Ik wil een auto met een stoer geluid.

[Chevy454]

PeeJay schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 13:16:
Levensduur neemt af, naarmate het vermogen stijgt...

Is dat niet altijd Van 100pk naar 300pk met de standaard cilinderkop (welliswaar geflowd) en dan ruim 2 seizoen meegaan vind ik persoonlijk niet slecht.
Ik denk dat de meeste mensen wel kunnen dromen over de dingen welke hier besproken worden. En zelfs de basiskennis over deze zaken is toch heel erg summier hier op GoT.

Wat turbo's betreft: daar heb ik zelf niet genoeg ervaring mee om daar heel uitgebreid over mee te gaan. Maar terugstroming is toch wel een zeer belangrijke punt bij keuze van de nokkenas en die is afhankelijk van het uitlaatspruitstuk. Bij een driecilinder kan je een langere klepoverlap gebruiken dan bij een viercilinder. Zulke dingen ondervind je enkel door het opbouwen van een p(KW) diagramma waar je een sluitende verklaring kunt opbouwen. Daar zijn ook die simulatie programma's op gebaseerd.

Overigens is er een groot verschil tussen 100pk extra door distikstofoxide of door gebruik van turbo op de belasting van de mechanische onderdelen. En uiteindelijk zit je carterventilatie tegen te werken (BMW snapt dat principe overigens niet)

Als ik eens van school geraak (Als ik mijn klus bij BMW heb afgerond ga ik een Masteropleiding volgen) dan wil / zal ik mij eens serieus moeten verdiepen in al dat gebeuren. Master Automotive Engineering Mechanics

[ Voor 58% gewijzigd door Chevy454 op 16-02-2006 18:02 ]

[PeeJay]

Chevy454 schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 17:42:
[...]

Is dat niet altijd Van 100pk naar 300pk met de standaard cilinderkop (welliswaar geflowd) en dan ruim 2 seizoen meegaan vind ik persoonlijk niet slecht.

Wat is nog meer standaard? Krukas en drijfstangen ook? Dan vind ik het inderdaad ook erg netjes.

[Chevy454]

PeeJay schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 17:53:
Wat is nog meer standaard? Krukas en drijfstangen ook? Dan vind ik het inderdaad ook erg netjes.

Ik denk het frame
Het carter (al is daar in gefreesd om de grotere cilinderbussen te laten passen..)

Het blok van Xavier Rincker btw
Zijn Z1400 getuned door de ons beider bekende persoon
Maar doe mij een korte slag motor met zuigerversnellingen van ongeveer 28 000m/s² als ik zo gok. (hmm, een zuigerversnelling van 60 000m/s² lijkt me wel heel erg groot maar wel mogelijk)

[ Voor 37% gewijzigd door Chevy454 op 16-02-2006 18:21 ]

[MBV]

google: http://nl.wikipedia.org/wiki/Positive_Crankcase_Ventilation. Wat is er mis bij BMW bij dit principe?

En over de levensduur van blokken: ik dacht dat die race-dingen elke X weken uit elkaar moesten voor een complete revisie. Hoe zit de levensduur bij de diesels, zoals de Leon Cupra? Ik weet dat die veel minder vaak revisies nodig hebben dan de benzineauto's

[SnowDude]

De interval van een complete revisie is afhankelijk van hoever het blok is getuned. De F1 motoren van een paar jaar terug gingen bijvoorbeeld maar 350 km mee, maar dan heb je het wel over 800 pk uit een ongeblazen 3 liter. Vergeet niet dat een blok revisie niet goedkoop is, het is goedkoper dan een compleet nieuw blok maar het kost nog steeds veel geld. Ook mag je in veel race klassen bepaalde onderdelen niet vervangen door betere, hierdoor zitten er kwalitatief niet de beste onderdelen in het blok, en dat is natuurlijk niet bevordelijk voor de levens duur.

[JT]

Beetje jammer trouwens dat de TS nergens meer terug te vinden is...

[HeepH]

Ja wel ik ben er nog , heb nog geen barrel aangeschaft, wel al een boel rondgekeken , die gtti blijft een mooie oplossing sowieso worden hier mooie dingen gepost, was alleen niet echt van plan om een toeter die geluidjes nabootst in mijn auto in te bouwen Anyway ik ben er dus nog en ik waardeer de input...


