Ik wil een auto met een stoer geluid.

[Wok]

Hydraulik-Phunk schreef op dinsdag 14 februari 2006 @ 00:30:
[...]


2.3 is het dan he, met turbo
Staat ook nog steeds (zeer) hoog op m'n lijstje, een T5-R (855) of evt. een GLT oid.

Hier in de buurt reed ook een knakker met een rooie 850 van het 1e type, maar met vermoedelijk een gekieteld T(5)urbo blok. Echt een enorme brok herrie, pure 5 cilinder power in het kwadraat.
Heb 'm helaas nooit gesproken want ik ben nog steeds nieuwsgierig wat voor blok het nu was. Leek wel 'n vrachtwagenturbo te horen aan de luchtverplaatsing.

Ja, met je Volvo-fetish kan je ook bij mij terecht

Hier ook

T5(-R) ==

[Yonni]

Wat dacht je van een oudere auto met een motorfietsblok? Heb je het mechanische geluid en hoge toeren + mooie jank . Zie bijv. de blauwe Escort met ZZR1200 blok d'r in @ bremo.nl (filmpje)

Of ga gewoon motorrijden hè . Dan heb je het geluid ook natuurlijk + ben je lekker snel .

[Bram77]

Ik had onder mijn vorige BMW (320i e30) een 2e hands remus gemoteerd a 50 euro (was wel een mazzeltje). Ik reed opeens in een raceauto. Zo'n enorm verschil met de originele einddemper! Een 6 pitter klinkt natuurlijk zowiezo anders dan een 4 cylinder. Helemaal uiversterkt.
Mijn huidige BMW (zie avatar) heeft een originele einddemper waar 20% demping uit is gehaald en roestvrijstalen DTM pijpjes op zijn gelast. Dat maakt ook al een enorm verschil, klinkt niet zo aso als die Remus die ik had (ik wil zelf natuurlijk niet doof worden als ik met open dak rijd). Ik heb ook een openluchtfilter, dat kan wel voor wat meer herrie zorgen maar dat valt bij mij wel mee omdat er een luchtmassameter achter zit.

Wat voor een geluid je krijgt is dus flink te beinvloeden d.m.v. je einddemper. Maar houd er wel rekening bij dat een verkeerde keus qua einddemper je ook prestatieverlies zal opleveren!
Voor vet geluid moet je uiteraard wel 6 cylinders hebben

[ Voor 4% gewijzigd door Bram77 op 14-02-2006 00:57 ]

[PeeJay]

Heephstan schreef op maandag 13 februari 2006 @ 21:04:

Ik wil dus een auto ''tweaken'' een niet te dure auto met potentie kopen, en die tweaken, en ik weet WEL waar ik het over heb want het is toch waar ofniet? zodra je de koppelingintrapt (in een hoog toerental voornamelijk) komt dat geluid te voorschijn, en ik weet waarom, waardoor, en waaruit, maar ik neem aan jij ook dus die uitleg lijkt me hier overbodig?

Je weet wel waar je het over hebt en je zegt dat het geluid komt door de koppeling in te trappen?

Ben ik de enige die hier een tegenstelling in ziet?

Maargoed, je wil iets met een turbo...wel iets dat standaard een turbo heeft, anders is het te snel kapot, want op een brik een turbo klussen is zonde van het geld.

Koop dan een Renault 5 GTT, zijn niet duur, kan je voor een net bedrag helemaal opknappen en het is snel.
Daihatsu GTti is inderdaad ook een leuk autootje, dezelfde klasse als de R5.

[JT]

Ik denk dat hij doelt op een dumpvalve ofzo, maar das als je het gas los laat

[PeeJay]

JT schreef op dinsdag 14 februari 2006 @ 12:07:
Ik denk dat hij doelt op een dumpvalve ofzo, maar das als je het gas los laat

Dat hij de dumpvalve bedoelt snapte ik wel, maar dat heeft inderdaad niets met de koppeling te maken.

[Cyphax]

enchion schreef op maandag 13 februari 2006 @ 20:31:
Als je wel eens Topgear kijkt heb je J.Clarkson , in 1 van hun challenges waar ze alle drie een auto kopen , misschien gezien in een japanse auto waarmee hij een 4uurs rally reed.

Daar had hij voor de race een turbo opgezet waardoor later bleek dat het motorblok de toegenomen hitte , door de sterkere verbranding , niet kon verwerken .

maw je hebt sterke hardware nodig voor dat soort aanpassingen , of je zal gewoon een stel speakers onder je motorkap moeten monteren en Psssshhht , Ffffwuuiieeet mp3tjes afspelen.

Dat is (was ) een '89 Mitsubishi Starion.
Die turbo was erg DOM inderdaad.
Dit (29mb wmv) is ook zo'n Starion, met wat mods, ik vind 't waanzinnig klinken voor een 4 cylindertje.
Maarja dat kost een hoop geld, en werk...

[Rum]

het geluid van de 5 cilinders van Audi zijn ook altijd geweldig! Als je dan die aanpassingen voor de psst geluiden erbij plaatst, moet je iets heel leuks hebben! Auto's genoeg waar deze 5 cilinders in liggen! Coupé, 80, 90, 100, 200.

[Verwijderd]

http://www.simota.com/pro_sport_11.php



SUPER SPIRAL
SIMOTA's high speed SUPER SPIRAL runs at up to 10,000 rpm to match your high-rewing engine. The SUPER SPIRAL helps provide a better engine combustion, hence a better mileage. Fitted to 77mm(3 inches) intake pipes.

[Capo]

Verwijderd schreef op dinsdag 14 februari 2006 @ 18:58:
http://www.simota.com/pro_sport_11.php

[afbeelding]

SUPER SPIRAL
SIMOTA's high speed SUPER SPIRAL runs at up to 10,000 rpm to match your high-rewing engine. The SUPER SPIRAL helps provide a better engine combustion, hence a better mileage. Fitted to 77mm(3 inches) intake pipes.

Tell sell!!

[dreamscape]

Heeft iemand nog het linkje naar dat whistler-tip filmpje?

whoohoo!

Lijkt mij voldoende voor de TS...

[mvz]

Verwijderd schreef op dinsdag 14 februari 2006 @ 18:58:
http://www.simota.com/pro_sport_11.php

[afbeelding]

SUPER SPIRAL
SIMOTA's high speed SUPER SPIRAL runs at up to 10,000 rpm to match your high-rewing engine. The SUPER SPIRAL helps provide a better engine combustion, hence a better mileage. Fitted to 77mm(3 inches) intake pipes.

ben ik altijd wat sceptisch over.. stel je koopt zon goedkoop draai-wiel-lawaai-maker-fluitje-ding.. en dat draait 10k rpm...

en de hele rotzooi draait mischien es perongeluk kapot.. zit je met die troep in je blok..

