Gathering of Tweakers

quote:

Schonere leaserijder profiteert

Staatssecretaris De Jager (Financiën) wil leaserijders extra aansporen om te kiezen voor een relatief zuinige auto van de zaak. Hij is van plan een derde, voordeliger tussencategorie van 20 procent in het leven te roepen voor leasewagens die weinig vervuilend zijn.


Dat gaat rijders van benzinewagens als een BMW 116i, Mini Cooper en Volkswagen Golf 1.4 en diesels als de Seat Ibiza en de Volkswagen Polo, die nu een bijtelling van 25 procent betalen, jaarlijks algauw enkele honderden euro's schelen in de portemonnee. De maatregel moet ingaan per 1 januari volgend jaar, melden bronnen uit het mobiliteitsoverleg die van het voornemen van De Jager op de hoogte zijn gebracht. De bewindsman zal de maatregel naar verwachting later deze maand bekendmaken in zijn meibrief over fiscaliteit en vergroening.


Gehandhaafd


De laagste bijtelling voor de allerzuinigste wagens die sinds begin dit jaar bestaat, zoals voor de Citroën C1, Peugeot 107 en de Toyota Prius, blijft gehandhaafd op 14 procent en die voor slurpers op 25 procent. Dat het fiscaal stimuleren van zuinige wagens vruchten afwerpt, blijkt uit cijfers van de RAI, die aantonen dat de verkoop van wagens met een lage CO2-uitstoot flink is toegenomen.

De bijtelling van 20 procent gaat gelden voor benzineauto's met een uitstoot van 111 tot 140 gram CO2 per gereden kilometer en voor dieselwagens met een uitstoot tussen de 96 en 116 gram CO2 per kilometer.

bron: De Telegraaf
Ook lekker, ik wil graag binnenkort voor een Peugeot 207 gaan(diesel), heeft die een CO2 uitstoot van 120 gram. Dure 4 gram extra dus

Wat vinden jullie ervan?

FireStarter wijzigde dit bericht 08-05-2008 08:00 (3%)

Dan zou ik maar gauw voor eentje gaan die aan de nieuwe richtlijnen voor 20% bijtelling voldoet!

quote:

FireStarter schreef op donderdag 08 mei 2008 @ 07:58:
Ook lekker, ik wil graag binnenkort voor een Peugeot 207 gaan(diesel), heeft die een CO2 uitstoot van 120 gram. Dure 4 gram extra dus

De 207 prijs blijft hetzelfde, maar de net iets zuiniger auto's worden goedkoper. Als je die nu wel overweegt, zonder dat er dus iets veranderd is aan de prijsstelling van de Peugeot 207 (!), is deze tussencategorie nu al een succes.

quote:

Dat gaat rijders van benzinewagens als een BMW 116i, Mini Cooper en Volkswagen Golf 1.4 en diesels als de Seat Ibiza en de Volkswagen Polo

Beetje raar dat die Ibiza genoemd is, want ik rijd er zo een (net anderhalve maand oud), met de zwakste diesel (1.4 TDI), en die doet 118 gr/km. Die zou er dus net op 2 gram buitenvallen...

quote:

wildhagen schreef op donderdag 08 mei 2008 @ 08:27:
[...]


Beetje raar dat die Ibiza genoemd is, want ik rijd er zo een (net anderhalve maand oud), met de zwakste diesel (1.4 TDI), en die doet 118 gr/km. Die zou er dus net op 2 gram buitenvallen...

Seat heeft toch net een eigen variant van bluemotion, de ecomotive, geintroduceerd?

quote:

Dankzij alle aanpassingen aan de motor en versnellingsbak daalde het CO2-emissieniveau van oorspronkelijk 118 g/km naar 99 g/km en werd het brandstofverbruik gereduceerd van 4,6 naar 3,8 liter per 100 kilometer.

In plaats van strikte categorieën, zou er beter een geleidelijke stijging kunnen zijn. Bandbreedte van 14% voor extreem zuinig, tot 28% voor de echte slurpers.

Probleem is dat je altijd grenzen zult moeten stellen en daar ook na moet handelen en geen variatie erin dient te geven aangezien dit ruimte geeft voor discussie. Ipv dure ibiza/peugeot kun je ook een alternatieve variant kiezen, iets wat ook de bedoeling lijkt te zijn als we dit moeten geloven.

quote:

JAHRASTAFARI schreef op donderdag 08 mei 2008 @ 08:45:
In plaats van strikte categorieën, zou er beter een geleidelijke stijging kunnen zijn. Bandbreedte van 14% voor extreem zuinig, tot 28% voor de echte slurpers.

inderdaad. ik vind de 20% voor de "tweede" categorie dan ook een beetje teleurstellend
Ik had liever bv 16% gezien en voor de derde bv 18 enz enz

quote:

n4m3l355 schreef op donderdag 08 mei 2008 @ 09:05:
Probleem is dat je altijd grenzen zult moeten stellen en daar ook na moet handelen en geen variatie erin dient te geven aangezien dit ruimte geeft voor discussie. Ipv dure ibiza/peugeot kun je ook een alternatieve variant kiezen, iets wat ook de bedoeling lijkt te zijn als we dit moeten geloven.

