dichter bij. Ik richtte m'n website op, waar ik me nog een aantal dagen aan kapot heb gewerkt.

Het was zover, een afscheidsfeestje werd gerealiseerd, en de laatste dag in Nederland was een van de moeilijkste dagen voor me. Ik was echt onwerkelijk, en ik had echt zo het gevoel dat ik er niet klaar voor was. Ik ben die avond huilend tegen m'n vriendin aan in slaap gevallen.

De volgende dag werden we met een heuse 767 naar Londen Heathrow gevlogen waar we opgewacht werden door de Oxford staff. En eerlijk is eerlijk, het viel allemaal best mee. Iedereen was heel aardig voor je, we zaten met z'n allen in dezelfde accomodatie, en de sfeer was goed. Het was hier wel uit te houden. Uiteraard verlangde ik terug naar huis, maar dat deed iedereen dus dat was geen probleem. Groundschool begon, het was zwaar, het ware lange dagen, het duurde en het duurde. Bij elke gelegenheid probeerden we terug naar huis te vliegen, bijvoorbeeld bij een dag extra weekend. Het ging goed, het ging lekker. Totdat ik argwaan begon te krijgen, m'n vriendin, die ik erg hard nodig had tijdens m'n groundschool periode, zag het toch niet helemaal zitten met mij de hele tijd in het buitenland. Vlak voor de examens, besloot ik nog zelfs een tripje naar Nederland te wagen om dingen op te lossen, maar dat mocht niet meer baten. Vlak voor de examens raakte ik der kwijt, en omdat ik der al zo hard nodig had, leken dingen af te stevenen op een fiasco.

Uiteindelijk heb ik het voor mekaar gekregen mezelf door de examens te slepen. De 2 weken vrij daarna zou ik hard nodig hebben om dingen op te lossen. Doordat ik in Nederland was werden dingen er niet makkelijker op, ik werd toch met der geconfronteerd. Ook zoek je het zelf op, ik bedoel ik was helemaal stapelverliefd op der geworden.

Fase 2 begon, en het was zwaar, heel zwaar. De nasleep van alles wat er gebeurd was, het leren dag in dag uit, de boeken, de lessen, het gesleep met van alles en nogwat. Het leek niet op te houden. Ook had ik nog een incident met een instructeur, wat ook niet meehielp. Ik heb mijn ouders vaak genoeg aan de telefoon gehad en serieus de overweging gemaakt om er mee te kappen. De laatste reeks examens kwamen, en betere tijden zouden komen. Dat gebeurde.

1 Weekje vrij, daarna vlogen we met een 747 richting Phoenix, Arizona voor Fair Weather Base training. Eerst een week, het kan niet anders, groundschool. Maar he, we waren in Amerika, we waren nog verder van huis, en hier had ik alle tijd en ruimte om m'n persoonlijke problemen eens goed aan de kant te schuiven. Het was werkelijk fantastisch. Je kan zeggen van de Amerikanen wat je wil, maar ik tik dit met kippenvel als ik er aan terug denk. Alles was groot, iedereen was aardig, dat rotaccent van die Engelsen vond je er niet terug. Het was aangenaam warm (45 graden in de schaduw) en het vliegen was een ware rollercoaster achtige rit. De turbulentie en de hitte zorgden voor het dansen van m'n Warrior.

Het vliegen in de States was zo ontzettend relaxed. In een Piper Arrow bij de zonsondergang boven Phoenix steep turns doen, zo ontzettend rustgevend. Ik had een leuke instructrice en ik voelde me prima op m'n gemak in Arizona. De Grand Canyon, Hoover Dam, Las Vegas.. Overal zijn we geweest. Nog met een heuse CRJ900 van America West van Las Vegas McCarren naar Sky Harbor gevlogen. Zelfs nog de Sun County Transavia Lease bak gezien, een kist van de maatschappij die me deze opleiding heeft doen beginnen in de eerste plaats gaf me een goed gevoel. Zelfs in een Archer nog een touch and go gemaakt op het Internationale vliegveld van Phoenix. De laatste test van me in de States was succesvol.. A CPL skilled pilot was born. Ik mocht gaan crop sprayen als ik dat wilde. Jippie!

Maar ook hebben we heel hard moeten werken, en in de laatste weken wilde ik toch wel weer eens lekker thuis zijn. Uiteindelijk 3 maanden in de States verbleven, en met oud en nieuw 2006 zaten we weer thuis. De volgende stap stond alweer voor de deur.