[Chevy454]

PeeJay schreef op dinsdag 14 februari 2006 @ 11:53:
Koop dan een Renault 5 GTT, zijn niet duur, kan je voor een net bedrag helemaal opknappen en het is snel.

Die GTT dingen zijn snel ja, zeker op 1.2 bar overdruk. Damn, daar keek ik toch even van op bij het sprinten.

[Hydraulik-Phunk]

mvz schreef op dinsdag 14 februari 2006 @ 19:38:
[...]


ben ik altijd wat sceptisch over.. stel je koopt zon goedkoop draai-wiel-lawaai-maker-fluitje-ding.. en dat draait 10k rpm...

en de hele rotzooi draait mischien es perongeluk kapot.. zit je met die troep in je blok..

Zal wel meevallen, 't lijkt van alu te zijn.

Maar goed, eigen schuld dan, want alleen 'n zwakzinnige zou zo'n ding installeren. Alsof een passief element overdruk kan veroorzaken

't Zal hooguit je luchtstroom belemmeren, en die 10K rpm zal 'ie misschien alleen halen met een enorme scoop ervoor @ 250 km/u.

[JT]

Chevy454 schreef op dinsdag 14 februari 2006 @ 21:34:
[...]


Die GTT dingen zijn snel ja, zeker op 1.2 bar overdruk. Damn, daar keek ik toch even van op bij het sprinten.

GTtitje is ook leuk, zijn er meerdere in NL die op 170+ pk lopen, op 800kg... Heb zelfs een filmpje van eentje met 174pk en 240nm op de bank. Dat is echt te ziek voor woorden...1,3 bar overigens.

[ Voor 17% gewijzigd door JT op 15-02-2006 02:41 ]

[GH45T]

JT schreef op woensdag 15 februari 2006 @ 02:08:
[...]

GTtitje is ook leuk, zijn er meerdere in NL die op 170+ pk lopen, op 800kg... Heb zelfs een filmpje van eentje met 174pk en 240nm op de bank. Dat is echt te ziek voor woorden...1,3 bar overigens.

maarja bij renault 5 gti'tjes hoorde je ook vaak over kapotte turbo's, puur en alleen maar omdat iedereen die turbodruk tot in het rood zette.

Mijn oom heeft er ook een gehad, hij trok met zijn 1.4 GTI met rond de 140 PK een Lotus Omega 3.6 er uit

[JT]

Hehe, die GTti heeft wel een gereviseerde en aan rally specs aangepaste turbo, maar nog wel dezelfde als die er standaard op zit

Beetje jammer trouwens dat we niks meer van de TS horen

[ Voor 20% gewijzigd door JT op 15-02-2006 13:11 ]

[SnowDude]

Als je een "beetje" geluid wil moet je gewoon doen wat ik heb gedaan met mijn auto:



Twin turbo @ 1,1 Bar
HKS Blow-off valve
En een compleet 80mm Blitz NURSpec Type-R Cat Back systeem zonder kat:



Als het weer wat beter wordt en ik de boost onder controle heb, (de boost komt af en toe nog iets te hoog waardoor het motor management de inspuiting onderbreekt) zal ik eens een filmpje posten.

[Bram77]

Wel vet! Ben benieuwt naar het filmpje...
Wat voor een auto is het?

[Dentheman]

Bram77 schreef op woensdag 15 februari 2006 @ 16:19:
Wel vet! Ben benieuwt naar het filmpje...
Wat voor een auto is het?

zie ondertitel denk

http://www.autofans.nl/leden.php?userid=21

[SnowDude]

Dentheman schreef op woensdag 15 februari 2006 @ 16:20:
[...]


zie ondertitel denk

http://www.autofans.nl/leden.php?userid=21

+1 scherp!!
Het is inderdaad een Toyota Supra, standaard geleverd met een 6 cilinder 3.0 turbo, maar ik heb het blok vervangen voor een 6 cil 2.5 liter Twin Turbo momenteel levert deze een geschatte 310 Pk aan de wielen, oftewel ongeveer 350 pk op de krukas. Als de boost eindelijk stabiel is kan hij de bank op en weet ik eindelijk een keer zeker wat hij levert.

[Bram77]

Damn, 310PK.....
De auto heeft ongeveer de zelfde specs als de mijne (1300KG, 6cil in lijn, 2,5l, injectie, achtewielaandrijving), met nu +/- 175pk 9,1 sec aan de 100. In theorie moet ik ongeveerop het zelfde uitkomen met 2 turbo's lijkt me. Maar ik vraag me af of ik daar m'n blok niet veel sneller mee naar z'n grootje help.

[Cyphax]

GasNaald schreef op woensdag 15 februari 2006 @ 16:35:
[...]

+1 scherp!!
Het is inderdaad een Toyota Supra, standaard geleverd met een 6 cilinder 3.0 turbo, maar ik heb het blok vervangen voor een 6 cil 2.5 liter Twin Turbo momenteel levert deze een geschatte 310 Pk aan de wielen, oftewel ongeveer 350 pk op de krukas. Als de boost eindelijk stabiel is kan hij de bank op en weet ik eindelijk een keer zeker wat hij levert.

Jij raakt maar 40PK kwijt over 350PK totaal? Da's wel vrij weinig, of niet?
(heb me eens laten vertellen dat het om en nabij 20% was voor gemiddelde RWD wagens)
Schitterende auto trouwens, echt prachtig. _{bijna net zo mooi als een starquest en goeie concurrentie}

[GH45T]

Cyphax schreef op woensdag 15 februari 2006 @ 16:45:
[...]

Jij raakt maar 40PK kwijt over 350PK totaal? Da's wel vrij weinig, of niet?
(heb me eens laten vertellen dat het om en nabij 20% was voor gemiddelde RWD wagens)
Schitterende auto trouwens, echt prachtig. _{bijna net zo mooi als een starquest en goeie concurrentie}

Het lijkt me niet echt dat dat in procenten is uit te drukken, wel?

Mijn auto heeft 45 PK, dat zou betekenen dat er slechts 9 PK verloren gaan en de rest aan de wielen komt. Het lijkt me echt niet zo te zijn dat er bij hem meer dan 4x zoveel verloren gaat...

[Cyphax]

GH45T schreef op woensdag 15 februari 2006 @ 17:00:
[...]

Het lijkt me niet echt dat dat in procenten is uit te drukken, wel?

Mijn auto heeft 45 PK, dat zou betekenen dat er slechts 9 PK verloren gaan en de rest aan de wielen komt. Het lijkt me echt niet zo te zijn dat er bij hem meer dan 4x zoveel verloren gaat...

Is dat RWD?
Waarom zou het niet kunnen dat je veel lichtere motor minder PK's nodig heeft om te blijven draaien dan?
(ik ben geen expert verder hoor, maar die 20% komt wel van mensen die er best een hoop vanaf weten en daar ook mee bezig zijn)

[GH45T]

Cyphax schreef op woensdag 15 februari 2006 @ 17:04:
[...]

