Ben zoekende naar wat ik nog kan testen om het probleem te lokaliseren. Of wat ik specifiek moet vragen aan bijv. Liander of mogelijk een elektromonteur...
Ik ben sinds kort over van een 1x40A aansluiting naar een 3x25A aansluiting. Een van de redenen was EV laden op 11 kW. Dat ging niet goed. Zie ook mijn post [link] in het Alfen laadpaal forum.
Vermoeden was een defecte laadpaal. Nu zit er een nieuwe in, een Easee Lite. Deze laad vrolijk op 1 fase. Maar op 3 fasen klapt de zekering van netbeerherder (Liander) van enkel L1 er uit. Dus niet elke fase, de apparatuur (en groepen) die op L2 of L3 werken zijn dan gewoon nog van stroom voorzien. Ook de aardlekautomaat (20A) van de laadpaal schakelt af, maar niet op een aardlekfout. Tenminste, de aardlek knop staat op aan maar de circuit breaker van de 3 fasen op uit.
Heb herleidt dat waar Liander als L1-L2-L3 binnen komt, deze op mijn hoofdschakelaar (door Liander monteur) is aangesloten als L3-L2-L1.
Vraag 1: kan deze fase "switch" tot problemen leiden bij het EV laden?
Zowel op hoofdschakelaar van mijn gedeelte van de meterkast (het niet Liander deel), als op de ingang en uitgang aardlekautomaat van de EV lader (in meterkast), als op de terminals van de EV lader meet ik de 235-245V tussen elke lijn en nul. Lijn naar lijn is allemaal 405--410V. Gemeten op terminals van de EV lader is ook de weerstand van elke lijn naar aarde >10m Ohm uit.
Vraag 2: wat kan ik nog meten of uitzoeken om problemen aan installatie of kabel laadpaal uit te sluiten?
Het blijft me verwonderen dat er slechts 1 lijn uit klapt als ik op 3 fase ga laden, en telkens dezelfde. Verder geen problemen met apparatuur of stopcontacten achter de groepen die op die lijn zijn aangesloten.
Verder ter info::strip_exif()/f/image/JTQMwFJvZ4YcBpQCTzFmXO9n.jpg?f=fotoalbum_large)
Ik ben sinds kort over van een 1x40A aansluiting naar een 3x25A aansluiting. Een van de redenen was EV laden op 11 kW. Dat ging niet goed. Zie ook mijn post [link] in het Alfen laadpaal forum.
Vermoeden was een defecte laadpaal. Nu zit er een nieuwe in, een Easee Lite. Deze laad vrolijk op 1 fase. Maar op 3 fasen klapt de zekering van netbeerherder (Liander) van enkel L1 er uit. Dus niet elke fase, de apparatuur (en groepen) die op L2 of L3 werken zijn dan gewoon nog van stroom voorzien. Ook de aardlekautomaat (20A) van de laadpaal schakelt af, maar niet op een aardlekfout. Tenminste, de aardlek knop staat op aan maar de circuit breaker van de 3 fasen op uit.
Heb herleidt dat waar Liander als L1-L2-L3 binnen komt, deze op mijn hoofdschakelaar (door Liander monteur) is aangesloten als L3-L2-L1.
Vraag 1: kan deze fase "switch" tot problemen leiden bij het EV laden?
Zowel op hoofdschakelaar van mijn gedeelte van de meterkast (het niet Liander deel), als op de ingang en uitgang aardlekautomaat van de EV lader (in meterkast), als op de terminals van de EV lader meet ik de 235-245V tussen elke lijn en nul. Lijn naar lijn is allemaal 405--410V. Gemeten op terminals van de EV lader is ook de weerstand van elke lijn naar aarde >10m Ohm uit.
Vraag 2: wat kan ik nog meten of uitzoeken om problemen aan installatie of kabel laadpaal uit te sluiten?
Het blijft me verwonderen dat er slechts 1 lijn uit klapt als ik op 3 fase ga laden, en telkens dezelfde. Verder geen problemen met apparatuur of stopcontacten achter de groepen die op die lijn zijn aangesloten.
Verder ter info:
- de auto (een polestar 2) laad bij een publieke paal gewoon op 11kW.
- Lader is dus vervangen. Van een Alfen Eve Single Pro naar een Easee charge lit
- Alfen is ooit door een laadpaalexloitant (via leasemaatschappij) geplaatst als 3-fase paal, maar heeft altijd op 1 fase gewekt. Ofwel: de 5 aders zijn aangelegd, maar slechts gedeeltelijk aangesloten in meterkast.
- 1x zonnepanelen enphase welke op L1 Liander (en dus L3 hoofdschakelaar) aangesloten zijn
- 1x zonnepanelen solaredge welke op L2 Liander (en L2 hoofdschakelaar) aangesloten zijn
- Laadpaal is ingesteld op 16A max circuit en 25A max hoofdaansluiting. Verder ook load balancing via Tibber pulse. Vorige laadpaal ook 16A max en 25A max maar dan via Alfen eigen loadbalancing op p1 poort. De 16A max lijkt goed te werken want EV laad nu op 3,5kW op 1 fase, terwijl de auto naar 7-8kW kan (dat deed ik voorheen).
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/JTQMwFJvZ4YcBpQCTzFmXO9n.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/GUXAhlfLbLydYbiqVxP0oRnx.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/YPAPTh37MHlBO0A37OjrmfgQ.jpg?f=user_large)
:fill(white):strip_exif()/f/image/j95oZaU5hlPRcmCCDTZQfRX3.png?f=user_large)