We zouden in Oxford op de Twin gaan vliegen. We hebben het hier over 2 motorige vliegtuigen, IFR, in Europa. Vragen om chaos. Ik moet zeggen, het Seneca vliegen was ontzettend leuk, ik kan niet anders zeggen. De simulator uren waren minder leuk, omdat het over het algemeen toch wel wat saai werd. Ook kregen we te maken met een nieuwe manier van vliegen (IFR) en dat was toch wel een heel poepie anders. Ook de Amerikaanse R/T is hier not done, en daarom moesten we ook dat helemaal opnieuw gaan leren.

Uiteindelijk kwamen de examens eraan. De IRT, waar het allemaal om draaide. Het examens der examens.. Uiteraard krijg je onder CAA standaarden ook een 170A, een soort van generale repetitie. Ik weet niet hoe ik het gedaan heb, maar die had ik gehaald. Ik moest die verrekte Instrument Rating halen. Dagen gingen voorbij, het weer verslechterde. Het werd op een gegeven moment frustrerend. Zelfs wanneer de crosswind net beneden de limieten was wilden we gaan (we waren met 4 man die examen moesten doen). Het werd uit ons hoofd gepraat, en we kregen uiteindelijk een mooie dag. Ik weet niet ik er mee weggekomen ben, maar ik heb een grote fout gemaakt tijdens het examen, maar onder het mom van "wil je dat nooit meer doen?" kwam ik ermee weg. Instrument Rated! En dat klonk lekker in de oren, hier had ik hard voor gewerkt, dit wilde ik in een keer halen, en het lukte. Alle ellende die ik gehad heb, alle leuke dingen die ik meegemaakt heb waren even weg. Ik had een Instrument Rating. Ik had het gevreesde examen overwonnen, en mocht me gelukkig prijzen. Bijkomend feitje, ik mocht naar huis! Ik kon weer eens lekker bijkomen, doen wat ik wilde, even rustig.

Totop een dag de telefoon ging. "Hoi Stefan, je AJFC begint dan en dan, verwacht je morgen om je spullen op te halen". Holy shit, dat is even een maand eerder dan gepland. Naja, thuiszitten begint ook saai te worden. De AJFC is een Jet Foundation Course, waar je voor het eerst kennis maakt met het vliegen op een jet, en dus ook met SOP's (procedures). Bovendien zit je met 2 mennekes in de cockpit, en mag je alles samen oplossen.

Ahhhhhh Flight Simulator... Ja, inderdaad. De gloednieuwe 737-800 draaide op Flight Simulator met de nodige add-on packs. Nou, daar had ik wel kaas van gegeten. Ik had al een paar honderd uur PDMG gevlogen, dus deze cursus ging ik vol goede moed in. Ik heb elke seconde van deze cursus genoten. We werkten met een combinatie van Martinair/ Transavia SOP's en checklists. Ontzettend leuk en leerzaam, maar slopend door het harde werk. 3 Uur simulator sloopte me geestelijk, het vliegen van raw data valt nog niet mee. Maar gelukkig ging alles goed, we haalden de cursus met z'n 4en, en we gingen terug naar Oxford voor het allerlaatste deel: de MCC (multi crew).

Daartussen hadden we nog een kleine 3 weken vakantie, en aangezien m'n ouders in Spanje zaten besloot ik een HV-tje richting Alicante te boeken. Even lekker 1,5 week bijkomen. Tijdens m'n vakantie kreeg ik nog een zeer aangenaam telefoontje mbt een baan. Het kon niet stuk, en ook al moest ik nog een week naar Oxford.

Ook aan de vakantie kwam een eind en terwijl ik uit een TRA-kist stapte kon ik de volgende dag een KL-kist in. Op weg naar Oxford dus. De simulator: een 737-400 Full motion. Ok, minder dan we gewend zijn dan in de -800, maar het motion gedeelte maakte zoveel goed. Zo gaaf. Ook andere procedures en checklists, dus het was een aardige omschakeling van de -800. Ik denk dat deze SOP's gebaseerd waren op die van British Airways, en dat is weer totaal anders. Erg leuk om te zien hoe verschillende bedrijven op verschillende manieren op een veilige manier vliegtuigen opereren. Erg genoten van de MCC cursus, ook al was het wederom zwaar. De meeste studenten van Oxford leren pas kennis maken met de jet tijdens deze MCC, maar wij hadden natuurlijk al -800 gevlogen in Utrecht. Daarom werden wij ook naar kunnen beoordeeld. Dan hebben we het over 747 trainingscaptains bij Virgin Atlantic die je heel veel useful tips geven. Super. 5 Sessies van 4 uur per keer. Slopend, maar erg leuk. Ook vlieg je op de Autopilot en je werkt met de Flight Director. Geniaal degene die dat uitgevonden heeft.