Is dat RWD?
Waarom zou het niet kunnen dat je veel lichtere motor minder PK's nodig heeft om te blijven draaien dan?
(ik ben geen expert verder hoor, maar die 20% komt wel van mensen die er best een hoop vanaf weten en daar ook mee bezig zijn)

Nee, is voorwielaandrijving maar ik denk juist dat een voorwiel aangedreven auto juist meer kracht verliest aangezien een achterwiel aangedreven auto geen assen heeft die moeten kunnen sturen en dergelijke.

Ik ben ook geen exptert verder hoor, maar ik denk dat het wel erg kort door de bocht is om te stellen dat 20% opgaat in de auto zelf. Ik zou eerder zeggen 10 PK + 10% van het motorvermogen of iets dergelijks.

[4x2]

Nope, is een percentage.
15-20% voor een RWD auto kan goed kloppen.

[DopdeDouwer]

Jammer dat de TS er niet is, misschien valt dit ook wel onder de definitie van stoer geluid:


edit: klik op plaatje en daarna op de site weer

[ Voor 22% gewijzigd door DopdeDouwer op 15-02-2006 18:30 ]

[Cyphax]

GH45T schreef op woensdag 15 februari 2006 @ 17:11:
Nee, is voorwielaandrijving maar ik denk juist dat een voorwiel aangedreven auto juist meer kracht verliest aangezien een achterwiel aangedreven auto geen assen heeft die moeten kunnen sturen en dergelijke.

Aan de andere kant is de hele drivetrain (is daar een Nederlands woord voor? ) voor een FWD een stuk korter, toch? Ik probeer ook maar logisch te redeneren verder, ik vergeet vast het een en ander.

[Chevy454]

4x2 schreef op woensdag 15 februari 2006 @ 17:16:
Nope, is een percentage.
15-20% voor een RWD auto kan goed kloppen.

15% is wel optimaal geteld hoor. Net zoals een meting met een verse ketting en een ketting van 10 000km oud. Daarnaast kan je wel een verliesmeting uitvoeren op de wielen. Doen de meeste fatsoenlijke banken zowiezo

[ Voor 16% gewijzigd door Chevy454 op 15-02-2006 18:22 ]

[ChrisW]

http://www.vroombox.com/

[GGS_206]

DopdeDouwer schreef op woensdag 15 februari 2006 @ 17:21:
Jammer dat de TS er niet is, misschien valt dit ook wel onder de definitie van stoer geluid:
[afbeelding]

edit: klik op plaatje en daarna op de site weer

Rofl, iedereen schrikt en schrikt

[MBV]

Ik kom net uit het 'foute auto-tuning' topic met een stoere link, is Virus.NL me voor
Nou goed, iig het plaatje dan, schaamteloos gejat uit [rml]minipolopikoler in "[ auto] Foute Tuning - Deel 16"[/rml]:

[ Voor 8% gewijzigd door MBV op 15-02-2006 19:14 ]

[SnowDude]

Cyphax schreef op woensdag 15 februari 2006 @ 16:45:
[...]

Jij raakt maar 40PK kwijt over 350PK totaal? Da's wel vrij weinig, of niet?
(heb me eens laten vertellen dat het om en nabij 20% was voor gemiddelde RWD wagens)
Schitterende auto trouwens, echt prachtig. _{bijna net zo mooi als een starquest en goeie concurrentie}

Via mijn RSM haal ik ruim 310pk op de wielen (soms zelfs tegen de 320 aan). Die 350pk op de krukas is een schatting, maar eerder aan de lage kant dan aan de hoge. Richting 400 is misschien wel realistischer voor mijn setup, maar ik houd t liever wat bescheiden totdat ik op de dyno ben geweest


@ Bram77
Ondanks dat jouw blok ook een 2,5 liter is, zal je met twee turbo's helaas nog steeds niet zo makkelijk boven de 350pk komen. BMW blokken zijn nooit ontworpen voor turbo's, dus je complete kop is anders (flow in de poorten) en jouw blok heeft maar 2 kleppen per cylinder. Ook zul je aan een andere ECU moeten (duur!!). Wat betreft compressieverhouding heeft jouw blok wel wat speling, 8,8:1 is vrij laag voor een NA en kan dus wel wat druk hebben. Zeker bij zo'n extreme aanpassing als het plaatsen van een turbo op jouw NA blok kun je er vanuit gaan dat alles het flink zwaarder zal krijgen. Niet alleen het blok zelf, maar ook de hele aandrijflijn met differentieel. T zou wel een dikke mod zijn voor je 325

Ik weet wel dat er BMW's rijden met een 1JZ (2,5 liter) of een 2JZ (3 liter) erin, dus dat zou moeten passen Ik denk dat het zelfs nog de goedkoopste oplossing is voor 350+ pk


@ TS
Een Supra mkIII (ja, ik ben met je eens dat de mkIV mooier is) is echt niet duur in aanschaf en kan al vrij snel errug bruut klinken. Alleen verzekering en benzine is niet "echt" goedkoop

[ Voor 17% gewijzigd door SnowDude op 15-02-2006 19:45 . Reden: @TS toegevoegd ]

[Bram77]

Ik laat hem binnenkort toch een keer chiptunen bij Boltuning, na een flinke onderhoudsbeurt. Het blok 'leeft' toch een beetje. Dus zie ik chiptunen eingenlijk ook als onderhoud.
2 kleppen per cilinder minder zou idd ook iig wel een pk of 50 schelen denk ik, in het nadeel van mijn 325. Als ik het zo hoor ga ik mijn blok niet wagen aan turbo's. Hij heeft pas 85.000 gelopen. Ik hoop dat hij de 300.000 ooit zal halen, dat zal wel niet lukken met turbo's.
Als ik ooit wat meer pk's wil leg ik er denk ik eerder een vamos 3.0.
Die 1JZ en 2JZ, is dat het type motor wat er bij jou in ligt?


edit: .... ik dwaal een beetje af.....

[ Voor 7% gewijzigd door Bram77 op 15-02-2006 20:03 ]

[SnowDude]

HAHA! Ik dwaalde ook al een beetje af. Maar de TS is even nergens te bekennen...

Als je er zoveel mee wilt rijden (en waarom ook niet!) dan elke zware mod inderdaad niet aan te raden. Chippie kan nog wel, heb alleen geen idee wat dat voor jouw blok oplevert...
1JZ en 2JZ zijn de typenamen van de motoren van Toyota. 1JZ heb ik erin zitten, die levert nu dus 310RWHP. 2JZ is de grote broer en staat bekend om z'n vermogens ver boven de 1000pk

[JdM]

Sorry, maar ik las BMW en NIET GEBOUWD VOOR TURBO ahum.......