Ti, ook goed, ik was niet helemaal helder meer

[ Voor 9% gewijzigd door HeepH op 17-02-2006 02:03 ]

[JT]

Ah, ok, maar hoezo nu ineens een gtsi ? Daar heb ik volgens mij het hele topic nog niks over gelezen...

[Verwijderd]

http://videos.streetfire....013-8318-87FB26C8EA7C.htm

Misschien kun je dat met een www.vroombox.com dingetje bereiken. Lol.

[Clithopias]

vosss schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 12:30:
Ja en dan kan je dus beter bv een Lancia Nouva Delta HPE 2.0 HF Turbo kopen en daar evt een andere chip in mikken (en dan heb je nog geld over om je klem te zuipen )

Of een Fiat Coupe Turbo met chip, heb je een bloedsnelle en ontzettend mooi auto (Lancia Delta is ook geil btw)

[Chevy454]

MBV schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 19:23:
google: http://nl.wikipedia.org/wiki/Positive_Crankcase_Ventilation. Wat is er mis bij BMW bij dit principe?

Veel

GasNaald schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 20:21:
De F1 motoren van een paar jaar terug gingen bijvoorbeeld maar 350 km mee, maar dan heb je het wel over 800 pk uit een ongeblazen 3 liter.

Binnenkort 200pk/l uit atmosferische motoren voor de gewone sterveling
(althans... je moet het wel kunnen beheersen)

Ook mag je in veel race klassen bepaalde onderdelen niet vervangen door betere, hierdoor zitten er kwalitatief niet de beste onderdelen in het blok, en dat is natuurlijk niet bevordelijk voor de levens duur.

Daar had ik laatst nog over met de huistuner van BMW Belux betreffende vorige de boxer cup races. Motorisch moesten die hetzelfde zijn alleen de uitlaat en de mapping mag worden afgesteld. Iedereen kwam daar op een 105 krukaspk gemeten op een Fuchs ( ) testbank maar niemand wist wat de A/F ratio daar was

[ Voor 68% gewijzigd door Chevy454 op 17-02-2006 08:48 ]

[Bram77]

Dit zijn toch ook erg vette wagens. Als de mijne er ooit mee kapt.....dan denk ik dat er zo een koop.




Je moet toch altijd 2x keer kijken voordat je ziet dat het gewoon een vette wagen is.In het eerste oogopslag lijkt het een gemiddelde '80-car.
Ze zijn ook nog een heel betaalbaar! Voor +/- 2.500 euro heb je er al een. En dat zijn dan meestal ook nog eens garage onderhouden auto's meet veel opties (voor die tijd). het zijn toch mensen geweest die wat te makken hadden die deze kochten.

[Phyxion]

Bugatti Veyron
Bugatti Veyron
Dat is een mooie auto
Maar niet echt betaalbaar, denk dat je beter een leuke auto uit kan zoeken en wat onderdelen veranderen

[ Voor 56% gewijzigd door Phyxion op 17-02-2006 09:51 ]

[Surfer]

Heb niet de hele thread doorgelezen, maar als je eens wilt weten wat je allemaal zelf kunt doen:
Een vriend van mij heeft een Peugeot 205 GTi gestript en voorzien van een 16v blok +turbo+intercooler+eigen motormanagement. Resultaat: Een autootje van even meer dan 700 kilo met dik over de 200 pk geblazen vermogen.

En nee, al dat vermogen is bijna niet op de weg te zetten. Hij spint nog in zijn 3 als je niet gedoseerd gas geeft. Maar leuk is het wel

Meer info: http://www.205turbo.nl

Ninja edit: Dit is geen project om zomaar even aan te beginnen. Hij heeft er nu geloof ik 2 jaar voorbereiding en 2 jaar bouwen in zitten, en alle onderdelen bij elkaar opgeteld kost het je een godsvermogen...

[PeeJay]

Srfr schreef op vrijdag 17 februari 2006 @ 11:08:
Heb niet de hele thread doorgelezen, maar als je eens wilt weten wat je allemaal zelf kunt doen:
Een vriend van mij heeft een Peugeot 205 GTi gestript en voorzien van een 16v blok +turbo+intercooler+eigen motormanagement. Resultaat: Een autootje van even meer dan 700 kilo met dik over de 200 pk geblazen vermogen.