Nee, nu krijg je de ongewenste situatie dat een model met 1 of 2 gram CO2 meer, meteen 5% meer kost.

quote:

JAHRASTAFARI schreef op donderdag 08 mei 2008 @ 09:10:
[...]

Nee, nu krijg je de ongewenste situatie dat een model met 1 of 2 gram CO2 meer, meteen 5% meer kost.

Wat hopelijk ook de fabrikant kietelt om de CO2 uitstoot omlaag te brengen, 1 of 2 gram lijkt mij, zonder enige kennis van zaken te hebben, niet zo heel moeilijk te realiseren.

Verder vind ik het een goed plan, ik mag over een jaar een nieuwe auto uitzoeken en zit er serieus over te denken om een hybride model te kiezen. De 250 euro die ik nu per maand aan de belasting betaal vind ik toch wel wat aan de hoge kant.
Met 20% bijtelling zou ik, even grof geschat, op ongeveer 180 á 200 euro uitkomen.

quote:

JAHRASTAFARI schreef op donderdag 08 mei 2008 @ 09:10:
[...]

Nee, nu krijg je de ongewenste situatie dat een model met 1 of 2 gram CO2 meer, meteen 5% meer kost.

Je zou bijna gaan geloven dat er gesprekken hebben plaatsgevonden tussen fabrikanten en de overheid. VW en Seat vonden dat hun 'zuinigere' auto's benadeeld werden, in die trend.

Kan zo nu niet ff zien welke auto's er nog meer in deze 20% regeling vallen, misschien heeft iemand een goede website waarop dit af te lezen valt?

http://www.schonerleasen.nl/

je kunt daar kiezen op uitstoot...
ter info: de golf varian 1.9tdi bluemotion valt er ook binnen dan (115g)

Autoweek

o.a. keuze uit brandstof, energielabel en co2 uitstoot.

Kijk eens aan bedankt

Hm, mijn net nieuwe Leon Ecomotive zit op 119 g/km...

@yudanja: Volgens Autoweek liggen ook de Golfjes Bluemotion op 119 g/km, en de Variant op 122 g/km.
En volgens schonerleasen zit de leon Ecomotive op 135 g/km (zelfde motor als de golf). Iets klopt er niet op die website...

Crap, m'n 207 1.4 zit net op 150g/km

quote:

@yudanja: Volgens Autoweek liggen ook de Golfjes Bluemotion op 119 g/km, en de Variant op 122 g/km.
En volgens schonerleasen zit de leon Ecomotive op 135 g/km (zelfde motor als de golf). Iets klopt er niet op die website...

correct.. en ook volgens de volkswagen site zelf....
http://www.volkswagen.nl/...18461,19539_D0Lnl,00.html

Ik keek via de site van Superlease.. en deze geven aan 115g.. denk dat VW het zelf beter weet...

damn

Waarom brengen ze niet een differentiatie aan in het aantal KM voor prive gebruik en de uitstoot van co2. Ik denk dat dit veel rechtvaardiger is aangezien de een veel meer prive rijd dan een ander. Nadeel is wel dat dit voor iedere lease rijder een hoop administratieve rompslomp met zich mee brengt, tenzij er met electronische hulpmiddelen gewerkt wordt.

quote:

caRe.Ghost schreef op donderdag 08 mei 2008 @ 10:56:
Waarom brengen ze niet een differentiatie aan in het aantal KM voor prive gebruik en de uitstoot van co2. Ik denk dat dit veel rechtvaardiger is aangezien de een veel meer prive rijd dan een ander. Nadeel is wel dat dit voor iedere lease rijder een hoop administratieve rompslomp met zich mee brengt, tenzij er met electronische hulpmiddelen gewerkt wordt.

1) Fraudegevoelig (wie zegt dat wat jij opschrijft ook echt klopt?)

2) Gigantische rompslomp, en dan bedoel ik ook echt gigantisch. In het eerste jaar dat dit was heb ik ook een kilometerregistratie van al mijn ritten, zakelijk en prive, bijgehouden ivm lagere bijtelling. Daar kwam een administratie van in totaal ruim 400 pagina's A4 (!) uit... en dat was dan van 1 persoon. Kan je nagaan wat een papierstapel dat word bij de belastingdienst, maar ook voor de berijder

3) Als je voor elektronische middelen kiest: wie gaat dat betalen? Als je dat zelf moet betalen, ben je die 5 procent voordeel al bijna weer kwijt...

Zou wel lekker zijn deze maatregel, scheelt mij 55 euro in de maand. Ik ben voor!

quote:

T-8one schreef op donderdag 08 mei 2008 @ 09:18:
[...]

Wat hopelijk ook de fabrikant kietelt om de CO2 uitstoot omlaag te brengen, 1 of 2 gram lijkt mij, zonder enige kennis van zaken te hebben, niet zo heel moeilijk te realiseren.