Hoeveel automerken ken je die een koppelwinst van ongeveer 60% halen en een pk winst tussen de 35 en 50% uit een standaard (!) motor, met enkel en alleen een turbo-opbouw als tuning?
Ja lieve kijkbuiskinderen, BMW

[Chevy454]

GasNaald schreef op woensdag 15 februari 2006 @ 19:34:
@ Bram77
Ondanks dat jouw blok ook een 2,5 liter is, zal je met twee turbo's helaas nog steeds niet zo makkelijk boven de 350pk komen. BMW blokken zijn nooit ontworpen voor turbo's, dus je complete kop is anders (flow in de poorten) en jouw blok heeft maar 2 kleppen per cylinder.

BMW en cilinderkoppen? BREEK ME DE BEK NIET OPEN
Hoe ze die vorm van de kanalen hebben bepaald is mij bijster maar totaal niet gemaakt voor optimale swirl and tumble.

Ook zul je aan een andere ECU moeten (duur!!).

Hangt af van het systeem welke je wilt gebruiken. Een Megasquirt of een MoTeC of een Labview of een ... Hangt allemaal af wat je wilt doen.

Wat betreft compressieverhouding heeft jouw blok wel wat speling, 8,8:1 is vrij laag voor een NA en kan dus wel wat druk hebben.

En dan blaas je alles direct in de uitlaat vanwege de slechte zuigervorm, je moet andere zuigers hebben welke van vorm verschillen wil je het mengsel aanzuigen en niet als afbuigplaat te gebruiken.

JdM schreef op woensdag 15 februari 2006 @ 20:44:
Hoeveel automerken ken je die een koppelwinst van ongeveer 60% halen en een pk winst tussen de 35 en 50% uit een standaard (!) motor, met enkel en alleen een turbo-opbouw als tuning?
Ja lieve kijkbuiskinderen, BMW

BMW kan hele mooie dingen maken maar ze verneuken het geheel weer door iets anders verkeerd uit te voeren. De drijfstangvoeten zijn niet goed, die zijn fenomenaal goed maar als je dan gaat kijken naar het small end dan vraag je af hoe ze het kunnen verkloten.

[ Voor 35% gewijzigd door Chevy454 op 15-02-2006 21:21 ]

[Bram77]

Een keer te snel planken met een koude motor kan je al een kop kosten idd (ken mensen die het is overkomen met een e30). De kop is gemaakt van ander materiaal dan de rest van het blok en zet daarom sneller uit. Er is niet genoeg rekening (speling) gehouden met dat verschil daardoor kan de kop scheuren als je te snel te veel van je blok vraagt.
Klinkt wel logisch dat een turbo extra risico oplevert wat dat betreft. Daarbij is een ingesleten nokkenas ook een bekend slijtageverschijnsel. Dat zal ook niet minder snel gaan met een turbo. Dus zal een andere nokkenas ook wel een goed idee zijn bij het plaatsen van een turbo, ..... dan ook maar gelijk de kop afvlakken en wat aan de kleppen doen.

Mijn conclusie....wordt een duur grapje.

Bij Boltuning kan ik mijn chip laten tunen voor 250 euro. Hij doet dat door eerst een grove tuning te doen op basis van ervaring en daarna rijdend finetunen. Ik heb al een paar weken met een ECU gereden die hij had getuned voor Mike Hezemans. Getuned voor een zelfde type motor als de mijne, maar wel met een getunede kop (o.a. snelle nokkenas). Kwam dus niet helemaal tot zijn recht, al gaf het in de lagere toeren wel wat meer koppel, maar het gaf niet meer dan misschien 5PK winst.
Volgens Boltuning moet het chiptunen 10 tot 25% prestatiewinst opleveren voor mijn motor. best aardig dus. Maar dan moeten natuurlijk wel de kleppen eerst gesteld worden.

Ik heb het idee dat mijn catalysator toch voor wat terughouding zorgt. Door wat te spelen met de benzin/lucht verhoudingen wist ik al aardig wat winst te boeken bij mijn vorige 320i e30....al was hij (zelfs standaard al) een stukminder zuinig. Maar deze had dan ook geen catalisator, en was een type1. Die heeft een ander motormanagement systeem.

[Se7enth_son]

JdM schreef op woensdag 15 februari 2006 @ 20:44:
Sorry, maar ik las BMW en NIET GEBOUWD VOOR TURBO ahum.......


Hoeveel automerken ken je die een koppelwinst van ongeveer 60% halen en een pk winst tussen de 35 en 50% uit een standaard (!) motor, met enkel en alleen een turbo-opbouw als tuning?
Ja lieve kijkbuiskinderen, BMW

Dude, 50% winst door alleen maar een turbo te monteren? Geen andere aanpassingen? Fuelmappings, timing enz? Lijkt me zéér onwaarschijnlijk! Pk's gaan niet zo hard omhoog als je denkt hoor

Verder ben je denk ik niet goed op de hoogte van de JZ motoren. Samen met de RB26DETT zijn dit zo'n beetje de sterkste motoren ter wereld < 3 liter. Voor de 2JZ (standaard 330pk) geldt dat 800pk op een stock-blok mogelijk is zonder deze meteen naar de andere wereld te helpen! En zelfs voor deze motoren moet je toch wel wat meer doen dan alleen een turbootje wisselen..

Als BMW motoren dit ook zo makkelijk kunnen, waarom zijn deze blokken dan op geen enkele grote dragstrip terug te vinden?? Zoek maar eens naar op google naar namen als Ryan Woon, Marko Djuric of Titan: stuk voor stuk meer dan 1200rwhp uit een 2JZ


Maar goed, t ging over een stoer geluid geloof ik...

[JdM]

Se7enth_son schreef op woensdag 15 februari 2006 @ 22:51:
[...]


Dude, 50% winst door alleen maar een turbo te monteren? Geen andere aanpassingen? Fuelmappings, timing enz? Lijkt me zéér onwaarschijnlijk! Pk's gaan niet zo hard omhoog als je denkt hoor

[....]...

En over die motoren die jij noemt heb ik het helemaal niet gehad, dus vertel me niet waar ik wél of niét van op de hoogte ben

Hier heb je het bewijs van die BMW motoren KLIK trouwens

[A-Tray]

Kijk eens:

http://www.vroombox.com/

De oplossing voor al je problemen. Koop een Fiat Punto voor 1000 euro, en laat hem klinken als.. Als? Als hoever je verbeelding reikt, misschien Starship Enterprise?
Wat nou pssssjt? Warp 5!

[Se7enth_son]

Je had het niet over die motoren? Ik meen dat jij zei dat BMW de motoren bij uitstek maakt voor turbo's

Hoeveel automerken ken je die een koppelwinst van ongeveer 60% halen en een pk winst tussen de 35 en 50% uit een standaard (!) motor

Maar goed...