En nee, al dat vermogen is bijna niet op de weg te zetten. Hij spint nog in zijn 3 als je niet gedoseerd gas geeft. Maar leuk is het wel

Meer info: http://www.205turbo.nl

Ninja edit: Dit is geen project om zomaar even aan te beginnen. Hij heeft er nu geloof ik 2 jaar voorbereiding en 2 jaar bouwen in zitten, en alle onderdelen bij elkaar opgeteld kost het je een godsvermogen...

Mooi project inderdaad, maar geeft heel duidelijk weer hoe zo'n drama het is om een turbo op een blok te bouwen.
Met het vermogen dat het nieuwe blok moet gaan leveren, kan je er vergif op innemen dat ook dat blok het niet zal redden. Hij zal altijd tegen zwakke punten aan gaan lopen. Zodra hij iets verbeterd, flikkert een ander deel van de lijn om.
Een Nissan 200sx had hetzelfde (en meer) vermogen kunnen leveren zonder problemen, was ook een stuk goedkoper geweest

[Clithopias]

Bram77 schreef op vrijdag 17 februari 2006 @ 09:23:
Dit zijn toch ook erg vette wagens. Als de mijne er ooit mee kapt.....dan denk ik dat er zo een koop.

[afbeelding]
[afbeelding]

Je moet toch altijd 2x keer kijken voordat je ziet dat het gewoon een vette wagen is.In het eerste oogopslag lijkt het een gemiddelde '80-car.
Ze zijn ook nog een heel betaalbaar! Voor +/- 2.500 euro heb je er al een. En dat zijn dan meestal ook nog eens garage onderhouden auto's meet veel opties (voor die tijd). het zijn toch mensen geweest die wat te makken hadden die deze kochten.

Vergeet de onderhoudskosten niet, die zijn echt extreem bij Maserati's!

[harry64]

PipoDeClown schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 13:23:
mwa mijn mazda maakte stoerder geluid met de kapotte uitlaat dan met een remus van 1500 gulden, duzz.
kon je tenminste 4 huizenblokken verderop nog horen, woooha!

Maar jouw mazda komt niet door de keuring:P woooha!

Mijn audi 80 zonder uitlaat maakt ook en leuk geluid maar harder als 80 wil je niet rijden want dan word je doof

[Bram77]

Clithopias schreef op vrijdag 17 februari 2006 @ 13:25:
[...]


Vergeet de onderhoudskosten niet, die zijn echt extreem bij Maserati's!

Dat is inderdaad zo, vooral omdat de onderdelen erg lastig aan te komen zijn. Maar lijkt me toch wel erg vet om te rijden Verder niets aan pimpen, maar zo origineel mogelijk houden. Alleen onderhouden dus.

[D2k]

PeeJay schreef op dinsdag 14 februari 2006 @ 11:53:
Koop dan een Renault 5 GTT, zijn niet duur, kan je voor een net bedrag helemaal opknappen en het is snel.

man naar mijn hart

http://d2k.dezeserver.nl/temp/herrie.mov


115,6 dB.
GTT zonder dempers (standaard pijp naar achter)
of als je meer herrie wil (heb ik 1 dag gedaan)
sidepipe (119dB)

forge dumpvalve erop en je bent klaar

[Rev!]

http://www.peugeotgticlub.nl/viewtopic.php?t=12305

dit niks voor je? doet psssttttthhhhhhh en is snel

[Bram77]

Daar zou ik geen 3000 euro aan durven wagen....maargoed, dat ben ik

[D2k]

harry64 schreef op vrijdag 17 februari 2006 @ 13:34:
[...]


Maar jouw mazda komt niet door de keuring:P woooha!

Mijn audi 80 zonder uitlaat maakt ook en leuk geluid maar harder als 80 wil je niet rijden want dan word je doof

mijn GTT is dit jaar netjes door de keuring gekomen met open pijp

Voor de apk boeit het geluid niet. Voor de apk zijn er 2 eisen
- gasdicht
- deugdelijk bevestigd


de politie daarentegen kan er wel een probleem van maken.

[JT]

Srfr schreef op vrijdag 17 februari 2006 @ 11:08:
Heb niet de hele thread doorgelezen, maar als je eens wilt weten wat je allemaal zelf kunt doen:
Een vriend van mij heeft een Peugeot 205 GTi gestript en voorzien van een 16v blok +turbo+intercooler+eigen motormanagement. Resultaat: Een autootje van even meer dan 700 kilo met dik over de 200 pk geblazen vermogen.