Ook de MCC werd tot een goed einde gebracht. Daarom zit ik hier nu. Multi Engine Instrument Rated met MCC certificaat. Ik ben op dit moment officieel werkloos en zoekend naar een baan. Het is zo onwerkelijk dat ik nu hier dit tik, terwijl ik misschien over een paar maanden type rating doe en vanaf volgend jaar passagiers naar hun vakantiebestemming breng. Uiteraard ben ik deze topic-reeks niet uit het oog verloren en voor zover ik weet heb ik in alle delen gereageerd.

Ik denk nog vaak aan die tijd waar ik m'n eerste stapjes in de luchtvaart gezet heb. Dat was niet op een vliegveld, dat was niet in een simulator, dat was niet in een Boeing of Airbus. Dat was hier op GoT. En daarom wil ik alle mensen, die mij en vele anderen zoveel kennis hebben bijgebracht, ontzettend willen bedanken voor hun inzet. Bedankt . Iets dat als onwerkelijk begon, is nu uitgelopen tot het uitkomen van een droom. Ik ben zelf nu zo dichtbij, en ik kan echt alleen maar hopen dat binnenkort de telefoon gaat en het echt realiteit wordt, want daar heb ik de afgelopen 1,5 jaar hard voor gewerkt.

Voor video's en het hele traject verwijs ik je naar m'n website en met name het archief, zie link in m'n sig

[defusion]

pfff, wat een lap tekst
Leuk verhaal, succes met het vinden van een baan. Lukt vast wel

[mekkieboek]

Bolk schreef op vrijdag 18 augustus 2006 @ 01:18:
Ook de MCC werd tot een goed einde gebracht. Daarom zit ik hier nu. Multi Engine Instrument Rated met MCC certificaat. Ik ben op dit moment officieel werkloos en zoekend naar een baan.

Ik kan maar een ding zeggen: gefeliciteerd, bolk. You lucky bastard

[mabarto]

Bolk schreef op vrijdag 18 augustus 2006 @ 01:18:
Heel heel lang verhaal, maar elk woord boeiend om te blijven lezen.

Congratz kerel. Gaaf dat je via een tech forum (dat om ict techneuten gaat oorspronkelijk) je doel hebt kunnen bereiken.
Ik kreeg kippenvel toen ik je verhaal las, zeer gaaf!

* mabarto klikt even de link aan in je signature

[Bizzarro]

Ook van mij gefeliciteerd natuurlijk, ik volg je al vrij lang, alleen heb vrijwel nooit op je site of hier gereageerd .

Ik heb genoten van je filmpjes (Flying the Seneca is ), en wens je veel succes met het vinden van een baan, en kijkende naar de EPST reputatie gaat dat zeker lukken.

Ik zelf heb de selectie ook volledig doorlopen, alleen ik heb besloten eerst nog een HBO opleiding te gaan doen (Economie, iets geheel anders) voordat ik naar Oxford ga. Ik ga in december weer trouw mn medical verlengen, en hoop dan in 2008 te gaan beginnen met de opleiding .

[wingsofgold]

Een heel lap tekst, maar zeer interessant om te lezen hoe andere de weg naar een droombaan hebben bewandeld. Zoiets verwacht je niet op deze site eerder op www.airwork.nl . Wel leuk dat MSFS je hier naar toe heeft geleid. Ook ik denk sterk om maar aan de selecties te beginnen, heb over een jaar mijn HBO afgerond en wil toch wel de gok wagen bij EPST of de KLS. Luchtmacht heb ik ook al geprobeerd maar is toch niet iets voor mij.

En natuurlijk de vraag hoe kijk je nu nog tegen flight simulator aan? Is het echt zo realsitich als in real life. Want vaak lees ik dat alleen voor IFR training en procedure training het handig is, maar de rest toch niet dicht bij de realiteit komt.

Succes met het vinden van een baan lukt vast wel er begint nu echt een grote vraag te onstaan naar piloten.