Volgens die website is 50% inderdaad mogelijk, maar we hebben het dan over 120 -> 170pk. Ik dacht dat het over tunen ging. Vergeet trouwens niet dat je bij een 'fabrikant' op de site kijkt. Dat is meestal het allergunstigste geval + 10%. Niet helemaal representatief dus

Maar goed, als jij iemand aanraad een turbo op z'n BMW te zetten zonder na te denken over aanpassingen vind ik het prima..

[JdM]

Se7enth_son schreef op woensdag 15 februari 2006 @ 23:57:
Je had het niet over die motoren? Ik meen dat jij zei dat BMW de motoren bij uitstek maakt voor turbo's
[...]
Maar goed...

Man man denk aan je hart "bij uitstek" is een term die je nu zelf gebruikt.......
Maar ik begrijp nu wat JIJ bedoeld, ik kraak die motoren die jij noemt echt niet af hoor

Volgens die website is 50% inderdaad mogelijk, maar we hebben het dan over 120 -> 170pk. Ik dacht dat het over tunen ging. Vergeet trouwens niet dat je bij een 'fabrikant' op de site kijkt. Dat is meestal het allergunstigste geval + 10%. Niet helemaal representatief dus

Dude, chill er werd geopperd dat BMW en turbo niet samengaan, ik meen uit die webpagina toch wel deels te herleiden dat dat niet helemaal waar is toch?
Het is niet optimaal allemaal nee en wellicht een beetje in het voordeel van de tuner, maar kom, slecht is het niet meen ik met 0,4 bar turbodruk..........

Maar goed, als jij iemand aanraad een turbo op z'n BMW te zetten zonder na te denken over aanpassingen vind ik het prima..

nogmaals : Chill dude, ik raad niemand iets aan ik wil alleen reageren op een bepaalde opmerking in dit topic,

wil je het horen?

Jij weet echt veel af van turbo's zeg

zo; veer in reet, iedereen blij

[Bram77]

JdM schreef op woensdag 15 februari 2006 @ 23:23:
[...]


En over die motoren die jij noemt heb ik het helemaal niet gehad, dus vertel me niet waar ik wél of niét van op de hoogte ben

Hier heb je het bewijs van die BMW motoren KLIK trouwens

3.900,00 EUR ... voor mijn auto ..... tis nogal. maar het bestaat dus wel!
Totale operatie, als ik het goed zou willen doen........ Zo'n 6,500 euro?

[ Voor 8% gewijzigd door Bram77 op 16-02-2006 00:15 ]

[Fietsbel]

JdM schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 00:05:
[...]


Jij weet echt veel af van turbo's zeg

Gasnaald en Se7enth_son weten inderdaad een hoop, ze weten waar ze over spreken! je smilie is dan ook goed gekozen

[Se7enth_son]

@JdM

Sorry voor de redelijk botte reactie (t was al laat voor mij ), maar ik heb vaak discussies gehad met mensen die 'wel ff' hun auto zouden tunen. Hoe makkelijk sommige mensen praten over het erop zetten van een turbo stoort mij soms, t is allemaal niet zo simpel als het lijkt want er komt gewoon veel bij kijken!

In eerste instantie dacht ik dat jij ook zo'n persoon was die het allemaal 'wel ff' doet. Niet waar dus, gelukkig maar!

[JdM]

Se7enth_son schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 11:47:
@JdM

[...]

Lees mijn reacties aan het begin van het topic maar, dan had je het gezien/begrepen

Verder alles flex, je leert elkaar vanzelf kennen

[MBV]

Wordt een motor niet ontzettend warm met zo'n mosselman kit? Het lijkt me dat je aardig wat extra koeling nodig hebt, aangezien er ook meer warmte wordt gecreëerd. Is het standaard koelsysteem zodanig overpowered dat het 50% extra belasting aankan? Sorry, lijkt mij een sterk verhaal. Kan aan mij liggen natuurlijk

[vosss]

Het is waarschijnlijk al geopperd hier (ik he b niet het hele topic doorgelezen), maar je kan mijn inziens beter een auto kopen waar af fabriek al een turbo opzit.

Op een auto zonder turbo een turbo zetten is een stuk duurder dan het lijkt wil je het fatsoenlijk doen (lees: remmen, aandrijfassen, complete uitlaat etc etc aanpassen). Een hele berg onderdelen die helemaal neit berekend zijn op zulke krachten die er dan op komen te staan

Dat kachelpijpen geluid vind ik sowieso niets. Het geluid moet uit de motorkap komen en niet van de achter/onder kant van de auto.

Bij een turbo komt het meeste geluid toch echt van de achterkant, of er nou een sportdemper op zit of niet

[vosss]

Bram77 schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 00:13:

Totale operatie, als ik het goed zou willen doen........ Zo'n 6,500 euro?

Ja en dan kan je dus beter bv een Lancia Nouva Delta HPE 2.0 HF Turbo kopen en daar evt een andere chip in mikken (en dan heb je nog geld over om je klem te zuipen )

[PeeJay]

Wil je makkelijk veel vermogen?
Lachgas is de oplossing.

Levensduur neemt af, naarmate het vermogen stijgt...

[PipoDeClown]

mwa mijn mazda maakte stoerder geluid met de kapotte uitlaat dan met een remus van 1500 gulden, duzz.
kon je tenminste 4 huizenblokken verderop nog horen, woooha!

[beschuitfluiter]

Heeft TS al een barrel ondertussen ofwat?

[Chevy454]

PeeJay schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 13:16:
Levensduur neemt af, naarmate het vermogen stijgt...

Is dat niet altijd Van 100pk naar 300pk met de standaard cilinderkop (welliswaar geflowd) en dan ruim 2 seizoen meegaan vind ik persoonlijk niet slecht.
Ik denk dat de meeste mensen wel kunnen dromen over de dingen welke hier besproken worden. En zelfs de basiskennis over deze zaken is toch heel erg summier hier op GoT.

Wat turbo's betreft: daar heb ik zelf niet genoeg ervaring mee om daar heel uitgebreid over mee te gaan. Maar terugstroming is toch wel een zeer belangrijke punt bij keuze van de nokkenas en die is afhankelijk van het uitlaatspruitstuk. Bij een driecilinder kan je een langere klepoverlap gebruiken dan bij een viercilinder. Zulke dingen ondervind je enkel door het opbouwen van een p(KW) diagramma waar je een sluitende verklaring kunt opbouwen. Daar zijn ook die simulatie programma's op gebaseerd.