En nee, al dat vermogen is bijna niet op de weg te zetten. Hij spint nog in zijn 3 als je niet gedoseerd gas geeft. Maar leuk is het wel

Meer info: http://www.205turbo.nl

Ninja edit: Dit is geen project om zomaar even aan te beginnen. Hij heeft er nu geloof ik 2 jaar voorbereiding en 2 jaar bouwen in zitten, en alle onderdelen bij elkaar opgeteld kost het je een godsvermogen...

Volgens mij is een 205 GTI toch echt over de 800kg (iets in de orde van 850 geloof ik).

[Rev!]

1.6 830
1.9 860
gestrip <800, 700 kan wel kloppen dan


kerel waar ik me blok heb laten inbouwen heeft ook een 205CTI met MI16 met turbo, zon 275pk heeft ie nu, en er komt een nog grotere turbo op

[ Voor 60% gewijzigd door Rev! op 17-02-2006 17:11 ]

[Wok]

Rev! schreef op vrijdag 17 februari 2006 @ 17:09:
1.6 830
1.9 860
gestrip <800, 700 kan wel kloppen dan


kerel waar ik me blok heb laten inbouwen heeft ook een 205CTI met MI16 met turbo, zon 275pk heeft ie nu, en er komt een nog grotere turbo op

Serjon bedoel je? Bij de meet in Deventer zat-ie volgens mij op 263pk aan de wielen Heftige shizzle idd die CTI van hem, maar zwaar over top Volgens mij is daar ook niet echt normaal meer mee te rijden, want d'r ligt in verhouding behoorlijk wat gewicht voorin en ik heb medelijden met zijn voorbanden

[Rev!]

ju

viel allemaal wel mee volgens hem, hij gebruikt hem ook als daily driver. En alstie stuk is heeft hij nog een T16 staan..

[JT]

700kg na strippen ???? Dash eruit, bank eruit, reservewiel eruit en wat nog meer ??? Damn, 160kg is niet niks, vergis je niet.

[Wok]

700kg lijkt me inderdaad erg optimistisch. Een 1.9 MI16 blok + turbo legt ook nog aardig wat extra gewicht in de schaal t.o.v. een 1.9 8v (zeker als het uitlaatspruitstuk alleen al 6 kg weegt). Ongestript zou dat karretje zeker over de 900 kg wegen. Knappe jongen als je uit zo'n wagen 200 kg overtollig gewicht kwijt kunt raken, alhoewel het niet onmogelijk is... Maar dan zal-ie er waarschijnlijk een DRT (dedicated racing toy) van gemaakt hebben ...

[Surfer]

Wok schreef op zaterdag 18 februari 2006 @ 13:03:
700kg lijkt me inderdaad erg optimistisch.

Inderdaad, je hebt gelijk. Ik dacht dat ie tegen de 700 kilo zat, maar ik heb het net gevraagd, maar het is inderdaad net onder de 800 kilo. Er is wel iemand van de GTi club echt fatsoenlijk bezig met strippen (kit eraf schrapen, kabelboom uitpluizen en de overbodige kabeltjes eruit halen, dat soort dingen) en die gaat wel richting de 700...

[Roenie]

Als je het hele interieur eruit sloopt heb je binnenin natuurlijk wel een stoer geluid

[Verwijderd]

Steek een blokfluit in je uitlaat.

[RobertJ]

Zie daar de meest goedkope en efficiente oplossing tot nu toe in dit topic genoemd... De blokfluit! Geniaal!

[GaMeOvEr]

Zijn blokfluiten stoer dan?

[Verwijderd]

Er bestaan heel stoere blokfluiten:



Elke dag een ander gaatje openlaten voor verschillende toonhoogten.

[Milanza]

Dat idee kan je natuurlijk ook toepassen op een BOV. Zoals hier. Hetzelfde effect, maar nog veel stoerder dan een blokfluit

[Verwijderd]

Ik dacht meteen aan een echte kalkoen.

[vosss]

D2k schreef op vrijdag 17 februari 2006 @ 15:59:
[...]


forge dumpvalve erop en je bent klaar

Forge dumpvalve's zijn geil; ik heb er ook 1 op mn Delta

[D2k]

vosss schreef op dinsdag 21 februari 2006 @ 09:50:
[...]


Forge dumpvalve's zijn geil; ik heb er ook 1 op mn Delta

Mooi spul he?