[Bolk]

Dank voor de reacties

FS is idd een goede procedure trainer. De dingen die echt interessant zijn zitten er niet in. Voorbeeld: Ground effect (alhoewel in sommige modellen gesimuleerd), Dutch Roll, Mach Tuck, windshear, realistische turbulentie en wind etc.

Ik kijk nu echt heel anders tegen FS aan, vroeger deed ik altijd maar wat, nu heb ik te maken gehad met verschillende procedures. Neem bijvoorbeeld de takeoff, die kan ik nu helemaal doen volgens een procedure:

45% N1 -> "stable"
TOGA -> "Check thrust"
80 knots
V1
Vr
Pitch naar 20 graden, volg de FD (trek 'm door die 10 graden pitch wanneer de tailplane in ground effect komt)
V2 + 20
"Positive rate" -> "Gear up"
"400 ft" -> LNAV of HDG SEL
1500ft -> "check CLB THRUST"
3000ft -> "Speed 210, Flaps 1"
170 kts -> flaps 1
190 kts -> flaps up
speed 250
Transition altitude -> Set 1013
After takeoff checklist

En in de tussentijd kun je natuurlijk CMD en LVL change erin gooien. Dit is een van de vele manieren om het te doen. Zo deed ik het werkelijk nooit, maar nu je die ervaring hebt van het vliegen in een jet, kreeg FS opeens ook een hoger fun gehalte.

Door die ervaring in FS kon ik de hele FMC programmeren in de -800, en das wel leuk met 0 uur jet ervaring

[Kiwiknaapje]

Wow Bolk erg goed verhaal. Erg inspirerend aangezien ik zelf al 100 jaar (bij wijze van spreken ) weet dat ik piloot wil worden. Gefeliciteerd ook

[CNS]

Bolk, van harte man.
Je hebt iets bereikt waar veel mensen in dit topic alleen maar van dromen.

Maar je zegt dat je werkeloos bent. Is deze opleiding niet door een toekomstig werkgever (bv Transavia betaald) of heb je alles zelf moeten betalen (wat een kostenpost zeg) ?

Ow ja, Dutch Roll, Mach Tuck ???
Volg dit topic al een behoorlijke tijd, maar hiet nog niet van gehoord.

[ Voor 16% gewijzigd door CNS op 18-08-2006 14:23 ]

[Anoniem: 138251]

Ja, vraag ik ook me ook wel af, want zo'n opleiding kost klauwen met geld

[JohnB]

Dit is gratis:

http://www.skytimes.net/bbs/zboard.php?&id=pds

[Tallguy]

@ Bolk

Ik kan maar één ding zeggen : RESPECT!

[Anoniem: 110497]

Van harte gefeliciteerd! Je hebt iets gedaan wat ik over een paar jaar ook wil gaan doen (na m'n VWO) en dit verhaal wekt wel de nodige respect op!Ondertussen dus maar ijverig door Flightsimmen als ik je verhaal goed begrijp.

[ Voor 20% gewijzigd door Anoniem: 110497 op 18-08-2006 19:44 ]

[Bolk]

Ik moet zeggen dat je heel veel aan je klasgenoten hebt, we hebben elkaar er echt doorheen gesleept. Die gasten zijn zo goed als familie voor me geworden. Je creeert een enorm "wij" gevoel, en dat helpt enorm.

Voor veel mensen zal het een droom blijven, maar ik heb echt het idee dat als je écht wil, dat je het voor elkaar kan krijgen. Ik lees hier bijvoorbeeld ook veel dingen over het financiele plaatje. Voor veel mensen is dat de reden om het niet te gaan doen. Ik weet dat bijna 1,5 ton heel veel geld is, maar de opleiding die ik genoten heb heeft een prima financiering met ABN-AMRO. Het zal ook niet makkelijk worden dat bedrag even op tafel te gooien, maar een baan in de cockpit is niet slecht betaald, en dat is iets om rekening mee te houden. Dus ja, het is een grote investering, en de eerste jaren zullen misschien wat primitief leven zijn, maar als je misschien over een jaar of 25 captain 747 bent bij een grote maatschappij, dan lach je er waarschijnlijk om. Bovendien dingen als baangarantie en een garantiefonds neem je allemaal mee in overweging.

Ja, het is een smak geld, maar ik kan het mezelf niet aandoen om over 10 jaar te zeggen van "shit, had ik het maar gedaan", want dan ben ik te oud om er uberhaupt nog aan te beginnen.