Overigens is er een groot verschil tussen 100pk extra door distikstofoxide of door gebruik van turbo op de belasting van de mechanische onderdelen. En uiteindelijk zit je carterventilatie tegen te werken (BMW snapt dat principe overigens niet)

Als ik eens van school geraak (Als ik mijn klus bij BMW heb afgerond ga ik een Masteropleiding volgen) dan wil / zal ik mij eens serieus moeten verdiepen in al dat gebeuren. Master Automotive Engineering Mechanics

[ Voor 58% gewijzigd door Chevy454 op 16-02-2006 18:02 ]

[PeeJay]

Chevy454 schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 17:42:
[...]

Is dat niet altijd Van 100pk naar 300pk met de standaard cilinderkop (welliswaar geflowd) en dan ruim 2 seizoen meegaan vind ik persoonlijk niet slecht.

Wat is nog meer standaard? Krukas en drijfstangen ook? Dan vind ik het inderdaad ook erg netjes.

[Chevy454]

PeeJay schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 17:53:
Wat is nog meer standaard? Krukas en drijfstangen ook? Dan vind ik het inderdaad ook erg netjes.

Ik denk het frame
Het carter (al is daar in gefreesd om de grotere cilinderbussen te laten passen..)

Het blok van Xavier Rincker btw
Zijn Z1400 getuned door de ons beider bekende persoon
Maar doe mij een korte slag motor met zuigerversnellingen van ongeveer 28 000m/s² als ik zo gok. (hmm, een zuigerversnelling van 60 000m/s² lijkt me wel heel erg groot maar wel mogelijk)

[ Voor 37% gewijzigd door Chevy454 op 16-02-2006 18:21 ]

[MBV]

google: http://nl.wikipedia.org/wiki/Positive_Crankcase_Ventilation. Wat is er mis bij BMW bij dit principe?

En over de levensduur van blokken: ik dacht dat die race-dingen elke X weken uit elkaar moesten voor een complete revisie. Hoe zit de levensduur bij de diesels, zoals de Leon Cupra? Ik weet dat die veel minder vaak revisies nodig hebben dan de benzineauto's

[SnowDude]

De interval van een complete revisie is afhankelijk van hoever het blok is getuned. De F1 motoren van een paar jaar terug gingen bijvoorbeeld maar 350 km mee, maar dan heb je het wel over 800 pk uit een ongeblazen 3 liter. Vergeet niet dat een blok revisie niet goedkoop is, het is goedkoper dan een compleet nieuw blok maar het kost nog steeds veel geld. Ook mag je in veel race klassen bepaalde onderdelen niet vervangen door betere, hierdoor zitten er kwalitatief niet de beste onderdelen in het blok, en dat is natuurlijk niet bevordelijk voor de levens duur.

[JT]

Beetje jammer trouwens dat de TS nergens meer terug te vinden is...

[HeepH]

Ja wel ik ben er nog , heb nog geen barrel aangeschaft, wel al een boel rondgekeken , die gtti blijft een mooie oplossing sowieso worden hier mooie dingen gepost, was alleen niet echt van plan om een toeter die geluidjes nabootst in mijn auto in te bouwen Anyway ik ben er dus nog en ik waardeer de input...


Ti, ook goed, ik was niet helemaal helder meer

[ Voor 9% gewijzigd door HeepH op 17-02-2006 02:03 ]

[JT]

Ah, ok, maar hoezo nu ineens een gtsi ? Daar heb ik volgens mij het hele topic nog niks over gelezen...

[Verwijderd]

http://videos.streetfire....013-8318-87FB26C8EA7C.htm

Misschien kun je dat met een www.vroombox.com dingetje bereiken. Lol.

[Clithopias]

vosss schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 12:30:
Ja en dan kan je dus beter bv een Lancia Nouva Delta HPE 2.0 HF Turbo kopen en daar evt een andere chip in mikken (en dan heb je nog geld over om je klem te zuipen )

Of een Fiat Coupe Turbo met chip, heb je een bloedsnelle en ontzettend mooi auto (Lancia Delta is ook geil btw)

[Chevy454]

MBV schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 19:23:
google: http://nl.wikipedia.org/wiki/Positive_Crankcase_Ventilation. Wat is er mis bij BMW bij dit principe?

Veel

GasNaald schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 20:21:
De F1 motoren van een paar jaar terug gingen bijvoorbeeld maar 350 km mee, maar dan heb je het wel over 800 pk uit een ongeblazen 3 liter.

Binnenkort 200pk/l uit atmosferische motoren voor de gewone sterveling
(althans... je moet het wel kunnen beheersen)

Ook mag je in veel race klassen bepaalde onderdelen niet vervangen door betere, hierdoor zitten er kwalitatief niet de beste onderdelen in het blok, en dat is natuurlijk niet bevordelijk voor de levens duur.

Daar had ik laatst nog over met de huistuner van BMW Belux betreffende vorige de boxer cup races. Motorisch moesten die hetzelfde zijn alleen de uitlaat en de mapping mag worden afgesteld. Iedereen kwam daar op een 105 krukaspk gemeten op een Fuchs ( ) testbank maar niemand wist wat de A/F ratio daar was

[ Voor 68% gewijzigd door Chevy454 op 17-02-2006 08:48 ]

[Bram77]

Dit zijn toch ook erg vette wagens. Als de mijne er ooit mee kapt.....dan denk ik dat er zo een koop.




Je moet toch altijd 2x keer kijken voordat je ziet dat het gewoon een vette wagen is.In het eerste oogopslag lijkt het een gemiddelde '80-car.
Ze zijn ook nog een heel betaalbaar! Voor +/- 2.500 euro heb je er al een. En dat zijn dan meestal ook nog eens garage onderhouden auto's meet veel opties (voor die tijd). het zijn toch mensen geweest die wat te makken hadden die deze kochten.

[Phyxion]

Bugatti Veyron
Bugatti Veyron
Dat is een mooie auto
Maar niet echt betaalbaar, denk dat je beter een leuke auto uit kan zoeken en wat onderdelen veranderen

[ Voor 56% gewijzigd door Phyxion op 17-02-2006 09:51 ]

[Surfer]

Heb niet de hele thread doorgelezen, maar als je eens wilt weten wat je allemaal zelf kunt doen:
Een vriend van mij heeft een Peugeot 205 GTi gestript en voorzien van een 16v blok +turbo+intercooler+eigen motormanagement. Resultaat: Een autootje van even meer dan 700 kilo met dik over de 200 pk geblazen vermogen.

En nee, al dat vermogen is bijna niet op de weg te zetten. Hij spint nog in zijn 3 als je niet gedoseerd gas geeft. Maar leuk is het wel

Meer info: http://www.205turbo.nl

Ninja edit: Dit is geen project om zomaar even aan te beginnen. Hij heeft er nu geloof ik 2 jaar voorbereiding en 2 jaar bouwen in zitten, en alle onderdelen bij elkaar opgeteld kost het je een godsvermogen...