Verder vind ik het een goed plan, ik mag over een jaar een nieuwe auto uitzoeken en zit er serieus over te denken om een hybride model te kiezen. De 250 euro die ik nu per maand aan de belasting betaal vind ik toch wel wat aan de hoge kant.
Met 20% bijtelling zou ik, even grof geschat, op ongeveer 180 á 200 euro uitkomen.

Is zeker mogelijk, krijg je van die motoren zoals die nu in de nieuwe BMW's zitten. Kleinere cilinder inhoud, maar wel met een dikke turbo er op. Zodoende rij je met een constant tempo lekker zuinig en als je gas geeft begint je auto alsnog te zuipen als een wilde, beste van twee werelden volgens mij. Lekker zuinig, maar ook snel als je dat wil.

Die regelingen zijn zo scheef... De uitstoot word volgens mij helemaal niet door een onafhankelijk orgaan getoetst. Wanneer je bijvoorbeeld een prius hebt, die is heel schoon in de stad, maar op de autoweg zal die uitsluitend op de benzinemotor draaien. Ik weet niet hoe het met de rest van de leaserijders is, maar ik rij vrijwel uitsluitend op de autoweg...

Ik ben opzich wel een voorstander van het stimuleren van zaken die minder milieu belastend zijn. Alleen niet heel veel auto's vallen in klasse A of B (ik zou hier wel op letten bij het kiezen van een nieuwe auto!), maar je kunt nu net zo goed een klasse E auto nemen ipv een C, want voor de bijtelling maakt het niet meer uit. Ik zou ook voor meerdere stappen kiezen.

Owja en ik zou het energielabel op de schop nemen. Zelfde emesie/verbruik maar een grotere auto = lager energielabel, hoe krom is dat...

@Zwerver hieronder: dat doen ze waarschijnlijk omdat de energielabels wat krom zijn, zoals ik hierboven beschrijf. Maw: ze zien zelf in dat het energielabel systeem geen goed beeld geeft over hoe milieuvriendelijk een auto is.

Abom wijzigde dit bericht 08-05-2008 11:50 (52%)

Lekker dit, we gaan er nog even wat regels bijgooien... Waarom niet gewoon zo:

A klasse: 14%
B klasse: 20%
>B klasse: 25%

Nu moet er dus weer een extra labeltje aan een auto komen....

Energie label geeft een heel goed beeld, het label verteld je namelijk hoe zuinig de auto is in zijn klasse.

quote:

Abom schreef op donderdag 08 mei 2008 @ 11:42:
Die regelingen zijn zo scheef... De uitstoot word volgens mij helemaal niet door een onafhankelijk orgaan getoetst. Wanneer je bijvoorbeeld een prius hebt, die is heel schoon in de stad, maar op de autoweg zal die uitsluitend op de benzinemotor draaien. Ik weet niet hoe het met de rest van de leaserijders is, maar ik rij vrijwel uitsluitend op de autoweg...

Het maakt niet zo gek veel uit wie het toetst, want het gebeurd volgens een vast systematiek. Deze systematiek is afaik openbaar (en dus iig ook voor de autoproducenten). Elke autoproducent heeft dus de gelegenheid om door wat "slimme" trucs de uitstoot tijdens zo'n test te beinvloeden.

quote:

Ik ben opzich wel een voorstander van het stimuleren van zaken die minder milieu belastend zijn. Alleen niet heel veel auto's vallen in klasse A of B (ik zou hier wel op letten bij het kiezen van een nieuwe auto!), maar je kunt nu net zo goed een klasse E auto nemen ipv een C, want voor de bijtelling maakt het niet meer uit. Ik zou ook voor meerdere stappen kiezen.
[...]

Voor de bijtelling maakt het juist wel degelijk uit, omdat je bijtelling betaald over de catalogus waarde. Die cataloguswaarde wordt door de overheid beinvloed op basis van de energielabels dmv de BPM bonus/malus en slurptax regeling. je betaalt dus gewoon 25% bijtelling op de BPM-malus die je krijgt door een D+ klasse auto te kiezen.

quote:

Zwerver schreef op donderdag 08 mei 2008 @ 11:47:
Lekker dit, we gaan er nog even wat regels bijgooien... Waarom niet gewoon zo:

A klasse: 14%
B klasse: 20%
>B klasse: 25%

Nu moet er dus weer een extra labeltje aan een auto komen....

ik wil ook wel een Lexus LS600h leasen voor 14% bijtelling, maar ik denk dat de overheid die inkomsten niet graag aan haar neus voorbij ziet gaan.
De labels geven een relatieve zuinigheid aan (obv de grootte van de auto), en de bijtelling doet de overheid obv absolute uitstoot.
Als ik nu auto's zou maken zou ik een systeem ontwikkelen dat "alle" CO2 uitstoot tijdelijk opslaat en dan met tanken wegploft (de lucht in ofzo).... en tadaa.... een "zero-emission" auto, volgens alle tests.