[Anoniem: 102749]

The_FrankO schreef op donderdag 17 augustus 2006 @ 22:55:
Vind ik dit toch stuk beter: http://www.youtube.com/watch?v=ecemobfzRNc

Ik had van de week ook de FS X demo geprobeerd, erg teleurgesteld het heeft me niet doen jeuken om weer te gaan vliegen.
Voor mijn AI Pakket gebruikers ik denk overigens wel dat ik een update-je beschikbaar ga maken om het zodoende FS X compatible te maken. Gooi ik voor jullie dan meteen wat nieuwe modelletjes bij, tenminste ik geloof dat er een nieuw model is voor de A320 en A321

Frank,

Geweldig nieuws en vergeet ook de B717 van AIA niet.....

[Anoniem: 148176]

Hoi Stefan

Hopelijk mag ik dezelfde weg afleggen als jij...Ben blij voor jou dat het je gelukt is!!!!!
En voor je toekomstig baantje, volgens mij komt die gauw...na al wat je doorstaan hebt is een job niet veraf!

greeetz
alex

[Scott]

FSX lijkt me een heel gaaf spel en ik ga het waarschijnlijk ook wel kopen, alleen omdat ik nog nooit eerder een flight simulator heb gespeeld, heb ik de demo ook maar even gedownload, en daar begrijp ik vrij weinig van. De introductie heb ik gedaan, maar als ik daarna verder wil gaan met een tutorial kan dat niet (waarschijnlijk omdat het een demo is ?). Is de demo wel geschikt voor me, is het niet te beperkt voor iemand die zo'n 'spel' nog nooit gespeeld heeft ?

En dan nog een vraagje: ik ben minder geïnteresseerd in vliegtuigtypes en modellen, het gaat me meer om het vliegen zelf en de scenery. Is dit spel dan wel wat voor me ? Is het niet zo dat het meer gebaseerd is op de verschillende types toestellen waarmee je dan dingen kunt doen ?

Aldus een noob in de flight simulator-wereld

Ow, en kan dit hier of moet dit in het flight simulator-topic ?

[Remco Tr]

Hallo

ik heb een nieuwe videokaart bij een kennis geinstalleerd.
Hij had eerst onboard en nu een geforce 7300.
Werkt allemaal prima alleen zien fs9 de kaart niet sommige functies kan ik niet instellen en zien de videokaart niet staan op laaste bladzijde.

Nieuwste nvidia driver geinstalleerd

Wie helpt me.

[Anoniem: 162339]

Hoi,

Een vraagje, ben sinds kort weer begonnen met FS2004 na een hele tijd Falcon 4 te hebben gevlogen.
Nu wil ik de PSS 777 Pro vliegen maar krijgt er problemen mee, is nameijk zo als ik de checklist volgt en de SETUP 'panel' te voorschijn haalt, krijg ik geen letter(fonts) te zien, zijn alleen maar hokken die ik wel kan aan klikken.

Enig idee wat dit kan verhelepen???

Alvast bedankt,

[jos_zwa]

@Bolk's lange verhaal!

Super om dit te lezen. Ik weet ook nog wel dat het flight sim topic hier een beetje op gang kwam! Ik vind het altijd er leuk hoe iedereen elkaar hier kan helpen! Toen ik voor het eerst met de PIC 767 een ILS landing maakte was ik ook voorgoed verkocht! Heerlijk hoe die kist de localizer intercepte! Ik weet het nog goed! Ben op dit moment iets minder actief (jaarlijkse zomerdipje?) maar dat komt straks wel weer terug. Ik ben altijd wel benieuwd hoe verbaast real life piloten zijn als je ze verteld over je kennis van vliegen

[Anoniem: 78739]

In dit filmpje zie ik gevechtsvliegtuigen en een Space Shuttle, gaat Microsoft add-ons uitbrengen of zo?

De maximum hoogte is ook veranderd, vroeger was dat 30 km, nu heb ik al 1000 km hoog 'gevlogen'

[NovemberSierra]

Anoniem: 78739 schreef op zondag 20 augustus 2006 @ 16:31:
In dit filmpje zie ik gevechtsvliegtuigen en een Space Shuttle, gaat Microsoft add-ons uitbrengen of zo?

De maximum hoogte is ook veranderd, vroeger was dat 30 km, nu heb ik al 1000 km hoog 'gevlogen'

Dat filmpje is nog FS9