[PeeJay]

Srfr schreef op vrijdag 17 februari 2006 @ 11:08:
Heb niet de hele thread doorgelezen, maar als je eens wilt weten wat je allemaal zelf kunt doen:
Een vriend van mij heeft een Peugeot 205 GTi gestript en voorzien van een 16v blok +turbo+intercooler+eigen motormanagement. Resultaat: Een autootje van even meer dan 700 kilo met dik over de 200 pk geblazen vermogen.

En nee, al dat vermogen is bijna niet op de weg te zetten. Hij spint nog in zijn 3 als je niet gedoseerd gas geeft. Maar leuk is het wel

Meer info: http://www.205turbo.nl

Ninja edit: Dit is geen project om zomaar even aan te beginnen. Hij heeft er nu geloof ik 2 jaar voorbereiding en 2 jaar bouwen in zitten, en alle onderdelen bij elkaar opgeteld kost het je een godsvermogen...

Mooi project inderdaad, maar geeft heel duidelijk weer hoe zo'n drama het is om een turbo op een blok te bouwen.
Met het vermogen dat het nieuwe blok moet gaan leveren, kan je er vergif op innemen dat ook dat blok het niet zal redden. Hij zal altijd tegen zwakke punten aan gaan lopen. Zodra hij iets verbeterd, flikkert een ander deel van de lijn om.
Een Nissan 200sx had hetzelfde (en meer) vermogen kunnen leveren zonder problemen, was ook een stuk goedkoper geweest

[Clithopias]

Bram77 schreef op vrijdag 17 februari 2006 @ 09:23:
Dit zijn toch ook erg vette wagens. Als de mijne er ooit mee kapt.....dan denk ik dat er zo een koop.

[afbeelding]
[afbeelding]

Je moet toch altijd 2x keer kijken voordat je ziet dat het gewoon een vette wagen is.In het eerste oogopslag lijkt het een gemiddelde '80-car.
Ze zijn ook nog een heel betaalbaar! Voor +/- 2.500 euro heb je er al een. En dat zijn dan meestal ook nog eens garage onderhouden auto's meet veel opties (voor die tijd). het zijn toch mensen geweest die wat te makken hadden die deze kochten.

Vergeet de onderhoudskosten niet, die zijn echt extreem bij Maserati's!

[harry64]

PipoDeClown schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 13:23:
mwa mijn mazda maakte stoerder geluid met de kapotte uitlaat dan met een remus van 1500 gulden, duzz.
kon je tenminste 4 huizenblokken verderop nog horen, woooha!

Maar jouw mazda komt niet door de keuring:P woooha!

Mijn audi 80 zonder uitlaat maakt ook en leuk geluid maar harder als 80 wil je niet rijden want dan word je doof

[Bram77]

Clithopias schreef op vrijdag 17 februari 2006 @ 13:25:
[...]


Vergeet de onderhoudskosten niet, die zijn echt extreem bij Maserati's!

Dat is inderdaad zo, vooral omdat de onderdelen erg lastig aan te komen zijn. Maar lijkt me toch wel erg vet om te rijden Verder niets aan pimpen, maar zo origineel mogelijk houden. Alleen onderhouden dus.

[D2k]

PeeJay schreef op dinsdag 14 februari 2006 @ 11:53:
Koop dan een Renault 5 GTT, zijn niet duur, kan je voor een net bedrag helemaal opknappen en het is snel.

man naar mijn hart

http://d2k.dezeserver.nl/temp/herrie.mov


115,6 dB.
GTT zonder dempers (standaard pijp naar achter)
of als je meer herrie wil (heb ik 1 dag gedaan)
sidepipe (119dB)

forge dumpvalve erop en je bent klaar

[Rev!]

http://www.peugeotgticlub.nl/viewtopic.php?t=12305

dit niks voor je? doet psssttttthhhhhhh en is snel

[Bram77]

Daar zou ik geen 3000 euro aan durven wagen....maargoed, dat ben ik

[D2k]

harry64 schreef op vrijdag 17 februari 2006 @ 13:34:
[...]


Maar jouw mazda komt niet door de keuring:P woooha!

Mijn audi 80 zonder uitlaat maakt ook en leuk geluid maar harder als 80 wil je niet rijden want dan word je doof

mijn GTT is dit jaar netjes door de keuring gekomen met open pijp

Voor de apk boeit het geluid niet. Voor de apk zijn er 2 eisen
- gasdicht
- deugdelijk bevestigd


de politie daarentegen kan er wel een probleem van maken.

[JT]

Srfr schreef op vrijdag 17 februari 2006 @ 11:08:
Heb niet de hele thread doorgelezen, maar als je eens wilt weten wat je allemaal zelf kunt doen:
Een vriend van mij heeft een Peugeot 205 GTi gestript en voorzien van een 16v blok +turbo+intercooler+eigen motormanagement. Resultaat: Een autootje van even meer dan 700 kilo met dik over de 200 pk geblazen vermogen.

En nee, al dat vermogen is bijna niet op de weg te zetten. Hij spint nog in zijn 3 als je niet gedoseerd gas geeft. Maar leuk is het wel

Meer info: http://www.205turbo.nl

Ninja edit: Dit is geen project om zomaar even aan te beginnen. Hij heeft er nu geloof ik 2 jaar voorbereiding en 2 jaar bouwen in zitten, en alle onderdelen bij elkaar opgeteld kost het je een godsvermogen...

Volgens mij is een 205 GTI toch echt over de 800kg (iets in de orde van 850 geloof ik).

[Rev!]

1.6 830
1.9 860
gestrip <800, 700 kan wel kloppen dan


kerel waar ik me blok heb laten inbouwen heeft ook een 205CTI met MI16 met turbo, zon 275pk heeft ie nu, en er komt een nog grotere turbo op

[ Voor 60% gewijzigd door Rev! op 17-02-2006 17:11 ]

[Wok]

Rev! schreef op vrijdag 17 februari 2006 @ 17:09:
1.6 830
1.9 860
gestrip <800, 700 kan wel kloppen dan


kerel waar ik me blok heb laten inbouwen heeft ook een 205CTI met MI16 met turbo, zon 275pk heeft ie nu, en er komt een nog grotere turbo op

Serjon bedoel je? Bij de meet in Deventer zat-ie volgens mij op 263pk aan de wielen Heftige shizzle idd die CTI van hem, maar zwaar over top Volgens mij is daar ook niet echt normaal meer mee te rijden, want d'r ligt in verhouding behoorlijk wat gewicht voorin en ik heb medelijden met zijn voorbanden

[Rev!]

ju

viel allemaal wel mee volgens hem, hij gebruikt hem ook als daily driver. En alstie stuk is heeft hij nog een T16 staan..

[JT]

700kg na strippen ???? Dash eruit, bank eruit, reservewiel eruit en wat nog meer ??? Damn, 160kg is niet niks, vergis je niet.