[rg-mohwa]

prachtig !!!
wat is het

[D2k]

rg-mohwa schreef op dinsdag 21 februari 2006 @ 16:00:
prachtig !!!
wat is het

forge dumpvalve.

[vosss]

D2k schreef op dinsdag 21 februari 2006 @ 16:26:
[...]

forge dumpvalve.

lol !

Dat ding blaast de turbodruk weg als je het gas loslaat en schakelt (of niet schakelt, maar de meeste laten het gas los bij schakelen ), normaal word de druk die niet meer nodig is terug in het luchtfilterhuis geblazen en zo een dumpvalve die blaast het naar buiten waardoor de turbo nog even denkt dat er wel druk nodig is en dus iets langer blijft doordraaien en zodoende dus ook iets eerder weer op gang is mocht dat weer nodig zijn; en dat geeft dat mooie pssschhthtttt-geluid.


_{Dát was een lange zin}

[TheZeroorez]

PeeJay schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 13:16:
Wil je makkelijk veel vermogen?
Lachgas is de oplossing.

Levensduur neemt af, naarmate het vermogen stijgt...

Lezen is ook een kunst... als je alleen maar naar de TITEL had gekeken had je het geweten...

edit:
Eens op streetfire gaan speuren, kom ik dit tegen..

[ Voor 20% gewijzigd door TheZeroorez op 21-02-2006 18:39 ]

[Se7enth_son]

vosss schreef op dinsdag 21 februari 2006 @ 18:28:
[...]


lol !

Dat ding blaast de turbodruk weg als je het gas loslaat en schakelt (of niet schakelt, maar de meeste laten het gas los bij schakelen ), normaal word de druk die niet meer nodig is terug in het luchtfilterhuis geblazen en zo een dumpvalve die blaast het naar buiten waardoor de turbo nog even denkt dat er wel druk nodig is en dus iets langer blijft doordraaien en zodoende dus ook iets eerder weer op gang is mocht dat weer nodig zijn; en dat geeft dat mooie pssschhthtttt-geluid.


_{Dát was een lange zin}

Nette uitleg, maar iets klopt niet helemaal:

Het doel van een dumpvalve is om de druk niet te hoog te laten worden. Zodra je de gasklep sluit, kan de lucht normaal gesproken niet meer weg, terwijl je turbo nog wel (flink!) staat te draaien. Dit levert 2 problemen op:
- De druk voor je gasklep kan erg hoog worden. Misschien wel hoger dan je blok aankan. Bij het opnieuw openen van de gasklep (na schakelen bijvoorbeeld) krijg je dus ineens een te hoge druk in je inlaat wat slecht kan zijn voor je blok.
- Je turbo wordt niet meer aangedreven bij gas dicht, dus je wilt hem zo vrij mogelijk laten draaien (zonder tegendruk dus) zodat hij zo lang mogelijk snelheid houdt. Bij intrappen van gas heb je zo sneller weer je volle boost (minder lag dus). Laat je de lucht niet ontsnappen via de dumpvalve, dan moet je turbo steeds harder werken (druk wordt hoger) en remt dus veel sneller af...


Of je nu een dumpvalve hebt die weer terug je inlaat inblaast of een die naar buiten afblaast maakt voor de werking en het doel niet uit, alleen is die laatste versie veel beter te horen
Het hangt ook van je motorblok af of je naar buiten kan afblazen: met een MAF-sensor (Mass Air Flow) kan het vaak niet of niet goed, met een MAP-sensor (Manifold Absolute Pressure) kan het eigenlijk altijd

[PeeJay]

TheZeroorez schreef op dinsdag 21 februari 2006 @ 18:31:
[...]

Lezen is ook een kunst... als je alleen maar naar de TITEL had gekeken had je het geweten...

Het ging inmiddels over een turbo en veel vermogen.

Als je lachgas via een purge-valve naar buiten blaast, krijg je van die witte wolkjes...vinden sommigen ook heel stoer bij een auto. En het doet ook nog Psssssss....

En als je het aansluit op het blok, krijg je ook nog meer vermogen...leuk meegenomen.

[TheZeroorez]

Ja, als het inmiddels over rook, power, en al die dingen gaat, gaat het niet meer over waar het over hoort te gaan, dat noemen we offtopic

[Termi]

Als je dan toch een stoer geluid wilt, 4.500.000 Watt aan energie. En een geluid dat er uit komt, nog noooit zo iets gehoord .