[Wok]

700kg lijkt me inderdaad erg optimistisch. Een 1.9 MI16 blok + turbo legt ook nog aardig wat extra gewicht in de schaal t.o.v. een 1.9 8v (zeker als het uitlaatspruitstuk alleen al 6 kg weegt). Ongestript zou dat karretje zeker over de 900 kg wegen. Knappe jongen als je uit zo'n wagen 200 kg overtollig gewicht kwijt kunt raken, alhoewel het niet onmogelijk is... Maar dan zal-ie er waarschijnlijk een DRT (dedicated racing toy) van gemaakt hebben ...

[Surfer]

Wok schreef op zaterdag 18 februari 2006 @ 13:03:
700kg lijkt me inderdaad erg optimistisch.

Inderdaad, je hebt gelijk. Ik dacht dat ie tegen de 700 kilo zat, maar ik heb het net gevraagd, maar het is inderdaad net onder de 800 kilo. Er is wel iemand van de GTi club echt fatsoenlijk bezig met strippen (kit eraf schrapen, kabelboom uitpluizen en de overbodige kabeltjes eruit halen, dat soort dingen) en die gaat wel richting de 700...

[Roenie]

Als je het hele interieur eruit sloopt heb je binnenin natuurlijk wel een stoer geluid

[Verwijderd]

Steek een blokfluit in je uitlaat.

[RobertJ]

Zie daar de meest goedkope en efficiente oplossing tot nu toe in dit topic genoemd... De blokfluit! Geniaal!

[GaMeOvEr]

Zijn blokfluiten stoer dan?

[Verwijderd]

Er bestaan heel stoere blokfluiten:



Elke dag een ander gaatje openlaten voor verschillende toonhoogten.

[Milanza]

Dat idee kan je natuurlijk ook toepassen op een BOV. Zoals hier. Hetzelfde effect, maar nog veel stoerder dan een blokfluit

[Verwijderd]

Ik dacht meteen aan een echte kalkoen.

[vosss]

D2k schreef op vrijdag 17 februari 2006 @ 15:59:
[...]


forge dumpvalve erop en je bent klaar

Forge dumpvalve's zijn geil; ik heb er ook 1 op mn Delta

[D2k]

vosss schreef op dinsdag 21 februari 2006 @ 09:50:
[...]


Forge dumpvalve's zijn geil; ik heb er ook 1 op mn Delta

Mooi spul he?

[rg-mohwa]

prachtig !!!
wat is het

[D2k]

rg-mohwa schreef op dinsdag 21 februari 2006 @ 16:00:
prachtig !!!
wat is het

forge dumpvalve.

[vosss]

D2k schreef op dinsdag 21 februari 2006 @ 16:26:
[...]

forge dumpvalve.

lol !

Dat ding blaast de turbodruk weg als je het gas loslaat en schakelt (of niet schakelt, maar de meeste laten het gas los bij schakelen ), normaal word de druk die niet meer nodig is terug in het luchtfilterhuis geblazen en zo een dumpvalve die blaast het naar buiten waardoor de turbo nog even denkt dat er wel druk nodig is en dus iets langer blijft doordraaien en zodoende dus ook iets eerder weer op gang is mocht dat weer nodig zijn; en dat geeft dat mooie pssschhthtttt-geluid.


_{Dát was een lange zin}

[TheZeroorez]

PeeJay schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 13:16:
Wil je makkelijk veel vermogen?
Lachgas is de oplossing.

Levensduur neemt af, naarmate het vermogen stijgt...

Lezen is ook een kunst... als je alleen maar naar de TITEL had gekeken had je het geweten...

edit:
Eens op streetfire gaan speuren, kom ik dit tegen..

[ Voor 20% gewijzigd door TheZeroorez op 21-02-2006 18:39 ]

[Se7enth_son]

vosss schreef op dinsdag 21 februari 2006 @ 18:28:
[...]


lol !

Dat ding blaast de turbodruk weg als je het gas loslaat en schakelt (of niet schakelt, maar de meeste laten het gas los bij schakelen ), normaal word de druk die niet meer nodig is terug in het luchtfilterhuis geblazen en zo een dumpvalve die blaast het naar buiten waardoor de turbo nog even denkt dat er wel druk nodig is en dus iets langer blijft doordraaien en zodoende dus ook iets eerder weer op gang is mocht dat weer nodig zijn; en dat geeft dat mooie pssschhthtttt-geluid.


_{Dát was een lange zin}

Nette uitleg, maar iets klopt niet helemaal:

Het doel van een dumpvalve is om de druk niet te hoog te laten worden. Zodra je de gasklep sluit, kan de lucht normaal gesproken niet meer weg, terwijl je turbo nog wel (flink!) staat te draaien. Dit levert 2 problemen op:
- De druk voor je gasklep kan erg hoog worden. Misschien wel hoger dan je blok aankan. Bij het opnieuw openen van de gasklep (na schakelen bijvoorbeeld) krijg je dus ineens een te hoge druk in je inlaat wat slecht kan zijn voor je blok.
- Je turbo wordt niet meer aangedreven bij gas dicht, dus je wilt hem zo vrij mogelijk laten draaien (zonder tegendruk dus) zodat hij zo lang mogelijk snelheid houdt. Bij intrappen van gas heb je zo sneller weer je volle boost (minder lag dus). Laat je de lucht niet ontsnappen via de dumpvalve, dan moet je turbo steeds harder werken (druk wordt hoger) en remt dus veel sneller af...


Of je nu een dumpvalve hebt die weer terug je inlaat inblaast of een die naar buiten afblaast maakt voor de werking en het doel niet uit, alleen is die laatste versie veel beter te horen
Het hangt ook van je motorblok af of je naar buiten kan afblazen: met een MAF-sensor (Mass Air Flow) kan het vaak niet of niet goed, met een MAP-sensor (Manifold Absolute Pressure) kan het eigenlijk altijd

[PeeJay]

TheZeroorez schreef op dinsdag 21 februari 2006 @ 18:31:
[...]

Lezen is ook een kunst... als je alleen maar naar de TITEL had gekeken had je het geweten...

Het ging inmiddels over een turbo en veel vermogen.

Als je lachgas via een purge-valve naar buiten blaast, krijg je van die witte wolkjes...vinden sommigen ook heel stoer bij een auto. En het doet ook nog Psssssss....

En als je het aansluit op het blok, krijg je ook nog meer vermogen...leuk meegenomen.

[TheZeroorez]

Ja, als het inmiddels over rook, power, en al die dingen gaat, gaat het niet meer over waar het over hoort te gaan, dat noemen we offtopic

[Termi]

Als je dan toch een stoer geluid wilt, 4.500.000 Watt aan energie. En een geluid dat er uit komt, nog noooit zo iets gehoord .